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别克君威最新优惠价格,别克君威1.5T精英版14万能入手吗

admin admin 发表于2024-02-16 09:29:45 浏览16 评论0

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2023款别克君威落地价多少

20-21万左右。2023款别克君威的官方指导价为24.98万万元，地区最高优惠5.5万，全款购车裸车19.48万万元，购置税8619元，新车一百万全险5669元，上牌500元，预估全款购车落地价格为209588元，实际购车价格以各地区优惠政策为准。别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。大卫·邓巴·别克和他的总工程师沃特·玛尔在1903年成立了别克汽车公司，由此开始了别克品牌的百年旅程。

别克君威老款最高优惠达7万元！新款未来会跟进优惠吗？

全新别克君威上市之后，老款（2023款）进入清库存阶段。
经销商最低参考价出现新标准，525T（1.5T系列）最低门槛价只要12.68万元，也就是在原价的基础之上综合优惠7万元；注意重点，重点是“综合优惠”，主要面向分期购车的用户。2.0T系列的优惠幅度相同，门槛价降低到14万级，优惠力度很大，实际价格已经看齐同平台的雪佛兰迈锐宝XL，所以本期雪佛兰品牌的销量或许会受到小幅影响。
2023款全新君威的指导价是15.98万和17.58万，对应1.5T和2.0T两个选项，这个版本未来还能优惠吗？
笔者观点：优惠还会有，幅度会降低。
君威正常的优惠价能达到四万元以上，但是新君威充其量优惠2~3万，不可能更多了；因为新款等于官降版，指导价已经下调了许多。理论上君威不应该再降价，即便有优惠也应当控制在四位数，否则总会影响到别克品牌和君威轿车的定位；可是不降价也不现实，因为新款君威的配置、外观和内饰设计不是很讨喜。
外观设计不多评价，主观的感受是不太好看，至少没有老款的时尚感和协调感；内饰设计还是老方案，新君威应当采用双联屏或三联屏的设计，这是目前最潮的中控设计方案。
不过决定君威竞争力的核心因素并不是这两点，而是迈锐宝XL的存在。
价格调整之后的君威在品牌力方面的竞争力略有减弱，与迈锐宝XL相比，曾经所具备的“高级感”在弱化；那么下一阶段就只能比拼硬实力，可是君威和迈锐宝XL是同平台打造的同级轿车，发动机和变速箱完全相同！所以最终比拼的是价格。
迈锐宝XL有两个系列，指导价分别为：
1.5T&9AT，17.59、18.49万2.0T&9AT，19.59、20.49、21.99万平均优惠幅度可以达到5万元左右。
也就是说这台车的实际起售价低至12.6万上下，和别克君威正在清库存的老款实际价格相当，可是迈锐宝XL是在售款；2.0T版本的实际起售价不足15万元，门槛价比君威1.5T&9AT版本还要低！所以在君威不再有外观、内饰的设计优势，同时品牌优势也在弱化之后，迈锐宝XL则被凸显出更高的性价比。
所以新款君威未来预计还会有优惠，幅度无需预测，可以预测的是优惠后的实际价格将看齐迈锐宝XL。
君威还算是一台优秀的轿车吗？
最后就来讲一讲这台车吧，君威是否优秀要看和哪些车比；如果与同价的国产中型轿车相比，君威的竞争力不强的，因为同价国产轿车普遍是插电混动、增程混动和纯电动车，且以后驱为主，这些车在操控、能耗、配置和智能四个方面均有优势，设计水平也略有优势。
反之，如果和同级合资轿车相比，君威仍旧可以给出好评。
因为君威2.0T发动机是智能变缸机，耗油量可以达到同级1.5T轿车的水平；9AT变速箱最起码比无级变速器更理想，而且君威的车身结构强度也是足够高的。所以这台车面对迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞等合资轿车仍旧优势，如果只考虑合资汽车则可以选择君威，反之则建议同级国产汽车。
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别克新君威正式上市：起售价重合蒙迪欧2.0T，压力真不小

全新别克君威正式上市，新款只有两个选项。
25T超享版（1.5T），15.98万，相当于老款552T智享版，售价降低3.7万元28T纵享版（2.0T），17.58万，相当于老款652T智享版，售价降低3.5万元用一句网络流行语来评价新款君威那就是“价格即正义”，售价相比老款降低了很多，面对这个价格是否能接受它的设计呢？
别克君威新款的车身轮廓、尾箱和尾灯与老款几乎相同，主要区别集中于车头部分，尤其是中网；无边框中网加上两侧夸张的空气动力学设计，看起来就像是张着大口的感觉，而且两侧就像两腮，看起来是一种说不出来的感觉，与比亚迪秦PLUS DM-i有些神似。
撇开设计不谈，新款君威有一点做的不错，那就是1.5T版本没有换变速箱！新款仍旧使用9AT手自一体变速箱，没有像君越1.5T一样的使用无级变速器，这是保证竞争力的基础。只不过发动机的动力水平还是偏弱，动力储备仅为124kW/250N·m，破百最好成绩只有9.1秒。君威的车身尺寸达到了4904*1863*1461mm，轴距2829毫米，尺寸足够大，整备质量自然不会很低，1.5T版本也有1430公斤重，所以动力只能是中规中矩。
2.0T版本的动力依旧不变，仍然使用LSY型号的2.0T智能变缸发动机。
动力标准是174kW/350N·m，百公里加速最好成绩是7.1秒。
不过老款车实测的成绩只是勉强能突破8秒，新款的整备质量是1530公斤，和老款完全相同；变速箱也都是9AT，所以新款的性能预计和老款没有区别。这个性能标准只能超过本田雅阁、丰田凯美瑞，看齐日产天籁，和大众帕萨特与迈腾相当；同样使用AT变速箱的还有福特蒙迪欧，新君威的动力要比蒙迪欧弱一点。
全新君威将直接面对的竞争对手正是全新福特蒙迪欧，下面进行全面对比。
1.车身尺寸，蒙迪欧达到4935*1875*1500mm，轴距2945毫米，略比君威大一些，轴距有明显优势，所以驾乘空间也会略有优势。
2.动力，全新蒙迪欧推出了1.5T选项，指导价为14.98-18.78万，实际价格可以优惠一万元；中高配版本无需多看，其低配的时尚型和中配的舒雅型实际起售价仅为13.98万和14.78万，低于君威1.5T。其动力标准为140kW/258N·m，匹配8AT，略有优势。
蒙迪欧2.0T&8AT版本的指导价是15.98-21.68万，目前的实际价格也能优惠一万元上下；即便按照原指导价来对比，完全相同的15.98万的预算只能选择到君威1.5T，可是蒙迪欧却能选到2.0T！性价比孰高孰低不难判断。其2.0T发动机有175kW/376N·m，功率相当但蒙迪欧有低扭爆发力的优势，所以最佳破百成绩是6.5秒，实际测试慢一秒左右但仍旧超过君威2.0T。
3.配置，全新君威的两个选项全都没有智能辅助驾驶系统，甚至连全景影像都没有，全系使用最基础的倒车影像，低配版本的车机连导航模块都没有哦；天窗是普通的小尺寸，车机只有8英寸，前排座椅只支持加热，自动空调系统没有净化装置。
蒙迪欧2.0T系列从17.98万的选线开始配备部分智能辅助驾驶系统，其他配置也略有优势。
中控台的设计感差异很大。
总结：全新君威面对福特蒙迪欧的竞争力偏弱，新款君威等于官降版，只不过配置水平也确实不理想；该车起售价重合蒙迪欧2.0T选项，起步的门槛还是偏高了一些。即便不与蒙迪欧对比，使用相同发动机的雪佛兰迈锐宝XL的价格也低于君威不少；曾经的君威之所以能在价格略高的基础上实现超过迈锐宝XL的销量，主要因素是设计感更好，可是现在的君威不论是外观还是内饰的设计都很难给出高分评价，这台车的未来销量表现无法给出高预期。
老款君威上半年总销量为24139辆，蒙迪欧同期销量为21097辆，也许福特要逆转了。
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别克君威1.5T精英版14万能入手吗

别克君威1.5T精英版指导价18.88万元。目前终端优惠3.5-4万，裸车价格在14.88-15.38万区间。恐怕很难拿到题主提到的14万裸车价格。如果折扣这么多，绝对值得考虑。君威1.5T现更名为552T。精英版虽然是乞丐版，但性价比还是很高的。首先是1.5T+9AT动力总成，可输出最大169马力和250牛米扭矩，最快加速9.1秒，百公里油耗约8L。该动力总成性能良好，油门响应积极，初爆发力出色，兼顾了高性能和低油耗。君威的轴距为2829mm，但实际乘坐体验有些局促，不过精英版配备了仿皮座椅，具备主副驾6向电动调节和加热功能，在同级别中表现不错。底盘提供独立的前后悬架，调校非常扎实。说实话，君威的底盘性能比雅阁好，运动定位更精准。他的配置相当丰富，如电子驻车、被动行人保护、6气囊、雷达、倒车影像、胎压显示等主被动安全装备，以及天窗、主动闭合式进气格栅、远程启动、方向盘换挡拨片、彩色仪表盘、8英寸触摸屏、LED大灯、自动空调节等功能，与同级别的雅阁、凯美瑞、天籁等入门级版本相当。综上所述，精英版目前各地价格不一，一般市场价不到4万元。太低的价格可能包括额外的条件，如装修和延长保修。总的来说，君威1.5T精英版是一款性价比很高的运动型中型车。百万购车补贴

官降3.7万！销量腰斩的君威，“以价换量”还有救吗？

?一直以来，国内的B级车市场都算是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台，比如日系有“三剑客”凯美瑞、雅阁和天籁，德系则有“双雄”帕萨特与迈腾，这几款车都可谓是B级车市场中的热门选手。除此之外，美系B级车君威的表现也不错，虽说热度比不过前几款车型，但它却给人一种“闷声发大财”的感觉，销量破万辆也是比较常见的事。
然而，自从进入2023年来，君威的销量表现却一天不如一天了。数据显示，今年上半年，君威的销量一直在几千台左右徘徊，破万辆已然非常费劲，就连刚刚过去的6月份也才卖了5217台，也就是说达不到以前的一半成绩。在合资B级车这个大舞台中，君威正在一步步掉队，甚至越来越萎靡。
为了能够提升自己的竞争力，新款君威也在近日上市。值得一提的是，新车直接官降了3.7万元，入门起售价从19.68万元降到了15.98万元。而回归到产品身上，新车的变化不算大，主要集中在了前脸的改变上，其换装了别克家族最新的PURE Design设计语言，大嘴式进气格栅十分显眼。尾部除了启用全新的品牌LOGO之外，整体依旧延续着现款的造型。至于动力部分，依旧搭载了1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为169马力和237马力，传动系统部分匹配9速手自一体变速箱。
一般来讲，“降价”是会在很大程度上提升产品的性价比，毕竟你能用更便宜的价格买到价值更好的产品，怎么讲都是非常香的，那直接降了3.7万的新款君威能否再次俘获消费者的心呢？目前看来，君威或许还不足以掀起很大的风浪。
一方面，从大家对于新款君威的反馈来看，大部分人都不是特别满意，甚至很多人觉得新车的设计比如以前的好看。与此同时，虽然新款君威比之前降价了3.7万元，但是从配置上来看，入门车型也少了被动性人保护、电动后备箱、主动闭合式进气格栅、翻毛材质混搭的座椅材质等等，也就是说虽然这价格是卖得更便宜了，但其实新款君威也相应地减少了一些配置，这个诚意确实有待商榷。
另一方面，老款君威在市面上一直就有着不小的优惠，在性价比上是很不错的。从车主之家给出的数据来看，目前君威在终端市场中有着7万左右的优惠，这降价幅度是相当大的，也使得2023款 552T 智享型的裸车参考最低价达到了12.68万元，比起刚刚上市的新车还要便宜3万多。也就是说，在新旧款车型并未做出太大改变，甚至新款车型还减少了不少配置的背景之下，本身就有着超高优惠的老款君威显然还更有诱惑力一点。
总而言之，在君威销量腰斩之后，如今新款君威的上市感觉就是改了个寂寞，所以想要打个翻身仗还是很难说的。更别提在新能源汽车的冲击之下，诸如别克这样的传统燃油车企压力也越来越大，而且国内车市还在今年掀起了燃油车“价格战”，这更是让别克的生存空间受到极大挤压。表面上看来，君威官降了近4万，是为了提升自己的竞争力；但更长远地看来，重塑价格体系的别克君威，也是为了自己燃油阵地的不断失守而妥协。
写在最后
作为一家传统燃油车企，面对着新能源发展的浪潮，也确实加速了别克份额的流失。在这样的背景之下，它也只好疯狂内卷，才有可能走出一条道路，不断降价妥协的君威就是一个很好的例子。只能说时代是真的变了，曾经高高在上的美系车，如今也沦落到靠性价比才能获得一点点的，美系车走下坡路已经是不争的事实。
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17万预算能买2.0T的新君威，想要更便宜？至少再等俩月


不知道是否存在巧合，刚刚进入2023下半年没多久，国内不少合资品牌就相继推出限时优惠活动，其中大众国内在售的一些车型更是打出了最高价格直降8.7万元的促销，一些日系品牌也对自己旗下产品进行了不少价格调整，毫无疑问，这些都是为了下半年更激烈竞争所作出的应对。同样，在上汽通用这边，别克也开始出招了，带来了新款君威，作为一款高性价比合资B级车，新车在设计、价格方面都有较大变化，那么对于用户来说，新款君威是否更值了呢？
指导价下调，但预计优惠会减少
在国内合资B级车市场，别克君威一直都是一款高性价比车型，尤其是在燃油车时代，拥有强劲动力总成以及运动属性的别克君威在机械素质方面展现极高的水准，更重要的是，在较大优惠幅度下，别克君威被大家誉为性价比最高的合资B级车。
这次新款君威变化主要集中在颜值方面，前脸用上了别克家族的新造型，大嘴设计十分抢眼，中网的镀铬材质也提升了车头精致感，同时也保留了B级车的成熟稳重一面，而在其它方面，新款君威变化不大，车身线条依旧流畅，车长在4.9米出头、轴距2829毫米，和老款几乎保持了一致。
此次新款君威一共推出了2款车型配置，分别搭载1.5T和2.0T动力，不过这次我们没能看到GS版车型的身影，稍显遗憾，当然也不排除日后新款君威推出GS版的可能。另外，作为此次新车的最大变化，新款君威也和其它多数合资品牌一样，不仅对车型进行了精简，还完成了重新的定价，其中新款君威1.5T车型售价为15.98万元，这也意味着起售价相比此前的19.68万元有了明显降低，同时2.0T车型售价也降低至17.58万元，整体看来似乎更值了。
不过需要注意的是，老款君威在终端市场上一直保持着5万元左右的优惠，也就是说1.5T车型优惠后一般在15万元以内，2.0T车型优惠后一般在17万元以内。所以对于用户来说，这次新款君威的重新定价其实相当于是把之前的优惠幅度直接一次给到位了，这不仅能让新款君威看上去更值，也降低了消费者购车时的议价难度。当然，由于新款君威刚刚上市，再加上新车已经完成了重新定价，所以在价格上现阶段应该不会出现太多优惠，而对比老款终端优惠后的价格，用户购买新款车型实际价格应该还是会更贵一点，不过相信这种情况不会持续太久。
17.58万买2.0T中型车，依旧同级最值？
作为一款合资B级车，君威之所以能够被大家认可，除了在价格上拥有绝对性价比之外，产品实力也相当不俗，而新款君威在这方面也有一些细微调整，例如2.0T车型这次将液晶仪表的尺寸由之前的4.2英寸升级到了8英寸，看齐了GS版，这对于用户读取行车数据以及科技体验都有了不少提升。另外包括电动后备厢、前排座椅加热、氛围灯、智能车机、车联网等一些高级配置也一个不落的延续了下来，配置一如既往的高水准。
另外，在B级车用户比较关心的内饰氛围方面，新款君威延续了此前的高标准，座舱看上去依旧拥有很强的高级感，例如车内用上了大量软质材料，包括车门板、中央扶手区域的大面积皮质包裹等等，用料舍得下本。不仅如此，我们还能够在皮质用料上看到真皮缝线、中控台上看到钢琴烤漆面板，同时大量实体按键的保留也提升了车内的档次，总之相比同级一些B级车还在用大量的硬塑料，高级感不只高了一星半点儿。此外对于2.0T车型来说，翻毛皮+皮的混搭风格座椅依旧得到了保留，棕色座椅配色与黑色中控台形成的座舱氛围，显然是同级多数日系、德系B级车很难做到的水平，豪华方面的呈现相信能够吸引到大多数家庭，包括年轻人。
新款君威另一大亮点自然来自于它的动力总成，1.5T和2.0T分别对应了不同用车人群，不过考虑到在目前国内市场中，以17.58万的价格可以买到一台搭载2.0T的中型车，这本身就是一件很让人兴奋的是，毕竟对比同级来说，还在坚持使用2.0T且保留运动属性的B级车已经不多见了。
新款君威搭载的这台2.0T也算是通用的明星动力，发动机最大马力为237匹，匹配9AT变速箱，官方零百加速为7.1秒，更重要的是，虽然在电动时代这样的加速数据不算出众，但实际带来的运动效果是同级混动或纯电车型很难比拟的，一方面原因是新款君威本身拥有很强的运动底子，包括底盘、驾控方面都有较高的可塑性，同时内燃机所呈现的加速体验，或者说良好的动力调校与匹配能够将动力发挥到一个更好水平，做到人和车辆有一个机械沟通的过程，而不是我们常说的“傻快”，对此年轻人应该更明白这意味着什么。
需要注意的是，这台2.0T不仅动力强劲，它的燃油经济性其实也表现的足够好，不仅具备缸内直喷，还罕见用上了可变缸技术，可根据不同车辆工况，在四缸高性能模式和两缸经济模式之间平滑切换，简单来说就是日常时四缸模式能应付大多数场景，而在高速、均速行驶状态下，发动机可关闭两个缸，达到更经济的效果，匹配9AT变速箱后新款君威2.0T车型WLTC百公里综合油耗只要7L出头，毫无疑问这个油耗对于这样偏运动的合资B级车来说，绝对算是高效水平。
结语新款君威上市，和其它多数品牌一样，别克也对它进行了车型优化，价格方面也进行了重新定价，从指导价看比老款便宜了不少，尤其如果只看起售价，要比之前便宜了3.7万元，似乎更值了。只不过结合新车产品力和年轻人的用车需求，新款君威2.0T车型所呈现的性价比优势依旧是同级较为少见的，兼顾了动力、豪华、高级感等等，吸引力更大，但更重要的是它价格还不贵，所以在这些优势叠加之下，新款君威未来依旧会是年轻家庭合资B级车的高性价比首选，只是如果想要更多优惠，可能还需要再等俩月。
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售15.98万元起，换装新前脸，2024款君威上市

最近两年，新能源汽车销量持续提升，关注度也越来越高，受影响最大的就是普通合资品牌。燃油车时代的不少畅销车型，到了新能源时代都变得萎靡不振，不过还是有不少的消费者愿意选择燃油车，因此各大厂商的主力燃油车型也在不断更新换代，别克君威就是其中之一。
近日，2024款别克君威正式上市，新车共推出两款车型，售价为15.98-17.58万元，新车主要是对前脸进行了升级，同时售价也大幅下调，整体的竞争力还是不错的。对那些喜欢合资燃油车的消费者来说，这款车值得一看。
新车变化在哪里？
别克君威曾经是国内B级车市场上的一员悍将，与丰田凯美瑞、大众帕萨特等齐名，但最近两年销量并不算好，月均销量仅剩下4000辆左右，逐渐退出主流B级车市场。这次新车上市，别克希望给用户带来点不一样的东西。
新车最显著的变化在于外观，它的大灯造型与现款车型相比没有多大变化，同时还保留了点阵式进气格栅，不同的是，它把进气格栅的位置下移，形成了一张“大嘴”，前脸的视觉中心变低，看上去更加年轻化，运动气息也更强。
车身侧面造型基本维持不变，车身尺寸也没有发生变化。君威的设计风格一般都比较沉稳、大气，没有太多花哨的东西。值得一提的是，新车的轮毂造型也比较传统，但既然前脸风格已经发生变化，那么如果能提供一些运动感比较强的轮毂，效果或许会更好。
内饰布局也基本与现款车型保持一致，采用了嵌入式中控屏，同时还保留了大量的物理按键，设计上比较传统，最大的变化是采用了全新的更加扁平化的LOGO。2024款君威并不是全新换代车型，因此在内饰方面并没有进行什么大的调整。
除此之外，新车的动力系统也没有发生变化，它提供1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率分别为124kW和174kW，其中2.0T车型需要加95号汽油，用车成本比较高。不过新款君威的9AT变速箱能够带来更优质的操控体验，在机械素质方面，别克这样的老牌厂商还是比较有实力的。
与车辆本身的外观、性能相比，新车最大的变化其实是价格。2023款别克君威售价区间为19.68-24.98万元，主力车型售价在20万元以上，这也是主流合资B级车比较常见的定位。不过2024款君威的售价为15.98-17.58万元，起售价直接降低了3.7万元，已经很难维持原来的中端定位。这样的售价，对消费者的吸引力还是比较强的。
价格下调，新车的性能表现如何？
对比2023款车型就可以看出，2024款君威主要的卖点就是大幅下调之后的售价。一般情况下，合资厂商喜欢采用低价低配的产品策略，但这一次别克君威并没有这么做，2024款君威的各项功能与配置并没有出现明显下滑，性价比也因此有了比较明显的提升。
与2023款车型相比，新车取消了被动行人保护功能和主动闭合式进气格栅，这或许是考虑到了用户在这方面的要求不高，保留这些配置对销量不会有什么帮助，所以干脆省去，以降低成本。除此之外，新车的低配车型还取消了电动后备厢、语音识别功能，其它配置则没有发生明显变化。
也就是说，虽然价格进行了大幅下调，但新款君威在用车体验方面并没有受到什么影响，它主要的思路就是降价不减配，用更高的性价比来吸引用户。与国产品牌相比，别克的品牌影响力更强，有不少的忠实客户。与此同时，有不少较为保守的用户并不太喜欢电动汽车，他们更加喜欢没有续航困扰、操作起来也更熟悉的燃油车，新款别克君威针对的就是这部分用户。
新车上市，销量前景如何？
新款别克君威的产品思路非常明确，它不盲从新能源大潮，希望抓住的就是依然喜欢燃油车的用户。截止2023年6月份，国内新能源汽车的渗透率已经达到了35%，但这个数字也意味着还有高达6成的用户首选的是传统燃油车。中国是全球最大的单一汽车市场，因此燃油车的基本盘并不算小，生存空间还是比较大的。就算新能源是趋势，但在短期内，燃油车的更新换代也不能中断。
除此之外，别克还有一个优势，那就是它的品牌影响力较强，君威在两年前还是B级车市场上的主力车型，不少老车主还是比较关注这款车的更新换代的。新车价格大幅下调，性价比有明显提升，十几万就能买君威，这样的卖点对消费者的吸引力还是比较强的。
但需要注意的是，这也是新能源车型全面普及之前，传统汽车厂商所能想到的最后的招式。大幅降低售价，能够给用户一种“真香”的感觉，这种策略可以在一定程度上抵挡新能源汽车的冲击，让君威的销量保持稳定，不过新能源汽车大潮越来越猛，这种方法的效果也会越来越差。不出意外的话，短期内别克君威依然可以保持月均4000+的销量水平，但别克需要利用这个缓冲期，推出一款能替代君威的新能源车型，这样才能长期在中国市场上生存。
小结：中国市场常年占据别克全球销量的80%左右，这是合资厂商中最高的，新款别克君威这样的车型的确还能“收割”，但如果不能搭上新能源汽车的“末班车”，别克的在华前景就会变得比较黯淡。
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新款别克君威来袭，15.98万起，车长超4米9全系9AT

7月24日上午，别克官方正式宣布，新款君威车型上市，此次新车将推出两款配置，指导价区间为15.98-17.58万元，分别搭载1.5T和2.0T发动机。要说这次改款谈不上幅度很大，只是针对外观设计和配置进行了提升，动力和内饰依旧保持原样，所以大家对于该车未来十分好奇，要知道君威曾经也是家喻户晓的中型车，后来竞争力略有下滑也凭借着较高性价比能够月销万台左右，但是眼下君威市场份额越来越少，比当年一众德系或日系劲敌差远了。
就价格而言，新款君威没什么问题，15.98万起的指导价比此前2023款车型19.68万元，降幅接近4万元，足以体现出别克的诚意了，如果说后期还能继续给出不错优惠，15万以内将一台合资中型车开回家没有任何压力，速腾、高尔夫或者思域等诸多紧凑型三厢车确实有点压力。但事实会如此吗？今天咱们就借助实车，来通过内外设计、配置和空间等各方面来解读一下，为啥网友却说不如选择国产车。
首先来看设计部分，别克君威此次改款主要也是针对外观，尤其是前脸采用了最新家族语言，官方将之称为PURE Design设计语言，最大的特征莫过于大尺寸进气格栅，搭配两侧通风口很好加强了运动感，同时也能降低视觉重心。当然，熟悉别克品牌的朋友也都知道，全新君越也采用了这种设计，市场反馈只能说是有好有坏。而两侧大灯组依旧是老样子，展翼式造型搭配LED光源，下方是类似回旋镖式的造型，带来不错犀利的视觉效果。
而作为一款中型车，别克君威的尺寸一直是同级主流，所以此次也没有升级尺寸，以实拍这台2024款25T超享版数据为例，4904*1863*1461mm的长宽高和2829mm轴距，面对雅阁、迈腾也有着不错竞争力，满足对空间要求没什么问题。不过车身侧面设计实在是没什么改动，看起来和老款没什么区别，当然这种设计也不显过时，能够符合当下主流审美，只是相比UNI-V、吉利星瑞等国产车型少了几分动感。尤其是17英寸双五辐式轮毂，造型和规格都谈不上惊喜。
尾部设计就更熟悉了，除了换装全新品牌logo，其它细节都和老款保持一致，尤其是尾灯组内部结构，点亮后没有任何不同。不过自从别克启用了全新品牌logo，总感觉少了点什么，看起来品牌质感没以往出色了，不知各位是怎么看法。
内饰部分也继续采用老款所使用的家族语言，时尚感与科技感都没什么可聊的地方，尤其是这个级别的车型在2023年还没能配备全液晶仪表，只能说别克设计师和领导真不懂市场喜欢什么了。不仅是全液晶仪表，看到中控屏估计多数年轻消费者也没什么兴趣，较多实体按键或许可以带来不错实用性，可惜太过老气，唯一能够挽回几分局面的就是按键式换挡了，这个设计在同级并不多见。
接着来看功能应用，可能别克觉得15.98万起就能买到一款合资中型车很难得了，所以配置就不能要求太多，L2级别驾驶辅助系统、电动后备厢、自适应远近光、全车车窗一键升降、真皮座椅和多色氛围灯等功能就在2024款的两个配置上缺席了。但问题是，17.58万元的2.0T版本是否应该更丰富一些？这个价位的合资竞品也好，国产竞品也罢，功能都比君威丰富多了。
至于说空间，因为尺寸没什么变化，座椅也都还是老样子，那乘坐体验各位可以参考老款车型。还是简单说一下，以身高1.8米男性乘客的体验为例，前排调整好可以获得不错头部空间，搭配多向角度可调节，也能找到适合自己的坐姿，且具有加热功能，对北方用户冬季使用还是挺友好。而进入后排，腿部空间两拳左右，属于是这个级别的正常表现，后排座椅还算是厚实，所以可以应对家庭出行，但相比迈腾、凯美瑞，依旧是空间或舒适性差点。
最后还是动力，1.5T和2.0T两款发动机都是熟悉调校，前者最大功率169马力，后者最大功率237马力，均匹配9AT变速箱，官方百公里加速分别是9.1秒和7.1秒。如果说2.0T有亮点，但是君威一直是靠1.5T走量，2024款大概率也是如此，因为只有这个配置能够凸显性价比，所以动态表现上也就没什么亮点了。
总结：如果说别克君威依靠低配走量，令消费者觉得15万可以买到一款品质还不错，各方面表现也都过得去的合资中型车足够心动，那天籁、红旗H5、深蓝SL03、蒙迪欧等诸多竞品好像也都差不多的性价比吧？配置、设计或者是动力也都不差，甚至是更占优势，所以这样的背景下想要获得更多市场份额，别克怕是想多了。
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15.98万元起，新款别克君威上市，换装最新家族化前脸


日前，上汽通用别克官方宣布，旗下新款君威正式上市，推出25T超享版和28T纵享版两款车型，售价分别为15.98万元和17.58万元，而GS版本暂未推出，或将不再提供。
此次改款之后，新款君威成为继昂扬、世纪和新君越之后，又一款采用别克最新家族化前脸的车型。具体来看，新车前脸换装了更大尺寸的梯形进气格栅，并且位置比较靠下，内部以相互交错的分段式镀铬饰条进行填充，带来更强的视觉冲击力。
格栅上方还配有向前凸起的车鼻，给人一种蓄势待发的既视感，全新别克LOGO也从进气格栅内移到了引擎盖前方。两侧大灯组的造型倒是没有发生太大变化，加入有“镰刀”状日间行车灯，远近光灯采用LED光源，下方还配备了竖状仿进气口装饰，整个前脸看起来少了几分沉稳，比较偏运动个性。
新车侧面和尾部倒是和老款车型基本保持一致，造型比较中规中矩。从前车门一直延伸至尾灯的腰线，有助于提升车身的力量感，车门下方还加入有上扬的线条，又带来一定的立体效果。
尾部也没有发生变化，继续采用由两条灯带组成的“镰刀”状尾灯，与前脸相呼应，并且在辨识度方面的表现也比较不错，底部还配有双边镀铬排气装饰，真正的排气则为隐藏式布局。不过，由于新车换装了别克全新LOGO，因此之前位于车标内的后备厢开启按钮被移到了车标上方。车身尺寸方面，新车的长宽高依旧为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm。
车内的话，新款君威并未采用别克最新的家族化曲面大屏，只是在方向盘上换装了最新的别克LOGO。其余像机械+液晶组合仪表、8英寸内嵌式中控屏以及按键式换挡机构等均和老款车型保持一致。
配置方面，新款君威25T超享型取消了被动行人保护、电动后尾门、4G网络、语音识别控制，并将全车无钥匙进入调整为前排无钥匙进入、皮织混搭座椅调整为皮/翻毛皮混搭座椅；28T纵享型取消了被动行人保护、4G网络，但增加了在线导航、主驾驶语音分区唤醒识别功能，并将4.2英寸液晶仪表升级为8英寸、全车无钥匙进入调整为前排无钥匙进入、皮织混搭座椅调整为皮/翻毛皮混搭座椅。
动力部分，新款君威继续提供1.5T发动机和2.0T发动机可选，其中25T超享型搭载1.5T发动机，最大功率124千瓦（169马力），峰值扭矩为250牛·米；28T纵享型搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩为350牛·米，传动系统均匹配9速手自一体变速箱。此外，1.5T车型的尾标从“552T”换成了“25T”；2.0T车型尾标从“652T”换成了“28T”，看起来更加简洁明了。
随着自主品牌的崛起，如今合资品牌在国内市场的份额也受到了很大影响，像别克这样的二线合资品牌只能通过大幅优惠来换取一定销量。之前2023款君威1.5T车型优惠完之后的裸车价已经不足15万元，因此也得到了不少追求性价比的消费者的青睐。
此次改款，新款君威换装了别克最新的家族化前脸，但车身侧面、尾部以及内饰设计均和老款车型别无二致，不知大家对于新车的变化还满意吗？此外，虽然新车的售价相比之前有所下降，但和老款车型优惠之后的价格相比，还是要高出不少，因此后续还需要给出一定优惠才能让消费者心理平衡。（文/舒心）
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别克君威这车的优缺点是什么

别克君威是上汽通用汽车别克汽车公司旗下的一款中小型家用小汽车，这新款车尽管参考价为18.88-21.4八万元，但鉴于终端设备销售市场上具有很大的优惠，因此现在价钱在15.38-21.4八万元。这般大的优惠坚信很多顾客都能为此动心，那_到底别克君威这辆车的优点和缺点是啥？
一、优势层面
1、价钱性价比高，做为一款B级车，君威优惠后的价格在同等级市场竞争车型中显然是具备很大优点的，大家只须要耗费A级车的价格就能有着到B级车产生的享有；
2、外型好看，别克君威的外型既潮流又炫酷，直瀑式进气格栅在宽体不锈钢装饰条的带动下颇具辨识度，出众的车体线框合乎年青人审美观，双排汽管设计方案也为车子带来了健身运动气场；
3、车内饰奢华，车里选用大规模软塑材质遮盖，给消费者提供非常好的层次感及其视觉冲击，仪表台功能键合理布局也简约井然有序，总体很有奢华韵味；
4、车子行车头发柔顺舒服，别克君威所配置的9速手自一体变速器换档十分平稳，无论是中低速档都不可能产生显著的抖动感，而且操纵也十分灵便轻巧。
二、缺陷层面
1、噪声偏高，据许多买车人意见反馈，别克君威在汽车行使时车噪和风噪均较为显著，只有根据音乐播放来遮盖这类噪声，但低速档行车主要表现还不错；
2、耗油量偏高，别克君威配用1.5T和2.0T2款汽车发动机，尽管1.5T汽车发动机国家工信部_合耗油为一百公里6.3L，但具体行车时耗油量通常做到了一百公里9-11L，而2.0T车型耗油量则高些；
3、汽车底盘偏硬，尽管别克君威配用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，可是因为汽车底盘调试较为偏硬，因此车子在根据晃动道路或是橡胶减速带时车里的舒适感较弱；
4、品牌影响力差，这应当算得上别克君威最致命性的瑕疵了，假如给这个车换掉大家、广州本田或是丰田车标，在相同的价钱、配备下坚信车型的销售量早早已位列销售量前三的王位了。
别克君威设备故障率排第几名？
从车质网中的汽车设备故障率排名榜中还可以见到，近期一年至今中国汽车销售市场2五万元以内的汽车设备故障率排行并_有别克君威，登榜的车型关键为日系车与德国车，而别克汽车知名品牌仅有新英朗入榜，并列在第8名，整体上能够看得出此车的品质或是非常稳定的。
因此整体看来，别克君威的产品力或是非常强的，不但要气质有长相、要配备也是有配备，尽管品牌影响力不如同等级车型，但在急剧的优惠下，别克君威或是十分诱惑的，拥有较高的性价比高。
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