本文目录一览：
- 1、旅行跨界车，预算60万买么？解密奥迪A6 allroad
- 2、奥迪a4旅行车
- 3、奥迪S4旅行首次引进，宝马Z4猎装来袭，实在是太优雅辣！
- 4、奥迪S4 Avant：纯粹的热血瓦罐
- 5、发疯的德国人——奥迪A6旅行ARRS6
- 6、奥迪的成功从这款车开始
- 7、梦想之车！3.0T V6发动机，奥迪S4 Avant上市
- 8、奥迪rs4旅行版评测怎么样？
旅行跨界车，预算60万买么？解密奥迪A6 allroad
《郝车来袭》原创新车：众所周知，奥迪A6 allroad在“瓦罐”界的地位绝对属于“天花板”级别，作为一款售价高达60万的进口豪华旅行跨界车，奥迪A6 allroad既代表了一种情怀，又能彰显车主与众不同的身份，3.0T V6+quattro ultra四驱系统+空气悬挂的搭配堪称奥迪最强动力组合，媲美SUV装载能力以及比肩三厢车的低重心也恰好在实用性与驾驶乐趣之间实现了完美平衡，换句话说，郝哥认为奥迪A6 allroad是为数不多在消费者心中不用性价比去衡量，只怪自己经济能力有限的车型，那么新车都有哪些亮点呢？又适合哪类人群呢？今天郝哥就来跟您聊聊2023款奥迪A6 allroad。
在国内车市细分市场中，旅行车凭借独特的文化色彩和品味深受不少消费者青睐，回顾历史，旅行车最早流行于美国，并在当地称之为“Wagon”，后被国人亲切地音译为“瓦罐”。而奥迪品牌对于旅行车在国内市场的推广则起到了重要作用。虽然沃尔沃V90和奔驰C旅等热门旅行车也获得了一致好评，但见到带allroad标识的A6都会显得黯然失色，遗憾的是，较高的售价令很多消费者只能望梅止渴，不过为了满足更多粉丝需求，新车还推出Avant车型，相比 allroad旅行跨界车的定位，Avant更接近于纯粹的旅行车，2023款奥迪A6 Avant目前共在售三款车型，售价区间为46.08万~52.98万元，不过根据店内透露，目前全系新车均拥有6万元左右优惠，相当于裸车价40万左右就能圆现您一个奥迪旅行车梦，不知道您心动了么？
假如仅从正面欣赏的话，相信很多朋友都会和满街跑的奥迪A6L混淆，但细细观察后会发现其低调的身份，尤其是奥迪标志性的大嘴格栅内部融入了六道竖状格栅饰条，瞬间彰显了其尊贵的身份，素以“灯厂”著称的奥迪品牌在奥迪A6 allroad上也必然是满配，矩阵式LED大灯+自适应远近光灯，无论是照明效果还是造型设计都堪称一流水准。4951毫米的车长和2925毫米的长轴距，再加上旅行车的独特气质，使这辆豪华中大型车的侧面线条极具美感，如果能再配备个顶箱就更加完美了。尾部样式同样与奥迪A6L如出一辙，但凭借“大屁股”的造型足以赚足回头率，令人意外的是，相比奥迪A6L，更注入运动DNA的A6 allroad倒采用了隐藏式排气布局，难道这才叫真正的低调么？
相比造型设计，新车的内饰仍是熟悉的奥迪味道，虽然已无法满足视觉上的新鲜感，但科技感和豪华感依然属于一线水准，三块大屏与木纹、钢琴烤漆以及铝制饰条巧妙地融为一体，使新车的豪华氛围倍增，奥迪引以为傲的虚拟驾驶座舱，以12.3英寸全液晶仪表为主题，并支持全屏投射车机原生地图导航等黑科技功能。中控大屏由上方10.1英寸常规大屏和下方的8.6英寸空调控制大屏组成，虽然是触控操作，但却有短促振动和声音反馈来模拟实体按键效果，设计的十分巧妙。总体来说，新车的内饰氛围看似缺乏新意，但其实也无明显缺点可言。
空间方面，奥迪A6 allroad定位中大型车，新车长宽高分别为4951/1902/1504毫米，轴距达到了2925毫米，得益于不错的三围数据，前后排乘坐空间还是相当宽裕的，但最大的亮点还得看后备箱空间，常规状态下后备箱容积为565升，基本能放入三个尺寸不一的行李箱，后排放倒后可拓展至1680升，即使存放大件物品也完全没有问题，这也是旅行车相比三厢车拥有更高颜值背后的更强实用性，与此同时，像手动隔物网、电动遮物帘、座位放倒拉手、12V电源以及小挂钩等细节处理也称得上是个加分项。
动力方面，奥迪A6 allroad搭载了一台3.0T V6发动机，最大功率250千瓦（340马力）；峰值扭矩500牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，零百加速仅需5.3秒。为了应对各种未知路况，奥迪quattro ultra四驱系统自然必不可少，由纯机械结构升级为电控式多片离合器后，这套四驱系统在响应时间、燃油经济性以及湿滑路面的行驶稳定性上也均有所提升，而且在七种驾驶模式中还可以选择“越野”和“动态”等特殊应用场景。惊喜的是，新车即使主打运动性能，但对燃油经济性也存在着一定要求，在拥有48V轻混加持后，工信部综合油耗显示为8.4升/百公里，而郝哥实测油耗大概为9升左右。此外新车还配备了空气悬挂，悬挂在最高点时与轮胎的距离大概为一拳，最低点时则为两指左右，就问这样的硬核实力谁能不心动呢？
根据郝哥探访北京地区某奥迪4S店得知，目前2023款奥迪A6 allroad共在售两款车型，售价分别为58.48万的尊享越野型和售价63.78万的大探险家版，不过根据店内透露，目前新车全系优惠幅度在5万元左右，虽然对于一款60万级别的豪华品牌来说，优惠力度不是很具诱惑力，但对于奥迪A6 allroad来说应该算是个例外吧，毕竟3.0T V6发动机+quattro四驱系统+空气悬挂的黄金动力组合才是潜在车主们最关注的。值得一提的是，新车提供了丰富的选装配件，包括黑光包带有黑色四环标志11800元；B&O音响11300元以及全真皮装备包7900元等等，您可以根据个人需求进行选装。
《郝车来袭》总结：相信通过郝哥的介绍，您对奥迪A6 allroad也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助。至于竞争对手，郝哥感觉奥迪A6 allroad一直都是在孤军奋战，所谓的奔驰E级和宝马5系旅行版虽然在不断释放烟雾弹，但仍没有与奥迪A6 allroad形成真正的直接对抗，至于大家所熟知的沃尔沃V90 CC，郝哥认为将其竞品锁定为奥迪A6 Avant都算勉强，不过实话实说，大幅优惠后的超高性价比的确也让沃尔沃V90的知名度大幅提升，那么如果是您会选择谁呢？感谢您关注《郝车来袭》。【本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奥迪a4旅行车
旅行版奥迪a4配备了2.0升涡轮增压发动机。
这个引擎的代号是cyr。这台发动机最大功率185kw，最大扭矩370Nm，最大功率转速5000~6000rpm，最大扭矩转速1600~4500rpm。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。
奥迪a4旅行版前悬架采用五连杆独立悬架，后悬架也采用五连杆独立悬架。
这款车配备了适时四驱系统和多片离合器中央差速器。
旅行版奥迪a4没有国产车型，只有进口车型。
国产版加长轴距a4l是一款轿车。
奥迪a4旅行版的设计非常好看。
如果你对这款车感兴趣，可以去当地的奥迪4s店试一试。
旅行车是许多骑手喜欢的汽车。旅行车是基于汽车底盘打造的，对旅行车的操控更好。
旅行车的后备箱空比轿车大，所以旅行车的实用性比轿车好很多。
在欧洲国家，几乎家家户户都有旅行车，欧洲国家的消费者非常喜欢旅行车。
旅行车的设计也很漂亮。
百万购车补贴
奥迪S4旅行首次引进，宝马Z4猎装来袭，实在是太优雅辣！
在国内，旅行车颇有一种曲高和寡的味道。虽然总是与“优雅”之类的形容词相伴，网络上也有不少拥趸，但在现实道路上却很鲜见。中国市场，旅行车只能在“网络上大卖”，成了一个共识。
不知是车企轻信了网络上的呼声，还只是要提高品牌形象，奥迪将首次引进S4 Avant，蔚来也将推出ET5的旅行车版本，宝马甚至发布了一个基于Z4的猎装版本，实在是“泰优雅辣”！
奥迪S4 Avant
厂商指导价：52.18万元
车身轴距：2826mm
动力总成：3.0T(V6 354Ps 500N·m) + 8AT
奥迪的RS4、RS6可以说是顶级高性能旅行车的代表车型。二者的售价自然是“顶级”，前者指导价为82.88万元；后者指导价更是高达145.38万，并且还要加价。
我们知道，奥迪将性能车分为了“S line”、“S”、“RS”、“R”，虽然RS买不起，但还有稍微便宜一些的S系列。奥迪就在5月19日上市了S4 Avant，指导价为52.18万元。这也是S4 Avant首次被引入中国市场。
S4 Avant和S4一样，搭载了一台3.0T V6引擎，最大功率354马力，峰值扭矩500N·m，并匹配一台8AT变速箱。搭载了机械式quattro四驱系统，最高能将85%的动力分配至后轴，默认状态下前后轴动力分配则为40:60。
作为一台旅行车，S4 Avant的后备箱空间为495-1495L，能放下足够多的户外装备。除此之前，还可以选装L2级驾驶辅助，拥有不错的长途巡航舒适性。
另外，因为基础车型A4已经走到产品生命末期，因此S4目前有不小的优惠。而可以预见的，S4 Avant的销量并不会多理想，因此终端优惠也可以说是指日可待。
蔚来ET5猎装
厂商指导价：暂无
车身轴距：2888mm
动力总成：360kW双电机 + 75k/100/150kWh电池
在“蔚小理”中，蔚来可能是因为财务比较充裕的缘故，总爱造一些“骚”东西出来。例如销量已经证明轿跑SUV在市场没那么受欢迎的前提下，蔚来仍然整出来了EC6和EC7两台轿跑SUV。
现在蔚来还把手伸向了旅行车，近日蔚来官方就公布了ET5猎装在欧洲拍摄广告的照片。之所以是在欧洲拍摄，主要是这台车将主攻欧洲市场。毕竟欧洲是唯一还能卖得动旅行车的市场。
参数方面，根据此前ET5猎装在工信部的申报信息，其轴距、动力、甚至是车身尺寸都和ET5保持不变。从图片上看也确实如此，猎装版并未像传统旅行车一样加长后悬，而是抬高了尾门。
现款ET5
从外观设计的角度上来看，这台车确实是新势力车企目前推出的车型中，最能让人眼前一亮的一台车。虽然网络上一些网友对蔚来豪华品牌的定位感到怀疑，但如果在线下看过实车，一定也会惊叹于蔚来外观和内饰设计的成熟度。
宝马Concept Touring Coupe
前面我们把ET5猎装叫做旅行车，而非直接称为猎装车，这是因为严格意义上来说，猎装车必须基于跑车平台，而非轿车平台。例如宝马就在5月19日发布了全新概念猎装车——Concept Touring Coupe。
Concept Touring Coupe基于现款Z4 M40i打造，整个尾部进行了重新设计，但并未对后悬进行太多的加长。这也是ET5猎装、帕拉梅拉猎装等旅行车叫自己的猎装的原因：在这些车企的理解中，只要没加长后悬，那就是猎装车。
猎装车起源于过去贵族用于打猎的马车。因为需要拉猎物，因此需要很大的空间。到了现代，猎装车的后部空间则用来放置富豪们的旅行包，依然需要很大空间。
虽然这台车叫“概念猎装轿跑车”，但据外媒的消息称，宝马正在收集客户意向，很有可能限量量产。预计售价将有可能超过25万美元，看来只有富豪才有优雅的权利！
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奥迪S4 Avant：纯粹的热血瓦罐
“旅行”和“高性能”，原本是一对看似很难捏合在一起的汽车属性。但今天人们之所以渐渐接受了高性能旅行车这样的设定，要归功于奥迪三十年前的那一次“大胆”和迄今为止的坚持。
“性能瓦罐”的前世今生
要说旅行车，奥迪可再熟悉不过。早在上世纪五六十年代，大众集团接手奥迪品牌后的首款新车F103，除顶级旗舰Super 90以外的几乎全系型号，都推出了精心设计的旅行车版本。
旅行车成为了奥迪车型规划的核心组成之一，瓦罐的基因从此根植于奥迪品牌。
1990年代，奥迪高性能部门quattro推出了划时代之作：诞生于祖文豪森工厂的瓦罐车鼻祖RS2 Avant。凭借着神挡杀神的五缸涡轮增压引擎与quattro四驱组合，奥迪将高性能旅行车这一旁人眼中的“不可能”变成了现实，同时也开辟了今天被人们津津乐道的“扮猪吃老虎”路线。
提到奥迪就得谈到瓦罐，就得谈到性能瓦罐，就得谈到扮猪吃虎的极致；挂着四环车标的高性能旅行车是无论如何也绕不开的。如果远远看到一辆旅行车在贴地飞行，它最可能的身份就是奥迪S或是RS系列旅行车之一。
在奥迪之前，其他品牌很难想象“高性能”和“旅行”可以完美共存。毕竟在大部分普通人看来，旅行车总要提供巨大的后备箱空间、灵活的装载能力，消费者对于旅行车的固有印象也止于居家买菜的工具车，似乎旅行车天然就不适合提高行驶性能、打造出高性能版本。而奥迪就打破这个束缚和成规，突破人们心中旅行车的传统形象，变身即实用又激情的猛兽。
从最早的RS2 Avant到今天的S4 Avant等等，正是凭借着高性能旅行车设定让奥迪在高手如云的德系性能车竞争中突围而出，开辟了专属于自己的一片天地。
血统纯正的“热血”瓦罐
相比起更为极端、激进的RS系列，奥迪S系列同样拥有不容小觑的强大性能，却又有着自己的独特魅力。刚刚正式登陆中国市场的奥迪S4 Avant，正是奥迪高性能旅行车的绝佳代表。
S4 Avant所属的奥迪S家族，不仅需要极致的驾控性能，更要兼顾更多不同场景的日常实用性。尤其身为高性能瓦罐的S4 Avant，完美兼顾高性能的驾控体验与旅行车的灵活实用，才是奥迪热血瓦罐的精髓。
S4 Avant前机舱搭载着一代名机EA839，今天已经少见的大排量3.0T V6涡轮增压引擎，最大功率达到260kW；大排量带来了同级最宽泛的扭矩平台，在1370-4500rpm转速区间，均可输出500N·m峰值扭矩。源自RS系列车型的高性能8速tiptronic手自一体变速箱，负责将强大动力高效传输至车轮。
大排量的涡轮增压发动机，配合变速箱更加密集的低速齿比，当我们将S4 Avant开上蜿蜒曲折的山路，上山爬升的过程中随时轻点油门，深厚的动力储备即刻迸发。无论已经催逼得多么极限，S4 Aavant仿佛始终还藏着三分力道，只等你一旦需要时用右脚给出指令。
作为奥迪品牌和S家族一员，S4 Avant当然也拥有quattro四驱技术的鼎力相助。S4 Avant的quattro四驱系统采用同级唯一的纯机械扭力自锁式中央差速器，在默认状态下前后4:6分配扭矩，呈现出偏后驱的行驶特性。
当路面附着力发生变化时，正是机械四驱大显身手之际。在潮湿狭窄的山路疾驰，quattro四驱让你不必畏惧路面状况的复杂莫测。当探测到某侧车轮附着力不足时，纯机械中央差速器可以零延迟地将扭矩转移至高附着力一侧，极端条件下可将最多70%扭矩分配给前轴，或将85%扭矩传输给后轴，让驾驶者的激情与从容并存。
无论是默认状态偏后驱的驾驶乐趣，还是极端状态下的沉着稳定，quattro四驱技术都可以赋予奥迪S4 Avant违反物理定律般的神奇驾控体验。
3.0TFSI V6+quattro四驱这一对黄金组合，在S4 Avant身上完美诠释着奥迪高性能车的性格与魅力。与此同时，S4 Avant也保持着奥迪旅行车一贯的实用性与灵活性。
默认状态下S4 Avant拥有495L后备厢容积，当需要时更可拓展至1495L的超大行李空间，足以轻松装下旅行所需的全部物品，更可容纳超长、超宽的大件物品，让旅途拥有更加多元的丰富可能。
奥迪对于车辆性能的痴迷与执著，从品牌诞生那天起就植入了奥迪的基因中。在奥迪S4 Avant身上，你可以看到性能与实用是如何实现完美兼顾的，可以感受到奥迪作为性能瓦罐开创者的深厚功底与全部基因。
原来，我们为的就是那分纯粹
迈进电动时代，电机让拥有大马力的门槛一下子降低，几秒破百变得唾手可得。高性能一夜之间平价化，在一部分人看来，机械方式实现高性能的价值和魅力似乎已经随着电动时代马力泛滥而消失。
可实际上并没有。恰恰是因为电动化让大马力变得轻而易举，让惊人的性能数字变得不再罕见，这才给了我们一个了解过去自己的契机，给了我们一个剥离纸面数据审视性能车真正价值的机会。
现在慢慢觉得自己热爱性能车，不仅仅只是那些破百时间、绕桩姿态、圈速数据；而是机械性能所带来的那份原始与纯粹，这才是我们痴迷于S4 Avant这种高性能车的真正缘由。这一切，是电动车冰冷冷的性能数据所给不了也无法比拟的。
加速结果只是最后的表现形式而已，真正让我们享受于燃油性能、驾驶乐趣，这是任何电动性能穷尽一切也无法给予的。
正如奥迪打造的瓦罐“近代史”，用实力挑战旁人眼中的高难度，开创了魅力独特的高性能旅行车市场。而S4 Avant，正是世界迈向电动时代的背景下，奥迪坚持打造燃油性能车的一件纯粹之作。
作者 —— 咖加用户：Chris Walker事情是这样的，因为工作的原因把A6的旅行版都开了个遍，想着应该有很多“只看不买”的网友对这三台车有兴趣，那就简单来聊聊驾驶感受。一家之言、仅供参考、暴论频出，请各位理性看待，如果您觉得我说的不对，那说明您的见解一定是对的。
A6 Avant 40TFSI
作为今天门槛最低的一台，虽然没有太高的期望，但怎么想做事严谨的德国人应该也不会翻车。
首先在这代A6刚面世的时候，双离合变速箱就引起了一部分争议，而我站在负面的一方，原因如下：
双离合变速器在一些工况下会暴露动力总成运转平顺性问题；行政级轿车应该追求“滑溜”的动力总成质感，并且利用液力变矩器弥补出力曲线的不足。鉴于只开过45前驱的A6L和40前驱的Avant，基于以上观点，奥迪的前驱A6动力总成振动控制水平非常一般。
之前开45的A6L是4S店新上的试驾车，这台Avant是6000公里的准新车，它们柔和起步时由于离合器造成的抖动甚至强过7代高尔夫的DQ200干式双离合，远不及8代迈腾330的表现。其他方面的表现其实可以参考国产A6L：差一些的NVH控制，空间变小但还是一样难受的后排，毫无反馈的转向手感。
除此之外，低功率发动机在起步后1500转以下低扭不足，起步后加速一开始像是被人掐住了喉咙、喘不过气，不够从容；后续涡轮上压力后扭矩上升地又太快，刚踩下去的脚可能还得往回收一收，总之不够从容，运转品质也一般，远不及这台车的外观优雅。
试驾的时候正好遇上下雨，雨点打在车子上的声音倒是很有C级车的感觉。但脚下那套奥迪OEM的米其林PS4反而像翻新胎一样，毫无纵向抓地力可言。尝试关掉TC，一个大脚油门起步甚至可以挂着二挡滑着通过整个路口，短暂的试驾过程中也有几次感受到了比较明显的水滑。虽然这套胎干地响应和极限宽容度都不错，但噪音控制和滚动质感属实一般。奥迪OE的这套PS4应该是我开过所有PS4轮胎里最差的一套，很好奇德国人是不是终于被法国人狠狠坑了一把。
总之，这是一台在放松开的时候会被动力总成折磨、下雨时担心抓地力不够、车内配置还很简陋的旅行车。从它的表现上看，在面对未知路况和环境的前提下，我并不愿意开着这样一台旅行车去旅行。不如省点钱去买A6L，配置、质感双提升，少花点冤枉钱住个更好的宾馆它不香吗？
A6 Allroad 55 TFSI
在丐版A6 Avant基础上只要多花个大概15万就可以升级到3.0T大V6，带空簧和CDC的Allroad版本，最厉害的是光秃秃的前排座椅终于有了通风和加热功能。不能说这买卖有多值，只能说简直跟白送没啥区别。
当然前面都是废话，配置表上写的贼明白，可开起来之后Allroad对屁股和身心的关怀简直比Avant高到不知道哪里去了。空悬的表现堪称完美，偏低的悬架频率带来了足够淡定从容的乘坐体验，同时相对轻盈的车身也不会造成过多的额外晃动，甚至在动态模式下空悬还能在非全力Push的工况下提供足够的支撑和阻尼，满足可能并不存在的激烈驾驶需求。而这套空气悬架除了过滤路面振动外，还消除了绝大多数在Avant上恼人的路面噪声。原厂普利司通泰然者T005轮胎也算是稍微争了点气，终于没有了那套PS4的拉胯，真正做到了高级轿车该有的质感和动态表现。
EA839涡轮增压六缸发动机解决了低功率EA888低扭不足的问题，发动机转速在轻柔驾驶时可以像宝马B系列发动机一样维持在1500转之下，同时由于缸数的增加，发动机在行驶中的存在感也大幅下降。在郊区窄路上用着奥迪的数字大灯，品味着六缸发动机、优异的悬架系统，简直不能更爽。
小毛病还是有的，就是这台车虽然叫Allroad，但是它在复杂路面的表现却不是那么让人安心（并没有说它不能走，只是说它走起来体验不好）。事实上在开上这台Allroad的前十公里，我都无法确定它装的是双离合还是8AT，这应该是我开过所有传统双离合结构变速箱中对起步控制最好的一台。虽然听起来美好，但破功也非常简单，只需要打满方向盘，蠕行的起步扭矩需求明显增加后变速箱就会传来明显抖动。抱着找事儿的心态，找了个比驾校坡起还缓点儿的小坡试试静止不踩油门起步，果不其然，只要不坚决一脚油下去，车还是会在原地跳个不停。
这还咋Allroad？连个柏油坡都上不明白，虽然走点非铺装路肯定没啥问题，但万一碰到个复杂路况，双离合可能真的搞不定。
传说中的RS6
网友们可能开过的车还是太少，什么“西装暴徒”这类形容词用来形容RS6其实非常离谱。要我说这就是一个腿脚贼利索，但是大脑多少有点迟钝的暑期有偿带娃的大学生。
一条一条来，咱们先说“腿脚利索”：
虽然总阴阳奥迪这种缺乏美感且头重脚轻的传动布局，但必须要承认在到达极限之前，车头那台V8发动机对操控几乎没有任何影响，敏捷的瞬态响应能让你彻底忘掉前轴之前还悬着个大V8。我这台选配了螺簧的RS6，动起来悬架偏频也高地像是一台改装车，在闪转腾挪之间它都能迅速改变指向，就好像2000+Kg的整备质量真的只是个数字而已。而神器的阻尼设计让RS6在绝大多数铺装路面上和“颠”彻底划清界限，考虑到22寸的超大轮毂，可能RS6对振动吸收能力比Allroad还强出两台Avant。
再说“大脑迟钝”：
首先不确定是不是有“可变转向比”这个配置，高速小角度转向和低速大角度转向带来的横摆增益Gap太大。用人话讲就是如果你习惯了RS6在中高速时的转向表现，那中低速时你的输入带来的转向角度会比你预想更多，大吃一惊之后还需要收一把转向才能让这200万的奢侈品躲开弯心的马路牙子。而中间这所有过程，手上并不会收到任何清晰的反馈，反正奥迪嘛……
再就是这呆瓜变速箱，其实这样的表现放在一般家用车上已经算得上是非常优秀了，但对于一台挂着RS的车来说那可能真就点歪了技能树。连续手动升降挡无法执行跳挡，真的就一挡一挡慢慢来，结果就是都要完事儿了还有俩挡没处理完（开个玩笑），好不容易强起的激烈驾驶欲望也被这变速箱打消了个七七八八。再加上718都不再用的挡杆前加后减、方向盘上按压手感跟儿童电话玩具按键差不多的换挡拨片，真不知道该说奥迪是不拘小节还是完全不在意“运动氛围”这个东西。
所以即便它是RS6，最适合它的路况还是长途出行，但切不能急躁，因为1.5赫兹附近的悬架偏频能让后排的小屁孩把前天吃的奶也吐出来，戳屏幕也会变成需要小心控制肌肉的精细活。
所以这也叫“西装暴徒”吗？可能唯一能跟这四个字呼应上的也就是高温下的表现，那天动力衰退明显，四十度天穿西装去打劫应该也只有中暑进局子的份儿。
至于声音，国6原厂车，也就头两脚感觉听着还有点意思，开多了就是“不够安静也不够吵”。
总之，论实力，RS6非常强，无论是直线还是弯道性能都不愧是“高性能旅行轿车”。但奥迪这个厨子也确确实实差那么点调味的火候，这炒饭做出来管饱，就味道太一般。
如果我有一台RS6，可能会选择找个地儿把它好好展览起来，然后再研究研究怎么把这发光的安全带座移植到其他车上去。反正就是开起来味道不中，这玩意顶多比Allroad贵20万，不能再多了。
所以个人心目中完美的A6旅行车应该是这个配方：
Avant的车身形式+Allroad的悬架表现+Allroad的发动机+RS6的变速箱+RS6的后排安全带座
很显然这玩意它不存在嘛，A6这条线可能也体现出了大众集团过于依赖双离合变速箱的困境和战略部署的混乱。
这帮德国人都在想啥啊？
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奥迪的成功从这款车开始
它们是因何成功的呢？今天咱们就来聊聊决定奥迪品牌“命运”走向的一款车——代号C3的奥迪100。奥迪品牌真正得到消费者的广泛认可是在 1982 年，那时候在费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Pi?ch) 的领导下开发出了先进的 100 C3。
与先前棱角分明的产品相比，使用了全新的设计风格、车身尺寸变得更大，另外，还在车身细节处加入了部分镀锌装饰。最后，在新车的质量方面向前迈进了一大步。在量产车亮相的一年前，德国研究与技术部的推广项目 Auto 2000 概念车就已经在 IAA 车展上大放异彩了。
设计超前的Avant旅行版本
其实从第二代奥迪100也就是代号为C2的车型开始，奥迪就打造了名为Avant的版本，这类车型兼顾了实用和操控，也开启了奥迪在旅行车领域的地位与市场影响力。从100 C3开始，Avant版本取代了之前的三门两厢掀背版，这样的车身设计一直沿用至今。
这款车的核心亮点是低重量和良好的空气动力学设计，使用轻量化材质打造的光滑车身以外，还使用了嵌入式雨刷、内部排水系统和无缝连接的侧窗。要知道三厢轿车版的奥迪100 C3 cd值仅为0.30，是当时世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型，这样的数据跟我们2023年在路面上看到的汽车相差无几。
Avant版本虽是一款旅行车，但依旧使用了倾斜的D柱，经典的圆润车尾和后扰流板，这些元素交织在一起，都让这款车韵味十足。奥迪100（C3）Avant摒弃了老款车型采用的掀背概念，转而成为一款更为典型的旅行车，使后备厢的装载能力得到大幅提升，另外第三排座椅也出现在了选配清单中。
奥迪100 C3“辉煌的一生”
1986年版本采用了全镀锌车身。1988 年奥迪对100 C3 进行适度改款，加入了嵌入式门把手和全新样式的仪表板。更有趣的是在法兰克福车展期间还加入了一款2.5直喷式涡轮增压柴油发动机，并首次命名为TDI。
除此之外还推出了搭载V8发动机的顶级车型，这标志着奥迪重返了阔别40多年的顶级豪华车市场。1990年的日内瓦车展期间，奥迪带来了首款插电混动试验车型——Audi duo油电双动车。这款车基于奥迪100 Avant quattro（C3）的底盘设计，后部增加了一台最大功率13马力的电动机，后备厢底部装备了镍镉电池。动力系统中，最大功率136马力的2.3升5缸汽油机驱动前轮，电动机驱动后轮。
Audi duo的纯电模式行驶里程接近80km，电池从零电到满电充电需要8个小时。自1982年奥迪100上市以来，奥迪首次进入中高级车的竞争市场，奥迪100迅速成为销量最高的车，全球销量为108万辆。值得注意的是，1986年，上海大众和长春一汽各自散件组装了100辆奥迪100（C3）。
次年，一汽组装500辆，上海大众组装499辆。在经过试装后，最终奥迪项目落地一汽。
梦想之车！3.0T V6发动机，奥迪S4 Avant上市
5月19日，奥迪S4 Avant正式在中国市场上市销售，指导价52.18万元。作为奥迪S4 Limousine的旅行版本，新车同样搭载3.0T V6发动机和8AT变速箱，并配备quattro全时四驱系统。
图为2020款奥迪S4 Avant
外观方面，奥迪S4 Avant看起来几乎与奥迪A4 Avant一模一样，同样拥有六边形黑色蜂巢进气格栅、前包围“獠牙”装饰、断点式前后大灯，以及优雅的两厢造型车身。不过在细节上，醒目的S4徽标和双边四出排气还是暴露了它“性能瓦罐”的身份。
尺寸上，奥迪S4 Avant的长宽高分别为4770x1847x1408mm，车身高度略低于奥迪A4 Avant ；轴距则略微加长，达到了2825mm。同时，新车还有着495-1495L的超大容积掀背尾厢，能够轻松应对户外露营、远途自驾等出行场景的载物需求。
奥迪S4 Avant还为用户提供了6款19英寸轮圈和9种车漆配色可选，包括朱鹭白、天云灰、传奇黑、冰川白、探戈红、纳瓦拉蓝、星辰灰、阿斯卡里蓝和耀夜绿。新车还将标配专属“黑光包”外观套件，可进一步提升整车的运动感，充分满足用户的个性化需求。
奥迪S4 Avant的内饰延续了奥迪S4 Limousine的环抱式座舱设计，配备三辐式D型方向盘、飞航式挡把、碳纤维饰条，以及12.3英寸虚拟座舱增强版仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏。用户还可选装钢琴烤漆和高档碳纤维材质饰条，以营造更具高级质感的内饰氛围。
新车标配一体式运动座椅，其采用NAPPA真皮包覆，并加入了菱格纹缝线和S-Line专属徽标点缀，突出了它的运动性能格调。同时，车辆还配备座椅按摩、B&O音响、360°全景影像、自动泊车等豪华功能，为用户的驾乘舒适性提供了保障。
动力方面，奥迪S4 Avant仍然搭载EA839 3.0T V6发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，传动匹配8速tiptronic手自一体变速箱，性能表现毋庸置疑。
新车还搭载了纯机械quattro全时四驱系统，其冠状齿轮中央差速器带有自锁功能，当一侧车轮打滑时，可自动将扭矩分配至有附着力的一侧，从而提升车辆的操控性。默认状态下，车辆前后桥动力分配比例为40:60；极端情况下的前后桥分配比例可达70:30或15:85。
底盘部分，奥迪S4 Avant的底盘高度相比普通的奥迪A4 Avant降低了23mm，姿态更为低趴。同时新车前后桥均采用五连杆式独立悬挂，并进行了运动化调校，可提供充足的支撑性和动态操控性。
编辑总结
提到奥迪，其Avant旅行车家族绝对是车迷们绕不开的话题，不过一直以来在国内销售的奥迪旅行车，要么性能太过买菜，要么价格高攀不起，很难做到性能与性价比兼顾。不过随着奥迪S4 Avant的到来，这一空白终于得到了补充。3.0T V6、8AT变速箱、机械quattro四驱、出众的装载能力和配置，放眼整个50万级市场，你恐怕也找不到第二个。也许你不喜欢它的低调，但不可否认，奥迪S4 Avant就是你能买到的最便宜的6缸性能瓦罐了。仅凭这一点，它就足以列入你的愿望清单。那么评论区中的朋友们，你们会为它买单吗？
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奥迪rs4旅行版评测怎么样？
奥迪rs4旅行版评测还算可以啊，它的性能：1、看起来还是气势十足，特别凶惨。奥迪为了适应这个LED大灯与科技的衔接，奥迪RS4为了避免重新开模的费用，奥迪RS4给大灯边缘增加黑色的小灯槽，这么看起来还是很好看的，侧面与侧后方是这台车最有性格的地方，奥迪对于旅行车的线条把握真的是炉火纯青。尤其是RS4和RS6，线条真的是非有品败家。只可惜这台RS4的轮毂并没有选择奥迪比较好看的大保健轮毂，在下强烈建议大家入手后赶紧把后期改装做起来，因为这个轮毂实在是不能把这台车的气场发挥出来。然后轮毂配的是一个马牌的轮胎，虽然说满足日常的需求是没有任何问题了；2、入手后也赶紧换成米其林PS4S，因为更强大的抓地力，让你这台车的加速的变的更快，同时在雨天情况下驾驶的更加安全，在轮圈后面是一个六活塞的卡钳，不过我们可以为奥迪RS4选装八活塞卡钳以及六活塞的碳陶瓷刹车系统，这套系统为了解决宽体，奥迪直接把后面轮毂的位置直接加宽。尾部只看排气就好，因为大圆形RS的尾排以及奥迪RS4的后扩散器把气氛烘托得很到位了，这个气场很强，但是尾排有个小缺点，就是车的排气系统，我们到了手之后，强烈建议大家该排气，因为排气实在是有点太闷了，奥迪RS4没有带性能车该有的声音；3、RS4内饰整体看起来跟买到的S4其实差不太多，因为内部的模型基本都一样。比如说中控台的面板，奥迪RS4都用上了一个碳纤维的装饰，这个是标配，战斗气息一下就上来了。这方向盘手感特别贴手，运动起来非常的有感觉，唯一的遗憾是奥迪RS4排挡杆并没有选择Alcantara的材料。如果选择了Alcantara材料的话，你的手会不由自主的放在这里，就单手开车了不太安全，总体来说内饰还是非常不错的。最吸引的还是虚拟座舱，这是奥迪最著名的系统，内饰就是这些；4、基础数据大家都知道，保时捷跟奥迪共同开发的2.9T双涡轮V6发动机，最大马力450匹，0到100公里每小时加速时间能达到四点一秒，这是一款家用的旅行车。更夸张的是这台车还配备了奥迪看家技术的quattro机械四驱。奥迪跟保时捷被大多数人称为轨道快车，就是说只要你会开车都能开得很快，你们车辆都能帮你搞定一些高难度的动作，当然这台车开起来很快，也很容易上手。在动态模式下转向稍微有点偏重，但依然很轻，依然很豪华，就觉得路面很多的反馈；5、而且这台车的动力响应真的是很快，涡轮迟滞在动态模式下是几乎感觉不到的，发动机全力输出的感觉非常兴奋，但是奥迪RS4这种兴奋跟RS3小钢炮还有RS6大排量V8的感觉是截然不同。小钢炮给人感觉400马力全力输出的时候声嘶力竭，这就是400马力该有的状态，反而V8双涡轮增压那种深不可测，而且还有深不见底的恐怖感也不一样，这台发动机给人感觉是恰到好处，当奥迪RS4全力爆发的时候，你能感觉到底气十足，同时能感觉到在下踩的就是450马力该有的样子，这两者结合，让这台发动机驾驶起来感觉是非常的清晰，非常的有底气，而且后劲十足，所以这台发动机是介于RS3五缸发动机以及RS6那种大排量V8之间，开起来恰到好。百万购车补贴
