本文目录一览：
- 1、特斯拉半年使用总结，真诚给想买特斯拉的一些建议
- 2、买二手特斯拉要注意什么？
- 3、特斯拉Model Y要国产？买它需要注意什么？
- 4、特斯拉Model Y车主吐槽22条缺点降价后还值得买吗？
- 5、特斯拉降价1.4万 最便宜购车时刻已到？但劝你先别买！
- 6、值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问
- 7、特斯拉电动车充一次电需要多少电费？购买前需要知道哪些事情？
- 8、特斯拉二手车值得买吗
- 9、特斯拉真的值得购买吗？
特斯拉半年使用总结，真诚给想买特斯拉的一些建议
特斯拉Model 3买回来已经大半年了，我应该算是比较重度的用户了，这半年已经跑了1.3万公里，除日常代步外，也去过周边的城市；平时用自己的充电桩，也用过超充，用过外面的第三方充电桩；日常用AP，最近也体验了NOA。所以跟大家分享分享，我对特斯拉的一些看法，也给想买特斯拉的准用户一点建议。
一、买标准续航还是长续航
就目前来说，我还是更推荐大家买长续航版本，也就是高性能版本。不是贪图它的性能有多强，而从充电焦虑角度出发的。以我自己为例，我是NEDC 668km的长续航后驱版，日常使用抛开最后的10%不用，满电可以跑400km左右，看上去续航不短了，但出远门的时候还是会有充电焦虑的。
大家千万别被一线城市充电桩的繁荣景象给蒙蔽了，但凡开着电动车出远门，比如周末去周边的二三线城市郊游，你会发现在这些城市，找充电桩就不是一件特别方便的事，而且很多充电桩的状况在你没到达之前是未知的。我就试过好几次在周边城市，剩50km才充上电的尴尬情况，那种焦虑的心情你可想而知。
当然，如果你家里不止一辆车，买电动车只是为了一个非常固定的使用场景（比如上下班），那买标准续航倒也没任何问题。
二、省钱是省钱，但没那么省
电动车确实比燃油车省钱，它主要省在下面几个方面：一个是限牌城市的牌照费用，比如广州可以省大概2万元左右的牌照费用；第二个是使用成本，也就是电费。以我自己为例，半年开了13000km，如果买一辆比较省油的车，百公里6L油，要油费5000元左右。而电动车，我每月的电费基本只有150元不到（超充就贵了），半年也就900元；第三个就是后续的维护费用了，电动车是基本不需要怎么保养的，特斯拉2万公里去检查一次，每年需要换一次空调滤网，不过目前我的里程还没到。而燃油车的话，现在大多数都1万公里保养一次，保养一次的价格在1000元左右。
综合算下来，如果按每年2万公里算，电动车一年能省大概1万元左右。所以，电动车是便宜的，但想要通过买电动车来省非常多的钱，倒也不太现实，即便你能像我一样每年跑2万多公里。
三、FSD还不够全能，能包月最好了
很多人说FSD是特斯拉的精髓，买车时一定要选上，我对此是持不同意见的。首先，我认为6.4万元的FSD相对于车价来说还是太贵了；其次，最近正好特斯拉也开放了EAP让我体验了10天（EAP和FSD目前没太大差别），我发现它的使用场景还是有局限的，它要满足几个条件：有高精地图的地区，划线非常清楚，开启了导航。我用了几天，发现上下班导航其实没什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，FSD目前对我唯一的意义可能就是打灯变道不用再重新激活AP，仅此而已。所以，我的使用场景AP其实就够了。
当然，如果你生活在江浙沪这些交通网络极度发达，路况非常好的地区，需要每天跑高速，我会建议你在打折的时候再购买，千万别在买车的时候顺手勾上。一方面，这样可以降低购车指导价，买保险的时候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活动价可以去到5折。当然，我还是觉得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的时候买一个月就行。
四、小问题确实比较多，大问题目前没遇到
买特斯拉的时候确实要做好心理准备，别指望它能跟BBA一样靠谱，它出小问题的概率我觉得和捷豹是差不多档次的。尽管，目前我这辆车还没有出现太多我不能接受的问题。
目前，半年期间出现的问题总结如下：一、内饰有异响，不过，大家买新车的时候内饰有异响可以让它磨合一段时间，目前半年了，大部分异响消失了。但我上次调安全带高低的时候，那里又有异响了；二、刚准备走的时候，中控死过一次机，重启后好了；三，行车过程中侧后方摄像头遇到过卡住打不开的情况，AP自然也用不了了，但过了一段时间后自己恢复了；四，遇到过两次，倒车时后视摄像头图像变绿的情况；五，也是我作为一个轻微强迫症最不爽的一点，行车记录仪老是显示U盘速度慢（用的是跟原厂一样的U盘），弹出警告。
五、逃不过的话题，降价难受嘛？
说实话……还真没有，但经常被人调侃是韭菜，心理有点不爽，就是伤害不大，侮辱性极强。但就降价这件事情本身来说，我是没有太大所谓的，因为 汽车 降价本来是非常正常的一个现象，只是我运气不好，买了一个多月它就降了而已；此外，我也坚信一分钱一分货的道理，尤其是试了后期改款的Model 3，我心中的不快基本没有了，因为新款的热泵空调，那个声音我受不了，其次没有动能回收调节我非常不喜欢（不夸张的讲，如果我买的时候动能回收不能调节，我压根不会买它），所以有时候我也挺庆幸在特斯拉取消这个选项之前入手的。
买二手特斯拉要注意什么？
以下是买二手特斯拉的注意事项：1、注意外观：有些二手车出过事故为了能够让这辆二手车的价值更高商家会重新翻新给车子重新喷漆让它看上去更新一些。所以在买车的时候要注意观察外观观察汽车的各个角落、配件是否有喷漆轮胎、大灯、保险杠是否有磨损的现象。2、注意底盘和大梁：一辆车发生事故之后即便外观修复得再好它的大梁和底盘也很难修复。一旦发现有变形、弯曲的情况就要小心这辆车可能是事故车。
特斯拉Model Y要国产？买它需要注意什么？
近期特斯拉除了销量增长以外，还在国内官网公布了Model Y车型两个版本的国内售价，通过其公布的情况，特斯拉Model Y要国产了？那么在买它的时候需要注意什么？
购买特斯拉这样的车注意的地方还是有很多方面的，首先第一点，车辆的充电和充电桩的安装，特斯拉并不支持国内的充电桩直接进行充电，而是通过相对于的转换接口才能满足国标的充电桩充电的需求，其次安装家用充电桩，采取壁挂式适配充电器，接入的电源均为家用电，而对于这种类型的充电桩而言，需要有心里准备，这样的充电桩充电速度慢，要是小区等不具备安装的条件的时候就需要注意了。
第二点，在买车的时候需要注意车辆的品控问题，对于特斯拉这样的车而言，基本上产能比较紧张，加上是初入国内市场，在组装等方面，品控不是很严格，对于车辆在机械上的一些小毛病比较多，所以买车验车的时候要重点注意鹰翼门关合是否顺畅，没有凸起。充电门是否能自如开合，车上各种活动件最好都要充份测试。虽然作为一家新兴的造车企业，特斯拉在科技及智能化方面要远胜于传统车企，但整车在制造时包括装配、调试、品控等基础环节显然都没做到位。
第三点，买特斯拉需要注意的是要有等待的信息，特斯拉订车基本上都是通过网上下单等方面来的，而下单时间顺序安排生产交付，同时也会结合工厂的生产计划。所以买特斯拉需要注意车辆的购买周期是多久。
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特斯拉Model Y车主吐槽22条缺点降价后还值得买吗？
特斯拉作为全球最知名的电动车品牌，一直以其领先的技术和创新的理念吸引着无数消费者。特斯拉旗下的Model 3和Model Y在中国市场也取得了不俗的销量，成为高端电动车的销冠之一。然而，随着国内新能源车企和自主品牌的崛起，特斯拉面临着越来越大的竞争压力，不得不多次降价调整，以维持其市场份额。
在自主品牌的冲击下，特斯拉Model Y还值得入手吗？近日，有一位开了一年5万公里的Model Y车主，在网上发表了自己的感受，直言后悔买了特斯拉，并总结了22条缺点。这些缺点涉及到车辆的外观、内饰、性能、智能化等方面，让人不禁对特斯拉的品质产生了质疑。
根据车主的描述，Model Y的外观方面存在着油漆薄、轮毂和轮胎容易刮伤、近光灯不平等问题；内饰方面存在着座椅硬且开裂、异响多、安全带割脖子、喇叭难按、开关门声音大等问题；性能方面存在着没有360全景、避震硬、底盘低、胎噪大等问题；智能化方面存在着语音控制差、自动雨刷不灵、空调不好、导航拉胯、行车记录仪不覆盖、哨兵模式耗电快等问题。此外，车主还表示缺少一个电动遮阳帘。
这些问题中，有些是个人喜好和习惯的问题，比如座椅硬度、安全带位置等；有些是可以通过软件升级或售后维修解决的问题，比如语音控制、自动雨刷、空调等；但有些是设计缺陷或品控问题，比如油漆薄、异响多、近光灯不平等。这些问题对于一款售价超过30万元的高端电动车来说，显然是难以接受的。
事实上，这位车主并不是个例。在网上搜索一下，就可以发现很多特斯拉车主对其产品的吐槽和投诉。特斯拉在中国市场也曾经发生过多起质量事故和维权事件，引发了社会和媒体的广泛关注。特斯拉在中国市场的形象也因此受到了一定程度的损害。
在这样的情况下，特斯拉Model Y还值得买吗？要回答这个问题，我们需要从多个角度来分析。首先，我们需要承认，特斯拉Model Y仍然有其优势和亮点。比如，它拥有超过500公里的续航里程，超过200千瓦的最大功率，超过7秒的百公里加速时间，以及超过2000千克的最大牵引质量。这些数据都显示了Model Y的出色性能和动力。另外，Model Y还拥有超大的后备箱空间，可以容纳7个座位，适合家庭出行。而且，Model Y还支持特斯拉的超级充电网络，可以在全国范围内快速充电，解决了电动车的充电难题。
我们需要看到，特斯拉Model Y的价格已经有了很大的下调。根据特斯拉官网的信息，目前Model Y的售价为27.99万元起，比去年下半年推出时降低了近10万元。这一定程度上提高了Model Y的性价比和竞争力。而且，特斯拉还有望在未来推出更便宜的版本，比如标准续航版或者后驱版，进一步降低门槛。
我们需要关注，特斯拉Model Y的未来发展潜力和空间。特斯拉一直在不断地进行技术创新和产品升级，其自动驾驶套件FSD虽然还未落地中国，但已经在海外展示了其强大的功能和效果。如果FSD能够在中国市场合法化和普及化，那么特斯拉Model Y将会成为一款真正的智能汽车，为车主带来更多的便利和乐趣。此外，特斯拉还有可能在未来推出更多的改进和优化，比如增加360全景、电动遮阳帘等配置，提升车辆的舒适性和安全性。
综上所述，特斯拉Model Y虽然存在着一些缺点和问题，但也有着不可忽视的优势和亮点。在自主品牌的冲击下，特斯拉Model Y仍然是一款值得考虑的高端电动车。当然，具体是否值得买，还要看每个消费者的需求和预算。如果你对特斯拉Model Y感兴趣，建议你先去4S店试驾一下，亲身体验一下它的魅力和不足。最后，希望你能够买到自己满意的车辆。
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特斯拉降价1.4万 最便宜购车时刻已到？但劝你先别买！
特斯拉的价格战又来了！根据特斯拉官方微博消息，从8月14号（也就是今天）开始，Model Y长续航版的起售价从原来的31.39万调整到29.99万元，高性能版的价格从36.39万调整到34.99万，两款车型均有1.4万元的降价幅度。而且在降价的同时，特斯拉还针对Model Y推出了一些诸如转介优惠等附加优惠措施。同时，后驱版车型本次虽然没有直接的价格下调，但特斯拉同样也为这款车型推出了8000元的保险优惠，也是幅度不小的优惠政策了。
实际上，这也是特斯拉在今年第二季度多次涨价后的第一次降价。也许大家可能会觉得，2万的降幅“看起来不明显”，但如果横向对比近期多家车企的降价节奏来看的话会发现，特斯拉Model Y这个1.4万的降价幅度，其实已经算得上是大幅度降价了（很多车企最近的降价幅度都在1-1.5万左右）。所以，特斯拉为什么要降价？是单纯只是为了跟进国产车们的降价风潮，还是另有考量？
其实大家可能会发现，不管是Model Y的2万降价还是前段时间各大国产车企的相似力度的降价，它们大多都有同一个现象：都是现售款、非新款车型的降价操作。无论是特斯拉还是其他车企，在现在这个时间点选择密集出台降价措施，其实有3个方向的考量。
我们先来说最显性的两个方面：传统销售淡季，以及月底的成都车展。每年的7-8月是传统的汽车销售淡季，而在大多数车企看来，今年的这两个月和以往都很不一样。今年五一黄金周和6-8月暑运的极大火爆，让所有车企都看到了一个事实：在后疫情时代，在现在这个时间点，群众的消费欲望和消费意愿已经完全复苏。因此在往年被定义为“传统淡季”的7-8月，对于今年的所有车企来说，成为了一个难得的冲击销量的时机点。
而8月初各家车企公布的7月销售数据也能印证这一点，即今年的淡季不再淡，反而成了一个可以通过降价手段得到极大刺激的，可能千载难逢的销售爆发点。因此所有车企在看到了自己和友商们7月的销售数据后，都不约而同地在8月，针对自己旗下的热销车款开始了大规模降价。而特斯拉现在的动作，也只是跟进这种步伐而已。
另外一个促成了这次大规模集体降价的，是月底的成都车展。作为后疫情时代，在消费完全复苏后举办的第一场A级国际车展，我们已经可以从多个渠道消息中得出一个结论：今年成都车展的关注度会前所未有的高，发布的新车数量也极有可能创下成都车展历史之最。
而本届成都车展在8月25号开幕，持续约10天时间。根据车企们的传播节奏，最早在8月20号左右，各大车企就会开始针对成都车展即将上市的新车的大规模宣传投放。而这种大规模的，强度极高的新车宣传投放将会一直持续到车展结束。对于所有车企而言，这段时间所有舆论关注度都会集中在新车上，自家“非新车”的曝光度会极大降低。所以为了保证自家热销款及“非新车”的有效持续舆论曝光和露出，非常有必要通过一波降价的方式吸引舆论关注。
因此在市场大局及营销考量上，车企们选择在这个时间点进行大规模降价十分必要。特别是对于在成都车展不会发布新车，也没有新产品亮相的特斯拉来说，在这段时间进行降价吸引关注的动作，相比其他车企显得更加重要。
而上文提到的居民消费能力的恢复和整个消费市场的完全复原，也被各相关部门看在眼里。从7月开始，各省市开始陆续出台了各种针对新能源车，特别是纯电动车的购车补贴措施。到了8月份，各省市针对新能源车的购车补贴力度更是一个比一个猛。
所有这些政策措施，实际上都在为了9月的车市大爆发提前打好“提前量”。而正因为各地政策优惠措施密集出台，不少消费者会考虑在8月而非9月进行购车，因此在政策的进一步刺激下，车企们也非常有必要推出相应的购车优惠措施以响应政策红利。
在这方面，国产车企的动作是最快的，而如今我们所看到的特斯拉决定为Model Y降价2万的动作，实际上从时间节点来看，特斯拉的动作相比国产车企们已经稍微慢了一些了。
实际上，特斯拉一直以来都相当擅长利用调价来搅动市场风向。早在今年年初的时候，特斯拉就为Model 3祭出了“有史以来最大幅度”的降价。当时起售价仅22.99万的Model 3不仅让同行惊呼，还让很多人纷纷猜测，特斯拉接下来会不会把这款车的价格再次降到20万内，也确实引起了整个市场的恐慌。
但随后，在特斯拉第一季度财报会议后，特斯拉在短时间内接连提价。5月，包括Model 3和Y在内的主销车型均宣布提价近2万元。而到了7月，特斯拉又再一次调整了旗下两款高端车型Model X和S的价格，下调近4.5万元。
而到了8月，则是我们现在看到的Model Y降价1.4万。在短短的8个月时间内，特斯拉的价格已经升升降降了不少次。在接下来，我们极有可能看到在Model Y之后，Model 3的再一次调价，而未来的这轮调价，极有可能也是一次降价。
实际上在调价后的现在，我们更推荐大家选购29.99万元的Model Y长续航版。首先，这款车是Model Y车系中配置较为全面的车型，没有特别多的配置缺失，该有的也全都有。其次，作为字面意义上得长续航版，这款车高达CLTC 660公里的续航在30万这个价格区间内也极具杀伤力。
而至于另一款同样降价的Model Y高性能版，486匹马力、659牛·米的扭矩缺失很强，零百3.7秒的加速也是足够强悍，但考虑到大多数人其实对这个级别的性能取向的车并没有太强烈的刚需，而且即便是降价后34.99万的价格也并不算便宜，在这个价位已经可以买到不少产品力更出色的国产车型了。
因此在两款降价后的车型中，我们目前仅推荐选购Model Y长续航版。
人们常说特斯拉是一条鲶鱼，它的每一次调价都会深刻影响市场。但如今我们看到的却是，特斯拉这条鲶鱼的力量已经没那么大了。尽管它的降价也刺激了一波舆论，但在本身产品力已经不在30万级纯电动市场上占据绝对优势，特斯拉自身的品牌力也已经随着各种负面事件而有所下滑的当下。特斯拉如今1.4万的降价动作得到的舆论关注度，实际上已经不如从前。
在未来，我们不排除特斯拉还会出现更大的降价以抢夺市场。而它和自主品牌们的贴身肉搏，也将在接下来的几个月中愈发激烈。而这些肉搏战对于我们消费者而言，自然是天大的好事。
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值不值得买？入手特斯拉Model 3前的10大疑问
不值得买，不是纯进口的，坑人的。慎重入坑
本来是想说下关于特斯拉Model 3进入国内后的二三事，但鉴于它已经悄无声息地国产了一段时间，再加上最近不断成为各大汽车网站的头条，使得有不少准备购买Model 3的消费者都开始了犹豫。那么本片文章笔者会针对之前收集到消费者的问题来进行解答，说不定就能解决阁下一直在困惑的问题。
问：这车现在贵不贵？
答：目前Model 3的指导价为32.38-50.99万元，总3款车型，分别为标准续航升级版、长续航与Performance高性能版。其中在国内国产的车型是售价32.38万元的标准续航升级版，在补贴后售价降至29.91万元。
问：中控屏幕（系统）难用吗？
答：说到这个那首先就要来介绍一下中控屏幕的尺寸，Model S与Model X都配备一块竖直的17英寸屏幕，而Model 3采用的是一块横向的15英寸屏幕。不过不同于Model S与Model X，Model 3是没有仪表盘的，所有关于车辆的信息都聚集到这块中控屏幕上，包括速度、电量、挡位。至于这样的设计是不是会很难看，笔者个人觉得并不会，因为它显示速度的字号足够大，而且离驾驶者的视线其实并不会离得太远，适应起来并不难。就是笔者身边的朋友说开这部车很容易不小心就超速，因为提速太快太安静。
说回来这块屏幕，别看全部功能都堆在一起，其实整个界面的操作逻辑都颇有苹果iPhone的味道，尤其是车辆设定界面。并且特斯拉对Model 3做了非常好的场景化设计，例如在驾驶过程中，导航功能的优先级比多媒体功能高，所以只显示歌曲等少部分操作。而可视化的操方式则是可以让车主在驾驶时以最小程度的分心来完成操作，像是空调的风向可通过向上、平行、向下、向左、向右的滑动实时的控制出风口。所以准车主们可以完全不用担心这个屏幕会不适应，基本花几天来熟悉按键的位置后就能得心应手。
问：哪个颜色最好看？
答：这个不难选，哪个自己觉得好看就选哪个。但如果说关乎到钱包的话，只有纯黑色是不用加钱，其余珍珠白、冷光银、深海蓝及中国红均需要加8,000元，其中珍珠白和中国红采用的是多涂层工艺。
问：听说Model 3的进口版做工不怎么样，国产版有改进吗？
答：如果是对比特斯拉之前的车型，例如Model S和Model X的话，那么Model 3整车在品质上确实好了不少，像是之前甚至出现腰线一高一低的问题现在已经不会出现。但如果是进口与国产的对比的话……嗯，依然是“原汁原味”。特别是A柱上的橡胶密封条…
另外，国产版本相比进口版的前备箱少了两个挂钩，这就搞不懂为啥要省这个小成本了。热爱驾驶的同学关心的轮胎方面，现在我们看到国产版本有米其林PS4、韩泰万途仕ventus s1evo3两款。
问：如果现在订车，什么时候才能交车？
答：即使不是因为今年的情况，Model 3具体交付日期还是根据车辆配置和提车地点会有所差异。但假若你今天决定下单的话，那么国产的标准续航升级版预计需要到2020年二季度才能交车，而进口的长续航版与Performance 高性能版则是预计需要到2020年三季度。
问：厂商的保养政策怎样？
答：Model 3全系除了在法定的三包有效期（2年或5万公里）内享有法定的质量保证外，还享有 4 年或 8 万公里（以先到者为准）的包修期。但是国产和进口在电池与驱动总成的包修期上会稍微有点差别，国产的标准续航升级版为8 年或 16 万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量；进口的Model 3长续航版、Performance 高性能版为8 年或 19.2 万公里（以先到者为准），且质保期内保有最低 70% 的电池容量。
问：FSD值不值得选装？
答：首先说明下，特斯拉所有车型都标配Autopilot自动辅助驾驶，但这个“自动驾驶”分两种，一种是标配的基础版辅助驾驶功能（即Enhanced Autopilot，简称EAP），另外一种是选装的完全自动驾驶能力（即Full Self Driving，简称FSD）。笔者在试过车后认为值得选装，除非真的没法再多掏56,000元出来。因为在没选装之前你的Model 3只拥有基础版辅助驾驶功能，也就是只有自动跟前车与车道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自适应巡航。而在选配完全自动驾驶能力软件包后，该车可实现自动辅助导航驾驶（即Navigate on Autopilot，简称NOA）、自动辅助变道（无需驾驶员干预）、自动泊车与智能召唤等功能，只能说用过的都说好。
问：电池是哪个厂商造的？
进口版本采用由日本松下生产的18650电池，而国产版则是采用的是由韩国LG生产的NCM（镍钴锰）811圆柱三元锂电池。不过根据早前外媒报道，特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池”，而这些电池将来会只用于国产版Model 3和即将上市的Model Y的国产版。
问：关于“减配门”
（HW2.5）
答：就知道你们会问这个，那么就先说说HW2.5与HW3.0的区别，在 2017 年 7 月中旬，特斯拉悄悄为 HW2.0 进行了一次小幅更新，俗称 HW2.5，同时就在那时，所有的特斯拉车型均将免费搭载 HW2.5。到了2018 年末，特斯拉公布了新一代自动驾驶硬件Hardware 3（HW3.0），又被特斯拉称为全自动驾驶计算机（即 Full Self Driving Computer ）。HW3.0厉害之处在于包含两套完整的FSD，采取双神经网络处理器冗余模式工作，即使一个处理器挂掉还有另一个还能继续工作采用 。而这个处理器采用14 纳米 FinFET CMOS 工艺制造，内含 2 个神经网络处理器，每个核心在 2 GHz频率下拥有 36TOPS 的算力，所以双核的算力就有 72TOPS ，这使得HW3.0有了 144TOPS 的算力，约是 HW2.5 的 10 倍。并且HW2.5的图像处理能力与HW3.0也是差天和地，HW3.0每秒可处理图片 2300 张，而 HW2.5 的每秒处理能力仅为 110 张。另外，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。
（HW3.0）
虽说EAP功能只需HW2.0就已经可以满足，但这不重要，重要的是从 2019 年 4 月开始生产的所有特斯拉车型都将免费搭载 HW3.0 硬件，并且没有区分是否选装完全自动驾驶能力软件包（FSD），这也是之前消费者们不满的点。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。所以现在想入手的消费者也不需要担心，特斯拉在之后生产的车型中都会采用HW3.0。
问：如果只能拥有一辆车，Model 3合适吗？
答：那这个就要看用车需求与家庭条件了。如果生活在特大城市或一线城市，家里停车场允许安装充电桩，并且平时的生活轨迹就是普通上下班以及周末在市内各大商场游玩，那么你就真应该考虑下Model 3。但如果你家里不允许安装充电桩，或者生活圈子附近没有超级充电站，那么就要看你愿不愿意作出平时特意开去充电的牺牲了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉电动车充一次电需要多少电费？购买前需要知道哪些事情？
一次充电大概需要30~50元的这种费用，第1点购买前一定要知道充电的费用其实也是很贵的，第2点应该知道这款车是非常费油的，第3点这款车性价比并不是很高，这些都要注意。
充满一次电大概会浪费70~95度电，费用大概是35块钱到50块钱左右；在购买车之前一定要注意品牌质量，还要注意电池的续航能力，要注意汽车的行驶动力，要注意当地有没有充电桩。
特斯拉一次充电60到80度。以下为扩展内容:以2021款特斯拉modelx为例:其属于中大型suv，车身尺寸是:长5037mm、宽2070mm、高1684mm，轴距为2965mm，整备质量为2352kg。2021款特斯拉modelx前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载前永磁同步后交流异步电动机，电动机总功率是493kw，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。
应该需要50元左右。要了解后续的维护问题，也要提前了解充电桩的位置。要了解汽车的动力以及电池的容量，要注意市场定位。
特斯拉不一定每天都要充电，而是由实际行驶距离决定的。 每次80分钟完全充满，充电价格在32-37元左右。 特斯拉一次充电可以续航500公里以上，一次充电应该要几十美元吧。 据报道，特斯拉每小时最多充电约80公里的续航距离，一次充电消耗约68-80度(85kW机型)的电力。 配备增压器，半满20分钟，满80分钟，行程400多公里。
特斯拉的车主大多在自己的车库和停车场安装单相壁挂式充电器，使用220V交流电。 这种充电方式比较费时间。 每小时可充电6-7，转化为公里约40公里。 用低速充电方式充电大约需要10个小时。 如果在2017年4月1日前购买特斯拉，特斯拉将正式赠送终身免费充电资格。 也就是说，去特斯拉超市充电桩充电是完全免费的。
但是，如果在这个时间之后购买的话，需要支付一定的超级充电费，当然，在家充电的话，不管什么时候购买，都要收费，一度电价其实并不固定，很多地方都采用不同坡度的电价。 也就是说，这些地区的电费是按照使用电量的等级缴纳的。 第一阶段电价为耗电量240千瓦时以下的电量，该电量标准保持不变，城乡低保户和农村五保户电价设定为户均每月15千瓦时的免费电量。
整体而言，还是非常划算的，毕竟，第二阶段电价，用电量在241-400千瓦时之间，第二阶段电价标准是电价标准比第一阶段电价提高0.05元/千瓦时。 第三阶段电价，用电量超过400千瓦时，第三阶段电价标准比第一阶段电价提高0.3元/千瓦时。 不同地区的电费通常在0.62元左右。
特斯拉二手车值得买吗
二手特斯拉不值得买。
1、特斯拉并不类似于传统的燃油车，传统的燃油车会有发动机与变速箱，所以受车况的影响比较大；这与新车的车况相差甚远，难以达到消费者对此车的期望。因此，单从动力系统来说购买一台二手特斯拉不太值得。
2、二手车的保值率对一台车来说是十分重要的，特斯拉保值率低的特点对二手特斯拉车主来说无疑是弊大于利，还有维修价格偏贵的特点；这也是消费者购买一台二手特斯拉之前不得不考虑的因素。
买二手车注意事项
1、是否符合排放标准
现在已经在实行国六排放标准了，如果是国五的二手车，那就要小心一些，有些地方国五不能上路。
2、手续是否齐全
有些车子的登记证、购置税等可能会不齐全，这种二手车是万万不能买的，即便买了也无法上路。
3、注意违章记录是否处理
市面上的一些二手车，本身有许多待处理的违章记录，如果接手这种车，那么消费者就要为此负责了。
特斯拉真的值得购买吗？
特斯拉不建议购买，很容易打消念头的就是性价比。首先，特斯拉是新能源，电动装置比汽车发动机和组建成本要大很多，更不要说有什么新材料的添加了，目前特斯拉最牛的售价已经达到了100多万，但是现在已经跌到了50万，可以想象一下删下的50万已经减少了多少配置，安全实在是难以保障！第二就是特斯拉由于属于新开发科技，在技术方便并不成熟，网上看到相关文章也是常事！第三就是雨天，这是最能说服大家的。
其实，不管是耗电还是烧油都需要花钱，只不过价格方便区别太多了，但是买回来之后你会发现不管怎么注意，钱都是一样的砸出去。条件好点的可以买来相当于为环境做个贡献，但是普通用户还是老老实实买个廉价车吧！
我认为值得购买。因为特斯拉汽车续航里程远，而且价格低。所以可以值得购买。
特斯拉是真的值得购买，因为特斯拉他的技术很先进，外观非常的好看，而且他的优惠力度很大，性价比也很不错。
不建议购买，首先不够环保，期次由于电池车，动力较油车，汽车不足，尤其在夏天空调不够劲儿，同时车身和车子架构限制了，车内空间导致驾驶感觉不够舒适
高。横向对比自家车型，ModelY标准续航版的优势或许会相当直观。从性能面板来看，ModelY标准续航版的续航为525公里，只比双电机版续航少69公里，零百加速为5秒，也只比双电机的长续航版本慢了0点6秒。69公里0点6秒，这个差距如果从日常实际体验的角度来说，降低的观感其实并不大。另外，和Model3标准续航版相比，ModelY只贵了大约2点5万，但却换来了大得多的空间和更多的续航里程，可谓良心至极。综合两个方面来看，ModelY标准续航版的性价比绝对是拉满的，堪称史上最具性价比的特斯拉车型。
我的一个好哥们，他可能是全上海最有必要买特斯拉的人了吧（至少他自己是这么认为的）。
原本不打算买车，并且家里条件也不算太好的他，从工作开始一直饱受着上班路途遥远的折磨。
家住上海宝山区，上班在闵行（靠近徐汇区），单程距离近40公里。在买特斯拉之前都是坐地铁上下班，3号线转11号线，单程地铁时间超过1个半小时。很多人会觉得地铁上时间长点不算什么，听听歌看看电影时间就过去了。但11号线和3号线都特别挤，经常有大半段路程站着都费力。
而且，从他家的小区走路到地铁站要走将近25分钟。由于小区位子比较偏僻，共享单车也不多，天晴还好，可以走快点，就当散步，下雨天就比较糟心了。
于是，他每天要忍受着上下班加起来4个小时到痛苦。
家里也提过要他买辆车，也想支持一下他购车的费用，但他自己算了算，如果每天开车上下班，小区和单位停车倒不算贵，但一天80公里的油费得多少钱，至少也要50块钱。
另外，每天要开3个小时的车，虽然比坐地铁时间短一点，但开车也很累，如果加个班，还容易疲劳驾驶，得不偿失。
于是他一直没有买车的念头，直到他坐了一次朋友的特斯拉。
为什么坐了特斯拉后改变了他不买车的想法。并不是因为特斯拉有多酷炫，保时捷911也入不了他这种不爱车的人的法眼。
如果哪一天他会下决心买辆车，一定是一辆不用自己开的车，同时还省钱。你问：怎么不请个司机算了？请不起啊！
为什么他有必要买特斯拉呢？听听以下几个原因你就理解了：
纯电动汽车，上海免拍牌费虽然车价接近30万元，但省去拍牌费后也就相当于20万元左右的经济型轿车了；
充电便宜，每天电费不到20元电动汽车在家装个充电桩，每天晚上10点之后充电，电费便宜到跟不要钱一样，这一年下来可以省下小一万块钱油费
辅助驾驶，大部分路程特斯拉“自己开”这一点是最最打动他的了，从家到公司，80%以上的路段都是高架路，上了高架后设置一个导航目的地，开启“辅助驾驶”功能，车就可以自己开了。全程只要注意注意方向盘，其他时间吃早餐，听音乐、听新闻，非常轻松。
想买车，但是不想开车，这恐怕是很多人共同的想法了。
这也是为什么有必要买辆特斯拉的原因。
