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汽车最新消息,油车未死但日系先投降，20万买纯油SUV，以后只剩大众？

admin admin 发表于2024-02-10 03:32:07 浏览23 评论0

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官降6W！车长5m，轴距3m，22万买中大型，立马真香！

越来越多品牌进入汽车市场，越来越多的产品推出市场，国产车、合资车，新能源车、燃油车，都在疯狂争夺市场。产品越来越强，价格也越来越低，市场中的竞争趋于白热化，国家也在出台各种政策刺激大众汽车消费，以拉动内需。
在汽车市场中，竞争不只是一两家车企，在30万元以内的价格区间中，各个价格区间几乎都有好几款车型在相互竞争，当大家产品力都势均力敌的时候，那么价格战就开始了。今年很多新车在推出换代更新或者是新款车型之后，功能配置更加丰富，且价格还相比老款车型下降了不少，为的就是让自己保持市场地位，甚至是实现“翻身”。
可能之前价格较高，超出了你的购车预算，现在这几款原本起售价20多万的SUV，最高降价6万，你确定不来看看？
大众 途昂
首先出场的就是一款合资品牌、大七座、中大型SUV，还记2017年途昂刚刚发布的时候，一下子引起了较大的关注度，一方面是当时七座SUV成为了大家选车、购车的新方向，其次是大众本身在国内就有着很强的群众口碑，可能很多年前父辈就曾经是大众汽车的用户，因此许多地方都对大众品牌的产品是比较信赖的。在途昂还没有出来之前，途观L空间稍显局促，而进口的途锐价格又太高，而途昂就很能够很好地平衡用户需求。
不过途昂发布至今已经有7年时间了，海外已经有消息称2024款途昂将会是换代车型，因此现款的途昂优惠力度是比较大。目前途昂的官方指导价为29.5万元起售，现在上汽大众还给出限时优惠购车活动，最高优惠5万元。实际上除了官方优惠以外，经销商还能给优惠加码，结合各种优惠之后，现在途昂综合优惠达到了7万元左右，价格门槛也就下降到了22.5万元起步。
经历改款升级后的2023款途昂，前脸部分显得更加霸气，大灯组的设计也显得更加精致了，与镀铬装饰的大中网相接，它看起来相当霸气。途昂车身长度超过5m，宽度接近2m，轴距接近3m，外观看起来相当魁梧，内饰空间也相当宽裕，对于人数较多的家庭来说，三排乘客都能获得较舒适的乘坐体验。动力部分，途昂搭载了2.0T与2.5T两款发动机，综合来看搭载高功率2.0T的380TSI版本是比较值得推荐的配置。
问界 M7
可能很多人对AITO问界汽车都会感到疑惑，一方面它是放在华为销售门店里，但是华为多次表态自己不造车，甚至连问界汽车上都不能出现华为的LOGO。那么到底问界汽车与华为是什么关系呢？实际上问界汽车隶属于赛力斯旗下，华为只是为问界汽车提供智能化解决方案，并且从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面提供支持。所以官方说法是，问界汽车不属于华为，华为不造车，只是华为给予了问界许多解决方案，比如它可以放在华为展厅内销售。
之前懂哥试驾问界M5之后，车内的科技配置和操控感受都给我留下了较深刻的印象，当时问界M5的销量也表现相当不错。后来推出的问界M7主打的就是三排6座，并且带有增程式动力，显然它的竞争对手就是当时的理想ONE。在今年成都车展上，新款问界M7开启了预售，销量也表现出较强的势头，上市次日官方宣布订单量就突破15000台。目前问界M7大定已经超2万台，日均订单1500+。根据品牌方介绍，新款问界M7耗资超5亿进行打造，对内饰、配置都进行了全新升级，车身架构也是经过重新开模，全车潜艇级热成型钢占比达到了24.4%，高强度钢+铝合金占比超过80%。看来问界这一次真的把资源都押在了M7上面了。
新款问界M7增加了五座版本、搭载了HUAWEI ADS 2.0智驾系统等，并且在车身结构、内饰等多方面都有所优化，最重要的是起售价下降到24.98万元，相比老款车型门槛降低了4万，属于是加量不加价了。不过我个人觉得，从问界M7的外观和内饰设计风格来看，目标人群还是定位在35岁以上的用户，主要偏向成熟、豪华的设计风格。可别说，现在这个价位，要面临的也是各种强大的合资对手，比如途昂、揽境、汉兰达、锐界等等，你觉得问界M7胜算如何呢？
小鹏 G9
小鹏在上半年一度成为了大家最担心的造车新势力，当时旗下产品正处于调整期，整体销量成绩表现也比较一般，网上也流传着各种传言，因此大家都盼望着G6赶紧上市，看看它能否成为小鹏“翻身”重要节点。从目前来看，G6以及大众“送来”的50亿元，让小鹏消除了外界的疑虑。老实说，去年小鹏G9上市的时候，定价超过了30万元，我是觉得有些过于自信了，虽然这只是我的感觉，但最终要判断一款产品如何，咱们还是要看市场的反馈。
2024款小鹏G9在9月份推出后，指导价的价格门槛也下降到了26.39万元，外观设计进行了小幅改动，车内配置是提高了不少，同样也是加量减价了，那么经过产品和价格调整之后的小鹏G9未来会如何呢？我们还是看看市场的表现。不过从这个价格区间来看，小鹏G9的产品定位还是有它的独到之处的，轴距接近3m的纯电中大型SUV，主打大5座产品，并且在科技配置方面也相当丰富，我对于小鹏汽车比较感兴趣的一项功能就是它的城市NGP了，具备非常智慧且比较成熟的自动驾驶辅助功能，许多小鹏用户也给予好评。
实际上小鹏G9此番操作与上文的问界M7非常相似，清楚意识到自己的定位，并且积极改进，相信有了这两款产品的加入，势必会让25-30万元之间的国产新能源SUV有着更加激烈的竞争，包括特斯拉、极氪、腾势等旗下的产品。与此同时，小鹏G9也在积极寻找出路，未来将会以“内销转出口”的方式，走向海外市场，下个月将会在在挪威、丹麦、荷兰、瑞典等国家进行交付，2024年小鹏将会在德国市场开启交付。
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小米汽车最新消息！与比亚迪合作，华为智选车压力大？

知嘹汽车/李静文
最近一则关于小米轿车的新闻震惊了汽车界，据悉，小米汽车正在大力发展着增程车的设计研发、燃料系统、排气系统等领域的人才储备，同时也在为即将于10月下旬举行的小米14新品发布做准备。有关信息表示，小米首款轿车将于2024年上半年正式量产，竞争对手是小鹏，华为等品牌旗下同级车型。
外观方面，小米首款轿车定位为中型轿车，车身为滑背式造型。无边框车门，隐藏式门把手，可升降尾翼等一系列新颖设计，给用户的驾驶体验带来全新体验。更值得期待的是，顶上安装激光雷达，将会成为标准配置，为城市、高速的行车提供强有力的辅助。车内内饰为简约设计风格，配备独立液晶仪表以及大尺寸悬浮式中控屏。
动力部分，有纯电和增程版两种可选。纯电低配搭载400伏平台，配备比亚迪磷酸铁锂刀片电池。而高配车型则是800伏高压电源，使用宁德时代的麒麟电池，其容量达到101千瓦，提升了用户的续航距离。而增程版则可能会搭载1.5L或1.5T增程器，配合大容量电池，使驾驶性能更上一层楼。
纯电车是未来发展方向，但就当前消费者的需要而言，续航和动力是首要考虑的问题。增程式车型既有电车的性能，还有 NVH，在增程器的辅助下解决续航焦虑，使其用户更广。
现有不少厂商都在研发增程式电动车，像是深蓝S7，走的是增程与纯电并驾齐驱的设计，其销量已连续两个月破万辆，零跑在9月份发布了C01和C11，以较低售价进入市场，争夺更多的份额。而理想汽车，则是走的是增程之路，因此销量一直都是“遥遥领先”。
从小米汽车发布的招聘公告中，可看到小米对于增程系统技术的高度关注，在招聘岗位有增程系统设计与开发，发动机悬置套件，燃料系统等方面的人员。
如果小米要实现雷军提出的“在接下来的几年里，卖出1000万台以上的销量，做到全球最大车企制造商之一的野心，单靠纯电车型显然是很难完成的。在纯电动技术突破前，选择纯电加增程的方案会更加稳妥。
或许，增程式电动车并不是未来新能源车的发展方向，也不是小米汽车的制胜之道。不过，对小米公司而言，抓住近年来新能源汽车市场的红利期至关重要。如今的新能源汽市，竞争激烈，随着新车的推出，其售价也在不断的下探，这让刚进入汽车行业的小米面临巨大压力，小而米汽车首要需要考虑到生存问题。
目前，小米已得到国内相关部门的许可，小米公司在亦庄的一家工厂，为该汽车制造项目提供了大量的员工。据悉，公司计划招募约100名员工，这意味着小米公司已做好了实质性的生产准备。然而，要进入进军电动汽车行业并不容易，特别是在企业面临着激烈的市场竞争、技术革新等方面的挑战。小米要想在电动车市场获得成功，必须要克服一系列的困难，如供应链管理，技术研发，市场竞争等。
以小米在智能手机和智能家居取得的成功来看，小米汽车有望带来创新和竞争力，给用户提供更多选择。众所周知，小米一直以高性价比著称，预计小米汽车在价格上应该也会比较“卷”。而随着高性价比的增程车型加入，届时，新能源车市场的“价格战”会再次上演。个人还是很期待小米汽车能给大家带来新的体验，那么，你看好小米汽车的推出吗？
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油车未死但日系先投降，20万买纯油SUV，以后只剩大众？


进入新能源时代后，中国汽车品牌似乎一直在唱主调，一些有热度、受欢迎的产品也几乎都是我们国产汽车，但其实最近一段时间，合资品牌也没有闲着，一些热门产品相继带来了不少海外改款的消息，包括大众途观L、日产奇骏等等，其中不少车型的变化挺明显，那么这些海外改款车型会有哪些新变化？未来进入中国市场后，这些变化对于获得用户认可，提升销量真的有用吗？下面我们就来进行一番分析。
混动进一步深入，抛弃纯燃油车已成为趋势
首先是海外版中期改款日产Rogue已经曝出了相关谍照，该车便是国内的日产奇骏，目前消息来看，新车外观设计方面变化不大，但座舱内部会有调整，车机尺寸看齐日产天籁，也就是尺寸加大，功能上更丰富。而在动力方面，海外版车型应该会延续现有动力总成，也就是1.5T燃油、e-POWER混动版本，以及配备一款2.0L的奇骏经典版。不过有消息称海外版车型有可能会新增一台2.0T版本，匹配7AT变速箱，只是可能性预计会很小。
RAV4作为丰田旗下最经典的SUV车型之一，海外版最近也有非常多改款的消息，尤其是最近放出了最新渲染图，或许是受到了全新普拉多硬朗设计备受好评的影响，所以预计全新海外版RAV4也会走这种硬朗风格路线，妥妥一辆“小霸道”。而在最为核心的动力方面，根据网上消息称，新车将彻底告别纯燃油版本，全系只用HEV油电混动以及PHEV插电混动，并且可能新车还会用上改进后的TNGA-K平台，车身尺寸会得到进一步加长，驾控也会比之前更好。
作为日系SUV三强之一的本田CR-V由于今年刚刚完成了大换代，因此小改款时间预计会在明年，按以往经验来看，大换代之后的小改款核心动力方面基本不会变动，也就是仍会以第四代i-MMD为主，同时纯燃油版车型也将持续推出，但是根据本田规划来看，纯燃油车产品规模会大幅减少，HEV和PHEV车型会占据更多比例。
相较其它海外车型改款，这次全新大众Tiguan（国产途观L）的消息就更加明确了，因为刚刚官方公布了全新大众Tiguan的官图，外观内饰变化都挺明显，同时也将升级到MQB evo平台，用上MIB4第四代娱乐系统，科技配置一定程度提升。而在动力方面，全新Tiguan将继续提供汽油版、柴油版、轻混和插混版本，尽管相关动力细节没有透露，但根据判断，燃油版高配车型用上第四代EA888可能性较大，同时低配车型则会换装1.5T EA211 Evo2，至于插混车型方面，目前已知的是纯电续航里程会超过100km，这也意味着电池容量比之前有了明显提升，总之作为可能的最后一代燃油版大众Tiguan，它也已经开始向新能源化迈进。
强推PHEV困难重重，但主推HEV还有市场
大量海外产品的改款、换代，预示着国内合资产品也会进行同步跟进，只不过中国汽车市场较为特殊，新能源持续深入之后，这些新技术未必就适合国内用户和市场，那么到底哪些改变会提升产品综合实力，有实际用处呢？
首先可以肯定的是，国内消费者对于混动、智能科技会有更高关注度，因此这方面的技术改变进入国内后势必对于合资产品提升产品力有促进作用。就拿日产奇骏来说，换装全新中控后，屏幕尺寸会加大，预计会达到12.3英寸，参考已经换新的国产日产天籁的全新车机和中控屏，功能方面也会有不少提升，显然这些会是用户喜闻乐见的。
但同时，国内消费者对智能科技感兴趣，也意味着会有更高的要求，如果车机做不好，就算是海外最新的车机到了国内一样会不受待见，这方面大众途观L算是个例子，无论是现有的车机系统，还是MIB4第四代娱乐系统，都和国内主流车机存在实用性、功能丰富程度等方面的差距，当然，这方面的改进措施其实也很简单，如果新车机真做不好，还不如直接和国内品牌合作，用第三方系统的车机，一样能满足多数用户需求。
在全新的动力系统方面，尽管一些车型还没有确切消息，但可以预判大家都在慢慢抛弃纯燃油动力，进一步扩大PHEV、HEV车型的比例，而这种趋势无疑也将会同步到国内合资产品上，只是从技术角度看，完全迈向混动的道路不会太好走。
具体拿车型来说，日产奇骏现在已经将重心投入到e-POWER混动版本车型上，未来也没必要像海外版车型那样保留太多1.5T车型、2.0L经典版奇骏车型。这一步当然没有问题，只是想要提升e-POWER混动车型的竞争力，还得推出例如更入门的两驱版以及更多车型配置才行，一方面可以拉低售价，另一方面则是增加产品的丰富性，给到用户更多选择余地。值得注意的是，在价格战白热化的今天，如何降本也是提升产品力的关键，对此日产也开始在下一代电驱动力方面发力，并且新的电驱系统是和纯电产品一同开发的，电驱总成成本可降低30%，如果改款奇骏能够有应用，那么对于进一步拉低奇骏e-POWER的售价会有不少帮助。
与此同时，改款的丰田RAV4的变化似乎也基本可以确定，更硬朗风格设计非常迎合当下国内的潮流发展，国产很多品牌都在推这类“轻越野”产品，外观硬朗，但底子还是一台偏城市的SUV，另外，用上升级后的TNGA-K平台对于产品空间、驾控也会有不少提升，而这些也正是RAV4需要的，因此这次国产RAV4荣放改款相信会是一次较为积极升级，值得期待。相应的，在动力总成方面，改款RAV4荣放应该会和本田CR-V一样，不会有太多调整，如果像海外消息说的那样全面取消纯燃油版车型，这对于销量还是会有不小的影响，因此2.0L纯然油车型相信仍会保留，但会慢慢变成主推PHEV和HEV车型，提高这类产品的车型占比。
但从国内市场现状来看，丰田、本田主推PHEV会存在不小的难度，主要原因是国内的PHEV插混车型竞争过于激烈，几乎所有产品综合实力都挺强，再加上成本优势下国产车更容易做到价格、配置等各方面领先合资车，这一点我们从国产插混SUV热销就能够明显看出用户对于它们的接受程度更高，因此合资品牌强推PHEV效果可能不会太好。
但HEV油电混动车型就不同了，该市场合资车依旧是主导，一方面原因是中国品牌很少有直接做HEV车型的，另外一点就是HEV车型从产品属性上其实还是更偏向于燃油车，更偏向发动机的技术先进性，这也是合资车的优势所在，包括丰田THS、本田i-MMD多年来构筑了一个相对坚实的技术壁垒，无需充电就可以做到低油耗、良好行驶品质也是一些用户希望拥有的，再加上本田、丰田在各自混动技术方面投入已久，可靠性有过验证，这对于相对保守，但又希望享受一定新能源体验的用户来说依旧有吸引力。
相较日系产品，大众途观L作为传统燃油车时代的王者，这次也进行了电动化转向的深入，例如会带来纯电续航更长的插混版本，但由于大众插混的技术路径问题，国产同步后产品即便提升纯电续航到100km+，也依旧很难和国内插混车型抗衡，毕竟插混车型除了续航，还要考量动力、能耗等多方面，而改款车型只依靠一个P2电机+大电池是很难将这些方面做好的，因此这方面国产车型同步意义不大。
不过在纯燃油产品上，改款Tiguan也在持续升级，会带来第四代EA888以及全新的1.5T EA211 Evo2，而这些其实我们国内消费者也并不陌生，在很多车型上都有用过，国产直接同步用上后途观L产品力自然会得到提升，唯一的问题是目前纯燃油车市场体量正在变小，用上新动力可能更多意义还是在稳定现有市场上，无法帮助产品提升销量，而想要真正扭转局面，可能还得继续加把劲，例如跨过第四代EA888，直接引入更先进的第五代EA888 2.0T，让产品迎来一个质变，这样或许对于销量提升更有用。
结语最近热销合资车迎来了大量海外车型的换代、改款消息，其中不少变化都趋向于往新能源方面快速转型，升级相应的智能科技等等，而这些也是国内用户比较关心和希望看到的。当然，由于国内市场的特殊性，一些变化同步到国内合资车后可能提升效果不明显，但整体已经说明，合资车现在可以快速反应，并且做出积极应对，至于未来这些改款合资车是否能迎合市场，满足用户需求，带动销量提升，我们只有拭目以待了。
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电车时代“1升汽车”，奔驰发布全新概念车，续航750公里

今天开幕的慕尼黑车展传来最新消息，奔驰发布了一款全新MMA平台的纯电概念车——CLA级概念车。圈重点，这款车已接近量产状态，会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产，可能不久就能进入中国市场。
CLA概念车搭载奔驰自主研发的电驱系统，能带来93%的超高能量转化率。此外，该车还采用800伏高压电池系统支持250千瓦快充，WLTP工况下续航超过750公里，百公里电耗低至12度。
能效就是硬通货在新能源领域，奔驰的路线更注重能效，大力倡导“能效就是硬通货”，绝不靠简单粗暴“堆电池”来实现长续航。去年1月首发的VISION EQXX概念车仅靠100度电池创下了1202公里的超长续航，而且还是在满载、开空调、跑高速、堵车等真实路况环境下测试的，其百公里电耗仅8.3度，低得令人发指。
VISION EQXX概念车
今天首发的CLA级概念车，同样承袭了VISION EQXX概念车的高能效的理念：一款接近量产的概念车，能耗能低至百公里12度，简直可以说是电动车时代的“1升汽车”。
梅赛德斯-奔驰的首席技术官薛夫铭介绍，CLA概念车的许多宝贵经验都源自开创性的VISION EQXX概念车，比如，通过降低800伏电驱系统的损耗降能效最大化，高压电池采用创新性的氧化硅阳极电池与高度集成化设计，实现出色的能量密度等。
同时，由于采用800伏电气架构，CLA概念车能实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航。
出色的能效还来自轻巧、紧凑、强大的电驱系统。CLA概念车搭载的MB.EDU电驱系统由奔驰自研，其特点是将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，重量不到110公斤，能量转化效率高达93%，堪称行业翘楚。
重新定义“超模拟”座舱除能效这一亮点外，CLA级概念车还承袭了VISION EQXX概念车诸多前瞻科技，如数字工程技术、仿生工程技术、mini-LED技术等。
比如，贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，就沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。
CLA概念车的内饰有很多突破想象的创新，比如无线充电板采用发光透明设计，杯架带立体薄片饰条，也会发光。中控台下方的透明展示区域，有形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA概念车的“大脑”——MB.OS系统。
提到MB.OS操作系统，这也是首次搭载在CLA概念车上，由奔驰自主研发。车机芯片采用英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎，使车机堪比超级计算机。MB.OS架构可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。
其中一个亮点是全新的儿童安全监测系统（CPD），能避免儿童被遗忘在车内。其工作原理是基于由20多个系统接口组成的网络，传感器可监测到新生儿熟睡时的微弱呼吸，同时通过摄像头监测是否有成人存在，避免误报。当监测到儿童单独被遗留在车内时，就会触发警告——先向手机发送消息，同时调整车内温度，利用车辆的灯光和声音发出求救信号，最后会通知奔驰SOS呼叫中心或报警。
CLA级概念车可实现全场景的L2级驾驶辅助，包括变道、泊车等。同时，MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。
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下半年，汽车还会降价吗？

着急买车？建议再等等，下半年汽车降价信号来了。
1、汽车经销商库存处于警戒线之上。
数据显示：
2023年7月，中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
2、上半年汽车销量完成率均未超过50%。
比亚迪2023年的汽车销量目标是300万辆，今年1-6月共计销售125.56万辆，汽车销量目标完成率41.9%，未达到预期。
特斯拉2023年的汽车销量目标是180万辆，今年1-6月共计销售88.9万辆，汽车销量目标完成率49.3%，未达到预期。
吉利汽车2023年的汽车销量目标是165万辆，今年1-6月共计销售69.46辆，汽车销量目标完成率42.1%，未达到预期。
长安汽车2023年的汽车销量目标是280万辆，今年1-6月共计销售121.57万辆，汽车销量目标完成率43.4%，未达到预期。
蔚来汽车2023年的汽车销量目标是25万辆，今年1-6月共计销售5.46万辆，汽车销量目标完成率21.8%，未达到预期。
理想汽车2023年的汽车销量目标是30万辆，今年1-6月共计销售13.91万辆，汽车销量目标完成率46.4%，未达到预期。
小鹏汽车2023年的汽车销量目标是20万辆，今年1-6月共计销售4.14万辆，汽车销量目标完成率20.7%，未达到预期。
哪吒汽车2023年的汽车销量目标是30万辆，今年1-6月共计销售5.54万辆，汽车销量目标完成率18.5%，未达到预期。
广汽集团2023年的汽车销量目标是264万辆，今年1-6月共计销售116.3万辆，汽车销量目标完成率44.1%，未达到预期。
上汽集团2023年的汽车销量目标是600万辆，今年1-6月共计销售207.16万辆，汽车销量目标完成率34.5%，未达到预期。
其中，比亚迪、特斯拉、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、广汽集团汽车销量目标完成率超过40%；蔚来汽车、小鹏汽车汽车销量目标完成率仅有20%左右，任重而道远。
3、车企联合签署“不降价承诺书”被打脸。
今年7月初，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉企业高层联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。
结果被网友抨击其违反《反垄断法》，最终作废。
4、7月底，国家发改委发布《关于促进汽车消费的若干措施》通知，刺激购车消费。
以上几点可以看到，今年车企的日子都不好过，库存压力大，病急乱投医，结果却闹了大乌龙。
预计下半年，汽车市场的价格战必然还会持续，甚至比上半年还要血雨腥风。
8月第一天，零跑汽车发布消息称：限时至高官降2万。
蔚来汽车发布8月购车政策?：提车送30张换电体验券；7kW/11kW/20kW 直流桩降价；零首付、低息、融资金融方案；置换送 Moon 选装或 3 万积分。
另外，有消息称：特斯拉Model 3、Model Y将于8月4日在香港再次降价，预计最高降幅11.9%。
再次提醒：如果你的购车需求不急迫，建议多等等。
今日话题：你打算今年下半年买车吗？请在评论区留言。
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新能源汽车免税政策延续最新消息（新能源汽车免税政策延续最新消息公告）

》》》新能源汽车免税政策延续最新消息更新时间：2022年9月27日最新消息：财政部网站9月26日消息，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告。为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，现就延续新能源汽车免征车辆购置税政策有关事项公告如下：一、对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。二、免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。三、购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。四、2022年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车可按照本公告继续适用免征车辆购置税政策。新能源汽车免征车辆购置税的其他事项，按照《财政部税务总局工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》、《工业和信息化部财政部税务总局关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》等文件有关规定执行。

新能源车型销量高速增长 助力长城汽车走出“阵痛”期

前不久长城汽车发布最新销量数据，根据发布的数据显示，长城汽车今年9月销售新车121632辆，同比增长29.89%，1-9月累计销售864045辆，整体销量表现出色。
在新能源汽车方面，长城汽车也取得了十分可喜的成绩。今年前三季度，长城汽车销售新能源车型170346辆，同比大涨75.77%。长城汽车之所以在新能源汽车方面取得这么大的增长，离不开长城汽车长久以来，在新能源汽车行业的布局和先进技术的持续研发，再加上长城汽车在海外汽车市场取得的亮眼成绩，才铸就了长城汽车现在的新能源汽车销量。
在海外汽车市场，长城汽车三季度销量为87766辆，环比增长21.97%，销量占比达到25.45%，1-9月，长城汽车海外累计销售211696辆，同比增长89.45%。其中售价15万元以上的车型，销量就达到了179665辆，同比增长98.49%，这表明长城汽车在国际市场上的知名度和竞争力不断提升。
具体到品牌方面，作为长城汽车的销量主力，哈弗品牌9月销售73766辆，同比增长37%，今年三季度销售新车203256辆，环比增长22%。哈弗品牌为了迎合消费升级，在今年陆续推出了2024款哈弗大狗、新哈弗H5、哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX等多款具有强大产品力和高性价比车型。特别是哈弗枭龙MAX，凭借着“两驱的价格，四驱的体验”，得到了消费者的广泛关注和喜爱。同时，号称“新能源越野普及者”的哈弗猛龙在10月10日迎来上市，这款车型的上市必定会助力哈弗品牌的销量更上一层。
而最为长城汽车的高端品牌，魏牌也在持续不断的发展。魏牌今年前三季度累计销售新车14818辆。旗下大六座舒适电动SUV蓝山DHT-PHEV自上市以来，凭借着强大的产品力，吸引了众多消费者的关注，销量持续增长，到目前累计销量已经超2.4万辆。此外，魏牌旗下另一款重磅车型魏牌高山DHT-PHEV，在成都车展期间也已经开启预订，同样取得了不俗的成绩。
定位为更爱女性的欧拉品牌，9月份的销量同样表现出色，销售新车为10021辆，同比增长31.77%，这也是连续5个月销量过万，同时在今年三季度，欧拉品牌也突破了40万辆的销量，这也是全球首个达到40万辆的女性新能源汽车品牌。此外，欧拉品牌在今年发布的2023款欧拉芭蕾猫、2023款好猫和好猫 GT木兰版尊荣型等新车，也都深受女性消费者的喜爱。
坦克品牌作为硬派气息浓厚的越野品牌也在稳步发展。9月坦克品牌销量为18054辆，同比增长43.15%。今年前三季度，坦克品牌销售了104545辆，同比增长17.22%，稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首。坦克品牌旗下除了拥有爆款新车2024款坦克300和坦克500 Hi4-T，基于Hi4-T架构打造，定位中大型都市机能越野SUV的坦克400 Hi4-T也在9月25日正式上市，此后，坦克400 Hi4-T凭借着自身领先于同级的产品力，必定会取得一个喜人的销量，助力坦克品牌的销量持续增长。
长城皮卡也继续保持稳定的销量增长，今年9月，长城皮卡销量为17197辆，同比增长6.5%。今年前三季度，长城皮卡累计销量为152674辆。长城炮作为长城皮卡旗下重要车型，9月卖出了12200辆，累计37个月销量过万，依旧是中国皮卡销量冠军。并且今年三季度，长城炮迎来了第50万台整车下线，成为首个突破50万台的中国高端皮卡。此外，定位大型高性能豪华皮卡的山海炮性能版，有消息称将会在近期开启预售，预计售价将在30万元以下。
AM车镜总结：
长城汽车今年9月份的整体销量表现出色。旗下五大品牌车型都在不断换新，纷纷取得亮眼的销量数据，尤其是新能源车型和海外市场的表现更是强劲。这些成绩的取得，表明长城汽车在不断推进产品创新和品牌升级方面具有很强的实力和市场竞争力。未来长城汽车基于不断创新的技术和优秀的产品服务，以及强大的产品实力和性价比，销量必定会越来越高。
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重磅消息！比亚迪超越特斯拉！成为全球第一新能源汽车公司

重磅消息！比亚迪超越特斯拉！成为全球第一新能源汽车公司！2022年1--9月，比亚迪总共卖出了118万台新能源汽车，已经超过了原来的全球第一新能源汽车公司特斯拉，成为全球第一。10月3日，比亚迪公布9月产销数据，9月新能源汽车销量201259辆，本年累计销量1180054辆，同比增长249.56%。而特斯拉1-9月，销售量为91万台。这样来看，比亚迪1--9月份新能源汽车销售量已经远远超过特斯拉，成为全球新能源汽车销售第一。而且更让人兴奋的事情是，比亚迪9月月销量已经突破了20万台，达到了20.12万台，这样的增长速度就太快了。要知道，2022年3月，比亚迪月销量才超过10万台，而仅仅过了5个月，比亚迪9月份销售量就突破了20万台，这样的速度意味着比亚迪生产量的大幅度增长，而这样的产销量增长速度，目前来看，全球中可能只有中国的企业才能够实现了。而按照比亚迪9月份新能源销售量20.12万台来算，比亚迪2022新能源汽车销售量可能将达到178万台以上。而2023年，比亚迪全年产销量有可能突破240万台，甚至达到更高，那么比亚迪产销量将可能远远超过特斯拉，那特斯拉再想追上比亚迪那可就难了。#比亚迪前三季度卖了118万辆新能源车#

电评车 腾势9月销量超1.3万，D9单车型破万

文/磊磊
刚刚过去的9月，比亚迪全品牌实现销量28.75万辆。用一个相对滑稽的说法，这一成绩的发出，瞬间，也是同时得罪了迪黑与迪粉。
事关万物皆可黑的迪黑，我们先抛开不谈；就对于迪粉来说，9月这样的销量在绝对数字上，总感觉少了那么一些；同时，相比比亚迪所希望达成的2023全年300万台销量，也造成了蛮大的压力，这也就意味着在即将10/11/12三个月份当中，比亚迪需要冲到30w台以上的平均月销，才有完成该销量的可能性。
我们先来说一个不算乐观的消息，腾势汽车9月销量13156辆，其中腾势D9车型售出10249辆，这也就意味着腾势N7与N8两款车型加起来也就卖出了2907辆，这其实是个不太乐观的信号。
如果时间退回一个月，这样销量的归因，我们可以归咎于理想L系与蔚来ES系在30万新能源SUV市场领域太过强横的市场占据与消费者心智网格那坚若磐石般的占据,腾势N系列的销量不济，或只是品牌不够强势的吃亏。但近期全新问界M7车型的现象级热销却证明了；蔚来/理想在这个级别并没有取得什么像样的垄断，只要你把产品力做得足够优秀（这种优秀不是技术指标上的优秀，而是关于市场实际需要的满足）你就能够获得足够体面的回报与足够亮眼的销量。
而从具体的产品点来看，问界M7做的好的点，恰恰也就是腾势7/8兄弟做得不够好的点；比如，问界M7当前考虑到各种优惠之后，31.28万元的统包价就能买到一台具备全行业最优秀鸿蒙车机&当前全行业智能驾驶系统唯二最最最顶尖（另一为小鹏XNGP），智能驾驶系统的大五座新能源SUV。
而这两点就足够消费者做出那个一锤定音的选择，毕竟买30w+新能源SUV的消费者，和那些买T03、买海豚、买海鸥的实用主义消费者们之间，还真就是有壁的，它们买的只是一个交通工具，更重要是一个相比曾经传统油车，完全不同，别具一格的新奇体验；而在构建这一体验的过程中，新问界M7极为强横的自动驾驶、智能座舱能力，就保证了这一美好体验的达成。
而这也就是腾势7/8兄弟所缺失的，甚至大而化之地说，座舱与智驾就是整个比亚迪体系缺失的问题。并且就以定价来看，腾势N7在定价维度，也存在一些让终端市场颇看不太懂的地方。首先，这款车30.18万元的起售价，其实也就造成了一些销量难度。
毕竟当前，搭载华为三激光雷达ADS2.0的阿维塔11只要28万，同样智驾不算优秀，但产品质感与电池电量都要多出一些的极氪001后驱单电机版只要26.9万元；毕竟那款品牌高端化与实际产品力都相当优渥的蔚来ES6，也不过就是是个33.8万元的东西。那么，这款定位大五座的、既没有激光雷达也没有云辇A空气悬挂的、外形、内饰设计还欠缺一些些美感的腾势N7，自然就会被排除出一些消费者的选择清单之外。
毕竟全系标配的如果只是帝瓦雷音响这样的附件，是很难和智舱、智驾这些硬货一对一硬钢的，毕竟那个双枪充电虽然能够在销售阶段引发准车主的一些些兴趣，但在实际应用场景中的启用几率，却也远没到值得为它花钱的程度。毕竟这款车上和王朝系车型过于相似的内饰设计（一套T形中控+一个可旋转Di-Link大屏），也没有体现出消费者为一台腾势，相比一台比亚迪多花一些钱的意义。
同时，就这款N7上市时所主要或者说着力强调着的一键漂移与智能底盘矢量控制系统来说，这套系统并非一个很重要的点，无数款车型的扑街都说明了，底盘和操控对于中国市场，算不算是锦上添的那个花，都说不好，况且这两项腾势所认为的核心产品点，也只出现在顶配与次顶两款车型配置上，这样的配置级序列，说直白一点，就很像上一代小鹏G9那个可以用难堪二字形容的玩法。所以现在压力来到了腾势一端，如何把一款好车做到“好卖”相信比亚迪解决问题的能力。
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前三季度远超去年销量总和，奇瑞持续领跑

作为中国最具代表的汽车品牌之一，奇瑞集团在成立之初，确实走过一段不平凡的路程。
从早期的创业艰难，到一度经历新能源转型阵痛，再到如今重新焕发生机，奇瑞汽车在技术创新、产品质量和市场占有率等各方面逆势上扬。逆水行舟，不进则退，在今年上半年销量累计突破百万以后，奇瑞集团的这股韧劲还在延续。
10月7日，国庆假期刚过，奇瑞集团马不停蹄发布了上个月销量数据。9月份销售汽车190080辆，同比增长30.7%，单月销量首次突破19万辆。1-9月份，累计销售汽车1253237辆，同比增长40.2%，超过去年全年销量，再次刷新自己的记录。
成功绝非偶然，一次次销量逆袭的背后，逃不开奇瑞集团对于整个汽车行业的审时度势：多维度产品矩阵和新能源转型方向的统筹规划。
三大乘用车品牌坐镇，销量突破18万辆
根据乘联会统计数据，预估9月狭义乘用车零售销量198万辆，环比增长3.1%，同比增长3.0%。奇瑞集团以远超行业平均增速的“加速度”，延续着强劲的增长态势。
对于奇瑞集团而言，销量持续走高的背后，离不开旗下三大乘用车品牌的助力。
从公布的数据来看，奇瑞品牌?9月份销售汽车136041辆，同比增长20.4%；1-9月份累计销售汽车909374辆，同比增长33.8%。
作为奇瑞集团的销量主力，奇瑞品牌一直是品牌的现金奶牛。细分到车型上，瑞虎8、瑞虎7和艾瑞泽8三大爆款车型，依然在该细分领域担当起走量重任。
主打高端领域的星途品牌，则担当品牌向上的重任。?9月份销售汽车15199辆，同比增长93.9%；1-9月份累计销售汽车80982辆，同比增长122.4%。
奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃曾说过：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面对未来布局的全球化高端战略品牌，必须责无旁贷地引领起奇瑞技术突破、品牌向上的使命。”
也由此，我们能看到星途品牌先是上新了瑶光飞鱼版，全系标配CDC电磁悬挂；而后联手科大讯飞发布了“LION AI”人工智能大模型平台。甚至是在9月16日举行的2023 TOP Safety峰顶翻滚测试现场，星途品牌旗下的全新一代揽月从25米高的山顶45°的陡坡上翻滚8圈落地，完成国内首次基于现实场景的高难度翻滚难度测试。
而深耕“旅行”生态的捷途品牌，9月销售汽车32129辆，同比增长68.9%；1-9月份累计销售汽车194029辆，同比增长67.7%。
从推出捷途X70PRO到上市捷途旅行者，奇瑞集团将给予捷途汽车全方位的技术和资源支持，将捷途汽车打造成为旅行车赛道的“扛把子”。
值得一提的是，7月份，奇瑞集团还发布了中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台。同时，该平台首款产品——奇瑞eQ7也迎来首台量产车下线。随即，奇瑞eQ7又以“舒享家”中文名正式亮相于9月12日。新车分为412km和512km两个续航版本，价格区间12.99万-16.99万元。
正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所言：“只有流量的爆款，常常是昙花一现，有品质、有口碑的爆款，才有可能成为经典。基于这种思考，奇瑞舒享家应运而生。”
新系列、新品牌，后劲十足
一直以来，奇瑞集团在大众眼中塑造的都是理工男的形象，而奇瑞集团则试图打破这一固有印象，向着“全科生”形象升级。
从去年9月发布“瑶光2025”科技战略，到今年2月发布火星架构-超级混动平台，再到4月份发布的首个新能源电动品牌——iCAR，奇瑞集团走出一条混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。
在接连发布战略布局之余，旗下奇瑞品牌还将发布两款重磅汽车产品。先是在9月16日，奇瑞品牌复活了经典的奇瑞IP——奇瑞风云，并曝光了该序列的首款车型——风云A9。几天后，奇瑞风云再次曝光大型混动SUV——风云T11。
“风云序列将于10月份正式发布，该序列将使用新渠道、新标识。2024年，混动车型将占奇瑞品牌总车型的三分之一。”
而后与华为智选车业务合作的首款轿车——智界S7也迎来最新消息。华为常务董事、终端BG CEO余承东对外透露，这款车将在11月下旬上市，甚至将超越（特斯拉）Model S的尺寸和规格。
早在去年，奇瑞集团就曾宣布将联合华为推出至少5款高端智能电动车型，并将在2023年推出两款车型。虽然对于这款新车型的具体细节并不多，但仍旧值得业界期待。
在智能技术研发领域，奇瑞集团还相继揭牌了一大批“轻量化车身连接实验室”“数字化色彩实验室”“未来交通瑶光实验室”等实验室。同时，大卓智能无人驾驶出租车RoboTaxi项目正开展公开道路测试，未来将为用户提供点到点的无人驾驶智慧出行服务。
奇瑞集团新产品、新技术的全方位升维，推动着品牌不断向上，加快融入全球汽车产业价值链。在今年发布的《财富》中国500强排行中，奇瑞集团作为非上市企业首次申报参选，跻身排行榜第168位；权威机构J.D. Power 发布的2023中国新车质量排名中，奇瑞获得中国自主品牌新车质量第一；同时在主流品牌排名中位居第七。
不难看出，逆势上扬的奇瑞现象背后，是奇瑞创立26年来,始终坚持技术以人为本、坚定用户价值创造结下的累累硕果。
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