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斯巴鲁最新款车型,斯巴鲁新翼豹

admin admin 发表于2023-10-24 04:31:13 浏览17 评论0

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标配四驱，斯巴鲁Crosstrek正式上市19.98万起

凭借在拉力赛事上多年的经验积累，斯巴鲁在底盘调校方面功底深厚，这也让它在细分市场上有了立足之地。为了进一步拓展市场，斯巴鲁为中国消费者带来了全新SUV——Crosstrek。今日（4月18日），在2023上海车展上斯巴鲁正式上市了Crosstrek。新车共推出3款车型，售价区间为19.98-23.08万元。另外，新车不仅搭载了斯巴鲁引以为豪的2.5L水平对置发动机，而且还提供了增强版本的EyeSight驾驶辅助系统。那么，这款新车实力如何呢？下面与《车壹圈》一起来了解下。
造型更时尚年轻造型设计上，斯巴鲁Crosstrek的外观设计延续了斯巴鲁BOLDER的设计语言，虽然架构与上一代相去不远，但整体更凸出冒险精神的风格，发动机盖位置稍微提高，搭配更锋利的六角形格栅再加上LED大灯组，营造出更时尚年轻的风格。显豪迈的黑色前包围赋予了新车野性、硬派的感觉。
斯巴鲁Crosstrek，车侧线条与XV相差不远，但是前后翼子板以及侧裙大面积的黑色覆盖件的加入，为新车营造出了浓郁的跨界气息。全新的18英寸轮毂很有力量感，搭配短后悬的设计，让Crosstrek彰显出更结实的身躯。
至于车尾部分，斯巴鲁Crosstrek也是与车头遥相呼，六角形牌照框为视觉焦点，而面积缩小的LED尾灯造型还颇有几分傲虎的风格，整车设计上基本挑不出毛病。
在大家关心的空间方面，斯巴鲁Crosstrek也做得不错，新车车宽有1800毫米，轴距达到了2670毫米，同样采用了5座布局。并且座椅也进行了升级，更符合人体工程学，具有承托脊椎和支撑骨盆的结构，能抑制头部晃动，有助于减轻晕车和疲劳。座椅导轨直接固定到车身结构上，这提高了刚度和振动收敛性，进一步抑制座椅本身的振动，提升了乘坐舒适性。
内饰换新 配置升斯巴鲁Crosstrek内饰相较于XV变化更为明显，布局延续了LEVORG的架构，使用了尺寸更大的11.6英寸的中控屏，并内嵌最新斯巴鲁车机系统，拥有HVAC温度控制、全车车辆设置、苹果CarPlay和新的SmartDeviceLink连线，导入了车载Wi-Fi连接可提供更加流畅的上网体验。从功能与配置方面来说，新车相比老款产品力得到了提升。
在主被动安全系统上，斯巴鲁Crosstrek提供了全新的EyeSight 系统将视角扩大到传统型号的两倍左右。图像识别软件和控制软件分别进行了改进，可以识别更广泛和更远的范围。除了提供符合L2等级的辅助功能外，由于侦测系统改良，也新增路口处侦测行人和自行车的能力，极大提升了行车安全。
水平对置发动机 标配四驱系统作为斯巴鲁最重要的亮点之一，Crosstrek不出意外的搭载了2.5L水平对置四缸发动机，传动系统匹配一台升级过的CVT变速箱，最大功率为124千瓦，峰值扭矩252牛·米，不仅低扭强劲，燃油经济型更有保障。不仅如此，Crosstrek还全系标配了斯巴鲁标志性的全时四驱系统，不仅通过性比同级竞品更强，也能进一步保证车主在户外情况下的基础脱困功能。
《车壹圈》观点：斯巴鲁Crosstrek不仅有着时尚年轻的外观设计，富有科技感的内饰、全新的EyeSight 系统，以及水平对置发动机的优势，赋予了Crosstrek更为杰出的产品力。另外，斯巴鲁Crosstrek价格也很香，起售价仅为19.98万元，作为原装进口车来说，这样的定价并不搞。如果你对品质、安全、通过性都有着很高的要求，Crosstrek是值得关注的。
【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

全能型家用SUV，试驾2022款斯巴鲁森林人

斯巴鲁虽然在北美等地区属于常见的家用品牌，但在国内绝对算是一个小众品牌，其原因就是一直以来都坚持进口引入，并且产品的调性也偏“技术宅”一些。但也正因为这样，让它在国内有着扎实的口碑基础，并且粉丝粘性也很高。
而斯巴鲁在国内销售的这几款车型里，森林人算是表现比较出色的一款，因为相比同级别的日系SUV，它价格并没有贵太多，但是全系四驱，并且相对小众的品味让不少的消费者选择了它。在前不久，我也有机会试驾到最新的2022款的斯巴鲁森林人，一起来看看它的表现如何？
现款在售的2022款斯巴鲁森林人在2021年底的广州车展上市，也算是这一代森林人的中期改款，对外观内饰以及配置上都进行了较大的调整，共推出4款车型，售价区间为22.38-26.58万元。
依旧经典的外观，加入了年轻化的元素
斯巴鲁森林人的外观还是很有辨识度的，整车的轮廓是一个很标准的SUV样式，似乎SUV最初就是这个样子，硬朗的线条和粗壮的行李架等，看上去很经典。
前脸部分，远看似乎变化并不大，但新款车型采用了全新的灯组设计，面积更小，但是保留了经典的“C”字形LED日间行车灯，灯腔内部结构也更加简洁。六边形前格栅看上去更加的扁平化，并且内部还加入了亮黑的镀铬装饰进行点缀，搭配内部类似破折号的造型元素，看上去要更年轻时尚了。
下包围也进行了重新设计，两侧的散热孔引入了三条镀铬装饰，搭配圆形的雾灯和银色的下护板，看上去比较老派，很有越野车的气势。
车身侧面的变化并不大，相对方正的造型和较为突出的行李架设计，让它有同级别城市SUV少有的野性。车身尺寸方面，森林人的长宽高分别为4655*1815*1730mm，轴距为2670mm，在紧凑型SUV里还是算比较有优势的。
尾部的造型比较方正，线条也相对复杂一些，双C字形尾灯组，搭配内嵌式牌照区域造型，让新车看上去很有层次感。银色的下护板则和前脸相呼应，单出的排气设计则略显低调。
内饰以实用为主
内饰的部分，2022款斯巴鲁森林人其实和老款没有太大的差异，整个中控台的造型在现在看来还是比较传统的。对称式的布局中间嵌有一块大尺寸的中控屏，下方则是多媒体以及及空调的控制区域，方向盘的左侧还是有一块物理的控制按键区域。
对于斯巴鲁来说，能够让用户第一时间找到想要的功能或许比全融合到中控屏内，实用性更好，并且也更安全。并且相比起同价位的日系合资车型，它的内饰整体质感并不差，甚至在做工和用料上更出色一些，配置相对也要更高一点。
座椅的舒适性也值得表扬，虽然看上去比较一般，但是包裹性和柔软度都刚好，对腰部的支撑也很到位，长时间的驾驶也不会感觉到腰酸。后排的空间也属于这个尺寸的常规水准，因为四驱的结构所以中间位置的凸起是比较大的。
后备厢的容积也不小，首先是地台的位置比较低，拉取物品都比较方便，后备厢也比较规整，常规容积都有520L，放倒第二排之后可以拓展到1775L，放倒之后也比较平整，实用性很不错。
动力极致平顺，EyeSight驾驶辅助表现出色
动力部分，2022款斯巴鲁森林人搭载的依旧是大家很熟悉的2.0L 直喷自然吸气水平对置四缸发动机+CVT的动力组合，发动机最大功率154马力，峰值扭矩196牛·米，并且全系标配Symmetrical AWD全时四驱系统。
无论是从动力组合还是参数上来看，这套动力都可以说是毫无激情，实际的情况也是如此。在起步阶段，油门的调教还是比较灵敏的，配合CVT变速器还是能给你不错的速度反馈，但也就仅限于此了。之后无论你是在哪一个阶段进行加速，它都给你一种不紧不慢的感觉，动力输出只能用“佛系”来形容。
底盘的部分，森林人采用的是前麦弗逊后双叉臂的结构，对于路面的颠簸震动都可以很好的化解，没有太多的车身的摆动。舒适性不错的同时，在高速过弯时也有较高的支撑性。刹车的脚感也比较线性，在急刹车的时候车身姿态的控制也不错，这也要归功于这套悬挂，所以整体来说，这套悬挂的表现可以挽回不少动力上丢掉的分数。
转向的手感是比较轻盈的，这一点还是得看个人喜好，我和我的同事就有完全不同的看法。如果你是喜欢比较轻松的去驾驶，它会有一定的虚位，但也不会说没有信心那种，那么它肯定能让你满意，但如果平时开习惯了运动型车，那就得多适应一些时间了。
车内的隔音降噪能力表现，森林人也只能说是中规中矩的表现，和同价位的很多日系车属于同一水平。从外观上看就能知道，它的风噪表现并不算好，在速度超过80km/h之后就有比较明显的风噪传入车内了，超过100km/h之后，发动机、风噪和胎噪就一起来了。这其实也是这个级别日系车普遍存在的问题，在这一方面会丢失不少的印象分。
不过森林人还有办法把分找回来，那就是除了入门版之外，其它三款车型都配备的EyeSight驾驶辅助系统，这也是斯巴鲁比较有特色一项配置，这套系统包括防碰撞制动（PCB）、ACC全车速自适应巡航、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助及警报与提示功能，并且经过多年的发展，使用起来的体验是非常不错的。
此外，全系标配的Symmetrical AWD全时四驱系统也是一大亮点，日常行驶时前后动力分配比例是60：40，偏重前轮，采用多片离合器式的限滑差速器。实际的越野能力已经在国内形成了出色的口碑，在城市SUV里还是很有优势的。
总结：
虽然2022款斯巴鲁森林人并不算是一款新车了，但是网上对它的报道其实并不算多，而中期改款主要是对外观进行了升级，看上去会更加年轻。而内饰依旧坚持实用主义，这样的设计在当下已经很少了。而对于森林人来说核心的竞争力应该是包括皮实耐用的特性、全系四驱以及EyeSight驾驶辅助等，更关键的是作为进口车型，它的价格并没有比同级别的合资SUV贵多少。对于很多想要寻找一款全能型家用SUV的朋友来说，森林人确实很值得你去关注。
【本文来自易车号作者车行途境，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

合资中型SUV如何挑？本田冠道VS全新斯巴鲁傲虎

30万级大五座中型SUV，绝对是猛男最爱的区间。在这里，不仅合资品牌扎堆，给足消费者选择。同时，凭借着优越的空间账面表现，也能为该区间的车型赋能，展现“家居猛男”的最佳颜面，为消费者提供兼顾性能与舒适的双重BUFF。
2月10日，2023款斯巴鲁傲虎宣布正式上市，共推出三款车型，官方售价区间为29.98万-33.08万元。虽说不是我们一直期待的海外中期改款版本，但小改款也能满足不少老司机期待的心。那么，经过此次更新换代的斯巴鲁傲虎，产品表现到底如何呢？为此，车叔找来了其同级别市场的老对手——本田冠道，其官方售价区间为22.48-33.28万元，是不少中型SUV粉的终极热爱。而通过对两款车型的对比，我们也能为有购车需求的消费者提供参考意见。
静态对比：空间账面优势出彩
本田冠道配置表现更优
先说刚刚迎来迭代的斯巴鲁傲虎，其内外造型变动不多。前脸依旧做扁平处理，搭配六边形镀铬梯形进气格栅。两翼灯组则采用远近光一体化设计，并利用“C”字型灯带进行修饰。前包围则相对宽厚，并加入诸如蜂窝格栅、镀铬饰条等元素，来优化前脸的层次感。
侧身方面，斯巴鲁傲虎采用前低后高的双腰线车身，配合车顶的熏黑行李架，把越野质感彰显出来。
空间方面，斯巴鲁傲虎的长宽高分别为4880/1875/1670（1675） 毫米，轴距为2745毫米，定位为中型SUV。4880毫米的长度+2745毫米的轴距，能够为车厢内带来充裕的活动空间，使其不仅适合家用场景，用于户外郊游露营也是绰绰有余。
配置方面，斯巴鲁傲虎提供主副驾驶电动调节、座椅加热、座椅记忆功能（顶配）等配置。车机系统方面，斯巴鲁傲虎相对简陋，仅能支持常规的语音识别控制、蓝牙/车载电话、面部识别（顶配），表现中规中矩。
尾部方面，斯巴鲁傲虎采用首尾呼应的“C”字型尾灯组，配合多条折线，来强化硬朗质感。
再说本田冠道，其外观造型很有家族风范。前脸采用小尺寸的进气格栅，并加入镀铬饰条和熏黑横幅，与两翼宽厚的矩阵头灯形成一体化，提升前脸的横向视觉通透感。
侧身方面，本田冠道采用撞色搭配，并利用轮眉处突起的折线，来强化整车外观的硬汉气质。配合大角度下沉的车尾部，有着几丝新能源产品的味道。
空间方面，本田冠道的长宽高分别为4858/1942/1670 毫米，轴距为2820毫米，定位同为中型SUV。虽说两款车型的账面数据各有差异，但实际空间体验却大差不差，一个胜在长度，一个则胜在轴距，都能为有空间需求的用户提供舒适环境。
配置方面，本田冠道显然更为厚道，主副驾驶电动调节、座椅加热、后排独立空调一样不缺。车机系统方面，本田冠道采用最新的Honda Connect车载智能系统，支持高德地图、道路救援呼叫、手机互联等产品。
尾部方面，本田冠道通过镀铬饰条连接两翼矩阵尾灯，配合双边四出排气，干净利落。
动力对比：燃油经济性相差不大
本田冠道性能体验更出彩?
先说斯巴鲁傲虎，其依旧搭载前代的动力单元，支持2.5升自然吸气水平对置发动机，最大功率为124千瓦，峰值扭矩为252牛·米，匹配的是CVT无级变速箱和四驱系统，WLTC综合油耗为8L/100公里。
再说本田冠道，其将提供两种动力组合。其中，1.5T涡轮增压发动机的最大功率为142千瓦，峰值扭矩为243牛·米，匹配的是CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为7.69L/100公里，百公里加速时间为10.2秒。2.0T涡轮增压发动机的最大功率为200千瓦，峰值扭矩为370牛·米，匹配的是9挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为9.14L/100公里，百公里加速时间为8秒。
车叔总结
本田冠道和斯巴鲁傲虎都是30万级大五座中型SUV中较为出色的代表，在性能、空间、外观造型方面，都十分懂得时下年轻人的审美。而单从上述对比来看，车叔个人更推荐入手本田冠道。其不仅综合表现亮眼，带给用户出色的操控性能，满足用户的越野梦。更是在豪华质感、舒适氛围营造上苦下功夫，比斯巴鲁傲虎更符合城市家用用户的需求。
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斯巴鲁森林人于2022年改款

森林人是斯巴鲁汽车公司旗下的一款紧凑SUV，现阶段目前市面上正在销售的新款车型是2020年6月份发售的2021款。依据最新动态，2022款斯巴鲁汽车森林人可能在2021年8月份发售，而且会做为年终换代车型发布。
依据被曝出的新车照片还可以见到，最新款车型的将运用左右分体式格珊设计方案，配搭上最新的LED大灯，全部车前看起来更为空气时尚潮流。车体侧边和车尾的变动则并不显著，依然是一副硬派越野的模样，合乎中国顾客针对SUV的审美观。
车内饰层面，新车的总体设计方案和现款车型保持一致，仪表台运用了较为取悦目光的对称式设计方案，在其中标配车型并_有配置大规格中控屏，而中顶配车型则配备了分体式液晶显示器，在其中现款车型的物理学功能键获得了不错的保存，_典的换档杆也依然继承了出来。
规格层面现阶段还不知道的，可是一般来说本年度这款的车都不可能对规格作出修改，因此新车的尺寸依然维持4640*1815*1730MM不会改变，车体轮距为2670MM。
驱动力层面，新车各自发布2.0L和1.8L的2款混合动力动力装置，并全系配对CVT无级变速箱，其中2.0L车型最大马力154匹，最高值扭距196Nm。除此之外，该驱动力版本号车型还全系标准配置AWD四驱系统，能够满足客户多情景交通出行的要求。
百万购车补贴

22.38万元起售 新款斯巴鲁森林人正式发布

近日，斯巴鲁森林人发布了两款2.0i AWD新车(2.0i AWD 豪华版/2.0i AWD 豪华版 EyeSight），售价22.38-23.88万元。搭载2.5L水平对置发动机的新款车型也开启预售（2.5i AWD 尊贵版 EyeSight、2.5i AWD 旗舰版 EyeSight），2.5i车型将于9月份正式发布。
设计方面的变化不多，前脸造型与老款车型没有太多区别，LED前大灯带自动水平控制系统。2.5i AWD车型配备了全新造型的18英寸轮圈，车顶行李架也没有缺席，鲨鱼鳍天线以及后尾翼采用了熏黑设计。
2.0L车型提供四种车身颜色，珠光宝石黑、水晶珠光白、耀目寒冰银、天际珠光蓝。2.5L车型保留上述四种颜色的同时，额外提供原野深邃绿车身颜色。
内饰部分，整体布局设计依然没有变化，但在配置方面做出了调整。主驾驶全系标配8方向电动调节真皮座椅，全系标配前排座椅加热，2.5i AWD尊贵版EyeSight同时配置后排座椅加热。
标配8英寸中控显示屏，可通过Wi-Fi显示在线地图和实时路况。显示屏内部集成了百度CarLife智能手机互联功能和WeLink功能。除2.0iAWD豪华版车型以外，中控屏顶部安装有高级多功能彩色显示器，可显示车辆实时信息。
2.5i AWD旗舰版EyeSight车型，配备了DMS驾驶员监测系统，可以与面部识别联动进行后视镜角度以及空调系统的功能调至。
动力方面，2.0i车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113kW）/5800-6000rpm，最大扭矩196牛·米/4000rpm，传动部分，匹配Lineartronic无级变速箱。2.5i车型搭载的2.5L自然吸气发动机，最大功率169马力（124kW）/5000-5800rpm，最大扭矩252牛·米/3800rpm，传动部分，同样使用Lineartronic无级变速箱。
EyeSight视驭驾驶辅助系统，其通过双目立体摄像头有效掌握环境状况，必要时进行主动制动。EyeSight视驭驾驶辅助系统包括防碰撞制动、紧急自动转向辅助、全车速自适应巡航、车道居中保持/前车跟车转向、起步油门误操作预防、车道偏离修正辅助以及警报提示功能。
2.0i AWD豪华版/AWD豪华版EyeSight接近角为21.4°、纵向通过角为21.2°、离去角为25.6°。2.5i AWD尊贵版EyeSight接近角为21.5°、纵向通过角为21.5°、离去角为25.9°。
X-MODE/陡坡缓降控制功能(HDC)升级版X-MODE，可应冰雪、土路或砾石覆盖的路面，此外，陡坡缓降控制功能，即使在湿滑坡道上也能保持恒定速度。斯巴鲁全系车型还提供5年/75000公里内的15次免费基础保养。
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斯巴鲁全新CROSSTREK正式上市亮相常熟地区

售价19.98万起 斯巴鲁全新CROSSTREK正式上市亮相常熟地区?
斯巴鲁新款车型crosstrek于6月23日再常熟地区上市！
本届车展，斯巴鲁发布“进口新猎趣SUV”全新CROSSTREK，共计3款车型，指导价格19.98万-23.08万元。新车在设计、驾驶愉悦性、安全三方面具备硬核实力，意在陪伴车主“游猎新天地”，成为备受年轻人信赖的“伙伴”。
销售经理——钱益喆上台讲解车型
全新CROSSTREK采用富有锐利感的前格栅和大灯组合，锋利的腰线勾勒出健壮的身姿，成功激发驾驶者的冒险心。前后保险杠两侧的导风槽在增强冲击力的同时，也进一步降低了车身风阻系数，让车辆直线行驶更稳定。
全新CROSSTREK搭载2.5L水平对置发动机（SUBARU BOXER），动力强劲且平稳。传动系统方面，全新CROSSTREK匹配改进后的Lineartronic纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片。变速箱的传动比得到提升，既改善了起步与高速巡航时的行驶性能，也提高了燃油经济性。
标配的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），搭配X-MODE功能，赋予全新CROSSTREK出色的通过性。无论泥泞、砂石还是雪地，其都能从容自由驰骋。
全新CROSSTREK基于斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）打造，配合车身的整体框架结构（Full Inner Frame），车身刚性进一步提升，让车辆转弯时能做出更迅速精准的响应。
为了有效提升驾驶愉悦性，全新CROSSTREK从根源处下手，前排座椅首次使用斯巴鲁与大学医学部合作的新型座椅。通过加强骶骨支撑，让乘员坐姿更稳定。车架上增加座椅导轨，一体化结构更好地抑制座椅自身晃动，来减少令人不悦的头晃对内耳的刺激。此外，新车还在车顶融入高阻尼材料，更快地吸收噪音，改善车内静谧性。
全新CROSSTREK的内饰也进行精心处理，带给驾驶者驱车外出的欲望。新车内部仪表盘简单易读，多功能方向盘按键布局合理，操作容易。
中控区域配备11.6英寸多功能触控显示屏（带智能手机互联功能），Apple Carplay支持无线连接，下方还配备手机无线充电功能，方便且实用。
内饰的细节之处，例如后备箱、后车门、座椅踏板等位置印有以山为灵感的细节点缀，不但在外出游玩时增添情调，还兼备防滑功能。
另外，全新CROSSTREK提供7种车身配色，多元化的选择满足不同人群的口味。
斯巴鲁坚持以人为本的造车理念，全方位保护车上所有驾乘人员的安全。本次，全新CROSSTREK成为斯巴鲁品牌首次搭载广角单目摄像头的车型，增强后的EyeSight视驭驾驶辅助系统监测视野更宽广，特别是在十字路口能更好地识别盲区内的行人和自行车，在碰撞发生之前更及时采取主动制动，最大程度守护车内外人员的安全。
与此同时，斯巴鲁新款OUTBACK傲虎、FORESTER森林人、SOLTERRA三款车型共同亮相。新款OUTBACK傲虎采用“活力（Active）×强悍（Tough）”的设计理念，全面升级的配置进一步满足消费者的需求，尽显旗舰车型的风范。
FORESTER森林人展示出硬朗立体的姿态，凭借左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与升级版X-MODE，具备出色的通过性能。FORESTER森林人还具备大容量后备箱，并支持60/40比例放倒，最大容积提升至1747升，让消费者以从容的心态去探索这个世界，突破不同的界限，成就更加丰富的人生。
纯电车型SOLTERRA基于斯巴鲁全新开发的EV专属平台e-SUBARU GLOBAL PLATFORM打造，全系搭载AWD全时四驱及X-MODE，轻松应对雪地、沙地、泥泞、碎石等复杂路况。
探索不息，挑战不止。斯巴鲁之所以专注汽车运动，是为了将汽车运动中积累的成果融进用户们的日常驾驶。在本届上海车展，斯巴鲁展台上还展示了一台配备STI套件的SUBARU BRZ。
外观方面，这台SUBARU BRZ采用了BBS定制的18寸古铜色锻造轮圈。该轮圈在困难情况下更加可靠，同时实现车辆轻量化，提升转向的响应。车身侧面，配备前翼子板装饰板，消光黑色涂装与银色“STI”标识交相辉映，带来更强的冲击力。迎宾踏板配有“STI”标识，在开门一瞬间，给驾驶者带来强烈的驾驶欲望。
在车辆的发动机舱内，加装了自适应V形顶吧，从而进一步提高转向响应性，轻松实现常用区域到困难区域的转向处理。在后悬部分，配备了自适应后阻尼杆，以此提升人车一体的驾控感受，兼顾运动性与舒适性。
如今，中国市场已经是全球第一大汽车市场，也是竞争最激烈的市场，斯巴鲁将面临诸多挑战。未来，斯巴鲁将迎难而上，顺应中国市场的变革，以四大核心技术为基础的“驾驭硬实力”，为用户提供“安心与愉悦”的驾乘感受，并将“创造更多笑容”作为品牌未来的美好愿景。
新车已到店，常熟众星斯巴鲁期待您的光临!
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斯巴鲁全新森林人2.5i上市暨森林人STISport预售

9月29日，斯巴鲁旗下全新森林人 2.5i车型亮相阳江市国际会议展览中心现场，阳江市顺合汽车销售服务有限公司总经理郭志文先生在新车上市发布会上公布新车价格，向大家表达了斯巴鲁对粉丝的感谢，并表示将来会持续与粉丝共创文化和体验，提供“让每位驾驶者在任何路况下都驾控自如，感受驾驶乐趣”的产品价值。??

在活动现场的发布会中，FORESTER森林人STI Sport车型与FORESTER森林人STI Sport Plus车型正式开启预售并发布价格。

STI（Subaru Technica International）自1988年品牌创立以来，以向客户提供“极致的驾控体验”为目标，以通过运动赛事不断磨砺自身性能为品牌理念。

FORESTER森林人STI Sport车型在设计与性能层面均有着纯正的STI基因，可以让消费者亲身感受STI的独特魅力。FORESTER森林人STI Sport车型搭载由STI专业调教的SFRD?减震器，它的开发源于严苛的汽车赛事，可以根据路面振动频率自动调节阻尼，使车辆更好地应对多种路面情况，提升车辆过弯响应和行驶稳定性，让驾驶更从容自如。


在设计方面，FORESTER森林人STI Sport车型的前进气格栅、前雾灯罩、后视镜罩、侧裙、后扰流板等部位均进行熏黑处理，另配有专属样式的18英寸轮毂，运动感十足。车身还配有STI标识，以彰显其独特身份。车型内饰采用黑色与波尔多红的组合颜色，仪表盘内部也加入了红色元素与STI标识，兼具高级质感与运动感。


STI自适应前顶吧STI自适应前阻尼杆STI自适应后阻尼杆
与此同时，斯巴鲁还推出了加装STI Plus套件*1的FORESTER森林人STI Sport Plus车型。STI Plus套件包括STI自适应前顶吧、STI自适应前阻尼杆、STI自适应后阻尼杆，三款自适应性能配件均为纽博格林24小时耐力赛同款，由STI专业开发，套件的使用能进一步提升车辆驾驶的愉悦感受。

◆FORESTER森林人STI Sport车型即日起开启预售
系列车款价格 FORESTER森林人STI Sport
27.58万元
FORESTER森林人STI Sport Plus
28.38万元
*斯巴鲁全系车型提供5年/75000公里内的15次免费基础保养，让用户享受到更安心的服务以及更长的保障。
*即日起至2023年12月31日用户还可享有优惠的购车置换政策，详情请咨询当地授权经销商。
*1STI Plus套件车辆上牌后在经销商处加装。
斯巴鲁FORESTER森林人STI Sport车型，既能丰富消费者的用车体验，又能让热爱斯巴鲁的用户更好地感受斯巴鲁品牌及STI产品的魅力。未来，斯巴鲁和STI将会把更多产品引进中国市场，为斯巴鲁粉丝们带来更多乐趣。
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斯巴鲁新翼豹

配置小幅提升2021款斯巴鲁翼豹发布易车讯?日前，我们从相关外媒处获悉，2021款斯巴鲁翼豹已经在美国发布，包含轿车和掀背车两种车型四个版本，其售价为18795美元，比上一代车型贵100美元，该车将在配置上有小幅提升。配置方面，2021款翼豹将配备LED大灯、StarLink安全和防护装备，带加热挡风玻璃的全天候套件，无钥匙进入，皮革包裹的方向盘和变速杆，铝制踏板和8英寸信息娱乐系统等功能，选装TomTom卫星导航，HarmanKardom高级音频系统和电动天窗。SI-Drive性能管理系统是2021款车型的新功能，它是翼豹Premium的标准配置，具有两种可选的驾驶模式，可以提供更加丰富的驾驶选择，同时该车将提供可调悬架、主动扭矩矢量等。动力方面，2021款翼豹将搭载2.0升四缸水平对置发动机，最大功率为113kW，最大扭矩197Nm，与之匹配的将是五挡手动和CVT变速箱，并会提供四轮驱动供选择。斯巴鲁新款翼豹正式发布约合人民币14万元起/新增轻混系统10月8日，斯巴鲁官方正式发布了新款五门版?翼豹车型，售价从220万日元～292.6万日元。新车为第5代翼豹五门版，采用了斯巴鲁GLOBAL?PLATFORM全球平台打造，并采用行人保护安全气囊，具有“全面的安全性能”。在此改款中，新加入了配备了轻混系统e-BOXER发动机的“?Advance”和“?2.0eL?EyeSight”在车型。配备e-BOXER发动机的Grade?Advance和2.0eL?EyeSight带有额外的电动机，帮助实现加速和节约燃油的效果。Advance车型带有金属灰色前格栅和后尾翼，内饰为深蓝色和浅灰色搭配，以及金属踏板等配置。五门版车型新增“STI?Sport”版，通过悬架等特别调校，在STI车型上实现了更强的运动性。STI?Sport是顶配车型，前悬架使用STI调校的昭和制造的可变阻尼悬架，可提供舒适的乘坐以及高水平的操控性。此外，STI?Sport系列中还有一款前置前驱车型。去掉了四驱系统带来更轻的传动结构。STI?Sport车型的前格栅、尾翼以及天线均为黑色烤漆，陶瓷白和拉力蓝为STI专属车身颜色。内饰则为黑色搭配红色缝线，彰显运动感。配备水平对置4缸1.6升发动机的车型平均百公里油耗约为7～7.4L，配备水平对置4缸2.0升直喷发动机车型百公里油耗约为7.1～8L，水平对置4缸2.0升直喷+配备电机的e-BOXER车型，平均百公里油耗为6.5L。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。全新斯巴鲁翼豹消息或将于2022年11月亮相易车讯近日，我们从相关渠道获得了全新斯巴鲁翼豹的最新消息，该车或将于2022年11月正式亮相，作为全新换代产品，将会拥有斯巴鲁家族最新的外观和内饰设计理念，或许还将会搭载全新的1.5T水平对置发动机。外观设计方面，全新斯巴鲁翼豹将会采用与VIZIVPerformanceConcept概念车相似的设计理念打造，预计拥有与全新LEVORG相似的前脸设计，这是斯巴鲁未来的家族式脸谱设计，同时三厢版的车身设计与全新WRX相似。全新LEVORG全新WRX谍照据悉，全新斯巴鲁翼豹还将推出两厢版和三厢版车型。动力系统方面，预计将会继续主打1.6L和2.0L水平对置发动机，不过同时还有传言称，斯巴鲁可能还会推出搭载1.5T水平对置发动机的车型。斯巴鲁翼豹WRXSTi突破马力限制S201压轴登场导读：F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。第三代：君子协定下的日系性能车时值1996年，日本正式进入“对不起，我们只有280匹”的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHIRHF5HBVF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。WRXSTi虽然最大输出于WRX一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的翼豹WRXSTi成为了市面上最热销的性能车之一。斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。动力方面，双门版车型增加后缀“TypeR”，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的SonicBlueMica涂装和全新的ChaseYellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。第四代：史上最经典的斯巴鲁22BSTi参上！仅仅八个月后的1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HBVF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N·m在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。22B-STi的特殊之处还在于，由PeterStevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R17尺寸轮胎。就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字，其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。经典还不止于此，22B-STi采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日元，但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或测试用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板DavidLapworth所拥有。别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。第五代：GC时代的顶峰22B-STi的空前成功令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXERPHASEII引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N·m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。第六代：GC时代的终章突破马力限制，S201压轴登场！斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRXSTi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRXSTiS201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRXSTI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。翼豹WRXSTiS201的引擎是EJ207，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。总结：无法超越的GC时代那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。@2019斯巴鲁灵魂车新生：全新翼豹正式发布在车迷眼中，?翼豹绝对是斯巴鲁的灵魂车型，而在近日，这款灵魂车型也完成了换代升级，并在日本正式发布，售价区间为220-292.6万日元，约合人民币14-18.7万元。据悉，第五代斯巴鲁翼豹五门版基于斯巴鲁Global?Platform全球化平台打造。外观方面，新车的前格栅采用倒梯形设计，并使用大量的镀铬饰条进行点缀，看起来很是精致。整体来看，新车没有超大尺寸的进气格栅加持，没有夸张的套件，没有很强的视觉冲击力，不过这对于老车迷们而言才是原汁原味的斯巴鲁风格。这样的外观可能不会对年轻消费者产生吸引力，斯巴鲁当然也想到了这一点，所以新款翼豹还新增有“STI?Sport”版车型，这款车型取消了镀铬装饰，并采用黑化处理，同时还换装了18寸轮毂，这些改动让这台车的运动气息大增，更加符合年轻人的审美。另外，“STI?Sport”车型不止是外观方面与普通版本不同，这款车的前悬架使用STI调校的可变阻尼悬架，极大的提升了乘坐舒适性与操控性能。据车叔了解，第五代斯巴鲁翼豹在动力方面搭载1.6L、2.0L、2.0L+电机混动三种不同的动力系统，丰富了消费者的选择。其中2.0L水平对置发动机最大马力为154匹，峰值扭矩197Nm。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁Crosstrek进军20万级紧凑SUV市场，有戏

每当和朋友谈论一些小众且好用的好车时，斯巴鲁这个品牌就会跃然纸上。早在上世纪八十年代，斯巴鲁就通过拉力赛在国内留下了足迹，在巅峰时期凭借其四驱机械素质，一度成为越野乃至自驾发烧友的dream car。
在中国发展数十年的时间，斯巴鲁早已成为一代人的情怀。此次在上海车展中，一向低调的斯巴鲁也终于迎来了它的喧嚣。
4月18日，在上海车展开幕之际，斯巴鲁携旗下全系车型亮相。其中斯巴鲁还发布了“进口新猎趣SUV”全新CROSSTREK，共计3款车型，指导价格19.98-23.08万元。
这款车标配斯巴鲁引以为豪的四驱系统，搭配X-MODE功能以及2.5L水平对置发动机，对于追求极致驾控的90后，这款车能不能走进他们的心中呢？一起跟随《CAR路里》来了解一下！
从外观方面来看，斯巴鲁全新Crosstrek的外观设计延续了斯巴鲁“BOLDER”的设计语言，虽然架构上与上一代相去不远，但整体更凸出冒险精神的风格。可以看到前脸部分采用了富有锐利感的前格栅和大灯组合，下方进气口采用粗壮的饰板来进行包围，营造出更狂野厚重的风格。
看向车身侧面，前后翼子板以及侧裙大面积的黑色覆盖件的加入，为新车营造出了浓郁的跨界气息。搭配上全新的18英寸轮毂，视觉效果很有力量感；车顶上方行李架的组合，拓展了该车更丰富的使用场景，同时让Crosstrek彰显出更结实的身躯。此外，车身长宽高为4480*1800*1580mm，轴距为2670mm，定位为紧凑级SUV。
内饰方面，斯巴鲁Crosstrek变化更为明显，布局延续了LEVORG的架构，不过内嵌式中控屏尺寸更大，达到了11.6英寸；下方保留了一些实用的物理按键方便操作。同时内置了最新斯巴鲁车机系统，Apple Carplay支持无线连接，下方还配备手机无线充电功能，方便且实用。新车相比以往车型的车内体验而言，产品力得到了提升。
在主被动安全配置方面，斯巴鲁与时俱进，全新CROSSTREK成为斯巴鲁品牌首次搭载广角单目摄像头的车型，增强后的EyeSight视驭驾驶辅助系统监测视野更宽广，特别是在十字路口能更好地识别盲区内的行人和自行车，在碰撞发生之前更及时采取主动制动，最大程度守护车内外人员的安全。
至于动力部分，这是属于斯巴鲁的骄傲。斯巴鲁Crosstrek全系搭载一台2.5L水平对置发动机，最大马力169匹，最大扭矩252牛·米。由于水平对置的特质，这款发动机可以让车辆重心降低，提高操控性。转动部分，新车匹配一台CVT无级变速箱，可模拟8个挡位。此外，斯巴鲁Crosstrek全系搭载左右对称全时四驱系统，通过性出色。
总结
综合来看斯巴鲁Crosstrek这款车不仅仅是满足了情怀那么简单，抛开外观不说，内饰用料、科技配置以及主被动安全配置方面都是有所升级，再加上其引以为豪的四驱系统以及水平对置发动机，轻松实现当代消费者所追求的轻越野生活。
只不过在20万级细分市场中，斯巴鲁Crosstrek的竞争对手非常多，竞争异常激烈，最直接的就是老对手三菱欧蓝德，随着市场主导消费地位由年轻人接手后，斯巴鲁Crosstrek的未来表现会如何？喜欢的车迷可以去展台了解，或许会有不一样的惊喜。????
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