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斯巴鲁傲虎2020款,试驾斯巴鲁傲虎：这是一台将运动情怀渗透进骨子里的SUV

admin admin 发表于2024-02-07 16:06:17 浏览23 评论0

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2020斯巴鲁傲虎油耗怎么样？

2020斯巴鲁傲虎油耗不错的4--6L百公里，参数：1、斯巴鲁Outback傲虎多功能跨界SUV，很有可能在4月份的纽约车展和11月份的洛杉矶车展亮相。值得一提的是，斯巴鲁这款跨界SUV将与月初已在芝加哥车展中首发的2020Legacy力狮共享许多科技与配备；2、从颜值来看就有点像是扩大版的力狮，2020斯巴鲁傲虎的主要特点是以铬框架打造的六边形的格栅。格栅向两个方向伸出新的SUV的头灯，呈曲线状。前照灯采用LED技术，在夜间驾驶时能提供最佳照明效果；3、说到这车的实用性，其顶部还有一对架子，如果在旅途中携带了笨重的行李，那么这个架子可以提供出不错的装载空间。此外，它的侧裙板扩大并向外延伸，有效地增强了SUV的运动感。百万购车补贴

新款斯巴鲁傲虎2020款

众所周知，事物更新非常快换代，商品也是如此。如果你不生产新产品，竞争对手迟早会杀了你。最近有朋友问我斯巴傲虎换代2020，所以这次/。
斯巴鲁傲虎外观一览
虽然换代，但是外观上的变化不大，主要在细节上。前脸和后部经过重新设计，内部填充了横向镀铬饰条，两侧棱角更加分明的全led大灯让整个前脸看起来更加清新。侧面部分依然保持了现金的整体轮廓。
内饰简约大方
整个中控台造型更加简洁，在此基础上增加了11.6英寸的嵌入式液晶屏。还有三个全新的运动方向盘，因为这个11.6英寸液晶屏的存在，几乎取消了所有的物理按键，但完全不影响日常使用。
动力表现
新车增加了全新的2.4T发动机，最大功率264马力，最大扭矩376牛米。此外，现款搭载的2.5L自然吸气发动机将继续匹配，但已经进行了优化升级，最大功率185马力，最大扭矩239牛米。传动系统匹配CVT变速箱，相比动力也有很大提升。
斯巴鲁傲虎换代2020，关于这个变化斯巴鲁还是花了不少功夫的，但是在销量方面，斯巴不过无论如何，我们还是期待动力和内饰全面升级之后，更有竞争力的新车有更好的市场表现。
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斯巴鲁傲虎2020款，其驾驶感受如何？

我认为这辆车的驾驶感非常的好，整体体验也非常的好，因为它的设计外形非常的帅气，车面的漆也十分的昂贵，整体的构造，非常的美观大气，发动机也非常的先进，有良好的驾驶体验。
驾驶的感受是非常不错的，因为这款车的发动机是2.5L自然吸气发动机，最大马力可以达到175，是非常有劲儿的。
这款车的外观非常的高端和有质感，而且内部的空间比较大，操作台科技感十足，而且他采用的发动机也是非常先进的。
如果想要买一辆汽车的话，那么首选就是斯巴鲁傲虎2020款。这辆汽车给人的感觉非常的好，从外形来看也十分的时髦帅气。并且这辆汽车的价格也不是多贵，性价比比较高，对于一些想要买车的人来说，这辆车肯定是首选。斯巴鲁傲虎2020款，其驾驶感受如何？
一、为什么要选择这款汽车？这款汽车十分的良心之作，斯巴鲁傲虎2020款就是为一些人量身打造的。它的外形看上去十分的帅气，在用车面的漆也是十分的昂贵。他这是整体构造，对于一些喜欢大车的人来说是十分满意的。如果有想买SUV款的车，就可以考虑这一款汽车，因为它在SUV车型里面属于比较特别的一款。而且对于一些熟知车型的人来说，他们都比较满意这个车，因为这个车开起来的手感也是十分不错的。
二、其驾驶感受如何？款车不仅外形也十分好，它的发动机采用的也是非常的先进，在驾驶的过程中十分的平稳。如果你将一杯水放在这辆车里，你会发现这瓶水很平稳，并不会发生杯子被晃倒的意外。并且在拐弯的时候，你会感觉到轮胎和轮盘都会有一种顺滑的感觉。且这辆车的车座坐得也十分的舒服，躺在上面就感觉软乎乎的，即使坐上一整天也不会感觉到坐的疼。这辆车在驾驶的过程中非常的快，你能感觉到呼呼的风吹过自己的脸上。特别是夏天的时候，十分的舒爽。
三、这辆车值得购买。这辆车对于许多想要买一辆车作为家庭所用的是十分合适的。如果在家里需要用的车，可以买样这辆的车，因为这样的车空间比较大，平常放一些东西也比较方便放。而且一家几口人在休息的时候，还可以出去郊游。

斯巴鲁傲虎2020款最新消息

斯巴鲁2020款傲虎在今年4月10号上市了，它的性能：1、首先外观设计层面，作为换代车型，2020款斯巴鲁傲虎的外形设计并没有带给我们惊喜，整体套路与全新一代森林人一样，仅仅只是针对细节进行了调整。其中前脸部分，新车换装了与全新力狮相同的四边形进气格栅，内部辅以横向镀铬饰条进行填充，配合两侧更具菱角的全LED大灯组，使得整个前脸看起来更具新鲜感。而前杠部位的黑色下包围面积也更大，细节部位加入了银色下护板，效果更野性；2、车身侧面部分依旧维持现款的整体轮廓，它整体外形看上去比较低矮，以至于我们都没把它当SUV来看，但事实上他的高度与主流的SUV车型基本差别不大，只是更加修长的车身让它看起来有点旅行车的既视感。而这种设定加上斯巴鲁引以为傲的水平对之发动机也让这款中型SUV具备了可以媲美轿车的操控以及SUV的高坐姿、高视野。至于车尾部分，新车的尾灯组汲取了全新一代森林人的设计风格，C字形的造型不在呆板，配合厚重的后包围设计，进一步突出跨界效果；3、内饰部分的变化同样出彩，整个中控台造型更加简洁，并且紧随潮流加入了一块超大尺寸的嵌入式液晶大屏，由于它的存在整个中控台几乎取消了所有的实体按键，所以整车看起来更加简约大气。而全新样式的三幅运动方向盘搭配中控台、扶手箱和门板等处的软形成材质包裹，让新车看起来更具品质感。最后动力方面才是这款换代车型最大的亮点！新车新增了一台全新的2.4T发动机，这台发动机的最大功率为264马力，峰值扭矩为376牛·米。除此之外，现款上的2.5L自然吸气发动机也将继续匹配，只不过进行了优化升级，其最大功率为185马力，峰值扭矩为239牛·米，传动系统方面匹配CVT变速箱。百万购车补贴

试驾斯巴鲁傲虎：这是一台将运动情怀渗透进骨子里的SUV

如今中国SUV市场如日中天的表现，足以证明消费者现在对SUV的热爱，人们在茶余饭后自然也离不开汽车相关的话题。
而斯巴鲁作为在国内为数不多有着相对较高保有量的进口非豪华品牌，虽然在国内关注度并不像有些进口品牌那么高，但是还拥有不少簇拥者。比如与保时捷相同的水平对置发动机，以及EyeSight驾驶辅助系统，都让斯巴鲁的车型颇具亮点。
近日，我们拿到了2020款的傲虎试驾车，又可以零距离感受斯巴鲁执着的水平对置发动机和自然吸气黄金动力组合的魅力，再一次感受斯巴鲁的情怀了。
外观还是主打成熟稳重
斯巴鲁傲虎定位一台SUV车型，但它更像是一台加高版的旅行车。傲虎能同时拥有SUV的高通过性与旅行车的大空间，同时比SUV更低一些的车身也能获得更好的风阻表现。
这种Crossover车型的姿态，哪怕用现在的眼光来看也是十分独特的，虽然谈不上有多漂亮，但是它融合了轿车的低矮姿态、旅行车的大空间，以及SUV的高离地间隙，在当下的新颖程度依然相当高。
现款似乎与上一代车型看不出什么太大的区别。依然是那个六边形钻石型盾形进气格栅，依然是那个紧实敦厚的身材。与时下那些主要是一换代就大刀破斧的改变而言，斯巴鲁傲虎显得有些保守和谨慎。
新车主要针对细节进行了调整，比如条幅型前进气格栅，沿用了家族一贯的六边形设计语言；回勾式前大灯，采用LED作为光源，和尾灯遥相呼应。从腰线看，沿着轮眉一直贯穿到尾灯，减少了大车身的笨拙感，让原本野性的SUV又增加了一份优雅，外观整体设计还是主打成熟稳重。
实用性还不错
作为一辆售价超过30万元的进口车型，傲虎在内饰的用料方面肯定是不需要担心的，车内能接触到的部分大多是皮质和软性材质，只是在设计上，斯巴鲁似乎一直都不是很擅长，在造型和样式上相对比较简洁、传统，没有太多时尚花哨的设计，主打实用性。
在实际乘坐体验中，其前排座椅的舒适性还是可圈可点的，后排刨去中央隆起的地台，整体设计也还过得去。空间自然足够宽裕，坐垫和靠背的柔软度还算适中，而且后排还有独立的座椅加热以及靠背角度的两级调节。不过坐垫角度比较平，地台相对略高，不过对那些大长腿来说，可能就会有点不友好了。
后备厢自然是这么一台Crossover的重中之重。首先超过500L的巨大容积足够可观，而且地台和尾门门沿基本平齐，内部四周的规整程度同样是相当不错。多余的部分被开辟成了小储物格，还是很能装的。
2.5L+CVT黄金组合也能让你撒个野
在动力方面，傲虎全系采用2.5L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速箱（拟７档），最大输出马力171Ps，最大扭矩为235N·ｍ。
在实际的试驾过程中，CVT无级变速箱在换档时，没有产生明显的顿挫感，在高速超车阶段，变速箱反应灵敏，随着猛踩油门能瞬间实现降档确保输出更大的扭矩。
虽然它的这台2.5自然吸气发动机不像涡轮增压发动机有迅猛的加速感，但也自然少了涡轮介入前后的动力差异。
值得一提的是，傲虎搭配的全时四驱系统，可以让你面对恶劣路况的时候有更好的信心。傲虎的这套动力系统比较适合城市的拥堵环境，发动机和变速箱的的响应速度比较快，出力偏重线性，不会有任何突兀或者动力爆发的感觉，驾驶起来平稳、舒适。
真要到了需要动力的时候，只需要深踩油门就可以了，全油门下也是比较优秀的CVT表现特征，虽然冲击不强烈，但是十分顺畅而且持续性很强，中高速下还保有一定的再加速能力。
写在最后
通过几天的深度体验之后，我们对于傲虎有了更深层次的认知，它就是一款将运动情怀透进骨子里的SUV，虽然其没有走涡轮增压和双离合参数致胜的动力路线，但是凭借斯巴鲁独树一帜的水平对置发动机和CVT组合，让人有了与众不同的选择。
在2020年花30多万的价格购买它一定是真爱，选择斯巴鲁的消费者大多数就是奔着这个品牌去的，选择也只是在这个品牌中选择一个适合自己的车型，因为在那些消费者心中，傲虎并不只是一个代步工具，而是一种生活方式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

傲虎、森林人保养成本解析，冷门进口车，保养到底贵不贵？

在我们的印象中，总认为进口车型的质量要可靠些，所以大部分人在买车时都会选择进口车或者合资车，因为是进口车型，所以很多人都认为这些车型配件成本高，保养费用肯定也会更高，尤其是一些冷门的进口车，因为需求量少，调配起来成本高，保养成本自然也就更高。小编列举了两款比较有代表性的车型来进行解析，这两款车型分别是傲虎和森林人2020款低配版。
傲虎
2020款 改款 2.5i 经典版
指导价：27.08万元
斯巴鲁在国内属于小众日系品牌，旗下的车型也一直叫好不叫座，不过在日本本土，斯巴鲁还是很受欢迎的。傲虎作为斯巴鲁代表性中型SUV，在国内一直以进口的方式销售，价格并不算便宜。傲虎的外观运动感很强，线条硬朗，肌肉感强，内饰风格简洁，它搭载的2.5L水平对置发动机，再配合模拟7挡CVT无级变速箱，能降低整车重心，车辆操控性能也得以保证，再加上全时四驱系统的发力，和比奇骏（210mm）还高的213mm离地间隙，越野性能是同级别SUV无法企及的，这也正是它被认可的原因之一。
再看保养，傲虎的质保期为三年或10万公里，三包有效期为两年或5万公里。 另外，傲虎保养间隔为5000公里一次，基础保养均为免费，按三年6万公里计算的话，大约能节省8000多左右，这点比较划算。空调滤芯和空气滤芯每1万公里更换一次，制动液3万公里更换一次，变速箱油则是4万公里更换一次，6万公里一次大保养，除去机油和机油滤芯的费用，三年下来，傲虎保养费大概需花费6657元，平均每年仅需2219元，总的来说，这个保养费还是很经济的。
森林人
2020款 2.0i 豪华版
指导价：22.38万元
大家对森林人应该不会太陌生，森林人作为20万级别进口四驱SUV畅销车，一直有口皆碑。森林人和傲虎一样都继承了斯巴鲁的优点，低重心的水平对置发动机和优秀的悬架调教，让森林人有着优于同级的操控性能。大家都知道森林人操控和越野性能不错，却鲜少有人知道森林人的安全性能，森林人搭载EyeSight驾驶辅助系统，能够有效掌握地况，对车辆刹车进行主动干预，确保行车安全。
保养方面，森林人质保期、三包有效期和保养间隔都和傲虎一样，基础保养也是免费，不同的是，森林人空调滤芯和空气滤芯价格更贵一些，6万公里配件费比傲虎贵上1千多，三年（6万公里）下来，总花费大约7281元，比傲虎高出624元，平均每年花费2427元。
在没有经过分析的情况下，我们听到进口车就习惯判定它们保养也很贵，而这也是我们对进口车的刻板印象，就像我们总会认为进口车就一定很贵一样。但事实并非如此，就拿森林人来说，作为进口车它起售价仅22.38万元，还是台四驱车，而平均每年保养费也不到2500元，这个价格甚至比不少国内生产车型还经济。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾斯巴鲁傲虎：你愿意花30万买它吗？答案是...


进入国内十六载，斯巴鲁品牌在国内还剩什么？是以操控见长，引以为傲的水平对置发动机？还是一直以纯进口方式导入国内销售，并凭借“驾驭硬实力”的口号俘获众人心？这个让国人既熟悉又陌生的品牌，在这些年当中似乎并没有给人留下什么太大的作为。归根结底，我们给斯巴鲁的定性依然是小众品牌的“直男”所爱。
我们这次拿到了斯巴鲁傲虎的试驾车，并且是顶配版的2020款 2.5i 运动限量版 Eye Sight，目前市场指导价为31.08万元。那么，作为傲虎的旗舰版本，我们本着客观中立的态度，通过本次试驾，针对上述提出的问题，聊一聊通过傲虎这款车，斯巴鲁到底能给消费者能带来什么，以及该车与同级竞品丰田汉兰达、福特锐界等车型又有什么异同。
设计思维“以不变应万变”，座椅舒适度值得表扬
与全方位、多面性的森林人不同，如果说斯巴鲁品牌的调性主打个性、小众，那么傲虎低趴的跨界外观，更像是小众品牌里的小众车型。无论从设计思维、行驶操控还是产品定位等各方面来看，与该级别主流车型相比，傲虎都算得上是独一无二的。
就外观而言，整车设计理念都体现出了“以不变应万变”的思维。虽说颜值看上去说不上难看，但放在时下这个“审美至上”的时代，傲虎的外观似乎有点跟不上节奏。当然了，作为小众消费群体的“专属”车型，这样的设计思维反而更容易受到那些“忠诚者”的簇拥。
车身侧面，傲虎依然延续了前几代车型低矮跨界的造型风格。修长的车顶弧线由A柱一直延伸至车尾，中间过渡部分也处理的非常流畅。值得一提的是，车身侧包围采用了大量黑色防刮塑料设计，这从一定程度上导致整车的高级感有所削弱。但好处在于，其一，进一步营造了低重心的视觉效果，从而使车身看上去更加稳健、饱满；其二，可以更好的防止车身底部在行驶当中减少碎石沙砾对漆面的损害。
尾部造型同样中规中矩，但各部分的布局给人整体感很强。白色尾灯外围由一圈深红色灯罩包裹，从而为平淡的外观添加了一丝动感。
傲虎的三围尺寸为4835/1840/1618毫米，轴距为2745毫米。作为偏旅行车的跨界SUV，傲虎的车身高度与主流中型SUV相比稍低。而车身轴距与汉兰达、锐界等车型2.8米左右的长度相比，也稍显劣势。理论上说，车身轴距决定后排空间的大小。那么，它的车内空间实际表现如何呢？
对于第二排空间的实际表现，如果把前排座椅移到标准位置。身高170厘米的同事，在后排座椅的腿部空间约为两拳的距离，头部空间大约也有一拳的距离。从这方面来说，傲虎的第二排空间表现还算不错。并且，座椅的柔软度以及包裹性表现也颇为良好，对于长途乘坐的乘客在舒适性上影响不大。不过，后排座椅的中间地台突起明显，这也是前置四驱车型惯有的通病。如果在后排三人同时乘坐的情况下，中间乘客长时间可能会感到腿部不适，从而影响整体乘坐感受。
傲虎的后备箱常规容积为512升，虽然相比于锐界那种动辄900多升的容积显得有所逊色，但这个成绩对于日常家用来说，也绝对够用了。
如果将第二排座椅放倒的情况下，后备箱容积可最大延展至1801升，并且地台的平整度也不错。这对于放置一些婴儿车、折叠自行车之类的大宗物品，相对来说是非常便捷的。
内饰方面，傲虎的整体布局走实用主义风格，给人感觉很规整，但是缺乏新意。在当下国内市场这个连自主品牌都注重“设计至上”的时代，傲虎的内饰与外观一样，显示有些后期不足。当然了，现款车型从2014年上市，至今也已经服役了六年时间。要想有大的改观，只能等到新车换代了。
多功能方向盘采用真皮包裹，个头不大，握感很足。稍有不足的是，真皮材质并没有采用打孔工艺，如果长期操控的话，可能影响手感。此外，方向盘的阻尼力感偏重，这也是傲虎操控性突出的一项优势，具体表现会在下文动态部分呈现。
双仪表盘依然采用传统的机械样式，周围一圈的刻度位置采用蓝色氛围灯加以修饰，此外还可选择其它9种颜色。两侧仪表之间的5英寸液晶屏用来显示油耗、公里数、挡位以及各辅助功能图标等信息。
中控液晶屏的尺寸为9英寸，内置了WeLink手机互联系统，不过该系统需要在手机客户端下载WeLink APP，才能实现联动。此外，中控屏还配备了导航、蓝牙以及车载电话等实用性配置，并且支持百度Carlife的连接。有意思的是，苹果Carplay系统并未在该车型上普及，只有在最低配的入门级车型上才有所配备。需要指出的是，这套车机系统的触控感不太理想，偶尔出现反应滞后甚至触控无效的情况，这方面有待加强。
此外，傲虎的倒车辅助系统分别配备了后雷达、倒车影像、车侧盲区影像以及倒车车侧预警系统，同时中控屏的画面清晰度也表现不错。多项辅助系统的加持，为驾驶者提供的相当实用的行车便利。
除了中控屏集成了大量功能以外，像空调调节这样的功能依然保留了传统的物理按键。这点倒是可以接受，因为方便驾驶者在高速行驶时实现盲操。
以操控见长，但同样存在短板
在聊傲虎的试驾感受之前，我们先从账面上推敲一下这款车的动力水平。傲虎的全系车型均搭载的是同一套动力系统，其2.5升自然吸气水平对置四缸发动机的最大功率为129千瓦（175马力），峰值扭矩为235牛米。传动方面，与之匹配的是一台带7速模拟的CVT变速箱。
首先来说，傲虎仍然继承了斯巴鲁家族独特的操控优势，但这并不能说明它在性能方面的全面性。
这台拥有最大175匹马力的发动机，对于这台车重超1.6吨的车辆显得有些吃力。虽然在初段加速的表现还不错，其发动机爆发出来的动力给你的反馈非常迅速，完全能够满足“够用”的需求。不够，车辆在后续当中会明显感觉有些乏力。尤其在高速超车时，虽然油门深踩不止，但是车身回馈的加速感并没有达到内心理想的需求。有意思的是，这台2.5升发动机随着油门的深入，还会传来一丝细微的声浪，从而给你一种“凶而不快”的反差感。
当然了，作为一台偏旅行车的跨界SUV，加之水平对置发动机及左右对称全时四驱技术，傲虎的车身重心并没有传统SUV车型那么高，在操控质感上反而与轿车有得一拼。而且方向盘力度偏重，车身随着方向盘的转动十分精准的转变方向，这也是傲虎操控乐趣的精髓所在。
在高速行驶下，傲虎给你轿车般驾驶感受的同时，又有着SUV车型的宽广视野，这两种似乎听起来相悖的属性，却同时出现在了一台车之上。
至于CVT变速箱与这台水平对置发动机组成的动力总成，使傲虎在高速行驶时也有着非常好玩的表现。不同于常规CVT车型，在加速时只改变前后压盘的比例来实现车速的变化。傲虎的CVT在深踩油门进行超车动作时，除了能快速更改直径差之外，还能干预发动机转速快速上升，给人一种传统齿轮变速箱的感觉，而同时又兼具CVT那种独有的丝滑动力感受。
除了独有的水平对置发动机，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也是该车的亮点之一。因为拍摄条件和时间的限制，我们没能使用傲虎在非铺装路面去感受X-Mode的表现。简单的说，X-Mode系统就是通过对四驱系统、发动机与变速器，以及电子辅助系统（包括制动系统）的设定，实现“一键越野”。在X-MODE模式下，车辆可以不用驾驶者更多干预，从而通过不良路面，车速高于40公里/时时自动关闭。
不过，在通过隧道后的一段下坡路时，却意外触发了它的陡坡缓降控制功能。在下坡的时候，它的自动刹车系统可以对车辆行驶速度进行精准控制。这样一来，你便不需要脚踩刹车进行下坡了。就算是在带有弯道的陡坡，这套系统依然能提供精准的刹车减速控制。
总结
既有轿车的操控感、旅行车的空间，同时又具备SUV的宽广视野。总的来说，傲虎适合那些有着家用需求，同时又注重操控乐趣，并追求小众调性的消费者。但放眼斯巴鲁这个品牌在产品上的布局，还是存在着一些优势上的不足。
首先关于国内市场。斯巴鲁在国内的布局空缺较大，对国人用车诉求敏感度较低。尤其针对近几年国内互联网高速发展的汽车市场，像斯巴鲁这样的小众品牌一直活在自己的小世界里，完全跟不上目前大部分国人的买车诉求；针对日系平民品牌采用进口出售模式来看，相信很多消费者多少都有些吃不消！毕竟不像雷克萨斯这样，有着与BBA正面硬刚的实力；即便是进入国内甚晚的讴歌，也开始合资了。
至于国外市场，斯巴鲁在日本也是小众品牌，大部分当地国民还是以经济实用的丰田、日产为主；而斯巴鲁虽主打北美市场，但在北美市场上，就算是家族中综合素质较高的森林人想要与本田CR-V、丰田RAV4以及马自达CX-5等同级对手竞争也是十分困难的，毕竟只是家庭代步车，并没有那么多“神奇”的属性加持。
另外，车型迭代慢、产品线不足也是该品牌目前亟待解决的问题，并且这也是一个品牌兴衰最关键的因素。随着菲亚特、铃木等品牌相继退出国内市场，斯巴鲁若想走出小众圈，必须不断对产品和技术不断更新，否则只能泯然众人矣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款斯巴鲁傲虎空间真霸气，它的性能怎么样？

1，车的空间大，我还有个X5，我个人感觉比X5的使用空间不小，换车时候去看了2.0T途锐和RDX顶配，以及老款的ALLROAD，都觉得空间小。傲虎的后排放倒是纯平的，在我来选车时候遇到的唯一空间够纯平的车只有途昂，但是太宽了，我不喜欢啊。纯平这个东西在喜欢出去玩的人生活中特别实用，我曾经自己开车累了就一个睡袋服务区睡车里，醒了接着跑，带孩子出去也是后面放个气垫孩子就能一路在上面玩着，虽然有点不安全，但是真的超好用，我家丫头现在还经常问我，傲虎呢，那个可以躺着。allroad和其他车都有一定角度，看着很小，躺着很糟!!
2，四驱的稳定性，我是个爱玩的人，冬天滑雪，夏天皮划艇，桨板，冲浪，帆板，车顶拉着板子和船到处跑，傲虎的动力虽然比较鸡肋，但是四驱在河边，非铺装路面和雨雪天的稳定性真的很赞，还有就是四驱加成的转向感觉，我觉得这方面比X5一点不差，动力吗，后面说。
3，底盘高而车身低，我给这个车定位不是SUV，是一款高底盘的旅行车!!车高1673，我说了我经常拉着东西跑出去玩，那么就要放车顶架，帆板滑雪板还好，皮划艇和大件的东西X5的车高1776高了10CM，但是差距好大啊，尤其是玩完了想回家，24KG的一条艇自己举上车的时候那10CM的差距让你会很郁闷，现在没了傲虎，我只能开着我媳妇的MINI COUNTRYMAN出去玩，X5真的高了点，对了我身高181CM，体重81KG，一直健身，单人举艇没问题的。
缺点
1，动力，我开车都算佛系了，但是这个动力的确是差强人意，不过9个的平均油耗也让这个动力可以接受了。这个开个人对动力需求，在我看来其实绝大部分人要求的动力都是溢出的，这个也够用了。
2，内饰，这其实是我最不能接受的，落地36万的纯进口车，内饰比20万的轿车都差好多，我之所以等了一年SPG傲虎，就是因为我觉得SPG的森林人那个内饰我完全可以接受了，来吧，出了就买，但是就这个都不给啊，斯巴鲁你不要这么稳啊。
不算优点也不算缺点的说说，就是大家说的保养和维修，我觉得大部分人都是没有过斯巴鲁的，保养维修并不贵，4S还有N年的基础保养包，5000块吧我记得很划算，比大众便宜多了。大保养也不贵啊，我是和大众比。维修的话，17万公里我就因为习惯性左转打死，导致13万时候左前球笼打转向大了异响，自己受不了就换了，带工时费1360元，和其他日系车没区别，这次换奥德赛看不算工时费同样总成部件1240元。所以，我感觉在喊维修保养贵的人真的都是纯键盘。
最后我说下这个车的定位。
傲虎是一辆高底盘的旅行车，他的优点在于全时四驱的稳定和安心，在于大空间，在于优越的安全性，靠谱的品质。当你可以接受他的动力和容忍他的内饰的时候，这真的是一辆特别好的家用车，家用车，家用车!!
最后，看到你也是喜欢玩和旅行的，我觉得你的需求这辆车契合度是很高的，其实这种旅行并不需要很高的动力，而且，这个车不调油品的，我常年用92的在跑，没用过添加剂，17万公里一直完好，就是10万公里以后有点烧机油，每5000KM 0,5升左右，自己备一桶就OK这个真的不算什么。希望你也能爱上傲虎。
我媳妇要卖掉MINI换车，混动奥德赛她开着很舒服，我们打算还是买一辆四驱的旅行车，目前主要目标是新款ALLROAD，因为他也是四驱还有空气悬挂可以提升一点底盘，但是如果现在跟我说SPG出傲虎，那我就再买回去。如果动力能有那么点加强，内饰能有那么点提升，我就乐开花了。
新款斯巴鲁傲虎的性能相当不错。底盘扎实，刹车力度好加速给力，发动机动力充沛，方向盘指向精准。
新款斯巴鲁傲虎这款汽车性能好，不仅加速感比较强，而且汽车配置很高。
斯巴鲁傲虎这款车的空间非常的大，性能也还不错，四驱能力很强，提速也很快。
是好车！但是2.4T的什么时候能进入国内？
全新斯巴鲁傲虎实车，定位于一款跨界的旅行版车型，拥有不错的车内空间以及较高的离地间隙。动力方面采用水平对置四缸发动机，拥有2.5L发动机以及2.4T发动机可供选择。空间较大，能越野，实用性很强。
外观方面：前脸采用非常硬朗的设计，中网格栅采用银色的横条以及黑色的横条设计，下包围采用凸出的黑色造型带来很强的跨界风格，下方两侧带有小型的格栅造型，不规则的头灯设计非常硬朗。侧面采用非常硬朗的线条设计，侧裙的造型采用跨界的风格，窗线的设计非常舒展又运动。尾部也是采用很有立体感的设计，下包围的造型也是非常硬朗。
内饰方面：内饰采用双色的氛围营造出很豪华的设计风格，三辐的方向盘造型很粗壮，中控竖屏采用11.6英寸的设计。
说到日系汽车品牌，像本田、丰田、日产等，不仅在本土，即使在海外尤其是中国汽车市场中更是有着非常高的知名度，性能也是不逊色于其他车企。然而任何事情都有例外，比如说日系中的这款斯巴鲁，号称是日系中最没存在感的一加品牌，不管是在品牌知名度还是在销量方面甚至都不入三菱、马自达，这点在中国汽车市场表现的尤其明显，不过如果你认为斯巴鲁实力不行，那就大错特错了，相反该品牌旗下推出的一些车型实力也是相当的不错，斯巴鲁傲虎就是其中之一。
作为一款极具个性的车型，斯巴鲁傲虎属于国产版斯巴鲁的旗舰SUV车型，在去年2020款斯巴鲁傲虎就已经在海外版正式发布，新车不仅颜值上进行了升级，还新增了涡轮增压发动机，一起来看看吧。
外观上来看，全新版斯巴鲁傲虎给人更为野性的味道，并且在细节方面做了很多的改变。前脸部分，进气格栅由多跟饰条进行点缀，尽显时尚大气，而两侧的LED灯组更为锐利，犀利感十足；车身侧面，作为一款跨界SUV车型，有种旅行车的既视感，为了进一步凸显时尚气息，在车窗的四周还加入了镀铬饰条的点缀；车尾部分，尾灯采用了全新的J字形设计，内部还加入了熏黑处理，点亮之后更具辨识度，而底部进行了全新的包围，增加了新车的越野气息。
内饰方面，和老款车型相比，差距比较大。车内整体的设计布局以简洁为主，中控台上全新的11.6英寸的超大尺寸液晶显示屏，让其更具视觉冲击力，彰显出浓郁的科技味道，三幅式多功能方向盘和液晶仪表盘的设计，也均有配备。在配置方便，全系车型都将提供EyeSight主动安全驾驶辅助系统，包括自适应巡航、碰撞前紧急制动、车道保持辅助等，配置很是厚道。在车身尺寸上，其长宽高分别为4859*1854*1679mm，轴距为2745mm，尺寸上有着一定的增加，空间更宽敞更舒适。

平淡中带有几分倔强 试驾2020款斯巴鲁傲虎

提起斯巴鲁这个品牌，很多人的第一印象就是有个性，开过的人都说是辆好车，在车友圈里有着很高的口碑。但现如今，更为务实的斯巴鲁除了令人称道的看家技术之外，旗下车型也愈发亲民。很显然，眼前的这辆 傲虎就是个很好的例子。
即便时间来到了2020年，但经过小改款之后的斯巴鲁傲虎依旧和6年前刚推出时没有太大差别。按照时间推算，这应该也是这一代傲虎最后一次年度小改款了。
事实上，正如你所看到的。此番小改款仅仅只是为了应对国VI的排放标准颗粒物数量限值（PN值），而对发动机进行了调校。最大功率126kW，比改款之前降低了3kW，最大扭矩没有发生变化，依旧为235N·m。值得注意的是，最大功率和最大扭矩的爆发转速相比之前都略有下降，这将有助于提升车子的燃油经济性。
除此之外，2020款斯巴鲁傲虎似乎就没有明显变化了，还是我们熟悉的身影，几乎和6年前刚推出时一样。但作为新增加的运动限量版车型，在细节上还是有所区分的。比如黑色前中网的条幅上带有金属拉丝作为点缀，后视镜也采用了银色哑光材质。
另外值得一提的是，除了最低配的经典版车型之外，全LED前后灯组是傲虎的标配，不过这对于一辆售价30万元级别的车型来说也是理所当然之事。
内饰的布局同样没有发生变化，无论是做工还是用料都对得起它30万元的价格，黑色和棕色的搭配为车内营造出几分豪华氛围。对于“痴迷技术”的斯巴鲁来说，车内装修并不是他们的拿手好戏，因此整个车内并没有太多花哨的设计，更注重实用性。
虽然中控台拥有一个9英寸的显示屏，但是功能并不算丰富。无论是显示效果还是流畅度都不算出色，内置了一些常规的APP，并且支持百度CarLife。
与斯巴鲁其他车型相同，傲虎同样配备了大量实体按键，各种功能令人一目了然，即便对于初次接触车子的人来说也非常友好，只需稍微了解就可以掌握各种功能的使用。
2745mm的轴距足以保证车内空间，座椅的质地也比较柔软，舒适度完全可以保证，即便长时间乘坐也不会感到疲惫，并且后排座椅靠背还可以进行靠背角度调节，以满足不同乘客的需求。
在常规状态下，傲虎拥有512L后备厢容积，而当放倒第二排座椅之后，你可以获得一个到达1801L的巨大后行李厢空间，无论是载物，还是平躺在车内休息都不在话下。并且行李厢非常规整，这对于热爱户外运动的斯巴鲁车主来说有着极高的实用性。
除了最低配车型之外，傲虎全系都搭载了斯巴鲁独创的EyeSight安全系统。这套安全辅助系统功能极为强大。它包含了全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道辅助等功能。这套系统主要是依靠位于前风挡上的双摄像头作为传感器来实现，识别比较精准，对驾驶安全起到不小的作用。
对于现如今一票使用涡轮增压发动机的竞争对手们来说，傲虎依旧搭载着我们再熟悉不过的2.5L水平对置发动机，单从参数上来看只能用够用形容。但只需踩下油门就会发现，油门初段的调校比较灵敏，会给人以动力充沛的感觉，随着发动机转速的攀升，甚至还会体会到小小的推背感。不过当车速超过60km/h之后，动力响应开始逐渐放缓，加速势头明显不如刚起步时迅猛。
除此之外，CVT变速器也进一步削弱了车子的加速感，即便使用运动模式，并且用很激烈的方式去驾驶傲虎，它依旧不会有任何突兀感，开起来相当平顺、舒适，甚至有些枯燥。
傲虎的悬架形式比较特殊，它采用了前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立悬架，这样的悬架组合为操控性和舒适性打下了不错的基础。当然，对于一辆SUV来说，偏重舒适性自然是理所当然之事，面对路面上的大小颠簸，减振器都能很好的过滤掉。
不过“一软到底”并不是斯巴鲁的作风，悬架依旧还保留一定的韧性，再配上水平对置发动机低重心的优势，因此可以让车子获得足够的侧向支撑力。不过作为一款城市型SUV，转向手感自然不会像轿车般细腻，稍显模糊的路感也符合它的定位。
傲虎装备了主动扭矩分配全时四驱系统，这套全时四驱系统采用多片离合器式限滑差速器，在日常行驶时的前、后动力分配为60:40，也就是说驾驶特性更偏向前驱车。此外，它还提供了不同的驾驶模式，以及陡坡缓降功能，用来应对一些简单的烂路没有任何问题，但切记不可将其当做是真正的越野车。
斯巴鲁的车最大特点就在于你第一眼看过去并不觉得它有什么，但细品之下就会发现它的独到之处。尽管作为这一代车型的末期产品，但无论是原装进口的身份、招牌的水平对置发动机+全时四驱系统，还是出色的车内空间，都让傲虎依旧有着不错的综合实力。不过话说回来，这一代傲虎毕竟已经有6年的光景了，全新一代傲虎或将于不久之后的广州车展到来，基于全新SGP模块化平台打造的全新一代傲虎将会有更强的竞争力。
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斯巴鲁傲虎亮相广州车展，内饰风格大改，并新增2.4T发动机

不知不觉间，2020年已经接近尾声，广州车展也将成为今年的收官之展。在即将开幕的广州车展中，不乏很多重磅新车发布。就比如全新的 斯巴鲁傲虎。新车基于全新的SGP模块化平台打造，并采用了新的动力系统。
外观方面，全新一代斯巴鲁傲虎的整体风格与现款近似，多边形的中网和前格栅饰条造型得以延续，前包围下方的格栅尺寸更大，两侧雾灯有圆形改为长条形。大灯也有所区别，新车采用了不规则形状LED前大灯组节，另外竖向排布的条状LED雾灯也兼顾了精致感。新车车身包围的黑色塑料面积更大，分色处理看起来更具野性。
车身侧面的变化不多，依旧是低矮修长的轮廓，完全一副居家旅行车的姿态。配备了全新样式的亮面轮圈，轮胎的规格为225/60 R18。全新傲虎的车尾同样经过了重新设计，包括尾灯、后包围等细节。全新样式的尾灯组造型，采用C型LED光源布局，厚重的后包围设计，进一步突出跨界效果。
内饰方面，全新傲虎与以往低调、甚至朴素的风格截然不同。采用了与电动车相似的中控大屏设计，尺寸高达11.6英寸，非常亮眼。且内置了斯巴鲁最新的StarLink车机系统，在大屏盛行的今天，这样的设计显然更迎合消费者的需求。内饰由大面积的皮质、软塑材料的包覆，高级感和档次有所提升。此外，双色的设计搭配银色饰条也提升了一定质感。
动力方面，全新傲虎搭载了经过升级的2.5L水平对置四缸发动机，最大功率185马力，峰值扭矩为239牛·米。稳定性和燃油经济性表现都很不错。不过面对众多实力强劲的对手，这样的动力水平还是有些逊色。好在全新傲虎终于推出了涡轮车型，搭载2.4T水平对置发动机，最大功率264马力，峰值扭矩376牛·米。均匹配CVT无级变速箱和Symmetrical AWD四驱系统。
总结：外观方面的变化可谓是细致入围，让整车看上去精致了不少。但是野性的风格丝毫未减，作为一款有跨界风格的车型，其实还是比较符合当前的市场需求的。内饰大概之后也不会再显平庸，更受年轻人喜爱。最关键的还是动力系统，2.4T水平对置发动机的加持，使得新车更具竞争力。综合来讲，全新傲虎还是着实令人期待的。（文/樱桃）
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