本文目录一览：
- 1、英菲尼迪g37的缺点，性能，油耗，操控怎么样，在开的人希望提供点驾驶心得做参考。
- 2、09年3.7大切油耗
- 3、请问G37车主，G37使用感受如何？谢谢？
- 4、我想知道英菲尼迪G25与G37除了性能不一样，外观一样吗？再考虑买哪部比较合算
- 5、斯巴鲁力狮2.5GT最高能跑多少？？？？还有英菲尼迪的G37最高时速能跑多少？？？？？？？
- 6、09款英菲尼迪G37S大概配置是怎样的？
- 7、求英菲尼迪G37四座两门版资料及价格！！！！
- 8、英菲迪尼G37与雷克萨斯ES350谁更好
- 9、英菲尼迪G37 S的优点是什么？
英菲尼迪g37的缺点，性能，油耗，操控怎么样，在开的人希望提供点驾驶心得做参考。
英菲尼迪G37是英菲尼迪车系里外形最为低调的一款车，处处透露着日产品牌的家族风格。下面来为你详细介绍一下该车的各个方面的特点：
性能方面：G37采用的发动机是3.7升自然吸气(VQ37VHR)发动机，这款发动机曾经获得沃德十佳引擎称号。该发动机引擎与F1的引擎类似，还应用了一套独有的VVEL（可变气门开启时间及升程）技术，从而使其输出马力能达到将近90匹的升功率。从而使该车在速度上具有极大的优势。
油耗方面：该车由于发动机的配置比较高，也具有较高的马力，因此在油耗方面不能说是一款油耗低的车，但就其发动机性能综合来看该车的油耗还是令人满意的
操纵方面：在驾驶G37时，其驾驶感较为轻盈、轻松一些，不能给人一种操纵车辆的感觉，而且车子在进入高速状态的时候，车子可能会出现一种不稳定的情况
存在的缺点：该车的大灯感应器不是很灵敏，有的时候白天会亮灯，导航不是很准确，方向盘低速很重，发动机也比较热，但不知道这是不是新车磨合期所导致的
扩展资料：
G37是英菲尼迪车系里外形最为低调的一款车，周身上下都是用优雅的曲线塑造，处处透露着日产品牌的家族风格。它没有凶神恶煞般的面孔，只有几处细节的地方可以找到一些运动车型的影子。G37的运动型定位决定了它不会有太过奢侈的空间，但在其竞争对手中，已是上乘，2850mm的轴距与加长后的奥迪A4L相差不远，但要比宝马3系多出了整整90mm。G37的中控布局还是一贯的日产风格，与天籁、风雅等日产品牌车型都极为相似，黑色真皮包裹加上磨砂银饰条的装饰很有质感，使其运动氛围浓厚且不失档次。G37没有使用时下运动车型流行的炮筒式仪表盘，也没有使用让人一看就心跳加速的红色背景灯光，独特的蓝白搭配反而显得酷劲十足，这正好体现了英菲尼迪车型的一大特点：冷峻。这样的感觉在FX车系上体现得更加淋漓尽致。豪华车就要有豪华的配置服务于驾乘者，在G37上，诸如定速巡航、座椅通风、座椅加热、电动带记忆座椅调节、蓝牙、倒车影像加轨迹显示等豪华配置也是一应俱全。G37这款3.7升自然吸气(VQ37HR)发动机在世界范围内屡获大奖，双进气系统和缸内先进技术带来了强劲的动力和线性的输出，成为驾驶者掌控提速和节奏的重要利器，在这个价位上，G37的动力性是鲜有敌手的
参考资料：英菲尼迪G37百度百科
09年3.7大切油耗
2009年3.7L大切的油耗取决于驾驶习惯、路况和保养情况等多种因素。一般来说，该车型的城市综合油耗约为15-18升/百公里，高速公路综合油耗约为10-12升/百公里。但是具体油耗仍需根据个人的实际驾驶情况而定。
如果您发现自己的车辆油耗异常偏高，可以考虑以下几点：
1. 减少急加速、急刹车等超强行为，这些动作往往会导致燃油消耗增加。
2. 确保车辆轮胎气压正常、空气滤清器干净，并及时更换机油、机滤等常规保养工作，以确保引擎运转良好。
3. 尽量减少不必要的负载和空气阻力，如不使用行李架和底盘护板等部件，避免打开车窗影响空气动力学效应。
4. 调整适当的车速和挡位以最小化燃油消耗。
2009年款英菲尼迪G37的油耗取决于具体的配置和驾驶条件。以下是2009年款英菲尼迪G37的部分油耗数据：
1. G37 Coupe / Journey / Automatic 7-speed：市区油耗 18 mpg (12.9 L/100km)，公路油耗 26 mpg (9.0 L/100km)，综合油耗 21 mpg (11.2 L/100km)。
2. G37x Coupe / Automatic 7-speed：市区油耗 18 mpg (12.9 L/100km)，公路油耗 25 mpg (9.4 L/100km)，综合油耗 20 mpg (11.8 L/100km)。
3. G37 Sedan / Journey / Automatic 7-speed：市区油耗 18 mpg (12.9 L/100km)，公路油耗 26 mpg (9.0 L/100km)，综合油耗 21 mpg (11.2 L/100km)。
需要注意的是，以上数据仅供参考，实际油耗可能会受到驾驶习惯、路况、气温、空气质量等多种因素的影响。
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023-03-22发布
大切诺基(参配)3.7油耗为平均13.5L。
判断油耗的方法：
可以通过车的仪表盘判断油耗，其中F=full（代表满的）；E=empty（代表空的）。当油箱红灯时，记录行车里数，接着加油，当下次消耗光时，再记录下行车里，用现在的行车里数减去一开始记录，接着除掉油量就可以得出油耗。
影响油耗的因素：
发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷，这两个值都有一个理论上的最佳值，在实际工作过程中，空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值，汽车就越省油。
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更多答案
19款大切诺基是国六吗
2019款大切诺基是国六排放标准的。汽车国六标准是指汽车尾气排放标准。国六标准分为两个阶段，一个国六A，另一个是国六B。国六是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的简称，也称为“国VI标准”。VI是罗马数字，不是英文字母。从2001年开始，国家实行汽车尾气排放标准规定。最早的尾气排放标准是国一排放标准，2001年7月1日全国实施。按照排放标准的严厉程度，由低到高依次是：国二排放标准、国三排放标准、国四排放标准、国五排放标准、国六排放标准。大切诺基是JEEP旗下的一款进口车，2019款大切诺基官方指导价：52.99~71.49万元，共有5款车型在售。动力方面分为两种。第一种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机低功率版，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率172KW，最大扭矩285N·m。第二种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机高功率版，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率210KW，最大扭矩347N·m。驱动方式全部为全时四驱。供油方式为多点电喷。
切诺基和大切诺基区别
jeep是没有切诺基的，jeep只有大切诺基，只是有些人习惯将大切诺基称为切诺基。大切诺基是jeep旗下的一款中大型豪华suv，这款车也是很多男人的梦想之车。新款大切诺基一共使用了两款发动机，一款是3.0升自然吸气发动机，另一款是3.6升自然吸气发动机。3.0升自然吸气发动机有234马力和285牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6350转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。3.6升自然吸气发动机有286马力和347牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6350转每分钟，最大扭矩转速为4300转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。8at变速箱的换挡平顺性是比较好的，这种变速箱的可靠性耐用性也是很好的。大切诺基的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。
大切诺基车架号在哪个位置
大切诺基的车架号在副驾驶座椅下面的地板上。大切诺基是jeep旗下的一款中大型豪华suv，这款车的轴距为2915毫米，长宽高分别是4828毫米，1943毫米，1792毫米。大切诺基一共使用了两款发动机，一款是3.0升自然吸气发动机，另一款是3.6升自然吸气发动机。3.0升自然吸气发动机拥有234马力和285牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6350转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。3.6升自然吸气发动机拥有286马力和347牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6350转每分钟，最大扭矩转速为4300转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。大切诺基的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
武汉买威霆别着急，车主之家大型团购会降价促销！
请问G37车主，G37使用感受如何？谢谢？
G37没用过，Q5037用过，两者差别还是有，但不会特别大。
动力感受是非常好的，强劲、线性，即使变速箱拖后腿的情况下驾驶感受还是非常好。动力感受好的地方在于很跟脚，心里想60就60，想80就80，轻踩就到，如果不好理解，就理解成玩 游戏 不延时，是不是体验比有点延时的爽很多？
油耗很挑，依据不同路况与驾驶习惯差别非常大。同样是我开，同样路段，温和驾驶11L油，暴力驾驶18L油。高速很省油，大概7L，但堵车路段就要16L，而均速能达到30的郊区路况大概12L。
做过尝试，时速超过120时短距离紧急变线非常稳，就是突然猛打方向盘那种，表现非常好，稳定性超过宝马535Li。曾经也想试试雷克萨斯ES300h，后来作罢，时速100时短距离猛打方向盘差点翻车，都没敢完成整个变线动作就放弃了。
Q5037变线、过弯能力很强，加上动力又好，油耗只算略高一点，故障几乎没有，尤其是发动机，几乎用不坏，保养也很省事，离开4S店就不贵。维修配件不便宜，但抬起底盘看看，大件粗壮得不得了，不容易坏，能坏的只有易损件。从机械角度来看觉得挺完美的。
但排量3.7L，车船税比较贵，以前3000元，现在2400，这是上海的收费标准，各地有不同。
本人QX80/Q50S/G25车主，G25跟G37除引擎参数不一样，其他底盘悬挂几何结构配置等都一样。舒适度：悬挂软蛮舒服的，过弯侧向支撑不足高速率震很好不飘很稳。NVH：市区OK，高速噪音抑制一般，好在配备的BOSE音响效果出众某种程度上可抵消一部分胎噪风噪！动力响应：丝般顺滑只要你敢踩动力会源源不断的涌出来特别是后段！车子质量可靠保养也很省心。
Q50S悬挂是软硬可调舒服起来跟G25/37有一拼，硬起来过弯侧向支撑很稳，动力输出感觉更像一台电动 汽车 平顺安静！点火启动时还挺浑厚的，同样市区代步很舒服惬意特别是前四后二刹车系统，特别有信心比G25-G37的制动力强太多了。还有DAS线控转向系统轻重可调转向精准没有虚伪特别高速上开启ALC车道保持辅助功能路况良好的情况下配合定速巡航可以解放双手！前年高速上突遇暴雪，也让我体会到了英菲尼迪造成的用心良苦以及DAS转向系统的优越性，路面湿滑还有积雪，开启雪地模式后一台后驱车以时速100公里左右的速度稳步前行，不会因为路上积雪的干预导致抢方向车身扭来扭去，真的太赞了Q50S配备的零重力座椅比G37的舒服，长途驾驶屁股不会感到酸痛！糟心的地方就是失压续跑胎过些沟沟坎坎不把时速降到60以下不是鼓包就是胎壁裂开……还有补胎麻烦专业扒胎的汽修店少。音响没有G25/37的好这点不解差的不是一星半点。
QX80旗舰车型配置高，安全屏障各种辅助驾驶，无论哪方面都很棒一分钱一分货，高速NVH做的相当到位，车内可以轻松交谈不用提高音量，HBMC液压车身控制系统底盘率震一流，转弯侧倾抑制很到位，转向虚伪很小说他精准也不为过开起来轻盈一点也不想台5米3长2米宽的大车！动力方面嘛只要你敢踩！缺点就是停车有些地库停车下不去挑车库和泊车位！
很多诟病说什么变速箱拖后腿的那些人，个人觉得这些不是道听途说就是以讹传讹的键盘车神！或者第一次买车的小白！都是鸡蛋里挑骨头！我就很纳闷这些喷子，要是觉得变速箱反应慢为什么不用拨片呢？直接手动介入不是更好为什么非要在那傻等硬钢呢？！
还有就是油耗Q50S也是VQ37HR引擎，目前1万4千多里程油耗9.6/暴力点11.2/堵车13/升左右高速7.2/-7.4/升左右。G25市区9.2/-9.4/升高速8.2/升！QX80市区13.5/-13.6/高速13/升死活降不下来了……堵车就恐怖了15-16升也是有滴。
本人fx35车主 330多匹马力 跟37差不太多 这37是35的升级版 这款机器非常暴躁 我两吨多的车就能跑出6s出头的成绩 目前开了6年近18万公里 质量非常好，除了易损件没修过车
英菲尼迪G37外号大奇瑞，3.7L351马力V6 7挡手自一体。
闷骚低调,动力和舒适结合得还不错,现在二手的价格适中, 但是感觉变速箱反应迟钝，降档太慢。避震太软没有调节模式，中控屏幕分辨率低可玩性不高。轮胎225和17寸轮毂太小刹车有点软。
动力妥妥的没问题,只要你敢踩它绝对不会让你失望。 自吸车平顺后劲太足了。买G37如果你不舍的踩油门感受高转自吸的感觉，还不如买个普通C级轿车，舒适度油耗空间都比G37强的多了。
要玩大排量自吸的话G37我感觉现在二手的真的性价比挺高的,但是保有量少带来的是维修价格贵,配件难找,保险价格贵,3.7排量意味着车船使用税,交强险价格贵。但是你买到的V6高转引擎,5秒多的加速,舒服的座椅,相对较大的空间是别的车子给不了的。
大家是怎么看的呢？
我的g37开了6年了，连个螺丝都没坏过。这车除了保值不行没啥缺点。如果现在买一辆二手的花个十几万块钱还是很值得玩的。
经典的vq37vhr，动力足，质量稳定。变速箱7速杰克特，换挡逻辑差一点，但耐用。底盘前双叉，后多连杆，底子很好适合改装，当然费用不低。总体车子动力个舒适性比较均衡，质量很好，小毛病都很少，零百6秒左右，一般路上比它快的也不多，比较牛逼的是100-200的提速，还能有十足的推背感。至于有些人说保险维修贵，我想说10年前能花50多万买这车的不会去算计这些钱，并且配件价格不是太离谱也不难找，主要是易损件。
我有c200l和g37，开了g37你就不会再想开20t的车了，不过油耗高了点，其它的乐趣在于改装
油耗特别高，车船税太贵，年检尾气不好过，维修保养太贵，提取可以，后排空间太小，品牌效应太低
挺好，期待改造的效果
我想知道英菲尼迪G25与G37除了性能不一样，外观一样吗？再考虑买哪部比较合算
钱多 追求动力选G37 马力直达328匹
钱不多 上25
主要是在性能上的区别！！！！看要外观拉风还是主要飙车啦！！！
排量不一样，外观差不多
外形 G25与G37 英菲尼迪G25的外形与之前上市并在售的G37车型几乎一样，只是车身尺寸方面比起G37长出5mm，而在轴距方面则与G37完全一样，依然为2850mm，而且特别要说明的是，G25的整车整备质量比起G37要轻了30kg。动力方面，新车采用了2.5L V6发动机，最大功率可达到173kw（235马力），最大扭矩达到了253N·m。G37动力方面，新车采用了3.7L V6发动机，最大功率可达到241kw（328马力），最大扭矩达到了363N·m。
油耗 G37大概13-15升/公里，G25大概11-13升/公里
加速0-100公里G37为5.6秒/公里，G25大概为7-8秒/公里左右（参数还没正式放出来）
内饰一样配置也一样。
车型 名称 售价（万元）
G25 Sedan 运动版 38.80
G25 Sedan 豪华运动版 39.80
2010款 G37 Sedan 49.10
2010款 G37 Coupe 66.21
G37 紫檀木纹饰版（硬顶敞篷） 73.41
G37 超质感合金版（硬顶敞篷） 73.41
G37 特殊红木饰版（硬顶敞篷） 75.41
斯巴鲁力狮2.5GT最高能跑多少？？？？还有英菲尼迪的G37最高时速能跑多少？？？？？？？
我推荐英菲尼迪G37，最近英菲尼迪好像推出了一款G25，如果考虑油耗的话，还是选回G25，性能，当然是G37，在一般的城市路面，开斯巴鲁有点不适合，为什么呢？论坛好像有一些人说过水平对置发动机对于这种路面磨损的比较快，但是性能就比英菲尼迪G37好，总的来说，我还是会选回G37.
G37的优点：提速快，外表好看，运动，配置丰富
缺点：价格贵，品牌知名度低，配件有点难找
力狮GT优点：性能好，全时四驱，价格稍便宜，动力充沛
缺点：内饰设计的有些简谱，简单粗暴没有细节。
豪华运动上G37，性能价格上GT。
补充：
力狮GT的最高车速是：245
G37的最高车速是：260
仁者见仁智者见智，也许水平对置发动机不稀奇，也许全时四驱不稀奇，稀奇的是全世界只有斯巴鲁即用水平对置发动机又用全时四驱！ 谁用谁知道！
力狮2.5GT应该是用的EJ25增压引擎，但峰值远没有达到Impreza ST-i的指标，而且Impreza ST-i也不是最高峰值，就是所力狮的那台EJ25潜力大的很啊！！！
如果真想提升动力不如升级一下ECU，能提升不少马力和扭矩，HDP程序效果就不错
钱多就买G37
我回答下吧
先看下官方数据
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所属品牌： 英菲尼迪 斯巴鲁
车系名称： 英菲尼迪G 力狮
车型名称： 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 自动豪华导航版
厂商指导价： 49.10万 37.98万
基本信息： 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 自动豪华导航版
产地： 进口 进口
级别： 中型车 中型车
推出年份： 2010 2009
最高车速： 245 245
0-100加速时间： 6.2
综合油耗(L/100km)： 11 0
等速油耗(L/100km)：
等速油耗时速(km/h)：
保修政策： 4年10万公里 2年6万公里
车身参数： 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 自动豪华导航版
长/宽/高(mm)： 4780/1773/1453 4730/1780/1505
车重(kg)： 1737 1565
轴距(mm)： 2850 2750
最小离地间隙(mm)： 150
车身结构： 三厢轿车 三厢轿车
车门数： 4 4
座位数： 5 5
油箱容积(L)： 80 65
行李箱容积(L)： 415
行李箱最大容积(L)： 415
发动机 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 自动豪华导航版
排量(L)： 3.7 2.5
工作方式： 自然吸气 涡轮增压车
最大功率(kW)： 258 195
最大功率转速： 7000 5600
最大扭矩(N·m)： 361 350
最大扭矩转速(rpm)： 4800 2400-5200
燃油： 汽油 汽油
燃油标号： 97 97
环保标准： 欧IV 欧IV
变速箱 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 自动豪华导航版
挡位个数： 7 5
变速箱类型： 手自一体 AT
底盘转向 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 自动豪华导航版
驱动方式： 后驱 四驱
前悬挂类型： 双叉臂 麦弗逊
后悬挂类型： 多连杆 双叉臂
车轮制动 10款英菲尼迪G 37 10款力狮 2.5T 自动豪华导航版
前制动器类型： 盘式 盘式
后制动器类型： 盘式 盘式
前轮胎规格： 225/55 R17 225/45 R18
后轮胎规格： 225/55 R17 225/45 R18
备胎： 全尺寸 全尺寸
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好个人经验说下,因为身边有朋友开的G37 所以以G37为准.
楼主一看就知道喜欢速度运动G25可以PASS了` 就说G37
从价格上说 G37的46W比`力师的 37W 已经超了很多` 基本不是同级车了```
从起步上说 G37的最高扭距转数比GT来的晚,但是7速离合器却远优于 GT的5速,G37配合换
换挡拨片`起步速度惊人 ,不得不提的是GT的车重轻于G37 200斤不到`(相当于一个
成年人了)所以 总的来说`GT可能在起步上优势.但不会很大
从内饰上说 INFINITI做工远优于斯巴鲁,毕竟价格摆在那,定位两车也不同,G37撒野的同时不忘
商务,GT则更偏向于运动.
从维护上说 G37 4年10万公里保修(我朋友是首保免费`在送9次保养) GT是2年6万公里,还
要考虑那个T的成本 性价比出来了
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总结下 楼主`年轻人`不要光考虑运动`速度` 开车还是不要讲速度````
我已经年轻马自达3 都开到200多` 现在想想真不应该````
不管怎么样` 如果钱允许的话` 我会毫不迟疑的选择G37 我想你开过后就知道是为什么了`
09款英菲尼迪G37S大概配置是怎样的？
发动机： 3.7L 328马力 V6
变速箱： 7挡手自一体
长×宽×高(mm)： 4755*1773*1455
车体结构： 4门5座三厢车
最高车速(km/h)： 249
官方0-100加速(s)： 5.8
官方综合路况油耗(L)： 7.8
本站实测0-100加速(s)： 5.44
本站实测100-0制动(m)： 38.5
09款G37S Sedan搭载可输出328马力的3.7L V6自然吸气引擎，传动系统除了提供六前速手动波箱，还会提供全新的七前速手自波箱，FR驱动布局，0-100km/h加速约为5秒。Infiniti更为G37车系提供高性能刹车系统（前四卡钳、后两卡钳）作为选装设备，新车的头尾灯仅作出小许改动，全新18寸合金轮圈及新增的尾绕流器则是新车外观改动最突显的部分。
求英菲尼迪G37四座两门版资料及价格！！！！
http://www.g37cinfiniti.com.cn/
G37官方网站。很全！可以自己看看啊
G37将原有VQ35发动机升级为VQ37发动机，最大功率提升至241kW，峰值扭矩达363Nm
报价：66万元
我这儿有一个送你了
我也很喜欢这款车~
你说的四门应该是G37 Sedan还有一款跑车G37 Coupe
GS在成都这边是45W，官方指导48.3万。
GS资料：
外形尺寸（长/宽/高）：4755/1773/1454
英菲尼迪 G37 Sedan-引擎参数
标准引擎 VQ37HR 3.7升(3696cc)V6发动机/双顶置凸轮轴(DOHC)，每缸4气门/连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL) 标准变速器 手自一体 7档 标准排量 3696 cc
气 门 数 24 最大功率 239/7000 KW/rpm 最大扭矩 361/5200 N·m/rpm
燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 升/百公里 最高时速 km/h
加速时间 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准
英菲尼迪 G37 Sedan-转向/悬挂/轮胎
驱动方式 前置后驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式
悬挂方式 独立双叉式悬架,减震器及横向稳定杆/独立多连杆式悬架,减震器及横向稳定杆（前/后） 轮毂尺寸 双5辐铝合金轮圈, 17英寸 轮 胎 225/55R17
尺寸和重量
车身重量 1670 kg 轴 距 2850 mm 轮 距 1520/1530 mm（前/后）
全车长度 4755 mm 车身宽度 1773 mm 车身高度 1454 mm
通过性
最小转弯半径 5.4 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 %
接近角 ° 离去角 °
货舱容积
行李舱容积 415 L 油箱容积 80 L 标准座位数 5
英菲尼迪 G37 Sedan--配置
外观/内饰
前/后阅读灯
前雾灯
LED尾灯
后雾灯
高位刹车灯
电动天窗
铝合金轮圈
全面的空气动力学设计，配合底盘构造，带来近乎于零的前部抬升力
液压支撑的铝合金引擎盖
前大灯主动照明系统
高强度双氙气前大灯
电动前大灯清洗器
防紫外线隔热玻璃
带电加热功能的电动折叠可调后视镜
速度感应式雨刷器
铝合金门饰板
后门能够以80度的大角度开启，便于乘客进出
带有计时功能的后车窗除霜器
镀铬双排气管
带照明功能的遮阳板/梳妆镜
舒适性配置
防眩目内后视镜
Infiniti智能钥匙，一键式点火起动
高级空调系统
光亮式电动窗开关，一触式升降前车窗带防夹功能
遥控电动门锁，可通过Infiniti 智能钥匙开启后备箱或打开车窗
为车窗和天窗保留的辅助电源
渐暗式进入照明
位于头顶上方的眼镜盒
前座后部储物袋
前后双杯架和前门杯架
带储物箱、12伏电源插座和音频辅助输入接口的滑动式前扶手
下折叠式后座椅中央扶手，具有上锁的后备箱通道
带电源插座的存储箱
电动调节加热后视镜
真皮座椅，电加热前座椅，带腰部支撑的8向电动调节驾驶员座椅，8向电动调节副驾驶座椅
超质感合金内饰面板
手工缝制的3辐真皮方向盘，方向盘巡航控制和音响控制
真皮包裹的铝合金变速箱手柄
电子冷光发光仪表盘
电动可调式倾斜/伸缩方向盘与仪表盘联动，从而提高了可视度
具有剩余燃料里程范围和外部温度显示的多功能行车电脑
7英寸彩色LCD信息显示屏，Infiniti 中控台，可控制音响、空调，并用于燃料经济性显示和保养提示的便捷操作
方向盘控制巡航按键
方向盘音响控制
Infiniti 指针时钟
Bose?双重数字均衡模式
10扬声器Bose?音响系统，配备AM/FM收音机，具有6碟CD，MP3播放/回放功能，以及音频输入接口
双分集式天线设计，收音机可以比较两个天线上的信号强度并自动选择使用较强的信号
导航系统
蓝牙免提电话系统〔须匹配手机型号〕
车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统
EBD电子制动力分配系统
Infiniti 高级气囊系统(AABS)包含了具有座椅安全带传感器和乘客分类传感器的双前座双级安全气囊
双前座侧向防撞气囊
安全头枕
带有预紧器和限力装置的高度可调节3点式前座椅安全带，驾驶员座椅安全带紧急锁紧式卷收器(ELR)和乘客座椅安全带紧急锁紧式卷收器(ELR)以及自动锁紧卷收器(ALR)
顶置式侧向防撞气帘
带有ELR/ALR的3点式后座椅安全带
滑离式刹车踏板组件
后备箱内置应急逃生莹光拉手
驻车雷达
紧急制动辅助系统(BA)
车辆动态控制系统(VDC)
牵引力控制系统(TCS)
轮胎气压监控系统(TPMS)
远程无钥匙进入系统
Infiniti 车辆锁定系统，带有嵌入在电子智能钥匙中的编码应答芯片
使用Infiniti 智能钥匙紧急备用槽，在钥匙没电时也可发动引擎
车辆警报系统
自动省电模式
英菲迪尼G37与雷克萨斯ES350谁更好
英菲尼迪G37
或者是G37
coupe
甚至是所有英菲尼迪的车型，都摆脱不了一个印象：硕大的怪脚（轮胎），夸张凶悍的外型，毕竟，英菲尼迪是个挺偏向运动的品牌。而雷克萨斯ES350应该您看过广告也有了解过，被誉为优雅之车。所有的外观内饰操控动力都是维持在舒适为上的设计。
当然两者都是日系顶级品牌，价位上也相差不大，拿来对比也是许多人都会做的一件事情。
从外观上来说总是见仁见智的，G37凶狠的外观的确能吸引在路上的许多眼球。而ES350确是平平无奇，就算加上雷克萨斯的标志别人都不以为是什么好车，但谁用谁知道，谁知道这是台60多万的车呢。
到动力方面，G37的确是占了不少的优势，运动型车嘛，配备与370Z一样的VQ37HR发动机3.7升排量，可变气门升程，动力输出无可质疑，加上7档的自动变速箱，百公里加速5.6秒，动力输出可以说滂湃。反观ES350
3.5升的排量配合双VVT-i，6速手自一体，百公里加速7秒，两台车其实差不多重，就算是ES350的动力都已经相当足够了。但ES350还有出彩的地方，就是独有的ECODRIVE模式，使得ES350在前进挡D档的时候能够达到理论油耗值-7.9升。
内饰也是相当关注的一点，雷克萨斯和英菲尼迪作为日系的高端，无论内饰外表的做工还是无可挑剔的，毕竟，还是进口车嘛。但精细的背后对比一下英菲尼迪的中控似乎更让人摸不着头脑，复杂的中控按钮，简洁的后排设计。似乎与传说中的日本视觉系扯上关系，华而不实。ES350就完全不一样了，所有功能万变不离8个主要功能键。而蓝牙电话更是值得称道的一点。况且，新ES更有G-BOOK智能副驾，更加大大减少了日常的操作。这无疑也是雷克萨斯L-Finesse的设计理念。
虽然说雷克萨斯的ES350比G37要贵，但我还是推荐ES350相比于G37,雷克萨斯所有车系均享有4年10万公里的原厂保养（注意，是保养），用着省心，所以，ES350的用车成本，会更便宜。
英菲尼迪G37 S的优点是什么？
日产今天发布了2009年款英菲尼迪G37轿车和Coupe车型的北美地区售价。英菲尼迪G37轿车起步价为33250美元，英菲尼迪G37 Coupe车型的起步价为38700美元。(进口价格区间：66.00万-66.00万)
英菲尼迪G系列双门车型出身于日产SkylineCoupe，除了拥有Skyline车系名声在外的运动历史，还代表着日系最新流行的时尚风格。G37S作为最新的车型进入中国，除了拥有流丽的车身外型，也承载了日产最新的引擎和底盘技术，代表着日系的轿跑车型已经开始挑战国内称霸已久的欧洲各强。
● 外观
车头正方的明显线条，由两条简单而有力的线条刻画出来，与近年的英菲尼迪家族面孔都有异曲同工之妙。厂方解析，全新G37S Coupe再加上Tsuya「艳」的丰富色彩元素，以及东京新兴流行发信地「表参道Hills」的简约美学，融合成新世代日本跑车设计元素。从A柱至C柱连成一气的弧型车顶线条，突出了明显的腰线和凸显了前后翼子板的外抛感觉，贯彻了英菲尼迪近年跑车化风格的传承
和新一代G37四门款外型设计理念相同，G37S Coupe的身形也比前辈G35身材魁梧一点。除了轴距维持相同的2850mm以外，车长、车宽各增加22与9mm，换句话说，车内空间将更加宽敞，降低10mm的车高及更加拓宽的前后轮距，意味着G37S的高速操控性将更进一步。
● 内饰
双门轿跑最瞩目的当然莫过于前座的两张座椅，两张具有14方向的电动可调真皮座椅，不但拥有桶型乘坐感外，大腿下方和腰部包裹部分还附带独立调整功能，可让驾驶者按照不同习惯进行微调，肯定能够符合每个人的要求，使得该座椅在包覆、支撑舒适性上都是同级中的绝佳佳作，完全不输给奥迪A5、宝马3系等同级对手的座椅乘坐感
引擎动力
很多消费者都认为双门即为跑车，所以最值得关注的仍是G37S的动力表现，上代的G35配置的VQ35HR引擎，强调引擎的高转速和即时加速反应。而G37S的引擎就是以VQ35R为蓝本，维持了95.5mm的缸径，加大曲轴的回旋半径使冲程从81.4mm增加到86mm，排气量增加为3696cc，并把压缩比从10.6提高到11.0。因此此颗引擎的厂方代号亦变为VQ37HR，厂方表示总计共修改了35％的零件。
VQ37HR引擎中包含了VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统，和过去的CVTCS连续可变吸气正时结合后，能造就出最佳的性能输出与燃烧效率。VQ37HR引擎的最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助阵下，转速上限也设定至7400rpm。
因为排量的增加，特别也将缸体高度拉长，镀钼的轻量化活塞采非对称裙部降低侧压，底座亦使用阶梯型支架提高刚性，加上左右对称的进气管道与等长排气歧管减少进排气阻力，从以上这些技术指标不难看出VQ37HR是款追求高转最终马力的性能引擎。
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VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统技术解构--
关于VVEL的作动设计上，其和BMW的Valvetronic构造很类似，都是以马达驱动控制轴与摇臂，使连动气门获得开启深浅的调整能力，如此再结合CVTCS连续可变正时机构让凸轮作用角最佳化，引擎的进气效能便能随时维持在理想状态。举例来说，过去车主要将引擎控制于中低转速的技巧，乃是藉由微开节气门减缓空气吸入量来达成，但如此一来就会增加吸气阻力，并使活塞上下运动效率产生耗损。
但现在有了VVEL机构后，即便是低转速时电子节气门也可大开，直接以气门扬程控制进气量与转速，因此瞬间加速时便不会有进气时间的迟滞问题。只需调整气门挺举量就能增加空气密度与容量，故油门反应性相对能提高不少，同时也带来了低油耗与净化排气的优点，据说2010年以前此技术会逐步运用在日产的其他新车上。
附带说明的是，VVEL并不像Valvetronic已简化节气门装置，原因是有节气门的话，在进气正时变化间其可作更精确地控制，使扭力不致受到波动而让输出更加顺畅，且准备冲刺前节气门就会先行开至最大，使得进气歧管内有了预压的作用。
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● 变速箱
变速箱方面，国内售卖的G37S配置了7前速手自一体变速箱笔者认为是最美中不足的地方。虽然G37S搭载的7前速手自一体变速箱已经将速度提升的顿挫感降到非常低，大部分经验不足的驾驶者可能只能从排气声中才能发现转数的升降。
作为一部双门跑车，G37 是同门兄弟中最适合飙车的！“VQ”发动机已经连续14年获得年度十佳发动机，7500r/min之后才到达红线转速，这意味着不同寻常的能力。连续可变的气门升程系统，可以收发动机在不同转速下按需要改变生程，不必想分段调节一样只照顾发动机在某几个转速范围内的表现，而是在整个转速区域内，最大效能的发挥动力并降低燃油消耗。
简单明了的一句话~
低调的华丽~
我开的是FX35
更有甚者以为是进口奇瑞
看了都不知道是什么车
我就叫你们看看~ 什么宝马奔驰奥迪~
统统在后面看我尾灯~
你们不用知道是什么车~但是你们会想这车肯定不比你们的便宜~
低调的华丽~
优点:安全,舒适,动力好,操控好.
缺点:同样的价格品牌知名度没有BMW和BENZ来的响亮.
日产公司所有尖端东西全用在这儿了，呵呵
豪华，经典，大气，稳重！
