本文目录一览：
- 1、五十铃suv越野车怎么样？
- 2、2.0T+8AT，大扭矩轻松脱困，5万可入，车旅最优选？
- 3、五十铃越野车油耗
- 4、自主品牌来势凶？看五十铃D-MAXV-CROSS怎么应对
- 5、买了dmax后悔吗
- 6、适合穿越的越野车
- 7、五十铃无疆四驱越野房车厂址
- 8、庆铃五十铃皮卡前驱电四驱没有了啥
- 9、“日系硬派越野车”江西五十铃D-MAX，开起来感觉怎么样？
- 10、五十铃mu-X的越野江湖：冷门越野车却被冠以母夜叉之名
五十铃suv越野车怎么样？
五十铃suv这款越野车介绍：1、五十铃mux全系为柴油发动机有2.5T和3.0T两款，变速器有5速手动、5速手动、自动一体变速器，驱动方式有两驱、四驱车型；外观：该车的外观时尚动感、前低后高的流线线型很耐看；具有硬派SUV固有的风范；2、内饰：内饰虽不豪华，功能也不很多，但做工比较精细，基本功能够用，也比较适合SUV的风格；3、该车的三大件，发动机、变速箱、底盘技术成熟质量可靠，在同价位的SUV比较时占有优势；4、该车的比较适合郊外并且很省油，恶劣路况通过性强，在城内驾驶没有优势。舒适度一般。百万购车补贴
2.0T+8AT，大扭矩轻松脱困，5万可入，车旅最优选？
对于越野来说，大扭矩还是比较重要的，柴油发动机低扭强劲，让越野车能够拥有更稳定的发挥。前段时间有网友问20万以内有什么柴油SUV推荐，这就给整合几款。
??新哈弗H5
指导价：12.28-15.78万元
新哈弗H5作为传奇车型的回归，让一众手持十来万购车预算的消费者像是发现了新大陆那样，4S店看车的顾客总是络绎不绝。新车尺寸为5190*1905*1835mm，轴距为3140mm，定位大型SUV。
新哈弗H5给人的第一感觉就是霸气，厚重的车头、粗壮的镀铬中网加上尺寸稍大的大灯组，看起来很有美式SUV的质感。隐藏式D柱以及车尾贯穿车灯的装饰条较为时尚，但偏长的轴距以及不设第三排座椅，坐实了它皮卡加盖的身份。
中控方面，新哈弗H5采用对称式设计，整体还是硬派为主，尤其是坦克300同款的电子挡把，考虑到它的定价，中控覆盖件以硬质塑料为主这个做法也变得顺理成章。作为一款硬派SUV，它没有采用旋钮式等复杂的驱动模式选项，而是集成到空调控制区域，极不显眼。
有着3140mm的轴距，加上不用顾及不存在的第三排，所以哈弗H5的后排空间简直大得离谱，加上接近平整的地台、带有空调出风口和手机充电接口，后排乘客也没有太多可挑剔的。常规状态下后备厢容积已经非常可观，可容纳14个登机箱，掀起二排坐垫可将靠背完全放平，最大纵深1965mm，最大容积达到2116升。
新哈弗H5采用坦克平台打造，入门的回归定制版搭载的2.0T柴油版最大功率为166马力，峰值扭矩370牛·米，匹配6速手动变速箱；高配车型功率同为166马力，不过扭矩提升至410牛·米，匹配8速手自一体变速箱。新哈弗H5接近角25°、离去角22°、空载最小犀利间隙200mm，最大涉水深度600mm，配合上分时四驱，高配加3000元选装后桥伊顿差速锁后，还是具备一定越野能力的。
??北京越野BJ40
指导价：15.98-27.29万元
在成都车展上，北京越野带来了全新BJ40，一款硬派越野车采用无框车门加大彩电内饰，着实让它惊艳全场，但如果真的是要去越野，还是老款更靠谱一些。柴油版BJ40车身尺寸为4630*1925*1871mm，轴距为2745mm，定位紧凑型SUV。
外观方面，BJ40采用典型硬派越野车惯用的方盒子造型，家族式五孔进气格栅、外抛轮眉、可拆卸式车顶让它看起来对得上“小牧马人”的称号。当然BJ40还在车身多处加入镀铬装饰，让它看起来精致感也不差。侧开门加小书包式备胎也有所配备，尾门玻璃支持单独掀起。
现款BJ40的内饰还是和硬派风格比较贴合的，即便也用上了全液晶仪表盘+10.25英寸悬浮式中控大屏组合以及电子档把等，但该硬的地方还是很硬的，例如粗壮的车门拉手、A柱上下车拉手、副驾手套箱上方的扶手等等，为了对抗越野颠簸做好准备。
由于BJ40跟牧马人那样采用了可拆卸式车顶，所以BJ40也原厂自带防滚架，粗壮的框架看起来十分安心，为未知的越野路况提升安全性。
动力方面，BJ40柴油版所搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米，带动车身还是非常轻松的，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱以及分时四驱系统。接近角37°、离去角31°、空载最小离地间隙220mm，最大涉水深度750mm，中低配搭载后桥差速锁，高配还增加了前桥差速锁，换套好点的AT胎基本能很愉快去越野了。
??江铃驭胜S350
指导价：15.98-20.18万元
江铃在硬派的路上也走了较长的时间，之前的域虎系列在皮卡市场所占份额也不少，以前还叫江铃驭胜的时候也在越野场上树立起一定威信，现在更名叫驭胜S350之后越野能力也很好地传承下来，新车尺寸为4710*1895*1845mm，轴距为2750mm，定位中型SUV。
驭胜S350采用尺寸夸张的六边形格栅，配以横条辐式镀铬装饰，上方车标更换为JMC英文标识，前杠两侧雾灯装饰轮廓比较立体。车身侧面来看，笔直的腰线从车头横穿门把手至车尾，车尾依旧是保持老款的圆润造型，排气为隐藏式布局。
新车内饰采用较为常见的T字形对称式布局，中控大屏两侧出风口也是对称式，中控地台保留了大量物理按键，除了方便操作之外还更稳妥，可惜部分车型的木纹饰板塑料感比较明显。越野驾驶模式采用旋钮式，提供包括雪地、泥地、沙地、岩石以及四驱低速等多种模式。
动力方面，驭胜S350柴油版车型搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率141马力，峰值扭矩340牛·米，匹配6速手动或8速手自一体变速箱。四驱车型采用分时四驱系统，并配备后桥差速锁，接近角和离去角均为28°，最小离地间隙225mm，最大涉水深度600mm。
除了上述三款之外，还有上汽大通D90 Pro和五十铃mu-X牧游侠值得推荐，只是前者柴油版车型28万元起售价、后者20万内为后驱非四驱版，如果追加预算的话，大通D90 Pro柴油版的动力十分强劲，218马力和500牛·米已经能和大牌车企掰手腕，8速手自一体、适时四驱、中央差速器锁止以及后桥差速锁，实力也还是比较强的。
五十铃mu-X牧游侠和D-MAX在硬派越野领域也是享有盛名，在东南亚、澳洲等地区市场也有不少忠实粉丝。目前柴油版仅剩下1.9T涡轮增压发动机，最大功率166马力，峰值扭矩360牛·米，匹配分时四驱和6速手自一体变速箱，中高配车型配备后桥差速锁，还是比较能野的，而且整车质量相对稳定。
??总结：
越野车可选性不少，但柴油车目前的可选性还是比较局限的，主流还是汽油小排量增压发动机为主，上述几款SUV除了柴油发动机还提供了汽油发动机，也依然是这个领域里面值得推荐的车型。想越野首先还得自身要有经验、并且或多或少要对车型进行一定的改装升级，而且越野需要结伴而行。?
【本文来自易车号作者一起去SUV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
五十铃越野车油耗
百公里耗油8.1-8.6升。根据五十铃汽车官方给出的数据，可以了解到五十铃越野车油耗是i百公里8.1升到8.6升，对于越野车来说油耗非常低，是比较经济实惠的。越野车油耗是一般百公里油耗8至12升左右，五十铃越野车8.1-8.6油耗算是非常低的了。
自主品牌来势凶？看五十铃D-MAXV-CROSS怎么应对
有人说现在的国内皮卡市场，可谓是相当“混乱”。自主品牌的新品层出不穷，全方位的产品力提升有目共睹。尽管身为皮卡领域的顶流品牌之一，江西五十铃同样面临着巨大的竞争压力，那他们要如何应对？
在5月10日的江西五十铃十周年铃粉嘉年华上，江西五十铃汽车有限公司总经理朱毅先生，总结了五十铃的发展价值观：造一台好车，交一群知己，实现共同价值。
可见，好的产品是江西五十铃价值观的基石所在，也是他们应对竞争的底气。在这次嘉年华上，江西五十铃带来了全新的拳头产品——全新D-MAX V-CROSS，在颜值、动力、智能、品质等方面全面优化，被誉为：大D哥。
要当大哥，气场不能弱
江西五十铃D-MAX V-CROSS所切入的皮卡细分市场里，产品已经摆脱了单纯的工具属性，具备了更强的玩乐属性，也成为了车主个性化形象的载体——用英文来说就是：You are what you drive。
皮卡市场的竞争，首先便是颜值的竞争。要成为粉丝口中的大D哥，气场肯定要给足，颜值也得够霸气。原本的D-MAX已经显得足够的个性张扬，而全新D-MAX V-CROSS从正面看过去，便能发觉那硬朗的英气，再配合犀利透镜式鹰眼大灯和仿佛锋利獠牙般的五十铃家族式前格栅，活脱脱一头不好惹的猛兽。
全新D-MAX V-CROSS更是采用了全球同步的V-Cross外观，前包围、轮眉、中网、门把手、车顶行李架等部位全部改为采用熏黑配色，锋芒与霸气看似稍稍内敛，却更添了几分深不可测的大哥气质，毕竟，咋咋呼呼的都是小弟，霸气内敛的才是大哥。
没有实力，网红也不能长红
在这个短视频流行的时代，经常会有网络素人莫名其妙地就火了起来，你甚至完全搞不懂ta为什么能火？然而在这一部分突然冒起的网红当中，有相当一部分却又很快归于沉寂，归根结底嘛，无根的树，立不长久，缺乏“核心竞争力”正是很多网红无法长红的关键。
那从2014年首度在国内市场推出一直到现在，D-MAX能一直备受好评的原因也就显而易见了——有着过硬的产品力，尤其是在产品层面上。而全新D-MAX V-CROSS在产品层面上有着三大显著的精进：
首先是发动机。自从D-MAX引入了劲蓝动力RZ4E 1.9T发动机之后，用不断精进和出色的实力逐渐赢得了消费者的认可。全新D-MAX V-CROSS采用劲蓝动力III RZ4E发动机，这台发动机除了用上博世DDI高压共轨技术之外，还有VGS Turbo电控可变截面涡轮增压技术，能在发动机转速较低的时候，减轻涡轮迟滞的现象，改善发动机低转速时的响应和加速能力，而在高转速区间，则能保证涡轮增压全力工作，带来最强动力。
在一系列新技术的加持之下，发动机的最大功率从120kW提升到了130kW，而峰值扭矩则从360N.m提升到了410N.m，在动力显著提升的同时，油耗还比上一代降低11%，并完全满足国六B的排放标准。
另一大升级来自变速箱，爱信的6AT变速箱被来自采埃孚的8AT所取代。尽管爱信的6AT变速箱非常成熟稳定，但采埃孚8AT变速箱凭借更密集的档位设置，能够让发动机转速更容易处在高效区间，同时换挡更平顺，也有助于燃油经济性的优化。
在实际体验当中，低转速高扭矩本就是柴油发动机的强项所在，而扭矩加强并配上电控可变截面涡轮增压的新1.9T发动机，起步阶段的动力响应要比以往更加灵敏，完全不需要担心1.9L的排量会不会偏小导致起步有迟疑。而在中高速阶段再加速的过程中，变速箱也很能领会驾驶者的意图，降档非常果断，甚至愿意连降两档，让强动力请求马上得到发动机的积极响应，柴油动力高速加速表现也大有改观。这也显示出江西五十铃对动力与变速箱标定的功力，毕竟硬件是硬件，调校是调校。
产品层面的精进还有，D-MAX此前的悬挂是采用了前双叉臂后钢板弹簧的设置，并用三片式钢板取代了最早的五片式设计，整体质量更轻之外，对路面的颠簸的控制效果也好了不少，同时也保留了相当强的重载能力。不过，随着近年皮卡市场的愈发细分，消费者对这种个性皮卡的重载需求没那么看重，反而更看重它们的操控性与舒适性。于是江西五十铃也响应消费者的需求，在D-MAX V-CROSS上换上了五连杆的后悬挂与后轮碟刹。相比钢板弹簧非独立悬挂，五连杆悬挂的优势相信大家都能给我上课了。
在实际驾驶中，五连杆的后悬挂对轮胎角度的控制更到位，能让轮胎发挥更大的抓地力，车位的跟随性也更强；悬挂行程更长，就算体验过程是在空车的状态下，但车尾的弹跳也被抑制的很到位，舒适性也更理想。我认为在未来的皮卡市场中，车型会进一步地在功能层面上实现细分，配置也会更加差异化。商用型皮卡会更为突出耐用、实用与重载能力，而像D-MAX V-CROSS这一类个性化、乘用型皮卡则会在配置上更为突出舒适、豪华与越野能力。以产品特性的区隔去满足不同消费群体的需求。
当然，在变化之外，作为主打个性、越野的硬派皮卡，出色的越野通过性则是五十铃D-MAX V-CROSS不变的硬实力。接近角和离去角分别达到了28度和25度，而最小离地间隙则达到了230mm，超越了不少硬派越野车。
好的通过性数据为D-MAX V-CROSS的越野能力打下了基础，来自博格华纳的电控分时四驱则是重中之重。它的低速四驱模式可以将扭矩放大2.48倍、同时，四驱车型的后桥全部标配伊顿式的机械差速锁，越野能力不容小觑。
野性与个性并不需要牺牲使用体验
在汽车智能化移动互联网日益发达的今天，智能科技并不是乘用车的专利，而是早已渗透到包括皮卡在内的各个细分市场。全新D-MAX V-CROSS同样将机械层面的硬实力与科技层面的软实力融于一身。
进入到全新D-MAX V-CROSS的车里，你首先会发现内饰又一次迎来重新布局。机械仪表已经不知所踪，10.25英寸的液晶仪表和12.3寸的中控大屏全系标配。当然，12.3寸的大屏并不是花瓶，同时加入了更强大的智能互联功能，除了有基本的导航、影音娱乐软件之外，还通过亿联为手机提供了映射功能。此外，还搭载了全新升级的智能语音系统，实现免唤醒多轮对话，具备声纹识别、全双工处理、语音复刻功能。
智能科技的应用，在全新D-MAX V-CROSS上也体现在了一系列的主动安全配置上，提供了第三代I-DA智能驾驶辅助平台，具备了包括全速自适应巡航、车道居中、紧急制动，前向交通拥堵辅助、侧向预警和变道辅助，后向碰撞预警和穿行预警、泊车辅助等一系列L2+级驾驶辅助功能。
也许各位已经看惯了新势力和各种自主品牌乘用车，卷智能配置的消费者也许会觉得不过如此。但全新D-MAX V-CROSS在智能科技上的进化所折射出的，正是这种“卷”也已经进入到了皮卡领域，获益的也始终是消费者。
大D哥并不高高在上，与用户玩在一起
全新D-MAX V-CROSS的另一大魅力，则是巨大的改装潜力，原装状态十有八九无法完全满足想要张扬个性的车主们，除了像是尾箱盖、防滚架、射灯等等一系列的原厂改装配件之外，已经诞生20年，在国内外120多个国家和地区卖出超过300万台的D-MAX拥有海量的改装方案和部件可供消费者选择，尤其是在东南亚地区，可谓琳琅满目还不贵，不管是走颜值向的设计部件，还是是氮气减震、悬挂升高组件、还是涉水喉、绞盘等性能提升部件，各种风格任你挑。
也许正是这种好玩、易玩的特点，吸引了众多的皮卡玩家选择加入D-MAX的阵营，就在发布会嘉年华的现场，就有来自全国各地的众多D-MAX车主驾驶自己的爱车前来助阵。对于任何一家车企而言，忠实的车主和粉丝都是他们最重要的财富，尤其是个性皮卡这种彰显玩乐特点的车型而言，组织在一起的车主们更是会为车企带来巨大的可能与发展潜力，如何服务好这一批皮卡玩家，与车主们玩在一起，江西五十铃未来也有着巨大的拓展空间。
而在发布会上，江西五十铃也再度携手《中国国家地理》，开启“牧行万里·探知神州”第六季科考活动。以“大河之舞”为主题，开启澜沧江-湄公河大型综合科考活动，横跨三大温度带，纵跨六个国家。让D-MAX的车辙驶向更广阔的天地。
写在最后
中国车市的卷，已经从乘用车市场开始卷向皮卡市场，长城、江淮等自主品牌无疑会像在乘用车领域一般愈发强大。随着皮卡不断解禁，五十铃D-MAX V-Cross在未来必然会迎来更为激烈的市场竞争。
十年，是里程碑，也是新起点。躺在过去的成功中固步自封，只会被市场无情地抛弃。相反，如果能像D-MAX V-CROSS一般拥有强大的自驱力，让产品实力不断精进，那么激烈的竞争也只当是磨砺，来为消费者打磨出更为精益求精的产品。
【本文来自易车号作者吴佩频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
买了dmax后悔吗
2019年最新款五十铃皮卡车发售，在皮卡车界吸引住许多目光，究竟2019五十铃dmax值得购买吗，下边一起来看一下五十铃dmax评测，看了后有车主表明购买了dmax后悔莫及！
购买了dmax后悔莫及吗
很多人并不清楚dmax汽车发动机是_口的吗和dmax变速箱是_口吗的难题，实际上D-MAXX-POWER版车系依然应用3.0T涡轮增压器柴油机，最大马力177大马力（130KW），最高值扭矩可以达到430牛·米，配对爱信6速手自一体变速箱，因而汽车发动机和变速箱全是国外进口的。对江西省五十铃dmax耗油量检测，行车129.4千米，耗费柴油机9.06升，折算耗油量为7.0升/一百公里。
针对改_dmax越野汽车或全新dmax单双排升顶房车的盆友，能够找一些dmax房车论坛或江铃汽车dmax越野房车社区论坛了解一下，从她们对江铃汽车dmax旅居房车应用体会看来，DMAX肯定是走烂路的高档车，驱动力随时待命，连四驱都无需就可以来来回回过斜坡，和竞争者的三菱帕杰罗和宽阔大道对比，扭矩自始至终占有优势，便是王道兰德酷路泽车主在_限解困的过程中也十分钦佩DMAX强劲的扭矩_出。可是也曝露一些难题：
1、生活舱300安时的锂电一直充不上电，用尽后全部家用电器都基本上出故障。
2、储水箱的灌水口高度在储水箱高度的三分之二处，放水加不满意，驾车水自溢。
3、后轮弹簧钢片抗压强度匮乏，后车离去角仅有十度上下，因而越野车时车臀部持续磕地拖地板。
五十铃dmax国六何时发售，有粉丝摄影到一张江西省五十铃D-MAX新款车型的路试碟照，从后标看来，新汽车可能配用1.9T柴油机（至大功率120kW，较大扭矩360N·m），极有可能便是将要推行的国六车型，将来D-MAX的1.9T国六机是不是替代3.0T驱动力，大家翘首以待。
五十铃dmax3.0性价比高吗
许多然对五十铃dmax经久耐用吗都非常关心，从五十铃dmax3.0举报状况看来，小一部分客户体现汽车发动机有发动机烧机油、故障灯亮无法启动的状况。此外便是一部分2.8T五十铃皮卡车车主体现汽车油箱缺点造成油表不准。
针对在二手皮卡车贸易市场有二手急卖五十铃dmax的就须要注意了，通常这种皮卡车有的泡过水时开展维修，有些是库存车，还有些是二手事故车等，因而选购前一定要认识清晰，还可以携带一个选车的盆友具体指导一下，防止多余的损害。
有关热搜榜
①纳瓦拉和dmax哪家好
②中国十大皮卡品质排行
百万购车补贴
适合穿越的越野车
适合穿越的越野车有Jeep牧马人、丰田陆地巡洋舰、奔驰G级、福特Ranger猛禽、路虎发现、Bowler斗牛犬、铃木吉姆尼、五十铃D-MaxAT35、ArielNomad、双龙Rexton。以下是对这些越野车的具体介绍：
1、Jeep牧马人
Jeep牧马人是四驱越野车的绝对标杆。目前最新一代牧马人JL车型是克莱斯勒与菲亚特的合作产物，新车换装了2.0T发动机和8AT自动变速箱，提升了动力降低了油耗，并大幅改善行驶舒适性。越野通过性丝毫不减，非承载车身、前后整体桥、分时四驱系统、可拆卸车顶等经典牧马人元素得以保留，而且Rubicon车型擅长岩石攀爬。
2、丰田陆地巡洋舰
丰田陆地巡洋舰是另一款颇具代表性的越野车。如今陆巡最新的LC200车型通过性虽然不是最强的，但它却是一款最全面的越野车，它不仅有着良好的越野性能、超越一般城市SUV的大空间、比肩豪华轿车的舒适性，还有非常可靠的品质。无论长途自驾还是野外探险，陆地巡洋舰都是一款不可多得的越野多面手。
3、奔驰G级
今天奔驰G级是各国富豪明星喜爱的私人座驾。硬汉的外表下藏着硬派的越野实力，无论是G350d、G500还是G63，它们都拥有非承载车身和强悍四驱系统，前中后三把差速锁让大G有了优异的泥地脱困能力，但较低的底盘离地间隙和较短的悬挂行程制约了它的攀爬极限。虽然新款奔驰G级向公路性能进行了诸多妥协，不过它依然是德国乃至欧洲最硬的越野车之一。
4、福特Ranger猛禽
工程师在普通Ranger的基础上重新设计了整套底盘，前后桥安装竞技弹簧和Fox赛用减震器，底盘离地间隙升高30%，锻造铝合金上臂和铸铝下臂提供足够长的悬架行程，四只轮胎为BFGoodrich专门定制的全地形胎。
在驾驶模式方面，这款车提供草地、砂石、雪地、泥沙、岩石和Baja等六种模式，其中Baja模式专门针对高速越野性能进行调校，Ranger猛禽在不平坦的砂石路上高速行驶时，也能够保持良好的车身稳定性。福特Ranger猛禽有着越野赛车般的底盘和素质，比较适合重度越野玩家。
5、路虎发现
路虎发现最新的第五代取消了非承载式车身，放弃了方正的外形，换来更加豪华和时尚的设计，并在大幅提升公路舒适性的同时，兼顾空间和实用性。越野性能方面，新发现虽然比老款有所退步，但在众多城市SUV中仍然是出类拔萃的水平，依靠全地形反馈系统和电子限滑进行轮间制动，这款车在中度越野地形下的表现同样游刃有余。
6、Bowler斗牛犬
Bowler斗牛犬拥有经典卫士的车身、揽胜运动版的四驱系统和悬挂结构、赛用弹簧和减震器，以及非常暴躁的动力。引擎采用5.0升V8发动机，最大功率有567马力，精准的底盘调教让它有着不错的操控性，驾驶着这台车行驶在碎石、泥地或沙地上，会让你体验到开拉力赛车的乐趣。
7、铃木吉姆尼
铃木吉姆尼是目前全世界少有的轻型越野车。车重只有1100公斤，但它使用了带大梁的非承载式车身，前后硬轴悬挂结构，硬连接的分时四驱系统，还配有越野低速挡。另外，吉姆尼车身虽小但比例协调，接近角、离去角、通过角都比较大，而且它还有非常大的改装潜力可以根据自己的需求和喜好进行升级改造。
8、五十铃D-MaxAT35
这款D-MaxAT35不是一台普通的五十铃，而是经过北极卡车改造后能够征服极地恶劣环境的越野皮卡。它有着35寸的极地专用越野轮胎、拥有更大的悬挂行程、升高125mm的底盘离地间隙，以及更宽的左右轮距。北极卡车的底盘升级将D-Max的越野潜力充分挖掘出来，再加上五十铃良好的可靠性，因此D-MaxAT35这台车非常适合极地探险。
9、ArielNomad
Ariel是一个英国小众品牌，专注于运动型汽车的设计制造。从裸露在外的管阵式车架、前后双叉臂悬挂、开放式车轮，就能看出这款车的简单与纯粹。这款车在越野方面有着自己的专长，车上装有WRC级别的赛用减震器，搭配大块花纹的越野轮胎，再加上每吨350马力的马力重量比，使得Nomad十分擅长越野竞速，开上它就能感受到拉力赛车般的驾驶体验。
10、双龙Rexton
双龙Rexton是一款来自韩国的越野SUV，它的外形不算漂亮，但整体物有所值。Rexton有着大梁式非承载车身结构，车厢带有提升刚性的加强件，分时四驱系统，以及越野低速挡。同时，它还有多达2000L的行李厢容积，以及3.5吨的拖拽能力，处处体现着实用的设计理念。
五十铃无疆四驱越野房车厂址
庆铃五十铃原厂 [无疆]四驱越野房车
公司地址:黑龙江省哈尔滨市松北区松北大道122号
公司地址:黑龙江省哈尔滨市松北区松北大道122号
公司地址:黑龙江省哈尔滨市松北区松北大道122号
五十铃无疆四驱越野房车厂址
公司地址:黑龙江省哈尔滨市松北区松北大道122号
五十铃无疆四驱越野房车厂址在重庆。
四驱系统采用庆铃五十铃原厂自主开发的分时机械式四驱系统，还可选装前后桥差速器以及前桥气动分离系统。
此外，车辆还标配20000磅的后绞盘，为脱困做足准备
整车采用高强度全铝合金箱体结构，保证轻量化的同时增强了整体强度，加上灰色金属喷漆，防爆耐刮。
这款庆铃五十铃原厂的越野房车还有一大特点，他的箱体总长度达到了4.2米，这在蓝牌C照能驾驶的越野房车中可以说独一无二。
庆铃五十铃原厂 [无疆]四驱越野房车
公司地址:黑龙江省哈尔滨市松北区松北大道122号庆铃五十铃卡车长久以来以其可靠，稳定，安全等特点在全世界范围内赢得众多用户的上佳口碑和赞誉！这款庆铃五十铃700P“无疆”四驱越野房车正是基于成熟的五十铃700PM四驱房车专用底盘打造而来。整车长5995mm×宽2450mm×高3150mm，蓝牌，C照可驾驶。
?
该底盘是庆铃汽车服务公司针对中卡战略市场，历时3年匠心打造。其搭载排量5.2升的庆铃五十铃原厂4HK高压共轨柴油发动机，最大功率141KW，峰值扭矩达到631牛米，最高安全车速达130公里/时。此款发动机因独特的优越性能更是返销日本，且其超大动力更能适应高原地区，这一点是其他房车底盘所不能相比的
庆铃五十铃皮卡前驱电四驱没有了啥
五十铃皮卡有四驱。车停稳后 ，下车把俩前轮的轴头锁调制LOCK位置，再上车根据路况选择挂入四驱高速4H或低速4L。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化
这种情况一般都是低速4驱开关本身的问题，你可以先给低速4驱开关接地，你看低速四驱电机能不能挂上，如果接地还是挂不上的话，你需要检查一下控制模块到低速四驱电机的信号电压有没有问题，如果信号电压是合适的，那就是低速四驱电机本身的问题，如果四驱信号电压不合适，那就是模块的问题。
这种情况一般都是低速4驱开关本身的问题，你可以先给低速4驱开关接地，你看低速四驱电机能不能挂上，如果接地还是挂不上的话，你需要检查一下控制模块到低速四驱电机的信号电压有没有问题，如果信号电压是合适的，那就是低速四驱电机本身的问题，如果四驱信号电压不合适，那就是模块的问题。
五十铃皮卡有四驱。车停稳后 ，下车把俩前轮的轴头锁调制LOCK位置，再上车根据路况选择挂入四驱高速4H或低速4L。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。
除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time 4WD）。很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
车型特征
新车将提供25种车身颜色。进气格栅加入了镀铬装饰，保险杠和灯组造型经过重新设计，使车头看上去更加厚重。新车的外后视镜集成了转向灯，并且采用与车身颜色不同的黑色或镀铬涂装。
内饰部分，新车采用全新双炮筒仪表盘，重新设计了换挡杆、手刹和空调面板。同时，增加了遥控钥匙、亮度可调前大灯、便携式烟灰缸等配置，后排安全带、ABS、限速装置和导航则为选装。
动力方面，仅得知新车将搭载72kW、220Nm的柴油发动机，但排量并未公布，此外新车将同时推出两驱和四驱版本
“日系硬派越野车”江西五十铃D-MAX，开起来感觉怎么样？
这个开着感觉还是不错的，很舒服，然后动力很强的
新车刚拿到手不久,总体的感觉还是不错的,第一次开皮卡,D-MAX刚上手会有一些不习惯,它的方向盘是液压助力,操控上面要费点力气。
开起来感觉特别的好，动力特别的强，驾驶感非常的不错，体验感很好。
如果要问我最喜欢哪款车，我想很多人都会选择购买一台硬派越野车。这款车从名字上就可以看出来它确实很硬，从外观上看就很有野性，很符合它硬派越野车的定位和形象。这款车从2018年上市后销量一直不错,2019年还进行了改款。从外观上看它也是和以前有所不同，很多人觉得改款后的江西五十铃D-MAX更像是一台越野车，所以我们在试驾过程中就一直比较关注它。那么接下来就让我们一起来了解一下这款车吧！
这款车之所以叫做D-MAX,就是因为它身上有一种硬派越野车的感觉，也很符合它的定位和形象。首先在前脸方面，它就采用了与普拉多非常相似的设计风格。而且还配备了双出的排气布局，让这款车看上去更具运动感和时尚感，也很符合它的硬派越野车身份和形象。而在车身侧面，它采用了贯穿式后视镜、双色车身、以及前后轮眉等设计，也让这款车看起来非常的硬派范儿起来。而且尾部也用时下流行的贯穿式尾灯设计替代了之前大灯设计样式。所以从外观上看，这款车确实有些像一台硬派越野车，不过很多人觉得它更像一台硬派越野。
空间方面，这款车的长宽高分别为4720×1860×1780 mm,轴距为2750 mm。因为车身高度比较高，所以在日常使用中并不会给人很大的空间感受，但我觉得长宽高足够了，日常使用起来并不会有太大问题。储物空间也比较充裕，我一般都是随身携带一些小物品，例如钥匙、手机等物品，这也为我带来了不少便利，而且可以满足我们日常需求。再来看看它的后排空间，虽然前排座椅不支持靠背角度调节，但是它后排座椅还可以前后调节，这样我们就能在座椅的角度调节方面进行调整，而且还能把座椅加热和通风功能连接在一起。这样能让我们在冬天出行更加舒适方便。
这款车的底盘悬架非常扎实，悬架高度也比较高，整体造型和普通的越野车并没有太大区别。不过，由于该车是一台硬派越野车，所以在过减速带时就需要用很大一截的力气才可以让车身通过，所以有些时候就会感觉不太舒服。但对于越野能力强的车主来说，这套悬架的确是一个比较不错的选择。这款车采用了4×4后挂连接方式，再加上它有上坡辅助功能加持，所以即使车身较重也能通过。再加上前后桥都有差速锁加持，所以对于越野能力强的车主来说这个配置肯定很实用。
改款后的江西五十铃D-MAX这款车采用的是2.7 L自然吸气发动机，搭配6速手自一体变速箱。不管是从动力还是综合性能上来说都不赖，即便是在爬坡时也能给你很大的信心，很适合硬派越野车使用。而且它采用的是分时四驱系统，越野能力还是挺强的。另外在动力方面还有一处小惊喜，那就是江西五十铃D-MAX全系都有四驱系统，这套动力系统也是现在很多硬派越野车上使用最多的分时巡航。
五十铃mu-X的越野江湖：冷门越野车却被冠以母夜叉之名
五十铃在日系品牌中，是一个不太受关注的对象，尤其是国内汽车市场，江西五十铃并没有站在主流合资主机厂的序列里面。但是，如果你是一个越野爱好者，那么一定知道五十铃D-MAX皮卡车和牧游侠mu-X。五十铃也凭借这两款车型，在国内皮卡车和越野车市场被人知晓，我们今天要聊的越野车，就是江西五十铃mu-X牧游侠。
越野圈本就是一个相对小众的群体，但凡你能在他们的座驾上，发现“越野e族”“自驾地理”字样的车贴，那说明这位“越野大哥”已经进入了不惑之年。有钱、有闲、悠然自得是他们这个群体的常态。他们有经济实力购买LC200、福特F-150猛禽、途乐Y62、Jeep牧马人等车型，对于一辆顶配价格在30万元以内的越野车，自然不会受到这个群体的关注，虽然不是“大佬”的菜，但并不影响mu-X牧游侠的口碑。
在“牧游侠”这个中文名称诞生之前，mu-X是它唯一的官方称谓，由于引进国内生产的缘故，江西五十铃mu-X就是这款车型的全称了，但也有越野爱好者称它为“母夜叉”。
江西五十铃mu-X的故事要从2015年开始说起，这一年国产版本的江西五十铃mu-X正式上市，18-25万元区间的售价，中型SUV的尺寸，非承载式车身结构，前期很长一段时间只有2.5T和3.0T柴油发动机可选，传动系统匹配5速手动或5速手自一体变速箱，这就是关于mu-X的一些基本信息了。
这款代号4JJ1的3.0T的柴油机确实很有越野天赋，最大功率虽然只有177马力，但是最大扭矩却达到380N·m，大扭矩也带来了越野性能的提升，当然，这款车型也受到了越野爱好者的一致认可。
配置层面，五十铃mu-X也尽量想要赶上主流合资厂商在这个价位的配置水平，真皮座椅、大灯高度可调、7.1英寸液晶显示屏、无钥匙进入、一键启动、GPS导航、定速巡航等配置也出现在了高配车型上面，甚至第二排还多出来一个10.2英寸的翻转液晶显示屏。座椅布局方面提供三排7座和两排5座。但是这样的配置水平在当年也只是刚刚及格，并没有太多吸引力，加上内饰比较粗糙以及柴油机、越野车这些功能性的标签，想要有一个可观的销量还是挺难的。
国内对于柴油机的“限制”猛于虎，也是制约仅有柴油动力系统的mu-X发展的重要因素，一线城市几乎看不到mu-X，因为不能上牌照，甚至在国四升级国五这件其它厂商看似简单的动作上，五十铃都要花上不少功夫。但真正懂它的人可能又不会在意，因为五十铃mu-X搭载的2.5T/3.0T柴油发动机是一款可以百万公里无大修的神机，如果你了解五十铃柴油机的历史，那么就不会有任何质疑，在大部分人眼中的柴油机“劣势”，在其他人看来这是“优势”。
正是因为可靠性好，五十铃mu-X在环塔拉力赛的赛场上取得过不错的成绩，所在的组别获得冠军，也从侧面说明了，能够经受环塔严酷考验的越野车，实力自然不容小觑。
2016年8月，新款五十铃mu-X正式上市，5座/7座遍及了所有配置车型，动力系统没有任何变化，外观内饰微调，还提供了可选装的18寸轮毂。整体来看，2016年发布的新款车型变化并不大，也可以说是几乎没有变化。曾有人诟病于五十铃mu-X的静音性能太差，但这是五十铃4JK1和4JJ1这两款发动机的“性格”造成的，很难去大幅度提升静音性能。所以，一款静音性能更好的五十铃mu-X被提上了日程。
2017年12月，mu-X开始启用牧游侠这个中文名称，随之而来的还有一款代号RZ4E的1.9T柴油发动机（替换2.5T发动机），如果你想要一辆更安静的mu-X，那么1.9T版车型能够给你。此外，在外观、内饰、配置层面，五十铃mu-X牧游侠更加贴近一款主流合资城市SUV的表现，这一次的改变是巨大的。
五十铃mu-X牧游侠对前格栅、大灯造型进行微调，五十铃家族式的前脸设计依旧保留，配置方面，新增了自动大灯并带有“伴你回家”功能、自动雨刷、伊顿差速锁、四车窗一键升降、发动机舱液压挺杆、胎压监测等功能，妥妥的达到了合资品牌的主流水平。内饰变化可谓是让人耳目一新，中控液晶屏重新设计，支持CarPlay和CarLife功能，中控台下面的圆形控制区域由常规的按键式+旋钮组合取代，没有了之前个性化的影子，主流了不少。
动力方面，提供了1.9T和3.0T柴油发动机可选，1.9T发动机的最大功率为163马力，峰值扭矩360牛·米，3.0T发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩430牛·米，传动系统匹配6速手动和爱信6AT变速箱，1.9T的动力系统实际表现要比2.5T还要好。
2017年底上市的五十铃mu-X牧游侠还有一个很重要的变化，那就是静音性能提升明显，如果不告诉它的发动机舱内是一款柴油发动机，你可能会误认为牧游侠搭载了一款汽油发动机。它的消费者再也不用为了静音的问题苦恼了，从用户体验上来讲，这一点确实值得点赞。
此外，很多越野车车主都会对自己的爱车进行改装，提升越野性能，五十铃mu-X搭载的 4JJ1 3.0T柴油发动机改装潜力巨大，看到改装版的五十铃mu-X行驶在大街上，你大可不必感到惊讶。
2019年，江西五十铃mu-X在国内的全年销量仅有1819台，这样的成绩可谓是十分惨淡，反观江西五十铃的皮卡车型则大卖3.4万辆以上，靠着皮卡车型大获成功的五十铃在商用车领域有着自己独特的魅力。
那么，为啥质量可靠的五十铃mu-X没有好的销量呢？咱们来列举一下原因。
1、 全系只有柴油发动机可选，这是五十铃mu-X不好卖的最根本原因，但是五十铃目前能够用到mu-X车型上的只能是柴油动力系统；
2、 江西五十铃的品牌认知度并不高，国人购车对于品牌要满足面子的需求还是很看重的；
3、 纯越野爱好者基数并不大，如果你去统计五十铃mu-X的车主，会发现，他们的大部分人都是比较懂车的资深越野爱好者；
4、 内饰的做工用料和车辆的配置水平没能够达到合资的主流水准。但是这一点我个人却认为不重要，mu-X是一辆越野车，本身不太需要那么高的配置，越野车的越野性能和稳定性才是最重要的，这两方面mu-X做得很不错。
五十铃mu-X的全球市场
说完国内市场的五十铃mu-X，咱们再来聊一聊它的全球市场。五十铃这个汽车品牌，在全球市场的影响力还是比较大的，尤其是在皮卡车领域，五十铃D-MAX是难得的拳头产品，在中东、东南亚、澳洲市场都有着不错的表现，全新一代的长安马自达BT-50就是采用了五十铃D-MAX的平台，共线在泰国工厂生产。
五十铃mu-X在2013年底首次曝光，重点市场也放在了地广人稀的澳洲，在国内市场的价格基本和澳洲市场差异不大，这也体现了五十铃一视同仁。
作为一款越野车，mu-X并不需要过高的配置，只要有过硬的越野性能和可靠的产品质量就可以了，至于其它，并不重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
