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雷克萨斯降价,ES降6万无人买，下一个退市的豪华品牌，是雷克萨斯？

admin admin 发表于2023-10-24 17:53:14 浏览12 评论0

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二线豪华价格崩盘！雷克萨斯都降6万，路虎捷豹如今降多少？

雷克萨斯这个品牌，如今在国内市场上还真有“兵败如山倒”的局面，要知道，这个品牌在前几年汽车市场上，可是站在二线豪华品牌最顶端，而且在2020年、2021年的时候，很多喜欢雷克萨斯品牌的消费者，都认为这个品牌的产品力是胜过宝马和奥迪的，所以说当年有很多网友称雷克萨斯是一线豪华品牌。
简单回顾一下，在2021年，雷克萨斯旗下车型出现了供不应求的局面，雷克萨斯在国内也是斩获22.7万辆销售业绩，其中家族主打的车型雷克萨斯ES加2万到3万，价格层面还真的要比当年同级的奥迪A4L和宝马3系要高！
但是仅仅过了2年的时间，雷克萨斯在市场上的品牌优势便荡然无存，如今市场上雷克萨斯为了改变销量直线下滑的局面，在雷克萨斯ES身上直接拿出了最高6万的降价空间，这也意味着雷克萨斯终于也走上了凯迪拉克、路虎捷豹、沃尔沃的老路。
唯一一个在市场上不降价的二线豪华品牌，如今价格也崩盘了，我们都知道，这些年，二线豪华品牌凭借大幅度的降价，在市场上也能够勉强维持住生存，但是现在汽车格局正在发生改变，一线豪华品牌都动辄拿出10万的降幅，你二线豪华品牌怎么生存呢？
在新势力豪华品牌的强势崛起下，宝马奔驰奥迪也是感受到了莫大的压力，在今年市场上，奥迪A6L降幅超过10万，奥迪A4L降幅超过7万，宝马5系降幅超过8万，宝马3系降幅达5万，可以说现在的德系三驾马车都是在“降价保量”，二线豪华车企拿出大幅度降价也不是很丢脸的事情。
不过我们也要知道，一线豪华车企降幅很大，是因为历年来BBA车型非常热销，它们的定价本身就高，如今让本就定价不算高的二线豪华品牌拿出10多万降幅，现在还是比较难，当然我们在市场上，也可以看到，现在的二线豪华车型，已经降到了而中端车型价格持平的局面了。
比如凯迪拉克CT5如今在市场上丐版车型跌到22万，基本和高配的2.0T、帕萨特价格持平，而沃尔沃S60价格同样维持在22万左右，可以说二线豪华中级轿车还是比较默契的，想要它们拿出更大的降幅，可能真的会“亏本”。
凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃都是二线豪华品牌知名度很不错的，而且口碑方面，也赢得了很多年轻人的认可，那相对口碑比较差的路虎捷豹，它们在市场上今年表现如何呢？
在今年市场上，全新的揽胜极光L上市，指导价格咋38.98万元，如今这款车在市场上价格也是止不住的下滑，新车丐版车型已经来到了25万左右，比丰田汉兰达都要便宜了，可是依然没有人愿意买单，而捷豹XFL作为一款接近40万起步的中大型豪华轿车，目前在市场上起步价格也跌到28万。
综合来说，现在的二线豪华品牌价格确实已经崩盘，毕竟现在市场上的热度大多都被新势力豪华品牌所吸引，未来的豪华汽车市场是属于新能源汽车的。
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新款雷克萨斯rx350h后期会降价吗

会。根据查询雷克萨斯官网得知，截止到2023年10月13日，雷克萨斯RX350h售价为40.69万，仍处于降价的趋势，所以后期会降价。雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。

纯电SUV，售价37万起竞争蔚来ES6？解析雷克萨斯RZ


《郝车来袭》原创新车：关于雷克萨斯品牌，郝哥认为一直都处于两极分化状态，喜欢的爱不释手，进口品质、保养免费、保值率高，这些优势一直被那些热衷于雷克萨斯的消费者挂在嘴边。而不爱的同样大有人在，鄙视它换壳丰田、售价太高、动力偏弱等等。时至今日，进入新能源时代后，素以混动见长的雷克萨斯却迟迟没有发力电动车市场，终于随着雷克萨斯RZ的上市，让我们又一次见证了雷克萨斯的蜕变和实力，雷克萨斯RZ是一款基于e—TNGA架构下打造的首款纯电动SUV，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又能否扭转您对雷克萨斯的态度呢？今天郝哥就来跟您聊聊2023款雷克萨斯RZ。
造型方面，雷克萨斯RZ延续了品牌家族式设计语言，但为凸显其电动车身份，采用了全封闭式纺锤形中网设计，大灯则更加犀利动感，并且与下方的银色进气口相连，整体前脸看上去尽显豪华品牌气质。侧面腰线立体感十足，搭配上微微下沉的车顶和溜背后窗，瞬间有种轿跑SUV的既视感。尾部则换装当下流行的贯穿式尾灯，并将此前燃油车惯用的品牌LOGO改为纯英文标识，相比前脸，车尾不仅更显得低调，同时也预示着雷克萨斯未来全新纯电系列家族式设计风格。值得一提的是，新车还提供了双色外观可选，那么您觉得这样的造型设计如何呢？
作为雷克萨斯车主之一，郝哥对品牌内饰的印象一直保持着毫无科技感可言的态度，而是凭借精致做工和一块彰显身份的石英表烘托出豪华内饰氛围，但雷克萨斯RZ却彻底颠覆了我们以往的认知，不仅配备了7英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及内嵌式14英寸中控大屏，同时还具备540度透明底盘、自动泊车、自动变道辅助、遥控泊车等L2级别驾驶辅助系统加持，将科技感与豪华感进行无缝衔接，不过还是要吐槽一下，倒车影像的画质依然有待提升。此外新车还融入了像光感天幕、面部识别、模拟声浪、前排膝部红外加热以及电子门把手等诸多黑科技配置，那么您更喜欢哪种风格的雷克萨斯呢？
雷克萨斯RZ定位中型纯电SUV，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1895/1635毫米，轴距达到了2850毫米，众所周知，雷克萨斯一直以来都采用错位竞争，因此在同级别中“三围数据”优势并不明显，毕竟空间表现一直都是雷克萨斯的短板，好在乘坐舒适性方面还是可圈可点的，日系车一直对于车内的用料和细节上处理还是相当考究的，尤其是高配车型还采用翻毛皮与皮质的混搭座椅绝对提升不少档次，缺点是可能不太好打理，后备箱容积为522升，并支持座椅比例放倒，基本能满足您的日常需求。
为了降低售价门槛，一般前后双电机+电动四驱的动力组合只会出现在高配车型中，但雷克萨斯RZ却是全系标配，这也是为何起步价就高达37万元的原因之一吧。新车全系均采用三元锂电池，电动机总功率230千瓦（313马力），电动机总扭矩高达434.8牛·米，并分为520公里和455公里两种续航可选，百公里耗电量约为13.3度电左右，官方称零百加速为5.3秒。在快充模式下预计45分钟能将电量从20%充至80%，慢充则需要10小时左右。与此同时，新车还标配多种驾驶模式、上坡辅助以及悬架软硬调节等硬核配置，大幅提升了其通过性。在燃油车时代，雷克萨斯给人的印象都是低油耗动力弱的特点，相信未来电动车时代雷克萨斯将会以全新的面貌示人了。
2023款雷克萨斯RZ共在售三款车型，售价区间为36.99万~45.99万元，根据配置分析并结合售价情况，郝哥推荐您首选最低配四驱纵行版即可，相比中配四驱纵享版，配置上缺少了全景天窗、方向盘记忆、座椅腰部支撑记忆通风等部分舒适性配置，不得不承认，其中某些配置的使用率的确挺高，而且也能提升整体内饰豪华氛围，但预算却需要增加高达3万元之多，从性价比角度出发也只能忍痛割爱了。
至于顶配四驱纵领版，虽然可以独享20英寸大轮圈、对外放电功能、感应后备箱、光感天幕、方向盘加热、后排座椅加热、64色氛围灯等超过15项以上新增配置，甚至还配备了540度透明底盘等诸多主动安全配置，但售价也已经逼近了46万元，同样的预算选择配置更高的其它豪华品牌岂不是更好嘛，因此也可以舍弃了。换句话说，像520公里续航、前后双电机+电动四驱等关键配置入门版就已全部配备，这就足够了。同时根据店内透露，现在购车还将赠送您贴膜、行车记录仪和天窗冰甲等装饰，分期购车还能享受零首付金融政策等等。众所周知，雷克萨斯的保值率是十分可观的，因此购买RZ450e的消费者还能额外享受最高90%的保值回购。与雷克萨斯的混动车型一样，新车的免费保修保养周期为六年或15万公里，三电系统则为八年或20万公里免费质保。
放眼传统豪华品牌，在新能源领域叫好又叫座的车型屈指可数，因此对于雷克萨斯RZ的竞争对手，郝哥首先能联想到的就是宝马iX3和奔驰EQC了，虽然在燃油车市场，雷克萨斯无法与BBA抗衡，但转战新能源阵营后，凭借素以混动技术见长的丰田作为背书，再加上国内市场为数不多的进口身份，雷克萨斯RZ说不定还真能实现反超。当然，郝哥认为新车最大的对手或许将是以蔚来ES6等为代表的国产电动新势们，庆幸的是，新车完美地避开了处于纯电动SUV霸主地位特斯拉Model Y的价格区间，那么如果是您会选择谁呢？
一直以来，在BBA以及沃尔沃凯迪拉克等一众豪华品牌凭借大幅优惠来增加销量的大环境下，雷克萨斯的优惠力度却仍然处于不加价即优惠的状态。不过近日，根据郝哥暗访北京地区某雷克萨斯4S店得知，虽然雷克萨斯RZ目前暂无优惠，但雷克萨斯旗下多款车型均出现不同程度的降价，例如雷克萨斯ES200本月团购，落地价仅售26.98万起、雷克萨斯NX全品牌置换补贴高达10000元等等，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家雷克萨斯4S店也可以留言或私信给我哦。
《郝车来袭》总结：相信通过郝哥的介绍，您对2023款雷克萨斯RZ也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助。根据海外版车型获悉，新车还有望搭载半幅式方向盘等特色配置，但国内引进的概率目前还不得而知。郝哥认为，选择雷克萨斯的消费者可能更注重的还是进口品质、独特的品位、不错的保值率以及较低的养车成本等等，随着首款纯电动SUV的推出，不知道雷克萨斯能否获得更多消费者青睐呢？就让我们用销量来说话吧，感谢您关注《郝车来袭》。【本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

ES降6万无人买，下一个退市的豪华品牌，是雷克萨斯？

曾经的进口豪华车翘楚，如今全系车型终端价格崩溃，保值率暴跌，产品口碑更是悄然失守，还被曝光高管丑闻，雷克萨斯在国内品牌“人设”崩塌，销量腰斩，在华生存状态岌岌可危。
如果有留意的朋友，应该会发现，此前动不动就加价几万的雷克萨斯，如今已经在靠终端优惠抢客户了，比如奶牛车型雷克节斯ES到店一问就有再多优惠6万。
ES优惠6万还能谈 ，成交价“血崩”
对雷克萨斯而言，华南地区市场是这个日系豪华品牌的福地，不少珠三角地区家庭对其推崇有加。Nice好车8月初到广州某家雷克萨斯经销店，询价得知，目前全系车型都在终端打折，而且力度超乎想象。
“ES300h优惠6万，有现车！贷款的话优惠还能谈。”这是接待销售对ES销售政策的话，从“加价数万”转为“优惠6万”，这样的折扣力度已经让一度价格坚挺的ES泯然众车。
“现在最畅销的ES200都能优惠6万，落地价只要26万多”，雷克萨斯店内销售坦言，“现在是买ES的最好时机，去年这个时候，广州这里ES的价格还保持得很好，大幅降价促销根本是不可能的。”
算了一下价格，ES 300h卓越版，官方指导价36.99万，店里优惠6万元，算上保险、上牌费、手续费、贷款利息等等，落地37万元，贷款5年月供5200元。这和一年多以前，47万落地的ES300h相比，足足降了10万。
而且销售表示，现在ES系列现车充足，除黑色车漆车型需要订购外（2个月），其他车型均有现车。在小编表达了最近要提车的意愿后，销售又喊出了门店经理，表示价格还可以再谈，优惠还能增加。为了走量，雷克萨斯在终端也是拼了。
销量暴跌20%，保值率大滑坡
用优惠去走量，虽然不太“体面”，但对雷克萨斯来说也是无奈，原因很简单，相比2021年上半年，雷克萨斯2023年的销量数字，接近腰斩，在华疲态尽显。
2021年的22.7万辆销量成为雷克萨斯在国内的巅峰，此后便一路滑坡。去年7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速撞击起火，而且打不开车门的事故，让雷克萨斯的“工匠”品质遭受到了质疑。也让很多雷克萨斯的拥趸，对这个日系豪华品牌有些“爱不动了”。
今年上半年，雷克萨斯长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔，拱手让给奔驰。国内上险数据显示，2023年上半年，雷克萨斯国内销量为70,545辆，同比跌幅接近20%，单月销量从巅峰时期的近2万辆，锐减为1万辆左右，部分月份甚至跌破万辆。
除了销量下跌，消费者最看重的口碑和保值率，雷克萨斯也在下滑。
去年的雷克萨斯LM起火致死事件，让这个品牌的金石口碑打开缺口，而雷克萨斯中国的不作为，加上副总经理陈忱陷入“举报门”，则是让消费者对这个品牌失望至极。
中国汽车流通协会最新发布的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯下滑2.5%，也是本次报告中最大跌幅品牌，作为品牌基石的“保值率”从行业权威数据上反馈出来 ，也助推了雷克萨斯“人设”的崩塌。
在国内的长期“加价”销售，让雷克萨斯中国被傲慢和懈怠情绪所充斥，渐渐失去了竞争力。
没有电车的雷克萨斯，注定会殒落！
有人说，雷克萨斯今天的困境，是注定的。说雷克萨斯在电动化和智能化转型上进展缓慢，都是客气的，实际上这个品牌到目前为止，就没摆出要转型的姿态。
截至目前，雷克萨斯旗下仅有的电动车就是RZ和UX300e，众所周知，这都是油改电车型。至于当前中国消费者所喜爱的“冰箱、沙发、大电视”，以及各种让用车生活变得不一样的智能化场景，一概没有。
雷克萨斯确实落后了。
销售向小编介绍了展厅C位的RZ电动车：“在美国这车卖60万人民币，但国内不到40万元，没办法，国内电动车市场竞争太激烈了。”但是，哪怕卖40万，这台车也毫无吸引力，全系标称续航520km，销售也很实在，表示实际能跑380公里左右，这样的数据放在任何一个自主品牌电动车里，恐怕都要被喷。
这台RZ，明明就是RX的油改电版本，从相似的外观和内饰设计就可以看出。不同的是，RZ内部空间远没有RX好，因为车内地板被电池侵占空间，乘员乘坐体验并不友好。官方宣称，RZ有着一年90%的价格回购政策（一年里程不超2.5万公里，没有任何改装），但由于没有优惠，加上性能并不突出，新车在终端反响不大。
还有更致命的一点，我们知道电动化到来之后，新的技术以及供应体系，让车辆故障率大大降低，丢弃了发动机、变速箱之后，大大减少的零部件数量，电动车的可靠性更高了。
很多消费者看重的是雷克萨斯的超长免费保养保修政策，混动车型6年15万公里，确实省心。新能源时代，雷克萨斯的可靠性优势也被缩小，缺少新能源产品救市，时代抛弃雷克萨斯，或许连招呼都不会打一个 。
N点评
就在2年之前，雷克萨期还是众多豪华品牌学习的对象，品牌价值高、用户认同感很强、产品口碑好、保值率和“日式”尊贵感服务，更重要的是不需要引入国产，却能够有很高的利润率。只两年时间，雷克萨斯身上光环褪去大半，沦为以巨大优惠促销，缺失新能源以燃油单腿走路的“跛脚”大叔，前路艰难。
即使现在雷克萨斯还有全线的产品，全国500余家经销商，但在中国市场的败退，已是可预见的，剩下的不过是时间问题！那么，下一个退市的豪华品牌，会是雷克萨斯？（文/图：欧阳）
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豪华中大型车也有性价比，最高降价15万，买到就是赚到

一台豪华中大型车开在大街上绝对是倍有面儿，仅仅是强大的气场就很容易让人将车主和“成功”“有钱”等标签联系在一起。但事实上，很多的豪华中大型车都没有大家想象中的那么遥不可及，因为随着市场竞争加剧，不少的车型在终端优惠上都在不断地下探，今天我们就给大家举几个例子。
雷克萨斯ES
售价：29.69-48.89万/优惠3万（不同地区优惠不一样）
曾几何时，雷克萨斯还是一台加价才能提到的豪华中大型车，最厉害的时候要加价4万，即便如此还是有不少的消费者愿意奉上钱包。这背后的原因很简单，一个是因为雷克萨斯进口车的身份，开出去更有面儿；一个是其领先的混合动力技术；一个是日系车的高质量口碑；还有一个则是不错的售后服务和极高的保值率。
不过随着国内汽车市场竞争加剧，混动技术不再是日系车领先，雷克萨斯本身也出现了多起负面新闻，其市场影响力已经远不如前几年，销量走起了下坡路。高高在上的雷克萨斯为了刺激市场，扭转颓势也开始降价了，雷克萨斯ES目前在部分地区的最高优惠直接达到了3万，力度堪称空前。
除了雷克萨斯ES目前的优惠非常有吸引力之外，再给大家几个推荐理由，一个是雷克萨斯ES的外观设计非常的辨识度，特别高级，内饰也很豪华。定位也比较的巧妙，和标准轴距的宝马5系的车身尺寸相差不大，但是它29万多的起售价比标准轴距的宝马5系31.89万的起售价更诚意，而且入门就配备了2.0L+CVT无级变速箱动力组合，实现了降维打击。
所以想要选一台豪华中大型车的话，雷克萨斯ES相比起一线豪华品牌旗下的中大型车来说性价比要更高一些。
奥迪A6L
售价：42.79-65.68万/优惠15.76万（不同地区优惠不一样）
长期以来，A6L的终端优惠都很大，降个十万左右就是家常便饭了，在豪华中大型车这一细分市场中来说也称得上是优惠力度最大的一台了，非常的有吸引力，目前在部分地区的优惠最高达到了15.76万，相当于打了7.6折。具体来看，入门级的奥迪A6L裸车价已经低至32.95万，30万出头的价格就能买一辆豪华中大型轿车，性价比相当的高。
也正因为一直以来的优惠比较大，奥迪A6L在市场中的表现也非常的出色，每个月的月销量几乎都能保持在一万出头的水准。
最后再来说说A6L的看头，车长达到了5038mm，轴距也超过3米，虽然比不过5系与E级，但也符合国人对于大空间的追求。除此之外，奥迪A6L的动力选择非常丰富，有2.0T高低功率和3.0T V6发动机可选，其中3.0T车型匹配48V微混动系统，最大功率340匹。同时高配车型还拥有quattro四驱系统，该系统由电子管控替代了纯机械式的中央差速器，不仅提升了四驱效能，油耗也有些许的改观。再加上含金量极高的四个圈车标，非常值得入手了。
沃尔沃S90
售价：40.69-50.59万/最高优惠8.5万（部分地区）
沃尔沃大家都知道被称为是最安全的汽车品牌，这也是很多消费者选它的原因。当然，沃尔沃旗下的产品比如S90，很多人选择它的原因还因为其极简的外观设计和超环保的内饰（材质达到了严格的“婴儿可接触”级别）。
除此之外，S90（长宽高分别为5090*1879*1450mm，轴距达到了3061mm）在车长和轴距方面都要比奥迪A6L（长5038mm，轴距3024mm）更长，优势很明显；全系标配了功能极为完备周密的City Safety城市安全系统，构筑起了强大的安全壁垒，非常的豪华。
车知事记得去年在探店的时候，S90的最高优惠达到了11万，力度相当的惊人，目前在部分地区的最高优惠达到了8.5万元，优惠下来的话也是三十一二万出头，性价比特别高，也算是一个入手的好时机。
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增配降价，全系237马力+10AT，还看雷克萨斯ES？

同为二线豪华品牌，凯迪拉克与雷克萨斯之间的较量一度很胶灼，它们旗下同样是中大型轿车的凯迪拉克CT6与雷克萨斯ES之间的命运则截然不同，曾经雷克萨斯ES凭借进口身份、保值率以及稳定性在这个级别里混的风生水起，反观凯迪拉克CT6，D级车身卖到了B级价格还不被消费者认可，如今，雷克萨斯的口碑发生转变，ES的销量有了一定程度的下滑，而最近，凯迪拉克也迎来了CT6的垂直换代，全新CT6降价增配，性价比进一步凸显，在对上如今的雷克萨斯ES，胜算如何？
?
全新换代凯迪拉克CT6与别克君越一样，只在中国市场发售，这也将是CT6的最后一代燃油车型，新车基于通用汽车的VSS-R纵置后驱平台打造，目前共推出4款车型，官方指导售价区间为35.97万元-46.97万元，对比老款车型，新车在增配的同时起售价格下调了4万元，全系最高下调5万元，门槛进一步降低，CT6的指导价已经来到了雷克萨斯ES 260车型的价格区间，二者成为了直接的竞争对手。
外观上，换代CT6依旧采用家族化的钻石切割设计语言，配分体式大灯，车头盾形格栅尺寸更宽大，搭配黑涩点阵式中网，前脸看上去运动感很强，侧面修长，有着短前悬长后悬的典型后驱车型特征，比雷克萨斯ES的横置前驱看上去要更高级，尾部更宽大，配双边双出排气，运动感不缺，新车的设计比老款更显年轻化，运动话，不过就外观层面，雷克萨斯ES做的也不算差，尤其是尾部的设计，运动感很强。
被广泛吐槽的内饰总算换了，用上了锐歌同款内饰，配33英寸的超大一体曲面屏，科技感有了明显的提升，内饰的做工水准依旧在线，符合其豪华品牌车型的身份，从如今的内饰对比来看，ES的悬浮屏要稍显落后了，相比之下，CT6的内饰更新潮，豪华感也更强。
尺寸方面，换代CT6宽度增加，高度降低，其余不变，长宽高分别为5223*1890*1473毫米，轴距3109毫米，比雷克萨斯ES整体大了一圈，只是纵置后驱车型的内部空间比不上横置前驱车型，所以CT6被吐槽D级尺寸B级空间，不过毕竟尺寸很大，实际上它的乘坐空间还是很宽裕的，比雷克萨斯ES要好。
配置方面，换代CT6全面增配，全系标配L2级驾驶辅助系统，入门车型配18英寸轮毂，其余车型升级19英寸，自动驻车、电动后备厢、方向盘加热、前排座椅加热、通风、前排无线充电、语音识别控制、车联网、矩阵式LED大灯等全部是标配，豪华型开始升级19扬声器AKG音响，可以说入门即高配，与ES相比，二者之间互有优势，总体处于伯仲之间。
CT6搭载2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10速手自一体变速箱，零百加速7.47秒，这套动力比雷克萨斯ES的油电混动300h版本还要强不少，对比260版本和200版本更是有着明显的优势，另外底盘悬架方面CT6采用前双横臂后多连杆独立悬架，对比ES的前麦弗逊独立悬架要更有优势，并且后驱车型在操控表现上也会更好。
同为中大型车，换代凯迪拉克CT6增配降价，产品力有了明显的提升，对比雷克萨斯ES，二者的外观都不差，内饰上新换代的CT6明显科技感更强，配置处于伯仲之间，但是在尺寸、动力等方面，凯迪拉克CT6则占据明显优势，如果是在这二者之间选购的话，我认为CT6比ES会略胜一筹。
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雷克萨斯从一车难求到降价求量的转变是日系汽车整体的缩影

日系汽车有三个自诩的豪华品牌，分别来自丰田、本田和日产。
其中本田讴歌采用合资模式在中国产销，2022年因销量过低而决定在2023年退出，现在已经正式离开；日产英菲尼迪坚持不退出，但是销量依旧非常低迷，而且日产和本田两大主品牌的市场份额也在缩水。
只有雷克萨斯活的很滋润，可是2022年也出现了相当程度的下跌；2023年开年首期的同比跌幅几乎达到50%，环比跌幅也超过40%。似乎一度风光无限的雷克萨斯也不行了，“日系三杰”全线溃败，这到底是因为什么呢？
雷克萨斯知名度最高的车是“ES”，这台车其实就是“雷版亚洲龙”，而亚洲龙无非是尺寸加大的凯美瑞；也许这样的评价会让雷克萨斯车主无法接受，毕竟价格高出很多，可是ES这款车的三套动力系统都与凯美瑞一样，动力是高端轿车阵营里的吊车尾，操控更是无从谈起，看一看雷克萨斯ES的麋鹿测试吧。
“后轮离地”在轿车的麋鹿测试里是不太多见的。
然而这并不是重点，重点在于ES是一台前驱轿车，绝大多数高端轿车都是后驱或四驱；由此而可见雷克萨斯汽车的水平究竟如何，老话说“没有金刚钻别揽瓷器活”，似乎以丰田的储备还不够打造出真正高水平的高端汽车。当然雷克萨斯品牌也有四驱的SUV，比如NX，可是这台车的动力系统标准也不高，燃油版用的是2.5升自然吸气发动机配合8AT，这是凯美瑞的标准，羸弱的动力不适合打造四驱；混动版的四驱是通过增加后电机实现，可是它的后电机标准只是40kW/121N·m，这与汉兰达是一个标准，都是同级别里垫底的水平。
雷克萨斯背靠丰田，想要打造出高端汽车确实有些难；这些车曾经以高价也能够有很好的销量，主要原因还是“进口车”的身份和饥饿营销。讴歌和英菲尼迪都是合资品牌，在大多数喜欢合资汽车的车主眼里，进口车的级别高于合资车，所以只要预算内有进口的选项则一般不选合资汽车。
所以雷克萨斯始终没有以合资模式造车，这也是其智慧所在。
同时在进口车里的雷克萨斯又比德系和美系进口车的价格定位低一些，相比韩系汽车的品牌形象又好一些，所以销量必然不会低。
另一个成就雷克萨斯的手段是饥饿营销，简而言之就是营造出一种“在热销”的假象，方式类似于请“托”；这在网络不够发达的时候会有很好的效果，汉兰达也是被这么包装出来的。直到塞纳合资生产的时候也还在这么搞，可是终于玩砸了一次，在被数度起底批发销量和实际销量水分过大之后，这个模式就玩不转了。
在这个阶段里，有些雷克萨斯车辆的问题也浮出水面。
比如ES个别车辆出现的自燃，LM（雷版阿尔法MPV）的碰撞后无法解锁并起火导致严重后果，这些案例对于雷克萨斯而言无疑是雪上加霜。
雷克萨斯同样不够诚信，比如其打造的电动汽车NX推出了“置换回收”，由于丰田汽车一直唱衰电动汽车，所以包括雷克萨斯的电动汽车的销量都很差；推出“置换回收”也是为了刺激销量，其方案如下。
这确实能让电动汽车更加的保值，选择NX似乎还不错。
可是据雷克萨斯门店销售人所说，想要在一年内以90%的标准置换，首先要保证一年内的行驶里程不超过一万公里，车辆不能发生任何交通事故、包括剐蹭，而且置换的还得是雷克萨斯品牌的电动汽车才行。
这样的方案似乎就没有意义了，雷克萨斯并没有拿出太多的诚意。
燃油车产品力不够强，电动车产品力比较弱，拼不了品牌力的雷萨克斯还能走多远？似乎丰田自身也有这样的特点，本田和日产也不例外。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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为什么现在雷克萨斯200这么便宜

造价成本低。根据雷克萨斯官网查询得知，雷克萨斯M200之所以降价这么厉害，是因为这款车辆一方面其造价成本一再下降，所以价格在下调，另一方面车辆的销量也在下降，所以通过降价来促进销量提升。

最便宜的雷克萨斯车型——LBX来了，能扭转颓势吗？

如果要在中国市场找一个争议最大的汽车品牌，我想雷克萨斯一定当仁不让，对于它的评价，从来只有好与坏，没有中间地带。爱它的人觉得“低调有内涵，还是进口车”，不喜欢它的人觉得“动力差，还加价割韭菜”。
但无论争议有多大，雷克萨斯在中国市场的表现是成功的。雷克萨斯在中国市场实现连续17年的正增长，在2021年达到销量的巅峰，年销量达到22.7万台。
虽然在2021年销量创下新高，但是危机也悄然来临。因为2021年，雷克萨斯销量的同比增长只有1%。果然，在2022年，雷克萨斯遭遇了销量“滑铁卢”，在华全年销量为176071台，仅占2021销量的78%。
眼见下滑越来越严重，雷克萨斯自然也不会坐以待毙。比如，雷克萨斯的销量支柱——ES系列，曾经一度要加价排队等车，如今不少地区已经开始优惠出售；不久前发布了纯电车型RZ，大胆启用更年轻科技的外观内饰设计，只是这个效果就比较有争议了；而就在最近还发布了一台全新系列的车型。
雷克萨斯LBX，不一样的命名方式
6月5日，雷克萨斯正式发布了全新车型——雷克萨斯LBX。从命名来看，这台新车应该是属于雷克萨斯的全新系列。并且有意思的是，这也是雷克萨斯继超跑雷克萨斯LFA后，再次启用3个英文字母的命名形式。要知道雷克萨斯LFA是丰田倾力打造，汇集了丰田最顶尖技术的超跑，当年可是让雷克萨斯在世界面前狠狠地秀了一次“肌肉”。而如今命名方式一样的雷克萨斯LBX也会如此吗？
雷克萨斯LBX的车长为4190mm，轴距为2580mm，是目前雷克萨斯在售SUV里尺寸最小的，官方的定位为紧凑型SUV，其实和自主品牌的一些小型SUV尺寸差不多了。
外观方面，雷克萨斯LBX整车走的是年轻运动的风格，前脸沿用了雷克萨斯最新的样式，车尾加入了贯穿式灯带，车身的其他地方也都用了不同的线条勾勒。
内饰部分的改变也比较大，没有沿用新款RX那种想要科技但又有点用力过度的不协调的内饰设计。雷克拉斯LBX的内饰更为简约，大屏采用的是奔驰C级同款的竖屏样式，加上恰到好处的实体按键，整个内饰瞬间顺眼多了。
外观和内饰部分的确可以看出雷克萨斯LBX的确展现出了不一样的风格，但是动力部分却还是“老样子”。雷克萨斯LBX配备的是丰田THS-II混动系统，由一台1.5L三缸自吸发动机和电动机组成，这套动力系统的综合输出功率为136匹马力，最大扭矩为185N·m，这个动力表现用“拉胯”来形容也一点不为过。
据悉，雷克萨斯LBX将会在欧洲市场首发，预计海外售价大概为3.5万欧，如果未来引进国内的话，售价可能在24万人民币左右。如果真是这个价格，雷克萨斯LBX定会受到全网的口诛笔伐。
1、雷克萨斯LBX市场前景如何？
虽然欧洲人有开小车的习惯，但是如果只是针对欧洲市场，雷克萨斯大可不必打造一个全新的车型，复活已经停产的CT200h即可。所以雷克萨斯LBX未来大概率还是会引进到国内。
而从产品定位上，雷克萨斯LBX走的可能是小而精致的路线，主要面对的是在大城市里工作且有一定经济基础的年轻消费人群，并非针对主流市场而打造。所以雷克萨斯LBX想要取得销量上的成功，大概率是很难的，像与雷克萨斯LBX尺寸差不多的奥迪Q2L，5月也才卖了1271台，并且奥迪Q2L的售价还不到20万。
身为一线豪华品牌且价格更便宜的奥迪Q2L尚且如此，价格更贵且还是二线豪华品牌的雷克萨斯LBX就更难了，更别提LBX还配备了在中国市场争议极大的三缸发动机了。
而除了BBA外，自主品牌在紧凑级SUV这个细分市场也有不少上佳之作。就比如也是刚发布不久的极氪X，售价18.98-22.98万，和雷克萨斯LBX的售价应该差不多，且一样是主打小而精致。但是从用料、设计和细节等方面来看，极氪X可以说完胜雷克萨斯LBX。
雷克萨斯LBX虽然还未进入中国市场，但是摆在它面前的已是非常严峻的局面。既有一线豪华品牌不断降价带来的降维打击，也有日益壮大的自主品牌的冲击。不过毕竟雷克萨斯LBX还未正式进军中国市场，并且有消息称，雷克萨斯LBX还会有其他的版本，所以大家多看看再下结论也不迟。
2、雷克萨斯发布雷克萨斯LBX意欲何为？
从目前雷克萨斯LBX展现出来的东西来看，并没有很惊艳的感觉，反而从产品力来看，甚至可以用失望来形容，有人会觉得“动力还是弱鸡，一台小型SUV敢卖20多万”。
但从雷克萨斯甚至日系车面临的处境来看，雷克萨斯LBX的发布是否也意味着，雷克萨斯也不得不开始断臂求生了。根据目前的信息来看，雷克萨斯LBX极有可能成为目前雷克萨斯在售车型里价格最便宜的（雷克萨斯UX官方起售价为26.78万），所以这很难不让人猜想到，雷克萨斯LBX的发布，是不是说明曾经要加价等车的雷克萨斯也要开启价格下探之路？
近些年来，日系车的衰落已经是不可逆转的了。日系三强2022年的在华销量，日产总销量为1045197万辆，同比下滑22.1%；本田总销量为1373122辆，同比下滑12.1%；丰田总销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，结束了丰田在中国市场连续10年的销量增长。
?再来看看日系车的豪华品牌，本田的豪华品牌讴歌，今年1月的时候已经关闭官网，退出了中国市场；日产的豪华品牌英菲尼迪也就剩一口气在吊着了，现在平均每个月的销量就几百台；目前也就丰田的豪华品牌雷克萨斯情况稍微好点，但是根据乘联会数据显示，雷克萨斯2023年一季度的进口量也暴跌37%。所以雷克萨斯再不做出改变，迟早也要步讴歌的后尘。
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而雷克萨斯目前遇到的困境，其实凯迪拉克、捷豹和路虎等豪华品牌也同样遇到过，这些品牌无一例外都选择了降价求生存，此前网上就传出一个段子“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”，虽然有夸张成分，但是这些豪华品牌越来越便宜却是事实。虽然降价会损害品牌的价值，但好歹也让品牌活了下来。因此雷克萨斯如果选择同样的做法，其实一点都不奇怪，只是不知道一向保守的丰田能否像其他豪华品牌那样能“豁出去”。
雷克萨斯LBX虽然没有在技术和产品力上带来让人眼前一亮的东西，但从品牌层面来看，雷克萨斯或许是想以新车来向外界传递出品牌未来的发展方向。至于是否扭转颓势，一切还得看雷克萨斯后续的动作。
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如果雷克萨斯降价对车市影响会大吗

雷克萨斯可以说是所有二线豪车中最大的赢家。雷克萨斯的主要口碑是什么？它高度可靠，是消费者的一句话“质量太好了，没有朋友”。从这里可以看出购买雷克萨斯的消费者看重什么？不是价格，而是质量。雷克萨斯的高价战略是丰田平等的战略布局。丰田以低端产品为主，雷克萨斯以中高端产品为主，各有消费群体，但一个追求极致品质，一个定位低端民用车型。汽车可能无法以低价实现高销量。按照你说的，如果雷克萨斯大幅度降价，不仅对汽车市场没有影响，还会降低雷克萨斯的销量，因为它已经成为一个平庸的汽车品牌，就像凯迪拉克喊的时候，降价7-8万元。凯迪拉克的销量能有多好？同样的效果也适用于雷克萨斯。买雷克萨斯的人不是因为价格，而是因为口碑和质量。当一个品牌总是降价时，第一个怀疑的人就是消费者。看到雷克萨斯降价，你可能也会觉得车不好卖，品牌一般，价格肯定不好。看，丰田的埃尔法涨价30万。销量什么时候变差了？国内消费者缺钱吗？不，缺少的是信念。低价会让雷克萨斯失去口碑，失去更多的消费者。当价格大幅度下降时，大多数人会怀疑这个品牌是不是有问题或者质量不好，或者没人买。新的是饥饿营销效应。通常，越来越多的人购买价格上涨的汽车。因此，新上市的汉兰达价格有所上涨。因此，销量蓬勃发展，新上市的凯迪拉克ATSL大幅度降价。因此，消费者的数量并没有增加多少。买家只是错过了，预算不足。不是凯迪拉克的口碑和质量。人就是这样。买东西受大众欢迎，就像国产车和合资车一样。购买合资汽车的人比购买国产汽车的人多。国产车不是更便宜吗？但是还是有很多人买贵的，你能怎么办？现代接受度现在是5万，1000以上的车很难卖。同型号丰田Vios售价超过8万。近年来，在不改变型号的情况下，每个月都卖得很好。有时候价格低不一定是好事，因为人们普遍认为它便宜又不好。如果雷克萨斯采取低价策略，将会失去很多消费者，雷克萨斯将不再是雷克萨斯。希望我的回答能帮到你，谢谢。关注我，带你观看更多不同的汽车。百万购车补贴