吉利回应新能源车型涨价传闻,又涨价了！电池成本提升能让新能源车价涨这么多？

本文目录一览：

• 1、帝豪EV Pro上调1.3万元，别人降价它涨价，有何底气
• 2、零跑、smart相继上调售价，新能源汽车会再迎来一波涨价潮吗？
• 3、国补退坡，新能源涨价，车企的主动与被动
• 4、「牛财经」吉利2021半年报出炉，品牌突破小有成就，新能源待破局
• 5、又有4家新能源车企宣布涨价最高涨2.6万元，他们分别是哪些车企品牌？
• 6、汽车资讯∣多家电动汽车宣布涨价;探险者三十周年纪念版上市
• 7、又涨价了！电池成本提升能让新能源车价涨这么多？
• 8、新能源汽车为啥越来越贵
• 9、新能源汽车还会涨价吗
• 10、吉利2022年财报：单车毛利增至1.75万，不打价格战

帝豪EV Pro上调1.3万元，别人降价它涨价，有何底气

当前汽车降价的趋势已经从新能源车型逐步蔓延到了燃油车，动辄十万元的降价幅度让正打算购车的朋友喜笑颜开，不过也有一些车型非但没有降价，反而指导价还进行了上调，堪称大浪潮中的逆行者，吉利帝豪EV Pro纯电轿车便是其中的一员，新车指导价上涨1.3万元，那它到底有何种底气，我们就以22款网约版三元锂版本为例一起来看看吧。
帝豪EV虽然作为一款纯电车型，但在前脸上并没有采用流行的封闭设计，整体的轮廓和细节都更像是一台燃油车型，扩散式的盾形黑色中网配上了黑色的车标，中网边缘与机盖延伸而来的两根筋线相接，并与两侧大灯相连，灯组内部灯带走向蜿蜒灵动，但配的是卤素车灯，在照明亮度上略有吃亏，前唇上方也带有一个类梯形的黑色格栅，前杠两侧则采用相对平整的简约型面包覆。
车侧则拥有一根折角相对清晰的平直腰线勾勒，从后视镜下方发源后，将前后门把手区域串联在一起并延伸到尾灯区域，车门下方则与之搭配了一条略微扬起的筋线勾勒，也为车身增加了一些运动感，熏黑封边的车窗线贴合着车顶和腰线的走向，并在尾柱区域带有相对圆润的尖角造型，充电口被安放在了左前翼子板区。
车尾的造型同样以实用性为主，侧面平直的腰线延伸到尾部后形成略微翘起的鸭尾造型，相对规整的楔形的尾灯在中间加入了一根贯穿镀铬饰条进行连接，外扩的后包围配有倒车雷达，同时相对立体的轮廓也增加了尾部的立体感，车底配有一定的黑色组件包覆，两侧加入了点阵式浮雕设计来进行搭配。
进入车内，中控台整体的布局同样有着更多燃油车的味道，简洁的内饰布局并不太注重科技感与质感的营造，中控台中央搭配有一块仿碳纤维纹路的饰板，台面搭配有拱形的线条勾勒，出风口分列中部和两侧，并采用了简洁的格栅设计，台面中央配有一块多媒体区域，两侧配有简单的按键和旋钮搭配，可以选装8英寸的多媒体屏，中控用料以实用性为主，软性和硬质材料均有使用。
小巧的多媒体区虽然没有加入大屏显示，但可通过USB外接进行音乐播放，虽然功能较为基础，但用户也可选装为8英寸中控屏，届时可获得包含GPS和多媒体娱乐功能在内的更多主流配备，相比多媒体区域，仪表盘的设计则显然要更具科技感，表盘均采用了全液晶显示，虽然在UI效果上较为简单，但可显示丰富的行车信息。
作为一台紧凑级纯电车型，帝豪EV有着4755*1802*1503mm的尺寸和2700mm的轴距，能为后排乘客提供更为宽裕的纵向距离，仿皮包覆的座椅带有相对厚实的填充，同时主副驾都支持电动调节和多个区域调节，后排三个座位均带有头枕搭配，宽大的座椅和恰到好处的角度设定保证了较为舒适的乘坐感受，后面地板也基本保持纯平，也能更好容纳中央乘客的腿部放置。
后备厢内部带有一个拱门一样的隔断造型，相对规整的内部布局保证了行李能够规整地放置，全植绒材质的包覆也能防止物品间的磕碰，后排座椅可通过放倒进一步提升装载容积，车内也配有相应的储物格，同时常规的扶手箱和手套箱均有搭载，内部的容积较为可观，更加方便乘客随身物品的放置。
动力方面，帝豪EV搭载了一台，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩240N·m的永磁电机，匹配了单速变速箱，电池部分则采用了一块容量为52.7kWh的三元锂电池组，可提供421km的NEDC纯电续航，整车还提供了ECO和运动两种模式，得益于电动平台的优势，只需深踩踏板，帝豪EV便能拥有相对积极的动力输出，即便中后段提速也能带来一定推背感，但整体依然以平顺沉稳为主。
帝豪EV采用了麦弗逊与纵臂扭转梁的悬架结构，阻尼的设定更加注重舒适性风格，偏软的调校在面对一些较大的颠簸和起伏路段时更有优势，不过在经过一些细碎路面时，整体的滤振表现还欠缺一些火候，扭力梁的结构在经过一些减速带时也容易产生多余的跳动。转向设定保持轻柔，日常驾驶更显轻盈。
写在最后
如果单拿帝豪EV这个配置水平参与竞争实在是不够打，之所以敢逆势提价，与其车型的定位可能有更大关系，这款车型更多面向企业作为运营车型，因此提价后也能进行相应的成本转移，不知道你对帝豪EV逆势涨价怎么看呢？
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零跑、smart相继上调售价，新能源汽车会再迎来一波涨价潮吗？

这种新能源肯定会迎来一波涨价潮，而且新能源现在已经受到很严重的重视，很多人都已经买了新能源的汽车，而且非常的方便，价格也不是很贵。
我认为不可能，因为现在的新能源汽车已经溢价很严重了。
我认为不太可能，因为这种电车如果卖的太贵的话，消费者根本不会买。
零跑、smart相继上涨市场价，新能源车会再迈入一波涨价潮吗？smart我国、大众、哪吒汽车、零跑汽车等多家车企发布增涨旗下一部分已经市场销售车系指导价。上升幅度在数千元到几万块上下。对于调整市价的重要原因，多家车企表明是由于“上中下游原材料价格持续增长而导致”。对于此事，全国乘联会董事长崔东树说明：“此次涨价一方面根本原因是上中下游原材料价格上涨，一方面也出于对未来价格预期的考虑，车企感觉后半年给予比较趋于紧张，价格压力极有可能非常大。”而根据崔东树统计分析，在今年1-8月价格上涨车系已超189款，而去年全年有且只有14新款车涨价。可以看出，“涨价”变成了2022年汽车交易市场活动的主题。
车企不得已涨价“买车这件事真就是指早买就等于理财投资。”刚考试合格公务员笔试的小侯对《华夏时报》电视记者提到，熬了一年历尽艰辛考试内容结束，牵挂着奖励自己一辆新车，结果即将步入涨价潮。仔细回忆，第一次新能源汽车规模性涨价需在3月份，那时候特斯拉电动车以“7天3涨”拉开了新能源汽车涨价的序幕。然后，吉利汽车、理想、哪吒、威马、零跑、大伙儿等消费者熟悉的车企都是对的旗下一部分车系市价作出了增涨。
受上中下游原材料价格上涨等因素影响，对零跑T03系列产品车型补贴后官方指导价作出调整，变更幅度在5600元—6600元。哪吒汽车则在7月27日宣布将U系列产品车型价格增涨6000元。值得关注的是，这已经是哪吒汽车在7月的第二次市价调整。在此前的7月10日，哪吒汽车已经将2022款哪吒V系列产品车系价格作出了增涨，上升幅度在3000元到5000元不等。大众ID产品系列也将在8月进行价格上调，预计幅度在10000块左右。值得一提的是，大众ID产品系列已经在4月和5月调整过两次市价。此外，吉奥汽车也将新能源开发技术思皓E10X花精灵款四叶草、满天星花、向日葵版价格上调了1000元。

国补退坡，新能源涨价，车企的主动与被动

国补退坡，新能源涨价，车企的主动与被动
特斯拉2021年底涨价已明确，国产Model 3、Model Y后轮驱动版价格分别为26.57万元、30.18万元，分别上涨1万元、2.1万元。 2021年11月，特斯拉国产Model 3和Model Y车型持续涨价，并于12月底宣布再次涨价。
其中，Model 3后驱版价格两个月内上涨2.5万，调整至26.5652元。 Model Y涨价后，所有车型不再纳入国家新能源汽车补贴范围（政策规定补贴仅针对补贴前价格30万元以下的车型）。与2020年多次降价不同，2021年特斯拉多次宣布不同车型涨价。
不只是特斯拉，很多新能源车型都开始涨价。
小鹏P7、P5、G3i均涨价，涨幅在0.43万元至0.59万元之间；
一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型整体涨价5400元；
哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；
广汽埃安LX涨价4000元，上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。
涨价浪潮来得并不突然，这与国家新能源汽车补贴政策的持续退坡有直接关系。
2022年1月1日，财政部、工业和信息化部、科学技术部、发展改革委等四部委联合发布《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知明确指出：
原则上，2020-2022年新能源汽车购置补贴标准在上年基础上分别降低10%、20%和30%，即2022年新能源汽车购置补贴标准降低在2021年的基础上降低30%；
年度补贴规模原则上控制在200万辆左右；
对符合党政机关业务领域要求的城市公共交通、道路客运、租赁（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、新能源汽车等， 2022年补贴标准在2021年基础上降低20%；
2022年12月31日，新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后登记的车辆不再享受补贴。
事实上，自2010年国家颁布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，并决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作以来，国家补贴政策一直一步步完善，成为中国新能源汽车行业的强大催化剂。
国家补贴实施11年来，新能源汽车产能、销量、渗透率大幅提升。
2021年全年的具体数据尚未公布，但据中国汽车工业协会统计，2021年1月至11月，我国新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量为接近300万。上升至17.8%，全年销量达到340万辆，同比增长1.6倍。
新能源汽车产业正在从政策驱动转向市场驱动。国布已经完成了历史使命，逐步退出舞台。 2022年是最后的过渡期。
随着红利的消失，车企的部分成本不可避免地转嫁到消费者身上。为了平稳过渡，不少新能源车企纷纷出台限时价格保障政策。例如，蔚来在发布2021年成绩单、销量创历史新高的91429辆的同时，发布了购车补贴计划：2021年12月31日（含）前缴纳定金购买ES8、ES6、EC6，3月2022年12月31日，日前提车的用户仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
2021年造车新势力冠军小鹏汽车全年销量98155辆。在涨价之前，还出台了价格保护政策。 “如果你在2022年1月1日至1月10日期间用定金完成订单，仍然可以享受2021款汽车，国家综合补贴后的零售价由小鹏公司承担。”
春节前通常是汽车销售旺季，是车企冲刺销量的时候，而部分车企尚未做出明确表态，其中就包括比亚迪、奇瑞新能源。
补贴政策退坡对新能源汽车行业价格波动的影响是短暂的。车型方面，补贴减少对强调性价比、瞄准低端市场的车型影响较大；对于不受补贴的高端车型不会产生实质性影响。
新能源汽车产业已进入成熟期，面临更多挑战。 2021年对于新能源汽车企业来说也是不平凡的一年。虽然从长期来看，汽车的生产成本呈现下降趋势，但疫情、电芯短缺、动力电池涨价、原材料上涨等多重因素叠加，引发了汽车行业的一系列连锁反应。行业、汽车企业陷入被动。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，需求量成倍增长。市场2022年中国动力电池出货量突破450GWh。但供给端承压，上游锂资源紧缺，各类材料及零部件价格持续上涨。
2021年10月，比亚迪《电池价格上调联络函》发布，显示由于市场变化以及限电和限产叠加，2021年锂电池原材料持续上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超过200%，且电解液价格上涨150%以上。供应持续紧张，导致综合成本大幅上升。因此，决定提高CO8M等电池产品单价，涨幅不低于20%。动力电池的涨价压力必然会传导至车企。
材料、技术的创新在短时间内难以发生质变，为了抵抗上游锂电池原材料涨价带来的成本压力，宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业等动力电池厂商四处收购锂矿，特斯拉等车企也在此布局。
新能源产业的快速发展，上下游产业链庞大，环环相扣，上游材料、零部件，下游电池更换、回收等，车企漂亮成绩单的背后，却充满了不确定性。国家补贴退出历史舞台，新能源汽车行业竞争却刚刚进入深水区。

「牛财经」吉利2021半年报出炉，品牌突破小有成就，新能源待破局

2025年，吉利 汽车 将实现年度销量目标365万辆。
对于已经蝉联四年中国 汽车 品牌销冠王的吉利 汽车 而言，这样的目标在情理之中，但要如何实现，未来的路仍然道阻且长。
营收/净利双增长
日前，吉利 汽车 公布2021上半年财报，数据显示，2021年上半年，吉利 汽车 实现营收450亿元人民币，同比增长22%，扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿人民币，同比增长31%，股东应占溢利23.8亿元人民币，净利润24.1亿元人民币，同比增长4%。
从盈利表现来看，净利润增长幅度小于营收状况，且增速呈现放缓态势，吉利 汽车 对此表示，主要原因在于股东分红增加所致。此外，上半年公司毛利率达17.2%，与2020年同期17.1%相比，变化不大，属于行业平均水平，与特斯拉超25%的变态毛利率相比，仍有一定差距。
从财报数据来看，吉利 汽车 的利润结构在上半年得到了进一步优化，合营公司净利润同比增长62%，其中，领克净利润增长144%，吉致金融净利润增长41%，为拉动净利增长均作出不同程度的突出贡献。值得一提的是，吉利 汽车 的现金流也较为 健康 稳定，截至2021年6月30日，吉利 汽车 总现金水平达199.2亿元。
牛车网统计发现，2021上半年，吉利 汽车 （含领克）平均单车收入达到8.42万元，相比2020年同期增长10%，品牌溢价能力有大幅提升。此外，疫情期间吉利 汽车 向客户提供了较高优惠以抵御疫情带来的影响，也是此前单车收入较低的主要原因，可以看出，随着国内疫情有效防控手段的成果显现，吉利 汽车 所遭受的疫情影响也在逐渐消退中。
吉利 汽车 集团高级副总裁兼CFO戴庆表示，上半年的经营亮点表现在四个方面，一是全面开启吉利4.0架构化造车时代，产品竞争力进一步提升；二是推出中国星系列车型；三是高端研发助力技术输出成为盈利新亮点，技术服务和授权利润占比提升至29%；四是成立极氪合资公司，集团正式打入高端纯电动 汽车 市场。
销量目标承压
吉利 汽车 此次半年报营收、净利双增长，主要得益于 汽车 销量的增加。公开数据显示，2021年上半年，吉利 汽车 总销量达到63万辆，同比上涨19%，高端品牌领克 汽车 1-6月累计销量10.79万辆，同比劲增96.98%。海外出口方面，1-6月累计出口量达5.34万辆，同比上升173%。其中领克品牌已经进入发展第五年，中国市场累计销量突破55万辆，也为吉利 汽车 打开高端 汽车 品牌领域新的突破口。
2021年，吉利 汽车 制定了153万辆的年度销量目标，上半年任务完成进度达41%，尽管进程并未过半，但吉利 汽车 在财报中表示，接下来会有多款新产品陆续问世，预计会对销量产生积极影响，因此153万辆的目标不会发生变化。
根据规划，吉利品牌将推出基于BMA架构打造的第四代帝豪以及一辆紧凑型SUV车型；领克品牌将推出基于SPA平台打造的领克09；几何品牌也将推出一款新车；极氪品牌将推出极氪001车型，预计今年10月开始交付。
展望下半年，吉利 汽车 在产品层面上开启了新一轮的结构优化，重点提升纯电动车及插电式混合动力 汽车 销量。据了解，吉利 汽车 计划在年内推出全球动力品牌，打造吉利GHS2.0 智混系统，实现43.32%的全球领先热效率、40%节油率、以及全动力域OTA。
据悉，GHS2.0 智混系统将首先搭载在“中国星”上，在3年内陆续搭载吉利10余款新车。同时，吉利 汽车 还将加速在甲醇技术、换电技术等领域的布局。
下半年中，仍有不确定性因素将影响吉利 汽车 年度销量目标的完成：芯片短缺。吉利 汽车 CEO淦家阅在中期业绩发布会上表示，电动车受到全球缺芯影响，几何品牌有1万辆订单无法交付，有些地区经销商甚至已经开始售卖展车。对此，淦家阅表示接下来会寻求各方资源，有效保障新能源 汽车 的生产工作。
未来喜忧参半
在新能源 汽车 领域，上半年吉利 汽车 纯电动车和插电式混合动力 汽车 销量达3万辆，同比增长189%，刨除疫情影响，吉利的新能源 汽车 发展不容乐观，销量占比仅为4.76%。2020年，吉利新能源销量占比已突破5%，与之相比，2021上半年数据稍显逊色。
此外，极氪001平均订单售价为33.5万元人民币，未来或有望拉升吉利的整体单车售价水平。但截至目前极氪品牌并未公开实际销量成绩，变相涨价、延迟交付时间、货不对板等问题频现，新品牌能否挽救“蓝色吉利行动”中的失速，仍是一个未知数。
尽管新能源领域发展放缓，但吉利 汽车 上半年在海外市场收获颇丰，出口量实现高位增长。1-6月，吉利 汽车 累计出口车辆5.34万辆，同比上涨173%。此外，领克品牌车型已在荷兰、比利时、德国、瑞典等国实现终端交付。
财报发布会上，吉利 汽车 还公开了公司的五年发展规划，到2025年，公司市占率达到中国品牌第一名，年销量达到365万辆，其中智能电动 汽车 占比在30%以上，极氪 汽车 在高端电动 汽车 市占率居全球第三，销量达到65万辆。
吉利 汽车 集团董事长、极氪智能 科技 CEO、吉利 汽车 控股有限公司执行董事安聪慧强调，吉利将通过“两个蓝色吉利行动计划”确保公司在节能与新能源 汽车 领域的全面发展，极氪品牌也早已做好全面布局。
可以看出，吉利 汽车 想要保住“中国 汽车 品牌销冠王”的决心很大，但摆在面前的难题仍有很多。截至发稿，吉利 汽车 市值报收2632亿港元，远低于同台竞技的比亚迪和长城 汽车 。
据悉，吉利管理层将在近期对外详解五年规划的具体内容，华西证券分析，吉利 汽车 一方面可充分发挥技术硬核优势，另一方面有望在品牌力、产品定义及创新营销等方面实现弯道超车。理想的画卷已经铺开，吉利 汽车 的未来是否能如预测所愿，我们也拭目以待。

又有4家新能源车企宣布涨价最高涨2.6万元，他们分别是哪些车企品牌？

它们分别是小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车、几何汽车。其中，威马汽车宣布，旗下产品价格将进行7000~26000元不等的上调，价格生效日期为3月28日零时；小鹏汽车也发布了车型价格调整的说明，该公司旗下产品的补贴前价格将进行10100元~20000元不等的上调，价格调整将于3月21日零时起生效；吉利旗下的几何汽车亦宣布，旗下部分产品价格将上调3000~7000元。还有零跑汽车经销商称，零跑汽车全系车型将于3月18日晚间时候统一涨价，其中，T03车型涨价6000元，C11车型涨价20000元。
领跑汽车，几何汽车，威马汽车，小鹏汽车，等车企品牌都加入了涨价行列，油价涨价以来，基本会有200到400的涨幅。
这些都是小鹏。威马。零跑。几何，这4家车企品牌宣布涨价了。真的好贵。
又有4家新能源车企宣布涨价最高涨2.6万元，他们分别是小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车、几何汽车。
一、又有4家新能源车企宣布涨价
在3月17日至3月19日晚继特斯拉、比亚迪、哪咤汽车官宣旗下车型涨价之后，小鹏汽车、威马汽车，零跑汽车，几何汽车，这4家新能源车企也纷纷加入了涨价的大军中，而且威马汽车宣布旗下的产品价格将进行7000元到26,000元不等的上调，小鹏汽车发布车型价格调整中说明该公司旗下产品的补贴前价格将进行10,100元到2万元不等的上调，对于此次上调价格的原因，小鹏汽车和威马汽车纷纷表示是因为受到了原材料价格持续上涨的影响，有记者注意到，这一次新能源车密集涨价是2022年初的一次集体涨价之后的新一轮涨价潮，据不完全统计，从今年初到现在，已经有超过20家车企对旗下将近50款车型的价格进行了上调。
二、什么原因促使新能源车企纷纷涨价？
其实导致新能源车企纷纷涨价的原因有几个点，第一个就是新能源汽车渗透率上升，并且处于一种高速发展期，并且新能源汽车销量一直是处于快速增长中，那么整个行业就会由于缺锌片等等的问题，限制了新能源汽车的产量，并且还出现了供不应求的情况，第二点就是俄罗斯和乌克兰以及国际的局势动荡导致了油价疯狂的上涨，所以就进一步刺激了市场，从油车转为电车的需求，最后导致新能源涨价的最大问题就是新能源汽车原材料成本的增加，其中锂和氧化钴市场价从12月份的115万每吨到现在3月份已经变成了331万每吨，足足长了三倍左右。

汽车资讯∣多家电动汽车宣布涨价;探险者三十周年纪念版上市

◆ 小鹏汽车一度涨超8% 宣布涨价10100~20000元不等
3月21日消息，小鹏汽车高开8.58%，现涨幅回落至4.29%，报107港元。3月18日，小鹏汽车发布车型价格调整的说明，该公司旗下产品的补贴前价格将进行10100元~20000元不等的上调，价格调整将于3月21日零时起生效。小鹏汽车表示，价格上调主要受受上游原材料价格持续大幅上涨影响。小鹏汽车的一位销售顾问在微信朋友圈表示，除了涨价，免费充电权益和购车权益也将取消。
◆ 几何汽车涨价 上调幅度3000-7000元
3月21日消息，又一家电动汽车厂商宣布涨价，近日几何汽车表示：受原材等综合因素影响，将对旗下几何 A Pro、几何 C、EX3 的官方指导价进行调整，上调幅度区间为 3000-7000 元。
◆ 新款吉利豪越黑金限定版上市 售价12.96万元
吉利豪越黑金限定版正式上市。新车推出1款车型，官方指导价12.96万元。新车基于现款豪越打造，采用黑金双色组合涂装，且针对配置进行了一定升级。外观方面，黑金限定版车型的整体造型延续了现款车型的设计，但其在前格栅、前包围两侧、侧裙、轮圈等细节处加入了金色装饰。另外，新车在D柱位置上还加入了BLACK&GOLD英文标识，以体现限定版车型身份。
◆ 33.98万 探险者三十周年纪念版上市
福特探险者三十周年纪念版正式上市。新车售价33.98万元，并限量发售600台。探险者三十周年纪念版车身采用红黑搭配，同时顶部增加的车顶行李架整体更具越野气息。
◆ 广汽三菱阿图柯本月底将正式上市
广汽三菱首款合资硬派纯电SUV阿图柯预售价为补贴后21-24万元，新车将于3月底正式上市。该款车型是广汽三菱在新能源领域的最新力作，可以说这是广汽三菱加快企业转型开启三菱电动化时代的标志。
◆ 东风EX1PRO虎曜版 售价5.07-5.67万元
东风EX1PRO虎曜版正式上市，共推出4款配置车型，售价区间为5.07-5.67万元。新车定位小型纯电SUV，基于雷诺e诺平台打造，续航里程为321km，满足日常代步通勤使用。
◆ 中金：2022年电池回收有望开启千亿级市场
中金研报指出，综合退役电池、锂电池生产废料、正极生产废料三大场景预测，预计至2025年锂电池回收正极量三元、铁锂、钴酸锂、其他有望分别达到41.4万吨、16.3万吨、6.2万吨、2.0万吨，CAGR分别为38%、39%、7%、8%。由于当前镍、钴、锂价格均处于历史较高分位，估算2022年锂电池回收再造为正极市场空间有望突破千亿元（含税价测算），此后考虑金属价格回落，回收市场呈现量增价减，22-25年有望维持千亿元市场规模量级。
◆ 星途追风ET-i上市，售价14.98-15.98万元
3月19日，搭载了第二代混动技术——“星核动力ET-i全擎超混”技术的全新车型“星途追风ET-i”正式宣布上市，此次共推出御风行、乘风起两个版型，综合补贴后售价分别为14.98万元与15.98万元。

又涨价了！电池成本提升能让新能源车价涨这么多？

怎么又涨价了！？相信这是不少朋友近期听到新能源车频繁涨价的第一反应。
3月19日晚，理想汽车CEO李想发了一篇微博，大意是跟电池供应商签了合同的汽车主机厂，都对旗下车型进行了涨价，暂时没涨价的主机厂是因为跟供应商没谈妥，也就是说，涨价是必然的了。确实，受疫情、战争等因素影响，导致电池生产所需的原材料价格大涨，因而拉高了电池成本，涨价似乎成了情理之中。不过，大多数主机厂都是直接涨价，也有部分借涨价玩一波营销的。
从时间线上来看，新能源车涨价经过两轮，第一轮是在去年年底及今年1月份，原因跟补贴退坡、原材料上涨有直接关联，第二轮则是因为战争引起的原材料价格震荡。值得注意的是，芯片短缺始终贯穿其中，影响主机厂的生产。
最先涨价的是特斯拉。当然，对于特斯拉来说，调整价格如同家常便饭。在去年11月24日，特斯拉Model 3后轮驱动版和特斯拉Model Y后轮驱动版均涨价4752元，车型配置无变化。12月31日，特斯拉中国再度涨价，Model 3后轮驱动版涨价1万元，国产Model Y后轮驱动版涨价2.1万元。
除特斯拉之外，极星在同一天宣布旗下极星2于2022年1月1日起涨价5000元。也是同一天，蔚来表示“2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。
进入2022年开年第一天，哪吒汽车对旗下车型进行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅。一汽-大众也宣布于2月28日对旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型均涨价5400元。
尽管如此，有不少车企 “自掏腰包”设置一定的过渡期，在1月1日的基础上分别向后推迟了10天至两个月不等。例如小鹏汽车，在1月11日，小鹏全系车型涨价4300-5900元不等。
1月21日，比亚迪发布公告，从2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。2月1日，飞凡汽车官宣，旗下ER6和MARVEL R两款车型分别涨价1000元和2000元。2月7日，五菱NanoEV全系上涨3000元。
此外，没有官宣涨价的车企部分通过“改款”等方式，进行价格调整，如零跑T03，直接将2021款T03的售价从5.98万元起调整到2022款的6.89万元起。
第二轮涨价则源于俄乌战争所引起原材料价格的震荡。
3月1日，欧拉好猫GT涨价1.2万元。同一天，上汽荣威RX5、Ei5、i6MAX等车型均涨价2000元。随后在3月4日，广汽埃安AION Y、AION S Plus、AION V Plus等车型提价4000-10000元不等。
3月10日，特斯拉对Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均提价1万元；3月15日，特斯拉又对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版提价1.4万-2万元不等；3月17日，特斯拉又对Model Y后轮驱动版提价1.5万元，实现价格“三连涨”，涨幅最大的Model Y高性能版，调整之后价格贵了3万元。
3月11日，2022款宏光MINIEV正式上市，价格比老款高了2000元。
比亚迪则是在3月15日官宣第二轮涨价，从16日起对王朝网和海洋两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，即全系涨价，上调幅度为3000-6000元不等。
3月16日，奇瑞小蚂蚁提价3000-6000元不等，从17日开始。3月17日，哪吒汽车官宣从18日起对全系车型提价3000-5000元。
3月19日，几何汽车全系车型涨价3000-7000元。随后，零跑C11涨价达2万-3万元，该车性能版涨了3万元。3月19日晚间，威马汽车宣布在3月23日对全系车型补贴后价格上调7000-26000元不等。
同一天晚间，欧拉汽车宣布于3月23日起对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型提价6000-7000元不等。小鹏则是在3月21日进行第二轮涨价，全系车型补贴前售价涨价10100-20000元不等，但是实际上从售价来看，小鹏P7 670E车型价格涨了3.26万元。
3月23日，理想汽车官宣4月1日起，理想ONE?涨价1.18万，由目前的33.8万元起上调至34.98万元，给想成为理想ONE车主的消费者留了1个星期的时间。
3月24日，五菱针对旗下宏光MINI EV、Nano EV、宝骏KiWi EV的价格上调4000-8000元不等，要知道原来宏光MINI EV起价2.88万元，相当于最低涨了14%。
同一天，特斯拉Model 3高性能版再次涨价，涨幅1万元，调价后售价为34.99万元；Model Y四驱长续航版价格上调1万元，调价后售价为35.79万元；Model Y四驱高性能版价格上调1万元，调价后售价为39.79万元。
值得注意的是，作为造车新势力的头部车企，新能源汽车为啥越来越贵

新能源汽车为啥越来越贵
2022年3月17日国内成品油零售价再次调整后，油价进入“9元时代”。对于燃油车尤其是大排量车的车主来说，油价高得让人不敢开车。为此，不少网友纷纷表示想购买电动汽车。众所周知，不仅汽油价格一再上涨，电动汽车的价格也是水涨船高。特斯拉7天内3次涨价，零跑最高涨价3万。一方面是汽油价格飞涨，另一方面是电车价格。车主该如何选择？
20多家车企轮番调价
自2022年3月1日起，长城欧拉、上汽荣威、威马、广汽艾安、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等新能源汽车品牌或传统品牌新能源汽车宣布涨价。欧拉汽车在官方用户APP上宣布，调整欧拉豪猫GT版价格。调整后，价格将上涨12000元。同日，威马汽车宣布，将逐步调整部分车型的生产进度和价格，个别车型将在原价基础上分别上涨3000元和4000元。
在部分车企带头涨价后，更多车企坐不住了。仅2022年3月18日，小鹏汽车、几何汽车、零跑汽车等部分车企就发布涨价通知。其中，零跑C11性能版涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。一些车企甚至认为一次涨价还不够，之后继续调整价格。 2022年3月19日，此前调整价格的威马汽车、长城欧拉相继宣布继续上调产品价格，涨幅在6000元至2.6万元之间。不仅国内车企纷纷涨价，特斯拉也是如此。 2022年3月10日至17日短短一周内，特斯拉三度提价，几乎所有车型都进行了调整，涨幅约为5%。不少犹豫买车的车主感叹，短短一周就丢了一部苹果手机。
而且，不仅四轮有轨电车价格会上调，就连两轮车小牛也在2022年3月21日宣布，从4月份开始重新调整产品零售价，涨幅从200到1000元不等。。从这波涨价势头来看，无论是一线车企还是二线车企，国内车企还是国外车企，四轮车还是两轮车，几乎没有一家能坐稳，而有轨电车“涨价”已成趋势，为什么？
原材料涨价影响大
对于这波新能源汽车涨价潮，理想汽车CEO李想在社交媒体上发文表示，2022年二季度电池成本的上涨“非常离谱”。无奈之举并不是车企自己赚了更多钱，而是他们将原材料价格上涨的压力转移给了消费者。纵观各车企在涨价公告中提到的原因，都大同小异。原材料价格大幅上涨、芯片紧缺、新能源汽车购置补贴退坡是本轮有轨电车涨价的主要原因。
这些原因确实是2022年电动汽车行业受影响最大的三个关键因素。我们先从原材料价格的上涨说起。电池在新能源汽车成本中占比最大。过去一年，钴、镍、锰、锂及其化合物等金属原材料出现大幅增长。例如，前期锂价仅为3万元/吨，而2022年2月28日电池级碳酸锂均价已上涨至48万元/吨。从价格走势来看，会比较直观，基本上是“直线上涨”。
就连国内电池巨头宁德时代也出面回应，称由于上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。电池原材料价格持续上涨的主要原因是供需失衡。新能源汽车产业的快速发展，导致锂行业供需矛盾更加突出。随着市场规模的扩大还会不断增加，矛盾可能就在这里。除了原材料价格上涨的影响外，芯片短缺一直是新能源车企的痛点。由于疫情反复，缺货问题自2021年以来一直持续，导致不少车企出现交付困难。从宝座上跌落也是因为工厂产能跟不上，无法及时交货。
上述两种原材料短缺问题在俄乌战争爆发后更加突出。战争导致全球资源能源价格飞涨，芯片供应更是雪上加霜。短期内，电动车企业可能很难解决这个问题。至于电动车企业最后的压力，还有新能源汽车补贴逐渐退坡的问题。2022年年初发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，2022年新能源汽车补贴标准将以2021年为基础，上下坡度均为30%，消费者购车补贴也将于2021年结束。 2022年12月31日，对于不少新能源车企来说，至今仍处于亏损状态，2021年下半年开始的原材料上涨压力尚未结束。在资金和运营的压力下，再加上补贴退坡导致的一批车企来说，选择一起涨价其实比一起打价格战要好。
电车还香吗
由此看来，电车开启涨价潮，确实是无奈之举，毕竟如果价格压力不传导给消费者，任由电车行业内卷，也不利于整个行业的发展。但对消费者来说，则显得有点为难了，在油价持续高企的时候，不少消费者都可能转投新能源车的怀抱，但随着购置补贴退坡、车价上涨，消费者对电车的消费欲望还会持续下去吗？事实上，这个问题与其说是消费者头疼的问题，不如说是让车企两难的痛点。
纵观整个国内新能源汽车行业，仍没有能赚钱的企业，就拿“蔚理鹏”来说，小鹏从18年-21年上半年，三年半累计亏损98亿元；理想则合计亏损44.5亿元；而蔚来的亏损则更为夸张，仅2018年一年便亏损了233亿元，三家企业的盈利依旧遥遥无期。不仅第一梯队的新能源车如此，赴港上市的零跑汽车，三年来合计亏掉48亿，营收还不够亏得多。
可见，亏损确实是国内新能源汽车行业的常态，而主要原因是有轨电车前期在研发和工厂建设方面投入较大，加上国内新能源汽车竞争激烈。能源汽车市场。从投资上来说，有轨电车与传统汽油车不同，离不开网络营销和推广手段。烧钱抢用户的趋势依然无法避免。就连龙头企业特斯拉，也在成立第18年实现了全年首次盈利。只有成为市场领导者，才能凭借规模优势打开盈利空间。因此，对于国内新能源车企来说，他们也明白，一旦选择提价，很可能会缩小消费规模，但他们宁愿在有限的市场中与其他车企竞争，也不愿独自承受成本压力，继续前行。早点亏钱。让各大车企承受着巨大的资金压力。如果再退一步，车企可能还没赢得市场就倒下了。
不过，电车涨价可能会暂时浇灭了消费者的购买热情，但此次是整个电车行业的价格调整，没有任何一家企业独善其身，消费者在考虑购买电车时，价格只会是其中一个影响因素，待电车价格回稳之后，电车仍有其自身的魅力，不同车企也能在品牌魅力、驾驶体验以及智能化配置上，重新吸引消费者。新能源车对消费者来说香不香，或不能只从售价这一点来考虑，国内的新能源车企，也不妨在这轮涨价潮里，抓住提升自身汽车品质的机会，通过技术等硬实力来促进自身增长，才是硬道理。

新能源汽车还会涨价吗