×

别克英朗xt停产的真实原因,二手车不买英朗原因

admin admin 发表于2024-02-06 00:35:44 浏览30 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

12月份为什么要停产英朗

12月份停产硬朗，这主要是有计划的开发新的车型，主推新能源车，对于硬朗一类的老款车型逐渐淘汰停产。
别克汽车品牌进行战略调整，我们从汽车内部获得消息，别克英朗在12月份将停产，也就是别克走量车型英朗进行停产。也就是说自12月以后别克厂家将不会再生产英朗，卖完之后我们就是买不到新车，如果想买只能在二手车里面能买。
据汽车产业内消息，别克英朗在12月份停产，也就是说别克厂家不会再生产英朗车型，将现有的英朗卖完之后，后期我们也就是无法再购买新车，如果再想买别克英朗这个车型，那只能是购买二手车。
英朗的停产也就意味着别克会用其它车型来进行代替，不知道是不是用威朗Pro来代替这款车型，大家觉得这款车型能够代替别克英朗吗？
因为目前为止一个重要原因就是，英朗所需要的原材料断货，成本变了很多，购买量又不是很大，销售的地点少，主要是性价比不是很高，各种性能都一般，就导致了这款车子停产。
据汽车产业内消息，别克英朗在12月份停产，也就是说别克厂家不会再生产英朗车型，将现有的英朗卖完之后，后期我们也就是无法再购买新车，如果再想买别克英朗这个车型，那只能是购买二手车。
别克汽车品牌进行战略调整，我们从汽车内部获得消息，别克英朗在12月份将停产，也就是别克走量车型英朗进行停产。也就是说自12月以后别克厂家将不会再生产英朗，卖完之后我们就是买不到新车，如果想买只能在二手车里面能买。
但是别克英朗这款车自上市以来卖的非常不错，而且也是别克走量的车型，但是我们也是能够想到一个问题，如果别克英朗这个车停产了，哪一款车型能够代替英朗？也就是说担起别克走量的重担。
因为英朗这款车主要定位是一款紧凑型轿车，整个落地价格在9万多。也就是两款配置，指导价是119900和125900，走量的配置就是125900这款，车全部落地也就是9万多不到10万块钱。
那我们有没有想到，别克哪款车型是能够代替英朗？其实从别克品牌车型发布我们能够看得出来，在9月份的时候，别克发布了全新威朗Pro和威朗Pro GS，总共是5个配置，普通版是三个配置，运动版是两个配置。不过不管是运动版和普通版，威朗Pro主要还是以运动为主，从外观上来说车身尺寸并不比英朗大。
但是这款车主打几个方面，第1个是动力，第2个是空间，第3个是科技。
从动力上面我们也可以看得出来，这款车搭载的话是1.5T 4缸发动机，这个发动机最大马力可以达到惊人的188匹，在同级别里面也是没有对手，0~100米加速，只要7.7秒。
另一方面在空间上面，虽然这款车整个车长不到4米7，但它的轴距达到了2米7，后排空间大，虽然是a级车，但是也达到了B级车的一个空间
第3个科技方面，搭载别克最新的互联系统，这款车还有一个亮点就是在于内饰上面，是采用的直联屏，双10.25寸中控屏。
但是我们现在不是讨论威朗Pro亮点，最主要这个车型能不能代替英朗？能不能扛起别克走量这个重担，我们也是拭目以待。

别克英朗xt停产的真实原因

别克英朗xt停产的真实原因
本来两厢的XT就没三厢的GT卖得好
1.8车型价格偏高，而且在动力上与价格较为实惠的1.6车型并没有拉开差距
想要实用，选1.6的了
想要动力，选1.6T的了
所以XT1.8的定位比较尴尬，销量惨淡直接停产了
威朗gs出来后这车基本全是停产了
别克英朗XT停产了吗
只有1.8的全系停产了，其他在产，而且又新出了两款1.6舒适版。
2014别克英朗xt自由运动时尚版停售原因
为全新英朗和即将上市的威朗两厢车型让道，所以停产换代了

服软的别克英朗：1.0T三缸车停产换四缸，前八个月仍销量大跌


辣椒汽车·车型观察：在严酷的市场面前，碰了钉子的上汽通用别克终于服软了。
曾经做着三缸机美梦，试图用三缸机征服中国市场的通用别克，不仅又重新换回了四缸车，而且还把1.0T三缸车也悄悄地停产下架。硬挺了两年多之后，别克还是重新对市场表现出敬畏。
但尽管如此，今年前八个月 别克英朗的累计销量仍然处于超过20%的大跌之中，甚至只差数千辆就要被吉利帝豪追赶上。
这说明即使吃了回头草，这失去的损失也不是那么容易快速弥补回来的。更何况现在的车市，竞争已经变得愈加激烈和白热化。英朗四缸车究竟有多少竞争力，依然需要市场检验。
吃回头草即暴涨，却是昙花一现
打开别克官网和各大汽车网站的在售车型展示就可以发现，目前别克英朗的在售车型只有1.5L四缸发动机和1.3T三缸发动机两种动力，1.0T三缸车已经不见了踪影。
准确地说，别克英朗吃四缸机的回头草，是从今年三月份的最后一天开始的。
3月31日，从2017年10月推出2018款车型开始停产下架的四缸车，再次复活，推出了自动进取型和自动精英型两款四缸机车型。虽然在疫情的笼罩下没有举行大规模仪式，从而使别克也躲过了一场吃回头草的难堪，以及可能在媒体中出现的大量闲言碎语，但在四缸车回归的第一个月，别克英朗还是迎来了久违的暴涨。多家媒体报道的数据显示，4月份别克英朗销量同比暴涨超过了1.4倍，四缸车的销量高达25180辆，占比约为80%，是三缸车销量的大约5倍。
这一战果多少有些令人意外。仅靠两款四缸车，就表现出如此强大的市场竞争力，一举扭转了英朗先前的颓势，无疑是一个奇迹。
就在人们羡慕不已之际，4月份给英朗带来暴涨的两款四缸车，突然奇迹消失，又变得不争气了，销量居然又开始同比下跌。乘联会的销量数据表明，4月之后的5-6月，英朗连续陷入同比下跌之中。到了7-8两个月，才又出现连续同比上涨。但涨幅分别只有15.45%和11.86%，已经让人没了心跳感，即使两个月的涨幅加在一起，也比4月份的零头差了很多。这种巨大的反差，无疑使很多人感到迷惑不解。有业内人士分析，这或许与厂家采用的营销方式和手段有关。有的厂家为了制造热销气氛，拼命给经销商大量压货，然后通过大量压货后的批发数据，显示产品的受欢迎程度，以带动消费者购买。一旦消费者不买账，购买不足，经销商只好慢慢消化库存，从而就会影响厂家后面的批发量。而英朗出现的这种巨大反差，很容易让人产生这种联想。
但不论何种原因，别克英朗4月份出现的这种暴涨，终究只是昙花一现。即使别克英朗吃回头草又回归四缸车，如今的车市也不是那么好混的。在牛车如云的国内车市，想出头还是要看真功夫的。
四缸新车七五折售卖，难阻前八个月大跌23.81%
其实，对于四缸车回归后究竟有多少市场竞争力，通用别克并非心里无数。早在四缸新车上市才一个多月的时候，通用别克就拿出了其比较擅长的以价换量营销法，迅速开启了新车大幅度降价模式。
《辣椒汽车》跟踪采集的价格数据显示，5月份英朗进取型四缸车在杭州的价格，就已经由11.99万的指导价降到了8.99万。降价金额高达3万元，也就是相当于七五折售卖。这意味着别克英朗除了吃四缸车回头草之外，还快速玩起了新车以价换量的游戏，以达到迅猛占领市场的目的。
别克英朗的这两招确实有效，至少在四缸车上市后的5个月里，销量总算有3个月呈现出增长，只有2个月下跌，并且跌幅也不是很夸张。但如果与那些强势竞争对手相比，还是有些小巫见大巫。由于乘联会九月的销量数据还未公布，这里不妨对比一下前八个月的数据。
表中数据让人清楚地看出，在强势对手面前，别克英朗的累计跌幅高达23.81%，排在了下跌排行的第二名，仅小于上汽大众桑塔纳。而日产轩逸、一汽大众速腾和吉利帝豪，则实现了同比增长，甚至同比大涨。这固然与英朗四缸车上市前，三缸车在今年头三个月的跌幅太大有关，但同时也暴露了四缸车的力不从心。
换句话说， 尽管通用别克采用了吃四缸回头草加新车巨幅降价的方法，但在短时间内，却仍然难以补上三缸机留下的巨大销量下跌缺口，并且与那些强势的竞争对手相比，也占不了多少上风。
目前，别克英朗四缸车在杭州的最低报价，已经下跌到8.19万，降幅高达31.69%，等于在六折区间进行售卖。这在所有强势合资对手中，也是降价幅度最大的，足见其竞争压力有多大。
性能并不突出的四缸机，或影响英朗竞争力
上汽通用总经理王永清在接受媒体采访时承认：“在三缸机方面，我们对消费者的接受度判断有些过于乐观”。
但无奈回归四缸车的别克英朗，其四缸发动机又如何呢？
通过发动机参数比较可以发现，通用别克配备在英朗上的四缸发动机，其扭矩表现其实并不怎么样，显得非常一般。在强势对手中，无论是1.2T的小型涡轮增压四缸发动机，还是1.5L自然吸气四缸发动机，它们的最大扭矩基本上都超过了英朗四缸发动机的141N·m，哪怕是自主品牌帝豪的四缸发动机。而排量超过1.5L的发动机，扭矩更是远远大于英朗。
扭矩是发动机动力性能的一种重要体现，特别在起步、超车加速时，扭矩越大动力表现越好，也是发动机动力性能的核心指标之一。而英朗四缸机的这一动力性能，显然是比较弱的，在那些强势对手面前，并无多少优势可言。
也就是说，别克英朗虽然吃回头草又回归了四缸车，但其四缸发动机的动力性能也是非常一般般。
有业内人士表示，发动机的动力性能如何，往往也是影响消费者购车的一个非常重要的因素。甚至有的消费者还会把动力性能作为首要的购车标准。尤其是对生活节奏快的人来说，在拥堵的城市，超个车抢个道，都离不开强劲的动力。
因此，别克英朗竟然凭借这种动力表现的四缸发动机来征服市场，自然就很难有非常强大的竞争力了。其无法快速填补三缸机留下的销量大幅下跌缺口，也就不足为怪了。尽管别克英朗试图用巨幅降价来诱导消费者，但对于识货的消费者和讲究动力性能的消费者来说，可能并不会买账。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克威朗的停产理由

别克威朗停产的最新消息在威朗买车人中普遍广为流传，大伙儿陆续疑虑别克威朗为何停产。但真正的具体情况是，威朗仅仅在美国范畴内停产。并且值得一提的是，国外市场的“威朗”，也就是别克将要停产的那一款车，在我国市场相匹配的是早就停产的老款英朗GT。伴随着2015年三月全新英朗在我国的发售，中国的老款英朗GT就宣布停产了。
在确立别克将要在美国停产的威朗、具体是中国内地的老款新英朗以后，别克威朗的停产原因就不难理解了。终究老款新英朗是2010年的车系，迄今早已六年多。依照一款车系一切正常5-六年更新换代的时刻表，也该到养老的情况下了，。而相对性“威朗”在美国的销量萧条，其在我国每月销量近两万台，是别克知名品牌在华的销量当担。在这类大好局面下停产得话，怕高管是失去理性了。
实际上，如今中国的别克威朗才算是老款新英朗的竖直更新换代车系，而且由“新英朗”改名为“威朗”，主推A级销售市场，而最新款“新英朗”的汽车底盘则是由上汽通用汽车泛亚新能源技术研究所专业研制的，因此严苛的意义上讲，新英朗并不是是一款全世界车系。
因为市场的需求构造产生变化，SUV和跨界车销售市场日益火爆，而汽车的需求则持续下降，这致使了别克威朗近些年在美国市场销量萧条。网通社只待日英国USAToday获知，通用性早已官方网确认了，集团旗下的别克威朗因销量萧条，将于2016年10月份在美国停产。
2015年，英国威朗这新款车在美国的全年度销量同期相比下降了27.1%;2016年，除第一个月销量数据信息有一定的反跳外，其他月份的销量下滑均为二位数，销量远小于自己SUV车系昂科雷和昂科拉，产能过剩的生产能力被用于扩大给别的车系也在意料之中。
别克在我国和国外市场这类天壤之别的情况，不但表现在某些车系上，其全部牌子在中国与美国2个我国也是拥有不一样的主要表现。依据数据统计表明，从2015年逐渐，别克知名品牌在美国的主要表现并不开朗，2015年别克知名品牌全世界本年度销量提升1二十万辆，在我国市场销量做到1035372辆，美国本土销售市场销量仅为223058辆，这显著还可以看到我国市场占有率早已占有率别克全世界销量的近8成，而别克在美国则是处在一种险象环生情况。
百万购车补贴

英朗停产了吗

英朗没有停产。
英朗是别克品牌继新君威，新君越，昂科雷之后，基于全球平台，欧美技术所推出的又一款杰作，它融汇了别克品牌赋予中级车的最佳动感基因，为中级车市场带来全新的五门轿跑驾驭体验，英朗的推出填补了别克品牌在新凯越及新君威之间的产品空白。出自通用全球DeltaⅡ平台，全新别克英朗于2015年3月2日正式上市。
英朗不仅完美诠释了这款五门轿跑车与生俱来的英姿焕发的气质及飒爽硬朗的线条和驾驭感受，同时也辉映出新一代奋斗青年的才能和智慧以及敢想敢为，利落干脆的处事作风，英朗的命名为别克品牌精神注入了新的时代内涵。
英朗相关介绍
英朗车系有两种可以选择。英朗XT和英朗GT都是2010年上海通用汽车别克品牌基于“全球平台，欧美技术”推出的最新高端中级车。别克英朗XT，它是别克推出的首款五门轿跑车，为新一代年轻新锐带来动感非凡、畅快淋漓的驾驭体验，激发自我创新的灵感和动力，体现不拘一格、潮流所向的人生姿态。
别克英朗GT，有“小君越”之称的别克英朗GT以高级轿车的产品实力开创中高级车市场的崭新格局，突破现有对中级车的定义，真正将性能与舒适融为一体，满足新一代主流中坚追求完美的当代价值观，致力于为消费者带来全方位提升的“越级”感官体验。
以上内容参考百度百科-英朗

二手车不买英朗原因

二手车不买英朗的原因是二手英朗零部件老化比较严重。
英朗这个品牌还是被消费者认可和喜爱的，买英朗的车主都是处于喜欢才去买的，等不想要的时候基本上都是过了几年了，所以进入二手车市场后，零部件老化严重。
别克英朗XT：它是别克推出的首款五门轿跑车，融汇了别克所能赋予中级车的最佳动感基因，它以前瞻潮流的运动风格、创新领先的动力科技和卓越的产品品质，为新一代年轻新锐带来动感非凡、畅快淋漓的驾驭体验，激发他们自我创新的灵感和动力，体现他们不拘一格、潮流所向的人生姿态。
别克英朗GT：有“小君越”之称的别克英朗GT以高级轿车的产品实力开创中高级车市场的崭新格局，突破现有对中级车的定义，真正将性能与舒适融为一体，满足新一代主流中坚追求完美的当代价值观，致力于为他们带来全方位提升的“越级”感官体验，帮助他们在不断进取中拓展更为宽广的人生境界。
买二手车注意事项：很多消费者对于二手车避而远之的一大原因，就是担心遇上事故车，所以在购车时要仔细鉴别，以防被骗。想要鉴别二手车是否为事故车，可以通过焊点来进行判断，因为事故车都是会经过切割和焊接的。
车头水箱框架以及大梁的焊点、四门密封条下方焊点、后备箱后围板焊点、底盘两边的焊点这些地方要进行重点检查。原厂焊点比较整齐，形状也比较统一；而手工焊点会不整齐，形状也不规则。

别克英朗要停产了吗？

暂时不会停产。以下是英朗XT的相关介绍：1、尺寸方面：长4419mm，宽1814mm，高1487mm的三维尺寸，及2685mm的同级最长轴距和前1544mm、厚1558mm的同级最宽轮距，既增强了外观上刚劲雄健的视觉效果，扩展了内舱空间，也进一步提升了操控性和稳定性。2、内饰方面：英朗XT的内饰布局呈现出以驾驶者为中心的运动风格。延续了别克标志性的360度环抱一体式设计，双炮筒式运动仪表盘围拥着前排座驾空间，充满韵律的弧线跨过座舱，与门线顶部结合，呈现出赏心悦目的律动感和一体感。

别克英朗2021款的通病

在紧凑家用小汽车行业中，别克英朗凭着较低的价格及其浮夸的折扣力度吸引住了许多顾客的眼光，殊不知互联网上许多车主却表明新英朗的品质并不太好，还具有很多常见问题，那_接下来就看看到底别克英朗2021款的缺点是啥？
1、车内饰用材差
别克英朗车里选用了大规模硬塑料材料开展遮盖，无论是摸上去的触感或是看上去的感观主要表现都不尽人意，还会让车箱造成有异味的难题。在落地式十万左右的价格中，平级其他国内车内装饰早已保证十分出色了，那样比照起_新英朗的竞争能力就稍显欠缺了。
2、汽车发动机噪音非常大
当汽车在待速或是低速档行车的情况下，车箱内的宁静性主要表现还不错，可是只需发展的情况下油门踏板深踩一点，汽车发动机的轰隆声便立即传入汽车驾驶室内。除此之外，从车主社区论坛中还可以认识到，这新款车伴随着使用时间的提高，噪声难题还会更加的显著。
3、车漆过薄
别觉得车漆薄全是日系车的“专享”，别克英朗的车漆一样不够，尽管车漆厚薄并无法意味着车子的可靠水平，可是当汽车产生轻度擦碰的情况下，别的车很有可能安然无恙，但车漆薄的车很可能会被“扒下一层皮”，而钣金修复毫无疑问会增加车主的养车成本。
4、小问题过多
从第三方故障投诉平台车质网中还可以认识到，2021款别克英朗的投诉率在336个，在其中典型性常见故障具体为汽车发动机故障灯亮、车机系统常见故障、汽车转向系统异常响声、车怠速抖动、发动机异响这些。
除此之外，有关售后的投诉率也高达8七个，在其中占有率最大也就是最多的人举报的是市场销售诈骗，不难看出新英朗在产品品质及其售后维修服务层面也有很大的发展室内空间。
之上就是别克英朗的关键常见问题了，也就是这种因素造成很多人表明别克新英朗废弃物购买了后悔莫及，但正所谓“人非圣贤、车无新车”，每一辆车都在所难免地会出现一些小问题，实际上除了这种缺陷不要看得话，别克英朗的其他层面主要表现全是很出色的。
做为一款合资车系，别克英朗不但拥有时尚潮流大方的外型，车里还配备了比较充足的配备，整辆车基本上可以达到用户的出行要求。除此之外，一百公里6L之内的耗油主要表现也可以让车主有着较低的养车成本，在7-八万元的代理商价格中，别克英朗或是十分具有市场竞争力的。
百万购车补贴

12年英朗xt通病

1 12年英朗xt存在一些通病。
2 据车主反映，这款车存在发动机异响、中控屏幕失灵、ABS系统失灵等问题，可能与车辆电子控制系统不稳定，传动轴设计缺陷等原因有关。
3 如果你拥有这款车，建议定期进行保养和维修，注意检查车辆的电子和传动部件，及时处理故障，确保行车安全。