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雪铁龙c5天逸三大问题,雪铁龙c5天逸三大问题是什么？

admin admin 发表于2024-02-14 01:15:15 浏览13 评论0

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本文目录一览：

雪铁龙C5天逸三大问题

还是会烧机油的。
针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决
大修
PNF修复剂
这样做的好处：
大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，油路堵塞、积碳、活塞环卡滞都可以用PNF修复剂修复，之前有很多车友通过PNF修复剂修复成功过，你可以参考一下。
天逸C5AIRCROSS是东风雪铁龙对于我国市场发布的一款紧凑SUV，尽管说成对于中国销售市场，但整车主要表现并_有让顾客觉得十分满意，因而这款车发售迄今的销售量也不太理想化，下边就一起来看看雪铁龙C5天逸三大难题。
1、外型太“奇怪”。东风雪铁龙天逸C5车体外型基本上沿用了AirCross概念跑车的总体造型设计，该辆该学车是由法国的精英团队担纲设计方案，大家都了解法系车要不设计方案得精妙绝伦，要不就设计方案得极具特色怪异，很显而易见天逸C5归属于后面一种，尽管审美观因人有所不同的，但此车的外观肯定不符中国的主要审美观。
2、品牌影响力太低。实际上针对在我国绝大多数顾客来讲，购车不仅是因为达到出游要求，也有较大一部分要素是因为达到脸面要求，大家一直喜爱凭着一辆车子品牌来分辨车主的经济实力，因此东风雪铁龙天逸C5与同等级合资企业车系比上去就具有着很大的缺点了。
3、产品力不够。依据许多车主的意见反馈，天逸C5在起步时驱动力十分肉，以致于等绿灯时一直落伍别的车。次之车内饰充斥着塑胶感，虽然车里许多地区全是选用的皮革原材料，但中控台上边和门边框里衬有较大范围的硬塑料，安全驾驶位右边的表面也太硬，总体出行体会受到非常大影响。
因此结合上述几个方面，就能清晰掌握到为何这款车在中国卖得不好了，那_除开以上的一些特性之外，这款车的品质也是我们非常关心的，那_天逸C5有什么常见问题呢？
依据汽车质量网的车子故障举报上能看大，东风雪铁龙天逸C5在2021年整年的故障投诉率并不算太大，而且典型性故障关键聚集在车体配件等的一些小毛病上，这种小毛病大部分问题不大。
可是依据车友论坛能够见到，这款车故障灯发生的次数或是比较多的，因此当车主们发觉车子有不得劲的情况下一定要前去汽车4S店开展清查，那样才能够保证大家本身的安全出行。
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雪铁龙c5天逸三大问题是什么？

雪铁龙c5天逸三大问题有外观奇葩、品牌影响力低、产品力不足。具体介绍如下：1、外观奇葩：雪铁龙天逸C5车身外观基本沿用AirCross概念车的整体造型由法国团队设计该车造型不符合国内主流审美。2、品牌影响力低：雪铁龙天逸C5与同级别合资车型相比存在较大劣势。3、产品力不足：天逸C5在起步时动力小等红灯时启动慢。其次内饰充满塑料感尽管采用的皮质材料但中控上方和门板内衬有很大面积的硬塑料驾驶位右侧的接触面太硬整体用车感受较差。

雪铁龙C5天逸三大问题

汽车市场竞争日益激烈，众多车型纷至沓来，雪铁龙C5天逸作为一款非常受欢迎的车型受到了许多消费者的喜爱。但是在实际使用过程中，雪铁龙C5天逸也存在一些问题，今天我们就来一一探讨。
首先，C5天逸的动力系统问题比较突出，很多用户反映发动机噪音过大、动力不足等问题，这个问题最重要的原因是由于传动系统的设计不够优良。雪铁龙C5天逸搭载的是一台1.6T发动机，最大马力输出为167马力，扭矩达到了245牛·米。但是在实际使用中很多人反映发动机声音太大，同时加速表现也并不理想，这也让不少用户对雪铁龙C5天逸的动力性能产生了怀疑。
其次，C5天逸的悬挂系统也存在问题。在很多用户的反映中，C5天逸的悬挂系统过于硬朗，行驶时颠簸感明显，尤其是在行驶不平整的路面上更为明显。在大多数人的观念中，SUV车型应该相对较为柔软的悬挂系统，这样在行驶过程中车身不会剧烈震荡，提高行驶的舒适度。但是雪铁龙C5天逸的悬挂系统偏硬，因此很多人在购买之后就反映出了这个问题，影响了驾驶体验。
最后，C5天逸的安全问题也值得关注。虽然雪铁龙C5天逸在配置方面非常丰富，配备了许多安全配置，如八安全气囊、倒车雷达、360全景影像等诸多功能。但是在实际使用中，仍然存在一些用户反映行车途中的安全感不够好。例如制动距离过长、稳定性不佳等问题，这些问题都直接影响了行车的安全性。
综上所述，雪铁龙C5天逸的动力系统、悬挂系统和安全性都存在一些问题需要改进，而消费者在购车的时候也需要针对这些问题进行考量，综合考虑各个方面，选择最适合自己的车型。

东风雪铁龙天逸c5的致命缺点是什么

东风雪铁龙天逸C5的致命缺点包括以下几点：1、悬架有点硬，导致经过大的减速带时震动强烈，同时中控台材质较硬的塑料也存在问题；2、头枕设计过低，驾驶时必须低头，不太舒适；3、驾驶座位的窗按钮稍微靠后，每次按错时导航界面都需要点击确认，相当麻烦；4、悬架过于硬了，导致行驶时非常颠簸，影响驾驶体验；5、汽车起步前30秒晃动明显，发动机噪音较大，同时方向盘也偏重，需要施加较大的力量才能操控。

东风雪铁龙天逸c5的致命缺点是什么？

东风雪铁龙天逸c5的致命缺点：
1、悬架有点硬，过大的减速带确实震动很强中控上的材质是硬塑料；
2、头枕设计太低，开车都要低头；
3、驾驶座控制窗户的按键有点靠后，每次都按错，导航界面每次上车都要点击确认太麻烦了；
4、缺点是悬架太硬；
5、车子启动时候前三十秒抖动明显。发动机噪音大。车子方向盘开起来太重了，需要用大力气。
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雪铁龙C5天逸三大问题，天逸C5有哪些通病

烧机油。
针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决
大修
PNF修复剂
这样做的好处：
大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，油路堵塞、积碳、活塞环卡滞都可以用PNF修复剂修复，之前有很多车友通过PNF修复剂修复成功过，你可以参考一下。
天翼 C5 AI RC RO SS 是 雪铁龙 针对中国市场推出的一款紧凑型SUV。虽然是针对国内市场，但是整车的表现并没有让消费者感到很满意。所以这款车的销量至今不尽如人意。我们来看看 雪铁龙C5 天逸 的三大问题。
1.外观太“精彩”。雪铁龙天逸C5车身外观基本沿用AirCross概念车的整体造型。这辆训练车是由法国团队设计的。大家都知道，法国车要么设计精美，要么设计奇特。显然，天翼C5属于后者。虽然审美因人而异，但是这款车的造型绝对不符合国内主流审美。
2.品牌影响力太低。其实对于国内大部分消费者来说，买车不仅仅是为了满足出行需求，还有很大一部分因素是为了满足面子需求。人们总是喜欢通过一辆车的品牌来判断车主的经济实力。所以雪铁龙天逸C5相比同级别合资车型有很大的劣势。
3.产品力不足。从很多车主的反馈来看，天翼C5起步时积极性很高，等红灯时总是落后于其他车。其次，内饰充满塑料感。虽然车内很多地方都是真皮材质，但是中控和门板内衬上方有大面积的硬塑料，驾驶座右侧接触面太硬，整体车感大打折扣。
所以基于以上几点，我们就能清楚的理解为什么这款车在国内卖的不好了。除了以上特点，这款车的质量也是大家非常关心的。那么天翼C5有哪些通病呢？
从车质网上的车辆故障投诉来看，雪铁龙天逸C5全年的投诉量并不大，典型故障主要集中在车身附件等一些小故障上，基本上没什么大问题。
但是根据车友论坛的说法，这款车的故障灯出现的频率还是蛮高的，所以车主在发现车子有问题的时候，一定要去4S店进行调查，这样才能保证我们自己的出行安全。
@2019

天逸c5目前的通病

请问你是想问“天逸c5目前有哪些通病吗”？其通病有对油品有严格要求、品牌影响力太低、产品力不足。1、对油品有严格的要求：天逸c5的通病是对油品有严格的要求，当所加的油品不够好的时候，就会亮起发动机故障灯，甚至会出现制动故障、无法启动等问题。2、产品力不足：天逸C5的车内很多地方都是采用的皮质材料，但中控上方和门板内衬有很大面积的硬塑料，驾驶位右侧的接触面也太硬，整体用车感受大打折扣。3、品牌影响力太低：其实对于我国大部分消费者而言，其总是喜欢凭借一辆车的品牌来判断车主的经济实力，所以雪铁龙天逸C5与同级别合资车型比起来就存在着较大的劣势了。

为什么买了天逸就想卖？雪铁龙C5天逸三大问题

天逸C5 AIRCROSS是雪铁龙针对中国市场推出的紧凑型SUV，但这并不是一款中国特供车型而是全球车型。只是很多车主在购车之后都表示不太满意，纷纷表示想卖掉。为什么一款针对中国市场的车型还是得不到中国消费者的青睐呢？下面就来看看雪铁龙C5天逸三大问题。
一、长得丑 除了天逸C5的车主以外，所有人对于这一款车的外观评价都是：丑、奇葩、另类、怪胎这类型形容词。 因为天逸C5是一款针对中国市场推出的车型，那么十有八九会有中国团队参与到设计当中，所以笔者就去搜集了一下信息。果不其然，天逸C5是在上海的PSA中国及东南亚设计中心进行外观研发设计的，由Christophe Cayrol带领法国和中国两个团队一起进行设计。
但我们看看天逸C5的外观，有多少是具有中国特色的呢？作为中国消费者你欣赏得来这样的外观吗？这个笔者就不知道大家了。 其实天逸C5的外观源于此前的AirCross概念车，而了解到的是，AirCross概念车是PSA的一位设计师Gregory Blanchet的作品，换句话来说天逸C5的外观压根就没中国团队什么事。
噢！对了！！尾灯除外！！！Christophe Cayrol表示来到了中国之后才知道数字“8”和“发”的发音相似，而中国消费者喜欢这种谐音的寓意，所以就将尾灯设计成数字“8”的样式。
二、品牌小众而且印象不好 中国消费者的一大特性就是爱面子爱攀比，而品牌往往就是攀比的最重要方面。此外即使你买不起高端品牌，那么知名度高的品牌也会比冷门品牌更加有说服力，这就是天逸C5的一大劣势。 雪铁龙的品牌在国内属于冷门品牌，但由于在中国已经混了很长时间，所以大家还是比较认识雪铁龙的。但是绝大部分普通消费者对于雪铁龙的印象基本上都是奇葩设计、搞怪异类，给人的感觉就是来搞笑的。因此对于雪铁龙，大家都是抱着看热闹的心态，这可不是一件好的事情。
而且在PSA引入雪铁龙的高端品牌DS之后，雪铁龙看起来就更像是在搞笑娱乐的。大家可以看看DS品牌的车型，每一款都是长得非常正常，和雪铁龙的车型一对比完全就是天壤之别。三、无辜的扭力梁 不知从什么时候开始，中国消费者将悬架和车辆等级进行了直接挂钩，用扭力梁的就是低端车用多连杆的就是高级车，完全不看悬架的表现究竟如何。在这一方面，笔者认为标致雪铁龙都是挺无辜的。 像天逸C5这样的紧凑型SUV，目前绝大部分同级别的车型采用的都是多连杆后悬架，而天逸C5却在用扭力梁，再加上品牌本身口碑就有问题，中国消费者自然就会觉得你低级。
那这根扭力梁的表现差吗？并不，它在市区的舒适性感受甚至会比个别品牌的多连杆还好，抗侧倾能力和平稳性可圈可点。用扭力梁能营造出甚至超过多连杆的表现，可见法国车深厚的底盘功力。 而且扭力梁对于空间的贡献在天逸C5上也有很好的体现，天逸C5的后备箱高度足足有1050mm，以空间能力见长的本田CR-V也仅仅只有840mm。
为什么买了天逸就想卖，就是因为上面的三个原因。那么天逸C5就完全没有优点吗？答案是否定的。天逸C5整体价格要比主流更低，2020款天逸C5的指导价为15-24万，再次用CR-V为例，CR-V的指导价为17-28万。 天逸C5的价格低只不过是入门门槛低，但是入门车型的配置非常乞丐，并不建议买。一般来说这种紧凑型家用SUV的成交价格都在17万左右，也就是天逸C5的进享型，而CR-V入门就要17万。 一百块的差价，天逸C5进享型要比CR-V入门版多出前后头部气囊、倒车雷达、倒车影像、电磁悬架、无钥匙系统、真皮方向盘、电动座椅、分区自动空调等，性价比会更高。
总的来说，雪铁龙天逸C5的优缺点都非常明显，但是缺点个个致命，所以才导致买了就想卖这样的情况出现。如果天逸C5能够将外观做得更加符合中国消费者的审美，而不再坚持法国人的审美观，那么才有可能将天逸C5的销量提起来。

雪铁龙天逸缺点 赶紧来看看

1、先来说定价。在天逸C5上市之前，图说汽车预测其售价区间将在14-19万之间，然而万万没想到天逸C5反手就是一波15-22万的官方指导价，真是让人防不胜防。说天逸C5定价高不是信口喊来，定价合不合理不光得看产品本身，还得掂量一下品牌的影响力和号召力，如果不确定目标消费人群有大众或丰田一样的坚定信仰的话，定价还是应该合理一点，至少是能和同级别竞品形成优势的定价。看完天逸C5的全系配置清单以后，图说汽车认为13.27-20.67是比较合理的一个定价区间，既符合产品力又能形成竞争优势，至少可以保证天逸C5在上市初期能有相对较好的销量表现，为后续的长期厮杀开个好局。

2、再来说配置。都说法系车底盘调校好，同级别完爆德日美，但调校再好也得面子上过得去，考虑到多数消费者对“底盘调校可以弥补先天不足”信任度并不高，15万起步的天逸C5在竞争对手几乎清一色多连杆独立后悬挂的市场环境中，采用扭力梁后悬挂真的是认真的吗？这就好比对方开局祭出一个连过5人的梅西，作为球队老板的你告诉球迷经过训练的武球王可以比得上梅西，球迷会信吗？可能调校好的扭力梁能抵得上独立悬挂，但前提是消费者得买账，不是所有消费者都是汽车工程专家，指望他们为板车悬架买单真不如直接上个独立悬架。

3、前面说天逸C5定价太高，不服的现在来看看天逸C5的灯光配置。15.27-20.97万元的紧凑型SUV大灯全部是不带透镜的卤素灯，只有顶配车型才是LED大灯，买天逸C5，想要一个LED大灯意味着你可能得多掏2.7-8.4万元不等，就是这么难。

4、最后是品牌力方面的不足。法系车在中国市场曾经有过一段辉煌的过去，但那都是过去了，近些年法系品牌在中国市场的市场份额在不断下滑，而且是以极高的速度在下滑，神龙汽车今年8月的销量仅为2.6万辆，较去年8月同比下跌31%，在1-8月的累计销量对比中，神龙汽车更是出现了45.5%的断崖式大跌，和风波缠身的韩系车相差无几。毫不夸张地说，法系品牌已经被市场边缘化。在这样的大背景下，天逸C5想要在销量方面有所作为、挽救品牌颓势，认清现实放低姿态很关键。