本文目录一览：
- 1、越野为什么没人玩帕拉丁？
- 2、帕拉丁车为何不生产了？越野为什么没人玩帕拉丁
- 3、越野为什么没人玩帕拉丁，带你了解帕拉丁的实力
- 4、帕拉丁车为何不生产了？越野为什么没人玩帕拉丁
- 5、帕拉丁的优点和缺点
- 6、帕拉丁怎么样
- 7、帕拉丁的优点和缺点
- 8、真正的硬派越野「老炮」回归，新帕拉丁能否再创辉煌？
- 9、为什么说如今的市场，依然需要帕拉丁？
越野为什么没人玩帕拉丁？
大体有三个因素：价格定位偏高；长期没有更新；需求面变窄。
价格导致竞争购买力偏低是原因之一，十多年没有升级的帕拉丁失去市场是必然的。帕拉丁可以生产这么多年而不改款，说明了帕拉丁属于比较成熟的产品，但成熟从另一个角度说就是老旧。
在这个日新月异的汽车竞争市场中，不进则退，不变化就意味着走向衰竭。虽然帕拉丁在玩越野车人的圈子里，算是一台很受欢迎的车，拥有量也说的过去。但不更新换代，真的不好扛啊。
实用性随时代发展而变窄，主要还是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在电力运输、通信领域、当工作车等。
帕拉丁车为何不生产了？
如今在道路网络不断完善，帕拉丁的越野条件已经越来越少，大街上很少看到它的身影，查阅资料才得知帕拉丁已经不生产了。之所以帕拉丁不生产了，很大原因是它失去了市场竞争力，主要原因有三：
（1）十多年没有升级改造，在这个不进则退的大环境下，必然会失去市场；
（2）价格问题，这台车定价比较高，20多万并不是大多数人能接受，而且它还不太适合公路行驶，更喜欢越野。
（3）实用性随时代发展而变窄，主要还是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在电力运输、通信领域、当工作车等。
帕拉丁车为何不生产了？越野为什么没人玩帕拉丁
如今，随着路网的不断完善，帕拉丁的越野条件已经越来越少，街上也很少见到了。查阅资料才能知道圣骑士已经不生产了。这是什么车，为什么停产？
外观上没有花里胡哨的装饰和点缀，而是大大的实用脸。中网采用镀铬金属材质，与两侧的方灯相连，但进气口的中网略小。保险杠底部采用金属挡板，也体现了他硬派的一面。乍一看是为越野设计的。
凸出的轮拱有一个独特的功能，可以使他处于危险的环境“生存”。侧面线条也很硬朗，阶梯式的车顶设计有些类似帕杰罗V31。这样的设计也能为宽敞的内部空间空提供基础。当你在顶部安装铝合金材质的行李架时，就不需要担心装载太多越野物品影响乘坐空间空。这时候行李架可以共用一部分，非常实用。
车尾部分的设计比较简洁，突出的翼子板，较短的后保险杠，较大的离去角，都体现了它强悍狂野的一面。这些设计都是围绕实用性，所以没有太多简单粗糙的后车“眼花缭乱”在你找不到太多装饰线条的地方，很正常。
内饰依旧采用深色主流色和银色点缀，让粗犷的外观有点时尚“心”。不过仪表盘也很实用，三个机械指针式仪表，即使没有液晶显示，也显得有些老旧沧桑。
对于喜欢越野的朋友来说，新车在配置上相比老款有一些新的特点:①增加凯立德导航；②配备胎压监测系统；③增加360 deg停车辅助系统；④后排靠背角度可以调节。同时，10周年车型将配备360度泊车辅助系统，对于喜欢公路旅行的朋友来说还是相当实用的，虽然没有豪车那么精致。
空房间，身高178cm的测试者，前后排头空都没问题，剩下四指左右，第二排腿空一般，只剩一拳一指。后排座垫和靠背略显薄弱，对身体的支撑力不是很大。整体来说，乘坐舒适性有所欠缺。
后排座椅可以自由调节和放倒，放倒后后备箱空空间可以进一步扩大，但地板和座椅之间会有轻微的台阶，整体布局还算平整。
帕拉丁并不是一款擅长奔跑的SUV，所以大漠戈壁才是它最大的天堂。2.4L自吸发动机推动1.6吨的车身毫不费力。发动机最大功率110kw，最大扭矩208Nm。传统系统匹配的是5速手动变速箱和兼职的4wd分动箱。不过很可惜2.4L版本的帕拉丁只有手动挡，所以喜欢自动挡的朋友难免会有些遗憾。
优秀的权力必然导致不和谐。发动机转速超过3000rpm时，车内噪音非常明显，非承载式车身+前双横臂独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，一定程度上影响了乘坐舒适性。
帕拉丁2.4L车型，车主油耗区间9.86 ~ 13.15L/100km，平均油耗11.51L，还是比较耗油的。
摘要
帕拉丁不生产的原因是失去了市场竞争力。主要原因有三:(1)十几年不升级，在这种不进则退的大环境下必然会失去市场；(2)价格，这款车定价比较高，20多万不是大多数人能接受的，也不适合公路行驶，偏向越野。(3)实用性随着时代的发展变窄，主要是玩越野的朋友少了，只能在电力运输、通讯、当车等领域看到帕拉丁。
@2019
越野为什么没人玩帕拉丁，带你了解帕拉丁的实力
帕拉丁 （ 查成交价 | 车型详解 ）是郑州日产旗下的一款suv车型，这款车凭借出色的越野性能和出色的可靠性稳定性赢得了不少消费者的喜爱。
其实有有很多越野爱好者是比较喜欢这款车的，国内玩这款车的车迷也是很多的。
下面让我们深入了解一下这款车。
在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别达到了4545毫米，1840毫米，1880毫米，这款车的轴距达到了2650毫米。
在动力方面，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.4升自然吸气发动机，另一款是3.3升自然吸气发动机。
2.4升自然吸气发动机拥有150马力和 208 牛米的最大扭矩，并且可以在5600转每分钟时输出最大功率，可以在3600转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。
3.3升自然吸气发动机拥有170马力和265牛米的最大扭矩，并且可以在4800转每分钟时输出最大功率，可以在3600转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是4at变速箱。
自然吸气发动机是比较适合越野车使用的，因为这种发动机的可靠性耐用性更好，并且动力输出更加平顺。
在底盘设计方面，这款车的前悬架使用了独立悬架，后悬架使用了钢板弹簧非独立悬架。
后悬架使用钢板弹簧非独立悬架会影响汽车的舒适性，但是这种悬架拥有出色的可靠性耐用性。
帕拉丁有后驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型搭载了分时四驱系统。
分时四驱系统可以提高汽车的越野性能和脱困能力，分时四驱系统对于一款越野车来说是非常重要的。 @2019
帕拉丁车为何不生产了？越野为什么没人玩帕拉丁
如今在道路网络不断完善，帕拉丁的越野条件已经越来越少，大街上很少看到它的身影，查阅资料才得知帕拉丁已经不生产了。这到底是一辆怎么样的车，为什么停产了。
外观造型没有花哨的装饰与点缀，一派实用性大脸。中网采用镀铬金属材料，与两侧方形车灯相贯通，不过就是进气中网稍显小。保险杠底部采用金属挡板，同样体现他硬派的一面，一看就是专为越野而生。
凸出的轮拱有着独到作用，可以让他在险恶环境下“生存”。侧面线条也十分硬朗，阶梯状的车顶设计与帕杰罗V31有几分相似的地方，这种设计也能为宽大的内部空间提供基础。顶部安装铝合金材质的行李架，就不需要担心越野装载过多物品而影响乘坐空间，这时候行李架可以分摊一部分，非常实用。
尾部的设计比较简单，凸出的叶子板、较短的后保险杠，以及较大的离去角，无不体现它强悍野性的一面。这些设计都是围绕实用性，所以简洁粗狂的车尾没有过多“耀眼”的地方，找不到太多修饰的线条装饰也属正常。
内饰还是采用深色的主流颜色，加以银色点缀，使得粗狂的外表也带有一点时尚的“内心”。 不过仪表盘同样以实用性为主，三个机械指针仪表，甚至不带有液晶显示，显得有些老旧和沧桑。
针对喜欢越野的朋友，新车在配置上较老款新增一些功能：1增加凯立德导航；2配备了胎压监测系统；3新增360°泊车辅助系统；4后排靠背角度可调。同时10周年纪念版车型会带有360度泊车辅助系统，尽管没有高档轿车做得那么细腻，但对喜欢自驾游的朋友来说，已经相当实用了。
空间上，身高178cm的测试者，前后排头部空间还算可以，剩余四指左右，而第二排腿部空间表现一般，仅剩一拳一指左右。后排座垫和靠背都稍显淡薄，对身体支撑性不算太好，整体上来说，乘坐舒适感欠缺。
后排座椅支持自由调节及放倒，放倒后能进一步拓展行李箱空间，不过就是地板与座椅之间会有轻微台阶，整体布局还算平整。
帕拉丁本来就不是一款擅长奔跑的SUV，所以荒漠戈壁才是它最大的乐土，2.4L自吸发动机推动1.6吨的车身毫不费劲。发动机最大功率为110kw，最大扭矩208Nm。传统系统匹配5速手动变速箱，还带有分时四驱分动箱。不过遗憾的是2.4L版帕拉丁只有手动挡车型，喜欢自动挡的朋友难免有些遗憾。
出色的动力难免会有不和谐因素，当发动机转速超过3000rpm后，车内噪音十分明显，并且非承载式车身+前双横臂独立悬架后钢板弹簧非独立悬挂，一定程度影响了乘坐舒适性。 帕拉丁2.4L版车型，车主油耗范围9.86 ~ 13.15L/100km，平均油耗11.51L，还是比较吃油的。
总结 之所以帕拉丁不生产了，很大原因是它失去了市场竞争力，主要原因有三：(1)十多年没有升级改造，在这个不进则退的大环境下，必然会失去市场；(2)价格问题，这台车定价比较高，20多万并不是大多数人能接受，而且它还不太适合公路行驶，更喜欢越野。(3)实用性随时代发展而变窄，主要还是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在电力运输、通信领域、当工作车等。
帕拉丁的优点和缺点
帕拉丁是一种在角色扮演游戏中常见的职业，具有强大的防御和治疗能力。以下是帕拉丁的一些优点和缺点：
优点：
1. 强大的防御能力：帕拉丁通常具有高生命值、护甲和防御力，能够承受大量的伤害。
2. 治疗能力：帕拉丁通常能够使用各种治疗技能和法术，为自己和团队成员提供有效的治疗支持。
3. 高生存能力：由于拥有强大的防御和治疗能力，帕拉丁在战斗中有较高的生存能力。
4. 团队支持：帕拉丁通常具备一些能够为团队提供加成和辅助的能力，如增加队友的防御或提供额外的生命值回复等。
缺点：
1. 缺乏输出能力：相对于其他职业，帕拉丁在输出伤害方面通常较弱，更多地专注于防御和支持角色。
2. 速度较慢：由于帕拉丁通常装备较重的护甲，所以移动速度较慢，并可能具有较长的攻击间隔。
3. 耗蓝较多：为了使用治疗和支持技能，帕拉丁通常需要消耗大量的法力值，这可能导致他们在长时间战斗中受限制。
需要注意的是，帕拉丁的具体优点和缺点可能因游戏和版本而异。此外，游戏平衡和更新可能会对帕拉丁的能力产生影响，所以具体情况请查看游戏或职业相关的详细信息。
帕拉丁的优点：动力强劲；帕拉丁的缺点：外观老气配置差。
1、帕拉丁的优点：动力强劲
帕拉丁全系标配有定速巡航和倒车影像，中高配车型还带有透明影像、360°全景影像和L2级别的驾驶辅助，可以有效提高驾驶车辆的智能体验感。除入门车型外均带有的坦克掉头、低速四驱、中央差速器和后桥限滑差速锁，让车辆具有更好的越野功能，适用于更多极端恶劣地形。高配版还配备了前桥限滑差速器，进一步增强了车辆越野动力性能。
2、帕拉丁的缺点：外观老气配置差
这车真的太老了。帕拉丁在2014年的销售生涯中似乎一直是一张脸，这对于喜欢尝鲜的消费者来说并不是一件好事。而且过于老旧的平台，过于简单的内饰，太差的配置，舒适性不强，使得它在面对同级别车型时市场竞争力不足，导致其销量惨淡。
帕拉丁相关介绍
帕拉丁是郑州日产汽车有限公司生产的汽车品牌。该品牌旗下产品有2006款2.4两驱行政版、2006款2.4两驱舒适型、2006款2.4四驱豪华型等。郑州日产生产的PALADIN源自日产北美市场的畅销的SUV车型XTERRA，在引入到中国之后针对国情进行了适应性的改进。PALADIN作为一款SUV，有兼具城市与越野的实力。
其外部特征大都沿用了日产的现有越野车型途乐和奇骏的主要设计元素，独特的格栅造型几乎成为了日产现有城市越野的标识。
以上内容参考百度百科-帕拉丁（郑州日产的汽车品牌）
帕拉丁怎么样
说起圣骑士，可能我们更多的是在军队、警察、法院、消防、电力等各个国家职能部门的工具车上看到。这款2003年引入中国的硬派越野车，因为越野性能出色，一直以来都扮演着一个努力务实的SUV车型形象，价格也不高，所以离不开我们的生活。
不过，这车真的太老了。帕拉丁在14年的销售生涯中似乎一直是一张脸，这对于喜欢尝鲜的消费者来说并不是一件好事。而且过于老旧的平台，过于简单的内饰，太少的配置，使得它在面对同级别车型时市场竞争力不足，导致其销量惨淡。数据显示，帕拉丁2016年销量仅为1627辆，而2017年前两个月销量仅为4辆，换代迫在眉睫。
帕拉丁，它的美版是XTERRA，XTERRA一直是基于Navara皮卡平台的SUV。而目前在国内销售的郑州日产帕拉丁，也是D22皮卡(第一代纳瓦拉)的SUV版本。所以郑州日产基于纳瓦拉推出新一代帕拉丁车型也就顺理成章了。
根据之前的消息，随着皮卡纳瓦拉在国内投产，帕拉丁将于明年换代。新一代帕拉丁将与纳瓦拉共享平台，新车在外观上将与纳瓦拉有很多相似之处。根据目前获得的信息，新一代纳瓦拉将于2018年2月正式亮相。
前脸方面，新车将采用日产最新的家族式设计风格，与更大的大灯相连的横向进气格栅的设计使其车头看起来非常硬朗。新车尾部与日产第三代探路者(R51)如出一辙，方方正正的直线设计，造型相对传统。
动力方面，预计新帕拉丁将搭载与纳瓦拉相同的2.5L发动机。这款代号为QR25的汽油发动机符合国v标准，最大功率184马力(135千瓦)，峰值扭矩236和251牛·米。但目前国内还没有关于其内饰设计的信息。不过根据之前的测试照片来看，预计新一代帕拉丁将提供五座和七座车型，有望升级为中型SUV。
虽然国内SUV市场火热，但是热潮之下还是有冷门。非承载式车身的硬派SUV车型市场越来越小。五十铃MU-X、福特修卡、三菱帕杰罗劲畅等类似帕拉丁的车型市场销量与主流城市SUV差距较大。归根结底，一辆城市SUV能够应对大多数消费者日常使用的大多数路况，同时在空、舒适性、燃油经济性等方面都会有更好的表现。这样一来，帕拉丁这种硬派SUV的受众群体越来越窄，新帕拉丁的到来是一股清流，但必须承认，前路不会一帆风顺。
百万购车补贴
帕拉丁的优点和缺点
根据百度有驾查询得知，帕拉丁的优点和缺点如下所示：1.优点。皮实耐操，维护成本低，没出现过大的故障，除了平时的日常养护之外，就是换过几次的刹车灯，车子还是很给力的。性价比挺高的，虽然买得是两驱版本，但是没有因路面问题而被困过，两驱的越野性能一样给力。空间不错，无论是纵向还是横向空间都毫无压迫感，后备箱的容量也够用。底盘高而且稳重，通过性非常强。外观阳光，驾驶位坐姿高，视野好，虽然这车没有轿车的舒适性，但是这车能应付各种路面。2.缺点。舒适性不怎么舒服，如果长途的话，后座的乘客会比较累，前排的舒适度也是一般般。内饰的做工粗糙了点，连个放水杯的地方也没有，音响效果不是很好，大灯晚上不好用。车门不用力关的话，会关不严，经常要重复关，才能关好。
真正的硬派越野「老炮」回归，新帕拉丁能否再创辉煌？
生活慢慢变好了之后，喜欢「撒野」的人也越来越多！而这群喜欢「撒野人」的最大乐趣莫过于用最专业的态度玩最野的路！但要知道是，在越野迷眼中，让内心充满眼望世界的决心，绝对不是勇气和鸡汤，而是一辆靠谱的车以及专业的人。
其实，在如今的硬派越野车市场提到硬派越野车，很多消费者的脑海里只会蹦出坦克300、BJ40、牧马人、大G等方盒子造型的车型。但殊不知，还有一款价格亲民的合资硬派越野车被大家遗忘了，它就是日产的帕拉丁。
相信熟悉越野的朋友对于帕拉丁这个名字，肯定不陌生，作为国内SUV品类的创领者，帕拉丁曾于2004年至2006年连续三年以量产车参加达喀尔拉力赛，全部成功完赛并一次次刷新中国车队最佳成绩，开启了中国汽车走向世界顶级赛事的大门。而凭借达喀尔的辉煌战绩，帕拉丁也是和达喀尔紧密联系在一起，在达喀尔是中国汽车的优秀代表，在国内更是达喀尔赛事的成功典范，一举奠定了越野圈汽车一哥的地位。现在郑州日产决定将它再次复刻，推出了新帕拉丁！
8月13日，「越览山河 纵情逐梦」郑州日产新帕拉丁上市发布会在敦煌举行，新车定位于硬派越野SUV，共推出了豪享型、尊享型、智享型三个版本，售价为16.98-21.68万元。与此同时，正值新帕拉丁上市之际，郑州日产还同步推出逐梦七重礼。其中，用户预约试驾即送精美礼品，购车用户至高可享万元焕新补贴，享受2年/3年零利息、最长5年享低息、最高可贷15万的金融礼包；智联车机基础服务费终身免费，娱乐服务3年免费（首任车主）；首任车主还可享受发动机终身质保。另外，8月31日前定车的用户还有机会参加新帕拉丁「听风、穿林、寻山」等系列品牌探秘活动。毫不夸张地说，此次无论是诚意，还是新帕拉丁的焕新都给足了消费者惊喜，那么，此次郑州日产推出的帕拉丁，到底实力如何呢？它能否再创辉煌呢？
从踏浪而来，到与消费者双向奔赴
郑州日产汽车有限公司是经国家批准，由中日双方合资组建的整车制造企业，成立于1993年。之后，D21、D22皮卡相继面世，凭借出色的产品实力以及品牌口碑，郑州日产的皮卡车型也是成为了公务用车的「常客」。
而之后，在2003年，郑州日产也迎来了关键转折性的产品—帕拉丁。它的出现激活了越野SUV的市场热情。可以毫不夸张地说，早期的帕拉丁不仅让郑州日产品牌家喻户晓，同时，也打开了全新细分市场的大门，而真正SUV概念也是从帕拉丁开始，也正是拥有了这样的SUV光环，在很大程度上也掩盖了郑州日产皮卡质造的专业身份。
据数据显示，在2005年，帕拉丁共销售8,260辆，位居年度第八，如此的成绩表现放在如今的市场来看，并不起眼，但是，要知道的是，当时CR-V也不过2万多辆的成绩。如此的成绩单可谓是「含金量」十足。
适逢郑州日产成立30周年之际，在新帕拉丁上市活动现场，郑州日产总经理秦轩辕表示，20年前，帕拉丁几乎以一己之力，开启了中国越野SUV细分市场的新时代。「它探索用户用车需求，颠覆家轿的单一应用场景，为万千家庭提供了无障碍出行可能，将纵情天地的自由驾控注入了SUV这一全新汽车品类的基因中。」
不过，随着当下市场的变化，如今的用户对于越野的需求也已悄然发生变化，越野SUV对于他们来说不仅意味着出行的工具，更是「纵情天地，驾驭梦想」的切身体验。秦轩辕表示，「满足用户多元化需求、不断创新差异化的产品，是郑州日产多年来矢志不渝的追求。郑州日产将以新帕拉丁的回归为标志，迎来一次由内而外的全面焕新。」
而为了构建品牌内核与用户感知之间的桥梁，郑州日产执行副总经理毛力民也是对帕拉丁的新标识进行了详细解读。新标识提取「靠旗」进行抽象化表达，展现了对品牌精神的传承，他从帕拉丁征战达喀尔拉力赛讲起，解析了帕拉丁精神中熔铸的勇猛意志、首创精神和中国文化。据悉，「靠旗」是戏曲中武将的重要配饰，彰显勇猛的特性和自由驰骋的风采。同时，它呈现威武龙头造型，以华夏民族经典符号展现家国情怀和民族自信。
值得一提的是，自2004年开始帕拉丁三次征战达喀尔的野性出击，不仅为越野型SUV产品赋予了精神内核，也在万千用户心中种下纵情天地、自由驾驭的种子，让帕拉丁成为中国首批越野爱好者们的「梦中情车」。在当天的活动现场，不少越野「老炮」、媒体专家们都讲起了自己和帕拉丁的故事。无论是从实力、情怀、专业、信赖等多个层面，这群越野「老炮」和媒体专家们都表示了对于帕拉丁的肯定，而从这一系列的发言中，我们也可以清楚的看到，帕拉丁与消费者的双向奔赴。
除此之外，在当天的活动现场，郑州日产总经理助理常军和帕拉丁老车主葛宇飞也是共同向新帕拉丁首批用户交付车钥匙，这不仅代表着车辆的交付，更象征着帕拉丁精神的延续和传承。
新帕拉丁的实力够「硬」吗？
外观方面，新帕拉丁依旧拥有着日产SUV一贯的设计风格，整体看上去时尚霸气。单从整体造型上来看新帕拉丁基本延续着途达的造型，但是在前脸的部分仍然和途达有着一些差异。首先，新帕拉丁取消了日产经典的大面积镀铬装饰，转而换装的是熏黑式蜂窝状中网。与此同时，其中网部分还与两侧LED灯组进行了相连，增加了前脸的整体效果，而在下中网部分以及雾灯的上方，新帕拉丁也是配备了银色镀铬饰条，这在无形中凸显出了强烈的品质感。在这里尤为一提的是，新帕拉丁还搭载了全新的品牌LOGO，单从视觉效果方面来看，十分的拔群。
车身侧面的造型方面，新帕拉丁与途达并未有着显著变化，其整体的造型也是足够饱满，单从视觉方面来看，整车的粗犷和厚实的线条依然是其主要特色。此外，新帕拉丁在A柱下方位置也是增加了一个仿进气口的设计，并且后扰流板的尺寸也稍微增大了一些。至于「三围」尺寸方面，新帕拉丁长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm。就整体尺寸而言还是相当大的，尤其是高度部分相较于途达还是有所增加地，同时车辆的最小离地间隙也有215mm，其接近角和离去角分别为32°和27°，而较长的悬架行程也保证在越野时可以拥有足够的舒适性。除此之外，新帕拉丁还配有踏板，如此的设计也是十分方便用户上下车。
而相较于惊喜的车头设计，新帕拉丁的车尾造型部分就显得比较简洁了，虽然在尾灯部分没有采用时下流行的贯穿一体式尾灯设计，但是新帕拉丁有型的尾灯配合上方扰流板造型，也为整车营造出一定的运动感。此外，两侧的尾灯部分还由一条粗壮的中央镀铬饰条进行了相连，并且在镀铬条的中间位置还镶嵌「PALADIN」标识。
当然，相较于外观部分，新帕拉丁在内饰方面的变化也是肉眼可见的。从整体的布局来看与途达还是有着很大的不同，其车内采用了双拼色的内饰风格，同时，在中央扶手箱以及侧面车门处，新车还采用了菱形格的图案进行点缀，而皮质包覆搭配深色饰板，也为整车的内饰带来了不错的质感表现。配置方面，新车还配备了12英寸的立式悬浮中控屏，通过车身雷达+全景影像+底盘透视可显示540°的车身视野，这在车辆的启停阶段可以显著地增加安全性。至于年轻消费者喜欢的智能配置方面，新帕拉丁也是配备了包括ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等十大主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统。为用户轻松避免不必要的剐蹭和碰撞。
另外，在消费者关心的空间方面，新帕拉丁的整体也符合这一级别车型应有的表现，其后排腿部空间比较充裕，接近纯平的地板营造出比较舒适的乘坐空间。而座椅方面，新帕拉丁也是依然保持了日产的一贯水准，搭配日产特色「大沙发」，这在提供很不错的舒适性的同时，也是将豪华感营造得相当到位。至于储物方面，车辆的后备厢也是有着非常规整的空间，同时还支持放倒第二排进一步扩容，在你越野时能携带足够的装备及补给。
一直以来，我们常说越野车的动力性能决定了一辆车能去多远的地方，没有动力再好的锁也是白搭。在这一点上，新帕拉丁并未搭载途达上的日产2.5L发动机+CVT的组合，转而搭载了三菱4K31的2.0T发动机，并且搭配采埃孚8AT变速箱的动力组合，可输出最大功率168kW、最大扭矩360N·m。值得注意的是，新帕拉丁并不「娇气」，只需要添加92#汽油即可养活自己。此外，在越野配置方面，新帕拉丁也是依旧硬核，依旧采用非承载式底盘，并配备前双叉臂式独立悬架+后多连杆非独立悬架的组合，同时，还有电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可支持7种驾驶模式。此外，新帕拉丁还具备ROP车身防倾保护、ESC电子车身稳定系统，以及适应于越野场景的坦克掉头功能。
写在最后：
作为一款硬派越野车，郑州日产帕拉丁用经典来形容也不为过，此次新帕拉丁的到来，不仅「改头换面」让整体实力得到了不小的提升，更是在价格方面做足了诚意，其入门级车型售价16.98万元对于消费者来说还是非常具有吸引力的，从目前的整体实力来看，它是一款经济实惠可玩性高的SUV，它能否再创辉煌呢？就让我们交由时间去验证吧！
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为什么说如今的市场，依然需要帕拉丁？
当全新帕拉丁上市的时候，可能有人会提出这样的问题：为什么这个市场，还需要帕拉丁？
的确，如今的汽车市场，“15万-20万元SUV”、“传统内燃机汽车”两个关键词的叠加，是会有被时代淘汰的风险。毕竟，在智能化、新能源化的不断发展下，科技配置的下放成为主流，而电池的大小，也成为大家衡量一台车辆的关键性指标。
然而，当我从张掖出发，沿着祁连山脉旁的227国道一路前往西宁时，无论是自身的驾驶感受，还是当地朋友们得不断驻足关注，都让我明白：国内汽车市场不仅集中于繁华都市，那些生活在高原、山林地区以及热爱旅行、越野的消费者们，是全新帕拉丁这样的传统越野车型存在的重要理由。
“不是原来的尼桑（日产标识）了啊，这个外观和内饰改的好看多了。”一路上，作为达喀尔拉力赛荣耀车型的帕拉丁不仅为我带来了不小的关注度，更能听到很多关于“变美”的感触。
在外观方面，全新郑州日产帕拉丁整体造型延续了途达的设计元素，车辆采用了黑色中网，搭配灵感取自龙头以及京剧行头重靠旗的全新的双V字车标，整体设计简约大气，轴距达2850mm的中型SUV体型也让该车显得饱满且有力量感。车尾中央镀铬饰条与尾灯相连，并镶嵌“PALADIN”标识，使整车在简约风格的设计氛围中兼具辨识度。
内饰方面，新车采用双拼色的内饰风格，皮质包覆搭配深色饰板，中央扶手箱和侧面车门都采用菱形格的图案点缀，整体内饰风格沉稳低调。同时，该车还配备了12英寸的立式悬浮中控屏和全新7英寸液晶仪表，并添加了ACC自适应巡航、BSD盲区监测以及FCW前方碰撞预警等主流功能配置在内的ADAS驾驶辅助系统，使全新帕拉丁在拥有独特越野魅力的基础上，兼顾了通勤、旅行等更加多样化的出行场景。
座椅方面，车辆依然保持了日产的一贯水准，在包裹性和填充度上能为用户提供不错的舒适体验。储物方面，车辆的后备厢有着非常规整的空间，并支持第二排放倒功能使该车储物空间进一步扩容，满足长途旅行、越野中装备及补给的携带需求。
值得一提的是，全新帕拉丁拥有双层隔音玻璃等多达31处的NVH隔音处理，在国道近100km/h的驾驶条件下，车内并没有太多风噪、胎噪，但少量的沙尘侵袭以及轻微的震动噪音，似乎也显示出全新帕拉丁的装配工艺仍有一定提升空间。
在动力方面，全新帕拉丁换装了三菱2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱组成的动力系统，最大功率168千瓦，最大扭矩360牛·米。搭配前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥非独立悬架以及传统非承载式底盘及电控前/后桥差速锁+分动中央锁，使新车可支持泥地、沙石等全地形驾控模式。
一路高原行驶中，无论是连续的山路、硬质柏油路，还是砂石、草场泥泞路段，全新帕拉丁32度的接近角、27度离去角以及高达53.1的攀爬比，使车辆在行驶过程中保持了很好的通过性。在脱困和保证稳定驾驶上，全新的动力系统与高性能悬架的组合，配合专业级四驱、差速锁和坦克调头能力，几乎可以征服全部烂路，越野能力较同级车型更为硬核。
此外，为了进一步保证越野时的安全性，新帕拉丁引入了三位一体“安全屏障”理念，针对不同的危险情况，可以自动启动最有效的屏障保护功能，把安全风险控制在最低程度，配合Zone Body高强度车身结构以及多气囊设计，提供更为安心的出行保障。
“帕拉丁的气质独一无二，郑州日产品质不错，很多老款帕拉丁开了十多年都没问题。想买一辆靠谱的越野SUV，除了帕拉丁还有谁？”
可以说，过去达喀尔拉力赛的传奇表现，让帕拉丁的可靠、耐用成为消费者心中不可替代的车型。而对于如今的新帕拉丁来说，更年轻、更科技、更多堆料，以及我们所期待的，更有竞争力的售价，相信将把帕拉丁的长盛不衰，继续推向下一个时代。
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