本文目录一览：
- 1、拥抱低碳豪华出行，深入体验全新纯电动BMW i3
- 2、宝马i3纯电动汽车值得买吗
- 3、宝马纯电动汽车i3续航里程怎么样？
- 4、宝马i3的测评分析
- 5、实拍新款宝马i3，5秒级破百，带空悬，不3系香吗？
- 6、宝马i3：比3系便宜加速还更快，能耗低续航扎实，能买吗？
- 7、宝马i3为什么买的人少
- 8、纯电3系也快乐，宝马i3依然是同级运动标杆？
- 9、宝马i3的真实体验
- 10、宝马i3分期利息高吗
拥抱低碳豪华出行，深入体验全新纯电动BMW i3
看到这台BMW?i3时，我不禁感叹，电动化趋势真的是不可逆，哪怕“人生总是绕不过一台”的宝马3系。但“电动化、数字化、循环永续的未来”一直是宝马的坚持，所以BMW3系也开启了它新时代的使命，也就有了这台与3系同源的纯电动的BMW?i3。但它还是我们印象中驾驶操控感爆棚的3系么？它和燃油版又有什么不一样，或者说，它能替代我们心目中的3系么？带着这样的疑惑，我来到了风景如画的黔东南，一边沉浸在“非遗之乡”丹寨的人文魅力，一边在蜿蜒曲折的山林间感受BMW?i3的纯电驾驶乐趣。
简单来讲，可以把宝马i3看作3系的纯电车型，但还是有很大不同的。虽然外观看上去与3系很像，但封闭式中网、车尾扩散器、全新样式的19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎、智能降阻格栅、鲨鱼鳃导流槽等独有的设计都凸显着新能源的身份，同时还兼具空气动力学功能，更有效的降低风阻，从而节省能耗。
豪华座舱可是全新纯电动BMW i3的亮点之一，并且带来了更多的新鲜元素。特别是一体式悬浮曲面屏，紧紧跟住了宝马iX和宝马i4的步伐，非常有科技感，这也是首次在国产车型上应用。?
该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，而车机则搭载了最新的iDrive 8操作系统，比之前最大特点就是加入了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等中国本土化的应用场景，满足了国内消费者的日常使用需求。不得不说宝马确实是在BBA中软件本土化做的最好的一家。此外车辆还支持CarPlay和OTA远程升级，在实用性方面得到了进一步提升。
在乘坐舒适性方面，宝马i3采用Sensatec 2.0合成皮包裹的豪华座椅，不仅宽大且柔软，可开启的全景天窗也是提升整个内饰空间舒适程度的重要配置之一，再加上2966毫米的超长轴距，更是让i3的内部空间非常宽绰充裕。?
好吧，现在重头戏来了！到底电动的宝马i3还能不能像从前的3系耍的开心呢？一个电车到底还有没有驾驶乐趣呢？在这次的丹寨体验之旅中，宝马精心的为大家设计了一条全路况的驾驶场景，乡村公路到蜿蜒的山路，还有充满挑战感的粉色系9道拐，全方位让驾驶者体验宝马i3不仅仅是一辆电车，而是一辆加足电力的驾驶者之车。?
i3采用的是和iX3上相同的电驱系统，配备第五代BMW eDrive电驱技术,，与很多电动车采用永磁同步电机不一样的是，i3采用的是励磁同步电机，最大功率为210KW，峰值扭矩400N·m，电动机最大功率210kW，峰值扭矩400Nm，0-100公里/小时官方加速时间为6.2秒。电池方面，采用的70千瓦·时的宁德时代811镍钴锰三元锂电池，其最大续航里程达到526公里（CLTC标准）。?
那么问题来了，为什么会采用励磁同步电机呢？一方面这种电机取消了永磁体，通过励磁线圈提供磁场，可以更好的保证全时速的高扭矩爆发,在性能以及高速加速中有着更好的表现。而另一方面，这种电机不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。这与宝马践行的循环永续发展战略以及企业可持续发展观不谋而合。?
当然宝马的这种理念不光是体现在电机选择上，打造“最绿色的电动车”，宝马将可持续发展理念贯穿至产品全价值链。而全新纯电动BMW i3也是整个全生命周中都实现了碳减排，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段。?
说回到BMW i3的驾驶感受吧。起步和加速没有任何的拖泥带水，感受非常直接，与油车的驾驶感受并无太多差异，虽然因为电池组的原因增加了自身重量，但动力依然源源不断。只不过如果遇到堵车的时候，可能踩踏的力度需要适应一下。宝马i3动能回收有三档可调，在“弱”档下基本并不会感受到拖拽感，而随着动能回收强度的增加，拖拽感也会相应地加大。?
除了动力系统以外，i3另一大亮点来自于底盘相比起3系有了不小幅度的升级，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴还配备了自适应空气悬架，再加上宝马接近50:50的前后配重比，并得益于电池在底部带来的更低重心设计，加上更宽的轮距，让它在快速过弯时操控更加出色。底盘悬架的质感和转向手感给人的信心，任何细节都能让人感受到百年大厂的深厚底蕴。?
其实，选择“非遗之乡”丹寨作为本次BMW?i3试驾的目的地也是宝马精心挑选的。无论是丹寨千年传承下来的苗族古法蜡染，还是材料可循环利用制作的卡拉鸟笼编织技艺等等，都完美诠释了中国传统文化中“道法自然”的哲学思想，追求人与自然的和谐共生，这也与宝马集团所践行的循环永续发展战略以及企业可持续发展观不谋而合。同时，也让在场的我们亲手制作沉浸式感受了非遗文化的无穷魅力。?
一天的旅程下来，给我的感受是BMW i3不仅仅是一辆电动车，而是结合了印在宝马骨髓里的运动基因和宝马“i”的创新精神为一体的产物。它不仅拥有浓厚的造车底蕴，还将燃油车优势转移到纯电车型中，而对三电系统严加把控，更是展现了宝马对于可持续出行的承诺。
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宝马i3纯电动汽车值得买吗
宝马i3纯电动汽车值得买。
宝马i3纯电动汽车的评测：
配置方面，宝马i3是非常丰富的，提供可开启全景天窗、刹车辅助、主动安全预警、倒车影像（可选360°全景影像）、自动驻车、座椅电动调节、哈曼卡顿音响等，豪华且丰富。
内饰方面，宝马i3搭载的是家族式最新设计语言的悬浮曲面大屏，由一块14.9英寸的中控显示屏与12.3寸的液晶仪表组合而成，还打造有宝马最新的iDrive 8操作系统，支持智能语音系统、CarPlay/CarLife手机互联映射等功能，还支持OTA升级，充满了科技感。
此外，内饰还提供三种配色方案（摩卡色、火山红、红黑双拼色），可满足不同消费者的视觉需求。整个中控采用了大面积的软质材料包裹，触感细腻，呈现出应有的豪华感。方向盘则采用真皮材质包裹，拥有更好的握感。
外观方面，该款i3与早期销售的进口版宝马i3不同，而是以燃油版3系的长轴版车型为基础，打造的纯电车型，说简单点，就是油改电的宝马3系，所以，在外观整体轮廓上与宝马3系一致，只在细节方面做了不同设计。
最显眼的就是双肾型的进气格栅采用封闭式设计，此外，进气格栅的尺寸也做了放大处理。保险杠造型、轮毂造型、蓝色饰条点缀等设计，也与燃油版3系有着明显的不同。
值得一提的是，宝马i3的车身尺寸相比3系长轴版更大，车身长宽高分别为4872*1846*1481mm，轴距也比3系长2966mm，所以，在整体空间表现方面，会比3系更加优秀，这也是得利于电动机的优势。
宝马纯电动汽车i3续航里程怎么样？
宝马纯电动汽车i3续航里程是183公里：1、宝马官方正式公布了其新款i3车型的纯电动续航里程增至183公里的消息。新款的电池组是宝马和三星共同开发的，容量由之前的22千瓦时增至33千瓦时，电池密度由之前的60安培时增至94安培时；2、经过宝马测试，新的电池组的综合路况行驶里程达到了182公里，这也是新款的i3与现款i3的最大区别，此外，新款i3的邮箱容量也比现款的i3增加了25％；3、电池容量的增大意味着充电时间的增加，相比现款的i3来说，新款的i3使用Level2充电器充满一次电需要4个半小时，这要比现款i3多出一个小时，在快充模式下，新款的i3充满80%的电量也要比款的i3多用15分钟，需要40分钟。百万购车补贴
宝马i3的测评分析
宝马i3的测评分析
随着汽车行业内电气化趋势的不断加深，越来越多品牌开始加入到新能源造车的行列当中，甚至连创维、格力、海尔等家电企业也频繁入局，但目前来看，留给新入局者的市场份额越来越少，行业内的竞争也变得越发激烈。不仅是来势汹汹的自主品牌，传统老系合资厂商也在加快电气化的步伐。
宝马作为最受国人所认可的德系豪华品牌之一，在国内的影响力和知名度都很高，销量上也一直处于靠前的位置，最近我们就发现宝马i3，这款车型的市场反响不错，目前在售车型有1个版本，我们下面就从多方面进行评测，看看这款车的亮点究竟在什么地方，是否值得大家入手？
外观方面，采用宝马家族独有的美学设计理念，整车加入了不少时尚精致的元素组合，前脸延续了双肾式的进气格栅，内部设为电车流行的封闭式设计。两侧矩阵式LED灯腔透镜整齐排列，夜晚的点亮效果也不错。下部导流口凹痕明显，下包围上方则安装了横向的黑色格栅面板，和红色车身间形成鲜明的对比效果。
大灯配备有LED远近光灯组、日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、多色车内氛围灯、大灯延时关闭等功能。
来到车身侧面，整车显得修长而凌厉，同时加入了不少干练的线条修饰，层次感分明的同时，具备不错的的硬朗气息，侧窗上沿全部有着银色铬条的填充，对车身精致性起到了提升的效果。上腰线采用分段式处理，下方裙带位置同样存在着明显的刻痕。前轮规格达到了225/50 R18，后轮规格则为245/45 R18，进一步彰显出运动感。
尾部造型相对硬朗，凸起的扰流板很有动感效果，宽大的尾灯组被镶嵌在车牌区域的两侧位置，内部经过熏黑暗化处理，在夜间的辨识度很高。下包围处加装了表面不平的黑色面板，两侧位置也设有半包围结构圈，只是排气尾喉为隐藏式布局，以维护整车的一体感。
内饰部分，采用流行时尚的风格类型，暗色系搭配显得大气而有质感，座椅表面加入了菱形格纹的组合，同时搭配了部分缝线工艺的处理。驾驶面板位置有不少反光漆面材质，中控台在轮廓上则比较平缓，能为驾驶者提供相对开阔的空间视野。出风口为常规的横向布局方式，边缘有着银色铬条的点缀，对于内部精致性起到了提升的效果。
采用贯穿式一体屏布局，12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控屏合为一体，内置GPS导航系统、路况信息显示、道路救援服务、蓝牙、手机互联、车联网、4g网络、OTA升级、语音识别控制系统、语音免唤醒、语音分区域唤醒识别功能、连续性语音识别、Wi-Fi热点等功能，体验中人机交互功能出色，可以通过“你好宝马”唤醒语音系统，控制多媒体、空调、导航的开闭，使用起来十分方便。
安全配置：设有前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、6安全气囊、安全带未系提示、胎压显示、儿童座椅接口、被动行人保护、安全轮胎等主被动安全配置。
辅助配置：搭载了前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、软硬+高低悬挂调节、空气悬挂、驾驶模式选择、制动能量回收系统、低速行车警示音等功能。
整车尺寸长宽高分别达到了（mm）4872/1846/1481，轴距也有2966mm，定位上是中型纯电车。座椅表面为仿皮材质，内部填充物软硬适中，坐垫长度能够把大腿包裹完整，主副驾驶全部支持电动前后移动、靠背角度、高度调节、头枕调节、腿托调节，朋友身高在175cm，按照正常坐姿进入后排，腿部空间剩余有2拳距离，头顶也有着4指左右的间距，体验上是比较宽敞的。
在性能表现上，实测当天气温22度，风速2m/秒，地面情况干燥，实测宝马i3百公里加速双向最佳平均时间5.84秒，400米冲线时尾速为161.88km/h。其它两个对手比它加速都要快得多，i3搭载了最大功率达到286马力的电机系统，如果不追求极致的性能，不到6秒的百公里加速成绩已经足够使用。
通过笔者以上详细的测评，可以得知这款车的综合表现相对稳定，宝马i3在操控性能、底盘质感上还是存在诸多优势，且工信部纯电续航里程达到了526km，百公里耗电量仅为14.3kwh/100km，相比3系的能耗经济性还是很出众的。
实拍新款宝马i3，5秒级破百，带空悬，不3系香吗？
随着全球新能源浪潮逐渐增强，越来越多的车企加入到了电动化转型之中，相比日系相对保守的发展战略，德系品牌相对更为积极，宝马作为BBA中布局电气化相对更早的品牌，当前已经推出了多款车型，今天我为大家带来的这款宝马i3便是关注度最高的一款车型，23款车型在售2款，售价38.39万和41.39万，一起来看看吧。
宝马i3的外观设计与3系有许多相似之处，特别是车头部分。直瀑式的镀铬立体双肾中网被改为黑色封闭格栅，内部使用了更为立体的浮雕式三角造型，并在格栅右侧配有“i”系列的专属标识，中网采用了镀铬材质进行封边，中间位置还配有摄像头，为各类辅助功能提供了硬件支持。大灯拥有扁平锐利的灯腔轮廓，外侧带有较为尖锐的设计，内部则为全新的拐角型灯带样式，前包围拥有锋利的型面轮廓，两侧带有三角形的导流槽，同时中部带有倒梯形的进气口，彰显出充足的运动气质。
对于车侧的设计，宝马i3采用了与3系整体轮廓一致的线条搭配，车身整体并没有加入太多锋利的折角线条进行勾勒，而更多采用了型面的起伏增强了立体观感，上方的腰线较为饱满，从前翼子板处的充电接口发源出一根型面的折痕线条并贯穿大车尾，前轮拱下方则带有导流槽装饰，并发源出一根折角更为锋利的上扬裙线搭配，熏黑材质封边的车窗线在尾部依然带有霍氏弯角，搭配上全新样式的镂空轮圈，整体气质更显时尚。
车尾上半部分与燃油版3系大致相同，侧面的线条延伸到尾部后形成了翘起的鸭尾轮廓，搭配上“蓝天白云”的车标，彰显出强烈的运动感，楔形的尾灯内部同样带有L型灯带结构，熏黑处理的灯腔和立体的灯腔轮廓更显精致，车尾下方采用了大面积的黑色组件覆盖，两侧排气区域单独加入了立体的饰条勾勒，并配有横条的示宽灯带，类似扩散器样式的风格也提升了战斗气息。
来到车内，内饰的整体布局与燃油版3系几乎相同，但在细节处加入了更多的蓝色元素，以提升其新能源身份的辨识度。标准的T型中控台上采用了大面积的软性面料覆盖，边角处加入了烤漆饰板和粗壮的镀铬饰条，同时中控区域还带有碳纤维的饰板装饰，让车内保持了豪华品牌应有的精致度，台面中央配有一块全新的曲面双联屏，出风口下方则留有少数按键搭配。值得一提的是，换挡机构采用了类似拨片式的小巧设计。
14.9英寸的中控屏内置有宝马全新的iDrive8智联系统，全新升级的车机拥有更为炫酷的显示效果和响应速度，让整体操作更为流畅，同时系统内除了日常惯用的GPS和多媒体功能外，还加入了许多本土化的功能应用，并且保留了CarLife和CarPlay手机互联功能，车联网和4G网络除了能提供应用和扩展和OTA升级之外，还能提供诸如智慧停车等实时在线服务，让整体的操作体验进一步提升。
定位中型纯电轿车的宝马i3有着4872*1846*1481mm的尺寸和2966mm的轴距，车内座椅采用了名为Sensatec的合成仿皮面料，细腻的触感和柔软的内部填充能带来舒适的乘坐感受，后排坐垫长度针对国人的偏好进行了加长，同时贴心地配备了软包头枕，隆起的地台虽然相对较高，但通过座椅与地台距离的调整，中间乘客的舒适性依然有充裕的保证。
动力方面，宝马i3均采用了后置但励磁/同步电机，拥有250kW（340Ps）的最大功率和430N·m的最大扭矩，单从动力参数来看已经超越了燃油版330的表现，整车最快可在5.6秒完成破百，电池部分均为78.92kWh的三元锂电池组，可提供592km的CLTC纯电续航里程，足够满足日常通勤和中长途出行需求，快充接口也可在0.68小时完成10%到80%电量的补能。
连杆支柱与多连杆的悬架组合整体调校依然有着宝马注重操控感的调校风格，再加上位于底盘的电池布局带来了整体重心的下移，使得整车的滤振表现更加沉稳，值得一提的是新车全系均标配了空气悬挂，还支持软硬和高低调节，在需要获得更强支撑时调节更为便利。
写在最后
宝马i3在使用了电驱平台后，在动力上有了更强的保证，同时通过空气悬架的支持，让底盘整体表现不会太受车重增加的影响，车头依然有着较为精准的指向性，同时车内配置与空间表现同样符合多场景使用，不知道你喜欢这台宝马i3吗？
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宝马i3：比3系便宜加速还更快，能耗低续航扎实，能买吗？
都说人的一生总绕不开一台宝马3系，多年来宝马3系更是变身为一面旗帜，象征着触手可及的驾驶乐趣，身披偶像光环，3系鞭策着一代又一代的年轻消费者，让梦发芽，让爱开花。而宝马i3作为宝马品牌定位3系中型轿车的纯电轿车，它的产品力又将如何呢？是否值得我们消费者购买呢？接下来我们就对其做一次全方位的解析。
售价方面，宝马i3的厂商指导价为35.39-41.39万元，作为一款豪华中型纯电轿车这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的，而且宝马i3在终端市场中还有着较大的优惠力度，甚至要比宝马3系更便宜一些。今天我们拿来解析的车型则是宝马i3 2023款 eDrive 40 L耀夜套装，官方指导价为38.39万元。
外观设计方面，中网格栅越来越大已然是宝马的设计趋势，相比于宝马3系i3的前中网轮廓更大更具视觉美感。当然，宝马i3是纯电动车型所以中网封闭外部带有蓝色装饰带。而左右两侧被传承至今的“天使眼”头灯有了造型改变，其外部线条、内部结构都和现有“天使眼”不同，不过依然有着不错的时尚气息。而引擎盖上隆起的筋线和棱角分明的前保险杠设计则为车头带来更多的力量感。
来到车身侧面，前轮后方的通风口与侧裙腰线正好形成了类似高尔夫球杆的造型，在五系、七系上也能找到类似的设计元素，并且配备了18英寸Y型辐条的双色铝合金轮圈以及前225/50 R18后245/45 R18的前后轮胎规格。
此外，车辆的尾部经过平直线条勾勒之后营造出了不错的力量感，尾部左下方和宝马的SUV车型一样标明了“i3”车系名称，右上角则是具体车款型号，尾部车标和车头一样，使用了蓝底的宝马车标，左右两侧后尾灯和现款3系相同采用熏黑造型，凸出的红色灯带极具立体感，由于没有了排气管，尾部保险杠采用了巨大的镀铬条款装饰，未来感十足。
底盘悬架方面，采用了前双球麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且采用了后置后驱的驱动方式和空气悬架功能（支持悬架软硬调节、悬架高低调节）。根据我们此前对宝马i3的长途试驾来看，它偏软的减振器很愿意吸收路面上的振动，在经过一些比较大的振动时，减振器在后段也可以提供一些支撑，从而避免出现触底情况。而整体的乘坐舒适性表现还是挺好的，并且前后排没有特别明显的差别。
尺寸方面，车身尺寸方面分别为4872/1846/1481mm，轴距达到了2966mm，身高为175cm的体验者坐入前排将座椅调至最低后，前排头部空间还有接近两拳，此外比长轴3系还要长的轴距也让宝马i3的后排空间也十分宽敞，头部空间接近一拳，腿部空间超过三拳。并且座椅的缝线也十分精致，中间座位的乘客也有专属的头枕，这样也带来了十分不错的乘坐舒适性。
行李舱容积方面，可以看出宝马i3的尾箱体积丝毫没有受到其新能源身份的影响，造型规整，高度和纵深表现都非常不错，并且有着410L的常规容积。
内饰方面，可以看出整个车内采用了宝马品牌最新的设计理念，一体式双联屏则采用了向驾驶员倾斜的，体现出以驾驶员为导向的内饰设计理念，而且M样式的“丁字裤”方向盘在实拍车上有配备，手感、尺寸、造型挑不出毛病。宝马i3也精简了以往宝马传统的空调控制按键，空调出风口下方只保留了高频使用的多媒体按键以及需快速操作的储物按键、警示灯按键。
配置方面提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、低速行车警告、道路救援呼叫、驾驶模式切换、能量回收系统、前/后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、全车/车窗一键升降功能、车窗防夹手功能、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持CarLife、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、自动空调、热泵空调、后排独立空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等科技配置。
动力方面，采用了一台后置的励磁/同步的电动机，电动机总功率为250kW、电动机总马力为340Ps、电动机总扭矩为430N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱，电池方面则采用了78.92kWh的三元锂电池组，纯电续航里程592km，官方百公里加速时间为5.6秒，这样的加速表现和动力参数完全可以满足日常用车需求，要比宝马3系的加速更快一些。
总结，以上就是我们对宝马i3的全面解析，相信各位看官对其应该都有所了解。宝马i3可以说是一台非常不错的新能源轿车，也可以当做是大家第二台车的首选，它实在的续航表现和加速成绩完全可以满足日常通勤时的需求，另外丰富的娱乐系统能缓解你出行疲劳，个性的内外造型让你在街上赢得不少回头率，所以我们觉得宝马i3还是值得购买的。
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宝马i3为什么买的人少
宝马i3买的人少的原因有：高价格、纯电续航里程较短、外观设计略显另类、智能化程度不足。
1、高价格
宝马i3作为一款纯电动车型，售价较高，这使得消费者望而却步，这也是宝马i3销量不好的主要原因。
2、纯电续航里程较短
虽然宝马i3的电池组始终在更新换代，但是它的纯电续航里程仍然不能与同级别的燃油车相比。
3、外观设计略显另类
尽管宝马i3采用了未来感十足的设计，但由于其外观设计与传统汽车不同，部分消费者对其样式并不够接受。
4、智能化程度不足
如今，智能化程度已经成为了一台新能源车的重要评判标准，宝马i3在车机交互体验、智能座舱、智能辅助驾驶等方面都与目前主流的新能源车存在着很大的差距，这也是宝马i3目前最大的劣势。
宝马i3车型外观设计介绍
宝马i3整体外观依然延续了宝马的家族式设计，双肾型格栅与LED自适应大灯搭配，展现着宝马的家族式魅力，车侧双腰线和健硕车尾与全新“鲨鱼腮”侧通风口使整体视觉感受富有运动风格。而封闭式格中网与独特的蓝环LOGO车标也进一步突出了其新能源的家族身份，车尾原排气位置采用了熏黑保险杠装饰设计代替。
宝马i3在车身尺寸上有一些独特的升级，其长宽高分别为4872mm/1846mm/1481mm，轴距为2966mm，相较于同级燃油版车型，i3的长度要更修长一些，除了车内空间的提升，外观上也更运动更美观。
纯电3系也快乐，宝马i3依然是同级运动标杆？
说到豪华品牌运动型轿车，宝马3系一定是这个市场中的标杆车型。但随着汽车电动化时代的到来，国内不少新势力品牌的轿车也在主打运动性。而曾经的“王者”还能否守住它的宝座呢？今天就让我们感受一下这台宝马i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版。
i3的外观基本和3系一样，标致的“天使眼”大灯让车头看起来炯炯有神，不过作为纯电车型，“双肾”的中网改为了封闭式的设计，并且蓝天白云的车标外圈也多了一抹蓝色。两侧黑色的通风口呈现出立体的感觉，配合上下方的进气口，都让这台i3看起来不像大多数新势力车型那么突兀。
虽然是加长版本车型，但短前悬、长后悬的车身比例和贯穿式的腰线设计，让它的侧面看起来依然很协调。这台顶配版车型采用了19寸的轮毂，前后胎宽分别为225和245，所以通过这组数字，想必有不少人都能看出这是一台后置单电机车型，所以就算是台纯电的3系，但它依然继承了宝马后驱的血统。
车尾的设计让你一眼就能分辨出这是一台3系，但“eDrive 40 L”和“i3”的尾标则代表了它纯电的身份。不过就算是电车，宝马还是在下方为这台车设计了夸张的扩散器，这是宝马专门为电动车型所设计的，不仅保留了运动属性，而且还在空气动力学上下足了功夫。
宝马i3的内饰调性和现在的新能源车并不一样，现在的新能源车很少有物理按键，中控台一块儿大屏恨不得囊括了所有的功能。这样的体验，总觉得少了一些灵魂，而且使用起来的学习成本太高，很不方便。而i3给你的感觉则非常熟悉，只要你开过宝马的车，完全没有上手难度。
14.9英寸中控屏+12.3英寸液晶屏组成了大连屏，凸显了内饰的科技感。车机系统同样搭载了最新的iDrive8系统，使用起来相当流畅，同时还附带了很多功能，例如腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅、车载微信等。当然，无线Apple CarPlay也同样具备。
作为顶配版车型，i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版的配置也是相当高，全车的无钥匙进入、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响、前排手机无线充电、L2级的自动驾驶辅助系统等等，基本该有的都给你配全了。作为一台轴距达到了2966mm的中型车，宝马i3的后排乘坐感受你无须担心。不仅座椅靠背和坐垫的尺寸很大，整体的填充物也很柔软，尤其是头枕的靠垫，长时间乘坐也不会觉得累。不过地台的隆起的确有些高，而且两个座椅中间是扶手箱的设计，所以中间的位置如果坐人，想必不会太舒适吧。
我所试驾的宝马i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版是顶配车型，采用了后置单电机，最大功率250kW，峰值扭矩430N·m，百公里加速时间为5.6秒。对比小鹏P7后置单电机版车型，显然i3的动力输出会更加充沛。而且宝马i3使用的是电励磁电机，动力输出和大多数新势力电车相比都要线性，并且低速和高速的性能表现得很好，开起来和3系的动力输出表现十分相似。
在底盘和悬架方面的调校上，它采用前双结球麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，后悬架还配备了空气悬架，对于行驶质感提升不少。当我开着它经过减速带和井盖时，明显感觉不到有很大的震动，滤震性很好，整体的表现偏舒适取向，但又不是一味地软，还是能够给驾驶员提供比较清晰的路面反馈。
除此之外，车辆的前后轴都加入了防倾杆，配备了前避震顶端拉杆以及双轴HRS液压回弹减震技术，在这一系列硬件的加持下，宝马i3的操控感受是大多数同级车型无法提供的。另外，前225后245的轮胎宽度配合上更低的重心，也让它在急转弯的时给出更好的侧倾抑制以及更高的整体性，和那些单纯求加速的电车相比，宝马i3它完全就是一个纯粹的“驾驶机器”。
续航方面，这辆i3 eDrive 40 L曜夜运动套装版车型搭载一块79.05kWh的三元锂电池，官方给出的CLTC续航里程为592公里，快充时间为0.68小时，慢充时间为7.5小时。虽然整体的续航里程和国产品牌相比还有一些差距，但在驾驶的这段时间来看，晚高峰时平均能耗为18-20kWh左右；不堵车时能达到15kWh左右，按照市区行驶每天80公里，充满一次电开五天不成问题。
整体来看，宝马i3依然是这个级别中纯电车型的运动标杆，无论是操控、配置和舒适性方面，都是同级的主流水准。但是在本届上海车展上，我国的新能源品牌占据了半壁江山，不少国外车企的大佬们都在关注我们的自主品牌，所以下一代车型想要继续站稳脚跟，看来是要拿出更多的看家本领和诚意了。
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宝马i3的真实体验
宝马i3的真实体验
最近有一款新能源汽车的热度比较高，该款新车就是宝马i3。这款新车目前只推出了一款配置新车，具体配置叫做2022款 eDrive 35 L，是今年三月份上市的新款。新车目前的优惠幅度还是相当不错的，正是由于给力的价格才吸引了很多消费者的注意。而且这款新车还搭载了空气悬架，让很多小伙伴更加心动。作为一款新能源汽车，充电速度以及实际续航里程也是消费者所真正关注的，今天我们实际体验了这款全新宝马i3，看看它的实际续航里程到底多少？能不能满足我们的代步所需？
先来说充电速度，我们体验的试乘试驾车有17%的电量，30分钟就快充至80%的电量，充满花费了一个半小时。值得一提的是，我们选择的充电桩为120kW功率，但是实际最高峰值只有90kW，小伙伴们可以参照一下。
我们体验的这款新车充至98%电量时，表显只有366km的续航，而官方宣称的纯电续航为526km，相差甚远。这是为何呢？其实这款宝马i3的表显续航里程是根据之前的驾驶习惯进行推算的，这是一个动态显示数值。
试驾当天车外温度为16℃，我们将驾驶模式调成节能，并且打开了动能回收，车上一共拥有两人，车内温度调整成24℃，两格风暖。
首先，我们在中低速路段进行测试，总体的驾驶感受非常不错，新车驾驶较为精准，而且操控也比较饱满。
经过长时间驾驶，电量下降到10%时，会有黄色报警充电提示。我们接着驾驶，续航还剩余12km时出现了“黄色小乌龟”的标识，熟悉新能源汽车的小伙伴应该都知道这是限速标志，代表电能极低，但是动力依然充沛。当电量掉至3%时，表显还能行驶10km，速度依然没有受到过多限制。
当电量下降至1%时，新车不再显示续航里程，此时依然拥有不错的驾驶感受。当电量显示为0时，新车依然行驶了2~3km，这是厂家刻意给消费者设置的隐藏电量，用来寻找充电桩。
整个测试项目结束，这款宝马i3的续航里程为419.8km，能耗显示15.1kWh/100km。简单计算一下，这款新车的实际续航达成率为8折，总体来说续航里程比较真实，准确。而且在低中速这款新车的驾驶体验较好，舒适度也特别高，拥有着燃油车般的驾驶感受。
第二次测试，我们全程走的高速，驾驶体验并不如在城市中的感受那么好，新车的胎噪，风噪明显增加。
在整个高速行驶阶段，这款宝马i3的总续航为373km，和低中速度行驶相比，续航差距较为明显，最终续航里程达成率为7折。当然了，行驶条件和低中速测试是一致的。
总的来说，这款宝马i3在低中速的续航表现比较惊艳，高速行驶状态下相对来说要偏差一些。当然，我们测试的实际环境以及温度都是比较理想的，如果室外温度更低，新车的续航里程应该还有一定程度的缩水，但无论如何，420km左右的实际续航里程已经足够覆盖我们大部分的用车场景。
宝马i3分期利息高吗
宝马i3分期利息高。宝马i3是一款全新上市的2022款纯电动新能源汽车，2022款宝马i3的指导价格为34.99万元。2022最新款宝马i3共有1款车型，那么宝马i3纯电动车落地价多少了。以购买宝马i335l为例，该车型的裸车价格为34.99万元，花费上牌费用500元，交强险950元，以及商业保险费用10260元，最终得出宝马i3纯电动车落地价为36.16万元。对于资金比较紧张的用户来说，分期购车是一个十分不错的选择。分期购买宝马i3纯电动车，该车型裸车价格为34.99万元，首付按30%计算需要花费104970元，按36期还款，月供需要花费7313元，相较于全款需要多花费18338元。现在购车的方式有分期购车和全款购车，资金足够全款购车当然更好，分期购车对于手头资金紧张的用户来说非常适合。分期购车有首付和零首付购车方式，一般不要购买零首付车型，这种车型的后期还款利息是非常高的，不是很建议。
宝马i3分期利息相对较高，主要因为宝马i3是一款高端电动汽车，价格较贵，所以分期购车所产生的利息通常会比较高。另外，宝马品牌在市场上的知名度和信誉也会影响利息的设置。所以，相比于其他普通汽车，宝马i3的分期利息会相对较高。然而，具体的利息水平还需要根据不同地区、不同金融机构的政策和市场情况来确定。因此，建议您在购车前咨询银行或金融机构，了解到具体的分期利息情况。
