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日产帕拉丁越野车,日产帕拉丁上市，16.98万元起售，哪一款配置最合适？

admin admin 发表于2023-10-24 17:29:27 浏览15 评论0

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全新日产帕拉丁上市，硬派越野SUV，售价16.98万元起

汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
说起日产帕拉丁，应该很多人会感到陌生，因为这款车已经停产多年，而在越野老炮们的心中，帕拉丁的越野性能强悍，曾经的名气也十分响亮！目前郑州日产官方宣布，全新一代帕拉丁正式上市，那么“重新复活”后的帕拉丁是什么样子呢？下面就让我们来了解一下吧。
全新帕拉丁推出了3款车型，其中2023款 2.0T 两驱豪享版的指导价格为16.98万元，2023款 2.0T 四驱尊享版的指导价格为18.98万元，2023款 2.0T 四驱智享版的指导价格为21.68万元。
当看到全新帕拉丁的第一眼，大部分人会和我有相同的反应：这不是途达吗？？？没错，全新帕拉丁采用了途达的设计，车头高大威猛！但不得不说郑州日产的设计师真的很省心，呵呵，仅是换上了全新车标。
全新帕拉丁的长宽高分别为4882*1850*1875mm，轴距为2850mm，属于中型SUV级别，车顶线条平直，前后翼子板微微隆起，再加上高高的底盘，有着硬派SUV的野性，采用了前后盘刹（途达为前盘后鼓），而尾部视觉重心高，车顶的末端有扰流板。
全新帕拉丁的内饰方面，提供了黑棕和棕米两种内饰配色，中间部分加入了木纹饰板，车门位置做了缝线处理，不过虽然有液晶仪表和中控大屏，但总感觉设计还是不够新颖。
配置方面，全新帕拉丁的两驱豪享版配备了3.5英寸液晶仪表、10英寸中控屏（车机功能很少）、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式、防侧翻系统、无钥匙进入和启动、电动天窗、仿皮座椅、塑料多功能方向盘、手动空调、4喇叭扬声器、卤素大灯。
全新帕拉丁的四驱尊享版，配备了中央差速锁、后桥差速锁、坦克转弯功能、LED大灯、真皮多功能方向盘、真皮座椅，主驾驶座电动调节、自动空调，顶配四驱智享版，又拥有了12英寸中控屏（支持语音识别、车联网等）、7英寸液晶仪表、前桥差速锁、全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、6喇叭扬声器等。
全新帕拉丁的空间充足，毕竟尺寸和级别在这摆着呢，后排腿部空间和头顶空间都能让人满意，而且座椅厚实宽大，后备厢平整，后排座椅放倒后虽不是纯平状态，但装载能力还是挺强的。
动力方面，全新帕拉丁搭载的是由沈阳航天三菱提供的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为228马力，最大扭矩为360牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，底盘是非承载式车身结构，满载最小离地间隙215mm，接近角32°，离去角27°。
结语：全新帕拉丁的外观就是换了车标的途达，而内饰设计和动力总成和途达不一样，越野性能是这款SUV的最大卖点，不过实话实说，郑州日产的品牌号召力不如东风日产，另外让人想不明白为啥不用自家天籁上的那台2.0T，那么你觉得全新帕拉丁能不能打动越野车迷的心呢？欢迎在评论区留言。
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帕拉丁是什么车型

是郑州日常推出的一款越野SUV，帕拉丁，离地间隙高，越野风格非常强。非常适合越野玩家驾驶和体验。这款车是日产从北美市场引入中国的，油耗有所改善。该车有两个版本：两驱和四驱。其中豪华型配备四驱，舒适型和行政型配备两驱。因为是从北美引进中国的，所以对车辆的油耗做了相应的调整。毕竟北美油价普遍不贵，而国内油价相对较高。离地间隙方面，帕拉丁已经超越了目前很多城市SUV，整体风格也偏向硬派越野。车内空间方面，《圣骑士》的座椅从前两个排到后三个，布局比较传统。但是无论是驾驶员空间还是后排空间都非常大。可以说圣骑士的主要问题就是油耗高。百万购车补贴

日产帕拉丁上市，16.98万元起售，哪一款配置最合适？

如果要选一款硬派越野车，你会看哪一款？目前市场上可选的越野车，有国产的坦克300、坦克500，以及外资品牌中的牧马人、奔驰G级、丰田普拉多等车型，但老司机都记得，日产旗下也是有越野车的，例如帕拉丁。
近日，新款日产帕拉丁正式上市，新车共推出3款车型，售价为16.98-21.68万元。这款车实际上就是海外日产途达的中国版本，只不过用了帕拉丁这么个有情怀的名字，新车依然定位于硬派越野车，那么它的整体实力如何呢？
停产后重出江湖，帕拉丁实力如何？
曾经的帕拉丁是国内越野车市场上的主力车型，但以帕拉丁命名的日产越野车早在2013年就已经停售，现在上市的帕拉丁，实际上是日产途达的改款。日产方面或许是想用这个名字，唤起消费者对帕拉丁的记忆，它能够做到吗？
作为一款硬派越野车，日产帕拉丁在外观上并没有多么标新立异，依然采用了比较传统的造型，中网和大灯的尺寸都比较大，同时还保留了传统的三段式前包围，圆形的雾灯也比较有复古色彩，看来帕拉丁并不想用那些花哨的设计去吸引人。
新车在车身姿态上与日产途达区别不大，但是采用了全新的中网，同时还取消了镀铬装饰条，对中网进行了熏黑处理，看上去更加野性。与此同时，新车还换装了全新的LOGO，而不是传统的日产标识，这带来一定的新意，但这个莲花状的LOGO能否得到用户认可还是个未知数。
新车定位于中型SUV，车身长度为4882mm，轴距则达到了2850mm，在同级别车型中有一定的领先优势。与此同时，这款车还采用大五座设计，后排空间和后备厢空间都比较可观。除此之外，新车还提供了后座出风口和车内PM2.5过滤装置，舒适度方面的表现还是不错的。
内饰方面，日产帕拉丁也跟上了时代，它的内饰布局比较简洁，大尺寸中控屏也比较醒目，只不过在显示效果方面有待提升。帕拉丁是一款硬派越野车，但内饰方面却达到采用各种波纹状装饰以及比较柔和的曲线，这款车的车主以年龄较大的男性为主，这种风格能否得到他们的认可，还有待观察。
动力方面，新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，最大功率为168kW，最大扭矩则达到了360N·m，这样的表现在同级别合资车中还是不错的，能够满足用户的日常用车需求，但如果与目前主流的新能源SUV相比，就有点拿不出手了。
新款帕拉丁共有3款车型，入门车型配置较低，除了非承载式车身之外，并没有多少与“越野”有关的配置，另外两款车则提供了分时四驱系统，以及中央差速锁、后桥差速锁以及坦克转弯等功能，同时全系车型均提供了防侧翻系统。帕拉丁的价格并不算高，甚至比国产的坦克300还要低，这就有可能吸引一部分喜欢越野车的消费者。
车型概述
帕拉丁这个名字在国内市场上已经消失多年，这一次借助途达改款的机会重出江湖，瞄准的依然是越野车市场，而且是中低端越野车市场，既然是越野车，那么四驱系统、差速锁之类的配置自然是必不可少，同时还需要一些高阶驾驶辅助功能，因此在新推出的三款车中，顶配的2023款2.0T四驱智享型是最值得入手的一款车。
车型：2023款2.0T两驱豪享型
售价：16.98万元
点评：入门车型，售价较低，但缺少越野车的必备素质，吸引力一般
搭载2.0T+8AT的动力组合以及后驱系统，同时还拥有防侧翻系统、驾驶模式切换、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、后排侧隐私玻璃、手机前排无线充电、手动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等常用配置。这款车的特点是售价较低，但作为一款越野车，它在越野方面的表现可能达不到越野车用户的要求。
车型：2023款2.0T四驱尊享型
售价：18.98万元
点评：价格提升两万，新增越野车专用配置，配置水平也有所提升
动力系统不变，新增分时四驱系统、中央差速器、后桥差速锁、坦克转弯、LED日间行车灯、自动头灯、真皮方向盘、主驾腰部支撑、自动空调等配置，越野性能有明显提升，适合那些对舒适度和智能化配置要求不太高的用户。
车型：2023款2.0T四驱智享型
售价：21.68万元
点评：价格全系最高，配置全系最高，兼具越野性能和舒适度，性价比较高
新增膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统、电动后备厢、后视镜加热、智能语音识别系统、车联网、4G网络等配置，是三款车中唯一一款达到同价位国产SUV平均配置水平的车型，兼顾了越野性能与舒适度，因此是三款车中最值得入手的。
小结：新车标、新名字，日产帕拉丁的“复出”，还是能吸引一部分消费者的。对越野车迷来说，他们又多了一个还算不错的选择。但与坦克300等国产越野车相比，日产帕拉丁的竞争力就没那么强的，不出意外的话，这款车的主要用户，将来自于日产老客户，销量不太可能有多么大的突破。
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驾驶新帕拉丁西北环线自驾之旅，一代神车，是否能延续经典？

? 新帕拉丁优缺点速览
优点：
分时四驱、三把锁、坦克掉头2.0T＋8AT，动力强劲、换挡积极空间大，内饰升级，日产大沙发缺点：
车机流畅度一般，缺少实体按键没有柴油版车型不提供7座版本
? 关于帕拉丁
把时间推到20年前，那个时候中国的汽车市场的种类还比较单一，在大街上只有两种车型，一种是上海大众的桑塔纳、天津夏利、雪铁龙富康，这类的轿车车型，另一种就是有着方壳子的越野车型，北汽的212、吉普的切诺基。大众喜欢把一切的越野车车型统称叫：“吉普车”。帕拉丁最早现身于2003年2月份，后亮相于当年的北京国际车展，当时它与日产公司的诸多车型同台展出，并受到了传奇人物日产公司总裁卡洛斯-戈恩的极力宣扬，这让很多人都记住了郑州日产，记住了帕拉丁。帕拉丁也开创SUV这一领域的市场，将硬派越野的元素和都市休闲的舒适生活结合起来，成为了国内SUV车型的鼻祖。后续帕拉丁，连续三战达喀尔拉力赛，并且三次完赛，为中国参加世界顶级汽车赛事开创了新纪元！
不得不说，老帕拉丁的外观确实很经典，放在今天来看依旧不过时，你可以在车流中立刻分辨出这辆车。阶梯式的车顶，同级别中最粗壮最实用的原厂行李架，车身整体圆润中又带着越野车方正的外观线条，可谓是刚中带柔，柔中带刚。在当年，皮实耐造的发动机和底盘悬挂，同级别中相比切诺基和黑金刚，帕拉丁有优秀的油耗和动力表现，帕拉丁在那个年代的产品优势相当好。就这样，在帕拉丁停产多年后，我也入手了帕拉丁，作为我人生中的第一辆越野车。
时隔20年后，但当我第一次看见新帕拉丁谍照图时，心中也和很多人产生了相同的疑问，整体的外观一眼看上去确实和它同门兄弟途达一模一样，我也有些疑问，这还是当年的狂野拉丁吗？神丁的光环没有看见到传承。直到6月在新疆的塔漠中第一次看见实车，虽然说没有传承下来老帕拉丁的外观。总的来说，在应对当下的越野文化的兴起，新帕拉丁确实也需要做出一些改变，无需一味去传承经典，时代在改变，顺应当下的环境来造车我想更加合理
在塔漠中试驾过后新帕丁之后，我们这次又来到了青海，开启了和新帕拉丁的三天的青甘环线之旅，上次的沙漠之旅主要感受了新帕拉丁的动力和底盘在沙漠极端环境下它的一系列的表现，总的来说，表现很优秀，动力爆发力强，低扭足够，在塔漠中能游刃有余的穿行。
? 试驾路线
这次又来到了青海，我作为一个青海人回到家乡驾驶新帕拉丁走一走曾经老帕拉丁走过的路，这种奇妙的缘分，有种说不出的亲切，这次试驾的是新帕拉丁的四驱顶配版本。
我们的路线是从德令哈出发前往目的地西宁，对，你没听错，就是著名诗人海子诗里写的那句“姐姐，今夜我在德令哈，姐姐，今夜我不关心人类，我只想你”从德令哈出发，途径茶卡盐湖、可鲁克湖、青海湖等。8月的青海是温柔的，笔直的公路，绿色的草原，吃草的牛羊，还有虔诚的僧人。驾驶新帕拉丁行驶在109国道，车窗外的景色，就像一幅画，你完美的融入进去，风声在耳边，笔直的公路就在你的脚下，当然，随着我们基建速度的加快，现在的青海的交通路网已经四通八达，非铺装的公路几乎没有，所以想让这辆车“野”起来还是需要找一些下道点，来去测试它在非铺装路面的表现。
? 关于新帕拉丁驾驶感受
新帕拉丁在公路状态下的表现还是依旧稳健，比较令人惊喜的是，新帕拉丁搭载的这套4K31TD发动机和ZF8AT的变速箱调校的非常平滑，换挡很积极，初段的动力很猛，第一脚下去窜的感觉很强，涡轮没有过多的迟滞，很迅猛。而中后段的动力也是足够的，中后段没有疲软的感觉。四驱结构依旧是非常硬核的分时四驱结构，三把差速锁，坦克掉头，多种越野模式的选择，这些硬核越野配置也是应有尽有。
然后就是静谧性，新帕拉丁全车采用了隔音材料包裹，全车多达30处，前挡风玻璃采用双层隔音玻璃，内饰中的一些仿皮材料，都在驾驶的静谧性中起到了关键作用，当然新帕拉丁毕竟是一辆硬派越野车身较高，外加这次还搭载了佳通的AT100的轻量化的AT胎，在外部的风噪和胎噪的抑制上还是比较均衡，而且在整体内饰的营造氛围上，让你觉得很舒适，在这方面新帕拉丁还是下了一些功夫的，还有12英寸的悬浮式中控大屏，集成了丰富的影音娱乐功能，包括智能语音交互、在线导航、多媒体等功能，还有电子挡把、旋钮式四驱控制开关，使得内饰布局以及设计，更加现代化。
新帕拉丁的车内空间较为宽裕，无论在前排和后排，头顶和腿部都有余量，再加上日产大沙发舒适的座椅，乘坐体验方面值得肯定。新帕拉丁后备厢空间表现也十分优秀，空间真的巨大，后备厢内高900mm，内长1160mm，拥有1.2立方米的空间，满足日常的储物需求，放置大件行李物品空间够用了。
驾驶辅助方面，新帕拉丁配备了日产最新的ADAS驾驶辅助系统，支持L2级智能辅助驾驶，拥有10余项智能辅助驾驶功能，例如车道保持、自适应巡航等等，实用性确实不错。实际的驾驶应用中，在高速路上自动跟车，离前车距离到达设定距离时，车辆便自动减速，反之则提速，非常灵敏。另外，新帕拉丁通过多个摄像头实现了360°全景影像的覆盖，再加上透明底盘影像，拥有更为宽阔的视野。即便是面对复杂地貌，依旧能够从容不迫。
? 总结
我对新帕拉丁的评价就是中庸中带着点好玩，从外观内饰和动力还有整体的驾驶感受上来说郑州日产总算跟上了一些潮流，在如今这些潮玩越野文化大背景下，新帕拉丁的优势是有着良好可靠性和稳定性，郑州日产耕耘硬派市场这么多年，在技术积淀这方面，不用怀疑，总的来说，在这个价位区间，可选的车型选择很多，外加新能源越野现在风头正起，潮流的轻越野时尚文化也在席卷而来，而传统的燃油硬派越野市场也在受到影响，现在不再像20年前那样，只有单一的选择，我想新帕拉丁后续的市场表现，我们还是交给时间来证明吧！?
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全新日产帕拉丁上市：四驱版售价18.98-21.68万

日产全新帕拉丁上市了，新车没有带来什么惊喜，多数参数都在预料之中。
唯独价格出乎预料，偏高了。
该车共有三个选项，分别为：
两驱版，16.98万，×四驱低配版，18.98万四驱旗舰版，21.68万帕拉丁是一台中型越野车，使用的是非承载式车身；相信谁也不会去选一台后驱的越野车，因为没有越野能力，有的只是高于同级SUV的耗油量。所以帕拉丁值得一探的只有四驱版，那么这台车的性价比究竟如何呢？还是先来看一看车辆的设计，其车身尺寸为4882*1850*1875mm，轴距2850毫米，外观设计和郑州日产途达完全相同，不同之处只是车标而已。
该车既没有采用Nissan车标，也没有使用东风双飞燕车标，而是采用了全新车标；仅此一点就会影响全新帕拉丁的竞争力，品牌也是车辆竞争力的一部分。
配置当然也是，所以现在就要看配置。
18.98万版本，没有侧气囊、头部气帘和膝部气囊，但是支持选装；没有智能辅助驾驶系统，用最普通的倒车后视，有普通尺寸的天窗，外后视镜不支持电动调节和折叠；10英寸车机不支持车联网、OTA和语音控制，用真皮材质座椅但是只有主驾驶座椅支持电动调节、座椅没有任何舒适配置，座舱只有4个扬声器，自动空调只有PM2.5净化装置，没有分区温控或空净。21.68万版本，增加上述气囊配置，有部分辅助驾驶程序和全速自适应巡航，支持全景影像，增加电动尾门；天窗、座椅和空调配置与低配版相同，车机升级为12英寸屏幕，支持车联网但是不支持OTA；多出外后视镜电动折叠，有六个扬声器。全新帕拉丁的四驱低配版配置比较差，旗舰版的配置尚可，但是座椅配置还是差了一些。
四驱配置需要重点讲一讲，毕竟这是一台越野车。
18.98万版本，后桥差速锁21.68万版本，前、后桥差速锁车辆使用的是分时四驱。
两个版本都有一定的越野能力，双锁的旗舰版自然是越野能力最强的版本。
那么综合四驱低配版的配置水平来分析，全新帕拉丁貌似也只有旗舰版还值得选择；只不过以超20万的预算选择一台既不使用Nissan车标、又不使用东风车标的郑州日产越野车，感觉似乎是有些奇怪的。全新车标的设计理念是“靠旗”，这是京剧武生比较常见的配饰，也就是插在后背的一对旗；然而选择合资汽车的消费者更注重的是“一眼能看穿的品牌logo”，看不出来是海外品牌的车标可能很难被认可。
讲到现在还没有关键的发动机和变速箱，那就讲讲吧。
全新帕拉丁虽然套用了日产途达的外壳，但是却没有使用日产老旧的QR25 2.5L发动机，这台发动机的最大净功率不到130千瓦， 最大扭矩不到250牛·米，实在是过于低了；所以帕拉丁使用的是三菱4K31TD 2.0T发动机，动力参数为168kW/360N·m（1400~4000rpm）。其标准在同级越野车里并不算强，但至少不是途达可相提并论的水平了。
变速箱也不是日产7AT，改用采埃孚8AT。
所以这台车虽然还属于郑州日产，但是两大总成已经和郑州日产没有什么关系；那么这样一台不用日产车标，旗舰版越野能力很强，只是配置中规中矩的越野车你能接受吗？
建议等一等全新哈弗H5公布售价，这台车也是非承载式车身的越野车，也用分时四驱，差速锁的配置暂时不清楚；但是发动机和变速箱的参数确认了，汽油版用的是长城4C20B 2.0T，最大功率165kW，最大扭矩预计会有385N·m，扭矩会略高于帕拉丁；其次还有长城4D20M 2.0T柴油版，动力参数应当是122kW/400N·m，柴油版的功率低、加速慢，不过低扭爆发力还是不错的，重点是比汽油版省油。
变速箱也是8AT。
如果这台车的售价和全新帕拉丁重叠则可以任选，反之，如果哈弗H5的价格低一些，那就不如选择便宜些的哈弗H5了。预计全新哈弗H5主力版本的价格会在15万左右，性价比会高一些。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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日产帕拉丁质量怎么样

日产帕拉丁质量可靠性好、动力性能好。1、可靠性：日日产帕拉丁车辆普遍享有良好的可靠性声誉，帕拉丁经过严格的质量控制和测试，具有较高的可靠性和耐久性。2、动力性能：帕拉丁搭载了高效且动力强劲的发动机，提供平顺的加速和良好的燃油经济性，帕拉丁还提供不同的驱动方式和驾驶模式选择，以适应不同的路况和驾驶需求。

用越野态度换一种生活方式 沙漠试驾体验新帕拉丁

“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，他在这个城市里，过的很压抑”
就像郝云用歌词在感慨一样，我们在城市生活久了，每天穿梭在玻璃幕墙组成的单色世界，朝出暮归的循环在平淡的日子里，似乎总在渴望着被某样事物唤醒内心里的那份躁动、狂野和激情。
这一次，我们离开了熟悉的城市，来到塔克拉玛干沙漠，与一位熟悉的新伙伴一起，开启一场环塔的挑战之旅，用越野精神和态度，换一种生活方式，寻回内心久违的澎湃热情。
这位“熟悉的新朋友”，就是郑州日产新帕拉丁。这款在全球有着70年越野基因的经典车型，也在不断顺应中国市场的需求变化而迭代升级。这一次的新帕拉丁依然很好地延续了越野精神，这也是其敢于选择在沙漠进行试驾的底气。更新换代后的新帕拉丁究竟表现如何，我们一起在沙漠里跑跑看吧。
越野性能进化，品质对得起帕拉丁的金字招牌
作为一款越野基因浓厚的SUV，历代帕拉丁在消费者心目中都是性能、通过性以及操控感的出色代表。这一次在环塔沙漠试驾中，我们最先着重感受的就是新帕拉丁在性能以及品质上的变化。
新帕拉丁在动力系统上换上了2.0T+8AT的黄金动力组合，这台发动机来自日产三菱联盟动力，最大功率160KW，最大扭矩360N·m，配合采埃孚的8速自动变速箱，动力输出的平顺性和爆发力都有明显提升。相比老款，新帕拉丁在保证动力性能提升的同时，不断控制车辆的油耗表现，WLTC综合油耗水平9.45L/100KM，率先在硬派越野SUV中实现了油耗和性能的兼顾平衡，对于高油价时代非常友好。
实际驾驶中，沙漠的沙砾路况以及高温，都对车辆的通过性造成了挑战。一路环塔行驶，硬质柏油路、砂石路段、沙漠等均有涉及，新帕拉丁的底盘较高、配合大角度的前后保险杠夹角，在整个行驶过程中保持了很好的通过性。在脱困和保证稳定驾驶上，这台车的非承载式越野底盘+高性能悬架系统，配合专业级四驱以及差速锁和坦克调头能力，完全可以征服烂路，保持了硬核的越野能力。
此外，为了进一步保证越野时的安全性，新帕拉丁引入了三位一体“安全屏障”理念，针对不同的危险情况，可以自动启动最有效的屏障保护功能，把安全风险控制在最低程度，配合Zone?Body高强度车身结构以及多气囊设计，整车的品质让人更放心。
空间舒适进化，越野之外可解锁更多出行场景
传统主打越野能力的车型，基本上都会忽略掉车内空间的氛围和舒适性。但是在新消费时代，用户的需求时多元复合的，我们既想要硬核实力，也想要舒适体验，这一点在新帕拉丁上也让人觉得惊喜。
坐进新帕拉丁车内，最直观的感受就是空间感得到了增强，整体氛围更偏向于舒适性轿车或SUV。座舱整体采用了双拼色的内饰设计，并且大部分位置都用软性材质包裹，质感上显得更高档和舒适。整体中控台的设计、方向盘的造型以及内饰线条，都更时尚且科技，很符合年轻人的审美。
对于大部分消费者而言，虽然可以在闲暇时光驾车越野，但大部分时间依然是要城市通勤代步或者自驾出游，这时候就需要宽大、舒适的车内空间了。新帕拉丁拥有同级最长的车内纵深空间，不仅乘员的腿部空间更有保障，而且后备箱具有超大容积，出行时的行李、帐篷等等都可以容纳，实用性同级领先。
新帕拉丁另一个让人惊喜的地方是车内的座椅，这个零重力健康座椅不仅触感舒适，而且坐姿角度、坐垫弹性以及包裹性都相当不错，在保证越野时支撑力的同时，长途乘坐也不会感到腰酸背痛，很适合长途自驾游。并且座椅周围设计了很多人性化的储物空间和USB充电口，再加上NVH优化，车内的整体氛围和舒适性在主打越野性的车型中相当出彩，完全可以帮用户解锁更多出行场景。
智能科技进化，车机交互行驶安全便利有保障
在环塔试驾过程中，新帕拉丁在智能配置上的进步，让人印象深刻，特别是大量智能辅助驾驶科技的加入，让越野体验更加安全可控，再加上舒适性科技的提升，整体的便利性大幅优化。
智能驾驶辅助方面，新帕拉丁配备了ADAS驾驶辅助系统，这套系统提供FCW碰撞预警、AEB紧急制动、ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持以及BSD盲区监测等功能，大幅提升驾驶时的安全性和便利性，实现对车辆更精准的操控。同时，AVM全景影像+透明底盘功能的加入，可以实现360度车身周围和180度车底盘的实时观察，有效摆脱视野盲区，为越野脱困和城市泊车等场景提供更好的技术支持。
在整个试驾旅途上，新帕拉丁提供的15W无线快充让手机没有电量焦虑，手机APP远程控车可以提前降下车窗、开启发动机和空调，这对于酷热的沙漠环境和夏天的城市用车非常友好，让我们觉得原来越野车也可以这么人性化、这么贴心。
试驾总结：对于帕拉丁这款车型，很多消费者是有着浓厚感情的，在这次环塔试驾中，新帕拉丁给我的感受就是“依然越野”，这种传承自车型基因的属性，让这台车保持了历代帕拉丁的越野特质，在动力性能和操控手感进一步强化的基础上，还惊喜的提升了车内空间舒适性以及科技配置，更符合现在主流市场的使用习惯。如果你也渴望唤醒内心的越野精神，不妨去试试新帕拉丁吧，让工作之余换一种生活方式，开启新的精彩人生。
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帕拉丁油耗

帕拉丁油耗在12L/100km左右。
从部分帕拉丁车主的实测数据来看，其实际油耗量不低。影响帕拉丁油耗的因素有很多的，首先可以参考一下厂家的配置参数里关于油耗数据参数，车主的实际油耗与这个相比，应该还是会有挺大出入的。
具体可以参考一下车主发的实际油耗对比下。汽车的状况，直接影响油耗的高低，新车要比旧车的低很多，大家都会有所感受，就是车子开的车龄越长，油耗反而会越来越高的。开车习惯，有些人喜欢大脚油门，急刹车，这样的开车习惯对油耗影响很大。
帕拉丁
帕拉丁是郑州日产生产的一款SUV汽车，帕拉丁“Paladin”传说是中世纪查理大帝麾下12勇士。郑州日产新车取自英雄之名，寓意其英勇善战、骁勇彪悍。
郑州日产生产的PALADIN源自日产北美市场的畅销的SUV车型XTERRA，在引入到中国之后针对国情进行了适应性的改进。Paladin作为一款SUV，有兼俱城市与越野的实力。其外部特征大都沿用了日产的现有越野车型途乐和奇骏的主要设计元素。
2006年东风郑州日产帕拉丁车队三次出征第28届达喀尔拉力赛。第385、374号帕拉丁赛车分别荣获第19名、第43名，再续中国车队最高战绩，锐骐多功能商用车伴随战车顺利完赛，彰显中国实力。

09年帕拉丁四驱油耗

位于9.57L/100km-13.51L/100km之间。根据车辆测评中心的油耗计算器计算数据可知，09年帕拉丁四驱的真实油耗位于9.57L/100km-13.51L/100km之间。帕拉丁是郑州日产汽车有限公司生产的汽车品牌，该品牌旗下产品有2006款2.4两驱行政版、2006款2.4两驱舒适型、2006款2.4四驱豪华型等。

帕拉丁怎么样

说起圣骑士，可能我们更多的是在军队、警察、法院、消防、电力等各个国家职能部门的工具车上看到。这款2003年引入中国的硬派越野车，因为越野性能出色，一直以来都扮演着一个努力务实的SUV车型形象，价格也不高，所以离不开我们的生活。
不过，这车真的太老了。帕拉丁在14年的销售生涯中似乎一直是一张脸，这对于喜欢尝鲜的消费者来说并不是一件好事。而且过于老旧的平台，过于简单的内饰，太少的配置，使得它在面对同级别车型时市场竞争力不足，导致其销量惨淡。数据显示，帕拉丁2016年销量仅为1627辆，而2017年前两个月销量仅为4辆，换代迫在眉睫。
帕拉丁，它的美版是XTERRA，XTERRA一直是基于Navara皮卡平台的SUV。而目前在国内销售的郑州日产帕拉丁，也是D22皮卡(第一代纳瓦拉)的SUV版本。所以郑州日产基于纳瓦拉推出新一代帕拉丁车型也就顺理成章了。
根据之前的消息，随着皮卡纳瓦拉在国内投产，帕拉丁将于明年换代。新一代帕拉丁将与纳瓦拉共享平台，新车在外观上将与纳瓦拉有很多相似之处。根据目前获得的信息，新一代纳瓦拉将于2018年2月正式亮相。
前脸方面，新车将采用日产最新的家族式设计风格，与更大的大灯相连的横向进气格栅的设计使其车头看起来非常硬朗。新车尾部与日产第三代探路者(R51)如出一辙，方方正正的直线设计，造型相对传统。
动力方面，预计新帕拉丁将搭载与纳瓦拉相同的2.5L发动机。这款代号为QR25的汽油发动机符合国v标准，最大功率184马力(135千瓦)，峰值扭矩236和251牛·米。但目前国内还没有关于其内饰设计的信息。不过根据之前的测试照片来看，预计新一代帕拉丁将提供五座和七座车型，有望升级为中型SUV。
虽然国内SUV市场火热，但是热潮之下还是有冷门。非承载式车身的硬派SUV车型市场越来越小。五十铃MU-X、福特修卡、三菱帕杰罗劲畅等类似帕拉丁的车型市场销量与主流城市SUV差距较大。归根结底，一辆城市SUV能够应对大多数消费者日常使用的大多数路况，同时在空、舒适性、燃油经济性等方面都会有更好的表现。这样一来，帕拉丁这种硬派SUV的受众群体越来越窄，新帕拉丁的到来是一股清流，但必须承认，前路不会一帆风顺。
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