本文目录一览：
- 1、宝马330i马力多大
- 2、宝马m340i用的是什么发动机
- 3、全新宝马M340i到底香不香？7千公里车主评测粉丝投稿！详实，精彩
- 4、不是M4却开价80万，这款宝马3系有何能耐，在台湾市场卖这么贵？
- 5、2022款宝马340i怎么引进
- 6、国内怎么买m340i
- 7、新款宝马3系底盘代号是什么？
- 8、宝马330i发动机马力多大
- 9、宝马340i什么时间引进
- 10、为什么说新奥迪S4要比宝马M340i更好开？看美国试车编辑怎么说
宝马330i马力多大
宝马330i使用了一款高功率版2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有258马力和400牛米的最大扭矩。宝马330i是国产宝马中马力最大的车型。国产宝马3系一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。进口版宝马3系还有搭载3.0升涡轮增压发动机的车型，这款车是m340i。上代宝马3系还有使用三缸发动机的车型，新一代宝马3系已经摒弃了三缸发动机，入门级车型都使用了2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有156马力和250牛米的最大扭矩。这款发动机从1250转开始就能输出最大扭矩，并且可以持续到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与宝马3系的这三款2.0升涡轮增压发动机匹配的都是来自zf的8at变速箱。新款3系的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双球节悬架其实是基于麦弗逊悬架改进而来的，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。百万购车补贴
宝马m340i用的是什么发动机
宝马M340i是进口车，不是国产车。它采用了升级版的B58B30发动机，是一种3.0升直列六缸涡轮增压发动机。该发动机最大马力可达374匹，最大扭矩500牛米。值得一提的是，宝马的B系列发动机是一种模块化发动机，包括B38、B48和B58。其中B38是一种1.5升涡轮增压三缸发动机，B48是一种2.0升四缸涡轮增压发动机，而B58是一种3.0升直列六缸涡轮增压发动机。宝马的新系列M动力汽车也可以使用S58发动机，这是一种由B58发动机强化的高性能发动机。强化后的发动机功率更大、极限更高。M340i采用了采埃孚的8AT变速器，而许多宝马车型也采用了采埃孚8AT变速器。这种AT变速器换挡速度很快，同级别里是最快的，可以与Powershift媲美。宝马M340i的前悬架是双球节独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。值得一提的是，很多宝马运动型车型都采用了双球节悬挂，这是在麦弗逊悬挂基础上的改进。这种悬挂结构将麦弗逊悬挂的L型调节臂改为两个连杆。
全新宝马M340i到底香不香？7千公里车主评测粉丝投稿！详实，精彩
?本期是宝马客《车主评车》的第57篇文章，宝马M340i一直是国内宝马3系死忠粉眼里的毒物，作为最强版本的3系，且经过M Performance部门的调教，M340i的实车表现到底如何呢？我们一起来看一看车主是如何评价这款车型的吧。
——编者按
大家好，我是Optimist（微信名），一名来自深圳，目前在加拿大上学的留学生。看到很多国内的Bimmer眼馋M340i，可是苦于国内一直没有上市的消息，所以想把我对M340i的用车感受分享给各位。
2020款M340i
购车时间：2019年9月
购车地点：加拿大安大略省多伦多市
购车价格：24000加元（首付）
目前里程：7300km
平均油耗：12.3L/100km
亮点配置：HUD抬头显示，激光大灯，ACC巡航
文：Optimist
“受父亲的影响，最终入手宝马M340i”
1、用车经历：
北美的公共交通不发达，基本上每家都有车。苦于加拿大的冬天太冷，没有车实在是太不方便，上课，出门买东西坐公交太麻烦，所以跟家里申请lease了一辆GLA45（因为当时学签不足够接长期的车）。提车时很兴奋，正好碰到下雪，提车当天就由于没刹住车，直接追尾别的车了，好在被追尾的车只刮到了一点点漆，那位车主也比较好，没有找我的麻烦。我车的中网和奔驰标碎掉了，后面修了差不多近1500加元。
这里提醒下各位，下雪天和初次尝试性能车时不要大脚油门。这台车开了刚好半年就因为lease到期被我还给4S店了，还的时候还是有点念念不舍的，毕竟自己开的第一台车就是小钢炮，而且个人觉得排气是真的响（比八缸的C63还响）。后面接的这台车就是本文的主角——G20 M340i了。
2、为什么选G20 M340i？
受老爸（第五代7系车主）的影响，又从小听着“坐奔驰，开宝马”这句话长大，所以对宝马的操控性一直情有独钟。上台车是奔驰，但我对奔驰的变速箱顿挫还是有点介意，所以这次pass了。也看了很多日系车，从新款凯美瑞，英菲尼迪Q50S，到雷克萨斯ES，但对内饰都不太满意。还考虑过奥迪S4，原本已经要提了，因为一些原因最终没有提成。也考虑过老款M340，但感觉内饰太粗糙。由于我对液晶仪表盘情有独钟，而且个人觉得全新3系内饰提升很大，所以果断选择了G20 M340i。
3、订车过程：
把GLA45还给4S店后就一直在找M340i的车源和对比价格，开始在我们这里预约了和一位中国Sales谈一谈，再试驾一下M340i，后来由于那辆试驾的M340i Demo车被卖掉了，所以只试驾了330i。明显感觉从40km/h刹车降档的时候，330i的顿挫感比较明显，还特地多试了几次，同样如此。由于价格实在太高（相比较我找的其他地方），而且又是中配，也就没有在他那里订车。
之后又联系到一位多伦多的中国Sales，价格也是当时给我报价里面最低的一位，就果断在他那里订了车。订了一辆除了个性定制的Merino皮，其他全满配的车。但是后来由于学校一直没有回复4S店要的审核文件，导致我订的那辆车被别人抢走了，后面重新调给我的那辆车相比第一辆少了M Suspension和赛道包（冷却系统更好，扩大前刹车盘，标配PS4S或以上的性能胎）。
当天是周五，放学后马上和女朋友拼车去多伦多提车，幸运地赶在4S店下班前见到了“小蓝”。签完合同给完支票，当Sales把钥匙给我的那一刻，我恨不得直接开着TA出去转一圈。结果被告知，要先把车开进电梯，用电梯运到2楼，记得当时我问Sales，“我能不能自己开？”，Sales回答我说，“刮了不负责”，我只好请他帮忙开下去了。
只有12km可以确认是准新车
后面我直接开车去了做了个轮毂熏黑，轮毂保护和手缝翻毛皮方向盘。
手缝Alcantara方向盘
4、外观：
没选黑色的主要原因是觉得黑色太普遍了，想要点不一样的感觉。等提完车想改装的时候才发现蓝色配任何碳纤维改件都不太好看，后悔没选黑色。不得不说宝马抠门，毕竟都是M Performance车型了，车上一点碳纤维的装饰都看不到，感觉有点说不过去。
这样看还是自带小宽体
激光大灯虽然说几乎用不到（我记得Sales跟我说，前后300米没有任何车，而且没有路灯的情况下开大灯会自动触发），目前就成功开过一次。然而蓝色的激光大灯配上LED的灯带，整体看起来更加炯炯有神，激光大灯真的是点睛之笔。
5、内饰&配置：
G20/28这一代的内饰个人觉得提升挺大，尤其是新运用的一些镀铬让整车不再是满满的一股塑料感（相比老款来说），但是内拉手框和玻璃升降面板还是塑料的（国内是有镀铬的）。而且女朋友吐槽没有GLA45好的一点是副驾驶不带座椅记忆功能（国产3系看图片好像是有这功能的）。
跑高速的时候，ACC的作用很大，因为我比较懒，不想一直踩着油门和刹车，所以基本上跑高速就会打开ACC，如果经常跑高速的朋友个人建议可以选装这个配置。
6、动力：
我开车有时比较急躁，特别是有些人占着左边车道（通常左车道会开的比较快，超过限速10-15km/h），却开得很慢的时候，我就会特别想超过他。Comfort模式下的动力也是说来就来，不用担心涡轮延迟，让我的超车可以信手拈来。同时不得不说的一点是M340i的0-100km/h加速优化得很好，在红绿灯地板油的时候，很多马力、扭矩比我大的车，都没我快（开车还是安全第一，不要超速）。382匹马力对于日常用车来说，完全够用了。
B58TU发动机，全车唯一的一点碳纤维
7、驾驶感受：
相对来说，GLA45高速过弯的侧倾会小一点，毕竟车身短很多，但是GLA45的变速箱给不了我ZF那种顺滑和随叫随到的感觉。急加速的情况下，GLA45有一种让你等了一会，突然蹿出去，被人踹了一脚的感觉。而M340i是比较线性的，慢慢达到顶点的感觉。
安省一年差不多有四五个月都在下雪，所以四驱的加持很重要，与4 Matic相比，个人感觉xDrive的作用会更大一点，在车开始有一点飘的时候，xDrive基本上甩一下就回来了，4 Matic则要甩两三下车屁股才回正。
与GLA45相比，M340i的舒适性好了不止一点，悬架软了很多，特别是对于路上的一些坑坑洼洼的地方和减速带过滤好多了。因为加了很多隔音材料，所以对于噪音的控制也好了很多，特别是跑高速的时候对于风噪的影响。
蓝色的M卡钳非常耐看
8、空间：
我的后排只是偶尔会载人，因此后排空间对我来说够用了。当我把主驾驶座椅调到很适合的情况下（本人身高182cm），主驾驶后排乘客还有大概三指的腿部距离。此外，主驾驶椅背有凹进去的地方，应该是想让后排乘客的膝盖稍微舒服点。女朋友说，相比较前排，她更喜欢后排，因为后排更宽敞可以活动腿，而且后排也有座椅加热（冬天必备）。
储物空间方面值得吐槽，首先是没有专门放墨镜的地方，需要放在扶手箱或者车门的水杯架这类地方。其次是副驾驶的储物箱不够大，如果放纸巾的话，需要压得很扁才能放进去，而且不能放满一盒新纸巾，这两点改善一下会让乘客有更好的体验。
原厂标配19寸轮胎，但是换了雪胎后，被我降到了18寸，防止鼓包
9、油耗：
GLA45还车的时候，综合油耗是13.5L/100km左右（几乎长期开Sport+），M340i现在的平均油耗是12.3L/100km（偶尔开Sport），但是开M340i会有更多激烈驾驶。好在标配了米其林PS4S的胎，不是防爆胎，所以油耗会相对低一点。高速上开130km/h巡航的时候，Comfort模式大概在1800转左右，差不多是7-8L/100km，油耗和噪音控制得不错。
油耗还是挺满意的
10、缺点：
1、我偶尔会激烈驾驶，有时会高速过弯，这时车身侧倾的感觉比较明显，特别是30-40km/h过急弯的时候，感觉车身会有一点控制不住。或许是这一代3系底盘的运动性下降了，也有可能是我把M Performance当成M Power来开，有点高估TA的潜力了，哈哈。
2、可选装的配置没有奔驰那么丰富、灵活，整车看不到一处是有碳纤维的（可能就发动机上有一点），配置方面应该提供碳纤维包围、座椅通风这些供用户选择。
3、原厂标配的前225，后255轮胎薄了一点，会有一点抓地力不足，可以的话最好换宽一点的轮胎。
4、方向盘拨片，因为开Sport的时候我会用拨片换挡，虽说上面有金属涂层，但毕竟还是塑料的，摸起来没有金属的质感那么好，这点对于比较注重拨片手感的人算是一个小小的遗憾吧。
5、一些经常出现的小毛病，比如：出现过一两次引擎盖过热；蓝牙有差不多一星期不能正常连接（安卓和iOS都不行）；宝马互联驾驶的状态不更新（一两个不更新也不能远程启动）；钥匙经常感应不到，导致需要用手去按钥匙解锁车门，不能无钥匙进入（也许跟我衣服穿太厚有关？）。
11、总结：
目前用车快半年了，相比提车那时的热度下降了不少，但毕竟是自己真正意义上的第一台车（GLA45是从别人那接的二手），所以还是非常喜欢的。因为还没到首保的公里数（还差7000公里），所以还不能分享保养感受，如果后面还可以给大家写文章的话，应该会分享保养的情况。顺便提一下，加拿大的宝马是可以80000公里/4年免费保养的，这点相比其他车企还是很良心的。
总体来说，除了一些习惯就好的小缺点之外，我对M340i还是非常满意的。而且相比其他颜色来说，蓝色还是比较吸引眼球的。标轴对于年轻情侣来说是完全够用了，但是三口、四口之家需要好好考虑一下后排空间，毕竟标轴的舒适性相比Li还是差了一点。
最后，个人推测如果M340i引入国内的话，起售价应该会在50-55万左右，所以对M340i感兴趣的各位朋友多努力存钱吧！
编辑点评：
毫无疑问，车主对于这台M340i的评价还是相当不错的，最让人难忘的就是那具将引擎舱塞的满满当当的B58直列6缸3.0T发动机了，这就是M340i的灵魂，拥有让我们欲罢不能的致命吸引力。我们仍旧希望宝马中国好好考虑一下引进销售的事情，让国内的3系死忠粉们有机会拥有M340i吧，哪怕是限量88辆，我们也能心满意足，最后，想跟本文作者说一句，好好珍惜那台G20 M340i吧，超级羡慕你的激光大灯和蓝色卡钳，这真是一台完美的宝马3系！
这台宝马M340i哪个部分最吸引你？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不是M4却开价80万，这款宝马3系有何能耐，在台湾市场卖这么贵？
我们曾报道宝马于台湾区市场总代理汎德公司预计在 2 月 25 日推出大改款 3 Series Touring，而原本会在第一季另寻时间发表的 M340i xDrive Sedan，在昨日接近午夜时抢先发出新闻稿正式宣布上市，让 M340i 动力加入 3 Series 车系阵容内，建议售价 345 万台币，约合人民币80万。
全新 M340i xDrive Sedan 搭载 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 汽缸汽油引擎，可输出最大马力 387 匹，以及 500N.m扭矩，搭配最新 Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱，从 0~100km/h 加速只需 4.4 秒。这具引擎是宝马专为 M340i xDrive 所调校，搭载 M 款跑车化排气系统，双排气阀门会在 Sport 与 Sport+模式变化时切换，带给驾驶更狂野的运转声浪享受。
虽然这是一款性能轿车，但是 M340i xDrive 排气尾管具备汽油微尘过滤功能，因此能符合欧规 6 期环保法规标准，平均油耗为 7.5L/100km，CO2 排放量 172g/km，兼顾良好的环保表现。
M340i xDrive 标配 19 吋 M 款双幅式轻量化轮圈、M 款跑车化电子悬挂、M 款运动化差速器、M 款刹车套件及 M 款空力套件。悬挂采前铝合金双接头弹簧柱、后多连杆悬吊以及首度导入量产的全新减震筒技术，并加强 20%弹簧磅数、降低车身高 10mm；M 款运动化差速器能借由主动锁定后轮差速器左右分配 0-100%扭矩，在起步急加速、动态过弯操驾、后轮打滑甚至转向过度时都会介入。
外观以铈灰色双肾形水箱护罩搭配源自赛车概念的 3D 立体网状造型，呈现浓厚竞技风格，而 M 款空力套件从前下进气坝、侧进气口、车身侧裙一路延伸至车尾尾翼，呈现强悍造型之余，也能带来更优异的空力性能。
车内 M 款双前座跑车座椅以 Vernasca 真皮材质包覆，提供良好侧向支撑，并搭配专属 M 款多功能真皮方向盘与 M 款缝线安全带。搭载 12.3 吋虚拟数位仪表板上，迎宾踏板上则有 M340i 标志，强调与众不同的身份。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022款宝马340i怎么引进
2022款宝马340i引进可以举办发布会。2021款宝马M340i，寻找到宝马3系运动和舒适的最佳平衡点。宝马M340i，恰到好处的宝马3系。对于宝马品牌了解的人来说，所有人都应该知道MSport就是代表了宝马的运动属性。
国内怎么买m340i
宝马公布了M340i xDrive车型在中国台湾地区的预售价，车型包括四门版Sedan，底盘代号G20和旅行版Touring，底盘代号G21，预售价分别是350万新台币折合人民币约81点02万元和360万新台币折合人民币约83点34万元。预计在台湾正式上市的时间在2020年年初， 宝马M340i在现款普通版3系的造型基础上，换装了多项M款套件，强化了运动及高性能属性。
国内买m340i的价格
其拥有专属样式的中网和外后视镜壳，前包围两侧的进风口处加入银色饰条装扮，采用宝马代号为792M的19英寸轻量化轮毂和M Performance四活塞前刹车卡钳，整车外观相对于普通3系，明显更具气势与性能范。
内饰部分，M340i的中控台造型设计与普通3系一致，配有12点3英寸的全液晶仪表和内置i，Drive 7点0系统的中控触摸屏作为车系的顶配版本，M340i的内饰自然会在质感及配置上较普通版有所提升。
新款宝马3系底盘代号是什么？
新款宝马3系底盘代号是什么？新款 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）底盘代号是什么？ 新款宝马3系底盘代号是G20，有320i、330i和M340ixDrive三个版本。新款宝马3系采用的是前置后驱的驱动方式，前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架采用多连杆式独立悬架，车体结构为承载式，助力类型为电动助力。新宝马3系，在2019年6月22日已经上市，相对于它的对手车型，它的更新速度 新款宝马3系底盘代号是G20，有320i、330i和M340ixDrive三个版本。新款宝马3系采用的是前置后驱的驱动方式，前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架采用多连杆式独立悬架，车体结构为承载式，助力类型为电动助力。新宝马3系全系搭载B48B20B型号发动机，排量为2.0L，进气方式为涡轮增压，匹配8挡手自体变速箱，最大输出功率为184匹，最大扭矩为300牛米，符合国六排放标准。 @2019
宝马330i发动机马力多大
宝马330i采用高功率版本的2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩为258马力，400牛·米。宝马330i是最强的国产宝马。国产宝马3系使用的发动机有三款，分别是2.0升涡轮增压发动机低功率版、2.0升涡轮增压发动机中功率版和2.0升涡轮增压发动机高功率版。
进口宝马3系也有3.0升涡轮增压发动机，是m340i。上一代宝马3系也用了三缸发动机。新一代宝马3系放弃了三缸发动机，所有入门级车型都使用2.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为156马力，250牛·米。这台发动机可以从1250 rpm输出最大扭矩，它可以持续到4000 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与宝马3系三款2.0升涡轮增压发动机匹配的是来自zf的8at变速箱。新3系前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双关节悬架实际上是基于麦弗逊悬架的改进。这种悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。
宝马340i什么时间引进
宝马m340i国内上市时间宝马M340i是宝马发布的一款特色车。目前该车国际版市场价为5.4万美元(折合人民币约39万)。但是因为这款车没有引入国内，所以进口价格肯定在60-70万人民币左右。至于是否会引入国内，官网现阶段还没有发布其他相关信息，所以推断这款车型在近几年内不太容易引入。另外，根据国内高性能车的市场需求，宝马M430i的高价格和低精度定位，使得这款车在同级竞争对手中显得毫无优势，所以即使推出这款车，也很可能只会成为一小部分人的小玩具
答：宝马340i引进时间尚未确定，引进一款车的话要有充分考虑中国市场的调研是否满足中国政策和中消费者的需求和成本核算，万一引进后没多少市场就亏大了，这个要看厂家具体的消息，上市前会有消息对外提前公布的，所以耐心等待消息吧。
当G30 M550i xDrive刚发布的时候，大家都为它的性能表现称赞，动力数据完全可以媲美上一代M5！而当G20 M340i面世之后，全新的B58发动机可以迸发最大功率382马力，峰值扭矩500牛米，让这台非M车型的百公里加速成绩又再一次超越了前一代M车型。
为什么说新奥迪S4要比宝马M340i更好开？看美国试车编辑怎么说
在新一期工信部新车申报目录中，我们见到了新奥迪A4L的信息。在海外，不仅奥迪A4，就连S4都早早的升级到了新款，相信有不少同学满怀期待。那么，新奥迪S4开起来如何？本期我们有请motorauthority的编辑聊聊他的试驾感受。
在美国西南部昼夜温度波动超过40度。随处可见的橙子，枣和橄榄茁壮成长，甜甜的橙花在炎热干燥的空气中散发着异国情调的香味。植物，动物，以及各种各样的生命在这片阳光普照的大地中绽放。远处长长的沙漠公路上，2020款奥迪S4正在全速奔驰，扬起的沙尘和带动的风滚草让它与沙漠的景象融为一体。可能只有路面上的碎石可以阻碍它的速度。
2020款奥迪S4的外观与A4只有微小的区别。蜂窝状的进气格栅替代了A4前脸上的饰条，18英寸轮毂成为标配，门把手和车身颜色保持一致，尾排为双边四出。除了车顶，几乎所有的表面线条都做了细化处理。
2020款与现款S4采用相同的动力配置，但通过技术的调校变得更快，更灵活，更先进。
那么，为什么要购置50895美元（包括995美元的运输费）的标配车型或是购买添加了所有配置的顶配版呢？顶配版可是售价高达60000美元呢。
因为2020款宝马M340i比奥迪S4贵了6000美元，并且车内配置差，动力也没快多少。
M340i使用382马力的3.0升涡轮增压直6发动机，在四驱模式下，0-60英里/小时加速为4.1秒。S4的349马力涡轮增压3.0升V6发动机在4.4秒内可完成0-60英里/小时加速。相同的是，两款车型均使用8速自动变速器，扭矩也都是500牛·米。
S4比M340i更轻、更低、更宽，大多数买家选择的S4，均配备自适应阻尼器，作为2500美元的运动套件中的一部分。
在如此开阔的道路上，没有迎面而来的车辆，没有转弯，没有行人，除了沙漠什么都没有，即使车速比沙漠温度还要高，我也并不兴奋。但S4给我留下印象深刻的是，在高速行驶时，路面起伏严重到足以出现连续的“倾斜”标志，S4的操控性依然很稳定。遇到路面凹陷时，正常车辆前端会急速下压，感觉车内空气瞬间移向后方，这种压缩感让人一阵反胃。而S4不是这样的，凭借运动模式下的阻尼很好的控制四个轮子，为车辆提供大量的抓地力和稳定性，将速度恢复到原状。六活塞红色卡钳前制动器，也是S运动包的一部分。
采用标准的Quattro全轮驱动系统，85%的扭矩可以转移到后轴上，而S运动包的电子限滑后轮差速器带有扭矩矢量技术，几乎可以将所有的扭矩传递到任意一个后轮上。我们并没有仔细确认这一数据是否正确，但过去的经验告诉我们，奥迪车的这项技术很完美。
直到我们接近小镇，S4才有机会展示自身的魅力。即使是在开了七小时奥迪S4之后，我依然想继续驾驶。在棕榈泉的高峰时间，穿梭在小镇的大街小巷。让我明白日常驾驶才是S4的一大亮点。
城镇试驾中，随着涡轮增压器动力输出的起伏，S4并没有给我一种动力输出滞后的感觉。小型但尺寸完美的桨式换档器握感非常优秀，也不必怀疑8速的换挡器能否达到最低的挡位。平顺快速的换挡也有一点值得我们注意，如果在城市中在高速时设置的运动模式，你将挡位推到红线附近，车辆会快速的前冲。
S4配有奥迪厚实的平底方向盘，它就像牵住这匹野马的缰绳，不过有些笨重。他对操控的响应，尤其是出弯或绕环岛缓慢行驶时，没有我喜欢的性能车那种直接，干脆与道路相连的畅快感。
这并不是一件坏事，因为选配19英寸轮毂后，这辆车在行驶或巡航时内部将会非常舒适。2020款的内饰进行了更新，新的10.1英寸触摸屏搭载了第三代MIB信息娱乐系统，虽然它在通风口上方，看着有些突兀，但它的功能是目前市场上最好的信息娱乐系统之一。
中控台上的旋钮不见了。现在通过语音识别和触控屏上的触摸来取代物理按钮。它比其他触摸屏使用更方便，但行驶中手和眼睛在菜单上操作仍然存在安全问题。幸运的是，奥迪将图标变大，设计更直观，而且对温度控制的调节经过精心设计。屏幕上手写识别也是我见过最准确的。这是一个真正的改变，而不是一个噱头。
更棒的是，几乎所有触摸屏上的信息都可以在奥迪改进的虚拟座舱12.3英寸的数字仪表上显示。第三代MIB的处理器处理能力是旧系统的10倍，使它更快、更清晰、更容易使用。谷歌的地图投影非常棒，可以模拟你周围看到的东西，也可以模拟你看不到的东西。各种各样的景观，可以覆盖了整个显示屏，也可以移动到中间或边缘，像我这种不爱科技的人，现在每次旅行都会用它代替车载导航。
优秀的导航是助力我这次驾驶S4能偏离试驾专用路线的一个保证。随着太阳下山，我降下了车窗，把音乐放大，开着S4漫无目的的行驶，享受着夜晚的美景。
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