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东风日产新能源纯电动汽车,东风日产新能源汽车车型有哪些？

admin admin 发表于2024-02-11 14:47:27 浏览20 评论0

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东风日产新能源汽车车型有哪些？

东风日产新能源汽车车型有：轩逸、骐达、晨风、骊威、启辰等。以轩逸2021款经典1.6XLCVT豪华版为例，这款车的长宽高分别为4631mm、1760mm、1503mm，轴距为2700mm，车身类型为4门5座三厢车。轩逸2021款经典1.6XLCVT豪华版的最大功率为90kw，最大扭矩为155nm，其驱动方式为前置前驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，车体结构为承载式。百万购车补贴

日产终于开窍了！中型SUV+纯电平台，入门价或15万元起

日产终于开窍了，这绝对是目前日系“最新能源化”的纯电车型了！
日前，东风日产 启辰官宣：旗下全新SUV——启辰VX6将于10月23日正式亮相。给大家划一下重点：新车基于全新纯电平台打造，已于9月末完成下线，并于年内上市。同时，新车在设计方面也给人眼前一亮的感觉。那么问题来了，启辰VX6到底有何亮点？未来如何定价？接下来，且听圈哥一一道来。
设计有新能源味儿
其实，第一眼看到启辰VX6时，你会发现，整车的气质明显不一样了。在原生纯电平台的赋能下，新车的设计也越来越有新能源味儿。
新车采用了全新的STAR星动设计理念，封闭式进气格栅，搭配贯穿式灯带以及犀利的前大灯组，非常有科技感。同时，机舱盖犀利的线条、以及前脸两侧的导流槽等设计，则进一步强化了整车的运动感。
来到车身侧面，机甲感十足的型面、双色车身、隐藏式门把手以及低风阻轮毂等设计，都很好地提升了颜值。车尾造型线条十分硬朗，时下流行的贯穿式尾灯没有缺失，辨识度提升了不少。而车顶上方的扰流板以及全新的后包围，也都比较讨人喜欢。
打开车门，启辰VX6整个内饰设计非常简约，悬浮岛式的座舱，丝毫找不到传统燃油车的影子，让人印象深刻。双幅式方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控大屏等设计，带来了不错的科技感。同时，大量横向线条，有效拉伸了车内的视觉宽度。悬浮式门内把手、隐藏式出风口等设计，高级感也更强。
舒适性是强项
在舒适性方面，启辰VX6也继承了日产的优秀品牌基因。一方面，新车长宽高分别为4658/1890/1656mm，轴距为2850mm。仅从身板来看的话，新车妥妥的中型SUV身板了。据悉，车内共有20个储物空间，并且后排座椅放倒之后，可“全平变床”，空间体验非常让人期待。
另一方面，启辰VX6还配备了诸多实用性配置。首先，“日产大沙发”零重力座椅没有缺失，整个包裹感非常强。其次，车内配备了9个音响，支持6种音效设置，再加上64色氛围灯之后，整个视觉、听觉体验直线提升。最后，像全景天幕、电动后备厢尾门、手机无线充电等配置也没有落下，为用户带来更加便捷的用车生活。
入门价或15万元左右
那么问题来了，启辰VX6未来如何定价更合适一些呢？在圈哥看来，入门价或在15万元左右。
首先来看看，未来启辰VX6上市之后会面临哪些竞争对手。参考启辰大V DD-i超混动的定价策略，主打的就是一个性价比，且售价与同尺寸的自主车型高度重合。如果启辰VX6延续这种策略，那么零跑C11、深蓝S7、比亚迪宋PLUS等车型，都是启辰VX6绕不开的竞品。其次，目前零跑C11、深蓝S7等车型主力价格区间均在15-20万元之间。未来想要更好地与自主抢占市场的话，圈哥预计启辰VX6未来的价格大概率将落在15-20万元。
从最新的销量数据来看，今年9月份，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量仅为61303台。对于东风日产销量的下滑，很重要的原因就在于新能源转型的步伐没有跟上，导致市场份额被进一步抢占。而启辰VX6到来，则扮演了东风日产转型的排头兵，毕竟全新纯电平台等优势加持，确实也看到了东风日产的诚意。未来，如果启辰VX6入门价在15万左右的话，还有可以跟同价位的自主车型扳扳手腕。
最后，大家觉得启辰VX6能不能行？欢迎评论区留言讨论。
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东风日产亮底牌：纯电、超混、插混，一个都不能少

作者 |?大头哥?赵试
“江山代有人才出，各领风骚数百年”，在汽车行业，动力技术决定行业站位。今年合资品牌为何被自主反超？根本原因就一个，他们所掌握的动力技术已经不适应新能源的发展了。
曾经用发动机打天下的合资为何受困于新能源？并非能力不行，而是其动力研发方向与中国新能源现行标准产生了偏差。这也导致绝大部分合资现阶段只有纯电一套新能源动力技术。与拥有纯电+插混或增程多元动力的自主品牌相比，合资在起跑阶段就输了。
唯有东风日产是个特例，它是所有合资中唯一同时拥有纯电、混动及插电式混合动力100%自研的合资车企。动力技术不仅完备，布局也堪称精妙。
纯电作为新能源的终极目标，已是行业共识。日产是全球第一家将纯电列为技术路线的车企，包括电芯标准、电池热管理、电池封装以及电驱性能在内的“三电”技术可谓信手拈来。ARIYA艾睿雅选择高性能兼顾低能耗的电励磁同步电机，采用“九重防护”的一体化铝制电池方舱，施行干湿分离确保电池安全，都是日产76年纯电造诣的直接体现。说句公道话，ARIYA或许不是最好的智能电动汽车，但它一定是最好的电动汽车。
纯电很香，但上百家新能源车企争夺20%纯电用户的惨烈，行业也早有共识。基于过渡阶段的现实需求，东风日产给出了e-POWER混动+DD-i插混这套最切实际的动力组合方案。
e-POWER，不插电的电驱
任何一家车企，都绕不开动力技术专利这道坎，本田为绕开丰田混动专利开发了i-MMD混动，日产e-POWER则是日产突破丰田、本田两位强混高手的专利封锁后，又一天才般的创造。
e-POWER的结构就决定了它能够实现动力和能耗的双优解。其它强混系统绕不开电动机和发动机协同出力的运行逻辑，二者“换班”成为技术难点。e-POWER基于“机械结构越简单越可靠”的开发理念，直接取消了“换班”环节，将传动工作全权交给电动机负责，因此，在动力输出层面，e-POWER就是一台100%由电机驱动的电动车。
能耗方面，由于发动机只负责发电（严格讲叫内燃机），其热效标定只需要考虑一种工况，就是让这台机子始终保持在最高效率区间，这也是e-POWER匹配的这台1.5T发动机实验室热效可以做到50%的原因所在，也是e-POWER打下油耗的秘诀。以奇骏e-POWER为例，在不开空调走省道，B挡+单踏板同时使用的情况下，其百公里油耗仅为3.5L/100km，就算以最自在的方式跑高速、走山路，其百公里油耗也不过6升多。
电池也是e-POWER实现动力和能耗双优的关键。不同于其它惯用大电池，通过大部分场景用电来降低能耗的增程，e-POWER采用极小动力电池解决方案，电池重量只有普通EV电池的1/9。之所以这么做，也是基于能耗考虑，大电池会明显增加车身重量，本身就不节能。此外，e-POWER采用的是动力电池而非蓄电池，电池虽小，但性能却极为强悍，它具有闪充闪放的特性，可实现快速补能和极速释能，既保证动力输出，还能将发动机发出的多余电量及动能回收产生的电量快速收入囊中，配合高达1/10000秒的电流传输，借助逆变器瞬间输出不输大电池的大功率。同样以四驱奇骏e-POWER为例，其零百加速时间为6.9秒，比同级其他油混车型快多了。
省去充电麻烦且无里程焦虑，省油同时能够提供更接近于纯电的驾驶体验，这就是e-POWER独特的魅力。对大部分没有条件安私装、充电极不便利的家庭用户而言，e-POWER无疑是低能耗出行最现实的解决方案。
DD-i，日产特调的插混动力
很多人说东风日产是最不像合资的合资车企，因为它具备跳出合资框定主动出击的能力。这一点，从它十年前向新能源市场输送启辰品牌就可以看出。
继2017启辰重回东风日产体系后，东风日产就为它量身定制了一套中国市场专享的插电式混合动力技术——超级混动DD-i。五年磨一剑，今年7月，随着启辰大V DD-i的上市， 东风日产正式进军炙手可热的插混市场。
DD-i遵循PHEV低速用电机，高速发动机直驱的底层开发逻辑。为保证驱动和发电不会相互干扰，它采用双电机的结构，按DD-i的运行逻辑，发动机直驱在整个驱动中只占了小部分，因此，它选择了单挡直驱。
但别忘了，启辰背后站着日产——一家在发动机和电驱领域都有着深厚储备的技术大拿。DD-i核心单元的技术标定全都出自日产，发动机部分，DD-i采用一台最大输出120kW/230N·m的1.5T四缸发动机，这台机子的热效高达41.07%，比2.0L阿特金森发动机的热效还要高；电驱部分，则采用大功率驱动电机（最大功率150kW/最大扭矩320N·m），动力看齐高功率2.0T发动机。同时，DD-i也提供大电池方案，电池最大容量为18.4kWh，支持快充与慢充，NEDC纯电续航里程达110km。
基于用电便宜用油贵的现实，DD-i选择了“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的驱动逻辑。值得一提的是，日产把Auto.E智能调节单踏板系统这套专利技术也给了它。
我们曾对启辰大V DD-i做过实测，有三点值得一说：一是能耗低，其百公里电耗为12.2kWh，低电量下百公里油耗只有4.3L；二是续航长，其综合续航里程超过1000km；三是动力不打折，7.8秒破百，动力表现不输2.0T油车，高速行驶时，其再加速能力也很强。
我曾经说过，在油转电的过渡阶段，没有插混动力的合资很难破局。插混为什么有那么多的铁杆，不外乎两个原因，没有里程焦虑，这是其一，二是在10-15万价格区间，只有插混车型能满足新能源用户的所有需求。
只可惜，插混市场香气飘飘，固守体系的合资闻得到却摸不到，就算他们转做插混也毫无胜算，因为高昂的技术使用费一定会体现在车价上。在消费疲软、价格塌房的当下，谈信仰不如谈价格管用。
东风日产培育启辰品牌，并为之研发DD-i插混动力，不单单是技术上的胜出，更是战略性的胜出。作为东风日产的特殊板块，启辰拥有两大其它合资无法复刻的优势，一是自主定价权，大V DD-i价格下探到13万，与“国字号”新能源硬刚，哪家合资敢这么做？二是合资品质，不仅仅包括制造品质，也包括行驶品质。比如大V DD-i的底盘，只要开一圈你就知道，这套底盘有日产的功劳。
由此可见，启辰的定位非常明确，以国产新能源的价格，为用户提供买具备合资品质的新能源车型，这个吸引力恐怕不小吧。
最后说说
在新能源草创期，没有哪家车企是安全的，新势力面临着亏损与制造体系残缺的双重压力，传统车企则面临着技术体系与现实需求的巨大落差。
不可否认，由于外方掌控技术话语权，合资车企在动力技术转型上普遍保守。东风日产则是保守派中的改革派，它以创业的心态冷静对待转型，充分发挥传统车企技术站位的优势，积极补足插混动力短板，高效完成纯电+混动+插混的动力布局；同时全力孵化启辰品牌，以合资自主的创新路径打造“快速实现年销30万辆、挑战50万辆年销规模”的第二增长曲线。
所以，20周年庆上那句“再造一个东风日产”的誓言不是什么豪言壮语，而是基于自身技术实力、可延续的体系优势所作出的选择。
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探馆重庆车展东风日产阵容，3大动力4款新车全面拥抱电驱化

作为传统合资车企的排头兵，东风日产在2023年重庆国际车展上再次展示了其全面拥抱电驱化的决心，以“纯电、e-POWER超混电驱、插电混动”三大动力技术，超混电驱奇骏、艾睿雅、超混电驱轩逸、启辰大V DDi超混动四款新车登陆重庆国博中心N5馆。
超混电驱奇骏：混动燃油同价、入门即满配
超混电驱奇骏共推出2款配置车型，售价18.99-19.99万元。新车的主要特点是搭载了第二代e-POWER超混电驱和e-4ORCE雪狐电四驱系统。
同级日系混动SUV普遍售价在24万元以上，超混电驱奇骏不到20万元的售价却配备了电混+四驱，是合资品牌中少数做到混动、燃油同价的品牌。
大家对e-POWER超混电驱应该不陌生！超混电驱奇骏动力系统由1.5T发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106千瓦，峰值扭矩为250牛米，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大功率为100千瓦。此外该车匹配容量为2千瓦时的功率型电池。
它的技术原理很简单，就是发动机负责发电，电机负责驱动，整车不需要充电却有着电动车的驾驶感受。相比纯电动车型，超混电驱奇骏又有着更好的地域适应性。
科技配置方面，超混电驱奇骏也有着不错的表现。车内搭载12.3英寸可触控大屏，内置Nissan Connect超智联车机系统，具备AR实景导航、车载KTV等诸多应用，多媒体、空调、导航、天窗、车窗可以用语音控制，而且支持OTA升级。此外，新车标配了L2级ProPILOT辅助驾驶，ACC自适应巡航、360度全景影像、车道保持、主动安全等都是标配。
自从2008年进入中国市场，奇骏销量长期稳居细分市场前列，超混电驱奇骏的到来，显然肩负着日产电动化战略落地的使命。
艾睿雅：独具东风美学韵味的全球战略纯电车型
艾睿雅共有4款配置，售价28.48-34.28万元。全系标配90千瓦时三元锂电池组，推出了两驱版和四驱版车型，并提供CLTC续航533公里、559公里以及623公里版本供消费者选择。
艾睿雅是日产最新的全球战略纯电车型，它在设计方面有着独特的东风美学韵味，获得过红点和iF两项世界级设计大奖。
座舱也有着紧跟时代的智能交互体验，中控上搭载了当下流行的双联屏，搭配贯穿式空调出风口，简洁之中富有科技感。主副驾之间采用贯穿式设计，在一侧开门受限时便于从另一侧上下车，中央扶手还支持前后滑动，能营造更好的空间感。
配置上，艾睿雅搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和全新一代车联网系统，支持远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、影音娱乐等功能。
超混电驱轩逸：省油舒适家轿首选
超混电驱轩逸共推出了5款配置，售价13.89-17.49万元。它搭载的e-POWER混动系统，由1.2L自然吸气三缸发动机和电动机组成，其中发动机热效率达到了43%，最大功率72马力，电机最大功率为100kW，最大扭矩300牛·米，WLTC百公里油耗3.96L。
超混电驱轩逸采用全新V-motion家族式设计，有着动感时尚的高颜值。倒梯形前进气格栅，内部采用点阵式装饰，搭配两侧V形镀铬装饰，车头看上去舒展霸气。
内饰也营造出了较高的档次感，细节处理也十分精细，中控搭载上了12.3英寸触控大屏，内置Nissan Connect超智联2.0系统，具备车联网、在线导航、车载KTV等功能，车机交互支持语音的同时保留了大量物理按键，驾车时盲操更方便更安全。
Multi-Layer人体工程学座椅能够在偏软的填充物覆盖下，给予身体足够的支撑性与包裹感，加上整车较为宽敞的空间布局，有着不错的驾乘体验。
启辰大V DDi超混动：15万级插电混动SUV新选项
启辰大V DD-i超混动(以下简称超混动大V)是东风日产启辰新能源转型后的首款插混车型，新车推出了60km、110km两种纯电续航，预售价分别为13万元、14.2万元，将在7月份正式交付。
新车首搭启辰DD-i超混动技术，采用单挡直驱，搭载IHS智能电混系统，"多用电、少用油、纯电优先、高效用油"能源逻辑，可以根据实际工况实时智能并自动调节驱动方式，综合油耗0.85升/100公里，馈电油耗4.3升/100公里。
动力方面，插混系统搭载的1.5T发动机，最大功率为120千瓦、峰值扭矩可达230牛.米，电机最大功率为150千瓦、峰值扭矩可达320牛.米。官方零百加速为7.8秒，
超混动大V在智能化方面也带来了更多黑科技，诸如V-pilot智能驾驶辅助、遥控泊车和FAP自动泊车等。此外，超混动大V还配备了Auto.E可调节单踏板系统，通过前部ADAS摄像头与雷达协同系统，可以智能判断与前车距离自适应调整减速力度，避免发生追尾事故。
写在最后
在2023重庆国际车展东风日产展台上，我们看到了东风日产全面拥抱新能源大趋势的魄力和决心，“纯电、e-POWER、插电混动”三大路线并行发展充分体现了“技术日产”的实力。今年东风日产正式迎来20周年，它以1500万整车销量作为20周岁生日献礼。下一个二十年，东风日产将取得什么样的成绩，非常值得期待。
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静态对比东风日产ARIYA和东风本田e：NS1，哪款更强


近年来，纯电动车市场竞争异常激烈。在这个充满活力的市场中，国内的造车新势力不断涌现，而合资车企却似乎在纯电领域略显疲软。然而，随着新能源市场迅速发展，合资日系品牌也开始加快脚步，纷纷投入纯电车领域。在这场激烈的竞争中，两款备受关注的日系纯电SUV，东风日产ARIYA艾睿雅和东风本田e:NS1，吸引了众多消费者的关注。究竟，这两款电动车中，哪一款更值得消费者选择呢？
左为东风日产ARIYA艾睿雅；右为东风本田e:NS1
现在的汽车外观设计越来越多元化，出色的外观设计也是决定购买意愿的重要因素之一。e:NS1的设计风格更加柔和，线条和型面之间强调线性美感，前脸中网采用封闭式设计和黑色装饰，据说这款车时基于纯电平台打造，但有些人也表示e:NS1和CR-V的设计风格比较类似。
ARIYA艾睿雅的实车与当年车展上展出的概念车相差不大，优雅大气又时尚。车头采用封闭式设计，流光飞羽LED大灯组逐级点亮，展现出光耀夺目的羽翼效果，未来感油然而生。流畅动感的线条设计、溜背式尾部和贯穿式尾灯更增添了ARIYA艾睿雅的未来感和运动感，更符合当下新能源汽车的主流设计风格。
ARIYA艾睿雅
对于家庭用户而言，座舱空间和舒适性也是重要考量，毕竟购买SUV车型的用户基本对空间的要求都会更高。e:NS1的车身长度只有4390mm，几乎接近微型车的长度，虽然轴距达到了2610mm，轴长比还算优秀，但由于车身尺寸有限，前后排空间和储物空间都会受到限制，如果家庭规模稍微大一点，物品多一点的话，载物能力就会略显不足。
e:NS1
相比之下，ARIYA艾睿雅的车身长度达到4603mm，轴距为2775mm，整体尺寸更大，驾乘空间和储物空间都会更好，实用性也更强。此外，ARIYA艾睿雅采用真皮材质的3D Multi-Layer人体工学座椅，支撑性和包裹性的表现都非常突出，前后排都支持座椅加热功能，使乘坐体验更加舒适。因此，ARIYA艾睿雅在座舱空间和舒适性方面也是更胜一筹。
ARIYA艾睿雅
如今，汽车的配置越来越人性化，其逐渐也成为影响消费者生活品质的重要因素之一。e:NS1和ARIYA艾睿雅在配置方面都配备了常用的主流配置，如车载行车记录仪、手机无线充电和后排杯架等。但是，ARIYA艾睿雅在一些细节上明显表现得更出色，比如独有的分音区识别、全景天窗和NISSAN Connect 超智联2.0+系统。
NISSAN Connect 超智联2.0+系统集成了8类用车场景和48项人机交互功能，其中包括指路更明确的AR实景导航，用户可通过语音指令选择导航地点，就能得到保姆级的指路引导。尽管AR实景导航的造价较高，但在20到30万级纯电汽车市场中，这是一项非常有竞争力的功能，因为大部分同级竞品都没有搭载这项功能，但这恰恰是用户想要的。
ARIYA艾睿雅
通过多方面的对比，结论一目了然，无论是外观设计、内部空间还是人性化配置，ARIYA艾睿雅都表现得更为出色。今年ARIYA艾睿雅进行了适当调价，使其在合资纯电市场中更具竞争力。尤其是ARIYA 500的发布，更以其出色的质价比冲击了20万级以内的纯电市场。对于消费者而言，ARIYA艾睿雅无疑是一款更值得选择的纯电动SUV。
ARIYA艾睿雅
近期，东风日产正式宣布ARIYA艾睿雅焕新上市，并推出了全新的定价，ARIYA 500 版售价为19.99万元，ARIYA 600 版售价为22.49万元，ARIYA 600 Plus 版售价为23.79万元，ARIYA Performance版售价为26.79万元，ARIYA Performance Plus版售价为28.29万元。如果大家对ARIYA艾睿雅感兴趣的话，也可以亲自试驾体验一下这款车，相信不会让大家失望。
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不充电但100%纯电驱动的家轿 解读东风日产超混电驱轩逸

新能源车型作为更加环保的出行方式是大势所趋，但在新能源车型大热的背景下，其市占率连3成都不到，因为新能源汽车本身还有很多难关需要克服。其中包括充电桩的普及、降低电池成本、辐射问题的解决还有就是续航里程。这就给了混动车型以生存空间，东风日产正是抓住这一空间，推出了超混电驱技术，在“无视”续航焦虑的同时还能带来无限接近纯电动车的驾驶体验，而且价格上也有不小的优势。拿超混电驱轩逸来说，13.89万-17.49万的价格相较于其他品牌的混动车型，已有不小的优势，何况它已经可以做到混动的便利，纯电的体验的同时，各方面素质都有不小的提升。
宜静宜动的设计能满足更多受众需求
作为A级轿车常年的销量担当，轩逸原本在各方面的表现非常均衡。超混电驱轩逸在此基础上进一步进化。像是外观看似跟普通轩逸基本保持一致，不过也能让人一眼看出二者区别。比如进气格栅改成了点阵式设计，而且中间的车标是可以点亮的。再加上车身上随处可见的e-power的标，都随处彰显着它的超混电驱的身份。
超混电驱轩逸内饰最大的改变是换挡机构的变化，将传统换挡杆改为电子换挡杆，看上去比较新颖。与日系车内饰重做工轻用料的做派不同，超混电驱轩逸不仅提供了全新配色以及饰板花纹，连车内的用料变得更加高级，大面积的皮质包裹质感出色，还有拼色设计的内饰可选，会让整体更有设计感，就这份精致和豪华气质，确实令人感受到超混电驱轩逸的诚意。
超混电驱轩逸的轴距为2712mm，能带来宽敞的内部空间。日产人体工学座椅的乘坐舒适性一直是佼佼者，新款车型在继承其舒适性的基础上，用料更加考究，做工更加精细，让“日产大沙发”的体验感绝对没得说。
智能化的升级是满足消费者需求的必然选择
为了能与混动的身份所匹配，超混电驱轩逸更重要的是在智能化上有所提升。12.3英寸的中控屏不仅面积更大，其搭载的Nissan Connect超智联2.0系统，娱乐、科技配置也表现的可圈可点，在一众合资车机中也算得上是出色。
超混电驱轩逸还搭载了ProPILOT超智驾系统，能够提供L2+级别辅助驾驶功能。全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预警碰撞智能刹车、油门踩错纠正主动安全配置，像是IFCW超视距碰撞预警能发现前车的前车异常动作，当车速处于5km/h以上时，前方毫米波雷达即可监测前方两辆车的状态，当前车的前车急刹时，不仅会在显示屏上显示，同时发出蜂鸣预警，这种防患于未然的配置才是真正实用的。
虽然智能辅助驾驶是国内新势力的拿手好戏，但这并不是说海外品牌就做的差，超混电驱轩逸这套超智驾系统不仅能够清晰识别车道线并平顺地调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，关键是系统动作处理的干净利索，让人用着放心。
媲美“电动车”的驾驶动力体验
尽管超混电驱轩逸采用的是油电混动系统，并不能外界充电，但却是是一辆100%电驱的车型。要说超混电驱轩逸如何能做到如此，还得从日产超混电驱技术的优势来看，超混电驱是100%电机驱动的，这和丰田等其他混动系统的思路就不同。
常见的油电混动系统中，都会有发动机驱动车辆的模式，但日产的超混电驱则从结构上做了精简优化，彻底摒弃了变速器，发动机无需直接连通车轮，少了很多的传动机构，结构更简单，其发动机仅用于发电，发出来的电可以驱动电机或给动力电池充电。
其发动机本身不直接参与驱动车辆，同时系统会根据行驶工况，判断是否需要发动机和动力电池同时为驱动电机供电。乍一看，这套系统的工作原理和增程式很相似，凭借电机自身的输出特性，不但做到了低油耗，动力性能也能保持在一个较高的水准。
但超混电驱技术凭借其大功率电池可以做到电池包的体积和重量都小，不仅大大降低了车重，也为车内提供更多的可用空间，最重要的是它的成本可以做到更低。再加上日产在发动机技术上的强大造诣，超混电驱轩逸的1.2L发动机不仅做到了最高燃效43%，而且基本上全都在这个工况下运转，才成就了其3.96L/100km的极致低油耗。
超混电驱技术让轩逸给消费者提供了一个不曾有过的选择，不用考虑充电问题，更没有续航焦虑，但却可以享受电车带来动力、NVH等优势。这是其他混动车型所不能给予的感受，同时超混电驱轩逸在其他方面也有不少的提升，以往被人所诟病的日系车配置简单、用料低廉的问题也都有所改善。
延续了十四代的轩逸在打造家轿上确实有几把刷子，东风日产深知在紧凑级家轿领域，稳重家用一直都是消费者的核心需求之一。超混电驱轩逸在继承传统燃油版高颜值、高燃油经济性、高乘坐舒适体验、超前的安全设计及理念、高品质稳定可靠耐久的基础上，更是将日产75年电动技术和近90年的燃油技术相结合，不仅做到了像纯电动车一样平顺好开，还能像燃油车一样快速补能，在油价持续走高，充电便捷性不足的现状下，为消费者提供了一条适合的道路，如果你还在纠结新能源和传统燃油车该怎么选，超混电驱轩逸值得你考虑。
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车事慧鉴 启辰靠什么扛起“东风日产新能源”的大旗？


易车原创 “距离上半年结束还有50天，启辰旗下的销售任务还有28000台……”5月12日，位于广州花都的东风日产办公大楼里的销售任务倒计时牌如此写道。
紧迫的KPI任务拨动着每一位启辰人的心弦，同时每一位启辰人正在将焦点转向一款即将上市的新车——东风日产启辰大V DD-i，这正是东风日产启辰旗下首款“新能源”车型。
事实上，启辰大V DD-i并不只是完成倒计时牌上的销量而来，它的背后还标志着启辰品牌向新能源转型的开始。
未来，东风日产新能源就是启辰，启辰就是东风日产的新能源。
那么，启辰该如何扛起这一面大旗？底气又在哪里？它是喊喊口号抢一波流量，还是真正能干一翻大事业，值得我们深究一番。
第一张王牌：DD-i超混动过去，PHEV一直被视作为新能源车的过渡路线，谁会想到如今却成市场的香饽饽。去年，PHEV以160.5%的增长率领跑整个新能源车市场，今年3月的市场份额更是从去年的25%飙升到29.2%。
启辰大V DD-i便诞生于这一片无尽的蓝海中。DD-i源自于启辰自研的超混动技术，整套插电混动系统主要由多合一集成电驱、1.5T发动机、18.4kWh电池等组成。
在工作逻辑上，启辰DD-i采用当下主流的串并联混动技术方案，使用场景更倾向于串联模式，以此实现电驱场景最大化（90%左右)。
官方的总结是：市区用纯电，亏电用油补电、急加速用油电同驱、高速巡航使用发动机保持低油耗驱动，减速、滑行状态下还能实现能量回收。
启辰的DD-i这套系统的工作逻辑似曾相识，整体而言与比亚迪的DM-i技术相似，并且都搭载了单挡减速器，但不同在于启辰DD-i发动机功率更大。官方宣称其0-100km/h加速约为7.9秒，发动机性能不输传统燃油车，缓解极限工况时动力不足的问题。
从技术参数来看，作为后来者的启辰DD-i算得上向比亚迪DM-i看齐了。当然，技术优劣与否的落脚点最终还是要看如何满足用户需求。
试问为什么PHEV能成为消费者的新宠？除了兼具绿牌、免购置税两大政策红利外，更重要的原因是节能实惠，这同样是考核一台PHEV真正实力的黄金标准。而启辰大V DD-i百公里亏电油耗4.3L左右，同样不输比亚迪DM-i。
第二大重要原因则是PHEV无纯电动车的补能焦虑，即便许多PHEV车型的多数场景为电驱模式，但大容量电池所提供的电量足以满足日常通勤使用。以启辰大V DD-i为例，其NEDC纯电续航达到110km，城市通勤足矣。
至于集成以上优势于一身的启辰大V DD-i能否帮自家品牌干一翻大事业，最终还得视乎价格是否合理，是否足够诱惑。假设启辰敢横下一条心，祭出“油电同价”的必杀技，相信用户很难忽视它的存在。
正如早些年的PHEV车型除了技术还不够先进，价格也与纯燃油版差大几万。而以比亚迪DM-i为代表的PHEV车型，现在的售价媲美传统燃油车，让传统燃油车几乎无路可退，因而近一两年大爆发。所以，价格永远是车企最真诚的展现。
比亚迪秦PLUS DM-i
诚然，PHEV成为许多车企无法绕开的技术选择，自主品牌更是成为国内PHEV市场的领军者。
尤其“别人家的孩子”比亚迪更是反哺丰田，通过三电系统让一汽丰田的BZ3一炮而红，这说明当中国品牌的技术开始赋能合资车型时，用户反而格外认可。
同理，大胆假设让挂NISSAN标的东风日产旗下车型也用上DD-i超混动技术，譬如未来的逍客也能拥有DD-i车型，可想这就是对DD-i技术最直接的证明。
第二张王牌：V-π纯电平台说起新能源车，其实启辰的起步并不晚。早在2014年，启辰便推出首款纯电动车晨风；几年后，启辰D60 EV、启辰T60 EV相继问世，只不过或许是品牌重心不在于此，以至于存在感并不太强。
直到去年广州车展，启辰官宣全面向新能源转型，未来不再研发生产纯燃油车，自燃成为东风日产新能源化的门面担当。
想成为一家成熟的新能源车企，显然并不能偏安一隅。因此，启辰发布了“三横三纵技术矩阵”：
三横是指在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面；
三纵则是指启辰DD-i超混动技术、V–π纯电平台，以及FCV氢能源技术。
抛开暂时难以大规模落地的氢能源技术不谈，V–π纯电平台无疑将是启辰新能源的第二张重要底牌。
关于V–π纯电平台许多技术细节还不得而知，据称其搭载了CTC一体式底盘、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域800V动力电池。
值得一提的是，该平台在前后双电机（前感应电机+后永磁同步电机）加持下，0-100km/h加速可进入4秒级别，整体水平算是在目前行业技术主流之上了。
为了提高新能源车的安全性，东风日产还斥资近亿元搭建技术中心实验室，具备新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。
东风日产技术中心实验室
V–π纯电平台旗下首款车型代号623正在这里孵化，从此出发，准备接受市场的考验。它将于今年第四季度正式发布，年内完成上市。除了已知上述三电技术外，其内部座舱从第一排到后排可以完全放平，成为“移动大平层”的效果。
届时，由DD-i与V–π纯电平台将组成启辰的两大技术主线，只有两条腿走路，尽可能满足市场多样化的需求，东风日产新能源这面大旗才有可能抗得起。
写在最后：一个星期后的5月22日，东风日产的“重庆之夜”如无意外将成为媒体的焦点。届时，重装归来的东风日产重磅车型——奇骏e-Power作为主角将迎来上市。被赋予“东风日产新能源”角色的启辰大V DD-i也会在当晚进行预售，公布预售政策。
万事开头难，启辰正准备扛起“东风日产新能源”大旗，并尝试打响头阵。就从此刻开始，让我们给它准备一些掌声，期待启辰的惊喜和诚意。（文/詹云志、曾惠君）
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艾瑞亚东风日产怎么样

艾瑞亚东风日产设计显然很符合新能源车的气质，外观就极具未来感。
东风日产艾睿雅是一款纯电动SUV，和某些“油改电”车型不同，它的设计显然很符合新能源车的气质，外观就极具未来感。它的前脸取消了传统燃油车上的进气格栅，是封闭式的，但依然用黑色的涂装勾勒出了一块区域，使得前脸没有那么单调。
该区域往两侧向上延伸到了灯组的位置。艾睿雅的大灯是由四颗LED发光单元组成，看起来非常犀利，前脸两侧各自镶嵌了一块黑色饰板，上面装配有雷达。而在下包围处的下进气口，则没有封闭，而是和很多燃油车一样，具备通风效果。
轮毂的造型，也相当具有新能源车的风格。艾睿雅的外观部分大量运用了这种元素，除了常见的车顶、后视镜、车窗边框部分，艾睿雅的轮拱处也采用了黑色的涂装，这是不受车身颜色影响的。艾睿雅的尾部，采用了溜背式的设计，它是轿跑SUV的设计风格。
这点其实通过前面几张图就可以看出来。尾部的设计也可圈可点，它采用了熏黑的贯穿式尾灯，上面镶嵌了“NISSAN”的logo。艾睿雅的内饰部分设计比较简洁，仪表和中控屏组成了双联屏，符合当今的潮流，方向盘采用了两幅的设计。
艾睿雅中控屏下方的一排按键。对于这排控制空调系统的按键，目前车企有三种处理方式，首先便是保留实体按键，其次是单独设置一块屏，最后便是干脆舍弃按键或屏，把功能直接集成到中控屏里。
动力方面，艾睿雅也是有单电机和双电机两种版本，其中单电机版本采用的前置的形式，该电机最大功率178千瓦、最大扭矩300牛米。双电机版本的前后电机一样，但功率比单电机的略小，为160千瓦，扭矩则一样，为300牛米。
所有车型均配备的90千瓦时的电池包，单电机版本续航里程为623公里，双电机版本两款车型的续航分别为559公里和533公里。
东风日产全部车型ariya
东风日产Ariya根据两驱和四驱的不同，分为两款两驱版和两款四驱版。

东风日产：电驱化下的高质量蜕变


在国内汽车界，东风日产和埃迪·雷德梅尼有着类似的境遇。既有好的出生，又有后天艰苦卓绝的奋斗，在汽油车时代，在日系阵营中率先达成年销百万规模之后，东风日产在电气化转型过程中，再度领先一步。文|car story在重温电影《万物理论》后，我再次爱上了主演埃迪·雷德梅尼。
熟知他的人，喜欢称他为「小雀斑」。翻开他的荧幕人生，很精彩，也很传奇。他是电影《丹麦女孩》中的跨性别者「莉莉」，是《鸟鸣》中敏感纤细的士兵，是《万物理论》中的身残志坚「霍金」。埃迪·雷德梅尼的成功，有家境优渥、高学历以及高颜值的加持，但谁也不能否认他后天的努力和对艺术的独到见解。
而在国内汽车界，东风日产和埃迪·雷德梅尼有着类似的境遇。既有好的出生，又有后天艰苦卓绝的奋斗，在汽油车时代，在日系阵营中率先达成年销百万规模之后，东风日产在电气化转型过程中，再度领先一步。
如果说过去十余年形成的稳固体系竞争力是基础的话，在电气化转型上的快速决策，以及在产品布局层面的快人一步，是东风日产在日系大变局中率先苏醒的有力佐证。
「三驾马车」
新四化这股东风，让新能源汽车的发展势不可挡了。根据中汽协发布的最新产销数据显示，今年1-4月，国内新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%，较2022年全年再提高1.4个百分点。
从市场竞争格局来看，新能源汽车已经从「红海」演变为「血海」，其中，特斯拉、比亚迪断层式领先，暂时占领着新能源市场的半壁江山。嗅到危机的东风日产，决定打一场史无前例的反击战。
面对机遇和挑战并存的电气化浪潮，即将步入20岁的东风日产，在中国市场抛出了一整套战略规划。
今年上海车展上，东风日产明确「纯电、e-POWER、插电混动」三大技术齐头并进的电驱化路径，力求在电驱化领域建立转型速度更快、产品种类更多的领先优势。此外，搭载日产创新电驱技术e-POWER、日产全球首款双电机混动旗舰车型超混电驱奇骏也迎来上市。
搞电驱化，东风日产是认真的。扎根于日产76年深厚电驱技术积累，东风日产在新能源尤其是纯电动领域拥有强大的技术储备和拓展能力。尤其是在纯电领域核心的「三电」技术方面，东风日产的水平已经远超大部分同行。
和不少传统车企「油改电」不同，东风日产技术上稳扎稳打，引入日产原生纯电平台——云图专业纯电平台。作为日产2030战略中最为重要的组成部分之一，云图纯电平台将是未来十年日产众多核心车型的基础。
「实现全链路自研」，这是东风日产在纯电动领域最大的优势点。以电机为例，自研的电励磁同步电机，有效解决永磁同步电机和交流异步电机短板，拥有低能耗和高性能的技术优势，在100-120kM/h时速下仍有超强加速能力。
为满足纯电动车更广泛的需求，东风日产布局e-POWER动力组合。融合日产76年纯电技术+近90年燃油技术沉淀，e-POWER得以跨过机械混动，直接进入电能混动 100%电机驱动，内燃机仅用于发电，实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶。截至目前，e-POWER技术已有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型；预计到2026年前，中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。
在三大动力路径加持之下，东风日产的产品布局将覆盖中高端市场的电驱产品矩阵，不仅多维度夯实东风日产电驱化领先地位，同时进一步扩大其在新能源市场的竞争优势。
高质量蜕变
2023年，东风日产正式迎来转折性的20周年。
进入中国市场20载，东风日产经饱尝过2005年的车市寒冬、2008年的经融危机，也经历过汽车行业的黄金期十年，回首20年岁月，东风日产从零开始，依托强大体系实力持续进取，最终以千万产销创下行业速度之最。
站在千万辆的新起点上，东风日产一直在思考，如何在电气化新时代成为更强、更好的自己。
眼下，国内汽车行业已发生了巨变，过去大家靠机遇和运气抓住了短暂的市场红利，随行就市也能挺过温饱线，但今非昔比，现在的车市残酷又功利，拼的就是实打实的实力，光靠迎合短期市场热点和缺乏耐力显然是走不长远的。
面对低碳、智能两大赛场发出的挑战，作为国内合资阵营重要一极的东风日产，正在以积极的电驱化布局参与到汽车行业百年未有的变局中，向「双碳」时代加速前行。
背靠日产全球的技术支持，以东风公司的路线指引，东风日产也正在积极谋篇布局，穿越新周期——在电动化战略上不断扩宽走深，持续践行「纯电、e-POWER、插混电驱」三大技术并驾齐驱，以更先进的技术和更优质的产品，为未来发展注入强劲动能。
由此可见，作为国内合资阵营的领军车企之一，东风日产在积极拥抱转型，以「多品牌、多赛道」为发展战略，以1500万用户基盘为「护城河」，形成日产、启辰及英菲尼迪三大品牌合力，加速打出燃油、纯电、e-POWER三大动力组合拳。
过去20年，东风日产秉承「领先半步」的企业理念，树立了中国合资车企的典范。下一个20年，东风日产又将在国内汽车市场创造怎样的精彩故事，我们拭目以待！
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