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威朗pro,行驶10万公里的别克威朗Pro为何还有如此高的行驶品质？

admin admin 发表于2024-02-14 04:00:04 浏览17 评论0

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一辆10万级家轿多耐“造”？别克威朗Pro残酷真相大起底

时至今日，对于10万元级的家用轿车，稳定耐久可靠仍然是消费者最关注的核心。一辆车耐不耐“造”？开久了发动机行不行？变速箱行不行？整车健康状况会不会劣化？如果找一辆10万级家轿历时3个月，跑了10万公里，并在行驶10万公里之后拆解，将一切“解剖”给你看，这样一场严苛测试，会揭开了一个怎样的残酷真相呢？
近日，别克威朗Pro(2023款乐享版)参加了中汽中心举办的“Top Grade?极限耐久品质挑战”，并获得了相关证书及“耐久品质之星”的称号，证书中显示油耗居然还降低了，加速表现提升了，甚至最高车速都有所提升。这是怎么做到的？接下来，我们就看看部分具体数据。
【Top Grade?极限耐久品质挑战简述】
所谓的【Top Grade】挑战，首先需要测试车辆依据国家标准，在实验室台架持续不断行驶十万公里。且过程中车辆是时刻进行变速与制动，以更好地还原消费者真实的驾驶情景。当然在此过程中，车辆也会依据实际需求进行燃油补充并参考官方保养手册进行常规保养。
能够做到无损通关这十万公里后，还需要对整车的核心动力总成进行深度的拆解和检验测量，考核关键部件的磨损表现。达标后才能被授予认证。?
【十万公里成绩解读，威朗Pro有不少惊喜】
持有10万元左右购车预算的消费者，一辆车的能耗表现是抉择的关键项，所以我们先看油耗数据。
别克威朗Pro新车的综合油耗为6.15L/100km，行驶了10万公里之后，综合油耗降至6.14L/100km。
另外别克威朗Pro还进行了加速测试，新车零百加速8.12秒，10万公里之后零百加速8.1秒。
其实这两项数据并不意外，熟悉笔者的朋友都知道，笔者曾从事多年汽车售后服务工作，工作经历中也见过不少技术状况良好的超长里程车型，引用老司机的话说就是“正好开的时候”，别克威朗Pro行驶了10万公里之后的油耗数据其实还说明，其动力总成整体效率并没有下降，也就是说涡轮增压系统、变速箱和新车无二，这是保障良好燃油经济性的基础，您还用担心涡轮增压器和钢链式CVT吗？
车辆极速测试稍有增加，这也说明发动机和变速箱工作正常，制动距离略有增加，这能理解，毕竟轮胎会有磨损能影响到制动成绩。零部件磨损成绩其实无关紧要，因为车辆极速数据和燃油经济性这两项数据已经说明了一切，不过相关测试还是进行了拆解并测量了几组关键数据。尾气排放数据同样印证了动力总成仍处于良好的技术状况，之前引用的“正好开的时候”所言非虚。
通过这样一场测试，我们可以看到，别克威朗Pro拿到这份“耐久品质之星”的殊荣是实至名归的。而且经历了如此严苛的长测竟然成绩之中有不少惊喜，对于消费者而言，显然也是非常重要的参考。一台能够拥有如此良好可靠性和耐久度的家轿，谁又会不喜欢呢？
【出色产品力解读，别克威朗Pro不止品质出色】
日常直播聊车时，别克威朗Pro是10万元级中笔者经常推荐的车型之一，因为颜值不错、空间够用、加速爽快、燃油经济性表现很好，保障也比较到位，性价比表现也很高。以2023款威朗Pro乐享版为例，指导价13.99万元，京城行情好的时候，10万出头就能落地，都这价儿了，您说值不值吧！
别克威朗Pro车长4664mm，车宽1786mm，车高1472mm，轴距2700mm，笔者身高181公分，体重80公斤左右，人肉测量别克威朗Pro前后排空间表现还算宽适，正所谓“全家一米八，空间都够用”。
动力系统方面，别克威朗Pro搭载了Ecotec?全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，适配了全新一代CVT智能无级变速箱。请注意，这台CVT变速箱为钢链式，这次10万公里长测之后的极速测试、燃油经济性测试都证明了这套动力总成的硬实力，消费者最关心的使用寿命和性能表现都是靠得住的。
另外，别克威朗Pro官方综合油耗数据为6.05L/100km，10万公里测试前测得的新车数据为6.15L/100km，10万公里后测试数据为6.14L/100km，您还对别克威朗Pro的燃油经济性表现有什么顾虑吗？
悬挂系统方面，别克威朗Pro采用了前增强型麦弗逊+后瓦特连杆非独立后悬的搭配，日常代步通勤行驶，驾控驾乘表现还不错。不知道您注意到没有，行驶了10万公里之后的制动测试数据和新车差异不大，这起码说明四轮悬挂、定位都正常，轮胎并未出现明显磨损和异常磨损。
请注意，这次10万公里长测车辆是按照规定进行维保的，定期维保是保证车辆始终处于最佳技术状况的基础保证。按照官方推荐的周期进行维保，一方面能降低动力总成相关的零部件磨损，一方面保证了动力总成处于良好技术状况之后，车辆尾气排放才能更有保证。
之前也罗列了行驶10万公里之后的尾气排放数据，相关指标数据有升有降，并且合规，这说明只要我们正常使用和维护好车辆，您根本不必担心将来年检、验车等问题。
综述：
其实持有10万元购车预算的消费者对汽车产品的要求并不低，别克威朗Pro搭载了成熟可靠的动力总成，驾控表现也可圈可点，燃油经济性表现不错，又有美系车相对更好的防护架构，并且目前销售终端行情也不错，产品性价比表现相当高。近期别克威朗Pro还为大家带来了一波限时福利，限时优惠5万元，最高可享10000元的专属购车抵用券以及提供0首付、0利率、0月供多种金融和融资方案选择，您说，别克威朗Pro是不是该价位区间值得优先考虑的优秀家轿之一呢？
?注：文内图片来源于网络，侵删！即兴成文未及审校，若有错误疏漏，敬请谅解！
【本文来自易车号作者汽车鉴闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

行驶10万公里的别克威朗Pro为何还有如此高的行驶品质？

?随着人们对用车需求的不断增加，车辆的可靠性与行驶品质也越来越受消费者关注。而最近几年智能化车型得到大力发展，众多车型涌入市场也让消费者挑花了眼，但是想买一台品质优秀，用着可靠的车依旧是一个难点，容易被堆配置的车型混淆而买不到正确的产品。
那么真的没有一台让消费者开着放心、用着省心的车吗？作为美系合资品牌代表车型的别克威朗Pro就是这样一台车，前不久，别克威朗Pro在中汽中心最严格的实验室中成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得了官方认可的“耐久品质之星”认证。
十万公里测试不是口头说说这么简单，别克威朗Pro要在符合国家标准的实验室台架上持续行驶十万公里，同时不断进行变速和制动，来模拟真实的用车场景。并且车辆还需要根据实际需求进行燃油补充，并参考官方保养手册进行常规保养，模拟日常养车用车，将实验最真实化。
在经过十万公里的模拟行驶后，需要对别克威朗Pro的动力核心进行拆解和测量，来考验十万公里后部件的磨损情况，只有达到标准后才能得到认证。而此次参加测试的别克威朗Pro的表现怎么样？
别克威朗Pro搭载了上汽通用最新的1.5T发动机，传动系统采用能够模拟7档的CVT变速箱，能够带来184匹的强劲马力，虽然动力很强，但是油耗表现却非常低，官方标准油耗大约在6L/100km左右，而中汽中心实测的6.15L/100km油耗也接近官方数据，并且在十万公里后的油耗还是达到了6.14L/100km，仍能保持很高的水准，这无疑是打破了别人口中“美系车油耗高”的说法。另外别的车不说，就说酱哥的车，刚开了3、4万公里油耗就大幅上升。再说面对目前高昂的油价，别克威朗Pro只要加92号汽油就行，比某品牌1.4T车型只能加95号汽油无疑是减少了很多用车成本。
众所周知，车辆在大公里数后因为零件磨损老化往往会出现加速缓慢，提速无力。而刹车方面也是因为部件老化磨损使刹车变得绵软无力，刹车距离变长。别克威朗Pro在此次10万公里加速测试中，表现令人欣慰，其零百加速丝毫没受到大公里数的影响，甚至比新车状态还快了0.02秒，说明发动机工况优秀。
刹车性能作为一辆车最为重要的安全配置，关系到整个车辆的行车安全，而大公里数车型往往因为刹车盘/片、刹车油、轮胎老化而刹车疲软，在紧急情况容易出现刹车失灵的故障。虽然刹车盘/片、刹车油、轮胎等部件能通过日常保养来维持部件的最佳工作状态，而刹车油油路等位置却是无法在保养中维护的。而别克威朗Pro在10万公里测试后刹车表现优秀，其实测制动距离仅增加了1.6%至4.3%，而行业标准是5%。可以看出10万公里后的别克威朗Pro刹车系统零部件十分稳定耐用，能够给车主带来更好的安全性。
最高车速也是考验一台车发动机工况状态的表现，很多车新车能跑到200km/h，但是10万公里后最高车速只能到150km/h，就说明其发动机工况已经下滑。别克威朗Pro在这项测试中，仍然能保持新车状态很出色，说明发动机各工仍保持着最佳状态。
经过之前的测试可以初步得出别克威朗Pro在10万公里后车况很不错，但是这只是表面，还需要拆解出来检测。年份较久的车，发动机最容易磨损的地方就是正时链条间隙，间隙过大的话发动机启动时的抖动就越剧烈、点火时间也越长，发动机效率会不同程度的下滑。而别克威朗Pro的正时链条间隙只增长了0.76mm，完全符合磨损程度，可以看出发动机工况很好。
另外一个磨损地方就是凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，窜动量越大，发动机就越容易出现抖动的问题。别克威朗Pro在十万公里后的这两项增长分别只有0.05和0.03mm。而市场常见的德系和日系车一般在10万公里后凸轮轴窜动量增加到0.125mm和曲轴箱增加0.13mm，可以看出别克威朗Pro只有竞品的四分之一。凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量这两个指标在10万公里后还能达到优秀的标准，不仅能够给发动机带来更小的抖动，减少发动机噪音，还能带来更优质的行驶品质。
再继续拆解就是缸体了，其中气缸套磨损关系到发动机使用寿命，像烧机油、缸压不足都是缸套磨损较大的原因。别克威朗Pro的成绩是0.619微米，仅为行业均值的三分之一不到，这一指标的优秀能大幅延长用车时长。
排放也是考验一台车状态好坏的标准，为什么在马路上经常有老车冒着浓郁的烟雾呼啸而过？原因就是车辆发动机老化严重，发动机内部各部件间隙较大，造成烧机油等情况出现，就会造成排放标准不达标的状况出现，排放不达标不仅污染环境，验车时也不会通过。10万公里后的别克威朗Pro在排放测试中表现也是十分抢眼，其各项标准都没有超过新车状态35%，都低于国6b的限值50%，说明发动机状态还十分良好，再行驶10万公里不成问题。
酱哥点评：
如今车市，各种各样眼花缭乱的功能配置混淆着消费者，而一辆车最基本的品质和耐用性很少再有品牌提及，导致消费者不能挑选一辆令自己心仪的耐用车型。如今别克威朗Pro在这次测试中赢得了“耐久品质之星”的荣誉可以说是目前车市上少有的良心产品，同时它还搭载了成熟可靠的动力总成，可圈可点的驾控表现，以及超越同级的燃油经济性，最重要的是在10万公里它的表现和新车一样，可以说是消费者的不二之选。近期别克威朗Pro还为消费者带来十分有诚意的购车季福利，限时优惠5万元，最高可享10000元的专属购车抵用券以及提供0首付、0利率、0月供等金融政策，你还不心动吗？
【本文来自易车号作者酱酱侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

为什么都不建议买威朗pro

手动挡模式下加减档操作奇葩：威朗动力性这么强的一款A级车，手动加减档居然使用按钮操作，并且按键大小非常小。如果激烈驾驶使用手动换挡，相信驾驶员会十分煎熬。再有就是大震动滤震表现不好。小震动滤震效果是很好的，大震动滤震不好表现为上坎会出现二次震动现象，而且感觉比较硬。
后排座椅横向空间比较窄：后排的纵向空间表现是非常出色的，但是横向空间就比较窄了，如果后排座三个常客，会相当挤。后排座椅坐垫长度也略短，其它的表现也都不错的。威朗的人机交互界面与同级别车型相比，便利性不够好，好多功能需要注册或者各种绑定加激活，体验起来不是很顺畅。
威朗pro的特点
威朗PRO使用了10.25英寸的中控显示屏，并且支持carplay功能，而本田思域的中控屏仅有9英寸，并且在空间使用上，一向以空间为优势的本田，竟然取消了后排座椅放倒功能，而威朗PRO不光支持4：6比例放倒，后排杯架、扶手以及主驾电动座椅调节功能全都配齐。
动力性强劲：1.5T四缸涡轮增压发动机加CVT的动力总成，在室外环境20摄氏度下，测得零百加速时间为7.4秒。在国六B阶段排放标准的A级汽油车，很难找到比威朗更快的车型。

威朗pro和君威这两款车性价比哪个比较好？

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。别克威朗和别克君威都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。下面是它们的一些对比，希望能够帮助您做出选择：
车系- 别克威朗
- 别克君威
基本信息对比
性能对比
个人观点根据价格和性能对比来看，别克威朗在性价比上更占优势；但如果您追求更豪华舒适的内饰、更出色的动力以及更多的高级配置与安全性能，别克君威会是更好的选择。根据个人需求和预算进行选择，如果需求主要以代步为主，别克威朗会更合适；如果追求豪华感和卓越性能，并且对价格有一定承受能力，别克君威则更能满足您的期待。
为了p和君威这两款车性价比哪个比较好呢？应该是美这款车比较好。
在中型轿车市场，别克威朗Pro和君威备受消费者关注。下面我将从外观设计、内饰品质、驾驶性能、舒适性能、燃油经济性等多个角度，为您详细比较这两款车型的特点，以助您在购车决策时做出明智选择。
一、外观设计：
威朗Pro：别克威朗Pro以其时尚与运动并存的外观设计而著称。车身线条流畅，前脸设计充满动感，整体造型更富现代感，适合追求时尚外观的消费者。
君威：君威同样以其大气稳重的外观设计备受好评。车身线条简洁而不失力量感，前脸设计独特，适合追求尊贵感的消费者。
二、内饰品质：
威朗Pro：威朗Pro的内饰设计注重实用性和舒适性。高品质的材料和精致的装饰，为驾驶者和乘客提供了一个舒适的内饰环境。中控台设计更注重功能性。
君威：君威同样以内饰的豪华和品质而著称。舒适的座椅和精致的装饰，为驾驶者和乘客创造出一个更具尊贵感的内饰环境。中控台设计更注重科技感。
三、驾驶性能：
威朗Pro：威朗Pro在驾驶性能方面表现出色。稳定的悬挂系统和平稳的操控，使得车辆在驾驶性能方面具备良好的表现，适合追求舒适驾驶的消费者。
君威：君威同样在驾驶性能方面表现不俗。优异的悬挂系统调校和稳定的操控，使得车辆在城市驾驶和长途驾驶时更具稳定性和舒适性，适合追求高品质驾驶的消费者。
四、舒适性能：
威朗Pro：威朗Pro以其出色的舒适性能著称。座椅舒适，悬挂系统调校合理，噪音控制较好，为驾驶者和乘客创造出一个宁静舒适的驾驶环境。
君威：君威同样在舒适性能方面表现出色。座椅舒适，悬挂系统调校合理，噪音控制较好，为驾驶者和乘客创造出更舒适的乘坐体验。
五、燃油经济性：
威朗Pro：威朗Pro在燃油经济性方面表现出色。其引擎技术和轻量化设计使得燃油效率较高，适合追求经济实惠的消费者。
君威：君威同样在燃油经济性方面表现不错。经济的燃油消耗使得长途驾驶更加经济实惠，适合注重燃油经济性的消费者。
总之，威朗Pro和君威都有各自的特点，选择取决于个人需求和偏好。如果您追求时尚的外观设计、实用的内饰、稳定的驾驶性能、出色的舒适性能以及优异的燃油经济性，威朗Pro可能更适合您。而如果您更追求大气的外观、尊贵的内饰、高品质的驾驶体验以及舒适性能，君威则可能更适合。

十万公里见真“芯”，别克威朗Pro诚不欺你

稳定可靠，性价比高，一直是消费者购车时必须考虑的点。尤其是十万级家用轿车，因为这类用户更关心用车成本。那怎么样才算是真正的稳定可靠呢？恐怕只有经历10万公里的磨炼，才能真实反映出一辆车的真实力。
这不，近期在中汽中心最严苛的实验室中，就诞生了一位家轿界的真英雄——别克威朗Pro，它成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，并获得了“耐久品质之星”的认证。在挑战环节，所有的测试车辆必须严格遵守国家标准，并且还需呈现出真实用车场景。跑完10万公里之后，还要对动力总成进行拆解并考核关键零部件的磨损情况，全部达标后才能获得相关认证，所以说别克威朗Pro并非浪得虚名。
打破传统认知，别克威朗Pro诚不欺你
在普遍认知中，车辆在10万公里后，其性能肯定会大幅减弱，但别克威朗Pro绝对会颠覆你的认知。别克威朗Pro搭载的是上汽通用最先进的1.5T发动机，匹配可承载更大扭矩的钢链式CVT变速箱，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，这种动力水平甚至比很多2.0T车型还要强悍。新车实测零百加速为8.12秒，而经历10万公里之后，依然很快，达到了8.1秒。可以看出，10万公里后的别克威朗Pro仍处于青壮年时期。朗逸、卡罗拉、轩逸这些10秒之辈，也只有吃土的份儿。
同时，别克威朗Pro的动力储备也是非常充足，实测新车状态下的极速为223.9km/h，十万公里之后，测得的极速为224.6km/h，可能有人会说，目前国内最高限速120km/h，这个极速测试没有任何意义，实际上，极速高代表着发动机的功率大，也能适应更多路况。
车辆的制动性能也许会被很多人忽略，但如果到了考验刹车时，那便是到了关乎人身安全的时刻，尤其是在山路这些需要紧急制动的路况，刹不住就意味着人身安全将受到威胁。这一点，别克威朗Pro就做得很好，稳定且刹得住。在制动挑战环节，别克威朗Pro在十万公里前后，不管是满载还是空载，不论是冷车还是热车状态，刹车性能并没有多少衰减，最长刹停距离也在40米以内，增幅最高只有4.3%，而测试标准是不超过5%。
相比于以上几点，相信很多人更在意油耗，毕竟美系车费油这种固有观念一直萦绕在他们心里，那么到底费不费油呢？别克威朗Pro给出了让这些人“打脸”的答案，新车实测油耗仅为6.15L/100km，与官方公布的6.05L/100km的油耗相差无几（测试车型为2023款威朗Pro 乐享版），而在十万公里后，油耗仍处于和新车同一水平。你也可能会说日系车可能更低，德系也不输于它，但车叔想说，撇开动力谈油耗无异于“耍流氓”，而且部分德系要吃细粮，只需粗粮喂养的别克威朗Pro无疑使用成本更低。
不仅油耗低，别克威朗Pro在排放测试环节的表现也十分抢眼，在十万公里前后测得的污染物排放数据几乎无差别，甚至在CO2、CO、PN等方面比新车更低，这就证明别克威朗Pro的动力总成的可靠性非常高。而这又与我们的车辆年检息息相关，你要知道，年检排放不达标，意味着你的车将无法上路。
拆后见真“芯”，别克威朗Pro实至名归
如果说以上数据仍然会让你对别克威朗Pro的“耐久品质之星”的称号有所质疑，那么其在10万公里前后拆解的环节，一定会让你心服口服。
别克威朗Pro在10万公里前后拆解对比中发现，其凸轮轴间隙、气缸套磨损量等发动机关键零部件的磨损量差之毫厘。而在消费者的传统认知中，涡轮增压发动机随着里程数的增加，积碳和油底壳油泥问题会愈发严重，造成后期维保成本激增。而像别克威朗Pro这种家用轿车，维保成本对于用户也很重要，在这点上，别克威朗Pro表现优异，在10万公里前后的状态几乎一致，可见别克威朗Pro的耐用度非同一般，可以说，10万公里对它来说只是刚过了磨合期。对于用户而言，花更少的钱，办更多的事，何乐而不为。
车叔总结
通过这次挑战可以看出，别克威朗Pro在经历10万公里的考验后，依然能保持初“芯”，“耐久品质之星”的认证可谓是实至名归，对于这样一台省钱省心又靠谱的家轿，你还有什么理由忽视它的存在呢？另外，近期别克品威朗Pro还在“818”购车季推出了限时优惠、多种金融方案等多重福利，感兴趣的小伙伴儿们可以去所在城市的经销商处了解情况。
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别克威朗Pro十万公里性能如新，耐久品质定义家轿新标准

当10万级主流车市消费者选择一台家轿时，合资燃油轿车必然成为首选，这是过去燃油时代的铁律。即便到了所谓的新能源时代，这铁律也牢不可破。
尽管中国新能源市场如火如荼地发展，数据显示今年上半年，国内15万元以下乘用车，新能源渗透率是26%，换言之，这个级别有74%的消费者依然选择了燃油车，选择了合资份额最大的细分品类。
其次另一组数据显示10万级车型消费者，绝大多数都在三线及以下城市。这些城市的基础设施建设不完备，用车场景多元复杂，汽车消费观念相对保守，这些“障碍”都无法很好地匹配新能源汽车的落地。
最后我们看到尽管自主品牌车型会通过高颜值设计和堆配置来获取消费者的关注，但用户在购车决策时，考虑的就不仅仅是新车购置成本，更多的是考虑到长远品质的可靠性，特别是6年乃至10年后车辆的性能，二手车残值率等，而这方面自主品牌确实表现逊色一些。
品质可靠、特别是耐久品质、性能可靠才是重中之重。作为合资品牌的经典家轿代表——别克威朗Pro正是这样一款提车后驾驶日久弥新，卖车时惊呆二手车商的一台标准好车。
10万公里极限耐久品质挑战，别克威朗Pro收获“耐久品质之星”认证
在中汽中心最严苛的试验测试中，别克威朗Pro成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，并收获了官方认可的“耐久品质之星”认证。
中汽中心Top Grade极限耐久品质挑战测试很严苛，完全是模拟用户对车辆的全生命使用周期的真实场景进行测试。
首先是新车高强度完成10万公里测试，其次是10万公里测试后要做到性能几乎无损，各项成绩完全达标才能授予认证成功。
别克威朗Pro先在中汽中心盐城试车场进行新车零百加速&制动测试、最高车速测试。而后前往天津中汽中心实验室的转鼓台架上完成10万公里行驶测试，累计不间断行驶90天后，进行排放和油耗测试。然后对发动机和变速箱进行拆解，观察一些核心零部件的磨损和状态变化。
最后“耐久品质之星”认证标准就是经过10万公里的不间断行驶，相较新车状态的衰减在极小的阈值，比如油耗增幅不超过15%，加速和制动距离增幅不超过5%等。
别克威朗Pro均达到标准，挑战成功。
但一纸证书只是给出了综合评价，实际上各个测试项目拆分后会发现别克威朗Pro是如此全能。
动力强&油耗低带来低用车成本，才是别克威朗Pro保持家轿王者的一大秘诀
别克威朗Pro搭载上汽通用最先进的1.5T涡轮增压直喷发动机，迸发出135kW的最大功率。这一数据同级别最高，比肩很多合资2.0T低功率版动力性能，以及250N·m的最大扭矩，配合以平顺省油著称的CVT无级变速器，官方标准油耗达到6L左右。
在开启10万公里测试前，中汽中心对别克威朗Pro 新车油耗进行实测为6.15L/100km，非常接近官方数据。
在经过了10万公里测试后再进行油耗测试为6.14L/100km，比新车还低一点，油耗真是越跑越低。
结合其1.5T直喷动力的强劲性能，真正做到了”不仅马儿能跑还吃得少“，燃尽每一滴油，毫不浪费，极大降低用户的用车成本。
别克威朗Pro核心零部件10万公里测试后几乎无损，进一步降低养车成本
提到合资家轿的竞争力，核心就是三大件的可靠性，特别是长久用车后的耐用性，这也是力压自主品牌的关键底气。毕竟这在以后的维修费用中占着很大比重，更严重关乎到以后二手车的出手难易度和价格。
别克威朗Pro经历10万公里测试后，将核心零部件进行拆解，和新车同样的零部件进行磨损程度比对。比如发动机内部的曲轴箱轴窜动量和凸轮轴窜动量这两项，本质是验证发动机的运行耐久可靠性，窜动量越大，说明发动机抖动越大。
10万公里后的别克威朗Pro，这两项分别增长了0.03mm和0.05mm。
没有对比，就没有优劣。我们可以拿常见的德系和日系车型作为对比参考，曲轴箱轴检修标准是窜动量增加0.13mm，凸轮轴检修标准则是窜动量增加超过0.125mm。这一对比意味着，别克威朗Pro高强度跑了10万公里后，磨损程度相比新车，和德系或日系检修标准比起来，小之又小。
买到好车就是省钱。别克威朗Pro 10万公里几乎无损相当于普通家用车至少6-8年用车周期内，不需要对车做什么“大手术”，直接省下大笔的维保费用，也能在未来卖车的时候以极好的车况迅速出手卖个好价格，这或许也是中汽中心对“耐久品质之星”最根本的初心——养车无忧，终生可靠。
不仅如此，更省心的是，从排放检测的角度来看，别克威朗Pro表现更加让人放心。本次十万公里测试的排放合格标准为，任一项污染物排放增幅不超过35%且各项指标低于国6b限值50%。而别克威朗Pro大部分测试项数值都比新车更低，依旧满足国六b的排放标准。这就说明威朗Pro的发动机工况依然非常好。这对于消费者而言，完全不用担心用车几年之后的年检问题，同样省心省力。
10万公里后性能如新，持续稳定地输出让用户驾驶体验“天天开新车”
燃油车虽然没有新能源车所谓“软件定义汽车”的舆论背书，但可靠耐久的全能家轿—别克威朗Pro凭借极致的性能，同样实现了“常用常新”的用户驾驶体验。
经历中汽中心10万公里测试后，别克威朗Pro的加速与制动性能再测试时，收到了堪称惊人的数据。
首选是最高车速方面，别克威朗Pro 10万公里后最高车速居然比新车还高，跑的还快了0.7km/h。
其次零百加速，别克威朗Pro 10万公里后，与新车状态相当接近，甚至平均成绩还快了0.02秒。最后在制动性能方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹车距离相比新车有微弱之差，但始终保持在40m内，是紧凑型家轿较好的水平。
老司机都知道，一般新车开了10万公里，相当于正常家用6-8年之后的性能衰减是驾驶可感知很明显的，因为即便硬件老化带来的影响也是可以预见的。但别克威朗Pro无论是硬件特别是核心零部件的损耗还是性能的衰减都表现的接近新车水准，真称得上家轿典范。
别克威朗Pro限时回馈，以极大诚意做消费者买得起的全能家轿
全能家轿，品质首选。别克威朗Pro以耐久品质经受住10万公里测试，且几乎无损，刷新了品质好车的全新标准。这一标准也直击家轿的本质就是可靠耐用，相信会成为行业家轿的试金石。而别克威朗Pro的官方星级认证已经解决了用户的用车成本之忧，而致力于走进千家万户，成为消费者买得起的全能家轿，别克威朗Pro带来极大诚意，别样818限时优惠50000元，成为今夏落地10万级合资家轿的最值之选。
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2023款别克威朗Pro 533T 乐享版点评


10万元级的家用轿车，是很多家庭购车时最先考虑的价位，毕竟这个价位的产品，在当下的用车环境，已经完全能够满足绝大部分使用场景。随着市场的内卷不断加重，这个价位的合资轿车也在不断降价来维持销量，就比如今天说的别克威朗Pro，基本上就是4.1万元的终端优惠，这台指导价格13.99万元的轿车，最终落地在11万元左右，那么这台车的优缺点表现如何呢？
车型：2023款别克威朗Pro 533T 乐享版。
指导价：13.99万元；裸车价：9.89万元。
长4664mm/轴距2700mm/1.5T+7DCT（184马力）。
【满意】
1，油耗相当低，以前的美系车油耗确实要很高，但是如今技术的不断优化，现在的美系紧凑型车，在日常驾驶的场景下，百公里7升左右的油耗，这台车辆的油耗控制基本和日系车接近。
2，动力出色，全新的1.5T四缸涡轮增压发动机，184马力的动力输出，匹配CVT变速箱，既能够兼顾动力，又可以确保油耗和平顺性，从家用车的角度很好，百公里7秒多的加速，堪比小钢炮。
3，空间比较宽敞，A级轿车的潜在购买用户普遍对乘坐空间都很在意。威朗Pro这台车，正常5个成年人做进去稍有一些拥挤，但整体表现还好，毕竟这是一台紧凑型轿车。
4，配置丰富，美系车、韩系车的配置规格在合资车当中比较高，尤其是同级别车型横向对比之后会发现，威朗Pro的配置堪称良心，比如无钥匙进入启动，天窗，车联网这些功能，都配备了。
【不满意】
1，美系车的配置丰富是相对的，对比自主品牌的同级别，威朗Pro没有倒车影像功能，需要选装，毕竟加装一个摄像头，成本并不会高很多。
2，隔音效果不是很好，可能这个级别的产品都差不多，毕竟一分钱一分货的道理一定要懂。跑高速的时候，车内的风噪、胎噪、发动机噪音会传导进来。
3，底盘有异响，尤其是新车的时候，走一些烂路的时候，底盘都会有明显的异响。
4，发动机启停不好用，每次上车都会选择关闭该功能，这样等红灯的时候，也不用担心发动机不工作。
【驾驶感受】
首先从10万元这个价位，这台车的动力和底盘，是没有什么大的问题，比日系车和德系车都要扎实。而威朗Pro搭载的1.5T发动机，百公里加速7秒多，也是同级别翘楚，油耗控制也相当不错。由于威朗Pro的库存积压多，且销量低迷，导致这台车有了很大的优惠，不过买的人都说很香，底盘的后悬架采用瓦特连杆的扭力梁结构，要比传统的扭力梁在抑制左右轮方面更出色一些。
【油耗】WLTC综合油耗百公里6.05升，日常实际驾驶综合油耗百公里7升左右。【优惠】目前北京地区现金优惠4.1万元。
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可靠耐用品质高！别克威朗Pro开10万公里无损性能好

别看现在新能源汽车好像很火，但现在占据了乘用车7到8成的市场份额的还是燃油车，基本盘还是属于燃油车的天下。毕竟大家买车都想要可靠耐用的好品质产品，而以电动化为主的新能源除了面临续航焦虑、电控系统不稳定等问题，最主要的一个原因是用了几年就开始电池衰减，性能大不如前，这就很要命的。
但是燃油车不同，相对于新能源汽车来说更持久耐用。尤其是有些车型的表现，更是让人不可思议，比如最近的别克威朗Pro就有惊艳到我们。因为它在中汽中心最严苛的实验室中，成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，获得官方认可的“耐久品质之星”的认证，这品质真的太强了。
可能有人还对这个认证没什么概念，但其实仔细看了每项优秀成绩的背后，都是消费者买车所最关心的问题。尤其是这个成绩的含金量很高，结果把控严格而且贴近实际用车，需要测试车辆依据国家标准，在实验室台架持续不断行驶十万公里。且过程中车辆是时刻进行变速与制动的，以更好地还原消费者真实的使用环境。同时，在真正抗住10万公里无损之后，还要对整车核心动力总成进行深度的拆解和检验测量，考核关键部件的磨损表现，表现达标后才能被授予认证。
别克威朗Pro就是这样经历重重险阻获得了“耐久品质之星”的认证，下面我们就来看看它每个单独表现有多优秀？
油耗超低，是家用车的好选择
别克威朗Pro动力强劲，同级领先，而且具有很好的操控感，这是吸引年轻人选择的主要原因。而除了好的操控，良好的燃油经济性也是家用车所必备的硬实力。在这方面，很多人之前一直觉得日系表现好，美系常常被习惯性的打入油老虎的惯性思维中。
但实际测试表现中，别克威朗Pro却超过同级大部分车型，新车官方公布的百公里油耗仅为有6L左右。而在10万里的测试后，中汽中心实测的新车状态下别克威朗Pro油耗为6.15L/100km，这实战水平说明官方数据很靠谱，更可贵的是，在行驶了十万公里后油耗竟然表现更优秀，只有6.14L/100km，这品质真的很扎实可靠，是家用车的好选择。
10万公里，性能如新车一样强悍
汽车是消耗品，用久了按理说多少性能会有损耗，而跑了10万公里行驶历程基本上是城市用车5年左右能达到的，损耗应该不小。而别克威朗Pro不仅油耗越用越低，就连加速、制动等各项性能测试都基本没有什么变化，保持这同刚过磨合期的新车一样强悍的性能，真的是家庭用车的首选。
我们来看具体10万公里后的表现，在零百公里加速上，别克威朗Pro与新车状态保持一致，甚至平均成绩还快了0.02秒。而且极速也同样比新车更猛，最高车速比新车状态高了0.7km/h，同样有很好的驾驶乐趣。车不仅要跑得快，关键是还能跟新车一样刹得住，安全得有保证。10万公里后，别克威朗Pro刹停距离始终保持在40m内，基本没有衰减与新车状态无异，足见这造车用料是真的下狠功夫了。
排放仍然达标，核心部件基本无损耗
别克威朗Pro经过10万公里测试后，性能竟然如新车一样可靠稳定，让人充满好奇。那优秀背后的原因是什么，10万公里后核心部件的拆解测试也许能找到答案。汽车最关键的就是有“心脏”之称的发动机系统，不仅决定车的主要性能而且造价也是最昂贵的。如果车在这方面出问题，那真的修起来就是以万元计算了，有的可能就直接报废换新车了，所以发动机系统的可靠度和耐久性对于消费者选车至关重要。
我们来看别克威朗Pro连续不间断跑完十万公里后，拆解了它整个发动机和变速箱，有几个部件是被精密地进行了检测考核，具体数据可以看下面表格的对比。
一般行驶10万公里这么多距离，车辆容易出现积碳以及排放系统堵塞等问题，会给后续用车带来不少麻烦。而别克威朗Pro在完成了10万公里的挑战之后，与新车状态的污染物排放水平相差不大，有的表现甚至比新车状态还好，真的很省心。
这些测试的数据也许你看不懂，但是可以比对一下10万里以后与新车的状态基本一样，而这些数据主要是检测车辆发动机稳定性、气缸套磨损、发动机积碳”以及“油底壳油泥”等方面的衡量。可以说就算短时间内如此严苛的测试，别克威朗Pro的核心零部件确实做到了历久弥新。这就是为什么10万公里后，新车的各项性能还能保持新车状态一样出色的原因了。
现在全社会都在追求低碳环保，在这里我们也换个角度想想，如果一辆家用车都能保持像威朗Pro开10万公里或者5年都跟新车一样稳定可靠，那其实真的最节能环保了，对消费个人以及社会都是好事。而且现在别克品牌重点车型818都在整活，别克威朗Pro有限时优惠50000元还有各种金融方案优惠以及抵用券，像这样价格便宜、动力强劲、油耗低、可靠耐久度极高的一台车，你还在犹豫什么呢？
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家轿买的就是省心！10万元的别克威朗Pro你不考虑下？

当你和朋友炫耀，你的车开了10万公里一点毛病没有，又皮实又耐用又省油，你朋友一定会非常羡慕你。作为咱们普通人来说，买车都是用来提升生活便捷度的，而不是花很多钱请了个“大爷”回来，三天两头出问题要维修，又费力又费钱。所以讲究长远品质的汽车才是值得咱们选择的。
怎样才能挑选到这样的好车呢？我们可以看看中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。近期，紧凑级家轿别克威朗Pro成功完成这项挑战，官方给予了别克威朗Pro“耐久品质之星”的认证。
别克威朗Pro是如何通过中汽中心的这项测试的呢？首先测试车辆需要依据国家标准，在实验室台架上持续不断地行驶10万公里，过程中还要时刻进行变速与制动，根据实际需求添加燃油并进行常规保养，模拟的正是消费者日常真实的驾驶情景。结束10万公里行驶后，中汽中心还要对别克威朗Pro的核心动力总成进行深度拆解和检测，考核关键零部件的磨损表现，达标以后才能给予认证，这个过程可谓是严苛之极。
那么这个“耐久品质之星”含金量多高呢？我们从成绩出发，一点点分析。
首先看别克威朗Pro的油耗。虽然使用的油品是92#，但现在油价飞涨，省油即意味着省钱。中汽中心在长测前实测别克威朗Pro的油耗近6.15L/100公里。在10万公里行驶测试中，别克威朗Pro并不是恒速行驶，而是时速上至120km下至40km不停变速，最后录得油耗数据为6.14L/100公里。这个数据与大家脑海中“美系车就是油老虎的”固定认知全然不同。虽然省油但动力并不弱，别克威朗Pro搭载了上汽通用旗下最先进的1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，它素以最小能耗压榨最高动力而得名，其184匹马力的动力表现已经接近很多低功2.0T发动机的水平。
再看看别克威朗Pro的加速、制动和极速表现。制动关系着一家人的出行安全，是重中之重，在测试中，别克威朗Pro经历多次冷启动和衰减测试，刹停距离始终保持在40m以内。其零百加速甚至比新车还快了0.02秒。我们日常通勤过红绿灯，或者对动力有要求的老司机在加速方面会有很深的感受，过红绿灯起步比人家快，可能上班就不会迟到，看到前面的龟速车想超就超，省时间的同时也会使身心更加愉悦。而且极速方面成绩也是可圈可点，宛如新车。这样来看，10万公里算下来大约是一个车主用车3-5年的水准，在经过长期使用后，车辆仍能保持非常良好的制动和加速能力，这对于每个车主和其家庭来说都是非常幸运的。
我们重点看看别克威朗Pro核心动力总成的磨损情况，是否需要检修。大家都知道发动机和变速箱对一台车来说最为关键，修理不便宜，换装更贵，凸轮轴和曲轴箱则是它们非常重要的零部件，凸轮轴主要控制气门的开启和闭合动作，为了应对长期的负荷，凸轮轴必须要有足够的精度、刚度以及较好的耐磨性和润滑度，曲轴箱要容纳汽车的曲轴，曲轴要承受连杆传来的力，并转变为转矩通过曲轴输出，并驱动发动机上其他附件工作，因此曲轴箱必须具备足够的强度和刚度支撑曲轴长期正常地工作。
经过拆解发现，别克威朗Pro的凸轮轴和曲轴箱仅有细微的磨损，其窜动量仅增加了0.05mm和0.03mm，而对日系、德系车来说，这两个数值需超过0.0125mm和0.13mm才足够达到检修标准。也就是说，经过10万公里行驶后，别克威朗Pro的动力总成非常健康，磨损程度甚至达不到其它产品检修标准的1/4。
从中汽中心发布的成绩我们还看到，别克威朗Pro的气缸套磨损数据为0.619um，仅为行业平均水平2um的三分之一；正时链条间隙关系到发动机点火效率，长期使用后间隙会变大，发动机启动就会产生抖动，而别克威朗Pro间隙仅增长了0.76mm；消费者最为了解的“积碳”和“油底壳油泥”方面,从拆解之后的图片以及成绩表我们都可以看到，这些物质微乎其微，根本不用消费者去关注或去清洗。
还有就是关键的排放情况。按照国家规定，汽车使用六年后就要迎来线下年检，车越老检查周期越短，而其中最难以过关的便是尾气检测，很多车主会“栽”在这个项目上面。别克威朗Pro全系都满足国六排放标准，从中汽中心给出的排放数据来看，行驶10万公里后，别克威朗Pro全部通过了考核标准，任一项污染物排放增幅都没有超过35%且各项指标低于国6b限值50%，在各项零部件磨合到位后，大部分测试项的数值甚至比新车状态下还要低，也就是说别克威朗Pro不但是一台环保好车，而且长时间行驶后发动机状况依然良好，根本不用担心“年审问题”。
答答点评：
买一台车相当于增加了一个家庭成员，我们当然希望它能够健健康康。在我们长时间的使用后，不需要去“大保”甚至整天去维修，这样不但省心省力，更是直接省下了大笔的维保费用。所以中汽中心“耐久之星”的挑战测试非常具有实际意义，消费者完全可以参考这个结果不走弯路地买到好车。而别克威朗Pro得到这个权威的认证，也证明了消费者在购买别克威朗Pro后，在周期内的用车无忧。
而且，除了品质过硬外，还有好消息。据官方信息，截止8月31日，购买别克威朗Pro限时优惠5万元，还有0首付、0利率、0月供多种金融和融资方案提供，至高可享受10000元的专属购车抵用券。如果您正为选车而烦恼，不妨移步别克4S店亲自体验一番，相信看到实车的您一定会确定自己心中的选择。
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威朗pro故障率高吗

不高。根据查询百度有驾显示，因为2022款的别克威朗Pro版本的故障率并不高，该车的故障率还是低的，总体的质量是不错的，截止到2023年8月11日，从消费者反馈来看，别克威朗的故障率为百分之3.2，所以别克威朗pro故障率不高。