×

马自达最新版,马自达最新规划公布 2025年底前推两款新能源车型

admin admin 发表于2024-02-12 15:37:13 浏览10 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

2023上海车展：马自达CX-50行也亮相 预售价15.98万起


易车讯 日前，在2023上海车展期间，马自达CX-50行也正式亮相并开启预售，预售15.98万起。值得一提的是，该车中文名最终选择了“行也”，主打紧凑型SUV市场，此前已经正式下线并开启小定，将于5月21日上市。
造型方面，新车在造型方面与海外版保持一致。新车采用了更加时尚的造型设计，相比现款车型，头灯和尾灯的面积大幅减小。车辆进气格栅则为马自达最新的家族式设计，并且格栅经过了黑化处理，更显动感。
来到尾部，简洁突出后部腰线在强悍之外看上去格外运动。保险杠两侧的仿导流口，增添了尾部动感的元素。
马自达CX-50行也为了满足用户多元化的使用需求，提供有两驱以及四驱可选，混动版本采用后置电驱，为后轮提供动力输出。
内饰设计方面，新车内饰造型与海外版车型基本保持一致，车内采用了简洁的设计风格，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶+机械式的仪表组合，车辆的空调出风口等部分均采用较为硬朗的方形设计，与外观设计形成了呼应。
内饰材料的选择上，皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，增加SUV的越野气息，同时在座椅侧面交界区域运用降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条。
不仅如此，中控显示屏采用了可触摸屏，但是中控台的机械开关依然保留。车机系统集成了第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级。此外，国产车型悦联系统实施了专属升级，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好。
手机互联，远程控制引入腾讯旗下?梧桐车联? ，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能，酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等智联化功能完备；用户通过「悦马星空」APP，可以方便的将「悦马星空」账号和车机内的腾讯生态账号，酷我音乐账号，喜马拉雅账号，高德账号关联起来。
动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/非插电油电混动/插电混动多种动力总成的技术平台。燃油版提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗。混动版车型则有望搭载一台2.5L混动发动机，非插电混动版本则基于混动的发动机，并采用更大的动力电池以及电机，给车身提供更充沛的动力输出以及更低的能耗表现。
打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

定位低于CX-90！马自达全新SUV曝光 24万起售吗？


去年年初，马自达宣布旗下产品重新调整产品定位，逐渐往高端化靠拢，还要在北美市场上推出更符合当地国情的产品。
继马自达CX-50和CX-90这两款车型正式上市后，马自达又被曝出将推出一款命名为CX-70的SUV，并透露新车将于2023年亮相，意味着CX-70和CX-90将在MIDSIZE SUV市场上形成互补关系。
近日，教授从海外网站获得一组关于马自CX-70的最新消息，新车在今年第三季度在海外发布，将于第四季度迎来上市。
从海外图片可以看出，马自达CX-70依旧延续着家族最新的设计理念。“盾形”进气格栅镶嵌在前脸中央，内部细节则为点阵式元素，远远望去给人一种独特的视觉观感。
狭长且犀利的LED大灯组分布在左右两侧，光源点亮后极具视觉辨识度。
车侧轮廓与CX-90有着较大的相似度，并没有使用过多冗余的线条进行点缀，该车彰显出简约之美。
车身尺寸方面，马自达CX-70拥有着4902/1930/1701mm的三围参数，这样的数据足以超过同级别的大众途观（海外版本），相信它的内部乘坐空间具有一定的优势。
尾部方面，鉴于马自达CX-50和CX-90都已换上更为细长的尾灯组，预计CX-70也将延续同样的设计。
新车的内饰布局与CX-90有着异曲同工之妙，在肌肤能触碰到的地方均采用Nappa真皮、大面积软性材料进行包裹，有助于提升车内的档次感。
中控台沿用大家十分熟悉的“T”字型布局，小巧的液晶屏镶嵌在中控台上方，下方还保留着一定的实体按键，并没有因为科技感忽略实用性。
而在大家最为关注的动力部分，马自达CX-70提供3.3T涡轮增压发动机、2.5L自然吸气发动机以及2.5L插电混动系统共计3个版本可供海外消费者选择。其中，3.3T涡轮增压发动机与2.5L插电混动系统的详细参数可以参考马自达CX-90。
至于未来这两套动力总成是否引进国内，教授则认为机会比较渺茫。
按照目前品牌规划，CX-70有望于2024年由长安马自达导入国内市场销售。新车采用的是五座布局，而CX-90则是七座布局，两者搭配完善马自达五座、七座SUV的产品矩阵，同时还能够形成有效的互补。
【本文来自易车号作者玩车TV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

马自达昂克赛拉2022款新车型

马自达昂克赛拉2022款新车型是马自达汽车3昂克赛拉。
新车的外型可能再次选用马自达汽车家族化的魂动设计构思，在其中前脸的格珊款式很有可能会有些修改，前灯也将会变的更为细长，让全部前脸看上去更为具备攻击能力。车身侧边和车尾的改变并不显著，炫酷的车身另加多边排气管都突显出此车健身运动化的设计风格。
一般来说本年度改款的车在外型改变很小的情形下，车里的修改也一样不显著，仪表台依然留下了该款车型的设计语言，只不过是升降式中控台显示屏的大小有可能会获得进一步的变大，促使车箱更有高新科技气场，与此同时也更满足当代青年人的美感要求。
新款车型的特点
2022款昂克赛拉可能配置更为充足的多功能性配备，在其中车机系统也获得了最新升级，让车子具备更强悍的产品力。车身规格层面则维持不会改变，尺寸分别为4662*1797*1445MM，在2726MM的轮距下车时内室内空间主要表现还行。
驱动力层面，改款车型将推出1.5L和2.0L二种自吸驱动力车型，在其中最大马力各自为117/158匹，最高值扭距148/202Nm，传动系统层面配对6挡手动式和6挡手自一体二种变速器。对于2.0L的压燃版车型很有可能也会获得持续，只不过是价钱层面有希望进一步下挫。

15.98万起，马自达CX-50开启预售，中文名“行也”


在4月18日开幕的上海车展中，长安马自达宣布，旗下全新SUV——CX-50开启预售，预售价格区间为15.98万—21.20万元，共推出6款配置车型。此外，新车还同步公布了中文名为“行也”，将会于5月份正式上市。
作为长安马自达在今年推出的重磅车型之一，马自达CX-50的外观内饰均采用了最新的家族化设计语言。前脸虽然继续配备标志性的盾形进气格栅，但造型变得更加扁平，格栅内部换装了新的点阵式凸起纹理进行填充。
两侧大灯组与进气格栅相连接，下方还加入有竖状导流槽装饰，相较于CX-5，新车前脸变得更显大气效果的同时，运动感也有所提升。
虽然定位是SUV，但从新车侧面来看更像一款跨界车，呈现出的视觉重心比较低趴。贯穿车身的黑色护板搭配方形轮眉，又为整车增添了几分野性，车身还通过丰富的线条呈现出不同的光影效果。此外，新车给人的感觉明显要比CX-5更加修长，对于车内空间的提升会有一定帮助。
马自达CX-50的尾部造型同样以扁平为主，整个尾部的上半部分比较显简洁，尾灯组内部采用了两个“U”型光源来保证点亮以后的辨识度。下方两侧配有竖状导流槽装饰，底部是由黑色和银色哑光材质组成的后包围，并配有双边双出的粗壮排气来彰显运动感。新车外观在彰显年轻运动的同时，又像是一款带有越野属性的跨界车，显得颇为个性。
CX-50的内饰同样采用了马自达最新的设计风格，标志性的悬浮式中控屏得以保留，虽然尺寸只有10.25英寸，但变得更加扁平，显然马自达还是那个马自达，并不会一味地随大流，依旧继续保持特立独行，喜欢的人自然喜欢。不过，好在车内加入了大量软性材质包裹，从而保证一定的豪华质感。
新车中控屏内置有第三代马自达悦联系统，支持OTA升级，并采用安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作。配置方面，则提供LED大灯、L2级驾驶辅助系统、360度全景影像、HUD抬头显示系统、BOSE品牌音响、手机无线充电、智能随动雨刷系统、前排座椅电动调节、全车座椅加热、后排空调出风口等配置。
在大家最为关心的空间方面，马自达这次终于肯向中国消费者妥协，将CX-50的车身尺寸进行了加长，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm。虽然官方将其定位为紧凑型SUV，但这样的车身数据已经和一般的中型SUV相差无几，与同级别的竞品相比，长度、宽度和轴距都要占据一定优势。
不过，由于马自达CX-50的高度只有1638mm，因此车内的头部空间表现比较一般。官方解释说这样设计是为了满足部分消费者户外露营，加装车顶帐篷之后方便出入地库。好在车内配备了全景天窗，可以在一定程度上缓解乘坐时的压抑感。
在细节处，新车在车内第二排B柱的位置配备了扶手，这也是马自达为国内消费者推出的专属设计，方便老人和小孩上下车。此外，后备厢两侧各有一个后排座椅比例放倒的拉手，这些设计均是马自达针对中国市场作出的本土化调整。
动力部分，马自达CX-50先期将会推出搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱动力组合的燃油版本，其中2.5L发动机最大功率188马力，集成了智能变缸技术，可以进一步提升燃油经济性，百公里综合油耗为7.35升，并且只需要添加92号汽油即可，而新车后期还会推出2.5L混动版本。
为了保证后排空间，马自达CX-50配备的是非独立后悬架，但采用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，并不是单纯为了节约成本，看来马自达为了迎合国内消费者的喜好也是拼了。
作为长安马自达在今年推出的重磅车型之一，CX-50搭载了同级别罕见的2.0L/2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱动力组合，并且在空间表现有所提升之后，新车已经挑不出特别明显的短板，加上“人马合一”的操控体验，其确实拥有不错的产品力。不过，在如今的紧凑型SUV市场，一方面以丰田RAV4荣放、本田CR-V为代表的合资品牌燃油车给出的优惠越来越大；另一方面则有比亚迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等自主品牌插电混动车型强势崛起，因此马自达CX-50将要面临的压力并不算小。（文/舒心）
【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

马自达最新规划公布 2025年底前推两款新能源车型


易车讯 4月16日，马自达官方公布了最新的车型规划。马自达将会引入CX-50的混动版车型，并且将在2024年底和2025年底前分别推出一款新能源车型，并且这两款车型将会是和长安共同开发的。
马自达CX-50
据悉，马自达CX-50混动版或将亮相上海车展。此外，CX-50燃油版则将在上海车展上开启预售并公布中文名，并将于5月21日上市发售。
我们预计混动版在造型方面与燃油版基本保持一致，并在细节方面稍作调整。参考燃油版车型，CX-50在造型方面与海外版保持一致。新车采用了更加时尚的造型设计，头灯和尾灯的面积大幅减小。车辆进气格栅则为马自达最新的家族式设计，并且格栅经过了黑化处理，更显动感。
来到尾部，简洁突出后部腰线在强悍之外看上去格外运动。此次同时，为进一步凸显户外气场，CX-50此次还将带来两款马自达全新开发的极具户外气场的车漆颜色。
内饰设计方面，CX-50内饰造型与海外版车型基本保持一致，车内采用了简洁的设计风格，配备了悬浮式中控屏幕以及液晶+机械式的仪表组合，车辆的空调出风口等部分均采用较为硬朗的方形设计，与外观设计形成了呼应。
内饰材料的选择上，CX-50皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷而不失精致的“X”CROSS对称缝线装饰，增加SUV的越野气息，同时在座椅侧面交界区域运用降落伞材质，打造个性独特的座椅绲边饰条。
不仅如此，中控显示屏采用了可触摸屏，但是中控台的机械开关依然保留。车机系统集成了第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级。此外，国产车型悦联系统实施了专属升级，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，迎合国内用户的使用习惯和喜好。
手机互联，远程控制引入腾讯旗下?梧桐车联? ，高度定制化开发第三代悦联系统生态功能，酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等智联化功能完备；用户通过「悦马星空」APP，可以方便的将「悦马星空」账号和车机内的腾讯生态账号，酷我音乐账号，喜马拉雅账号，高德账号关联起来。
车身尺寸方面，新车长宽高为4785/1920/1638mm，轴距2815mm。值得一提的是，CX-50为中国市场用户专属开发的加长后排腿部空间，后排腿部空间将进一步加大，同时降低后排中间凸起的高度，为乘客带来宽适的后排腿部、脚部空间。
身高177cm的体验者在前后排都有一拳左右的头部空间，而后排乘客的腿部空间超过两拳，过往马自达车型在乘坐空间上的印象将在这台车上扭转。
动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/油电混动多种动力总成的技术平台。燃油版提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗。混动版车型则有望搭载一台2.5L混动发动机。
打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

试驾：马自达CX-50行也，虽有改变但还固执坚持！

【懂车之道?试驾】马自达CX-50行也这款车，官方表示这是一款为中国用户而来、与中国用户共创的全新世代车型，“行也”这个中文名正是从1700多个征集的名字当中选出来的。我们都知道，马自达品牌一直都以“人马一体”强调操控乐趣，而这台马自达CX-50行也上会不会得到延续。
具体来看，马自达CX-50行也提供两种发动机规格，2.0L自然吸气发动机，最大功率为155马力，最大扭矩为200牛.米，2.5L自然吸气发动机，最大功率为188马力，最大扭矩250牛.米。刚好借着海南万宁的试驾会，我们一起来近距离体验一把这款2.5L动力的车型，看看它能否令大家满意。
外观上，继续沿用马自达“魂动”设计理念，在CX-50行也体现出最新设计风格，拥有很强的家族风格，一看就知道这就是马自达的产品。细节上，遵循经典方案，最新的家族样式前脸设计，与CX-5同属一个脉络。
一体式前大灯组仔细来看，内部精致度很高。大体上延续CX-5的风格，全面黑化的前格栅看上去也更有野性。
来到车身侧面，新车整体的轮廓与CX-50?相仿，只是车尾更长，同时车身下部的黑色包围更粗壮，硬朗风格更突出。19英寸的双色轮圈，225/55 R19的固特异轮胎。车身尺寸方面，长宽高分别为4785*1920*1638mm，轴距为2815mm。
车身尾部，尾灯依旧是经典的马自达的双环样式灯组，传统的样式显得十分别致。这台车的整个车身下部带有大面积的黑色塑料包围件，不仅将整个车辆的视觉重心引向了上部，并配备有双边共双出式排气系统。也让它看起来显得比较野性和粗犷，看着更有力量感。
内饰方面，整体设计保持与海外版本一致，当然在2023年的今天，设计感和科技感偏保守，主打一个够用。方向盘和仪表盘的样式都显得中规中矩，中央液晶屏+两侧实体指针组合仪表设计，较为传统。
中控台上方10.25英寸悬浮式中控屏幕，支持CarPlay和百度CarLife手机映射，方便大部分用户使用，BOSE音响12喇叭是高配车型才有。马自达的车是有自己固执坚持的地方，在中控台上保留大量物理按键，比如空调调整旋钮等。实际使用，方便操作，保留马自达经典设计理念。
中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，内置第三代马自达悦联系统，首搭安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作，也支持OTA升级。这一点值得肯定。
配置方面，配备有HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响等配置。
空间方面，前排空间整体较为宽敞，后排中间位置底盘有一定凸起幅度，纵向空间足够，实际来看，凸起幅度相比海外版本更低一些。
后排空间有改善，膝部和头部空间得到缓解。
后备箱空间方面，尺寸不小的后备箱，日常家里几口人的行李都能安排妥当。
动态测试，动力方面，试驾车是2.5L车型，最大功率188马力，峰值扭矩250牛·米并匹配6AT变速箱。其实这台2.5升发动机已经在马自达旗下多款车型上有所搭载，这么多年下来可靠性和性能表现都积累了一定的口碑。
踩下油门踏板的那一刻还是能感觉到它依然是那个我们熟悉的马自达，动力释放得体且线性，放在新能源时代，这个6AT变速箱有些慢性子，毕竟绝对动力参数摆着眼前，想要更积极的动力回应，每次多踩几节油门，它还是会给你良好的加速体验。
综合来看，变速箱与发动机之间有较好的匹配完善度，整体动力输出也不突兀。虽然是一部自然吸气发动机，动力输出十分跟脚，油门踏板很线性，这样的调校水准也是马自达一直以来的传统。
轻踩油门，动力释放比较快，变速箱结合工作也积极，深踩油门，升档积极，降档稍微偏慢，动力释放相对而言就是追求平顺、线性，响应速度确实没有来得那么快，需要短暂反应时间。
制动方面，刹车踏板偏沉，制动力建立足够线性，不过，紧急刹停时，还是会有撞墙感。
底盘方面，前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，大家关注比较多的点，毕竟车身尺寸上有调整，标定和调校会不会有一些本质上的区别？
滤震维度，在城市平坦道路行驶，都能将细碎颠簸过滤掉，面对大坑洼和高减速带，前桥表现较为稳定，后桥瞬间会有一些多余的上下的动作，偏震、偏颠，好在整体稳定性强。
NVH方面，风噪控制不错，环境隔音也不错，就是底盘噪音和胎噪在经过一些粗糙路面，会一些多余噪音，大体上不影响行驶品质，发动机噪音在中低速工况下表现能接受，高速持续深踩油门踏板，发动机噪音较为明显，发动机震动情况稳定。
转向方面，转向手感很好，中低速中心感都较为不错，应答不错，力度整体偏轻盈，随角度变现力矩适中，随速度变化也较为适中，有一个细节，低速U型弯，掉头大角度转向，后半段转向力矩偏重。
辅助驾驶，L2级驾驶辅助功能车道保持、自适应巡航、i-AcTVSENSE辅助驾驶系统、带有主动刹车等配置，整体还属于单车道驾驶辅助，后面在广州在补充详细测试。
小编有话说：
全球汽车市场来看，中国的汽车市场发展速度最快，正当新能源时代，各家车企已经纷纷加入新能源战队，无论国产还是海外品牌，就拿日系的两田也陆续推出了应对新能源车型，而马自达还是和原来在燃油车时代一样坚持自我，精神可贵，起码在马自达日方内部都觉得这是一件正确且有未来的事情。
产品落地上，马自达CX-50行也正是它的新产物，产品拥有不错的实力，在马自达内部，这是一部绝对创新、突破的车型。拥有户外风格，成熟的动力调校、更加宽敞的车内空间、针对中国市场的配置升级。马自达CX-50行也是马自达时隔两年，在国内再次投放的新产品，要知道这对一直固执追求小而美的的马自达来说算是一次大改变。至于市场表现，我们拭目以待。想要了解油耗、辅助驾驶详细测试，等后期广州拿车长测。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道?李伟?编辑）
【本文来自易车号作者懂车之道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

15.98万起，长安马自达CX-50行也正式登场！

5月25日，珠穆朗玛峰下，“山系生活宽体SUV”长安马自达MAZDA CX-50行也最终揭晓售价：2种发动机、6种车型、7种颜色，入门车型起售15.98万，顶配车型20.68万——如果使用8万3年零息买车优惠，购买2.5升排量顶配CX-50行也，只需14万左右；再加上最高1万的置换补贴，总费用更低。
与此同时，CX-50行也将合资2.5升排量紧凑型SUV的价格降至17万，比同级车型如CR-V、RAV4低出近5万，又有更多配置。
作为一款燃油SUV，CX-50行也拥有马自达独一无二的创驰蓝天技术以及领先的技术标定，在国6B时代仍然保持着领先地位。此外，搭载2.5L排量发动机的CX-50行也，还应用了最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，只需要两个气缸处于工作状态，进一步降低了油耗。
CX-50行也采用出色的发动机技术、全速域锁止变速箱、优化的风琴式油门踏板设计和加速度矢量控制系统升级版，使得它无论拥有1920mm的超宽车体和4785mm的超长车身，动力表现和操控体验都十分出色，就像开小车一样随心所欲。
CX-50行也秉承“山系生活”理念，在5月15日发起的“四线跨越珠峰挑战之旅”中，完成了各种极限挑战，10天累计行程超过23000公里，历经海拔5000米山峰和无数雪山垭口、冰山达坂，在青藏高原的汽车试炼场显示出自身的动力和操控能力。
CX-50行也重新定义了紧凑型SUV的标准，2815mm越级轴距比海外版多出55mm的后排腿部空间，平视化概念的座舱设计给乘客带来了大平层般的乘坐体验；更有纵深1028mm的超大分区行李箱，以及将后排座椅放平后纵深1900mm的后厢空间，让装备超多、走哪睡哪的长途旅行爱好者，以及拖家带口户外露营的城市大众，都能使用得最大化。
在安全方面，CX-50行也车身采用高强度钢材，占比高达58.59%，前后防撞梁分别采用1800兆帕热成型钢和1180兆帕强化构件，标配7个安全气囊，车门内设有66升超大侧气帘等，以此为驾乘者提供同级最完善的保护。
CX-50行也采取“包子有肉不在褶上”的模式，它搭载的是行业顶级的联发科MT8666芯片和专为中国用户量身定制的第三代悦联系统，拥有2千兆赫的超高计算频率，每秒可实现200亿次神经算力，开门就能瞬间实现CarPlay、CarLife与车机的联动，在语音交互控制、车家互联等领域，令CX-50行也在同级车型中处于领先地位。
价格行，配置行，CX-50行也对热爱户外生活的人们来说，也是20万以内最值得关注的车型。上市当日收到8000大定订单，也证明了它的受欢迎程度。据悉，长安马自达还将引进四驱版本和混合动力版本的CX-50，以加快新能源化进程。
【本文来自易车号作者汽车知识，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新款马自达MX-5又来了，看起来啥都没变？那你就错了！

在这个新能源汽车越来越壮大的时代，那些单纯为驾驶乐趣而生的“fun car”正日益消亡。好在我们还有最后的机会能拥有它们，等到我们的儿辈孙辈那会也许就只能在汽车博物馆才能与它们见面了。
今天我们就来好好品鉴一下马自达最新的MX-5。看起来这只是一次寻常的年度改款？实则非也！这次改款在设计、技术、配置等多方面均有升级！
乍一眼看，似乎MX-5的外观没啥大变化啊，但其实它采用了全新的LED大灯组，集成了此前装在前包围上的日间行车灯。另外，如果你观察仔细的话还会发现，新款MX-5的前格栅也有所变化，加入了用于ACC自适应续航功能的雷达传感器。
其他方面，新款MX-5加入了全新样式的16、17英寸轮圈可供选择，Aero Gray Metallic的车漆也是首次运用到MX-5之上。
新款MX-5的车尾倒并没有产生比较大的改变，但有一点非常有意思。那就是MX-5全系都是敞篷车，但你却能够通过外观来辨别你所看到的MX-5究竟是一台手动挡还是自动挡。因为MX-5的软顶敞篷与手动版绑定，而硬顶敞篷则与自动版配套。
新款MX-5的内饰布局还是我们熟悉的样子，影响副驾小姐姐坐姿的杯架（当然可以拔掉）也依然在那边。
在这个几万块小车都有全液晶仪表盘的年代，看到新款MX-5依然保留了经典的三联表，简直令人动容。
甚至新款MX-5还升级了8.8英寸的中控屏，别看它很小，但它的边框变薄了，视觉效果更棒了。而且它还用上了全新的Mazda Connect信息娱乐系统，在功能性与UI表现方面也有所升级。
当然，我想99%的MX-5车主要么不用车机，就算用也是连着Apple CarPlay吧！
最后再来说说我们这些车迷朋友们最看重的一项升级，那就是全新的限滑差速器。当然它只会出现在手动版本车型上，它增强了稳定性，而且对电动助力转向系统进行了优化。更棒的是MX-5还在车身动态稳定控制系统中增加了DSC-Track模式，进一步减少对驾驶的干预，让整车的驾驶乐趣变得更为纯粹。
MX-5早就告诉了我们，驾驶乐趣无关马力无关零百加速有多快。所以陪伴MX-5的依然是1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，其中1.5L的发动机动力提升到了足足134马力！虽然2.0L发动机纸面参数没有变，但据说新的调校改善了动力的响应，真的是非常期待能有机会能够试驾呢！
其实现款平行进口的MX-5的价格已经非常合理了，据说裸车价最低已经到了26万上下，屏幕前的各位小伙伴们，你们心动了吗？
【本文来自易车号作者车叫兽Pro，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新日系SUV三强，CX-50行也、荣放、CR-V谁更强？

15-20万元买辆SUV应该是大部分人的购车预算，而这个价位选一款SUV，本田CR-V、丰田RAV4荣放、马自达CX-50行也是绕不开的车型。前两款车是合资SUV“老炮儿”，无论是车型保有量和品牌影响力都是首屈一指的存在，而马自达CX-50行也则是 “新秀”，它们碰在一起，谁更值得买？我结合各自的产品力为大家对比分析。
目前，2023款本田CR-V有8款车型在售，指导价18.59—23.19万元；2023款丰田RAV4荣放则有11款车型在售，指导价17.68—26.38万元；马自达CX-50行也则有6款车型在售，指导价15.98—20.68万元。三车相比，无论是入门车型还是最高配车型，马自达CX-50行也的价格明显更实惠。更关键的是，如果细化到动力和配置，你会发现马自达CX-50行也的性价比会更高。
马自达CX-50行也2.5L自动智行版的指导价是18.78万元，它的2.5L+6AT动力系统最大马力有188匹，峰值扭矩有250N·m，并采用19英寸大轮胎。其它配置则有L2级智能辅助驾驶系统、盲点监测、360°全景影像、车顶行李架、主动闭合式进气格栅、真皮方向盘、电动感应尾门、座椅电动调节和主驾驶座椅记忆功能。
反观本田CR-V和丰田RAV4荣放，同等价位下只能入手它们的低配和次低配车型。本田CR-V的1.5T+CVT动力系统最大马力193匹，峰值扭矩243N·m。虽然账面数据比CX-50行也大，但是小排量的涡轮增压发动机在后段时动力会很疲软，而且入门级CR-V的智能和舒适性配置也等于没有。至于丰田RAV4荣放，2.0L+CVT最大马力171匹，峰值扭矩206N·m，在动力上已经弱于CX-50行也，而配置上它仅有18英寸轮胎、单天窗、塑料方向盘，无法与CX-50行也相提并论。
最近几年，日系SUV在设计上的进步大家有目共睹。本田CR-V经过去年的换代后，整车更为简约时尚。虽然丰田RAV4荣放是中期改款，但是激进运动的造型放在现在也不过时。
马自达CX-50行也还是延续“魂动”设计理念，但是作为马自达的最新SUV，行也的进气格栅、前镀铬饰条、后视镜、车顶行李架都做了黑化处理。同时，它的轮眉、侧裙，以及前后保险杠都用大量黑色饰板进行包边，不仅彰显了CX-50行也的粗犷感，还能有效防止碎石对漆面的刮擦。
车身尺寸上，马自达CX-50行也的长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距为2815mm，合资中型SUV的尺寸却只卖紧凑型SUV的价格，说的就是行也。至于本田CR-V，它的长宽高则为4703mm、1866mm、1680mm，轴距为2701mm；丰田RAV4荣放的长宽高为4600mm、1855mm、1680mm，轴距为2690mm。
相比之下，马自达CX-50行也的车身尺寸比它们足足大了一圈，而这也意味着其后排乘坐空间会更宽敞和舒适，与海外版CX-50相比国产版的行也后排腿部空间增加了55mm。长久以来，在国内只要一提到马自达很多人就吐槽其后排乘坐空间小、舒适性差，这一次马自达根据中国消费者的实际需求做了改变，算是全新开始。
内饰设计上，马自达CX-50行也与现在的自主品牌汽车相比，虽然风格还是偏保守，但是用料真的不打折扣，皮质包裹的中控台、门板手感都很细腻，同时还有缝线点缀，提升了车内的精致度。
值得一提的是，马自达CX-50行也的车机系统也进行了升级，其中包括高德导航，以及其它影音娱乐软件。更关键的是它还支持触控和语音控制，这在马自达3昂克赛拉和马自达CX-5上想都不敢想。CX-50行也的配置和空间都有提升，那么它的驾驶感觉如何？笔者结合最近的试驾体验和大家聊聊。
可能是我开习惯了2.0+6AT的马自达3，再开2.5L+6AT的CX-50行也时，你会感觉它初段时的动力响应和后段的动力储备竟然很快、很足，而与速度相匹配的则是它高亢的声浪和果断的降挡动作，这种发动机动力输出的顺畅度和变速箱积极升降挡的逻辑在合资紧凑型SUV中也只有马自达能给了。
值得一提的是，虽然马自达CX-50行也的车长有4785mm，轴距长2815mm，但是在在山路中驰骋时你会发现它开着完全不像SUV，弯道展现了底盘出色的支撑性，变道超车、过掉头弯，它丝毫不拖泥带水，也许只有这个时候你才能体会到什么是“人马一体”，什么是“马自达的快是快乐的快”。
总结：马自达CX-50行也之所以能晋级为日系SUV三强，在于它继承马自达家族优秀基因的同时，还对配置、空间等弱项进行了系统化升级。当然了，更主要还是它的价格有吸引力，尤其是2.5L车型直接拉底了合资SUV大排量自吸车的价格给了消费者全新选择。如果你真要买一辆合资SUV家用，在15-20万元的价格区间我更推荐买马自达CX-50行也。（文/优视汽车 向前）
【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新款马自达3两厢怎么样？

新款马自达3两厢车型还不错，详情如下：1、新一代马自达3在日本，马来西亚相继上市从而拉开新马自达3亚洲上市的序幕。一汽马自达的进口销售渠道已经开始接受新马自达3两厢2.0升排量车型的预定；2、马自达3是一款年轻时尚偏运动调校的车型，它所面对的应该是对时尚感和驾驶性能更有追求的年轻人；3、值得一提的是，采用2.0升DISI缸内直喷发动机的高配Axela（新马自达3）车型，还匹配有马自达最新研发的i-stop智能无空转系统。这套系统可以取消发动机怠速等待的工况，在启动电机转动的同时，通过直喷系统向停止的发动机气缸内直接喷射燃料进行点火，利用爆发力挤压活塞实现再启动；4、同时在发动机停止时控制活塞位置，省去了再启动时将活塞移至压缩工序位置的时间。如此以来，采用这套系统的新马自达3在匹配自动变速器时可以做到0.35秒内重新启动。百万购车补贴