本文目录一览：
- 1、为什么真正懂车的人买日系车都会选马自达？
- 2、懂车的人都会买马自达？
- 3、为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？
- 4、为什么懂车的人才会买马自达阿特兹？
- 5、为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？
- 6、为什么都说马自达车好，但路上见的不多呢？
- 7、阿特兹使用常识
- 8、选择这3款车的人，多数是真正懂车？你赞成吗
- 9、真正懂车的人多半会选择这三款车，开宝马、买奔驰不一定懂车
- 10、选择这3款车的人，才是真正懂车族？开宝马、坐奔驰不一定懂车
为什么真正懂车的人买日系车都会选马自达？
因为马自达的车不光质量非常的好，而且动力也非常的足，价格还比较便宜一点。
因为很多人都知道日系车里边最好的就是马自达，不仅便宜，而且质量也非常好。
马自达这个品牌更加的深入人心，而且消费者对它的评价都是正面评价，并且马自达这款车的操控能力也是特别强的，给消费者带来不一样的开车体验，所以真正懂车的人买日系车都会选择马自达这个品牌。
好开 品质好 自吸
为什么说买马自达的都是懂车的人
在每一个车主选择买车的时候，日系车辆都会作为自己的选择之一，因为日系车辆给很多中国老百姓的概念就是非常的省油，而且在硬件设施方面也比较有良心，非常的让人放心，有很多真正懂车的人在买日系车的时候都会选择马自达品牌，这是因为什么原因呢？
首先马自达的价格还是比较有优势的，无论是10万元还是20万元，他都有自己卖的比较畅销的汽车款型，而马自达给人的概念就是这张这大的操控性能非常的强，也就是说可以找到一个驾驶者的乐趣，甚至是很多年轻人可以在马自达车上面找到一种跑车的感觉，而马自达自己的优势也非常的明显，就是在操控性能上具有自己不同于其他汽车品牌的特色。马自达汽车在自己的外观设计上也非常有特色，无论是普通的轿车还是叫跑车还是SUV，他的外观都非常的时尚，非常的毒素一致，让很多人要么非常的喜欢他，要么就根本不喜欢他，所以他的设计也是非常有特色的。
而很多人选择马自达的群体基本上都是集中在年轻的消费者这个群体，对于年龄偏大的人，很多人更愿意选择美系车或者是德系车，那种比较稳重大气的，而马自达的设计却偏向前卫和时尚，所以很多年轻人在选择汽车的时候都会选择马自达的品牌。
除此之外，马自达作为一款日系车辆，它也具有了日系车辆的一些优势，比如它也非常的省油，在一些汽车硬件设施上也非常的给力，因为本身马自达这个公司并不是单独的汽车公司，除此之外它的工业能力也比较强悍，所以他的综合能力是非常强的，每一款马自达车辆它的配置和各方面的操控技术也都比较稳定，一个人坐在里面驾驶马自达的时候，可以很容易找到驾驶汽车的快感。
懂车的人都会买马自达？
汽车的网站和论坛上，只要是评论汽车的关键词一般都是，外观，好开，运动，操控省油，性价比，不过不认识黑粉或者是真爱粉，他们总会异口同声地夸一个日系的牌子就是马自达，那么老子打这么多的好评，它究竟马自达好在哪里呢？今天就详细给大家介绍一下它的缺点和优点。首先，咱们先来说一下马自达的技术，提到马自达首先想起的就是它的转子发动机，只见奔驰就用过转子发动机，因为玩不转，所以就没有再用了，中国也有很多品牌用过转子发动机，不过到最后同样也是没有坚持下去的，只有马自达一直还在坚持，最能代表转子力量的机器就是RX-8了，它1.3L的排量就有着200多匹的马力呢，连本田都着急了呢，马自达的转子发动机是他们从德国人手里接过来的，在外界都有很多人不理解他们的想法，但是，他们现在的研究成果还是不错的。大家都知道，在咱们的汽车行业中，发动机压缩比例只10:1时，马自达的第一代动机压缩比例就做到了14:1，这款就是驰蓝发动机，这款发动机将节油姓和动力，都同时提高了百分之十五以上，当时可是很轰动呢。
您好!很高兴为您解答问题,以下是我为您提供的解答内容：
马自达对车辆的内部空间把控的并不是太好，国人普遍追求大空间，这是马自达目前还没有做到的。远不如同如日系的两田和尼桑名气响，名气具有一定的效应，很多人买车都有从众效应。都这么想，这么多人买这车肯定不错，就这样抉择性选了。马自达的确不擅长营销，基本上都是消费者口碑相传，很少能看到出色的营销方案，马自达车型售价较高，且少有优惠。马自达旗下的汽车定价比较高，就算是销量不太好也会降价，不想拉低品牌定位。而且马自达在降噪的技术上没有跟上发动机技术的发展，底盘也比较硬。马自达阿特兹面对的是一个非常精准的运动型中级车这个市场，这个细分市场本身并不大，受众人群不多，普罗大众一看这车空间又小，噪音控制又不好，长得还挺骚气，大多数人可能觉得是款好车，但是不会去买，有这钱买迈腾，有面子，开起来稳重扎实。
马自达对车辆的内部空间把控的并不是太好，国人普遍追求大空间，这是马自达目前还没有做到的。远不如同如日系的两田和尼桑名气响，名气具有一定的效应，很多人买车都有从众效应。都这么想，这么多人买这车肯定不错，就这样抉择性选了。马自达的确不擅长营销，基本上都是消费者口碑相传，很少能看到出色的营销方案，马自达车型售价较高，且少有优惠。马自达旗下的汽车定价比较高，就算是销量不太好也会降价，不想拉低品牌定位。而且马自达在降噪的技术上没有跟上发动机技术的发展，底盘也比较硬。马自达阿特兹面对的是一个非常精准的运动型中级车这个市场，这个细分市场本身并不大，受众人群不多，普罗大众一看这车空间又小，噪音控制又不好，长得还挺骚气，大多数人可能觉得是款好车，但是不会去买，有这钱买迈腾，有面子，开起来稳重扎实。
这个因人而异 马自达确实有他的好处 特别是新款马三马六 性价比都很高 但也不一定非要选择马自达 新款奥迪a3也是不错的选择
伪命题。
什么样的人会买马自达，以下是我个人的理解：
1、喜欢驾驶多于乘坐。
2、颜值、安全、品质一个都不能少。
3、父母有车，不需要一辆车承载全家的希望。
4、有一定的强迫症，不将就。
5、经济相对宽裕，只买自己喜欢的，稍贵点无所谓。
我曾听过这样评价马自达的话语“20万以内买马自达，一定不会错”“买马自达是最懂车的消费行为”“日系的可靠与欧美的操控结合体”。
民间自发性的呼声很高，大多是对马自达正面的评价，与其他日系品牌相比，对马自达嗤之以鼻的消费者少之又少，这个品牌极具产品特色，让消费者大多抱着“即便不爱也不伤害”的态度去对待。
这个品牌极具产品特色，让很多车友抱着“即便不爱也不伤害”的态度去对待，10-20万消费区间中买马自达，一定是最具个性的。究其原因，在于马自达布局的多款车型特点非常明显，向着可靠以及操控倾斜的多款车型给车友带来了不一样的用车感受。
其实了解马自达的朋友都知道应该马自达最出名的就是它的转子发动机技术，这种发动车能自动调整汽车怠速状态和废气的循环，达到降低油的损耗，和减少汽车废气排放，但是也正是因为转子发动机，马自达没能兼顾汽车和其他大件零件的研发和制造，这种情况，往往对于汽车制造商是最致命的。
如果说15年前马自达6带起了轿跑风，那么如今的“魂动”则重新定义了轿跑市场，操控更为实力所在。它有日系车的可靠性及耐久性，同样也有欧美车的操控性能，它的操控充满驾驶乐趣，尤其是在革新技术装备之后，完美的发动机变速箱匹配效果、底盘调校，下至昂克赛拉上至阿特兹都有极为卓越的驾驶感受，是一台真正的驾驶者之车。
为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？
那么为什么说懂车的人才会买阿特兹呢，首先也是因为品牌原因，所以导致并没有很多人会去选择马自达，再有是同级别中空间也并不是阿特兹的优势。但马自达也有他自己的特点，它的创驰蓝天发动机实现了13:1这一全球量产汽油发动机的最高压缩比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%，实现同级车型中最高效率燃油经济性6.6L/100km。
‘人马合一’也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞，阿特兹踩下去动力就随之而来了。另外马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性，提升了舒适性。阿特兹底盘的操控可以媲美宝马三系，这也就是平民级轿跑。
因为马自达阿特兹所使用的配置与同价位其他车型相比要高出来很多。并且车的动力非常好，外形也美观，所以车开起来特别舒服，而且性价比也比较高。
同级别唯一发动机变速箱低配原装进口，同级别排量最大，同级别最强变速箱，同级别内饰用料最豪华，这就是阿特兹
因为这两个品牌的汽车，造的都是好车，但是销量比较低，因此只有懂车的人才会买。
不要骗人了！马自达3～4无后独立悬架，又无acc马5多是定速巡航的。配置太没良心，怪不得没人要
在前段时期看车的过程中，听到了很多关于“马自达阿特兹是懂车人才会买的车？”这种声音，为什么呢，小编带你一探究竟。
理由一：坚持自然吸气。
看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了，但马自达一直没放弃自然吸气，现在在国内在售的几款车阿特兹、CX-5、CX-4、昂克赛拉等等，还没见过涡轮的吧？
理由二：坚持操控。
因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，所以好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但别说，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克赛拉也都加了，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧，以前连手刹也在一直坚持，但这次把手刹全变成电子的了，就有点儿不那么能理解。
理由三：创驰蓝天技术
马自达这品牌虽然不及日系其他品牌那样出风头，但一直本本分分；当下原材料钢材以及平台造车的成本日益增加，马自达仍能坚持自己造车……同时当下大排量自然吸气车型消耗能源过多，已经渐渐被爆发力更快和低油耗的涡轮增压发动机取代，但是马自达品牌却一直坚持自然吸气发动机的开发，诞生的创驰蓝天技术就是在此基础上研发出来的，并且在即将使用的第二代创驰蓝天技术上还开发出了“均质压燃”技术，能够让自然吸气车型拥有更为持久的爆发和低油耗特性，可谓自然吸气中的佼佼者，同时全新阿特兹还搭载GVC动态矢量控制系统，将发动机与车身姿态完美结合，价格仍旧不变，如果你担心自然吸气车型开起来反应慢，后续力不足，只要去试试阿特兹，你会颠覆对自然吸气的理解！真不是吹！试试吧，反正不花钱～
理由四：极富个性的年轻化
这就跟宝马奔驰一样，有人说是暴发户专属，但也有人说懂车的人更青睐，因为宝马奔驰的技术不容置疑。懂车的人，大多数是喜欢车的人。阿特兹是马自达品牌的旗舰，马自达魂动设计的美+创驰蓝天的高效能是懂车人们有目共睹的。而马自达号称东瀛宝马，产品质量性能当然没话说。新款阿特兹会搭载黑科技发动机，魂动设计依然那么有魅力，而马自达本身又是个极富个性的企业。总之，马自达就很适合有想法，有个性，有点小自我的年轻人。
为什么懂车的人才会买马自达阿特兹？
因为马自达的发动机好啊，而且车漂亮。
" 魂动 " 造型设计的美观程度毋庸置疑，而那种简洁却不简单的内饰设计非常符合一辆 " 驾驶之车 " 的风格，而 " 创驰蓝天技术 " 自吸发动机的经济性、平顺度以及动力输出方面的优势也值得肯定。
阿特兹使用了家族引以为傲的 " 魂动 " 造型设计语言，清晰流畅的车身线条配合默契，整个车身流畅感十足。运动感很强的外观设计，让阿特兹拥有一种特殊的韵律感，同时也能够提升车辆的精致度。
阿特兹的内饰设计简洁大气，并采用平视化安全座舱理念。皮质包裹的方向盘握感出色，搭配镀铬装饰，提升了内饰整体的档次感。
马自达操控极好，这与马自达独有的创驰蓝天技术分不开，动力搭配 2.0L+6AT 和 2.5L+6AT，发动机和变速器都采用创驰蓝天技术，高压缩比发动机，动力强劲，匹配 6AT 变速器。
传动高效平顺线性，也很省油，两套动力提速都很快，实测 0-100km/h 时间为 9 秒和 8 秒多，建议选择 2.5L+6AT 动力更强劲，更具可玩性，更能体现操控性，特别适合懂车的老司机。
扩展资料：
阿特兹的历史：
2014年5月，阿特兹上市，延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的“魂动”(Kodo)设计语言。
2016年8月，全新阿特兹改款上市，在保留“魂动”(Kodo)设计语言的同时，使用了6.5代内饰设计及创驰蓝天技术。
2017年10月，2018款阿特兹上市，针对原车型配置调整和提升，同时配备了马自达全新的加速度矢量控制系统——GVC。
2019年8月，2019款阿特兹上市，定位潮奢运动旗舰，采用了新一代魂动设计和新一代创驰蓝天车辆构造技术。
为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？
马自达阿特兹是日系高颜值B级车，它绝对的亮点是颜值和操控。
颜值；
外观采用魂动设计语言；
大嘴前脸、镀铬装饰，满足里子和面子的需求；
极速猎豹前脸设计、车身线条优雅自然，动感和柔美的完美结合；
犀利尖角前灯和尾灯、透镜点辍、前后呼应，像愤怒的小鸟，体现犀利、紧张的心理表情；内饰体现精致、高端、质感，黑白搭配体现动力和操控，所有这些设计，简约而不简单，将高颜值发挥得淋漓尽致，特别是魂动红色设计，静若处子、动若脱兔、分外拉风、十风惹眼。
操控。马自达操控极好，这与马自达独有的创驰蓝天技术分不开，动力搭配2.0L+6AT和2.5L+6AT，发动机和变速器都采用创驰蓝天技术，高压缩比发动机，动力强劲，匹配6AT变速器，传动高效平顺线性，也很省油，两套动力提速都很快，实测0-100km/h时间为9秒和8秒多，建议选择2.5L+6AT动力更强劲，更具可玩性，更能体现操控性，特别适合懂车的老司机。
底盘方面，也采起创驰蓝天独有调校，能在操控和舒适方面达到完美平衡。
总结。综上所述，阿特兹的操控极好，颜值极高，但是阿特兹也有明显短板，就是隔音一般、空间比同级小、价格高不亲民，一般家用都不会选择它，但懂车的老司机又不在乎这些，因此阿特兹是懂车的人才会买的车！
在国内的北方，冬季开车是最危险的，尤其是冰雪路面，车辆失控的机率很大。因此，在冰雪天气时最好还是不要开车出门，不要迷信什么四驱车，这种冰雪路面，任凭你是四驱还是六驱，该刹不住，一样刹不住。平常路面上跑70码没问题，冰雪路面上，30码就会失控。何况现在大部分的车都是前驱，这样的冰雪路面更是难以控制，不是说你有这个技术，或是车子有这个科技、那个配置就能解决的。
在冰雪路面上行车，最要紧的第一条，就是换雪地胎，如果有必要还要加上防滑链，请记住，四驱系统不如四条雪地胎，雪地胎不如防滑链。如果增加了这些装备，在冰雪路面上行驶，只要速度不是太快，心里一般有底。
当然了，更换雪地胎只是硬件上的升级。具体在冰雪路面上驾驶时，应该怎么刹车呢？
对于没有配备ABS的车辆，切忌一脚刹死。首先是尽量地避免使用刹车，而是通过发动机的制动让车辆减速，这样能最大限度地降低车轮抱死的概率。但需要注意的是，并不是发动机制动就不会发生侧滑，如果高速的时候强行降入低挡，同样会使驱动轮的轮速迅速降低，以至于低于此时车速状态下车轮应匹配的轮速，从而与地面发生滑动摩擦。此时车轮虽然没有抱死，但车轮与地面之间已经打滑了，侧滑自然不可避免。因此采用发动机制动也必须循序渐进，松油门以及切换低挡抬离合的时候，都要轻缓。如果不得不靠刹车减速，则踩刹车的时候力度要控制好，切忌踩死刹车。为了有效防止车轮抱死，可以模拟ABS的工作状态，采用“点刹”的方法踩刹车，以较高的频率不停地轻踩刹车踏板，一旦感觉车轮有抱死倾向的时候，要迅速松开刹车，然后再轻踩下，如此往复，让车辆保持正常的行驶轨迹。
对于配备了ABS的车辆，切忌采用点刹。配备了ABS防抱死系统的车辆，ECU会自动判断车轮是否抱死，从而向刹车油管上的电磁阀发出指令，让刹车以脉冲的方式制动，使车轮在抱死与滚动的临界点转动。此时车轮是不会抱死的，车轮与地面也不会发生滑动摩擦，电脑会让车轮在尽可能最大化保持刹车力度的情况下滚动。因此即使大力踩刹车车轮都不会严重抱死，但ABS将会保持滑移率在20%左右。同时车辆如果配有EBD制动力分配系统，可以让车辆的制动作出适当的分配。因此，在冰雪路面制动时可大力踩下并不会发生翻车危险，ABS便马上工作，从而获得最大的制动效果。但考虑到路面的附着力很低，此时刹车的效果会有所降低。因此驾驶带有ABS的车辆，在冰雪路面需要紧急制动的时候，切忌采用“点刹”的刹车方法，因为如此一来会干扰ECU对车轮工况的判断，同时影响其向电磁阀发出准确的指令，从而严重影响刹车效果。在驾驶带ABS的车辆在冰雪路面行驶时，如果确实需要紧急制动，刹车踏板一旦踩下去，就应该持续踩住刹车踏板不放松。此时的刹车踏板会因为ABS的启动，产生脉冲式的反馈力，刹车踏板会激烈抖动，这是正常的，不要因此害怕而松开刹车踏板。
无论如何更好地掌握刹车方式或者是依靠先进的电子设备都只是被动的降低刹车的距离。主动安全还是需要司机朋友们提高安全出行的意识，怎样合理的控制车速、车距或是选择交通方式才是真正有用的。
（运营人员：何曙光）
为什么都说马自达车好，但路上见的不多呢？
论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。
马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众 汽车 的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与激情》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。
马自达 汽车 销量并不高·口碑依靠「炒」
分析基础：马自达品牌两期销量数据。
销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系 汽车 中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？
其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系 汽车 ，连续多年下降的韩系 汽车 。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。
而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是 汽车 作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达 汽车 究竟如何呢？
参考车型·昂克赛拉
马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。
自然吸气发动机虽然技术落后，但日系 汽车 用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？
1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。
重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质 汽车 ，也只能看着其他日系品牌热销。
剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。
至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。
旗舰轿车·阿特兹
阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。
2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。
压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。
扭矩 转速 9549 1.36 马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。
操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？
也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。
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我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。
为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。
但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。
当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。
大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有逼格，引起哄抢。
坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达 汽车 的极高肯定，马自达 汽车 质量非常的稳定，故障率非常的低。
马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。
马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达 汽车 操控性非常好。马自达 汽车 均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。
但是马自达 汽车 的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达 汽车 比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。
其次马自达 汽车 太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达 汽车 空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。
马自达 汽车 非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。
关于马自达 汽车 大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。
瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁
因为贵啊，再一个就是马自达的车并没有说的那么好。
首先马自达的销量这几年着实一般，对比前些年他这几年的销售成绩的确不太行，销量一般他在路上出现的频率肯定就少；再一个就是马自达的质量不太怎么样，大毛病可能是不多，但是小毛病不断，像是异响之类的问题真的是不要太讨厌，马自达曾经一度登上 汽车 故障率和投诉率排行榜的第一名，我觉着说马自达好不太实际，这个品牌不吹不黑，只能说是一般般。
除了故障率高，马自达的定价也是影响销量的一个原因，看一下马自达的价格你就能猜到他为什么在国内卖的不好；马自达3昂克赛拉作为一款紧凑型的轿车，他的手动入门版（最低配的乞丐版）的裸车价（还是加上一堆附加条件）都要接近十一万块钱，算上购置税落地就得十三万，我觉着这个价格你要是看别的品牌，买个中配的自动挡不成问题，你说同样的价格，我为什么要买马自达呢？
还有就是品牌的问题，马自达和大众之流其实是差不多的，但是价格同级偏高，配置比大众还低，真的没有什么可以吹的；说实话就马自达的这个价格，我真的提不起购买的欲望。
然后就是这个驾驶体验的问题，马自达的驾驶体验还行，但是配置低就已经失败了一半了，我们都不用拿他和国产车比，光同级别的合资品牌就可以在性价比和舒适性上把马自达按在地上摩擦了；对于现在的马自达我只能说这个品牌还可以，但是绝对谈不上太好。
调不好的魂淡红，降不下的投诉率，这个可能就是马自达这几年在国内最好的写照；马自达现在在国内的销量，撑死了就是大众的一个零头，这种车见不到很正常。
我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！
买之前我以为销量应该不咋好，买之后路上怎么这么多马自达[捂脸]
马自达——那一抹诱人的红
惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，
坚持自我，毫不妥协的马自达，
孤芳自赏，不求闻达的马自达，
在世俗的世界里，做一个极客，
在喧嚣的世界里，做一个隐者，
在污浊的世界里，做一股清流，
中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。
而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。
如生长在山中的花，
木末芙蓉花，山中发红萼。
如独立在一角的柳，
一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。
不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”
不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”
草木有本心，何求美人折？
你来，还是不来，它就在那里。
我见青山多妩媚，料青山见我应如是。
知我者，二三子。
不愿屈就，不会迎合
不求闻达，自娱自乐
赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。
一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。
就是这么任性，就是这么倔强，
就是这么洒脱不羁爱自由。
每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。
只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。
其实是他们不敢，
他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。
他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，
在非黑即白的世界里，
马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。
这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…
阿特兹使用常识
1.为什么懂车的人才会买马自达阿特兹
阿特兹是马自达品牌的旗舰，马自达魂动设计的美+创驰蓝天的高效能是懂车人们有目共睹的。
马自达给人一向是流线的造型，出色的操控性， *** 偏运动的底盘，可以说阿特兹是运动型B级车的清流。 之所以叫好不叫座的原因也是因为在20W左右的价位中，偏运动的轿车都不会好卖，因为在这些客户群体中基本都偏向家用舒适为主，或者是偏向商务型轿车。
所以同样的本田的思铂睿也是一样卖不动。 那么为什么说懂车的人才会买阿特兹呢，首先也是因为品牌原因，所以导致并没有很多人会去选择马自达，再有是同级别中空间也并不是阿特兹的优势。
但马自达也有自己的特点，它的创驰蓝天发动机实现了13:1这一全球量产汽油发动机的最高压缩比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%，实现同级车型中最高效率燃油经济性6.6L/100km。 “人马合一”也是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞，阿特兹踩下去动力就随之而来了。
阿特兹底盘的操控可以媲美宝马三系，这也就是平民级轿跑。 优点这么多，唯独就是它较小的乘坐空间拖了后腿，而对于选择这款车的人来说，B级车对空间是有很高的要求，而阿特兹接近紧凑型轿车的空间很难让他们满意。
选择这3款车的人，多数是真正懂车？你赞成吗
有人说开宝马，坐奔驰是为了面子，其实个人完全不认同这种说法，买车用车完全看待个人需求，而不能给车主贴标签。别错误认为开宝马就是戴大金链的大佬粗，也别把坐奔驰的看成是大BOSS，也有可能是普通上班族。讲真！换而言之，开宝马，坐奔驰不一定真懂车，但是，买了这3款车的人，才是真正懂车！
马自达3昂克赛拉
指导价：11.29-16.29万
在国内马自达相对于丰田、本田、日产等品牌相较知名度跟不上，但是在懂车帝群体中，马自达算是一股技术流派，其 汽车 质量、技术有保证，耐用性方面绝对不比丰田、本田等品牌差。马自达转子发动机一直是行业的黑 科技 ，被车迷们津津乐道。
所以说，技术是马自达立足的根本，也是马自达品牌的标签，而马自达3是其入门级轿车，知名度比不上卡罗拉、轩逸等老牌成员。但是，选择马自达3的消费者，才是有个性，且懂车的人。颜值高、动力输出线性平顺是马自达3的优势。
雅阁
指导价：16.98-25.98万
十代雅阁再续经典，也是合资B轿车销量最高的车型，即使是前六、七、八代雅阁，在质量、油耗、保值率方面都是B级轿车引领者。即使在当下与凯美瑞、帕萨特、亚洲龙、天籁争夺战中，也依然保持强者之风，以月销量破万的成绩独领风骚，这是十代雅阁强大之处，时刻令对手迫感压力。
值得肯定的是，混动版雅阁售价降至20万以下，成为B级轿车最具竞争力的车型，百公里油耗降至5L以下，雅阁是绝无仅有的一款轿车，购买雅阁的人分为两种，一种是不懂车的，另一种是懂车的，你属于哪一种？
雷克萨斯ES
指导价：27.90-46.80万
如果说，雷克萨斯以全球 汽车 质量排名第二著称，那么仅有保时捷敢称行业第一，并非玩笑！雷克萨斯算是行业高质量代表，品质有保证，颜值在线，二手车保值率高是其固有的个性标签。
而旗下雷克萨斯ES是最具代表性的家用级轿车，在30万价位区间，除了宝马3系、奔驰C级外，雷克萨斯ES绝对让你选择困难症再犯。假如不喜欢宝马3系的张扬，不喜欢奔驰C级的普通大众脸，那么ES绝对是万里挑一的代替者，毕竟很多懂车的人都选择了它。
总而言之，马自达3昂科赛拉、雅阁、雷克萨斯ES三款车绝对是当下最值得选择车型，很多懂车的人都非常认可并且推荐它们。开宝马、坐奔驰不一定懂车，但是买以上三款车的人，多数人都懂车，你同意吗？
真正懂车的人多半会选择这三款车，开宝马、买奔驰不一定懂车
随着大家经济水平的提高，大多数的人在有一定的经济实力下都会去买一辆车来方便自己的出行。汽车也是分档次的，有高端车也有低端车，有的人为了面子会去买宝马、买奔驰，后期的用车成本却让自己偷偷抹泪。那些开宝马、开奔驰的也不一定懂车，真正懂车的老司机在买车的时候多半会选择这款车。
普通的消费者买车，主要是用来上下班便利，方便在雨雪天气或者其他一些特殊的天气时也能够出行，对汽车的要求并不是很高，主要是追求质量方面以及经济省油和后期的使用便宜。十代 雅阁就符合很多车主的要求，也是合资B级轿车中销量最高的车型，其品牌质量稳定，可靠性也值得信赖。特别是在混动技术上，2.0L的雅阁百公里耗油仅在4.4L，即使是在帕萨特和凯美瑞的竞争之中，雅阁也算得上是引领者。
第二款就是雷克萨斯ES，不仅品质有保障，而且颜值也是很高，并且二手保值率也是非常的高。前脸的设计看上去非常的霸气，内饰看着也是低调又奢华，车内空间也是非常大，尤其是后排，翘个二郎腿也不会觉得空间很狭隘。在动力方面搭载着2.0的发动机，与之匹配的是6AT变速箱，非常的稳定可靠，开起来也是非常顺滑，而且油耗也不高，无论从什么方面这款车都不输给宝马3系。
第三款就是马自达3昂克赛拉，在国内马自达的知名虽然比不上大众、丰田这些品牌，但是马自达的技术强硬，它的汽车质量和耐用性并不比大众、丰田这些车差。马自达3昂克赛拉的颜值也是非常高的，看起来很成熟，变速箱换挡非常润滑，隔音效果也给人一个新的认知，甚至比某些B级车还要好，甚至接近C级。而且有着强劲的动力，并且油耗也不是很高，百公里油耗在6.5L。
?真正懂车的老司机在买车的时候多半都会考虑雅阁、雷克萨斯ES和马自达3昂克赛拉这三款车，我们在买车的时候也是要根据自己的用车情况再决定买什么车。有的追求动力强的，也有的追求油耗低的，更有一些是为了面子的，真正懂车的都会选择这三款车，无论是车型还是油耗都是不错的，而且开着也不失面子。
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选择这3款车的人，才是真正懂车族？开宝马、坐奔驰不一定懂车
经常有人说“懂车族”，可是真正懂车的有几人呢？是不是说坐奔驰，开宝马，养奥迪的人就很懂车。当然我想更多人觉得开这次车的基本就是为了面子！其实这种说法个人还是很不认可的，对于买什么车基本主要是看自己的需求，还有现在宝马奔驰在国内也不是很贵的，现在很多上班族都能开得起，也别总以为开这些车的人就是大佬了。如果换一种说法，这些人并不算真正的懂车，但是懂车的人，一定会知道下面这几款车。
第一、昂克赛拉
这款车一直都是小编想买的，可是奈何！对于马自达这个品牌我相信很多人是知道的，当然知名度还是无法和大众等相比。可是只要懂车的人才明白马自达才是汽车行业中最牛的技术派。一款黑科技转子发动机就让很多的豪车望尘莫及，也是经常被懂车族挂在嘴边的。另外汽车质量，性能其实一点都不比本田等车差。马自达3 昂克赛拉也只是入门级的轿车，选这款车的人才有个性，才真正懂车。
第二、雅阁
有一句话是这么说的“十代雅阁再续经典”，听起来是不是很有感觉，这款车一直都是B级轿车销量最高的，不光是第十代，就在之前的六、七、八代这款车，一直都是保持那独领风骚的王者之气。以月销量破万的成绩，让亚洲龙、天籁、凯美瑞、帕萨特面对这款车的时候，也只有俯首称臣。混动版雅阁售价降至20万以下，油耗百公里5L以下，简直就是 B级轿车最大的竞争对手。
第三、雷克萨斯ES
这款车之前文章中提到过，雷克萨斯是世界级豪华轿车，在汽车质量上也就仅次保时捷，世界排名第二。雷克萨斯ES?算是雷克萨斯旗下最具有代表性的一款家用级轿车了，如果这款雷克萨斯ES 和宝马3系和奔驰C级放在一起的话，我想懂车的人基本都会选择它。
?
总之，懂车族在选车的时候，第一基本都会考虑这三款车型，对他它们的认可度是非常高。当然最主要的还是看个人具体情况的，所以对于说懂车，现在大众流，开宝马、奔驰的不一定真正的懂车哦。大家对此有什么看法呢？
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