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model3价格变化历史,最高降价 4.31 万元 解读国产特斯拉 Model 3 首轮降价

admin admin 发表于2023-10-24 01:55:12 浏览25 评论0

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盘点特斯拉今年价格变动，单一版本最高有5次价格调整

这一周来，要说国内话题热度最高的新能源汽车品牌，一定当属频频降价的特斯拉。距离上一次降价刚刚过去两天，近日，特斯拉官网再次下调了全新Model?S/X的现车价格。
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这意味着，不到一周，特斯拉就已经开启了两次大降价。上一次降价是在今年8月14日，特斯拉针对Model?3后轮驱动版现车，推出了8000元的限时保险补贴政策。针对Model?Y长续航版和高性能版车型售价，直接下调1.4万元。
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由于保险补贴本质上是一种“变相”的降价，所以折算后，现款特斯拉Model?3的售价已经降至历史最低，为22.04万元。而特斯拉Model?Y长续航和高性能版本经过前几轮的价格调整后，也降至历史冰点。
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不过，最新一次价格调整，Model?Y的标准续航版本价格没有变动，虽然今年1月份标准续航版本下调了2.9万元，但经过2月份以及5月份累计上涨4000元后，Model?Y标准续航版本售价并非历史最低。
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现如今的售价为26.39万元，折合此前推出的3500元引荐奖励后，落地价为26.04万元，此前最低为今年年初降价后为25.99万元。
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除了8月14日的降价之外，8月17日，特斯拉则是针对Model?S/X现车，推出了5.4万元-7万元不等的优惠。优惠后，全新Model?S和X的售价也降至了历史以来的最低点。
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虽然企业降价的最终目的就是为了促销清库，但由于今年来国内市场“价格战”大面积爆发，特斯拉今年以来的价格调整次数也是“降多于涨”，这就导致了越来越多的“等等党”出现，消费者观反而越来越谨慎。
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尤其是近段时间以来，新款特斯拉Model?3即将到来的消息在网络上持续发酵。虽然目前特斯拉官方仍然对新款Model?3的信息三缄其口，但近段时间以来，网络上也流传出了不少关于新款Model?3的消息。
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比如：网传新款Model?3有望在8月底迎来上市，现款Model?3已经停产，目前特斯拉线下门店已经开始接受新款Model?3的预定。除此之外，更有消息称新款Model?3的售价有望直接“一步到位”，调整到20万元以内。
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那么，站在此次特斯拉连续降价，以及新款特斯拉Model?3即将到来的背景下来看，特斯拉是否还会继续降价？消费者究竟能否等到起步价20万元以内的新款Model?3？
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事实上，从近几个月的销量表现来看，作为特斯拉目前最畅销的车型，Model?Y在纯电SUV上仍然保持着非常强劲的销量表现，即便7月份特斯拉Model?Y的销量仅有23632辆，相比6月份下滑超过50%，但这个成绩仍然是纯电SUV市场中数一数二的存在。
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如今特斯拉Model?Y长续航版本和高性能版本价格再次下调，但标准续航版本不变，这事实上就说明了标准续航的销量表现，仍然符合特斯拉的预期。
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所以相比Model?Y，改款换代在即的Model?3继续降价的可能性，相对更大。而值得一提的是，从近三年来特斯拉Model?3的价格调整趋势来看，大多数时候，特斯拉Model?3推出几千元的保险补贴后，第二个月基本都会跟进“官降”。
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以今年年初的官降为例：今年年初，特斯拉Model?3价格降至22.99万元。而在此之前，在2022年的11月份和12月份，特斯拉就曾推出过8000元的保险补贴和6000元的限时补贴优惠。
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从某种程度上来看，率先推出保险补贴，就像是特斯拉试探促销热情的一种手段。如果保险补贴推出后，促销效果不及预期，那么特斯拉才有可能再次跟进降价。
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目前来看，特斯拉Model?3正处于新老款的交替关键期，为了给新款“让路”，特斯拉也面临着清理现款Model?3的库存，所以如果此次保险补贴未能刺激Model?3的订单销量，那么不排除现款Model?3还会继续的可能性。
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当然，新款Model?3的综合产品竞争力，一定会有所不小的提升。但同样值得提醒的是，在22万级别的纯电轿车市场上，Model?3的竞争对手数量不少，现如今大多数新能源车企基本都已经推出了竞争Model?3的产品。
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这也就意味着，新款Model?3的价格很有可能会和现款的售价保持一致。毕竟，目前特斯拉主要依靠Model?3/Y两款车型走量，如果价格上调，新款Model?3改款换代的意义就不大了。
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至于市场关于新款Model?3是否会降至20万元以内，从目前特斯拉的品牌影响力来看，这一猜测不太可能。除了要给特斯拉入门车型Model?Q预留定价空间之外，目前大部分国产中型纯电轿车的售价都在20万元以上，即便特斯拉再想要销量，也不会过早的切断今后持续打价格战的后路。
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毕竟，伴随着电动车市场规模逐渐扩大，成本随之降低，价格战不会结束，只会以不同的形式持续的“爆发”。近段时间以来，除了一系列传统燃油车企之外，多家电动车企业也开启了“降价模式”，加入了价格战大军。
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基于这一降价趋势，电动车市场再想“涨”回去的可能性极低。为了保证销量，包括特斯拉在内的新能源车企，未来还会继续降价，只不过这个时间充满不确定性。
【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最高降价 4.31 万元 解读国产特斯拉 Model 3 首轮降价

2020 年的第三天，国产特斯拉 Model 3 的降价在一片期待中如期到来，这次的调价力度可以说是非常的大了，除了售价的调整之外，连车漆、轮毂这些选装的配置也首次进行了调价。那么这次调价对于已经订车的用户是否也有效呢？调价之后购买一辆国产特斯拉 Model 3 相比调价之前最高又能少多少呢？我们下面这篇文章跟你详细聊聊。
一、特斯拉 Model 3 降价后多少钱？
特斯拉中国制造的国产版标准续航升级版 Model 3 降价 3.2 万，原价 35.58 万，现价 32.38 万，再算上 2.475 万的补贴，价格是 29.905 万。
另外值得注意的是，此次调价后国产 Model 3 依旧标配 AP，取消赠送家充桩，另外特斯拉全系车免费车漆由白色换回黑色。所以，此前网络上一直盛传的国产 Model 3 降价疑云终于有了答案：30 万以内。
二、配置层面还有哪些变化？
据网传的特斯拉内部文件显示，特斯拉国产 Model 3 调价的目的是主动拥抱变化，主要政策更新还包括以下 3 点内容，并且以下 3 点变化在进口版 Model 3 上同样遵循。
纯黑色车漆，选配价格调整为免费；冷光银、深海蓝、珍珠白、中国红选配价格降为 8000 元。
19 英寸运动轮毂，选配价格降为 6000 元。
此次调价后，全系 Model 3 车价不再包含家充桩及安装服务，改为选配家庭充电服务包，价格为 8000 元，含一个充电桩及 80 米基础安装费用。
三、此前已下订但还没提车用户是否可以享受这次降价？
可以。特斯拉中国区总经理在微博上表示：“所有预订中国制造的准车主都有权利选择新的价格体系和服务”，所以那些较早预定国产版 Model 3 的车主们可以享受此次价格调整带来的福利。
四、特斯拉首推家用充电服务包
此次调价政策中非常重要的一项在于国产以及进口版本特斯拉均取消了原本包含在车价中的充电桩的赠送和安装服务，家庭充电服务包变为选配，选配价格为 8000 元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用。
我们认为这种取消充电桩赠送和安装的策略在我看来只是将配置和价格变得更灵活，对那些家中没办法安装私人桩的来说是比较有益。另外，即使在购买车辆时没有选择充电服务包，在日后需要的时候同样可以再次选购。
五、国产特斯拉 Model 3 的历次调价回顾
自国产 Model 3 公布售价到现在已经有过数次价格调整，每一次价格调整都是因政策或配置的调整产生，历史调价如下；
2019 年 5 月 31 日正式公布了售价，初次公布价格为 32.8 万元；
2019 年 10 月 25 日将价格调整为 35.58 万元，价格的上涨是将 AP 变为标配；
2019 年 12 月 6 日，国产版 Model 3 获得国家层面对于新能源汽车生产企业的补贴，如果减去国家补贴，其真实售价将会是 33.105 万元。
2020 年 1 月 3 日，国产版 Model 3 价格调整至 29.905 万元，相比于 12 月 16 日的 33.105 万元是降了 3.2 万元，此次降价主要是选配的价格下调。
六、国产 Model 3 最高能降多少？
一台"顶配"国产特斯拉是选装了中国红车漆、19 英寸轮毂，单就这两个配置加起来是节省了 1.91 万元，再加上官降的 3.2 万元，因此国产版 Model 3 是降了 5.11 万元。不过，此前标配的充电服务变成了选配，因此我们还需减去 0.8 万元的充电服务包，所以综合来算一台国产版 Model 3 最高是降了 4.31 万元。
编辑总结?/
这次的降价，抛开选装的配置不说，实际上整个降价幅度就相当于是免费蹭送了 AutoPilot 自动辅助驾驶。如果你选中的是中国红车漆和 19 英寸轮毂以及充电服务包，相当于总的降价幅度可以达到 4.31 万元。这力度可以说是非常的大了。而且值得一提的是对于已经下订的用户，也能享受这次降价的政策，你会下手吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3的七年狂飙

?作者 | 张祥威
编辑 | 德新
发布一周拿下32万张订单，之后用时五年，交付量突破100万辆。粗略计算，自2016年发布至今，特斯拉Model 3已交付超150万辆。?
放眼新能源赛道，如此战绩 别无二家。?
Model 3踩中纯电动车的风口，且开启了汽车行业的iPhone时代。?
这款车在七年发展过程中，颠覆了传统车企的研发、生产、销售多个方面，它采用的极简设计、全栈自研等理念，深度影响了一大波的跟随者。?
七年多后的今天，Model 3的生命力远未结束，改款车型即将登场。传闻一些新亮点将至，HardWare 4.0、66kWh电池包、取消换挡杆、制造成本降14%等等。?
一旦传闻成真，那些对标Model 3的竞品车无疑又将面临一场恶战。?
复盘Model 3的成长之路，可以看到一场汽车行业正在发生的深刻变革。长坡厚雪，特斯拉造过的每台车，都在帮助后来的车变得更好。?
一、发布一周就狂砍32万订单的大众车型外界看到Model 3的成功，是从2016年发布后收获大批订单开始的，而这款车的伏笔，早在2006年就已经埋下。?
当时，特斯拉发布「秘密宏图」计划，这项计划中：?
第一步，生产跑车；第二步，用挣到的钱生产价格实惠的车；第三步，再用挣到的钱生产价格更实惠的车。跑车Roadster在2008年交付，售价8.9万美金。?
价格「相对实惠」的Model S在2012年交付，便宜一半，售价4.45万美金。这一阶段，特斯拉还生产了Model X，2015年交付。?
价格「更实惠」的车Model 3，属于计划的第三步。?
这款车的筹备从2014年开始，特斯拉准备生产一款面向大众的电动车，超越宝马每年销售约30万辆的MINI和50万辆的3系。?
时任特斯拉财务总监的Zachary Kirkhorn，被委派前往日本和松下谈判，准备建一座生产电池的超级工厂，由特斯拉出钱，松下出技术。?
特斯拉以出售债券的方式募集了 20亿美金。?
后来在接受商业周刊的专访时，特斯拉CEO马斯克回忆，「 我们现在没有必要把所有的钱都投进超级工厂，但我决定提前募集这笔资金，因为谁也不知道什么时候会发生重大问题。」?
这是一次豪赌。?
要知道，当时的特斯拉，上年仅交付了22477万辆电动车，其中Model S大概为22300辆。今天中国新能源车的龙头比亚迪，当时也不过刚卖了不到2万辆的新能源车。没有任何成功案例可供参考。?
特斯拉决定建造电池工厂的2014年，全球动力电池产业还处于萌芽期。?
那年，全球动力电池前三名是AESC、比亚迪、LG，三家的出货量合计勉强超过1GWh。今天大名鼎鼎的宁王，当时成立不过三年，动力电池出货量只有0.273GWh。?
「除了我们，没有人会建这个工厂。」马斯克说，「竞争者们认为这是个愚蠢的注意，电池供应商自己会建造那样的工厂。但据我所知，所有供应商都不想花几十亿美金来建造一个电池工厂。汽车公司不会投入这么一笔巨额资金，因为他们不确定自己是否能卖出这么多电动汽车。」?
2015年6月，特斯拉在美国内达华州建造的第一个“超级工厂”投产，主要任务便是大规模生产动力电池。?
幸好发布后，大量订单到来。?
2016年4月，特斯拉在北美发布Model 3，定金1000美金，24小时后收获订单18万张，第一周订单量达到32.5万张。?
这把赌对了。?
二、Model 3 曾经的交付地狱赌对了的特斯拉，马上迎来一个坏消息——它无法迅速生产。?
2017年7月，第一批30辆Model 3 交付后，马斯克向外界承诺，Model 3 在年底前将达到每月生产2万辆，也就是周产能5000辆。?
但是，三个月后，Model 3仅生产了2425辆。?
在大规模生产前，特斯拉电池技术总监Kurt Kelty离职，电池工程总监Jon Wagner在几个月后也离开了。?
困难还来自其它多个方面，团队在总装、油漆、车身、模块生产、包装生产、物流等方面遇到了限制，甚至来自仓库的零部件输送也出了问题。?
曾经有次，特斯拉生产出100辆没有右侧大灯的汽车，因为当时右大灯没有及时从仓库送过来，它们得在总装之后才能安装上去。?
问题还出现在自动化生产环节。?
一开始，特斯拉想要尽可能地自动化生产，并且花了很多钱从库卡公司订购机器人。马斯克后来反思，过度自动化是一个错误，并且拆除了一些机器人和传送带。?
巨资投入建造的内华达州超级工厂，其生产出的电池，一度有高达40%需要返工或者报废。?
有粉丝曾在推特上留言问马斯克，当Model 3量产时，最糟糕的时候特斯拉离破产还有多远？马斯克回道，只有大约一个月。?
马斯克住进了加利福尼亚州弗里蒙特的工厂，身上的衣服五天不换。?
团队在弗里蒙特超级工厂的停车场搭建了帐篷厂房，命名GA4（四号总装线），通过人工和机器配合的方式，用于加快Model 3的生产。?
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同时，特斯拉继续调试自动化产线。?
直到2018年7月，马斯克终于实现周产能5000辆，整个2018年，特斯拉一共交付了 14.43万辆Model 3。?
达到这一计划，背后的艰难说出来可能就是一本书，刚宣布完成这一目标后，特斯拉工程副总裁Doug Field便选择离开。?
Field此前是苹果的硬件工程副总裁，2013年加入特斯拉，负责包括Model 3 量产在内的工作，马斯克只好接管了Field在Model 3生产当中的职责。?
2019年1月，特斯拉上海超级工厂投产。11个月后，具备周产3000辆的能力，第一批国产Model 3下线。目前除了供应中国市场，还负责向周边国家出口。?
至此，Model 3大幅解决了生产端的压力，开始真正的狂飙。?
2020年，全球动力电池在电动车上的装机量为137GWh。按照每台Model 3搭载75KWh动力电池计算，发布四年后卖掉100万台，特斯拉一共需要75GWh的动力电池，占据半壁江山。?
为何这么多人如此热衷这款车？?
三、踩中电车风口，开启iPhone时代特斯拉交付第一批Model 3后，经过一年的产能爬坡，在2018年7月周产能终于达到5000辆。此后，交付数据开始飙升。?
根据Cleantechnica统计，截至2021年二季度，这款车累计交付达到103.15万辆。?
特斯拉财报显示，2022全年和2023上半年，Model 3和Model Y两款车合计交付量分别是124.71万辆和88.9万辆。?
粗略计算，自2016年4月发布至今，七年多时间，Model 3的累计交付量已经超过150万辆。?
如今，Model 3的年销量已经超过宝马MINI、3系。?
彭博社曾在2019年、2023年两次对数千名特斯拉车主进行调查统计，2023年的调查中，车主们表示，他们仍然热爱这款轿车，尤其是它的操控方式，并且仍然热心于向朋友和家人推荐这款车。?
操控当然不是全部，作为一款纯电动中型轿车，Model 3征服大多数人的卖点，还包括设计、三电、座舱、智能驾驶、OTA等等。?
本质上，Model 3踩中了新能源车的风口，并开启了汽车行业的iPhone时代。?
它的成功归结于：?
电机做了革新。最初的Roadster搭载了外采的电机，Model S、Model X搭载是合作研发的电机。到了Model 3，开始搭载的是一款永磁同步电机，由特斯拉首席电机设计师Laskaris团队操刀，这是特斯拉开始设计电机的起点。?
电池也在不断进步。Model S、Model X使用了7000节松下生产的18650电池，轮到Model 3，特斯拉选择了能量密度更高的21700电池，安全性也一并提升。?
在Model S时，特斯拉采用了集成度更高的电子电气架构，让整车OTA成为可能。到Model 3，采用了车身域控制器的架构，集成度再提升，而且减少了线束。?
极简的设计理念。外形设计流畅，今天看仍不过时，超越了许多竞品。内饰简约，既能控制整车成本，又能长久维持车辆的科技前卫风格，不会被过多配件设计拖累显得过时。?
一些人非常喜欢这种设计理念，当然，这也让Model 3有了「毛坯房」的称号。?
特斯拉还变革了座舱的使用体验。?
比如，取消传统的仪表屏，引入大尺寸的车机中控屏。为了更流畅的体验，车机芯片从英伟达Tegra3、英特尔A3950，一路更换到AMD Ryzen。?
自动驾驶，也是特斯拉的招牌之一。?
2014年10月，特斯拉发布自动驾驶硬件HardWare 1.0，芯片为Mobileye EyeQ3。
2016年10月，特斯拉HardWare 2.0，芯片为英伟达的Drive PX。
2019年4月，特斯拉发布HardWare 3.0 ，开始采用自研的FSD芯片。
全栈自研能力，再加上整车OTA功能，让特斯拉的汽车具备了持续进步的能力，不断拥有更多的智能座舱、智能驾驶功能，比如智能召唤、哨兵模式、NOA、FSD等功能点。?
自动化生产带来了规模效益，制造成本不断下降。?
虽然Model 3的价格几经波动，但整体呈现不断下降的趋势。?
HiEV统计了Model 3中国市场价格变化，以后驱标准续航版为例，变化如下：?
Model 3展现成功迹象后，特斯拉又做了一款 「加高版 」的新车Model Y，凭借双车不断突破交付量大关。在今年3月，特斯拉宣布 全球第400万辆电动车下线。?
特斯拉开始被视为科技公司，市值一度突破万亿美金。目前，特斯拉 市值为6839亿美金，仍远超第二名丰田汽车。而丰田2022财年的销量是960.98万辆，是特斯拉的7倍多。?
改款Model 3发布在即，这款车大概率会延续旺盛的生命力，成就一代经典车。?
?四、长坡厚雪下的Model 3Model 3发布后的七年内，市面上出现了众多同级竞品，它们有：小鹏P7、比亚迪汉、深蓝SL03、零跑C11、哪吒S等。?
跟随者在学习Model 3，学习特斯拉的造车理念，朝着集中式电子电气架构、全栈自研、直营模式等方向进行猛追，甚至在部分领域超越了前辈，可以大胆喊话Model 3已经不再能打。?
和内卷到极致的国内电动车相比，Model 3的确显得有些落伍。?
不过，代号为「 Project Highland 」的改款Model 3很快就将登场，特斯拉正在为现款Model 3 频频提供补贴促销政策，这其中既有参与价格战的成分，更多是为了清库存改款车型发布做准备。?
根据已经流出的信息，改款Model 3将会有以下变化：?
搭载HardWare 4.0硬件；搭载800万像素前视摄像头；去掉超声波雷达；前后保险杠进行升级；前大灯线条更修长；增加尾部扩散器；增加仪表屏；取消换挡杆；方向盘采用镂空设计；后驱标准续航版电池包增加至66kWh；增加通风座椅；制造成本降低14%。以上信息如果成真，无疑将改进现款Model 3的一些诟病点，是一次覆盖外观、内饰、电池、智能驾驶的全面迭代。而产品力更强、售价更低的改款车，对于那些对标Model 3的车型来说，基本上意味着一场血战。?
回顾Model 3的历年变化，基本上是特斯拉在设计、研发、生产的一次全面革新。?
与燃油车相比，Model 3同样也在优化动力、改进内饰，但它提供了更多的可能性，这款车在规模效应带来成本下探、通过数据积累迭代自动驾驶等方向上从未动摇。?
每卖出一辆车，会为卖出更多辆车提供成本和数据上的积累，这种全新的造车理念成就了Model 3，并且可以复制出更多Model 3。?
对于汽车行业来说，这种滚雪球效应才是最炸裂的，面对新能源赛道的长坡厚雪，雪球将越滚越大。?
【本文来自易车号作者HiEV车研所，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉新款 Model 3 将至，价格创史低

不顾股东痛批的特斯拉，打出了一连串的降价优惠牌，打得友商措不及防，打得消费者拍手叫好。
8 月 14 日起，特斯拉中国宣布，Model Y(配置|询价)?长续航版起售价从 31.39 万元调整至 29.99 万元，Model Y 高性能版从 36.39 万元调整至 34.99 万元，两者均下调 1.4 万元。
在这之后又过了两天，特斯拉宣布?Model S(配置|询价)、Model X 降价，最高降幅达到 6.2 万元。同时，官方还提供了各种限时保险补贴，和整车降价算到一起，就是一笔更喜人的交易，讨厌电车和不喜欢加油的小伙伴都沸腾了。
特斯拉的影响力比我们想象中更大，一打降价牌，友商也跟着一起打，变着法子降价，燃油车也是不断让利，生怕卖不出去，有的换代车型刚发布就“限时优惠 2 万元”。
规模化量产带来的降本效应属实明显，特斯拉对供应链的把控能力更是羡煞旁人。至少从降价的主动性上，特斯拉比不少车企高出一截。
把电动车价格打下来，做人人都能买得起的产品，是马斯克除了上火星之外的“毕生所愿”。
背地里，Model 3(配置|询价)?等车型的需求降温也是事实。在过去的 7 月份，特斯拉 Model 的销量仅有 7791 辆，相比 6 月份的 22741 辆减少了 14950 辆。或许一方面是 Model Y 的出现蚕食了 Model 3 的份额，另一方面则是新款 Model 3 Highland 上市在即，新老款车型更替所带来的影响。
特斯拉开发新款 Model 3 已经是众所周知的消息，频繁的路测视频和谍照也证明了这一点。众多消息表明，这款车将于今年下半年上市。
大幅改款之后的 Model 3 Highland，将“低成本低价”做到了全新的高度。
@teslashanghai 表示，特斯拉新款 Model 3 已经结束“试生产阶段”，产能爬坡和压力测试将于 8 月 25 日开始。直到 9 月初，新 Model 3 的预估单日产量将会达到 1200 辆。
新款 Model 3 的大灯看起来非常漂亮，比 Model S 还好看。
最新消息与这位博主爆料的有不小出入，原本说新车将会搭载新的 HW4.0 硬件系统，摄像头由 9 个升级到 12 个，增加一个 4D 毫米波雷达，但取消了超声波雷达。
但这位博主的说法是，Model 3 Highland 配备的是 HW3.5 硬件系统而非 HW4.0，并且“所有雷达已被移除”，采用一体化铸造工艺和更多新材料，减少了线束，从而使得整车生产成本“明显下降”，预计定价会维持在 20 万元人民币左右。
以往电动车的整车线束长度总和大概有几公里，比如 Model S 的线束长度大概为 3 公里，Model X 的线束则为 5 公里。
那么现款特斯拉 Model Y 的线束长度是多少米呢？马斯克在去年给出了一个答案 ——100 米。大幅精简的线束长度，同样能够省下许多生产成本。
经过多次降价的现款 Model 3，售价也要 23.19 万元。20 万元或许是现款的终点，但对于新款来说只是起点。
小通也曾说过，马斯克不一定需要 Model Q 这样的超低价杀器，只需要把现有产品线的价格，通过规模化效应不断往下压，效果不一定比单独开发一款入门款车型差。起售价 20 万的 Model 3 Highland，是特斯拉向燃油车发起新一轮攻击的信号。
尽管遭到了许多人的反对，但特斯拉全面转向 Tesla Vision 纯视觉辅助驾驶方案已经是板上钉钉。若 @teslashanghai 的消息属实，那么 Model 3 Highland 大概是 Tesla Vision 的“完全体”了。
汽车拆解平台 Munro Live 曾给出相关数据，每一辆特斯拉汽车大约有 12 个超声波雷达，每个成本约 58.4 元，算上支架、布线、安装之类的杂项费用，一套超声波雷达系统的成本约 820 元。多种车载雷达中，超声波雷达的价格最为低廉。
贵一点的毫米波雷达，每颗成本大约 1500-2000 元，目前每辆 Model 3 上仅有一颗。彻底取消所有雷达，精简线束布局之后，特斯拉每卖一辆 Model 3 Highland，都能够省下大半台 iPhone 14 的钱。
单看一辆车省的钱可能不多，但道理很简单，特斯拉卖得越多，省得就越多。
很显然，特斯拉抛弃所有辅助雷达，展现自家软件算法强大是其次，更重要的还是省钱。低成本造车，消费者能买到更便宜的电动车，或许还能够对特斯拉的利润空间作出一点贡献。
2023 年第二季度，理想汽车的营收同比增长 228.1%，达到 286.5 亿元；毛利为 62.35 亿元，毛利率达到 21.8%。作为对比，特斯拉第二季度的毛利率为 18.2%，比去年第二季度下降了不少。车企的利润空间不仅跟汽车有关，但造车成本越低，同样会影响整体盈利。
不过雷达能够探测到摄像头纯视觉看不出的事物，因此更依赖先进的软件算法。特斯拉的算法积累也确实给了他彻底抛弃雷达的勇气，毕竟背后有庞大的用户量以及道路数据支撑，辅助驾驶的算法深度仍然是电动车企中的标杆。
马斯克说过，特斯拉的自动驾驶技术安全性是人类司机的 10 倍，人类都用双眼开车，特斯拉汽车的“眼睛”比人类多得多，眼观六路自然“更安全”。当然，极端天气等一系列能见度较差的恶劣环境下，Tesla Vision 还能不能正常运作，小通就不敢保证了。
新 Model 3 Highland 完全剔除雷达是否真实，完全纯视觉的辅助驾驶性能究竟会不会比现款的 Model 3 更好，答案只能等到新车上市后解答。
减配带来的成本降低或许比我们想象的要更明显，理想 L9 取消了激光雷达等配置，马上把售价往下压了 3 万元。
每当特斯拉降价时，许多人都会感叹：要是 Model 3 杀到 20 万元以内，国产品牌都得完蛋。
确实，结合品牌与产品来说，20 万的 Model 3 确实很有性价比，甚至会忘掉它完全阉割辅助雷达这件事，只要产品力对得起售价，卖得便宜肯定受到更多人欢迎。
国内辅助驾驶的占比正在提高，但仍然有许多用户把车当作单纯的代步工具，暂时用不上辅助驾驶硬件，买电车也是为了省油。没有雷达的 Model 3 看起来更像一辆“传统汽车”，似乎更符合用户买电车的需求。
这波新 Model 3，要坐实“电车刺客”的名头了吗？
小通认为还是要理智看待，20 万元内的新能源汽车市场卷得如麻花一般，各个品牌的新车如雨后春笋一般涌出，“性价比”是这些新车的共同特质，只要十几万，想要什么样的配置，厂商基本都能给到你，甚至有座椅通风和按摩。
光看近期深蓝、吉利银河、比亚迪、五菱等厂商的动作，就知道 20 万元内的新能源车市场是一块重要的兵家必争之地。同价位产品的配置水准，甚至能直逼 30 万元左右的传统品牌，技术力先进，各种用料十分均衡。
卖二三十万的特斯拉车型，也经常被吐槽内饰质感、车机本地化等，全景天窗吐槽的相关内容，特斯拉也经常站在 C 位，一辆极致控价之后的全新 Model 3 Highland，恐怕还是要在这些地方作出让步，但驾控质感仍然会是一大亮点。
不过，消费者购车时同样非常看重品牌影响力，仍然会有消费群体愿意买单。
如此一来，为了不和新款 Model 3 Highland 有定位上的冲突，传闻中的 Model Q 应该还会以更劲爆的低价出现。
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开始清库存？Model 3降到22万，最终底价在18万？

最近，特斯拉又开始偷偷降价了。
之所以说偷偷，是因为特斯拉这次的降价模式与之前不一样。并不是全系车都降价，也不是直接从指导价“官降”，而是对于购买后轮驱动版Model 3的用户，给予8000元的保险补贴和含有优惠利率的购车贷款，综合下来相当于优惠了1万4，相当于价格来到了22万以内，这个力度还是不小的。
按理特斯拉最近卖得不差，价格也还算稳定，为什么要做这样的手脚呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）全球大降价，实为清库存？
马斯克有一句名言，需求不是问题。最初所有人都以为他是狂妄自大，以为特斯拉是不愁卖的。后面才慢慢明白其中真意，需求确实不是问题，一旦开始出现需求不足，那就降价让需求提上来。
而最近，又到了特斯拉遭遇需求问题的时候了。
前阵子，特斯拉的服务商Troy Teslike发布了一组数据，截至4月15日，特斯拉的订单积压量只剩下7.2万台，相比与3月底的10.2万台又掉了近3分之一，相比2022年4月的50万台，则是直接跌去了超过8成。如今的特斯拉，早已过了供不应求的阶段，订单的消化周期也降到了1个月以内。
与之相对的，则是特斯拉全球库存量的不断攀升。同样是来自Troy Teslike的数据，今年4月底，美国本土的Model 3库存量突然暴增了50%。华尔街的老牌投资机构伯恩斯坦公司（Bernstein）更是直接宣布，特斯拉目前的生产速度已经超过了交付速度，并且订单增速明显成下滑趋势。
在Model 3即将换代之际，卖车已经变得越来越困难。因此从5月份开始，特斯拉就已经开启了全球范围内的降价。
5月下旬，特斯拉对美国的Model 3库存车给予了1350美元的折扣。进入到6月之后，优惠再度加码，美国的库存车折扣翻倍增加到了2680美元。要知道特斯拉在美国还有额外的税收抵扣，完全算下来的话，目前一台原价40240美元的特斯拉Model 3，实际上到手只需要25240美元（折合人民币18.3万元），相当于打了六折。
同样的事情发生在绝大多数的国家，在新加坡、韩国、加拿大、德国地区，特斯拉Model 3也基本都给出了5%左右的优惠。差不多就是人民币1万多的样子，因此国内Model 3的降价也是在情理之中。唯一的区别，大概是特斯拉这次没有选择明晃晃的官降，而是通过保险补贴的形式打擦边球。
主要是新款Mdoel 3就要来了，在外观、内饰、智能驾驶等方面都有不小的改进，尤其是大概率会加回雷达，安全性方面会有不小的提升。从这个角度来说，这个时候选择高价入手老款，确实不算好的选择。
（2）不得不降，产品力已落伍
从另外的角度，Model 3作为特斯拉平民化的开山之作，进入市场已经有6年之久。中间的改进也非常小，最大的变化就是升级了AMD座舱，然后续航有一些提升，但同时还在性能方面做了一些退让。相比于群起的新车型，Model 3的产品力已经严重落后。
在很多人的印象中，Model 3一直属于热门车型，甚至在于比亚迪汉等对手的竞争中处于优势。这其实主要得益于舆论的引导，实际上过去的一年中，Model 3有4个月的销量都不超过一万辆，其余大多数时候销量也就在1万出头徘徊，还曾经卖出过单月821辆的成绩。
而对手比亚迪汉，在过去的一年中有足足8个月销量超过2万辆，两者完全不在一个数量级。这也是Model 3一再降价的主要原因，卖不动，根本卖不动。每次靠着降价的噱头吸引一波订单，很快就又趋于平静。
当然了，Model 3卖不动肯定不是因为中国人“歧视”特斯拉，而是产品力确实不太够看。
作为一款2017年开始交付的车型，Model 3最初主打的是性能和智能。以当时的维度评价，它在这两方面确实领先市场。5秒级的加速和出众的交互能力，让它作为一款纯电车可以与3、4、C这样的经典车型交锋。
但时过境迁，在大多数厂商开始上双电机，并且高通8155芯片几乎成为标配的情况下，Model 3以往的这些优势早已不再突出。起码现如今没几个人因为试驾一下Model 3，还会产生惊艳的感觉，更多的只是觉得特斯拉做得就，总不至于太差。
而特斯拉的某些“坚持”，却又显得越来越不尽如人意。比如单调的内饰，看多了确实觉得简陋；极低的舒适性和狭小的空间，确实不适合家用。还有一些细节问题，比如早期的动能回收不能关闭（最近召回改进了），大天幕的夏季散热问题，以及纯视觉智能驾驶各种出问题等等，这些都在影响消费者的选择。
如果不是因为名气够大，如今的Model 3或许早该走入历史了。
（3）老款值不值得买？等18万
那现在降到22万的Model 3值不值得买呢？在功夫汽车看来，竞争力依然不行，与同价位的国产车相差甚远。
比较典型的就有刚刚上市的小鹏G6，在尺寸、动力、续航这些方面，这车基本与Model Y平级。在智能化方面，哪怕是入门的PRO版本，用的也是Orin-X芯片，可以实现自适应巡航、智能变道、车道居中，高速NGP、遥控泊车这些功能，相当于之前P7的水准吧。
而MAX版本则直接配了两个激光雷达，Orin-X芯片也增加到了两块，拥有完整的XNGP功能，连城市领航辅助都能实现。双激光雷达对“纯视觉”，这样的对决总让人觉得不公平。关键这车还是20.99万起，依然比Model 3便宜。
如果对新势力不感兴趣，也可以考虑上汽的飞凡F7，算是标准的C级轿车了。空间绝对大，做工扎实，用料也不错，同样是20.99万起。
那如果Model 3继续降价呢？毕竟现在库存高，订单少，这是大概率事件。在功夫汽车看来，与美国一样降到18万级别，还是一个值得考虑的对象。
倒也不是说Model 3一定就比18万的国产电动车好，比如深蓝SL03它也未必打得过。但这毕竟是最便宜的特斯拉，以前都是对标三系这些的，哪怕是最近口碑不太好，残值体系也还在。18万入手，玩两年卖个15万不是问题，还是有很多人认这个品牌的。
从这个角度来说，以不高的代价“尝尝鲜”，Model 3其实算是不错的选择，当然前提是持续降价。
（4）功夫拍案
Model 3又悄悄降价了，但总体而言还是不痛不痒。来到22万级别，虽然比去年的高点28万便宜了不少，但相比同级别的竞争对手，它的产品力依然有明显的缺憾。
现在的特斯拉，更适合的用户群体依然是真爱粉。就是只考虑特斯拉品牌，愿意拿它与BBA对比的这部分用户。从这个角度来说，22万的Model 3还是挺值的。但如果与同价位的国产电动车相比，直接与小鹏G6、飞凡F7这样的车型放对，Model 3基本没什么胜算。
Model 3进一步降价或许是合适的选择，降到20万级别会引发一波热潮。如果一鼓作气降到18万，将会是一个很好的电动车普及选项。
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新款特斯拉Model 3上市，价格涨了！

又要变天了？
和前几天火爆全网的华为Mate 60 Pro一样，新款特斯拉Model 3也是悄无声息地开卖了。讲真，我就喜欢这种简单粗暴的，希望有更多厂家跟进。
价格方面，后轮驱动版售价25.99万，长续航版售价29.59万，敲重点！比老款涨了两万多！
而此前外界广泛猜测的售价是20万左右，因为新款Model 3采用了全新的生产工艺，大幅缩减了流程和物料，降价似乎是必然。。。现在这结果我估计没有一个人猜到。
这下老车主们也不用拉横幅了，友商们也舒了一大口气，原本以为一场新的革命要开始了，但充其量就一个 —— 就这？
因为说实话，新款Model 3的变化，可能很多人接受不了。
先从好的地方说起吧，最明显的外观变化，老款前脸的圆润过渡变成了犀利的棱线，前大灯造型更加狭长，看起来更有神、更干练。
个人觉得挺好看的，但这里的“好看”有很大一部分是对老款的审美疲劳。
车身整体轮廓基本没有变化，你能从侧面分辨出这是一台新款的最好办法是新的车漆和轮圈。（新车漆选配价1.2万）
虽然电车不像油车一样有严格意义上的“换代”，但好歹也是七年前的造型了，SpaceX的星舰造型都比这个换得勤。。。
车尾换了一对一体性更高的新尾灯，光源更连续，看起来也更细腻了，同时应该是集成了转向灯功能。此外，特斯拉的传统车标也换成了新款字母车标。
有一说一，外观的花头其实不多。但这年头，前后灯组不采用烂大街的贯穿式设计，整体风格简单大方，这就已经够出类拔萃了。
内饰的“优化”相对来说更大一些，但为什么打引号呢？看完你就知道了。
讲真，要不是这一圈256色氛围灯，我觉得新款Model 3的内饰比老款还要“毛坯房”。另外，可能是年纪大了，我并不觉得氛围灯带比仿木纹饰板更好看。
新款方向盘和特斯拉车标挺像的，三九点的快捷键也更多了，操作起来应该会更方便。
等会！那是。。。转向灯？！
和Model S一样，新款Model 3也把转向灯功能集成在方向盘上了。不是我说，今后路上遇到变道不打灯的Model 3，或者打左往右的概率会指数上升。
你在Model S上搞这个也就算了，毕竟百万级的车，本身带着更多的开拓精神，可以理解。但Model 3这种走量，还是无敌走量的车，真不能这么玩。而我现在最怕的是，自主新势力跟这个风。。。
苗头是不是突然不对了？别急，还有呢！
新款Model 3挡杆也没了，也是和Model S一样在车机屏幕里，往上滑是前进，往下滑是倒车。
多的不说了，反正新款的保险肯定又要涨一截了。
座椅看起和老款区别不大，但官网说升级了材质，究竟软不软现在没人知道，我只知道新增的座椅通风功能对舒适性的提升非常大！
而在后排，新款Model 3多了一块8英寸的多媒体娱乐屏，可以和前排无缝交互。
说实话，我没太看懂这个操作。。。Model 3并不是一台带有明显家用性质的车，它是电车普及的前锋，也是马斯克“近乎病态”追求低成本的实体写照，这个屏幕现在看来很违和，要是能去掉，车价便宜个几千万把块，我猜大多数人都愿意。
至于是不是国内特供的？我也去特斯拉美国官网求证了，可惜那边还没更新新款的信息，等K哥拿到试驾车的时候给各位填补信息差。
除此之外，在一些看不到的地方，比如悬架舒适性、车厢静谧性、被动安全、音响等方面，新款Model 3据说也有不小的提升，这些“历史性升级”对老车主来说应该还是会难受一阵子的。
动力和续航方面，新款Model 3标准续航版和老款保持一致，电机功率和电池容量完全相同，零百加速6.1秒，CLTC综合续航提升了50公里，来到了606公里，不过代价是极速从老款的225公里/小时降到了200公里/小时，应该是新电机的齿比产生了变化。
长续航版本的动力和续航都有不小的提升，零百加速4.4秒，CLTC综合续航713公里，虽然目前Performance版本还未公布，但个人觉得长续航绝对是性价比最高的一款。
智能驾驶辅助这一块，新款Model 3取消了全车雷达，正式进入纯视觉时代。
虽然目前来说，纯视觉跟大多数激光雷达方案比起来有不小差距，但基于AI的纯视觉具有更强的成长性，且一旦突破某些瓶颈，纯视觉技术的可能性近乎无限。
但咱们今天不说这么长远，我个人是看好纯视觉的，到底新款行不行，还是得试过再说。（已经在借车了。。。）
说了这么多，新款Model 3最值得聊的，其实还是最开头的价格。
目前这个价格，肯定是留了一定空间的。换句话说，现在这个时候，可能是Model 3价格史上首次最不透明的一次。国内卖得有多好世人皆知，这种时候市场规律就会发挥作用，初中就学过的道理。
而且这样一来，在舆论方面，可以很好地渡过这个新老交替时期，把老车主放进温水里，对大家都好。
至于网上说的老款车型还有库存要清，这很不符合马斯克的作风，且超级工厂的效率可能比你想的还要高，库存这种危险的东西，在特斯拉的系统里大概率是不存在的。
对消费者来说，现在的情况很明朗，想尝鲜直接下订就好了。
你说我不急，等降价。。。首先这是必然的，关键没人知道这事儿什么发生，就看你愿不愿意用钱来买断这种费心劳神咯。
最后我再瞎猜一下，Model 3降价的时候，就是新款Model Y发布的时候，主打一个和你的钱包环环相扣。
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特斯拉Model 3Model Y降价 售价26.59万元起


易车讯 10月24日，特斯拉宣布国内市场Model 3及Model Y全系降价，降价后Model 3补贴后售价26.59万起，Model Y 补贴后售价28.89万起。
此外，特斯拉客服表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。
特斯拉Model 3作为特斯拉旗下最早国产的产品，Model 3主打纯电中型车市场。降价后，Model 3后轮驱动版目前补贴后售价26.59万（2021年7月历史最低价23.59万起），Model 3高性能版售价34.99万。两款车型此前售价分别为29.0988万和36.79万。
具体调价幅度为：Model 3后轮驱动版补贴后起售价26.59万元，比之前的27.99万，下调1.4万元；
Model 3高性能版最新售价34.99万元，比之前的36.79万元，下调1.8万元。
特斯拉Model YModel Y同样是特斯拉旗下的畅销纯电中型SUV，降价后，Model Y后轮驱动版补贴后售价28.89万，Model Y长续航版售价35.79万，Model Y高性能版售价39.79万，同时免费车漆增加了冷光银可选。
具体调价幅度为：Model Y后轮驱动版补贴后起售价28.8900万元，比之前的31.69万元，下调2.8万元；
Model Y长续航版最新售价为35.7900，比之前的39.49万元，下调3.7万元；
Model Y高性能版售39.79万元，比之前的41.79万元，下调2万元。
引荐计划回归除了两款主力车型降价优惠策略外，特斯拉引荐计划回归，10月24日上线“宝箱积分奖励”活动，无论车主还是准车主均可参与，推荐好友成功提车后，将有机会赢取特斯拉大礼。
根据官方目前公布的消息，用户成功推荐1名好友购买特斯拉后，两人均可以获取积分，兑换礼品。
积分的兑换“宝箱”中，奖品包括TeslaMic无线话筒、Model Y儿童学步车、1500公里超级充电额度等众多超值好物。复购用户同样可以领取积分，兑换好礼，引荐成功的人数越多，可选择的奖项也就越多。每成功推荐5位、20位好友下订并提车，用户还能参与到季度、年度的“宝箱”抽奖活动中。
从透露的奖项来看，特斯拉设置了完全自动驾驶能力（FSD）24个月使用权、第三代家庭充电服务包、特斯拉 Model S童车等季度礼品，还包括Model 3和Model Y后轮驱动版12个月使用权 、3年特斯拉精品商城上新物品使用权、50000公里超级充电额度、上海超级工厂VIP游等年度大礼。
根据易车App“新能源热度榜”数据，特斯拉中国在同级别竞品中排名第2，日均关注度16.05万。如需更多数据，请到易车App查看。

销量暴涨后又打出一张王炸！特斯拉这台新车要成爆款

2020年4月9日，中国乘联会公布一组销量数据，2020年特斯拉在中国市场，3月份的销售额达到了10160辆。在疫情肆虐的这个特殊时期，特斯拉能有如此成绩，表现可谓相当喜人。
不止如此，欲意趁热打铁的Tesla官方在次日就发布消息称：国产长续航和Performance性能版Model 3正式开启预订。一时间，有关国产特斯拉Model 3 的消息在全网满天飞（官网都进不去）。
从官方公布信息来看，此次开启预订的国产 Model 3 后驱长续航版补贴后售价339050 元。新车搭载77kwh电池组，百公里加速5.3s，NEDC续航突破650km，最高行驶里程可以达到668km 。
此外，国产Performance性能版与海外版本车型保持一致，但价格出现下调，补贴前价格为419800 元。新车标配竞速套件，百公里加速3.4s，极限速度263km/h，在WLTP测试标准下综合续航里程530km。
再者，为降低购车门槛，特斯拉针对国产Model 3标准续航升级版推出限时优惠政策。自4月10日至4月30日，用户首付4.5万元就可以将标准续航升级版车型开回家，并享有“两年免息，三至五年超低息”等贷款优惠。若同时选购FSD，还能进一步享受优惠贴息方案。
值得一提的是，相比今年1月份开启交付的国产标准升级版Model 3，补贴后价格为33.905万元的Model 3续航里程有了长足进步。说实话，相比29.9万元标准续航版本的445km，以4万元换多223km，真的物超所值。
国产标准续航升级版
其次，在其它细节层面，国产长续航后驱版本Model 3也有很大的提升，比如零百加速从5.6s（标准续航）提升到5.3s，标配多种配置包括高级内饰套件、全车座椅加热功能、15发声单元高级音响、地垫......
国产标准升级和长续航版本两款车的对比，可见国产长续航版本在续航、动力、配置几个层面都有了质的提升，但价格相比标准版却只贵了4万元左右，性价比高得没话可说。可对比进口长续航版，它还香吗？
多说无益，走一波对比瞧一瞧！！！
首先，先来了解一下，特斯拉Model 3的历史价格变动。
图片源自42号车库
从表中可以发现，2019年2月1日，特斯拉Model 3后驱长续航版本正式上线投放市场，同年8月30日正式从特斯拉官网下架，为后驱长续航特斯拉Model 3的国产化生产进行铺路。在此期间，曾因线下门店、全系车型标配或选装Autopilot问题，进行过多次价格下调或上涨。
价格部分，此前进口后驱长续航Model 3价格一直都是在40-43万元之间进行徘徊，而国产后驱长续航版本Model 3在价格层面，一上来就给用户来了个大惊喜，33.095万元的价格相当于便宜了一套FSD（5.6万元）和一套AP（4.63万元）的价格总和。
进口后驱长续航版本
远不止此，在价格更便宜的基础上，后驱长续航国产特斯拉Model 3拥有比进口后驱长续航版本车型（664km）更长的续航里程（668km），提升幅度约为50.1%。
值得一提的是，或许是因为更换电池供应商，国产后驱长续航车型续航里程更长，但车重也出现了下滑，仅有1745km，相比进口版本轻8kg。
而且在配置下放层面，后驱长续航国产特斯拉Model 3也同样给足了诚意，全系标配前雾灯、前后座椅加热功能、Autopilot功能，高级内饰套件、地垫，15发声高级音响等......
另一方面，从之前国产后驱长续航Model 3申报信息来看，国产后驱长续航版搭载永磁同步电机，最大输出功率202kW（275Ps），峰值扭矩404N·m，相比进口车型220kW（299Ps）功率和416N·m扭矩，分别降低18kW、12N·m，动力性能表现要稍微弱一些。
不过，国产后驱长续航车型采用的是南京LG提供的21700电池，而进口车型使用的是由松下集团提供的电池。前者能量密度161Wh/kg，比后者75kWh能量密度足足翻了一倍，但百公里电耗仅12.8kWh/100km，比12.6kWh/100km高一点点。
当然，还有一个非常有趣的点，2019年7月16日，进口Model 3标配颜色是白色，黑色车漆为选装。但现在标配车漆为黑色，而白色等其它颜色价格为选配，家充电服务包仍为选装。
从对比分析数据看，国产特斯拉Model 3长续航版本配置基本无变化，但续航略高，动力稍微弱一些。再结合之前国产标准升级版车型表现的做工质感以及33.905万元的价格，显然国产长续航版本性价比更高，也更香。
以市场角度来讲，国产特斯拉Model 3长续航和高性能版本车型的推出，为国产特斯拉销量再次走向高峰奠定了坚实基础。假若再辅以即将到来的国产Model Y ，国内造车新势力或将面临一个前所未有的巨大挑战。
最后，教授想说：如果你着急用车，或者已经下订国产标准车型（赶紧修改），选国产后驱长续航车型，以一套FSD价格换223km续航里程，真的香。当然，如果不着急，对空间又有要求，可以等等Model Y再决定，因为等等党好像还从未失败过。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新特斯拉Model 3直接上市！后驱版涨价，四驱版降价

没有预告、没有吹风，全新Model 3说上市就上市。
也就是特斯拉会这么做，太任性了。
来看价格：
老款Model 3后驱版，售价23.19万新款Model 3后驱版，售价25.99万老款Model 3四驱版，售价33.19万新款Model 3四驱版，售价29.59万后驱版价格上涨2.8万元，四驱版价格下降3.6万元。
新款车的设计已经确认，车头的设计有很大变化，前包围和翼子板的融合更为流畅，大灯也显得比较修长；新款看起来多了一些运动时尚感，老款与新款相比多多少少有些“呆萌”的感觉，设计感还是新款更理想。轮毂的样式也有很大变化，只不过渲染图和官网显示的样式有些差异，下面以官网图片为准，看一看全新的Model 3。
中控台的设计也有一些变化，但是并没有看到之前渲染图里突出的仪表盘，上下两段式的中控台中间部分会有哪些功能还没有确认，也许会有一些隐藏功能吧。
续航里程参数：
后驱版搭载66kWh的动力电池组，CLTC工况续航606公里四驱版搭载72kWh的动力电池组，CLTC工况续航713公里动力电池均来自宁德时代，后驱版用磷酸铁锂电池，四驱版用三元锂电池。
续航里程与同级车相比并无优势，所以还是要看动力和操控。
后驱版破百6.1秒，四驱版破百4.4秒。
四驱版的加速成绩比老款差一些，老款是3.3秒，不过老款车的实测成绩很难突破4秒，也许新款的数据能轻松的开出来吧；悬架结构依旧是前双叉臂、后五连杆式独立悬架，Model 3的操控感受还是不错的，麋鹿测试的表现也挺好，用车身电池一体化技术打造的车辆普遍都不差。
全新Model 3的升级点主要在于NVH，新款的风噪和环境噪音降低30%，冲击噪音降低25%，道路噪音降低20%，后窗也用了多层隔音玻璃；扬声器的数量增加到9个，前排座椅增加通风功能，中置扶手的后方增加了一块调整空调等配置的触控屏，新款多出了一些豪华感，客观来说这是老款Model 3不具备的。
关注Model 3的汽车爱好者是不是最关注“雷达”？
不卖关子，来看硬件标准。
8个摄像头12个超声波雷达1个毫米波雷达智驾系统的硬件标准依旧不高，超声波雷达倒是足够多，但是这种使用机械波的雷达传感器侦测距离很近，制造成本也很低，用12个也没有太大的意义；毫米波雷达还是比较少，依靠这么一个电磁波的雷达想要实现L3级辅助驾驶怕是真的有压力，虽然还有8个摄像头。
全新Model 3标配L2级辅助驾驶，但是提供L3级辅助驾驶的选装。
没有激光雷达的智能驾驶汽车想要达到L3级，笔者至少不太信任这样的硬件平台。
辅助驾驶系统的基础配置并不理想，两个版本都只有“倒车后视”，没有全景影像真的是说不过去！道路交通标识识别程序、自动泊车、遥控泊车、远程召唤，这四项功能也不是标配，都得选装，甚至遥控钥匙都要选装，标配的只有蓝颜钥匙和NFC钥匙。
方向盘材质是真皮，座椅材质是皮革，前排支持通风和加热，只有主驾驶位支持座椅记忆。
空调系统支持分区温控但是仍旧没有空净装置，不过热泵空调还是有的。
亮点设计：
触摸屏换挡新款Model 3没有物理换挡杆了，换挡操作需要在中控屏上实现，这样的设计也算是独一份，实际使用体验如何就只有自行去感受了。
Model 3会在第四季度开始交付，这台车还是有些看点的。
只不过其相比同级国产汽车的性价比还是略低一些，比如以下两台车都将是全新Model 3难以超越的竞争对手。
1.小鹏P7后驱长续航版，售价24.99、26.99万，具备702公里续航，6.4秒即可破百；四驱版售价28.99、33.99万，续航610公里，3.9秒即可破百。后驱版的小鹏P7有续航和动力的优势，四驱版有动力的优势。
不过最大的优势还是智能驾驶系统的硬件，P7后驱旗舰版和四驱版均配备2个激光雷达，并且还有5个毫米波雷达以及12个摄像头。
2.昊铂GT，如果偏爱后驱车的话，这台车会比Model 3后驱版更有吸引力；其“710超充版”有710公里续航，百公里加速成绩只要4.9秒，是目前同价车里性能最强的后驱轿车！而且指导价只是25.99万。
虽然这个版本依旧没有激光雷达，但至少多出两个毫米波雷达，并且配置也要丰富一些。
Model 3还是有品牌溢价，新款相比老款有进步，只不过还是同级国产车更吸引人。
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