本文目录一览：
- 1、法拉利F430这款车，你会选择购入吗？
- 2、法拉利F430好不好？
- 3、手动挡法拉利最后的绝唱——法拉利F430
- 4、法拉利F430好，还是保时捷911好？
- 5、法拉利360和F430哪个好？
- 6、法拉利f430好还是法拉利458好,他们报价分别为多少？
- 7、超跑法拉利F430和奥迪R8帮我比较下那个更好？
- 8、法拉利F430和兰博基尼盖拉多该选哪个？
- 9、保时捷 911 和法拉利f430哪个比较好的？
法拉利F430这款车，你会选择购入吗？
会选择购入的，因为这款车真的非常的不错，流线性特别强，特别的漂亮，而且性能也特别突出。
我会的。这款汽车的外观特别的霸气，而且车身线条非常流畅，内部装饰豪华，我也特别喜欢。
不会购入，虽然这款车子的外观特别好看，但是我觉得价格太贵了，现在的经济实力还买不起。
保时捷911比这两辆车在保养上更经济，性价比更高。但是从整体构成来看，法拉利F430面对的是老对手保时捷和新尊贵的兰博基尼，法拉利首先改变了其传统风格，他们开始考虑舒适的概念。另外许多F1特殊技术在新车开发中以前所未有的方式应用。F430是此次改编后家人的新宠。能否延续法拉利的辉煌，关系到意大利人能否保持亚平宁半岛的最高荣誉。
无论是想要德国的名车制造技术，还是意大利传说中的速度，都差点成为跑车家族的心脏病。以便最终做出艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成信仰，但选择并不那么简单。兰博基尼在德国被奥迪收购后，这个来自意大利的传统家族逐渐融入跑车界的上层，受到跑车家族的关注。
德国严谨的制造工艺和意大利跑车风格使兰博基尼凝聚了两个民族最好的基因，高卢也是肩负着家庭复兴重任的郎的新成员。新兴势力势不可挡，世界面临三点。在这个新的竞争回合中，高卢能否在分离主义者政权中获得兰博基尼天空下的土地，我们在适当的时候准备了这个测试，看看谁更好。让我们先打开三辆车的机舱盖。三个家族似乎没有就发动机达成过协议这真是令人惊讶。甚至更多的罐子吗？应该使用涡轮增压还是最大限度地利用自然进气？看到这三个引擎后，你会像我们一样问这一系列问题。
他们表面上相距遥远但并不比对方差。保时捷搭载3.6升水平相反发动机，通过双涡轮增压，保时捷可以完全实现所有动力。这似乎比两个意大利对手快得多。如果只比较转矩，保时捷在620乌米/3500转/分，竞争对手法拉利兰博基尼是三者中动力最强的。V10的引擎可以以7800rpm的最大转速输出368kW。
法拉利F430好不好？
F430“蜘蛛”作为最新款F430加入新一代法拉利V8引擎赛车行列。该作品本身与法拉利的Gestione Sportiva F1赛车部门具有相当密切的关系。
款式
F430设计的霸气和性能毫不费力地被转移到F430“蜘蛛”上，渗露出象征顶尖法拉利的完美气质。新款F430“蜘蛛”拥有更为强壮的姿态，透露出无与伦比的潜能。
引擎罩
F430 “蜘蛛”的引擎处于中后部，其风格造型得自于采用一种软盖装置，只占据很小的空间，通过7只电液启动器进行开合。F430 “蜘蛛”引擎罩的开启或者关闭动作，从开始到结束只需20秒的时间。
引擎
F430“蜘蛛”的动力来自于新型的90°V8引擎，采用平面型曲轴体现了法拉利传统的一种突破。法拉利这样做，使得扭矩提高了25%(在5,250 rpm转速时为465 Nm，在3,500 rpm转速时，就可以得到扭矩的80%)，功率提高了23%(在8,500 rpm时为 490 hp)。
E-DIFF 电子差速器
E-DIFF 电子差速器现在是F430“蜘蛛”的标准配置，他可以保证转弯时具有最大的抓力，消除车轮空转。对于车手来说，其提高了操作的平衡和抓力，使得在改善行驶性能的同时，确保车手具有更好的驾驶感觉。
F1变速箱及传动装置
F430“蜘蛛”提供了一个新型的铸铝传动箱，可以将变速箱连同电子差速器、伞形主减速器以及机油箱都罩在一起。
MANETTINO 驾驶模式开关及车辆配置
F430“蜘蛛”车手可以单向选择器来对汽车配置进行修改。
ICE: 在非常光滑路面的条件下(雪地或者冰上。
LOW GRIP：此位置可确保在干燥以及潮湿路面上行驶的稳定性。
SPORT：这是在稳定性和性能之间保持最佳平衡的标准配置。
RACE：此配置只能在赛道上才能使用。
CST：稳定性和牵引力控制的激活和退出。
底盘
F430“蜘蛛”底盘重量更轻，能够对车手和乘客提供极好的保护。底盘梁构件采用了相当质轻、刚性铝泡沫插件与后B柱底盘构件相连进行了加固。门框结构、内部轮罩以及底盘，还有可折叠的扶手定位以及更为包容的座位形状都提供了良好的保护。
空气动力学设计
设计者对于驾驶舱中的气流研究确保了F430“蜘蛛”的乘客在车蓬打开或者放下时有着同样的舒适感，并确保在风和噪声方面，得到最佳的舒适状态。
除了它的实用性之外，其他方面绝对是一辆好车！
当然好
F430，这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。
后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。其实，不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。
在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面黄色（也可以选择红色）的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？
中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按--倒车。座椅到很是气派，但如果是第一次坐进去不免会出难堪，先将一条腿放进去，弓下身子，快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点（一般都是方向盘），坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，再将另一条腿抬进来--终于完成，想想自己的动作都觉得很难看，这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时，估计更惨，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：进入这么矮的车子，女士们可要注意了，千万不要随便穿超短裙。
坐定后发现，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，法拉利会提供。在这之外，非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等，随您挑随您选，打造一辆独一无二的法拉利。这样对待客户的态度真的令人尊敬。
我们开始真正感受感受F430的内在吧，别看外观上的变化不算很大，但是有70%的部件是全新的。将钥匙插入，按一下方向盘左侧的红色按钮，"轰…轰…"法拉利动力启动了，声音低沉、厚重，富有磁性。
这款发动机是全新的V8，丝毫没有采用360的发动机部件，在性能、重量以及整体瘦身诸多方面上都有所改进。尽管排量增加了20%（从3586cc提高到4308cc），发动机重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250转的时候最大扭矩为465牛·米，其最大扭矩的80%在3500转的时候就可以获得；功率提高了23%，在8500转时达到490马力。压缩比高达11.3:1，并能够符合欧4排量标准。强劲动力的直接结果是：在F1变速箱的帮助下，0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟，最高时速超过315公里！
废话不多说，已经迫不及待了。踩下刹车，拨动方向盘右边的F1变速箱换档拨片，随着轻微的震动，1当挂上了，松开刹车，猛踩油门，F430"轰"的冲了出去，完全没有了普通运动轿车"向后一坐"才猛然加速的感觉，非常直接。伴随而来的是令人窒息的背部压力，好像你的后背撞倒一堵墙上，让五脏六腑和头部不听你的使唤向后运动，紧紧贴在座椅靠背上。但是，感觉到的仅仅是受挤压的感觉，并没有事前想象的那样有许多让人难以忍受的复杂感觉，后来经过与媒体朋友和法拉利技师的交流，认为应该是法拉利的悬挂极其坚硬，并且有支撑力很强的座椅作后盾，所以并不会感觉到想象的那样可能处于类似水平失重或者血液向头部涌情况。
说到变速箱，不能不多说两句，这是地地道道的F1赛车设备民用化的产物。6速的变速箱完全靠方向盘后面的两个换档拨片控制，右边升档，左边降档，非常方便，而最快的换档时间--从松开离合器、换档到结合离合器的总时间只有短短150毫秒。不过这个换档时间并不是所有状态下都能够达到的，这还牵扯到驾驶模式的选择，也就是F430最具特色的亮点所在了。
驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，并非高手请勿使用。
由于我们在试驾过程中只允许使用第2个和第3个模式，所以，很遗憾没有感受到最快速的换档。不过，虽然这样，F430的换档也给我留下了非常深刻的印象，标准的赛车变速箱加上强大的扭矩，换档时震动非常大，短暂的一段时间内，身体完成了向前冲又向后靠的运动，而速度与一般的自动变速箱手动模式不可同日而语，每一次换档冲击都令全身上下热血沸腾。
刚刚将车速加到160时，赛道前面出现了颇长的弧形弯道，刹车，非常灵敏，只是轻轻一下，速度迅速降低，同时拨动右侧的降档拨片，3档、2档，连降档轰油门的操作都由电子设备完成了，转速保持在6000左右，F430紧紧咬住路面，随着方向盘的转动敏捷的切入弯道。控制住方向盘的指向，配合油门，强大的离心力将我甩向左侧，好在有侧面支撑充分的赛车座椅，否则，真的要被甩得摸不着北了。在这里如果还谈转向的侧倾简直可笑，只有离心力，完全没有侧倾。很快，接近弯道尽头，油门到底，听到"吱吱…"的轮胎磨地声，感到有一些车体向弯道外侧的漂移感，紧接着就以极快的速度脱离弯道，向下一个弯发起冲击。
很快转速达到了8000，声音依然浑厚雄壮，只是声调高了不少，与以前听到的360发动机高转速嘶嚎声音截然不同，这是排量增大之后重新调教的结果。紧接着3档、4档，在只有400多米长的跑道上居然将时速加到了200出头，让我想起了电影《法拉利的故事》里面恩佐老先生说法拉利是为速度而生。
手动挡法拉利最后的绝唱——法拉利F430
中置V8发动机的法拉利从未让车迷们失望过。从基础的488 GTB到最近推出的F8 Tributo，目前的车型不仅令人惊叹，而且足够快，足以让自家公司的V12动力车型充满恐慌。
多年来法拉利一直缺少手动变速箱车型。F430是最后一款提供的车型之一，所以这款车现在已经备受追捧。
这台2005年生产的法拉利是交付给英国少数几台手动F430之一，这款车的车主是英国著名 美食 节目主持人，米其林三星厨师戈登拉姆齐，至今仅行驶了4,500英里。
F430紧凑的4.3升90度V8引擎，能产生490匹马力，每升达到了114匹马力。带碳陶瓷的刹车系统能适应更为极端的驾车环境。
源自F1的变速器响应时间下至150毫秒，0-100公里加速4秒，最高时速315公里。
这款罕见的 汽车 是即将于7月26日至28日在英国举行的银石经典车拍卖会上进行拍卖。估计价格在115,000英镑到135,000英镑之间。
法拉利F430好，还是保时捷911好？
车型卖点： 法拉利430 Scuderia曾经在法拉利自家的Fiorano测试赛道上跑出了超越以往任何一辆法拉利跑车的成绩——60年来，这是在此赛道上跑的最快的车。430 Scuderia的干重为1250 kg，配备自然吸气式4.3LV8发动机，在转速为8500 rpm可爆发出510 hp的功率，430 Scuderia的重量-功率比达到了2.45 kg/hp的超低水平，因此车辆的0~100 km/h加速时间只有3.6秒。
它在Fiorano赛道上行驶一圈的时间可以与Enzo车型相媲美，而Enzo车型是法拉利将F1技术应用于公路版跑车的设计理念的集中体现
911是个老系列了。做了多少年了。我感觉，比速度可能比不过430，不过性能和操控上，911肯定会比430好。
当然法拉利430好啊
法拉利430
具体指那款911?因为911有十多种不同的版本,并且不是每个都能跟F430抗衡的哟~911中最强的应该是911
TURBO
S，但是保时捷的外观实在没多大区别，不懂车的看来都一个样，BOXTER满大街都是，那就更显得不值钱了，个人觉得买F430。(PS:
430款式较老，可以考虑下F458）
就这2个车比较来说
保时捷911保养起来比较省钱而且性能和价格比高.
不过真要是全套配置都算上(各个性能和安全性)
法拉力F430是你的
面对老对手保时捷的不依不饶和新兴贵族兰博基尼的步步紧逼，法拉利率先开始改变了自己的传统作风，他们不仅开始考虑了舒适性理念，并且还史无前例地把很多F1专用技术应用在了新车的研发中，F430就是经历了这种变革之后的家族新宠，究竟它能否延续法拉利的辉煌，事关意大利人能否把至高荣誉继续留在亚平宁半岛。
组合测试车辆
法拉利 F430: 360kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间为3.8s，最高车速为316km/h，138000欧元
兰博基尼GALLARDO: 368kW，四轮全驱， 0～100km/h加速时间为4.2s，最高车速为309km/h，142000欧元
保时捷 911 TURBO S: 331kW，四轮全驱，0～100km/h加速时间为4.1s，最高车速为307km/h，142248欧元
法拉利F430
保时捷911
兰博基尼
到底是要德国世界名车的制造工艺，还是要意大利的传奇速度，这几乎已经成为了跑车族的一块心病，多少年来他们不得不在这两者之间进行一轮又一轮的权衡才能最终作出一个艰难的选择。随着时间的推移，偏好逐渐变成了信仰，但是抉择却并没有因此变得简单；自从兰博基尼被德国奥迪收购以后，这个同样来自意大利的传统家族也逐渐地融入了跑车世界的上流社会，受到了跑车族越来越多的关注。德国严谨的制造工艺加上意大利的跑车风情，使得兰博基尼凝聚了两个民族最优秀的基因，而Gallardo就是这其中肩负着家族中兴重任的兰氏新成员。新兴势力锐不可当，天下面临三分，在这新的一轮竞赛中，究竟是Gallardo能为兰博基尼在割据中也获得一片阳光下的土地，还是它的两个老对手保时捷911 Turbo S 和法拉利的豪门新宠F430仍然更胜一筹，为此我们恰逢其时的安排了这场测试，到底谁更出色，我们文中见分晓！
发动机/传动器
三款发动机外表相去甚远，但是谁也不比谁差！
让我们先来打开三部车的发动机机舱盖，这里实在是令人惊讶：三个家族好像从来就没有在发动机上取得过一致意见，看起来就仿佛它们从来没有拥有过一个祖先。到底是应该在这样的车上用6个气缸，还是8个，或者干脆更多一些？到底应该用涡轮增压，还是应该再充分地发掘自然进气？看到这三款发动机之后你也许会像我们一样提出这一连串的问题。然而事实上，尽管它们外表相去甚远，但是它们谁也不比谁差。现在让我们来看个究竟：保时捷装备的是3.6升的水平对置发动机，通过双涡轮增压功率最大可以达到331千瓦，虽然331千瓦的功率少得有点拿不出手，但是，当发动机转数刚刚达到5700转/分钟的时候，保时捷就能够完全兑现它的所有功率，这明显要比它的两个意大利对手迅速得多；另外如果单单对比扭矩，保时捷 620Nm/3500rpm的成绩让对手法拉利(465Nm/5250rpm)和兰博基尼(510Nm/4500rpm)也只能自叹弗如。三者之间功率最为强劲的是排量接近5升的兰博基尼，V10的发动机在转数达到7800转/分钟的时候最大可输出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目结舌，因为F430的V8发动机尽管功率要小8千瓦，但是它的健康转数则达到了惊人的8500转/分钟。选择.
法拉利360和F430哪个好？
360和430都是指汽车的排量，360是3.6L而430是4.3L 。
这么看来F430的动力就比F360的好很多了，而且从其他的配置来看还是F430更胜一筹。特别是F430运用了很多法拉利F1的先进技术。
至于你说的款式新旧，F360和F430没有新旧之分，就像我上面说的是动力和款式的不同。 430是替代360的新产品。其实也不新了，毕竟是2004年推出的.
360已经停产了。当年360摩德纳在国内卖295万，360 Spider贵40万左右
如今的430国内售价270万，Spider车型320万，最高性能的F430 Scuderia大概要接近380万。 360的街车版本360公路挑战没有引进国内，香港倒有一些
当然是F430好 F430是替代F360的车型 各方面都是F360有很大的提升 现在F360已经停产
现在4.0以上排量的税从20%涨到40%了
最便宜的F430也从280多万涨到了
标准硬顶版 368.00 这个好像选加了东西 不过也不会差很多
标准敞篷版 408.00
赛道硬顶版 468.00
16M纪念版 520.00
价格：
法拉利 F430
指导价：270.0万
430是替代360的新产品。其实也不新了，毕竟是2004年推出的.
360已经停产了。当年360摩德纳在国内卖295万，360 Spider贵40万左右
如今的430国内售价270万，Spider车型320万，最高性能的F430 Scuderia大概要接近380万。 360的街车版本360公路挑战没有引进国内，香港倒有一些
F430在英国卖的很便宜，欧洲地区基本上都是22万英镑
360是老款的经典车了，没有太多更新
但是F430就不一样了，去年还推出了轻量化版本，只能版本
加强了ECU牵引力控制系统，可控的悬架
看看topgear11季度的车侧，就可以看出来F430有多厉害了
当然是F430好 F430是替代F360的车型 各方面都是F360有很大的提升 现在F360已经停产
现在4.0以上排量的税从20%涨到40%了
最便宜的F430也从280多万涨到了
标准硬顶版 368.00 这个好像选加了东西 不过也不会差很多
标准敞篷版 408.00
赛道硬顶版 468.00
16M纪念版 520.00
F430是最新款，比360好
430不算税的话405万
你好，我来说说吧，
法拉利的问题，我怎么能错过呢，
我全面的给你说说吧，
首先，我说说F360和F430的含义，
360和430都是指汽车的排量，360是3.6L而430是4.3L 。
这么看来F430的动力就比F360的好很多了，而且从其他的配置来看还是F430更胜一筹。特别是F430运用了很多法拉利F1的先进技术。
至于你说的款式新旧，F360和F430没有新旧之分，就像我上面说的是动力和款式的不同。
价格：
法拉利 F430
指导价：270.0万
http://price.pcauto.com.cn/m2556/
法拉利 F430 Spider （敞篷版）
指导价：320.0万
http://price.pcauto.com.cn/m9399/
法拉利 F360
指导价：260万（但是实际售价可能会低一些）
http://mall.ieche.com/newcar/series.asp?typeid=550
呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。
法拉利f430好还是法拉利458好,他们报价分别为多少？
不是这样的吧。。。458本身来说，就是F430的升级换代产品，虽然两个车型所使用的很多东西都类似，但是，，458使用的是双离合，据说换挡时间为0！！！够夸张了吧，，430可达不到，，综合性能来说，458要比430强了一个档次，但是价格也高了一个档次。。。国内有报价，，430报价320W，，458要加410W。。但是，这个价格你只买到了裸车。。。要加很多东西的，所以通常买下来，，430以前买下来都在400W以上，，至于458，，有人买了超过700W，，，但是不要乱选一些东西，价格还是在500左右吧。
您好，您问的2款车型，目前国内没有特约经销的地方，价格和车的细节配置都不保障和透明！如果该车官方售价500W，到了国内加了关税和炒作的花，这个车可能卖到2000万，所以不建议买这样的车！推举您买兰博基尼吧，最便宜的500万左右应该可以上路了！
额··两款车风格不同···但都是经典作品··看个人喜好了··
只不过458最近比较流行罢了··我见过458卖388万··430就不清楚了
我觉得还是458比较好，拉风。
法拉利贵也不能入门款就上千万啊，458是430的换代产品，F430和458是一个档次的，但是458新自然更先进性能更好，报价430已经停产了自然没报价，458不到400万但是你真的买车的时候一定会加配置的，正常的一台车到手在500上下吧，你不要说你什么都不加多少钱，你真在这个圈子里玩买法拉利一定要加配置的，总之吧买458准备500万吧，想少花钱开法拉利买二手F430 200万能拿下，二手车质量信誉这些看自己的眼光。
兰博基尼和法拉利基本上的车型一对一的，价格上同档次车型兰博基尼还会微微比法拉利更高一点，但这不是说兰系比法拉利好，这个档次的车价格差距一点说明不了什么了。
国内的法拉利这些跑车报价已经包括税费了不要瞎说，美国市场上法拉利20多万美元 ，盖拉多什么时候停产的，停产的是蝙蝠，作为爱车的人犯这种错误不应该哦。
法拉利和兰博基尼的问题这两系车价格和性能相差不多，怎么选代表的是两种风格和文化，好好工作等你买车的时候自然就懂你应该买哪款了。
超跑法拉利F430和奥迪R8帮我比较下那个更好？
在中国，买辆R8就够了。因为现在满大街炮的都是法拉利，而且还F430居多。两辆对比看起来，R8更好看，尤其R8的LED灯配合整车造型，绝对前卫，加上目前很少人买R8，在街上回头率会很高。。。不过加速性能就没f430那台V8这么厉害。如果让我选，我会选R8
F430和R8不再一个价位上，两个极速相当。加速F430更快。排气F430更能吸引女生。外形也是。但是R8的价格很低，算是超跑中比较亲民的版本。R8也不能算是超跑。算是准超跑。
如果是论加速和极速的话R8肯定不如430、虽然430的引擎V8、R8的V10(是兰博基尼的V10引擎)。不过装在R8上就是没430快！两车的操控性都差不多、总合性能430肯定胜过奥迪！
这还需要比吗
光看数据也知道F430比R8好
！简单说
F430排气量4300CC就能榨出490匹马力
而R8排气量5200CC才榨出525匹马力
R8明显的就是以高排气量在提高马力
要是把R8排气量跟F430一样是4300CC你说R8的马力会是多少？
以最实际最简单的来说
R8在还没改款5.2时
第一款R8
是4.2的也就是4200CC
马力也才420匹马力
反正各种数据他都矮F430一大截
R8车体的重量也比F430重了将近200KG
你知道这200KG就差多少了吗！
两辆车都有见过，从外形上比较，个人觉得还是F430要好，不过F430上市的时间已经很久了，据说已经停产，配件供应应该是个大问题，而奥迪R8的市场反映还算不错吧，外形上非常前卫，未来科技的感觉，综合表现不错
法拉利F430和兰博基尼盖拉多该选哪个？
F430是法拉利最便宜的一款车型，采用中置V8引擎，后轮驱动，排量4308毫升，最大功率490马力，6挡F1变速器，最高时速315km/h，百公里加速只需4秒。
兰博基尼盖拉多
它采用V10
DOHC
4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎
自己喜欢就好
看过这个视频，法拉力F430和兰博基尼的盖拉多，可以说在提速方面F430要比盖拉多快上0、8秒，但很快，盖拉多变追上并超过了F430
兰博基尼是法拉利的劲敌，虽说如此，但是就性能而言，盖拉多和F430比较：盖拉多采用5.0升V10发动机，F430为V8发动机。0-100公里加速盖拉多为4.2秒，F430为3.9秒，盖拉多的最高时速为309公里，F430为312公里。从这些最初的参数可以看出盖拉多和F430没有太大区别，所以不易选择。不过我个人喜欢盖拉多，不光是它漂亮的外形，它曾多次出现在好莱坞大片当中，碟中谍3等等。如果实在难以选择的话楼主可以考虑保时捷911GT2。GT2被成为公路之王，适合于公路行驶，水平对置6缸发动机加双废气涡轮增压，动力要优于盖拉多和F430，油耗却要少。GT2被称为是最佳代步工具。
保时捷 911 和法拉利f430哪个比较好的？
要看喜好了 911比较低调一点 引擎声线也比较柔和 F430更张扬 当然 在纽博格林赛道所创出的成绩是911 Carrera GT的成绩更好 仅次于Nissan GTR35
当然是法拉利f430更好一些啦
各有各好，
法拉利——将艺术与空气动力学完美的结合起来，与大量的F-1技术结合在一起。造型拉风，外形大气奔放，行驶中充满激情，追求的是速度和驾驶技巧，其它因素对她来说都不显得是那么的重要。但是价格很昂贵，普通大众也只有饱眼福的分了。
保时捷——保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。操控性比法拉利好。引擎大多数用水平式，马力输出主要是靠大涡轮提供的。
都是保时捷好
原因：价格比法拉利便宜得多，车重也比法拉利轻，耗油比法拉利少，比法拉利更易操控，在一些地方不会把前包围磨损。
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
1923年，25岁的恩佐法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲――康蒂丝。白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。这就是法拉利跃马的来历。
保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，这2也就是为什么中间是匹马的原因。保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧
