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本田英诗派,被严重低估的英仕派救得了本田吗？

admin admin 发表于2023-10-24 06:31:04 浏览15 评论0

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充电的本田，为什么说英仕派e：PHEV是插混轿车最优解？

2023成都车展开幕在即，赶着金九银十的市场旺季，各家车企已经摩拳擦掌，要把最新技术和最好车型呈现给消费者们。车展年年有，今年却不同。本届车展插混车型有望井喷，毕竟2023是“PHEV大年”。
比亚迪的DM-i 系统、长城的柠檬混动系统、广汽的钜浪混动各抒己见，但在群雄逐鹿的插混市场，本田敢说自己是第二，没人敢说是第一。从最初的IMA到现在的第四代i-MMD，从HEV再到现在的PHEV。东风本田在混合动力技术领域的探索和研究已有20余年，在技术层面以及实际的动力表现上都达到了世界先进水平。
全新英仕派是东风本田首款搭载e:PHEV强电智混技术的轿车，可油可电，有电没电性能一样强，重塑了智电时代旗舰轿车价值新标杆。
“强”电，混动带来纯电驾驶体验
e:PHEV强电智混技术以第四代i-MMD混动系统为核心，配备了2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机和双电机E-CVT。相比于市场上的其他混动，它能提供更高品质，更多场景的电驱体验。
有键盘侠说在新能源时代“买发动机送车”已经过时了。殊不知，在混合动力系统中发动机作用不减反增。电池更像心脏，而发动机更像肺部，一个提供能量，一个提供动力，两者相辅相成。
全新英仕派e:PHEV采用的就是源自本田当家技术最新的2.0L直喷阿特金森发动机，该发动机运用多种黑科技，热效率能达到惊人的41%。要知道，目前世界上常规燃油发动机的热效率一般只有 30%-38%。同时，首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。
俗话说，好马配好鞍。全新升级的E-CVT变速箱，采用全新的平行轴布置，最大扭矩提升至335N·m，带来更经济的油耗表现和更出色的动力输出，极速最高提升至174km/h。
英仕派e:PHEV还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，电机驱动模式几乎覆盖了全场景，再加上配备的 17.7kWh大电池，带来无限接近纯电的驾驶体验。
“低”耗，畅享出行拒绝焦虑
当油价进入“8元时代”， 可油可电，能上绿牌的插混车型优势显露无遗。全新英仕派e:PHEV WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82km，光看这两项数据，也许你会觉得还不够吸引，但全新英仕派e:PHEV的实际表现却处处有惊喜。
在此前的媒体试驾中，我们实测的纯电续航里程就超过了82km，而且实测条件还远比WLTC工况“严苛”，全程90%都是高速和城市快速路，时速保持100km/h以上，全程空调24度。若是综合路况，英仕派e:PHEV的续航达成率超过100%估计不成问题。
与纯电续航相比，馈电油耗更能反映一款PHEV的技术水平，全新英仕派e:PHEV的官方数据是4.88L/100km，与同级合资PHEV相比已有明显优势，而我们实测的馈电油耗比官方还低，仅为4.6L/100km 。相信一定有老司机的“黄金右脚”能开出比这个更好成绩。
实测油耗比官方低，并不意外，毕竟本田从来喜欢“反向虚标”。真正难能可贵的是，在任何状态下都能保持动力输出高度一致，才是全新英仕派e:PHEV真正让我惊喜的地方。不以牺牲驾驶乐趣的混动技术，除了本田别无他家。
“智”驾，体验技高一筹
相较于驾控感受，英仕派e:PHEV丰富的科技配置也令人印象深刻，在同级合资品牌当中技高一筹。
顺应行业潮流，全新英仕派e:PHEV首次搭载了 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统。该系统以实用性和高效性为主，新增了许多用户高频使用，需求比较强烈的功能，比如人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测等，也加入用户期待已久的CarPlay功能。
不仅如此，Honda CONNECT 4.0还与Honda SENSING 360智能联动，从环境监测、乘员守护、车辆状态三个维度提前感知、预先守护，以360°安全守护和多项升级的安全驾驶辅助功能，全方位守护出行安全。
值得一提的是，英仕派e:PHEV还搭载了专为中国用户打造的座舱环境控制旋钮，可统一操作空调、音响、照明等车内环境，极大提升了在开车驾驶时的便捷性。
鹏友说：
作为东风Honda在二十周年之际推出的重磅车型，全新英仕派e:PHEV可谓是“集千万宠爱于一身”，强大的e:PHEV强电智混技术加持下，智能座舱、智能驾驶两大智能化体也大幅提升，是B级车插混市场的不二之选。
【本文来自易车号作者汽车鹏友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

英仕派底盘高度是多少厘米

本田英仕派的底盘高度为140mm。详细解释：根据本田英仕派的官方参数，其整车的最小离地间隙为140mm，换算到厘米就是14厘米。本田英仕派作为中大型豪华商务用车，拥有完善的底盘系统，包括前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。相比过去车型，新款英仕派底盘调校更趋于柔和，车身通过14厘米的底盘高度获得了良好的驾乘舒适性。同时，McPherson前悬和多连杆后悬的匹配，使英仕派拥有平稳的车身态势控制和较好的操控性能。所以综合来看，本田英仕派的底盘高度是140mm，换算成厘米是14厘米。

为何说即将焕新的本田英仕派，是被严重低估的高品质B级家轿


对于有着悠久历史传承的文明古国来说，我国在礼节方面一直有着许多讲究，比如最常见的“先来后到”，其意思就是按照来到的先后确定次序。除了平常做事要遵守这个礼节以外，我们在其他行业中也能看到这点，比如在竞争极为激烈的汽车行业，就有不少车型凭借着抢先进入中国市场后得到的先机，从而在销量等方面实现领先，不过这并不意味着同级车型的产品力就差，比如在合资B级家轿市场就有一款高品质车型，它就是东风本田的新境界旗舰座驾——英仕派。
其实说起本田的B级家轿，相信更多人熟悉的是雅阁，反而忽视了它的这个同胞兄弟。然而了解车型历史的都清楚，雅阁和英仕派都有着长达30多年的历史传承，甚至于作为全球车型的英仕派，其车型定位比雅阁还要更高一级，只不过是雅阁进入中国市场的时间更早，虽然这使得英仕派丧失了一定的市场先机，但却掩盖不住它自身所拥有的耀眼光芒！
首先从车辆设计来看，相信大家在看到历代、在售和即将上市的英仕派时，就会觉得这台合资B级家轿的外观，给人一种非常优雅且极具高级感的视觉感受，其整车气场甚至不输于一些C级豪华轿车，而这点就要归功于本田在打造这款面向都市精英的轿车时，所赋予它更高的车型定位。
除此之外，作为一款B级家轿，目前在售2022款英仕派的车身长宽高分别为4924x1862x1449mm，轴距达到2830mm，相信大家在拿它与同级的凯美瑞等车型进行对比时，就会发现这台车的尺寸简直是大了一圈，这不仅使得英仕派在空间上的表现做到同级领先，同时还能给中国用户带来更宽敞舒适的驾乘体验。
当然了，对于现在许多年轻消费者来说，尤其是注重精致感和档次感的都市精英群体来说，大家对于车辆的配置表现可谓是极为挑剔，毕竟谁都不想买台啥都没有的轿车。正所谓没有对比就没有伤害，我们就拿现款在售的英仕派和凯美瑞来看，虽然两台车的标配版本售价都差不多，但是我们却明显能看到英仕派拥有更多豪华配置，比如在C级轿车上才常见的主动闭合式进气格栅和主动降噪，就被下放到20万以内的B级家轿上，这也再次验证了英仕派拥有更高车型定位的事实！
然而这还不算完，考虑到年轻用户对于车辆智能化的需求，英仕派还搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅支持定制化语音功能和丰富的应用程序，还支持便捷的OTA升级。在车辆安全方面，英仕派还配备有多达十余项辅助功能的Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，做到为用户带来全方位的安全防护。
最后在车辆性能方面，目前在售的2022款英仕派提供有燃油和混动两个版本。其中，燃油版本搭载1.5T发动机，能输出最大马力194Ps和峰值扭矩260N·m，综合百公里油耗低至6L左右；而混动版本则是搭载了业界口碑极高的本田i-MMD混合动力系统，驱动电机能输出最大功率135kW和最大扭矩315N·m，综合百公里油耗更是低至惊人的4.2L，简直就是省油标杆。
大侠车谈：总的来说，目前英仕派这款高品质的合资B级家轿，恰好是赶在新老款车型的焕新时期，因此当大家手握20万左右的预算在选车时，完全可以考虑目前在售的2022款英仕派，或者稍微等待下即将上市的2023款英仕派，毕竟这款车的产品力真的很诱人，只是因为登陆中国市场的时间问题被低估了而已！
【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

本田英仕派是全球车型吗

本田英仕派不是本田汽车的全球车型。本田汽车是一家全球知名的汽车制造商，拥有全球范围的销售网络，但本田英仕派不是在所有的市场上都有销售，主要在亚洲地区销售，例如中国，日本，韩国。本田英仕派是本田汽车公司生产的一款混合动力汽车。它于1999年首次推出，旨在提供高燃油经济性和环保性能。

售18.28万起，本田全新英仕派上市，中高级市场价值典范

提到日系中型轿车，大家可能首先会联想到凯美瑞和雅阁，但，如果你希望在舒适中还能兼顾高级感，英仕派（INSPIRE）或许是唯一的存在。
诞生于1989年，历经三十四年传承的INSPIRE，早已是海外中型车市场上的香饽饽，INSPIRE在2018年由东风本田引进中国市场，2021年正式定名“英仕派”，独具一格的高级运动风，使得英仕派在国内中型车市场自成一派。
两年后，也就是2023年，东风本田英仕派再次迎来全面革新。7月3日，汽车商评从东风本田官方处了解到，全新一代英仕派正式上市，新车共推出6款车型，指导价为18.28万元—25.88万元。
作为东风本田在中型车领域的王牌，全新英仕派又将给消费者带来哪些惊喜？
外观方面，全新英仕派在设计上实现了跨越式的进化，整体更具有优雅运动美学，前脸采用纵向直瀑式格栅搭配黑色镀铬装饰，两侧LED大灯更加锋利，配合下方立体十足的前包围，让车头颇为修长，长车头无疑强化了整车的运动感。
来到侧面，全新英仕派采用溜背设计，腰线从车头贯穿至尾部，并与溜背相交汇，流线型的轮廓辅以修长动感的车身，带来肉眼可见的优雅姿态。而在尺寸方面，新车长宽高为4979/1862/1449mm，轴距2830mm，车身长度相比现款增加55mm，高宽比为0.778。其车内后排尺寸、腿部空间以及后备箱空间均领先同级。
此外，全系配备18英寸及以上轮毂，也极大提升了新车的整体颜值，尤其是新增摩登灰和深海幽蓝车身涂装色，让全新英仕派优雅感更加突出。仔细看的话，还能发现全LED灯组、一体式静电感应门把手，进一步提升新车的科技感，带来高品质出行体验。
尾部造型则多给人精致，与头灯相呼应的尾灯组颇具辨识度，上方的小鸭尾也持续提升了车辆的运动气场。
移步至车内，全新英仕派给人的感觉，如同是在现代与过去，前卫与传统之间，达到了一种高度平衡，它没有当下新势力一眼全局的科技大屏，但却将科技很好隐藏在车内，被豪华氛围所包裹。
10.2英寸多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏以及11.5英寸HUD抬头显示，共同构成车内的信息展示中枢。而极具创意的多功能智能座舱环境控制旋钮，则成为中控台上的点睛之笔，高度集成功能，简化中控台的同时，也保留了人车物理沟通感，那体验是极好的。
而在智能方面，全新英仕派首次搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，新增驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测等实用功能，智能体验进一步提升；而在安全方面，其搭载的Honda SENSING 360，升级带来360°的出行安全，配合5个毫米波雷达，至高12个超声波雷达、水平视角扩大到100°的前置摄像头，带来更极致的安全体验，提前感知周围环境，做到防患于未然，为驾乘者的安全保驾护航。
当然，作为一台运动元素拉满的中型车，全新英仕派同样有着不错的运动基础。新车提供两套动力，锐·T动 搭载1.5T发动机+CVT变速箱，发动机最大功率141kW，峰值扭矩260N·m。
而PHEV 插混 则搭载全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率/扭矩：109kW/182N·m，驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m ，WLTC百公里油耗1.54L，真正做到了强劲动力和极致节能的完美平衡。
此外，PHEV版本还独享驾驶模式自定义；Honda EV Sound；ADS可调式避震系统等高阶功能，让驾控体验更胜一筹。
写在最后：
历经三十四年传承与进化，如今革新而来的全新英仕派早已是中型车市场上“独门一派”，它集科技、品质、运动、优雅于一体，是一款真正为享受高品质格调生活人群打造的“型智精英座驾”。
再者，全新英仕派的到来，也将以18.28万元极具竞争力的起售价，重塑旗舰级轿车价值标杆，并助力东风本田持续向智能电动化时代前进。
【本文来自易车号作者汽车商评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

英仕派是全球车吗

英仕派是全球车。英仕派是东风本田汽车有限公司生产的一款中期改款旗舰轿车。英仕派是东风本田旗下的车型，但和雅阁是同平台的车型，是欧版的雅阁，也是一款全球车型。它采用了升级的HondaCONNECT3.0智导互联系统和HondaSENSING安全超感系统，体现了“智形合一见未来”的全新品牌主张。

全新东风本田英仕派，中型溜背新标杆，性价比高过自主品牌？

全新中国一代对于东风本田英仕派于7月3日正式成为上市，作为一个全新雅阁的姊妹车型，全新英仕派不仅采用了本田最新的设计语言和动力系统，还首次推出了e:PHEV插混版车型，为消费者提供了更多的选择。那么，全新英仕派作为一款中型溜背轿车，和自主品牌相比，性价比是否高，是否值得入手呢？让我们一起来看看。
智形合一见未来
全新英仕派的外观设计充满了科技感和运动感。前脸整体进行视觉设计效果比较低矮修长，直瀑式进气格栅增加了镀铬装饰点缀，造型企业更具冲击力。修长的双大灯进行了熏黑处理，并带有流动转向灯，增强了灯光效果。引擎盖的顶部用简单的肌肉线条勾勒出来，底部由两个进气口环绕，两侧扰流板的形状看起来像一把风刀，你可以看到本田家族的一致运动。
车身侧面，整体发展线条更加流畅，视觉工作重心偏向车尾部分。细节、熏黑的车轮、黑色的门把手以及后视镜的点缀为整车增添了更多的性能元素。车身结构尺寸设计方面，新车不同长宽都是高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm。这样的尺寸在同级别车型中属于中上水平，为乘坐空间提供了充足的保障。
车尾部分采用直线造型线，边角清晰。配合我们同样修长的尾灯控制以及后包围结构两侧的通风口，拉伸了整体的视觉技术宽度。此外，全新英仕派还配备了豪华外开启式全景天窗（带防夹功能）、羽翼式熏黑全LED前大灯、18英寸铝合金运动轮毂（带谐振块静音技术）等配置，提升了整车的档次和品质感。
内饰方面，全新英仕派同样采用了新的设计教学风格，三辐式方向盘进行搭配以及悬浮中控屏和液晶显示仪表，组成了一个造型更加简洁的中控台。黑色真皮座椅搭配红色针脚，配合车内气氛灯，进一步提升车内运动气氛。智能信息安全管理配置资源方面，全新英仕派搭载Honda CONNECT 4.0系统发展以及Honda SENSING 360系统。其中Honda CONNECT 4.0系统包括10.25英寸DA智能屏互联系统、手机无线充电、后备厢脚部感应开启系统等功能，为驾乘者提供了便捷的智能体验。而Honda SENSING 360系统则包括ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离缓解系统、TSR交通标志识别系统等功能，为驾驶安全提供了全方位的保障。
智趣合一 全新第三代i-MMD双电机混合动力系统
动力方面，全新英仕派提供了两种动力选择，一种是1.5T涡轮进行增压汽车发动机，最大输出功率为141千瓦，最大工作扭矩为253牛·米，匹配CVT无级自动变速箱。另一种是2.0L自然进行吸气发动机和电动机主要组成的e:PHEV插混系统，其中一个发动机可以最大输出功率为109千瓦，电机作为最大工作功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米，匹配E-CVT电子无级变速箱。全新英仕派还拥有三种驾驶模式，分别是EV模式、HEV混合动力模式和ENG发动机直连模式，可以根据不同的路况和驾驶需求自由切换。
那么，全新英仕派的动力表现如何呢？我们可以和同级别的其他溜背轿车进行对比。根据我们的搜索结果，目前市场上比较热门的溜背轿车有全新MG7、本田全新雅阁、雪佛兰迈锐宝XL和上汽大众凌渡等。我们以官方公布的数据为参考，进行如下对比：
从上表可以看出，全新英仕派的动力参数在同级别车型中表现不俗，尤其是插混版车型的综合功率和电机扭矩，都达到了很高的水平。虽然官方没有公布0-100km/h加速时间，但根据我们的试驾体验，全新英仕派的动力响应和加速表现都很出色，无论是起步时的电机推背感，还是中高速时的发动机爆发力，都能给驾驶者带来充沛的动力支持。
全新英仕派的变速箱也很平顺，无论是E-CVT还是CVT，都能很好地匹配发动机和电机的工作状态，实现无间隙的换挡和加速。相比之下，其他车型的动力表现就显得有些平淡或者老旧了，尤其是雪佛兰迈锐宝XL和上汽大众凌渡，虽然也有2.0T涡轮增压发动机和轻混系统的组合，但在功率和扭矩上都不如全新英仕派，而且加速时间也不够快。全新MG7虽然有着较高的功率和扭矩，但在油耗方面就不太理想了。而本田全新雅阁虽然也有插混版车型，但目前还没有正式上市，具体的性能还有待验证。
智在稳定 ADS全时自适应减震系统
全新英仕派除了拥有强劲的动力外，还拥有出色的操控和舒适性。其中一个重要的配置就是ADS全时自适应减震系统。这套管理系统分析可以同时根据企业不同进行路面结构状态和行驶环境条件，通过ECU调整减震器的软硬度，以适应信息实时的行驶状态，达到一个最佳的减震效果；亦可通过发展模式切换享受SPORT模式的驾驶乐趣和COMFORT模式的舒适乘坐感受。这套系统在同级别车型中并不常见，只有本田全新雅阁也有类似的配置。
我们在试驾过程中也感受到了ADS全时自适应减震系统带来的优势。在COMFORT模式下，全新英仕派的悬架表现得非常柔软，在颠簸路面上能够有效地吸收冲击，给乘坐者带来了很好的舒适感。而在SPORT模式下，悬架则变得更加硬朗，在转弯时能够提供更好的支撑和稳定性，让驾驶者能够更加自信地控制车辆。而且，在不同模式下切换时，悬架的反应也很及时，没有明显的延迟感。相比之下，其他车型的悬架表现就显得比较单一或者偏硬了，没有那么多变化和选择。
总结
通过对比分析，我们可以看出，全新英仕派作为一款中型溜背轿车，在设计、动力、操控、舒适和智能安全方面都有着非常出色的表现，不仅在同级别车型中占据了优势，而且在性价比方面也有着很强的竞争力。全新英仕派的售价区间为18.28-25.88万元，其中插混版车型的售价为24.98-25.88万元，相比其他车型的售价区间（全新MG7：11.98-16.98万元，本田全新雅阁：17.98-25.88万元（预售），雪佛兰迈锐宝XL：17.59-21.99万元，上汽大众凌渡：15.99-21.99万元（预售）），可以说是物超所值了。因此，我们认为，全新英仕派是一款非常值得入手的中型溜背轿车，不管是和自主品牌还是合资品牌相比，都有着不小的优势和吸引力。如果您对这款车感兴趣，不妨预约试驾一下，相信您会有更深刻的体验和感受。
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18.28万起售的全新英仕派，值得买吗？看完你就知道了!

当新能源的热浪开始席卷全球，稳居动力榜首的“燃油发动机”，正在慢慢走下神坛。或是受到新能源汽车的冲击，或是销量不如意，以“燃油发动机”为主的合资车企开始对自家的车型升级换代，尤其是日系B级车。
就比如丰田凯美瑞、本田雅阁已推出全新车型，日产天籁和马自达阿特兹也将在年底升级焕新。面对B级车的改款大潮，东风本田英仕派也不例外，近日上新了新一代车型。
一、全新家族式设计，个性且美感
全新英仕派作为一款换代车型，最大的改变是在外观上进行了大幅调整。其采用了最新的家族式设计语言，前脸是大面积直瀑式进气格栅，搭配经过黑化处理的前大灯组，视觉上更加修长，很有辨识度。
侧面依旧是轿跑造型，流畅的线条从车头穿到车尾，门把手和轮毂等部位也做了熏黑处理，看起来更具运动性。
至于尾部，全新英仕派采用了传统的刀锋状尾灯造型，在以贯穿式尾灯为美的观点中特立独行，显得非常有个性。微微隆起的“小尾鸭”造型，带来了不错的运动感。
此外，4979mm、1862mm和1449mm的车身尺寸，带来了超大的空间。2830mm的轴距，使得后排乘客的舒适度、后备厢的装载能力都能得到保障，即使是面对商务还是家用场合，全新英仕派都能轻松应对。
二、英仕派紧跟潮流，优雅不过时
目光转移至车内，全新英仕派的内饰采用了极简的设计风格，配备了10.2英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏和11.5英寸HUD抬头系统，带来更加直观的信息显示和丰富的娱乐体验。
此外，多色智能氛围灯、按键式电子换挡、手机无线充电、流媒体后视镜、麂皮座椅、BOSS音响、卡片钥匙等，彰显了其高级又不失时尚。
在科技层面，全新英仕派集成了Honda的最新成果。其中，全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，相比上一代新增了驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测等功能，搭配随叫随到的语音助手，带来更人性化的用车场景。
与此同时， Honda SENSING 360安全超感依托于5个毫米波雷达、12个超声波雷达等基础硬件和领先的软件算法，全新英仕派可以实现智能泊车辅助、预碰撞警示等安全功能，用车更安心。
三、多种动力助出行，驾控体验好
当然，全新英仕派作为一款全新升级的车型，除了颜值、科技有所变化外，其动力表现上也不赖。此次，全新英仕派提供了燃油与插电混动两种动力选择。其中，燃油版车型搭载1.5T+CVT动力组合，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，带来强劲的动力，轻松应对各种出行场景。
而插混车型搭载的e:PHEV强电智混技术，则采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，匹配最大功率135kW、最大扭矩335N·m的E-CVT高功率电机，WLTC工况下，百公里油耗仅为1.54升。
同时，全新英仕派搭载宁德时代17.7kWh大容量电池，WLTC工况下，纯电续航里程为82公里，综合续航能达到963公里，满足更远的出行需求。
结语：全新英仕派的官方指导价为18.28-25.88万元区间。诚然，这样的价格，第一眼看过去，并不足以打动我们的心。
但通过以上分析发现，全新的英仕派颜值更加运动，配置更加丰富，跟上了时代的潮流。尤其是可油可电的用车模式，更具有竞争力。所以，全新英仕派值不值得入手，你肯定已经有了答案。
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被严重低估的英仕派救得了本田吗？

国内汽车新能源市场增量持续，借着这股风的自主品牌实现了产品向上进阶，市场占有率也在不断上升，合资品牌集体承受着不小的压力。
压力来自哪？分析来分析去最终都会落在两个点上，电动化与智能是当下这个时间节点被说烂的两个词，从某种角度来说，这确实是此前合资品牌比较欠缺的一点，毕竟大象转身需要时间，也没有办法突然改变自身发展战略。
合资B级车市场是一个比较有代表性的例子，虽然在绝对的销量上面有着比较好看的数据，但是同比却没有保持住稳定的增长，所以今年换代更新的产品都进行了契合当下时代特征的改变，会发现它们主推的产品特性当中出现了插混、智能等标签。
东风本田即将发布新一代的英仕派，这是在燃油时代当中比较有特色的一款车型，如今通过1.5T燃油版和2.0升插电式混合动力两款动力并升级智能配置开始发力插混与智能赛道。
在接触这款新车之前我带着三个问题，体验过后得到了一些答案，同时这些答案所代表的也像是当下合资品牌对于B级车这一“传统优势项目”在时代变革下的理解。
智能如何去体现？
为什么将智能这部分放到最前面来说，因为相对于我们传统印象当中的合资B级产品，这是变化最大的一个部分，而且传统品牌对于车辆在各种配置当中如何去展现智能化的成果这件事情上，从个人的角度来说，其有着更为成熟的思考。
现在不管是谁都在强调智能，但是这两个字目前很难有人给出其一个明确的定位，因为达到什么程度算智能？衡量智能的标准又是什么？所以关于这部分我更愿意将其理解为，智能是否渗入到用车生活当中，并将各种功能转化为日常用车的便利性。
在英仕派上面，东风本田为其升级了HondaCONNECT4.0，体验过后可以这样总结：更多的本地化处理让使用体验更为出众，且不脱离实际使用层面的智能化转变对于使用者来说用起来会更加方便。
举个例子，很多时候我们在驾车的时候不会用车载的导航，而是选择使用自己的手机，这其中的原因无非是手机导航能显示更多的路况信息、操作起来更便利、用起来也比很多车载导航更流畅。
英仕派此次在导航上面就对百度地图进行了升级，并且结合车辆自身的硬件、例如摄像头等等，实现了车载的AR实景导航与AI的智能推荐，这在汽车产品当中算是一个比较新的体验，这相当于让导航更为直观。
驾驶者查看路线从二维升级到了三维实景，再加上抬头显示与仪表当中的导航界面，形成了一个多方位多角度的信息环绕，这样的好处很明显，减少分心分神。
同时，语音识别增加了更多的免唤醒词场景，并且能够通过语音控制的功能数量也有提升；再有一个实用性比较强的就是移动智能设备对于车辆的便捷操作，随着当下智能移动设备使用频率的不断上升，“一机在手走天下”无疑大幅降低出行负担。
总体来说，会发现智能的这些交互在经过本地化处理之后，易用性以及使用场景都变多了，这是一个让人比较欣喜的感受，之前对于车上的一些智能交互总是嗤之以鼻，还是会认为传统的操作效率更高，但是现在这个印象要改变了，而且对于英仕派这种传统合资品牌的产品，也需要重新认识一些其在智能配置上的改变。
当然，所谓智能，在汽车产品上一定还有一个重要的体现，没错，就是主动安全与驾驶辅助，这是现在的很多新品牌都在强调的点，那么在这种传统品牌的产品上，智能化在这一领域的实际落地并不会像消费者固有认知那般缓慢，相反，它们是在闷头做大事。
以英仕派的HondaSENSING360为例，新增的几个功能留下比较深刻的印象，ACCCorneringSpeedAssist弯道智驾，以及车辆去实现的自动变道功能，这其实是驾驶辅助系统去贴近所谓“自动驾驶”的一个表现，驾驶者能够在更多的场景当中将主动权交给车辆，每天上下班驾驶最多的环路等路况下进一步降低驾驶者疲劳感。
可能这些智能配置不像一些其他品牌看起来那么酷炫，但是其在真正的使用过程当中不会让人觉得这些只是“做做样子的花瓶”，相反这种智能的体现会让使用者在体验过后去产生继续使用的念头，它所实现的其实一些所谓老旧功能向新时代的转化。
这个其实是现阶段车企需要思考的一个点，在推出新功能之前，有没有把现有的功能赋予智能的新特性？有没有让使用感受得到进化？
电动化应用与产品定位的融合
随着电动化的铺开，混动系统相当于提升了原有发动机的性能，有些车企会抓住这一点去进行放大。
例如有的时候会在一些家用产品上面看到炸裂的数据，但是沉下心来问问自己的需求，这种动力用得上吗？这个动力下，悬架、转向等部件所影响的整车动态响应跟得上吗？很多时候某一部分的表现是和整车有一种剥离感。
如何在混动系统上面进行调校，这其实是比较考验车企内在功力的一件事情
英仕派这套第四代i-MMD双电机插电式混合动力会表现出一个很明显的特性：平顺、稳定。以现在的技术其实做到平顺并不是一件困难的事情，毕竟电机的输出特性注定让其拥有这一先天优势，但是比较难做到的就是稳定。
稳定这个词在描述车辆动力的时候其实可以理解为：这是一种能够让驾驶者轻松控制住的动力。举个例子，很多人在第一次驾驶拥有特别强动力的车型时会被其突然且猛烈的输出吓到，这个时候会对操控、乘坐都带来比较明显的影响。
但是当动力可控，便既可以驾驶得轻松舒适，又能够肆意驰骋，英仕派的这套插混系统便是如此，它可以让加速很直接，但是这又是一个从容的释放过程，同时车辆的悬挂、转向又都在互相配合。
再加上插电混动版本独有的驾驶模式自定义、ADS可调式避震系统（动力、转向、悬架等均能够独立设定标准或运动模式）、底盘集成MMS运动管理系统、包括自定义模式在内的五种驾驶模式（NORMAL/SPORT/COMFORT/ECON/INDIVIDUAL），车辆在动态表现上面营造出更多的可能性。
比如说，对驾控有需求的消费者可以让这台车变得更运动，这个运动不管是简单的动力改变，而是全方位的去营造感受；而追求属实的消费者又能够获得一个轻柔的动态响应，这其实就是电动化技术与产品自身定位互相匹配的一个过程。
英仕派自诞生之初，产品特性当中就有优越驾控体验和优质驾乘感这两个显著的标签，现在这套插电混动系统可以说是对于传统内燃机的一次全面进阶，输出直接且畅快，底盘在动力进阶的同时并不会对车辆拖后腿。
至于驾乘感受，这也可以说是一个明显提升的点，结合前面提到的这些动态特性，很直接的一点好处就是感受不到传动的顿挫，再有一点就是这台发动机的存在感其实并不高，包括其在启动、介入以及发电的时候。
以上就是我对动力系统稳定的理解，那么在稳定的基础上，可以衍生出更多的产品特性，例如高级感等等，所以说，电动化的应用与产品定位之间如果匹配的很好，那么将会让产品的优势特性被进一步放大，也会基于新技术的特性，在产品上展开更多的新属性，这一点，正是这些老牌合资品牌的优势。
自身的特点如何延续？
对于英仕派来说，我个人认为这是目前国内B级车市场当中少有的，能够让人心生悦己感受的车型之一。这种定位我认为也是更让当下消费者喜爱的一个点，它不像很多B级车去着重将自身营造成一个“后排买家”喜爱的商务氛围，而是比较注重自身性格的表达。
在消费群体年龄层逐渐下探的当下，越来越多人愿意让自己的座驾表现出与众不同，这也是当下B级车在国内的一个发展趋势。
例如英仕派采用了这种同级少有的低趴运动造型，并且新增摩登灰和深海幽蓝两个车身颜色，这个配色在这种主打黑白灰的B级车市场当中确实增添了一丝活力，同时配合上前面提到的驾控特性，形成了英仕派在同级产品当中的差异化特性。
与此同时，还有一些对于人机交互的坚持，现在很多的品牌借着智能化彻底颠覆了车辆内部的操作与交互，例如把各种操作都集成在那块屏幕当中，虽然看起来很科幻，但是实际用起来还是会怀念传统的操作与布局。
这个东西其实和前面提到的智能化应用有着异曲同工之处，不要老想颠覆，而是以好用为目标。那么英仕派车内中控部分会看到一个大的圆形旋钮名为：智能座舱环境控制旋钮，这其实相当于一个“快捷键”，可以将常用的功能放置其中，简单的一转一按就能够实现功能的操作，这可以说是即延续了此前便捷的操作，又融入了新的特性。
总体来说，新一代英仕派可以视作为在保留了自身特性的情况下，对于时代特征进行了把脉，并在自身产品之上进行了有效的体现，从产品力的角度来说，这称得上是一款好车，有自己的性格、有契合当下时代的核心技术。
新一代英仕派即将迎来上市，定价对于其来说将是一个关键要素，酒香不怕巷子深在现如今的汽车市场可能不太容易实现，因为现在需要的是拉进与消费者的距离，价格将是最直接且有效的方式。【iDailycar】
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全新英仕派上市：破“中”庸 立“型”“智”本色

B级的赛道，中庸之道早被打破。帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等一众B级标杆相继改款升配，B级的市场总在德系和日系间“风水轮流转”，你方唱罢我登场，争夺异常激烈。
“弱水三千只取一瓢”。外型、价格、配置、动力、能耗等诸方面，一款B级车往往无法做到鱼和熊掌全面兼顾。市场上强者如林，唯有革新。而要论“革”得彻底，站上一个时代的巅峰，又会是谁？
7月3日，全新东风本田英仕派正式上市，首次推出e:PHEV插电混动版本，官方指导价18.28万元-25.88万元。作为一款城市精英座驾，新款英仕派不仅在造型设计上比前款有了大的突破，还定位于“型”“智”“动”的全新一代B级车。加上e:PHEV强电智混技术、Honda CONNECT 4.0智导互联、Honda SENSING 360安全超感等本田的诸多领先科技，大有重塑B级标杆之势。
在新车的造型设计上，本田的年轻化和运动化得到了全面贯彻。在强调运动化和年轻化的今天，英仕派没有抛弃优雅，在颇具潮流感和美学格调的加持下，宽体低趴的整体造型不仅运动，而且极具流线感；符合年轻人审美的修长车侧线条凸显动感；前脸纵向直瀑式格栅搭配黑色镀铬装饰条尽显时尚和大气。在B级车界，全新英仕派要做内外兼修的“型男”一枚。
全新英仕派的尺寸也有所加长。长宽高分别为4979mm、1862mm、1449mm，轴距达到2830mm，车身长度相比现款增加55mm；车内后排尺寸、腿部空间以及后备箱空间均比前款得到较大改观。与之匹配的是，全系标配18英寸及以上轮毂、前后LED大灯组、一体式静电感应门把手等，把运动感与时尚感进一步强化，打造出属于自己的“型”。
值得一提的是，B级车想要做到的智能化在全新英仕派身上得到淋漓尽致的展现。新车首次搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，此系统比起前款，增加了实景导航、驾驶员人脸识别、Cabin Watch实时座舱监测等更加实用的多项功能；娱乐影音系统则做到满足消费者的更多诉求，车内影院、卡拉OK等娱乐大众的功能一应俱全，让驾乘变得格外轻松有趣；而本田最先进的Honda CONNECT 4.0与全新升级后的Honda SENSING 360互为配搭，可以做到让车主提前知晓环境路线信息以及驾乘人员、车辆行驶过程中360°的主被动安全护卫，在安全性能上做到更全面更彻底。
全新英仕派的内装符合当下B级车所追求的简洁、温馨和雅致。独具张力且易读取信息的仪表台、本田全新设计的智能座舱环境控制旋钮、真皮和麂皮混搭的座椅，在简洁的座舱里告别花里胡哨的拼凑，彰显出新车极简极美的高级感。
而10.2英寸多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD抬显、12个扬声器BOSE音响等等这些颇具科技潮流元素的配置，把英仕派的B级实力得到进一步诠释，做到属于自己的“智”。
作为B级车，全新英仕派同样能做到顺势而为，响应时代所需。此次新车除了燃油车型之外还特别引入e:PHEV插电混动版本，打造出新能源车的出行新体验。
此次上市的全新东风本田英仕派e:PHEV版本，发动机最大功率109千瓦，最大扭矩182牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米。新车基于智能动力控制系统实现全场景电驱，搭配ADS可调式避震系统、MMS运动管理系统等，打造插混的新高度。而新车的WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L，纯电续航里程82km，真正做到强电智混技术的“高能低耗”，进一步凸显全新B级车的“动”。
作为一辆B级车，很多网友当然也会关注全新英仕派e:PHEV版本的后备箱空间究竟如何？在这里，东风本田有一项很聪明的设计——储物盒。因此，乍看之下你会发现全新英仕派e:PHEV车型的后备箱显得十分平整。
为什么哆哩君会将它称为一项聪明的设计呢？因为在国内市场，很多用户都喜欢在后备箱里放置一个较大的储物箱，里面放置矿泉水、玻璃水、毛巾、清洁、玩赏等各种杂物。而全新英仕派后备箱增加了这个“储物盒”之后，上述杂物可以从容收纳，并且会让整体后备箱的容积在视觉观感中有着明显提升，这样的细节调整带来的是大不一样的科学设计，在细节上必须给全新英仕派点个赞。
实际上，全新英仕派的纯燃油版本车型也同样出色。它搭载了本田最大功率141千瓦、峰值扭矩260牛·米的1.5T发动机，并匹配CVT变速箱。在前几天，哆哩君已经试驾过搭载这套动力版本的车型。综合来看，无论是动力性能、悬架舒适性或是整车的静谧性，都比前款有了较大提升，可谓不负东风本田旗舰座驾之名。
哆哩君语
全新东风本田英仕派的上市，荟萃了本田汽车极致的运动设计与智能科技的精髓；在型智兼修的产品价值方面、智能化与运动化兼具的驾乘体验方面，全新英仕派开创了B级车新一轮极简极美风潮。在新车身上，东风本田在经历20年的岁月洗礼之后，完全能做到全面贯彻全新一代B级车设计的极致理念，当外观、内饰、动力、科技、安全、价格等全方位皆能满足消费者的诉求时，全新英仕派就能做到未来的B级之王。
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