本文目录一览：
- 1、即将退出中国？广汽三菱停产裁员！三菱何以败走中国？
- 2、广汽三菱去哪里了？
- 3、未来三年内，这几家合资品牌或将从中国市场消失？
- 4、三菱EVO为什么那么贵；三菱EVO停产了吗
- 5、三菱翼神符合国六吗
- 6、三菱翼神停产了，会影响售后吗？
- 7、三菱EVO有单出吗
- 8、三菱翼神怎么样，好不好？
- 9、三菱翼神有几个版本
即将退出中国？广汽三菱停产裁员！三菱何以败走中国？
2018年，铃木退出中国市场，4年后，本田旗下高端品牌讴歌退出中国市场，今年3月初广汽三菱长沙工厂停产，原本计划是6月重启生产，一直拖到7月份，等来的却是广三研修院平台发布的《广汽三菱全体员工的一封信》，核心内容是广汽三菱在6月份正式进入“临时停产阶段”，接下来将根据实际情况进行人员结构的优化，简单概括就是“停产裁员”。
早起的鸟儿真不一定有虫吃，比如三菱，作为最早一批进入中国的车企，1973年就首次向中国出口中型卡车，1997年和1998年先后成立了沈航三菱和东安三菱两家合资发动机企业，包括奇瑞、长城哈弗、吉利、江淮在内的很多自主品牌车企都曾是三菱发动机的客户，到现在，三菱发动机在国内市场仍有一席之地，前段时间很火的，号称最强1.5T车型的东风风行T5 EVO用的就是三菱发动机。
三菱真正走上整车合资之路是在2011年，一方面入股东南汽车，先后推出了戈蓝、蓝瑟、翼神等经典车型，同年9月，又与广汽合资成立了广汽三菱，旗下车型帕杰罗、欧蓝德、劲炫同样承载了一代人的记忆，巅峰时期年销14.4万辆。如今，欧蓝德、劲炫虽仍在销售，但辉煌不再，去年总销量仅为3.36万辆，而在今年4月，广汽集团公布的产销快报甚至没有广汽三菱的身影，到了5、6月，广汽三菱产销量均为0，正式进入了临停产阶段。
历时11年，广汽三菱为啥不行了？首先就是缺乏一款重磅主力产品，尤其是在帕杰罗退市后，没有一款车型能够帮助三菱重回正轨。再者就是产品少，目前在售的就只有4款SUV车型，并且都是紧凑型SUV，价格也有一定重叠，能够覆盖的细分市场非常有限。
同时，三菱对于仅有的4款车型也不够重视，更新换代非常缓慢，以主力车型欧蓝德为例，从2003年诞生至今，前两代车型换代周期在7年左右，而第三代车型从2012年推出至今，经历了整整10年，作为参考，本田CR-V的换代周期是5年。2022年底，换代欧蓝德姗姗来迟，奈何市场反响平平，月销量在2000辆左右徘徊，今年3、4月清库才迎来一波小高潮，但也只有3000辆左右。
实际上，与在中国市场上的表现相反，三菱在全球市场上其实很受欢迎。2022年全球销量达到了120万辆，同比增长了8%，但却在中国市场折戟沉沙。这不仅与市场大环境有关，也很三菱汽车自身有关，因为利润贡献较低，得不到三菱财阀的重视，也因此一直没有模块化平台，大众、丰田等车企正是因为有了自己的模块化平台，才实现了产品全面布局和快速更新换代。
2016年，因为日产在日本举报三菱汽车油耗造假，导致三菱汽车遭到重创，日产也趁此机会成为了三菱的最大股东。雷诺-日产-三菱联盟也正式成立。按理讲，三菱应该能共享到日产-雷诺联盟的先进技术，比如CMF模块化平台。但因为之前的举报，三菱、日产高层之间存在矛盾，再加上后来的“戈恩出逃事件”，对三家车企都产生了重大影响。自2016年日产吞并三菱汽车后，CMF平台始终没有应用到三菱汽车的新品开发上，这也是解释了为啥三菱产品少且更新慢。
其二，三菱对中国市场不够重视。2020年雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030年远景，其中提到三菱汽车的运营重心是东南亚和大洋洲，并不包括中国市场。以至于没有一款车型能够符合中国消费者的需求，不管智能、空间还是动力都不是其他合资以及自主品牌的对手。加之中国市场的竞争远比东南亚和大洋洲激烈，最终黯然退场其实是在情理之中。
而在“电动化”风口下，三菱汽车同样没有抓住机遇。虽说《广汽三菱全体员工的一封信》中提到“顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生”，但缺乏新能源技术储备的三菱真的还有机会吗？到目前为止，三菱旗下纯电动车型也只有阿图柯一款，还是广汽埃安V的换壳车型，去年销量仅为631辆。插混车型方面，在海外市场销售的欧蓝德PHEV，搭载由2.4升发动机与双电机组成的插混系统，纯电续航里程为54英里（约87公里），起售价高达39845美元（约合人民币28万元起），引入国内估计也没啥竞争力。
目前在国内销售的欧蓝德虽说用上了48V轻混系统，但节油效果非常有限，且故障率高，很难与插混车型竞争。不过它的中方合作伙伴广汽拥有自研的GMC 2.0混动变速箱，目前已经用在了全新车型传祺E9上，如果能够获得技术授权，或许还有一线生机。但前提是，三菱还得对自家产品进行大刀阔斧的改造，去迎合消费者的喜好。然而，三菱真的还有机会吗？
不管是自主品牌的崛起，还是“电动化”的大趋势，都给日系车企带去了压力。丰田、本田、日产以及三菱过去在内燃机时代的优势已经受到了很大的冲击。电动化方面，日系车企则均存在转型慢的问题。日产的e-POWER串联增程式技术效率太低、节能效果也很有限。本田为此特意在换代雅阁上做文章，采用本田i-MMD的串并联混联式技术开发的2.0L插混版雅阁替换了原有的2.0L雅阁HEV油电混动。
但在近几年自主车企混动车型的强势冲击下，插混版雅阁却依然维持了过去的高定价：插混版雅阁的起售价格高达22.38万起，终端促销优惠幅度也很少，导致销量大幅下滑。为了迎合中国消费者对纯电动车型的消费需求，丰田也先后推出了纯电动车型bZ3、bZ4X。但由于此前丰田对电动车的开发长期持保守和抵触态度，与中国以比亚迪、蔚来、理想、小鹏为代表的一众新能源车企相比，在电动车开发上起步太晚，缺乏电动车型的开发经验。导致丰田旗下的电动车竞争力不强，在市场上都惨淡收场。尤其是bZ4X，6月销量只有600多辆。
尽管本田、丰田和日产在燃油车市场都有相对完善的布局，目前也在积极针对中国市场做出改变，但由于动作太慢，导致销量下滑，在这样的大环境下，未来合资车企如不及时做出改变、提升中方合作伙伴的话语权，向中方谋求电动车相关技术的授权，未来将很有可能也会步三菱的后尘。
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广汽三菱去哪里了？
中国市场对于三菱汽车也没有那么重要。
今年3月初，一则“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工”的新闻在社交网络上发酵。网友们对这个新闻并不感到意外，第一反应直接指向了广汽三菱。
谣言最可怕的是传着传着就成真的了，所以广汽三菱官方立刻下场辟谣：企业正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
但就在一个月后，广汽三菱的辟谣直接被打脸了。
4月25日，据《日经中文网》报道，三菱汽车宣布，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中，计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。由于中国的权益法适用公司销售持续低迷，因此停止了在中国当地的新车生产，计入了相关损失。
“在中国国内市场本身发生变化和竞争加剧的情况下，销售目标继续无法实现，盈利能力预计持续下降。”三菱方面表示。
虽然有媒体报道，关于广汽三菱的此次停产只是暂时性的，部分零部件继续生产，6月将会根据库存和销售环境重新生产。
不过换一种说法就是，由于销量太低，三菱汽车库存压力较大，被迫暂停新车生产，但3个月后，如果库存还没消化完，停产可能还会延期，而能不能开工主要取决于销量。
但明眼人都知道在中国市场，三菱汽车以今时今日的处境，离开只是时间长短的问题。
从小众重归小众
知道现在三菱汽车在中国市场的销量吗？
据三菱汽车表示，负责三菱汽车中国业务的合资公司广汽三菱汽车1-3月的销量比上年同期减少58％，降至3,969辆。
2022年，广汽三菱全年销量为33,579辆，同比下降49.13%。虽然在去年12月推出了新款欧蓝德车型，但是并没有得到市场认可，销量依旧没有太大起色。截至2023年，广汽三菱旗下仅有4款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯，以及新欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车。
虽然早在2015年，广汽三菱就宣布将在未来五年内向中国市场导入10款新产品，包括改款车型，平均每年2款，将“SUV＋新能源”作为重点战略方向。
但这个战略最后其实以流产而告终。
不过广汽三菱也曾拥有过高光时刻，那是在2018年，广汽三菱全年累计销量达到14.4万辆，欧蓝德一款车型就贡献了其中的10.5万辆，占比高达72.9%。
对于很多中国消费者来说，欧蓝德三个字就等于三菱，但过分地依赖一款产品，也让三菱汽车的产品线十分单一。不仅如此，在新能源时代，竞争的白热化程度远高于燃油车时代，而三菱汽车被外界评为“缺乏诚意的产品导入”在中国市场更激不起一丝水花。
不过要说到三菱为何在中国市场会一步步被边缘化，除了产品之外，还要从其迟迟无法在中国建立紧密、稳定的合资关系，导致其错失深耕中国市场的发展机遇说起。
1995年，三菱以技术转让的形式与长丰开启合作在国内投放车型。
2004年，三菱与北汽合作成立北京三菱，但销量惨淡。2006年，三菱转投福汽，与裕隆、福汽三方共同持股东南汽车，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持，相继引入包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品，而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。
在产品与口碑的影响下，东南汽车在2013年达到历史巅峰，年销量累计11.6万辆。
不过，仅持25%股份的三菱，曾多次希望提升在东南汽车的持股比例。2010年，寻求提升股比无望后，三菱与广汽达成合作，成立了广汽三菱汽车有限公司，此后三菱再未向东南三菱导入新车型，而是将重心放在了广汽三菱身上。
新合资公司成立后，广汽三菱重点发展SUV，但也仅导入欧蓝德、劲炫等车型。
另一边，由于销量太差，2017年三菱翼神停产之后，东南汽车已经停止生产任何三菱车型了。2021年三菱从东南汽车退出，延续了26年的“联姻”关系彻底终结。
可以说，与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系，利用本土资源加速开拓中国市场相比，三菱自90年代以来，因合资股比等因素，在中国不断更换合资伙伴，直至与广汽合作才暂时稳定，让其错失了许多深耕中国市场持续建立品牌影响力的机会，也为今天的情景埋下了伏笔。
爹不疼娘不爱
其实中国市场对于三菱汽车也没有那么重要。
2020年，雷诺-日产-三菱联盟共同发布的面向2030年未来多项共同项目和发展举措里，其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。
引用《汽车商业评论》的说法：面对不良的运营情况，包括广汽集团曾向广汽三菱输血10亿元，以改善现金流状况，都是广汽集团方面在积极挽救，三菱方面几乎失声。
而三菱方面如此不上心的原因在于汽车本就不是三菱财团的核心业务。
截至2022年，三菱财团旗下拥有8家世界500强企业，分别是三菱商事，JX控股，三菱日联金融集团，三菱电机，三菱重工，东京海上日动火灾保险，明治安田生命保险，三菱化学。其业务范围涵盖金融，保险，综合贸易，半导体以及重工业，石油化工等产业。
有媒体曾这样比喻过，如果平移到中国，三菱集团大概相当于中石化+工商银行+平安保险+中国航天科工集团+华润啤酒+中国远洋运输+东风汽车，还要再加上西门子和嘉能可。
不仅如此，三菱还是日本国内最大的军工企业，包揽了日本几乎一半的潜艇和三分之一的驱逐舰，时至今日仍在为日本自卫队生产战斗机。
哪怕是汽车业务板块，其实除了中国市场之外，三菱汽车在全球市场的表现还算说得过去。2022年，三菱日本本土产量超过44万辆。海外方面，2022年三菱在日本、泰国、中国以及印度尼西亚地区共生产了超过100万辆新车，中国市场几乎可以忽略不计。
而将品牌发展重心转移至东南亚市场的三菱汽车也在该市场有所斩获，目前其约四分之一的收入来自东盟地区，三菱汽车也努力将该地区的市场份额提升到11%以上。
所以三菱汽车高层萌生退出中国市场的念头其实也并不意外。
再来说说广汽集团方面，在去年10月底，广汽集团方面官宣广汽菲克破产申请，成了史上第一家破产、也是寿命最短的合资企业。如果接下来三菱汽车也选择了退出中国市场，那么除了不用再输血掉队合资企业之外，也好着力发展正势头强劲的自主品牌。
就在5月5日晚，广汽集团发布产销快报，4月全集团生产汽车17.7万辆、销售汽车17.7万辆，同比分别增长37.65%和42.57%。1-4月，广汽集团累计实现产量74.1万辆，同比增长1.95%；销量71.7万辆。
而在这份产销快报中，已经没有了广汽三菱的名字。
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未来三年内，这几家合资品牌或将从中国市场消失？
目前，我们国内的汽车市场已由增量市场逐步转向存量市场，再加上新能源汽车的快速发展，行业洗牌正在不断加快，大部分汽车品牌都遭遇了前所未有的压力，东风雷诺、广汽菲克、广汽讴歌等合资品牌相继退出中国。在当下的汽车市场，末位淘汰还在持续进行，倒下的肯定不止上述的这些品牌，未来3年内，以下的几个合资品牌也非常危险，预计三年内，这三家都有极大可能陆续退出中国市场。
“大众平替”——斯柯达
曾经的汽车市场上流传着这么一句话——懂大众的都买斯柯达。
不可否认，斯柯达和大众共享三大件，但价格却要低一些，自然可以一直吸引那些预算不足但又想开“高级车”的人。2016-2018年，斯柯达在中国市场迎来销量巅峰，年销量均能超过30万辆，但好景不长，2019年后，斯柯达的销量遭遇滑铁卢，到了2022年，斯柯达在中国市场的销量只有4.4万台。
斯柯达失利的原因很简单，在大众的鼎盛时期，“南北大众”的年销量加起来能轻松突破300万，在中国市场可以说是傲视群雄，而作为“廉价大众”的斯柯达自然也跟着沾光。但随着负面频发以及新能源转型带来的阵痛，大众也逐渐走下神坛，“南北大众”的年销量下滑到了200万上下，以至于“真”大众都开始以价换量，更何况“假”大众——斯柯达呢？而且大众前几年又推出了比斯柯达还便宜的捷达品牌，也在一定程度上影响了斯柯达的销量。
当然，面对不断下滑的销量，斯柯达也尝试过很多补救的措施。
早在2020年4月，上汽斯柯达宣布下调全系车型建议零售价，最高降幅达到2.45万元。
2020年9月，上汽斯柯达各个平台的官方账号纷纷改名为“上汽大众斯柯达”，在命名上重新回归上汽大众，希望以大众的背书来带动销量，但大众已经没了往日的光环，号召力大不如前，斯柯达并没有因此止住颓势。
当一个海外品牌逐渐落寞，那么迎接它的必定是各种“退出中国市场”的传言，去年年底网络上就爆出了斯柯达正在考虑退出中国的消息，甚至斯柯达首席执行官也在采访中表示：“中国市场的竞争非常激烈，斯柯达将更多地关注印度市场。”所以有理由相信，斯柯达距离正式退出中国市场的日子越来越近了。
“冰火两重天”——起亚
前段时间，起亚中国首席运营官杨洪海的一条微博引爆了整个汽车圈，这条微博的火药味极其浓烈，直接让王传福“教育好”自己的团队。这件事的起因是因为杨洪海发布了“指导价15万价位内选油车还是电车？”的话题后，认为评论区遭到了比亚迪“水军”的攻击，所以他便直接炮轰了比亚迪。
这个事件被大家所关注，主要还是杨洪海得身份太特殊了，谁能想到一个海外品牌在中国市场的首席运营官，如今也喜欢在网上斗嘴，不管是真的破防了还是故意碰瓷，杨洪海成功让大家想起了起亚这个边缘化的品牌了。
其实在此前，起亚在中国市场也曾风光过一段时间，2014年-2016年，当年的起亚凭借超前的设计和较高的性价比，在华年销量均能超过60万台，但随着德系、日系的价格下探和中国自主品牌的崛起，起亚的优势逐渐消失，2017年销量近乎腰斩，此后不断下滑，2022年在华的销量仅有9.4万台，与其2022年290万的全球销量相比较，可谓是冰火两重天。
而且不单单是起亚，同集团的现代品牌在国内的处境也是非常尴尬，北京现代2022年的销量为25.6万台，与394.万的全球销量形成了巨大反差。有人认为，韩系车目前是世界第三大车企，人家不依赖中国市场，但我们要知道中国是全球最大的汽车市场，有着最激烈的市场竞争环境，韩系车在中国卖不好，不是因为韩系不需要中国市场，而是中国市场抛弃了韩系。
国内的消费者不买韩系车，主要是韩系车在中国市场一直就根基不稳，产品也缺乏诚意。本来品牌认可度就不如德系和日系，靠着性价比打天下，结果又被国产车迎头赶上，在这种情况下还喜欢在产品上搜搜扣扣，卖不动实属正常。在当下，北京现代尚能维持正常的运作，而悦达起亚则处于资不抵债的状态，离破产清算不远了，如果不采取强有力的补救措施，结局大概率就是退出中国市场了。
“又是成龙魔咒？”——三菱
前段时间，一位知名媒体人爆料，称某个日系合资品牌即将退出中国市场，生产线则会用作为同集团自主品牌代工。消息一出，网友一致认为广汽三菱的嫌疑最大，虽然广汽三菱的内部人士表示消息不实，但广汽三菱的尴尬状况是掩盖不住的，2022年，广汽三菱的销量仅有3.8万辆，基本就是国内汽车市场的“濒危物种”。
回望过去，三菱在国内一直就不太稳定。2006年，三菱入股东南汽车，先后推出了戈蓝、蓝瑟、翼神等多款产品，2013年的年销量为11.6万辆，就已经是东南三菱的“人生巅峰”，但好景不长，东南三菱或许是陷入了成龙代言的魔咒里面了，很快就开始走下坡路。
2015年，三菱的高管表示将停止轿车和性能车的研发，并将精力放在SUV、皮卡以及电动车方面，在这样的背景下，三菱决定将发展重心全部偏移到广汽三菱（2012年成立）上，东南三菱后续再也没有推出过新的车型。2017年，东南三菱翼神停产。2021年，三菱彻底退出东南三菱，这意味着东南三菱正式成为历史。
而在广汽三菱这一边，或许是看到了国内SUV市场的巨大潜力，广汽三菱在2016年9月推出了国产欧蓝德，作为20万级唯一的合资四驱7座SUV，这款车很快就获得了市场的追捧，单月销量轻松破万。
得益于欧蓝德的热销，2017~2019三年间，广汽三菱也迎来“高光时刻”，年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。但随着行业内卷的不断加剧和新能源时代的到来，产品更新缓慢、在售车型单一的广汽三菱的竞争力逐渐下滑，销量也迎来了三连跌，2020-2022年的销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.8万辆，今年1-2月，广汽三菱累计销量仅1498辆，这样的销量趋势和退市前的广汽菲克、东风雷诺如出一辙，怪不得大家一致怀疑广汽三菱会退市。
更可怕的是，随着三菱全球业务转型，三菱的汽车业务便逐渐被边缘化，广汽三菱旗下目前已经拿不出一台有竞争力的车型了，而且广汽三菱的负债已经超过65亿，去年亏损达5.15亿元，按照这样的情况发展下去，退市反而是最好的一个选择。
不难发现，上述的三个品牌曾经都有不错的市场表现，但都因为各种原因逐渐被市场边缘化，在接下来的时间里面，中国汽车市场的竞争会越来越激烈，随着自主品牌的向上和主流合资品牌的下探，边缘化的合资品牌的生存空间将会进一步被压缩，如果它们不能快速适应市场及时作出调整，等待它们的很有可能就是退出中国市场了。
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三菱EVO为什么那么贵；三菱EVO停产了吗
三菱EVO为什么那么贵 三菱EVO目前已经停产，市面上仅存的三菱evo都是绝版车型，物以稀为贵。Lancer Evolution由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为EVO，目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示；三菱EVO又被称为“山路之王”，EVO全系列标配2.0升涡轮增压引擎和四轮驱动系统。
2010年时东南三菱引入并国产了翼神，国产翼神车型基于第十代Lancer Evoulution打造，所以翼神在外观上与十代EVO十分接近，它们有90%的零配件是共享通用的，但本质上是两款完全不同的车。翼神是前置前驱的传动系统，配备的CVT无极变速箱，无法承受高扭矩运行；EVO发动机是带双涡轮增压的红头4B11T发动机，匹配全时四驱系统。
但是对三菱汽车而言，没有市场和利润，EVO也已经失去了继续研发的意义；于是，三菱汽车于2015年发表声明称，其将完全停止轿车的研发工作，并将研发重心转移至SUV及混合动力车型上。数月后，三菱宣布LANCER EVOLUTION车型停产。
2015年，三菱汽车曾在日本、美国、加拿大等市场先后推出了EVO终结版限量车型。这也是三菱LANCER EVOLUTION车系停产前，最后一批限量版车型，该车沿用了4B11型2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为295马力，峰值扭矩407牛·米，动力输出与美规普通版第十代EVO车型持平（中规及欧规的普通版第十代EVO车型峰值扭矩较低，为366牛·米）。传动系统仅匹配5速手动变速箱，普通版第十代EVO车型上的6速TC-SST双离合变速箱在EVO终结版车型上并未提供。
三菱EVO停产了吗
停产了。对当时的三菱汽车而言，没有市场和利润，EVO也已经失去了继续研发的意义。海外版三菱LANCER（ 蓝瑟 （ 查成交价 | 车型详解 ））、GALANT（戈蓝）等轿车车型销售表现的恶化也对公司的连年亏损起到了推波助澜的作用。因此，“砍掉”没有研发意义的车型也是意料之中的决定。不过令人意想不到的是，三菱汽车于2015年发表声明称，其将完全停止轿车的研发工作，并将研发重心转移至SUV及混合动力车型上。数月后，三菱宣布LANCER EVOLUTION车型停产，十代EVO终结版也随之推出。
Lancer Evolution是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为LE、Lancer EVO或EVO，目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
三菱翼神符合国六吗
三菱翼神不符合国六要求。根据东南汽车官方介绍，三菱翼神只符合国五的车辆排放标准，不符合国六的车辆排放标准。而截至2019年10月，三菱翼神已经完全停产。
与国五车相比，国六车在排放上更加环保，更符合国家节能减排的目标。当然，如果把国五和国六的车一起卖，肯定国六的车更贵。
买车的时候最好一步到位选择国六排放标准的车，因为当国六排放标准在全国范围内实施的时候，国五的车会贬值，保值率没有国六高。
到2019年10月，我国大部分城市已经开始执行国六汽车排放标准，因此部分国五新车无法再上牌。我们买车的时候一定要提前询问车管所和4s店的工作人员，防止不必要的麻烦。
关于三菱翼神:
三菱翼神是东南汽车生产的紧凑型轿车，搭载1.8升自然吸气发动机。变速箱有无级变速器和5速手动选项。现在已经完全停产了。
三菱翼神停产了，会影响售后吗？
三菱翼神停产了，个人认为在一定程度是有可能会影响售后的，因为该车型本身保有量就不大，停产之后，车子售后方面更是问题。
你好，每款车都会停售的不过不会影响后期车辆质保的，市场也会有配件供应！
车子停产以后配件会保持15年左右，这个保养维修都是没有问题的。
那是没问题的，可以放心购买。一般的车型停产了，但是他在零配件还会继续供应的。
三菱翼神这款车他虽然停产了，但是不会影响它的售后的情况的。
正常是不会的，首先4S是会继续服务的，而且国家有政策要求停产后需要保持10年的零部件供应，保证车辆正常的维修保养。
三菱EVO有单出吗
三菱EVO有单出，车尾将选用粗壮的双边单出式排气布局，尾门上方还加装了大尺寸扰流板，整体造型与日产旗下GTR车型较为相似。
三菱Evo介绍
三菱EVO在国内市场，绝对称得上是小众车型，但是关于这款车的传说简直是太多了，对于每一位喜欢性能车的玩家来说，这款车型简直就是心中的DreamCar。但是可惜的是，由于普通版Lancer翼神停产，三菱EVO也从此销声匿迹。
外观方面，相较于普通版本车型，新车配备了更夸张的前铲、侧裙以及大尾翼，另外在细节部分进行了黑化处理，十分犀利。
车身侧面，在前翼子板的位置配备了散热孔，另外配备了多幅镂空轮毂和黑色卡钳，尾部造型虽然没有任何曝光，但是我们可以参考十一代Lancer翼神的渲染图，使用贯穿式尾灯，同时配备超大尾翼，预计还将使用双边单出大尾喉，相较于十代EVO，新款车型的外观确实更加激进。
匹配6速手动变速箱，配备四驱系统。同时预计全新三菱EVO将推出自动挡版本车型。
三菱翼神怎么样，好不好？
三菱翼神是一款运动风格比较强烈的家用紧凑型车，其性价比还是不错的，喜欢运动外观车辆的值得购买。三菱翼神算是改装神车，其原车所配备的发动机就有很强的动力，且前脸造型运动范儿十足，尾部设计协调，适合年轻人驾驶。
三菱翼神搭载1.8L/2.0L原装进口全铝MIVEC 4B1系列发动机，其中使用的1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；而使用的2.0L 4B11发动机，发动机最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N·m/4250rpm。三菱翼神从1973年问世，到目前为止已经历经了10代，在世界拉力锦标赛上取得了辉煌的成绩。
扩展资料：
在购车时需要注意以下几点：
1、需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量。
2、车型。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车，穿街走巷比较灵活，油耗也低。
3、预算。有了预算才能考虑品牌，比如有20多万的预算，而且对车配置的要求比较高，那就不能考虑豪华品牌的入门车型，只能考虑普通合资品牌或者国产品牌的高配车型了。
参考资料来源：百度百科——三菱翼神
个人感觉眼下三菱这个牌子在路上并不是一个常见的品牌，三菱翼神这款车首先在保值上不占优势，好像这款车现在停产了。但是我觉得选择这款车主要是情怀档和比较喜欢赛车风格的车主。还有就是它和EVO的外观挺相似的而且可玩性很高，深受对EVO有着一定情怀同学们的喜爱。
这款车的外观上还是好评的，大气，鲨鱼嘴的前脸造型，在加上动感的车身线条以及后尾翼，感觉这款车浑身上下都透着一种运动感。
加上黑色白边的包裹座椅简洁的内饰，由内而外的给人一种赛车的感觉，在驾驶上也可以明显感受到，一会我会提到。这个座椅设计有利有弊吧，一般的身材可能因为这样的包裹感设计感觉舒适度加分，但是有的体型较大的朋友坐上去，舒适度大打折扣，可以说是非常不舒服。中控显示屏的设计有瑕疵，不遮阳啊，有的时候太阳一照会反光，影响使用。
操控性的话，可以说是这款车的一大有点了，操控有感觉，而且舒服。四轮独立悬挂，高操控性的低底盘悬架，原厂的悬挂调教，路面过滤性真的很不错，铺装路面驾驶起来也不会有太多弹跳感。液压方向盘，转向的指向性非常不错，不会有太多的虚位，手感是真的不错啊。
这车的配置，性价比是十分高的，发动机方面，原装进口的全铝发动机以及进口的带6速运动模式CVT无级变速器。这个可以说驾驶起来还是非常爽的。这款车性价比真的没得说，可惜就是停产了。
还记得当年火得一塌糊涂的头文字D么？里面赛车的场景简直让人心潮澎湃，当然主角们的驾驶技术也令人羡慕不已。不过然我印象最深的是须藤京一的座驾——EVO III，前脸由非常攻击性的前保险杠和侧裙拼接，搭配上超大的尾翼，在整个赛场上，你可以看到它疯狂奔跑，所向披靡！不过这毕竟是一款基于拉力赛而诞生的赛车，对于普通人来说，可能需求不到。
但是在09年的时候，东南汽车将三菱引入到中国，在15年的时候，特别推出三菱新翼神，可以说是完整的继承了EVO的基因，不管是对于喜欢改装、喜欢赛车的朋友，都是一大利好消息，所以三菱翼神值不值得入手，你一定要读懂它的说明书。
首先从外观上来说，三菱翼神完美传承了EVO血统，外观采用黑白经典双色元素设计，白色的前脸，黑色的尾翼，在加上铝合金轮毂，搭配一体式的黑色车顶，实力展现翼神棱角分明的个性，这些都是延续当年EVO充满力量感的经典设计。
内饰方面，大家都知道三菱系做工普遍很糙，国产和进口三菱都是一样。所以，整体内饰感觉不是很高档，各处连接缝大小也不太统一。
动力方面，三菱翼神所配备的是2.0升发动机再加上6速CVT变速器，驾驶起来换档十分平顺，如果想追求刺激，方向盘上的换挡拨片也时刻准备着。
总结
三菱翼神外观是经典EVO一模一样的造型，在同级别车中很拉风；同时，发动机也是同级别中难得的三菱进口，关键自动挡还有CVT无级变速，这在中级车里面算是佼佼者了。所以如果有赛车情节的，翼神是一个非常不错的选择。
提到三菱翼神就不得不关联到那台二手车比新车还贵的evo，对于翼神而言evo对于它确实有着一定的情怀加身。
翼神这台车的指导价在9.58～13.98万元之间，作为日系合资车的三厢轿车版本在这个价位还是非常值得购买的。
首先从外观来看，这台车型跟evo有着很相似的外表，在运动的气息上确实非常具有杀伤力。鲨鱼嘴的前脸造型，在加上动感的车身线条以及后尾翼，感觉这款车浑身上下都透着一种运动感。
不过可惜的是，这台车的内饰确实比较老了，没有现在很多国产车或像丰田以及本田营造的那种科技感，但是如果你很喜欢那种老式的日系风，这款车型绝对能够满足你对情怀的需求，朴素、干净、整洁、有情怀。
操控就更别说了，如果是日系真爱粉那肯定会喜欢的，我就简单说几个点你就知道开起来有多舒服。液压的方向盘，转向的精准度肯定不用我多说，喜欢激烈开车的朋友这样的阻尼感肯定会很喜欢。再者这款车还是独立悬挂，在这个价位里确实比较少见，整体驾驶的稳定性以及舒适性能都有着不错的表现，尤其是在滤震方面。
原装进口的发动机与变速箱真的非常值了，尽管是一台型号不是那么新的发动机。总的来说，这款车的性价比主要体现在其地盘、发动机等方面上，在配置上相较于同级确实没有太大的优势，尽管新车已经停产，但是还是能够买到15、16款版本，如果你对驾驶等性能比较追求，购买它确实是一个不错的选择。
翼神的外形由EVO十代演化而来，两车的相似度超过了80%。前脸采用了三菱家族最新的“鲨鱼嘴”式中网，不过进口LANCER上凶狠的大嘴被分体式中网所取代，少了一些狠劲，多了一些家用车的平和，尾部略显夸张的尾翼在这个价位的车型上并不多见。黑内饰是很多朋友购买翼神的首选，不过目前黑内饰只在2.0L车型上出现，而1.8L车型目前只能选择上深下浅的内饰配色。顶配翼神的行车电脑使用彩屏显示，可显示的信息也比较丰富，使用起来很方便。翼神全系只有顶配版车型才带有车身稳定系统，希望未来这项配置能向低配车型延伸。而翼神的顶配车型也只有主驾驶位座椅为电动调节，而副驾位置则为手动调节。2.0升发动机和CVT无级变速箱的旗舰车型，这台2.0L自然吸气发动机代号为4B11，最大功率：152马力/6000rpm，最大扭矩：197牛米/4250rpm，数据上只比进口LANCER少了2马力和1牛米。而带6档手动模式的无级变速箱也和进口LANCER相同，日常驾驶时变速箱会把转速控制在2000转以下，这样既减少了发动机的噪音，同时又降低了油耗。值得一提的是目前国产翼神的动力总成仍由日本直接进口，花国产车的价格买一套进口的动力总成，个人认为还是非常值得的。在使用CVT的自动档模式驾驶时，翼神给人的感觉就是非常安逸。动力输出十分平顺，即使深踩油门，翼神也不会有猛的向前蹿的感觉，而是以线性、平和的方式加速前进。这样的设计虽然缺少激情，但是对降低油耗肯定会有一定帮助。而当切换到手动模式之后，动力输出的感觉会有很大变化，拨片换挡的反映很迅速，换挡基本没有延迟，只要将发动机的转速控制在3000转以上，动力就会源源不断，此时的翼神才开始有了些驾驶乐趣。翼神的悬挂类型为前麦弗逊后五连杆独立悬挂，先天条件比较出色。不过翼神的调教显然更偏重于城市驾驶时的舒适性，悬挂调教的较软，行程也比较长。在激烈驾驶时，车身会产生一些晃动，这会对驾驶者的信心有一定影响。
三菱翼神，停产多年了。我觉得喜欢他的人，都有EVO的情结，这款车确实也曾经小火过一段时间，月销量也曾经在5000多台左右徘徊，这对于三菱这个品牌来说，简直就是天文数字。
因为，当年只要说到“改装”这个词，就会想到这款车。我不知道当年的媒体为何说它的改装潜力巨大。但如今在市场中的发展已经越来越成熟，改装车也逐渐的走上了正轨的步伐，这样的现象对于喜欢“改装”的消费者们来说绝对是一件好事，而且也使得很多适合改装的车型在市场中出现了更为畅销的表现。
至少在当年，若是手中只有十万元左右的预算，还想要一台适合改装的车，三菱翼神绝对是第一选择。熟悉这台车的车友们都知道，这台车基本上沿用了三菱EVO的外观，所以改装起来的效果也很容易让人误认为是一台三菱EVO，开出去的逼格绝对要比奥迪A6L高出不少。三菱翼神的官方售价区间为9.58万元到16.98万元，可以说是同价位中“最适合改装的车”，虽然这台车目前已经面临停产的状态，但是在部分地区还是有着一些库存的。
这台车的外观绝对是它最大的优势，机盖两侧隆起的线条带来了棱角分明的视觉感，与“梯形”的熏黑进气格栅相结合，在视觉上带来了很强的运动感，也符合这台车的高逼格身份。两侧“一字型”的雾灯均采用了LED的光源，提高了辨识度，也让这台车有着更强的个性。
白色和黑色的拼接带来了很强的活力感，想必也能够赢得不少年轻消费者的喜爱，双炮筒式的仪表盘也让车内有着更强的驾驶欲望，镶嵌式的中控液晶屏幕也带来了中规中矩的效果。可惜的是，这台车的内饰采用了大部分硬塑料材质，使得车内的廉价感比较强。
很多人都喜欢把这台车称为“性能车”，但是似乎只是在说它的外观，它的动力表现其实很一般，该车搭载的是一台1.8L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达100千瓦，最大的扭矩可达175N·m，与之匹配的是5档手动变速箱和CVT无级变速箱。即便是手动挡的版本，0-100km/h的时间也需要11秒多，这样的成绩实在是有些差劲，可以说完全配不上这台车的外观。
三菱翼神有几个版本
三菱翼神是从17年开始停产的，最后上市的只有16款。
三菱翼神2016款车型中，只有两个型号，分别是：
2016款 1.8L CVT黑白复刻版
2016款 1.8L 手动黑白复刻版
同期，当时可以订购2015款的车型，具体型号有
2015款 2.0L CVT旗舰版
2015款 1.8L CVT时尚版
2015款 1.8L CVT致尚版
2015款 1.8L 手动致尚版
2015款 1.6L 手动时尚版
