本文目录一览：
- 1、试驾全新路虎揽胜运动
- 2、全新路虎揽胜运动版征服一切
- 3、路虎新一代揽胜运动有介绍吗
- 4、全新路虎揽胜试驾怎么样？
- 5、全新揽胜运动版官图发布
- 6、全新路虎揽胜运动版SV官图发布 搭载4.4T V8发动机
- 7、新路虎揽胜多少钱一辆？
- 8、加价20万还不够卖，全新揽胜为什么这么厉害？
- 9、男人心中的“白月光”？路虎揽胜典范加长版上新了哪些技术？
试驾全新路虎揽胜运动
试驾全新路虎揽胜运动
一款车能征服“众口难调”的同行按理说是比较困难的，然而此情此景就发生在了全新一代路虎揽胜运动身上。这里的同行不光指这次参与试驾的媒体，还有海外比我们先拿到车的外国友人。外媒对于新揽运的评价出奇得好，那么真相到底如何呢？
这一代的揽胜运动已经是家族第三代产品了，外观上的变动一言以蔽之就是“做减法”。除了凶狠的前包围和裸露的金属排气尾喉之外，车身蒙皮异常干净、简洁。
设计师几乎舍弃了任何带有修饰性的线条来顺应当下的潮流，与此同时也为日后转型新能源建立了设计层面的预期。
至于名字中的“运动”体现在了哪儿？纤薄犀利的头灯、黑化的塑料装饰件和铭牌，以及四只23英寸硕大的亮黑轮圈都有着绝对的说服力。和“大哥”揽胜相比，这一代的揽运不光运动天赋明显更高，且没有丢掉作为百万级SUV的气场。
揽胜运动的内饰设计沿袭了揽胜的包豪斯风格。从视觉上看它虽然没有揽胜那么华丽，但也只不过是用一些钢琴烤漆面板和碳纤维替换掉了实木饰板，氛围显得更年轻运动一些。
两块屏幕构成了内饰主体清晰度极高的全液晶仪表盘采用了大斜率的设计，方便高坐姿下能够看清其中的内容；中控屏幕则做了些许的弯曲，好与IP更紧密得贴合。屏幕下方是两个很有巧思的多操旋钮，按压、上提、转动都能实现不一样的功能，尽可能在简化按键的同时，保证实用性。
车机还是捷豹路虎熟悉的那一套。逻辑简单易懂，可视化也做的不错，你可以从中准确知道车辆的涉水高度、倾斜角度、加速G值甚至于制动力度等。而常规的像是导航、音乐以及手机互联它也没有落下，表现符合预期。
可能是百万级最好的驾驶感受，本次试驾的项目有点多，除了常规的道路试驾之外，还安排了越野场地和赛道试驾。作为一台百万级的SUV，在试驾之前肯定是要先“回味”一下它那些竞品的驾驶感受X7、GLS、Cayenne，在经过一番隔空“对决”之后，最终的结论便是：外媒所言非虚。
架构层面新揽胜运动挪移到了和揽胜一样且全新的MLA-FLEX架构上。新架构为它带来了质的提升，包括但不限于0.29Cd的超低风阻系数、更轻量化的车身、更好的隔音以及更强大的全地形性能。
公路上开，整台车就像熨斗熨过丝绸那般顺滑，以往只会出现在他人口中的“漂浮感”在这台车上也终于能够感同身受。另外，四只23英寸的轮圈没有成为影响舒适性和NVH的Debuff，路面上不论大小颠簸基本没有机会对车内成员造成干扰，上坎下坎都颇为柔韧，胎噪也微乎其微。这不光是标配的双腔空悬的功劳，还有传统大厂在底盘调校上的技术积累。
除了极佳的滤震性能之外，开着揽胜运动另一大享受就是灵动。在发动机3.0L排量的基础上，工程师为特意它安排了两颗涡轮，一颗是废气涡轮，另一颗是电动涡轮。得益于后者和48V轻混系统，车辆完美度过了废气涡轮建压前的“空窗期”，起步时给人的体验和电动车非常接近——轻踩便可获得大扭力的输出，这让它面对跟车路况时游刃有余。至于后段，靠着400马力550牛·米的绝对动力参数加持，法定限速内任意一脚油门它都能带来平顺且有力的反馈。
视野和操控，同样是促成灵动驾驶感受的因素。
蚌壳式的机盖配合高坐姿，即便它的车宽超过了2米，也不会对你心里造成压力；弯道中，主动防倾杆和后轮转向就像变魔法一般让它变得颇为听话，只要速度不是过于夸张，开着它在高速进出口匝道，你都能获得类似于驾驶小尺寸轿车的美妙体验。
转向和刹车是构成整台车完美公路驾驶体验的最后两块拼图。转向的随速增益和随角度增益线性且细腻，怠速状态下的转动阻尼也恰到好处；刹车脚感更是让人眼前一亮，在开完一众搭载CRBS，前软后突兀的电动车后，揽胜运动这种随踩随有，踩多少有多少的感觉实在是太美妙了。
场地越野环节不乏一下高难度的场景。这里要还是要夸赞它的自动化与可视化。这套ATRS系统拥有9+1种模式选择，数目虽然繁多，但不用你多费脑筋，系统会自动根据路况条件，切换到最佳模式。如果你是老司机，那逐一琢磨，对症下药的乐趣更多。而在可视化方面，360全景消除了视线盲区，前文提到的各种参数也能让你实现眼观六路，完全不慌。
赛道环节我们将车驶入了宁波国际赛车场主赛道。在标准的赛道中，揽胜运动也没有像那些大块头SUV那样力大飞砖。主动防倾杆在赛道上的优势进一步被放大，入弯时车身侧倾控制地很好。
刹车也是尽职尽责，提供有力且符合预期的制动力，只要找准刹车点和进弯路线之后，车辆的姿态非常可控。而如果想再嗨一些，高速弯道中还是能感觉到一些向外抛的趋势，组合弯中连续的重心转移也会让它变得不那么跟手。但说到底，它是一台SUV，如果以SUV的维度来看，揽胜运动在赛道中的表现绝对是上流水准。
这是一台足以刷新你对百万级SUV产品力预期的车。出色的工业设计，惊艳的公路行驶性能，外加一流的操控以及路虎本就引以为傲的越野性能，揽胜运动的饼状图六个能力面都已经拉满，它或许就是当下百万级最好的SUV。
全新路虎揽胜运动版征服一切
无论是豪华还是越野，路虎都以专业SUV品牌的形象存在于消费者的心中。路虎的第一代揽胜，将尚贵奢华和日常实用顺利结合，开辟了豪华运动SUV国际市场之路。全新揽胜运动版上市，搭载强劲动力系统、精湛悬挂系统和漂亮的设计造型，获得了消费者的广泛关注。路虎全新揽胜运动版更像是一部激发人内心能量的电影，让人们对豪华越野车系列有了更深刻的认识。
英伦外观带来新现代豪华的定义不过说起揽胜家族，在其之中还有一款易被人们忽视的优秀好车——揽胜极光L。路虎揽胜极光 L的外形采用了全新的设计语言，前脸格栅运动感明显增强，两侧独特的大灯的设计，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。车身的侧面采用了上扬腰线的设计，在一定程度上拉长了该车的视觉效果，另外，再配上20寸的轮毂的造型，让其运动气息更加强烈了。
车身尾部通过线条的运用，让尾部整体设计的层次感和立体感进一步加强，尾灯组也采用了全新设计的LED大灯，点亮后彰显十足个性。路虎揽胜极光L的前大灯部分的设计全系车型依然没有区别，上扬的线条美感十足，内部的灯带层次感非常丰富，转向灯还带有流动效果，点亮后的辨识度很高。同时这款车配置了LED前大灯、日间行车灯，以及自动大灯，具备大灯高度调节和延时关闭功能，所有车型都有配备。
全新座舱打造豪华内饰进入车内，路虎揽胜极光L采用全新设计风格的，配备多色氛围灯以及英国之宝音响系统，尽显未来科幻之感。中控台方面，路虎揽胜极光L搭载了全新的12.3英寸全液晶仪表盘以及10.2英寸中控触摸屏的组合，配合路虎品牌运动三幅式多功能方向盘，可以说是将科技感体现的淋漓尽致。不仅如此，路虎揽胜极光L为满足用户的乘坐需求，还搭载了豪华舒适的运动座椅，并提供了双皮拼接面料和带有绗缝设计。同时，副仪表台两侧也都使用的是更为环保、无异味的树脂材质，打造环保无异味的座舱环境。
拥有强劲动力系统加持路虎揽胜极光L全系标配的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率249马力，峰值扭矩365牛米，实测零百加速8.31秒，百公里油耗11.5L，100-0km/h制动距离测试41.3米。在加入了48V轻混系统后，路虎揽胜极光L低转速区间加速的感受没有很强烈，不过当转速攀升至2500转后，动力的提升会变得十分明显。这台9AT变速箱的升降挡不会显得太过频繁，高速工况下的换挡准确性同样值得称赞。
全面安全配置守护每次旅途路虎揽胜极光L在安全方面配置十分全面，例如：胎压监测、疲劳提醒、刹车辅助、侧安全气帘、前排侧安全气囊等一应俱全，全方位保证行车安全。此外，功能性的加分配置也做的非常优秀，像发动机启停、无钥匙进入，换挡拨片、后视镜防眩目等，更好的增强了车主在用车时的体验感。高端豪华SUV路虎揽胜极光L在外观设计、内饰配置和动力性能方面表现出色，是品质生活追求者的理想之选，如果感兴趣的话可以去试驾一下。
路虎新一代揽胜运动有介绍吗
路虎新一代揽胜运动有介绍吗？
路虎新一代揽胜运动版上市，5款车型指导价区间为96.8-135.8万元，相比预售价下调0.2万元。新揽胜运动版前脸换装三段式进气格栅，车尾换装全新横向LED尾灯组，车内升级为13.1英寸曲面触控屏（老款为10.1英寸）。新车车长、轴距有所增加，动力搭载3.0T高低功率发动机，并配有双腔空气悬架。
新揽胜运动版缩短了前悬并加长了后悬，车头的高度略有提升，风阻系数低至0.29Cd。前中网面积很小，与两侧LED大灯相连，下方采用通风散热开口，并且上半部分和两侧通风开口相连接，视觉效果更为简洁。
车侧采用经典悬浮式车顶设计，标配21英寸轮毂，并提供23英寸轮圈选装。尾灯组间加入了一条中央黑色饰板，上方悬挂"Range Rover"标识，下方配有层次分明的扩散器和双边共两出的大尺寸方形排气管口。
新揽胜运动版装配13.7英寸全液晶仪表、13.1英寸悬浮式无边框曲面触控屏，车机升级成最新的娱乐系统，并提供亚马逊Alexa智能语音交互功能。新车换装全新三幅式方向盘，中控台上的空调出风口位置抬高，为下方预留出了手机无线充电面板，配置上提供无线CarPlay、前排座椅为22向电动调节，支持加热、通风和按摩等。
新揽胜运动版搭载英杰力3.0T六缸发动机，燃油版提供P360（低功率）和P400（高功率）两种动力版本，混动版搭载3.0T发动机+电机组成的插混系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为5.4秒。
新揽胜运动版基于MLA-Flex架构打造，车身刚度和NVH性能进一步优化。整车涉水深度达900mm，搭载第二代自适应动态系统，通过控制调节双阀减振器和空气悬架，分析路面和驾驶员操作等超过100个参数，确保车辆保持最佳行驶状态。新车还标配全方位车身影像系统带涉水感应、前后泊车雷达、碰撞预防紧急制动等。
全新路虎揽胜试驾怎么样？
全新路虎揽胜试驾还算满意，具体情况如下：1、外观方面，全新一代路虎揽胜极光在保留了老款前卫时尚的造型之外，对一些细节之处做出了调整。自适应矩阵式的大灯和流媒体转向灯非常亮眼，再加上全新设计的20寸轮圈，使得整车的外观更加协调，贴合当下的流行趋势，进一步锁定自己在汽车时尚界靠前的位置；2、内饰方面，全新一代路虎揽胜极光采用了极简的设计风格，这也在很多豪华品牌的车型上有所运用。全景天窗一直是路虎揽胜极光的优势项之一，新车所配备的进口伟巴斯特天窗采用的夹层隔热玻璃，也可有效隔离紫外线和噪音；3、车内配置上，全新一代路虎揽胜极光所配备的12.3英寸全液晶仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜以及第二代高清全彩抬头显示系统，可实现五“屏”联动，确保视野清晰的同时，避免驾驶者分心，从而大幅提高了行车安全性；4、此外，面对空气的污染和此次疫情，全新一代路虎揽胜极光还全系标配了空气质量监测系统、PM2.5过滤系统以及同级唯一全系标配的车内负离子空气净化系统。除了在当下这个特殊时期，可以有效的净化空气，杀灭细菌和病毒外，在日常还可以保证车内的空气质量；5、动力方面，全新一代路虎揽胜极光搭载2.0T英杰力发动机，配有48V轻混系统，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米。传动系统方面，匹配9速自动变速箱。百万购车补贴
全新揽胜运动版官图发布
全新揽胜运动版官图发布
新款路虎揽胜运动版SV EDITION ONE发布。
外观方面，相较于揽胜运动版普通版车型，揽胜运动版SV主要针对于前脸和整体的外观套件进行升级。配备更大尺寸的进气口和前扰流板，在前脸包围、进气格栅、发动机罩进气口、车侧进气口都增加了更多的碳纤维覆盖件。
车身侧面，新车采用23英寸的五辐碳纤维轮圈将，一定程度上减少簧下质量，增强车辆性能和操控性。专属的Brembo Octyma 8活塞前卡钳是揽胜车型有史以来所运用的最大的制动卡钳。卡钳采用独特的交错式活塞排列设计，从而最大限度地提高制动效率。可定制卡钳色包括黄色、红色、碳铜色和黑色。
车尾部分，新车同样对后包围进行升级，并采用更具运动感夸张的扩散器造型，同时配备双边四出式排气。值得注意的是，排气管尾部也采用碳纤维覆盖件加以点缀。
内饰方面，整体车内布局与现款路虎揽胜运动差别不大，在驾驶舱内的运动氛围渲染上和细节处的点缀上亮点颇多。内饰整体配色以暗色调为主，搭配碳纤维覆盖件和金属质感材质点缀，渲染浓烈的运动氛围和驾驶冲动。方向盘相较于普通版路虎揽胜运动做了一些升级，不仅在中部增加了SV专属标识，还将双手抓握处更加宽厚，形状符合人体工程学，整体方向盘更加叠合手部。
令人惊喜的是，方向盘后部采用了半透明侧光换挡拨片，或许侧光的颜色可以与氛围灯同步进行调节，在满足运动属性的同时也不乏科技感。中控台配备了13.1英寸的悬浮曲面屏，并引入最新一代 Pivi Pro4娱乐系统。
座椅采用集成一体式头枕，背板整体采用碳纤维材质，脖颈处镂空设计搭配可发光的SV标识点缀。座椅不仅具备运动感，同时还引入了SUBPAC（触觉音频系统）和Body and Soul座椅(BASS)的创新座椅技术。除了可以将音响与振动相结合的常规操作，座椅可以通过感知模块影响人们心率变化的功能，通过六种模式可以帮助缓解焦虑和紧张等心里状态，从而改善驾乘人员的心理与生理健康。
在车辆悬架方面，搭载液压联动6D动态空气悬架系统，用半主动系统取代了传统的防倾杆，使其具有控制车辆俯仰和侧倾的功能，在急加速、制动和转弯状态下保持平衡的车身姿态，不仅高度可调，还一定程度上减轻了重量。通过6D Dynamics悬架系统可使“SV”版本比普通版本的路虎揽胜运动车身高度再降低10-25mm。前轮285mm、后轮305mm的胎宽搭配米其林Pilot Sport All Season 4轮胎，为车辆进一步提升抓地力。
在SV模式下还可激活面向赛道的TracDSC稳定控制系统，让驾驶员感受赛道取向的驾驶感受。
动力方面，全新路虎揽胜运动版SV将搭载4.4L双涡轮搭配混动系统，可输出635马力的最大功率，750牛·米的最大扭矩，0-96km/h加速时间为3.6秒，极速可以达到289km/h。相比上一代揽胜运动版SVR的5.0升V8机械增压发动机分别提升了60马力和50牛·米。
全新路虎揽胜运动版SV官图发布 搭载4.4T V8发动机
易车讯 5月31日，路虎官方发布了全新路虎揽胜运动版SV官图。新车作为全新揽胜运动版的高性能版车型搭载4.4T V8双涡轮增压发动机+48V轻混系统。此外，全新揽胜运动版SV不再延续上一代车型SVR的后缀名称。
外观方面，全新揽胜运动版SV将采用了全新造型的前后包围，同时配备尺寸更大的进气口。高大的车身配合造型更纤细的前灯组，看起来气势十足。Range Rover标志、前保险杠叶片、格栅边缘、引擎盖通风口和侧面通风口等处均采用碳纤维材质。
车身侧面部分，新车整体依旧是宽厚修长的车身风格，黑色的悬浮车顶和车身融合进一步增强新车的时尚运动感。另外，隐藏式门把手在新车上也依旧采用。23英寸碳纤维轮毂可进一步减轻车体重量，与传统的23英寸铝合金车轮相比，每个轮毂能够减重接近9公斤。
车尾部分，新车保留了和普通版一致的科技感十足的纤细尾灯设计。不过后包围部分有所升级，比之前更大尺寸的扩散器和双边四出的排气管，展现了其高性能车的身份。
内饰方面，新车与现款车型采用相同的设计，和全新揽胜极为相似。不过新车也有独特之处。悬浮式的13.1英寸中控屏的倾斜度更大，因此中控台下方多出了储物空间。
此外，全液晶仪表+HUD抬头显示+中控窄边框大屏幕能很好满足当下消费者对于座舱科技需求。同时，最新样式的三幅式方向盘看起来也很运动。
动力方面，新车将搭载新款宝马X5 M雷霆版车型上那台4.4T V8双涡轮增压发动机+48V轻混系统。参考新款宝马X5 M雷霆版车型上的动力参数，系统最大功率635马力，最大扭矩750牛·米。传动部分，匹配8速自动变速箱，并配备有四驱系统。从静止加速至96公里/小时仅需 3.6 秒，最高时速可达 289公里/小时。
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新路虎揽胜多少钱一辆？
新路虎揽胜需要40万一辆，配置：1、揽胜极光是一款豪华合资中型SUV，外观看上去非常惹眼，采用了全新的造型设计，前格栅为最新的家族化设计语言。车身尺寸长宽高分别为4355mm/1900mm/1635mm，轴距2660mm，高配车型拥有245/45R20寸轮圈，看来，内部空间还是有保障的；2、该车的亮点配置是无钥匙进入、全景天窗和陡坡缓解，价格降了，可配置却没有缩水。内饰设计经典大气，副驾驶面板材料凸显年轻气息，中控台按键布局十分合理，液晶屏也整合了部分功能；3、动力方面，揽胜极光搭载有2.0T涡轮增压发动机，最大功率为241马力，峰值扭矩340.0牛·米，百公里加速7.6秒，百公里综合油耗为8.1L，在发动机调教上，也展示了揽胜极光一定的技术实力。百万购车补贴
加价20万还不够卖，全新揽胜为什么这么厉害？
因为全新揽胜这款车配置很高，驾驶体验一流，深受消费者喜爱，所以会这么厉害。
全新一代路虎揽胜于去年10月在海外市场正式亮相。在整车设计方面，它仍然是我们熟悉的经典“盒子”造型，但还是通过隐藏式门把手和悬浮式车顶等细节，与上一代车型区别开来。
主要是因为这款车的车型十分的酷炫并且续航能力强内部的装饰很好。
加价20万还不够卖，谈及一款车型,首先应该谈到的就是它的风格。风格方面,揽胜采用了路虎家族式回头率,下包围非常的豪华,两侧车灯造型颇为比较大,前大灯点亮后显得很有精神气。全新路虎揽胜正式开始预售。在首批推出的两款车型中，首款揽胜售价为251.88万元，而加长版揽胜售价209.88万元。令人惊讶的是，网上很快就有消息传出，如果你想在上市后尽快提车，新车的价格必须提高20万元，这也增加了它已经很高的落地价。很多网友疑惑：它被戏称为“修不好的路虎”。
路虎揽胜的前身深深植根于二战时期的吉普车，但自1970年以来，它才作为路虎揽揽胜上市。最初的路虎揽虎是作为一款硬派越野车上市的，采用非承载底盘，在最初的十年里，它仅提供两门版本。与最初的不同，第二代路虎揽胜在被宝马出售给福特七年后就获得了第二代，但路虎揽揽胜的开发主要是在宝马时代完成的，因此路虎揽虎具有强大的宝马基因。正是在宝马的指导下，路虎揽胜从一个硬汉越野车转变为一个兼具豪华和越野功能的硬汉。
进入车内，您可以看到大面积的皮革材料、木质装饰板、多达35个音响和后部娱乐系统，最大程度地确保新车定位符合科技感和豪华氛围。应该注意的是，新车有标准轴距和长轴距版本，有四座、五座和七座布局。
特别是对于这一路虎揽胜系列，目前的车型仍然可用，在许多领域都不可用，更重要的是对于路虎来说，至少今年的销量将取决于现金。如何将新路虎变成路障？因此，新车型的换代只是顶配，涨价的方式一波，当然不是自然而然的改变吗？让我们看看，它涨了多少？与193.3万元的紫正加长版现金相比，新款加长版的价格接近20万元，这还不包括涨价。现车前期的额度肯定不多，4S店很可能会加价。
男人心中的“白月光”？路虎揽胜典范加长版上新了哪些技术？
路虎揽胜的历史并不悠久，但是自从问世以来，凭借豪华及尖端技术装备成为了每个男人都想要征服的“白月光”
1970年，在全世界饱受石油危机困扰之际，位于英国的索利赫尔工厂驶下了一辆全新的越野车，或许连路虎自己都没有想到，它的出现颠覆了人们对于越野车的认知，并辉煌至今。
不可否认，贵族气息是英伦文化的重要组成部分，从言谈举止到衣食住行，似乎渗透到了英国人生活中的方方面面。而受影响最为显著的要数英国汽车了，除了耳熟能详的皇室御用品牌，就连专注于生产廉价汽车的MG、Austin等都不愿意舍去那份傲娇，甚至是Black?Cab出租车都以高贵的腔调服务着普罗大众。
如今，半个多世纪过去了，Austin已消失，Black?Cab、MG归了中国人，路虎归了印度人，就连如日中天的劳斯莱斯、宾利也被德国人收入了囊中，仅剩下一些名不见经传的小众品牌。而英国人却始终陶醉在贵族气息之中，并持续地影响着来自大不列颠的汽车品牌们。
第五代路虎揽胜已经来到我们面前，我无从得知贵族气息到底在这辆车里占了多少比重，是否还有五十三年前那般影响力（在极不合时宜的背景下诞生一款专注于舒适与豪华的越野车，而后凭借出色的越野性，成为第一辆完成18000英里美洲探险的越野车）。但是路虎向来毫不吝惜将一切豪华及尖端技术装备到每一代揽胜之中，并成为汽车业内首次。比如第一代揽胜的ABS、第二代揽胜的空气悬架、第三代揽胜的承载式车身结构以及第四代揽胜的全铝车身，而到了第五代，总结来说与电气化进行了深度融合。
以上所提及的就是MLA-Flex豪华电气化架构，让全新揽胜实现了更高水准的车身刚度和降噪水准。路虎工程师在车门开口周围、车身A柱、C柱和D柱位置构建了多处环形车身加强结构，并通过创新铸造技术和高强度钢材的使用，将车身的扭转刚性提升了50%。钢制前舱壁采用封闭截面布置，带来了比肩双层玻璃的隔音效果，将噪声的抑制性能提高24%。同时，引入了第三代主动降噪技术，通过位于四个座椅头枕上的各一对60毫米的扬声器收集和监测车轮震动、胎噪及发动机运转噪音后，通过1600瓦英国之宝音响系统的34个扬声器和一个低音炮发出反向声波，进而将车内噪声进行抵消，可以将外部噪声和振动减少到1KHz，提升驾乘体验。
值得一提的是，在该架构下，还实现了高达7.3°的后轮主动转向功能，在低速时，后轮转向方向与前轮相反，在3197mm轴距下能够实现11米的转弯半径。高速行驶时，后轮转向方向与前轮相同，增强转向响应性和稳定性。当然，在动力系统方面，全新架构可支持轻混系统、插电式混合动力系统以及V8动力选择，而本次驾驶的是搭载了Ingenium 3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机的路虎揽胜典范加长版。
从结构上来说，这款发动机采用了直列6缸布局，相比于传统的V6发动机，不需要设计单独的气门机构，避免了不均衡的惯性力，使其功率和扭矩输出更加线性的同时，保证了低转速到高转速区间动力输出的平顺性。连续可变气门升程技术为此款发动机的亮点之一，通过无级调节气门改变进气量，配合发动机的不同工况，提升动力响应和燃油经济性。与同为直列6缸发动机的竞品相比，结构与宝马B58TU的CVVL技术类似，而相比于奔驰的两级可变则对于排气门的控制要更加精准。再配合VVT（可变气门正时），可以说该款发动机真正做到了在不同工况下，对进排气的精准控制。
另外一个亮点就是搭载了48V轻混系统，该系统可以支持车速低于17km/h时进入滑行模式，此时发动机停止运转，而刹车泵、转向系统等都由48V系统供电。值得一提的是，这款发动机除了搭载传统的废气涡轮增压器外，还搭载了基于48V系统的电动涡轮增压器，既可以单独驱动废气涡轮提升动力，也可以与废气涡轮一起工作，从而在降低涡轮迟滞性的同时，提升燃油经济性。
有了以上技术的加持，Ingenium 3.0L直列6缸发动机最大功率可以达到294kW/5500～6500rpm，最大扭矩为550Nm/2000～5000rpm。并且，在热效率方面相较之前的3.0T V6发动机高出20%。
与发动机匹配的是8挡自动变速器，这台变速器最大的优势就是平顺性，低速换挡时丝丝顺滑，逻辑清晰。在动力响应方面也足够敏捷，只需5.9s就能够使这辆2.6t的揽胜由静止加速至100km/h，WLTC综合油耗为9.73L/100km。
下面，我们聊一下设计。初见全新揽胜并没有给我太过惊艳的感觉，原因是它与上一代简直是太像了，犹如小改款一样，但是仔细品味每一处细节后会发现极简设计到了“强迫症”的程度。无论是进气格栅、车灯还是底部饰板，甚至是车窗密封条都与车身面板保持着几乎同一水平面间的无缝衔接，平滑的车身唯一突出车身的似乎只剩RANGE ROVER了。整体就好似始终一对你保持着彬彬有礼的绅士，无论即将面对什么样的路况环境都保持着从容与自信。
堪称艺术品般的车灯内部搭载有120万个独立透镜LED，可以同时聚焦16个物体，能够有效避免造成驾乘者眩光，并提升照明强度。车门把手改成了当前比较流行的隐藏式设计，让本就平滑的车身设计更显得一气呵成。携带钥匙靠近车辆时，在点亮驻车灯的同时，车门把手会自动弹出，过程十分英伦化，优雅十足。不过伴随着弹出与收回，电机声音似乎有一些大，据说其力度是所有品牌车型中最大的，使其在冰冻环境下依然可以正常使用。
尾部采用了最为大胆的设计，左右两端仅用略有弧度的长条状的类LED灯带替换了上一代复杂的尾灯，在不点亮时以黑色呈现，与上下黑色饰条形成一体。在点亮时，又十分地醒目。据说是业内亮度最高的LED尾灯。而弧形设计也刚好融合到了尾部与车身侧面的钣金造型之中，能够带给人以概念车般超前的既视感。结合上述设计，创造出了仅为0.30Cd的风阻系数。
内饰整体设计向着极简化的方向进化，方向盘改变了造型，尽管缺少了上一代的辨识度，但是全新的按键布局和设计提升了使用便利性。同样得到提升的还有采用悬浮式设计的13.7英寸液晶仪表盘，以及采用13.1英寸悬浮式设计的中控屏，并且还创新性地采用了与中控台相吻合的弧形设计，尽管弧度不大，但是提升了内饰整体感。个人比较喜欢按键的回归，尤其是底部空调控制系统，物理按键与触控相融合的设计更利于盲操作。
旋钮式挡把回归成为传统挡把设计，真皮与金属材质的结合提升了手感，也提升了操作便利性。全地形反馈适应系统旋钮则汲取了上一代升降式换挡按钮设计，隐藏时为全自动模式，升起后可以在8+1种驾驶模式中进行选择。
在驾驶及乘坐过程中，路虎标志性的前排指挥官座椅和后排阶梯形座椅布局确保了全方位的视野，第二排有效腿部空间可达1220mm。作为典范加长版，后排行政级座椅设计将舒适性与功能性相结合。电控式中央扶手在展现出揽胜豪华感的同时将左右座椅分开，五座版即刻变为四座行政版。此外，扶手处集成了8英寸触摸屏幕，内置控包括座椅、空调和车门等调节。其中，后排椅背可倾斜4至12度，可轻松找到舒适坐姿。
自第一代揽胜下线以来，上下对开的分体式尾门设计已成为揽胜的经典元素。全新揽胜不仅将其传承下来，还通过电控系统提升了使用便利性。开启上部尾门，行李厢遮物帘就自动折叠，方便装载物品。内部配备多功能置物板，既可垂直翻起形成横向分区，也可反方向翻转，成为座椅靠背，便于户外钓鱼时乘坐。
总结来说，全新一代路虎揽胜宛如一股清流，并没有在英伦风格中刻意强调贵族气息，而是在细节之处用科技与设计展现出与生俱来的腔调和功能性，就如同匠人一样，依靠自身极强的素养来获得尊重，而非所谓的贵族血统。
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