本文目录一览：
- 1、最强大众途锐曝光，V8柴油动力爆发500马力，提速比卡宴还凌厉
- 2、凭何叫价67.98万元？抢先试驾大众途锐e-Hybrid！
- 3、试驾进口大众途锐：低调到不像80万！
- 4、大众途锐哪款车最值得入手？这里有一份详细的购车手册
- 5、4款车型汇成强力组合拳，大众途锐拥有哪些爆款潜质？
- 6、与保时捷卡宴“同宗同源”，大众途锐为何在大街上并不常见？
- 7、大众途锐到底值不值得买？车主80万入手，半年后说出用车感受
- 8、大众途锐，外观时尚大气，搭载3.0T发动机，破百仅需5.9秒！
- 9、长测 丨 途锐2.0T：以“性价比”服众，你愿花60万盘它吗？
- 10、2020成都车展 途锐2.0 TSI锐尚版上市 62.98万元起
最强大众途锐曝光，V8柴油动力爆发500马力，提速比卡宴还凌厉
说到经典的运动型SUV，可以说无论是的新款保时捷卡宴，宝马X6还是新款奥迪Q8，宝马X5，丰田陆巡等车型都给我们留下了深刻的印象，出色的流线型外观造型设计加上全新的动力配置可以说无论是性能还是颜值都达到了一个新的高度，而今天要与大家分享的是来自大众汽车的性能最强大众途锐，该车不仅相比新款大众途昂，大众途观L等车型在外观上明显大气了许多，而且还使用了最新款的V8柴油发动机作为动力，其最大输出500马力的动力表现可以说也是相当出色，尤其是其零百加速成绩要比经典的保时捷卡宴还要凌厉，确实很有诚意！
外观来看，这台全新的大众途锐使用了目前最流行的金属质感灰色车身涂装，看起来不仅质感十足，而且还有新意，与此同时，这台全新的保时捷卡宴车型还使用了目前最新款的LED矩阵式大灯组以及全新的运动款造型前后保险杠和车身包围，整体体现出的运动感觉可以说丝毫不输新款宝马X6和保时捷卡宴！
值得一提的是，这次全新的大众途锐在外观上还有几处亮点非常引人关注，其中20存的炭黑色运动款大尺寸轮毂以及全新的黑色前进气格栅看起来都很有新意，给人一种酷劲十足的感觉，而且该车还使用了目前最新的大众汽车车标设计，让这台新款大众途锐在车身细节上表现得十分出色！
在大家都很关心的动力方面，这台全新的大众途锐除了使用3.0T的汽油发动机之外，还增加了两款动力输出更加出色的柴油发动机供大家选择，其中3.0T的6缸发动机以及4.0T的8缸柴油发动机表现都很是出色，而这台4.0T的V8柴油发动机不仅能够输出最大500马力，最大扭矩也达到了996牛/米，对于一台越野车来说，这样的动力可以说已经足够强大了！
对于这台刚刚亮相的全新柴油版大众途锐的实车表现，你觉得怎么样呢？是不是感觉也很大气很有心意呢？说说你对这台性能版大众途锐车型的看法吧
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凭何叫价67.98万元？抢先试驾大众途锐e-Hybrid！
我参加过不少的车型发布会，几乎都是大同小异的前序歌舞铺垫搭配产品介绍，压轴部分则交由价格公布和领导合影环节。
但在途锐eHybrid的车型发布会上，“压轴”的价格公布时间被压缩得很短，短得让人有种稍纵即逝的感觉，这一幕被我按了四次快门记录了下来。
11月9日，大众途锐eHybrid正式上市，共推出一款车型，指导售价为67.98万元。
似乎价格并不是途锐eHybrid潜在买家最关心的方面，产品力才是打动他们购买的关键。没有过度的包装，没有浮夸的辞藻修饰，大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭仅以“生而强者”四字，为途锐eHybrid定下坚实有力的产品基调。
大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭
全新途锐在去年上市之初，我便对其进行过多样复杂路面的评测，3.0TSI的动力和强大的越野能力丝毫不用质疑。但当途锐配上“eHybrid”尾缀时，这件事就变得有趣得多了，它的综合实力表现如何？不妨一探究竟。
实力强劲，动态表现有惊喜
翌日试驾，同车媒体老师抛来一个问题，这车定价好像偏高了？我立刻陷入了“马冬梅效应”，这车是多少钱来着？噢~ 67.98万元，比2021款途锐2.0TSI顶配高了6万元整。
贵么？似乎并没有。多花6万元，能得到一套新能源绿牌、一副插电式混合动力系统以及更强的动力。更重要的是，途锐eHybrid是目前中大型插电式混合动力SUV市场中，售价门槛最低的车型。值不值试过才知道。
途锐eHybrid搭载的是2.0T插电式混合动力系统，综合功率为270kW，峰值扭矩达700N·m，三元锂电池组容量为18kWh，可支持纯电续航58km。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统。
此次试驾的地点在丽江，试驾路线会从海拔2400米攀升至3200米的高度，同时会经过城市道路、山路和非铺装路面多种路况，对车辆动力、操控和通过性都有着较大的考验。
实际上，体现各家车企混合动力车型差异化的关键，除了比动力性能，更重要的是拼电控系统的智能控制程度。途锐eHybrid的电能管理（e-manager）支持用户远程设定充电时间、设定停止充电阈值、监控充电进度等功能，亦可远程设定车内温度。同时，用户可通过中控屏幕设定电池电量值，低于相应阈值时，车辆会自动补充电量，进一步提升驾驶体验。
纯电行驶的情况下，车辆动力输出相当畅快，提速轻盈，并不会令人察觉在驾驶一台2.3吨重的大家伙，这种感觉是大多数纯燃油车无法提供的。纯电模式的最高时速被设定在140km/h，这足以满足国内道路的使用场景。
得益于电机的加入，使得车辆的行驶质感进一步提升，没有发动机噪音的打扰，配合车内出色的静谧性，高级感油然而生。
当车辆电量低时或低于设定电量阈值时，发动机会及时介入，一方面为车辆行驶提供动力，另一方面为电池组补给电量。由纯电行驶切换至发动机做功的过程相当平顺，并不会给驾驶者突兀感，甚至难以察觉两者间的衔接。
同行的还有途锐2.0TSI车型，同样的高原山路上坡路况，在发动机驱动的情况下，途锐eHybrid的动力表现更从容，发动机的动静更小一些。8速手自一体变速箱的表现相当出色，对于驾驶者的操作指令能给予及时的响应，对于换挡的平顺性处理得当，但换挡速度稍逊于DSG变速箱，这无伤大雅。
无空气悬架底盘表现同样出色
相较普通的途锐2.0TSI，途锐eHybrid虽然取消了空气悬架，但公路行驶质感依旧令人称赞。公路路况下，途锐eHybrid底盘整体有着不多的紧致感，但丝毫不显生硬，对于路面细碎颠簸能很好地过滤。
在压过非铺装坑洼路面时，车辆也能从容应对，车身姿态相当平稳，车尾不会出现多余的弹跳。但在经过较高的路面凸起时，途锐eHybrid会出现擦底的情况，这一点的表现不及配有空气悬架的途锐2.0TSI车型出色。
途锐eHybrid避震的调教前段偏软，中后段支撑性更强，这样的设定既能保证日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时给驾驶者提供更强的信心。
此外，该车还提供了Travel Assist驾驶辅助系统，这套系统集成了包括ACC、AEB、LDW、LKS、PAS在内的安全辅助功能。其能实现0-200km/h的全速域自适应巡航，包括低速跟车等功能，这在高速和拥堵路况下相当实用。
造型差异较小，集中在细节部分
回到造型方面，途锐eHybrid外观造型与途锐2.0TSI车型大致相同，仅通过一些细节调整凸显车型的身份差异。首先是轮圈样式的不同，途锐eHybrid采用的是19寸双色轮圈造型，而途锐2.0TSI则为单色轮圈，前者更显动感。
其次是途锐eHybrid外部光源造型和配置与更高阶的3.0TSI看齐，给人更为高级的质感。再者是身份标识，途锐eHybrid在前中网、尾门处标有“eHybrid”标识，同时车身左后侧带有充电口。
途锐eHybrid诞生于MLB Evo平台，同样出自该平台的还有奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus。系出名门依旧不骄不躁，有内涵有底蕴更具实力，这是我对“生而强者”途锐eHybrid的理解。
“带电”的途锐之于中国市场并不陌生。早在十年前，大众便将途锐3.0TSI Hybrid车型引入中国，可惜生不逢时，并没有获得太高的市场关注度。如今，随着汽车电动化的发展渐入佳境，为途锐eHybrid创造有利条件，相信其凭借强劲的产品实力，在细分市场能获得不俗的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾进口大众途锐：低调到不像80万！
前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。
虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。
犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。
?中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。
3.0T V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。
像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。
挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求激情驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。
4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。
途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。
镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。
对于途锐这种尺寸的大型豪华SUV来说，内部空间从来都不是问题。不需要调整前排座椅，后排乘客也可以翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。
对途锐而言，更需要解决的是怎么让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需要时可以把伸缩挡板或是绑带横向安装，固定车内物品。
后备箱内还有底盘升降按钮，可以在搬运重物时充分照顾车主的腰。
途锐的内饰设计在同价位选手中虽然不算特别出众，但也体现了这个价位应有的水准。值得表扬的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，甚至有一种少女脸颊的毛绒感。
前排座椅可18向调节且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功能，但这些也不能掩盖德系车型普遍偏硬的设定。
不过好在，前排座椅有8种按摩模式，让我疲惫的上半身欲罢不能。
内饰当中，最大的惊喜是有30种颜色可选的氛围灯，第一次驶入黑暗、灯光亮起的一瞬间，让人“眼前一哇”。
在点阵式灯光的衬托下，连内饰的镀铬装饰条都显得分外高级。
再打开710瓦的丹拿音响，这就是一辆行走的歌剧院。
12英寸全液晶仪表+15英寸彩色触控屏十分大气，不过HUD的尺寸略小，和这两块大屏不甚匹配。
中控大屏支持Apple CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏显示，这个小窗口简直要逼死强迫症。
泊车辅助、自适应巡航、盲区监测、碰撞预警等各种辅助驾驶功能几乎应有尽有，虽然没有360°全景影像，好在全车雷达还算灵敏。
值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视系统，夜间行车时可在仪表盘上用色块突出潜在危险，并配合大灯短暂闪光照亮行人位置。
正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的”。
不过言而总之，外表低调、动力强劲、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众，可以如此出众。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众途锐哪款车最值得入手？这里有一份详细的购车手册
途锐是大众品牌旗下最高端的SUV，在中国汽车市场上一直都以进口车的形式销售。它的车型数量并不多，目前在售车型中最低配的是11月9日上市的2021款领航特别版，指导价为59.18万元，最高配的2020款锐尊版指导价为82.18万元，价格跨度特别大，配置上也有非常大的差别，因此值得消费者去仔细对比一番。
外观
大众的套娃脸全球闻名，即便是最高端的途锐，也采用了这种家族化的设计风格。横向的镀铬装饰条构成大面积的中网，前包围和两侧进气道也通过横向镀铬条进行装饰。看上去非常霸气，比较符合一款“土豪”车的市场定位。
前脸密布横向镀铬装饰条，让整个车头看上去非常宽，大灯与中网融为一体，这也是大众汽车比较常见的设计手法。值得一提的是，新上市的领航特别款更换了大众的“黑化”LOGO。
不同的配置、车型大灯的内部结构会有所不同，主要区别在于高配车型采用了矩阵式大灯，灯组内部增加了五颗独立的LED光源，看上去更精致，科技感更强。
大众途锐全系取消了前雾灯，这也是目前很多汽车产品的常见做法，因为大灯的功能越来越丰富，足以取代雾灯功能。
新上市的2021款领航特别版车身尺寸为4878mm×1984mm×1717mm，其余车型车身尺寸为4878mm×1984mm×1686mm，车身侧面平直的腰线非常显眼，它让整个车身显得很稳重，内凹的车门也充满了力量感。车窗边框、车门下方也采用了大量的镀铬装饰，甚至连车尾的镀铬装饰条也清晰可见。
车尾分为明显的上下两部分，上半部分的设计比较简洁，车尾下半部的设计则比较复杂，不但有粗壮的横向镀铬装饰条，而且有横向的贯穿式雾灯，这种设计在最近上市的途观X上也能看到。
箭头形状的尾灯采用了分体式设计，而且尺寸比较大，站在车身侧面也清晰可见，还是很有设计感的，夜间点亮后也有很高的辨识度。
大众途岳全系均搭载了空气悬架，支持悬架的软硬调节和高低调节，这一点还是比较良心的，让它的最低配车型也能够提供不错的乘坐体验。
内饰
途锐对镀铬装饰的偏好达到了无以复加的地步，除了前脸、侧面和车尾，连中控台也用上了粗壮的横向镀铬装饰条。至于好看不好看，那就是个见仁见智的问题了。除此之外，大众途锐的整个内饰还是消费者非常熟悉的大众风格。
三辐式多功能方向盘略微进行了平底式设计，但整体看上去仍然比较普通。不过它的手感是大众其它车型无法比拟的。方向盘上集成了各种常用的快捷按键，镀铬装饰条也没有缺席。
除最低配的领航特别版之外，全系均搭载了12.3英寸的液晶仪表盘，能够显示与车辆有关的各种信息，使用起来还是很方便的。
最低配车型搭载了9.2英寸的液晶中控屏，其余车型则搭载了15.3英寸的液晶中控屏，全系车型均支持手机互联和OTA在线升级，并且集成了蓝牙电话、地图导航、倒车影像、驾驶模式选择等各种常用功能。
电子换挡为金属材质并且进行了真皮包裹，看上去很精致，手感也非常不错。虽然最高售价超过了80万元，但途锐并没有太多花里胡哨的东西。
中央控制区两个杯架的深度还算不错，每个杯架内部都设置有固定结构，在经过颠簸路段里面的水杯也不会受到影响。
大众途锐在座椅的功能设置上很有特点，虽然最低匹配车型与最高配车型之间的价差超过20万，但全系均采用乐然真皮材质座椅，而且座椅功能完全一致，主副座椅均带有腿托，并且支持4向高低调节和4向腰部支撑。
4878mm的车身，带来了非常不错的后排空间，全系车型均支持后排座椅的前后调节、靠背调节以及按比例放倒，消费者可以根据需要选择各种空间组合。
动力性能
大众途锐搭载了两种发动机，低配车型搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为180千瓦，最大扭矩为370牛米；高配版车型则搭载3.0T涡轮增压六缸发动机，最大功率为250千瓦，最大扭矩为450牛米，全系车型均搭载8挡手自一体变速箱。
车型分析
大众途锐目前在售的几款车，相互之间的价格差别非常大，不过它们也有不少的共性，胎压显示、疲劳驾驶提醒、五种驾驶模式、自动泊车入位、空气悬架、OTA在线升级、220V电源、温度分区控制、车载空气净化器等配置均为全系车型共有，即便是最低配车型，也能很好地满足消费者的各种需求。与此同时，几款车的价格和配置也有明显不同。
近日上市的2021款领航特别版首次将大众途锐的指导价下探至60万元以下，是最低配车型，因此这款车没有任何主动式安全配置，没有采用液晶仪表盘，中控屏尺寸为9.2英寸，全系最小。
2021款锐翼版指导价为61.98万元，2020款锐尚版指导价为62.98万元，两款车与最低配的领航特别版一样搭载了2.0T发动机，差价为1万元，锐尚版比锐翼版多了主动刹车功能和倒车车侧预警系统，安全性能更强。
其余车型搭载了3.0T V6发动机，动力性能和安全配置大幅提升，都拥有并线辅助、车道保持、车道偏离预警、道路交通识别等配置。
2019款锐锋版、2020款锐享版、2020款百万纪念版三款车的售价分别为70.98万元、71.88万元和75.68万元，锐享版和百万纪念版均搭载了矩阵式大灯，拥有自适应远近光和大灯清洗装置。与此同时，百万纪念版车型还拥有方向盘换挡和方向盘加热功能，在三款车中间配置最高。
2019款锐智版和2020款锐尊版指导价分别为81.98万元和82.18万元，两款车都拥有前排座椅按摩、后排座椅加热、后排独立空调，并且都搭载了丹拿品牌音响和夜视系统。两款车的差价只有2000元，区别在于锐尊版比锐智版多了一项360度全景影像。
小结：通过对比可以看出，大众途锐的2.0T车型配置太低，两款售价在80万元以上的车型售价太高，而且配置上并没有领先很多，2020款锐享版只比百万纪念款少了方向盘换挡和方向盘加热功能，指导价却便宜了3.8万元，因此是大众途锐所有车型中最值得入手的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4款车型汇成强力组合拳，大众途锐拥有哪些爆款潜质？
随着当下汽车市场产品不断升级，消费者对于SUV车型品类的要求从单纯的“大”逐渐转变为“大而精”，其中“精”便是“精致”。同时，我们再来细分，将目光放到豪华SUV市场中，可以很明显的感受到这群高端消费者对于产品品质的要求进一步放大，同时他们对于品牌的要求进一步提高，传统的德系三强以及超豪华品牌的入门级SUV车型在该细分市场中颇受青睐。
当然，同为德国品牌的大众汽车也想凭借着旗舰SUV车型途锐获得更多豪华SUV市场的份额，但是 大众途锐能够凭借哪些优势来博得消费者目光呢？
所有市场不断发展之后都会成为买方市场，此时的卖方只有不断去揣摩买方心理，才能做到产品直击用户痛点。对于C级豪华SUV消费者而言，品质、品牌是他们看重的，其次就是价值感的体现。
途锐作为大众品牌的旗舰车型，基于MLB Evo平台打造，而宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型也都是基于此平台打造，所以大众途锐的品质毋庸置疑；品牌方面，大众途锐有别于合资品牌大众，其为进口大众，身份瞬间体现；最后，千万别以为高端消费者都是买买买不眨眼的主儿，其对于“花小钱办大事”这个道理铭记于心。
所以在同级别车型中，大众途锐能够让消费者花最少的钱，享受丰富的配置以及旗舰车型的身份，何乐而不为呢？而刚刚上市的途锐eHybrid，更是将这三方面完美平衡的一款豪华SUV。
虽然燃油版的途锐2.0TSI和3.0TSI车型已然可以满足消费者们的不同需求，但当你想在享受强劲动力的同时，又苛求超低油耗和混合动力的体验，此时，途锐eHybrid可谓一个很好的选择。途锐eHybrid的油耗仅为2.3L/100km，但在动力方面却以5.7秒的百公里加速，成为中国市场途锐家族中，有史以来最快的途锐。可谓将动力和燃油经济性做到了完美平衡，毕竟动力和油耗平衡向来是百余年来都难以调和的矛盾，所以此次大众途锐eHybrid做到的平衡是极具突破性的。
同时，能让大众途锐eHybrid做出5.7秒百公里加速，主要归功于其体内的一台第三代EA888系列2.0TSI发动机以及一台100kW的电机，两者相互配合，在内燃机提供稳定动力输出的同时，电机则能够在必要时提供峰值扭矩，并在减速时进行回收动能以进一步利用。最终凭借着270kW的最大功率以及700N·m的最大扭矩，使这台中大型SUV成为一头“猛兽”。
但值得一说的是，这台“猛兽”并没有偏科，在强大的动力加持下，配合托森式中央差速器的4MOTION?恒时四驱系统，使之能够穿梭于乡野之中，哪怕是泥泞烂路也能从容面对。而当享受完自驾出游的乐趣，回归平日的都市生活，途锐eHybrid所搭载的容量达18Kw/h的锂离子电池组，能够在纯电情况下行驶58公里。可谓是轻松满足了城市通勤的需求。同时，这套电池组也非常高效，当你回到家，可以使用7.2kW充电墙盒快充进行充电，仅需2.5小时即可将电充满，进一步提升了出行体验。
此外，用心于内，精雕于外，在大众途锐eHybrid身上还能够看到镶嵌于格栅、车尾门等处的混动专属标识，于细微处彰显其新能源车的身份。同时，拥有12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯，与LED日间行车灯、带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，配合全车身硬朗的线条，到哪儿都能够成为焦点。
当你进入车内，Vienna真皮包裹的整车座椅完美的贴合你的身体，18向电动调节加上通风/加热功能，你细品，当你劳累一天，回到车上，这便是你的避风港，它想要给你的很简单，就是舒适，这种简单粗暴且直接的给与，没有丝毫掩饰。并且更新之后的多功能带换挡拨片和加热功能的方向盘，既可以提供更加舒适便利的驾驶体验，又能够让你感受到手动降挡时凶猛的动力输出。
此外，由15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示组成的数字化驾驶舱，不仅实现三屏互动，更与大众车型全新的方向盘相辅相成，进一步提升了科技感，告别物理按键，享受简单却极具前卫的用车生活。
而在驾驶辅助系统方面，途锐eHybrid在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel Assist 全旅程驾驶辅助系统，令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶辅助系统功能集成了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能，通过点击多功能方向盘上的专属按键，系统自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，一定时间内无需驾驶员主动干预。
当然，大众途锐eHybrid是途锐家族的代表，其领衔的途锐车系还有三位悍将。如果你喜欢纯机械带来的快感，那么2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐尊版以及3.0TSI锐享版可以选择。其中，2.0TSI锐尚版的官方指导价为62.98万元，配合目前不错的终端优惠力度，其有效的降低了入手门槛。同时在配置方面，2.0TSI锐尚版可以说是入门即高配，品价比极高。而3.0TSI锐尊版以及3.0TSI锐享版车型凭借着V6发动机的加持，能够满足大多数消费者对于动力的需求。
在敏锐洞察了消费者需求之后，大众途锐的每一个细节都是在吸引消费者，直击痛点，这样的一款车怎能不成爆款？
虽然大众途锐具有爆款潜质，但是面对这4款车型，大家还是有疑问，买哪款车更适合自己呢？
其实对于这个问题，我们先从预算入手，如果你对于动力没有太多的要求，那么2.0TSI锐尚版就值得入手。虽然以62.98万的官方指导价来看，这款车是整个途锐车系中的入门款车型，但是该车型在配置方面却十分丰富，不仅搭载了很多超豪华车型都未标配的空气悬架，更有托森式差速器、全车10气囊、主动刹车/主动安全系统、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、感应式后备厢、真皮方向盘、带通风和加热功能的前排座椅、12.3英寸液晶仪表和15.3英寸中控大屏等实用性配置。
与此同时，无论是哪一款途锐车型，其在内饰设计上都秉承了旗舰车型细致且富有质感的做工，豪华感不言而喻，可谓是极具价值感的途锐之一。
当然，如果你对于动力有要求的话，那么3.0TSI车型是首要考虑对象，但是2.0TSI顶配车型与3.0TSI入门级车型之间有着将近10万元的差价，这让不少朋友感到头疼，如果你多花将近10万元购买3.0TSI锐享版，或价格更高的顶配锐尊版，可以多获得哪些东西呢？
除了令人感叹“真香”的V6发动机带来的强劲动力输出之外，便要说到其舒适性配置，例如方向盘加热/记忆、前排座椅按摩、副驾驶座椅记忆功能、后排座椅加热、后排独立空调以及由14个扬声器组成的丹拿音响等，途锐3.0TSI都将其一一搭载。
更具吸引力的是，3.0TSI顶配不仅以曜黑元素点缀进气格栅、轮毂与外后视镜等，更拥有全轮转向系统、LED智能矩阵式大灯与夜视系统等前卫科技。3.0TSI车型中两个配置价格与差价是相匹配的，但与之相呼应的，是不同的购车需求。
最后对于大众途锐eHybrid，从实用性以及后期用车成本来看，无论是58公里纯电续航里程、2.3L/100km、超过1000公里的续航里程，还是百公里加速5.7s的全系最快加速表现，都让这款定位于大众PHEV家族的旗舰SUV车型实力尽显。与此同时，大众进口还将为购买途锐eHybrid的消费者提供包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等，可谓体现了满满诚意。所以，小智只想说，想体验混合动力且预算充足的话，买就对了。
大众途锐作为大众汽车旗下的旗舰SUV车型，从其价格区间以及定位来看，与传统德系三强之间高度重合，但是结合上文看来，大众途锐采用最新的设计语言、最新的技术以及最合理的配置，都能让消费者眼前一亮。
最重要的是，大众途锐基于大众的MLB Evo平台打造，熟悉这个平台的朋友肯定知道，MLB Evo平台专门用来开发高端车型，例如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴以及奥迪Q8。而大众途锐作为基于该平台打造的车型之一，其品质毋庸置疑，并且你开着大众途锐，哪怕是与宾利添越车主在一起时，你都可以说一句“咱们是兄弟车型”。
此外，无论是合资大众还是进口大众，在国内市场已经深耕多年，积累下了深厚的品牌影响力，小智相信国内消费者没有人不认识大众汽车，同时高保值率也让其在二手车市场成为了“硬通货”，所以基于以上维度来看，进口大众途锐想必能够在这个橄榄形市场模型的最中央获得一席之地。
无论是大众途锐eHybrid还是2.0TSI或者3.0TSI车型，我们并不会看到其因为进口的身份而降低配置或者拉高售价，相比于同级别其他车型而言，我们还是能够看出大众途锐满满的诚意。所以，如果你现在手持60万-80万元的预算，除了传统的豪华品牌，不妨多关注一下大众途锐，说不定就有惊喜不期而遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
与保时捷卡宴“同宗同源”，大众途锐为何在大街上并不常见？
说起大众的 途锐，相信在大家心中已经有了一定的认知，它应该是大众品牌的旗舰级SUV，也就是我们常说的“贵”。另外呢，大众途锐是与保时捷卡宴和奥迪Q7共线生产，皆出自MLB Evo平台。从理论上讲，途锐贵也是有原因的，毕竟这车的出身好啊。
目前在售的2021款途锐共有2款配置车型可选，动力上搭载的是2.0T的发动机，售价区间为59.18万-61.98万元。途锐的售价与宝马X5和奔驰GLE还是有一定的重合的，因此这几款豪华中大型SUV属于竞品车型。
第三代途锐与上一代车型在外观上其实变化并不是特别大，整车的轮廓和设计风格上与老款车型十分接近。不过在车身很多细节处，还是有较大幅度的调整，比如换装上尺寸更大的进气格栅，并且搭配上非常密集的镀铬饰条，所营造出的豪华质感还是比较强烈的。
前大灯组的样式与大众其他车型也都相差无几，与中网融合度很高，来提升整个前脸的视觉宽度。如果单看途锐前脸的话，很容易就会与途昂联系起来，因为这两款兄弟车型相似度真的很高。
车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878mm*1984mm*1717(1686)mm，轴距达到了2899mm。2.0T版本的车型采用的是19英寸的轮圈，配上如此宽大的车身，看起来稍有些不合拍。不过顶配的3.0T车型则是使用21英寸的规格，视觉差异性立马就能体现出来。
途锐车尾的设计相对保守，仍然是一个很常规的布局，在大众品牌LOGO的下方有英文的字母标识，看上去还是很高级的。两侧的尾灯造型与前大灯组相呼应，灯腔内部的光源结构比较复杂，点亮后的效果很醒目。
内饰部分，途锐继续采用大众家族化的座舱布局，除了最低配版本搭载的是9.2英寸的触控液晶屏，其他车型均配备15.3英寸，内置GPS导航系统，并且支持CarPlay功能。另外，途锐的中控区域是朝向驾驶员一侧的，这种设计在车主驾车时也能很好的观测到中控屏所显示的信息。
动力方面，途锐搭载的是2.0T直列四缸发动机和3.0T六缸发动机，其中2.0T发动机最大功率为180kW（245Ps），峰值扭矩370N.m，据官方公布的数据显示，该车百公里的加速时间仅为6.8s，所以不可小看这台2.0T的发动机。传动系统，全系车型均匹配8挡手自一体变速箱。值得注意的是，大众途锐全系标配全时四驱系统，以及空气悬架。
小结：作为大众品牌的旗舰级SUV，途锐所表现出的产品实力还是很强劲的，特别是配备了很多实用性很高的配置。2.0T的发动机，从账面参数上看并不弱，并且具备一定的越野能力。相比宝马X5和奥迪Q7等同级别的车型，大众途锐显得稍微有点过于“低调”了，在街道上的出镜并不多。
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大众途锐到底值不值得买？车主80万入手，半年后说出用车感受
买车相信是很多人心中的一个目标吧，而对于男性朋友，都梦想着自己有一部豪车，那么大众途锐值不值得买呢？这部车怎么说也需要80万左右，对于普通家庭来说已经算是豪车了，今天我们就一直来听听这位这出，80万入手的大众途锐，半年后给我们说出自己的用车感受：
关于空间，途锐这部车的空间可以说非常宽敞，一名180身高的男性，不管是前排空间还是后排空间，都可以拥有一个自在的坐姿，很舒服，同时后备箱的储物能力也非常大，但有个个人觉得是缺点的地方，就是后排的地板凸起比较高，稍微影响到了乘坐感受，也就是说后排乘坐没有前排舒服！
关于动力，听说途锐是和卡宴同一款发动机，所以动力方面应该不会差，百公里的提速在5秒左右，这算是一个很厉害的发动机了，当然这部车更多的时间都是在市区里开，所以动力的性能基本用不到那么高，但是驾驶感受非常舒服，毕竟动力好的车，开起来都后劲十足，再加上8AT变速箱，升降档非常平顺，一点顿挫感都没有。
关于操控，途锐这部车的底盘很稳，高速上超车变道什么的，都给人一种平稳的感觉，再加上四轮转向技术的运用，让车在过弯道的时候不会飘，同时途锐这部车还有自适应巡航系统，跑高速让你轻松不少，而越野能力也不差，所以操控方面直接可以给到满分。
关于油耗，平时开车更多的时间都是在市区里，所以平均油耗大概是10.5左右，而这样的油耗，对于有如此强劲动力的6缸车来说，已经算是非常经济了，所有油耗方面，我也直接给满分。
关于舒适性，途锐这部车内部座椅舒适性很高，具有很好的包裹感，同时车子本身的空间和采光设计都很到位，不会让你感到压抑，再来就是途锐的音响功能，音质听着非常舒服，汽车减震效果很好，所以开车的时候，舒适感很强。
关于外观，其实外观这东西大家都有不一样的看法，而途锐这部车的线条属于硬朗形，给人一种霸气矫健的感觉，而大家也知道，大众的豪车一般都是以低调为主，所以途锐的外观整体都是比较简洁干练！
关于内饰，一直以来都说大众车的内饰很中庸，但途锐这部车的内饰却能做到给人眼前一亮的感觉，中控台设计科技感十足，同时用料和做工都非常仔细，在细节方面做得相当到位！
性价比，无论是配置，品牌还是性能，我觉得途锐这部车性价比在同级别的车里算是很高的了，这也是我最后选择途锐的原因，其实当时看车的时候，也看了很多同级别的，但最后觉得这部途锐，发动机都是卡宴同款发动机，所以最后才决定选它，对此大家又有什么样的看法？
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大众途锐，外观时尚大气，搭载3.0T发动机，破百仅需5.9秒！
近年来，国内汽车市场发展的势头很迅猛，不管是国产车还是合资车都有很大的进步，为广大车友们提供更多的选择方案，今天小编带大家看看大众途锐，该车采用家族式最新的设计语言，外观内饰得到了进一步升级，搭载3.0T发动机，零破百仅需5.9秒，接下来就一起来了解一下吧。
外观方面，途锐采用了家族式最新的设计语言，整体外观造型非常动感大气。前脸部分，途锐采用了大尺寸的前进气格栅设计，格栅内部采用整齐排列的镀铬横条装置，层次感很强，给大家的第一感觉就是非常的时尚大气。引擎盖上隆起的筋线，肌肉感十足。两侧的前大灯组采用了时下最流行的“贯穿式”设计风格，搭配全LED光源，科技感十足。车身侧面，途锐采用了流畅自然的双腰线设计，塑造出硬朗又不失运动气质的造型。从车身尺寸方面来看，长宽高分别是4878毫米/1984毫米/1686毫米，它的轴距为2899毫米，这样的尺寸数据在同级别车型中也是占很大优势的。
车尾部分，途锐采用了圆润/饱满的外观造型设计，富有很强的运动气息，整体效果很有看点。尾灯方面，途锐采用了分体式的设计风格，搭配全LED光源，点亮后提升了新车整体的辨识度。排气布局上，途锐采用了双边单出的排气设计，也能够增加车辆的野性气息。
内饰方面，途锐采用了家族式全新样式的设计元素，整体效果豪华感/档次感十足。在做工和用料方面，也是非常有讲究的，大面积的软质材料包裹和缝线的添加，提升新车的档次感。提供三幅式多功能方向盘/中控台的整体设计偏向于驾驶员一侧，更便于操作。在配置方面，中控屏和仪表盘采用了相连接的方式，显示效果清晰，内置的功能也能够带来不错的方便，电子档把的造型很有机械感，科技感十足。内饰空间充裕，后备箱容积够大，实用性表现的非常不错。
动力方面，途锐搭载的是2.0t和3.0t涡轮增压发动机，其中2.0T发动机，最大马力为245PS，最大扭矩370牛米；而3.0T发动机，最大马力为340PS，最大扭矩为450牛米，传动系统与之匹配的是8挡手自一体变速箱，百公里加速度仅需5.9秒，百公里油耗仅需8.9升。另外，途锐还包括了5种驾驶模式选项以及5种越野模式选项。
总结：途锐采用家族式最新样式的设计风格，外观时尚大气，内饰配置豪华感/科技感表现得非常不错，搭载的动力系统够强劲，满足消费者对力量感的追求，整体来说，性价比还是非常给力的，对此大家怎么看，可以在下方留言评论吧。
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长测 丨 途锐2.0T：以“性价比”服众，你愿花60万盘它吗？
换代后，途锐也义无反顾的投入进“节能减排”的洪流中——推出2.0T动力（老款为V6引擎起步）。尽管动力水准普降一级，但总归将指导价下探到了前所未有的层面——2019款起售价低于60万元，而搭载空气悬架的2.0T顶配也不过60万冒尖，从而拉拢了自己与粉丝的距离。
本次，102.6城市车享汇有幸获得四川新双立进口大众销售中心的支持——提供一台2019款途锐2.0T版，用作“从成都—雅安龙苍沟景区”为期四天的全路况长测。期间，会涉及用车生活中众多无法绕开的环节，如：市区、高速、山路甚至是条件恶劣的林间泥地。此外，龙苍沟景区搭建的“越野公园”也将进一步检验途锐对极端路况的驾驭能力。
那么，这台途锐2.0T版的综合实力能否撑起粉丝的满腔期待呢？我们一同来看吧。
静态体验
相较上代，现款途锐的长、宽皆有了肉眼可见的增幅——长、宽分别增长了83mm和44mm。不过高度却反降了23mm，从而压低了该车的视觉重心，看上去更显宽扁、修长，豪华感大有进步。
接着聊外观细节。在宽幅中网与矩形大灯的衬托下，车头的“恢弘”感得到了放大，气势不输一线豪华对手。从侧面看，除纵贯车身的腰线之外，倒并无多余修饰，简约的手法意在突出庄重气质。自后45°角看，途锐的后翼子呈明显的外扩状，并以腰线作为分割点，营造出了敦实且有力的臀部轮廓。而锐利、平整的钣金折线也再度显现大众优异的制造工艺。途锐的车尾仍维持着近似老款的饱满形态，圆润的线条反倒添了几分亲和感，并与棱角分明的前脸形成了强烈对比。
本代途锐的内饰已跳脱出大众系四平八稳的“设计壁垒”。首先，格局上不再拘泥于所谓的“对称”形态，而是大胆运用横贯线条来拓展内装的视觉宽度；其次，仪表台的整体朝向对准了驾驶席，“以驾为尊”的理念作了清晰释出。实际上，不对称式仪表台、横贯式空调风口也能在其他豪华SUV上预见，比如远亲奥迪Q7。
导入双液晶屏（组合仪表、中控屏）大大增强了内饰的电子化程度，完全取代了老款的机械氛围——相对传统机械仪表盘，液晶组合仪表无论内容可塑性还是信息的丰富度，都占据了起首。在途锐上，包括空调、娱乐系统、车辆状态等常用功能均摒弃了物理按键，理论上并不利于在行车中忙操作，但好在有超大的中控屏（15.3英寸）作弥补——提供了直观的操作界面，且外屏与内置功能都设有“唤醒键”。体验发现，手指挥动再快，系统也能做到准确识别。面对如此灵敏、高效的触发机制，我完全有信心放弃物理按键。其余方面，多色渐变氛围灯的加入活跃了整车气氛，偶尔换换心情也不错。相比奔驰“霓虹森林”般浓稠的内饰氛围，途锐则更乐意以清新和淡雅来取而代之。
中央区域除电子挡杆、驻车功能、储物槽外，基本只保留了车辆动态管理设备。通过左侧旋钮可改变车辆的动态属性，如经济、运动、雪地以及泥地等——不同模式下，该车的动力、电子辅助、四驱系统均会作出对应调整。右侧为空气悬架的高度调节，最高状态下，离地间隙接近300mm，大大强化了途锐抗衡极端路况的实力。看似简约的中央区域，却蕴含着这台车全部的“核心Power”。我认为，途锐将动态功能集中于挡座后方的好处是：操作更直观、便捷，且不易误碰，理念非常成熟。
当然，这台车也存在些“不足”，如：内饰用料上，仪表台、门板下半部分基本为硬塑料，参照其60万的身价看，还是有落差感；钢琴漆面的中央控制区域很容易污损或产生划痕；灯光指示被安排于驾驶位左下方，不如直接显示在仪表上直观，当然这也是“习惯”问题。
乘坐、空间感受
就本人感受说，途锐的座椅皮质与内部填充物较硬，与部分日系品牌所谓的“零重力”体感存在区格。另外，座面与靠背的侧翼很突出，为身体提供了不错的包裹与支撑力，属典型的欧系风格。从人体工程学谈，前排座椅对背部及腿部曲线也足够的贴合度，体验后未发现有“悬空”或支撑不到位的状况。总之，全程驾车后，我并无不适感。
空间方面，途锐在保留流线轮廓的同时，车内的空间与乘坐舒适度却未有降低——前排、后排头部空间均在两拳左右（参考身高1.8米）；相应位置下，后排的膝盖间距能达到一掌，“葛优躺”呼之欲出。事实上，良好的空间无疑成为了长途出行的重要保障，直接影响着自驾出行的体验感，毕竟连坐车都变为一种负担的话，还有什么资本去论“身心愉悦”？这方面，途锐的表现是符合期待的。可以说，纵使基于纵置平台（MLB EVO），但机械部分对乘舱的侵占仍被控制于合理范畴内，其2899mm轴距完全用在了“刀刃”上，就亲身体验谈，甚至好过了轴距2910mm的Jeep大切诺基（同为纵置平台）。
途锐后备箱的标准容积为810L，后排座椅放倒后容积进一步扩充至1800L，称得上同级中的上游水准。可看到，其内部的纵深与横向距离皆很可观，并且，底板是低于了后备箱开口线的，一定程度上扩充了置物范围。本次自驾，途锐除了要容纳三个成年人四天的生活行李外，还需搭载数量不低的拍摄设备——两个摄影包、两支灯架、一架无人机以及三脚架。从实际情况看，无论三口之家的长途跋涉还是五口之家的中短途出行，这台车都能一一满足，以至于在七座SUV当道的今天，五座的途锐仍能凭借出色的装载能力为用车生活增添充实的信心。
铺装路面动态
本代途锐基于了大众集团的纵置平台MLB EVO所打造，该平台衍生了众多高端运动车型，如奥迪SQ系列、宾利添越、兰博基尼Urus等。尽管调校、用料上存在区别，不过结构却是一脉相承，这为途锐垒铸了坚实基础“力量”。对注重车辆核心品质的人来说，等同于“花小钱办大事”。
途锐搭载的2.0T引擎最大功率、扭矩分别为245马力和370牛.米，参数处于同规引擎的中游水平。结合超两吨的整备质量看，仍存在“小马拉大车”的可能。在普通或节能模式下，途锐的动力施放有些揉缓，急加速时，动力也有轻微延迟。以我的标准说，是谈不上激进的。当然，适中的油门踏板阻尼仍然能被迅速接受，右脚自然的搭在踏板上即可，使肌肉得到了放松。并且，“不抗拒、不神经质”的力回馈也容易掌控，即便面对日益拥堵的成都市区，我也能轻松跟上车流节奏。切换运动模式后，动力的积极度明显加深，其表现方式为：变速器降挡跨度增大，如6挡直接落至4挡，且减挡速度足够迅捷；变速器升挡转速延长，轻、中油门力度下，换挡转速约在2500-3000rpm，而重油门力度下，则会越过4000rpm才换挡。归结进主观感受便是：车辆对油门的执行力增强，动力明显更轻快。其实，高效且配合缜密的动力系统正是大众系引以为豪的资本，以至于在账面参数毫不占优的前提下，仍能给予超出预期的动力体验，“惊喜”可谓无处不在。
谈到变速器，途锐搭载的8AT（纵置）给我留下的印象不止如此——无论工况的复杂与否，它的表现始终平顺又细腻，甚至每一级挡位的跳动都是富有“韵律感”的。一般说来，仅可通过仪表盘的挡位指示才能辨别它的当前状态——纵然于“走停不休”的繁复工况下，座舱中能感知的换挡动作也甚微至极。
在成都与龙苍沟景区间，高速公路的占比超过了九成。因此，高速表现的优劣将直接影响道路环节的“整体得分”。在最高120km/h时速下，以普通模式运行，变速器顺利的拉进8挡，此刻，引擎转速被控制在2000rpm内。稳住油门后，瞬时油耗约在6-8L/100km范围。而松放油门依靠惯性滑动时，相应数值会下探进3-5L/100km之间。再度证明优秀的变速器对改善燃油经济性的重要意义。值得称道的是，全程高速中，无论胎噪、风噪或动力噪音，途锐都一一控制在优秀范围内，即便在100-120km/h范围中，车内也完全能细声交谈。惬意、安稳的行车氛围似乎在提醒我：它是大众的“旗舰”SUV。
这台途锐搭载了可改变阻尼、高度的空气悬架。舒适模式下，底盘对路面的回馈相对细碎，存在高频振幅。切换运动模式，悬架质感变得相对坚韧，面对路面起伏，能够快速的回收多余弹跳。而当轮胎与路面产生冲击时，发出的沉闷声响更是对底盘厚重感的作了切实展现。在高速公里上，底盘对路面有着极强“吸附力”，四轮似乎牢牢的抓入路面，形成了宛如“轨道交通”般的优异稳定性。不止如此，在变线过程中，车身的姿态亦是游刃有余——方向切入利索，避震回位迅捷。其悬架结构展现了惊人的侧向支撑力，以至于“减弱”了驾乘人员对外部状况的感知力，一切都是如此随性。
途锐的方向盘阻尼适中，在保证操控灵敏与直线稳定性的同时，又不会因力感沉重而对驾驶者造成压力，特别在低速或泊车中，更容易对它产生好感。在动态过程中，方向盘的阻尼会随车头转角的增大而逐步加沉，回正力也相对揉缓，并不对臂膀产生压迫，建立“默契”或“手感”会相对容易。此外，方向盘与车头动作始终能维持很高的同步率——将虚位、旷量控制在很小范围内，“打多少，来多少”是每个老司机都乐于享受的体验。简而言之，其精准的指向灵活性完全不像两吨级的中大型SUV，更似一部中级轿车的表现。
非铺装路面动态
面对极端路况，空气悬架的优势得到显现——抬升后，可最大程度提升车辆的接近角、通过角、离去角，其对车身高度的拓展范围达到了70mm。令人意外的是，悬架升至最高后却并未产生预想中的强烈“冲撞感”，而是尽可能维持着常规高度下的柔韧性。这与自己的Jeep大切诺基截然不同——后者升至最高后，悬架几乎没有缓冲可言，与路面产生的冲击会很强。
驶过碎石以及由圆木铺设的“颠簸路面”时，悬架几乎隔离了三至四成的不必要冲击，致使主驾位上感受到的并非为路面“真正的样子”。当然，诸如凹凸、倾斜等关键讯息，悬架仍能及时的反馈，以便于我掌控和判断。
面对交叉轴项目时，途锐的高刚性车身与4Motion全时四驱（托森差速器）有了用武之地——过程中，仅右后门饰板发出了轻微异响；当对角轮胎发生悬空后，四驱系统能在最短时间内作出了限滑反应，并将动力分配到有附着力的轮胎上。我唯一要做的只是掌控车辆的行进轨迹，并合理控制油门与制动力度。可见，水泥材质的交叉轴项目并不对新途锐构成难度。
接下来攀爬30°陡坡才是真正的难点，除了涉及车辆的接近角与通过角外，对轮胎的考验会更重。与绝大多数豪华SUV相同，途锐也配备着公路系轮胎，齿纹浅，抓地力与排泥效果并不佳。静态起步时，大约在坡道的过半时就会因抓离地不足而止步不前。借助冲刺后，新途锐顺利登顶，其姿态甚至优于了3.5L动力的普拉多（静态起步同样无法登顶）。驾驶感受是：在坡道的三分之二处，车辆的攀爬力不减反增，存在明显的二阶爆发力。原因是动态惯性减弱后，四驱系统的介入加深，轮胎获取更强扭矩后牵引力瞬间增强。反向下陡坡时，则可借助陡坡缓降系统。值得说明的是，途锐这套陡坡缓降系统介入与反应都非常迅捷，总能在监测到车身倾斜后（无论前后）就即刻启动。放开刹车，车辆的行进轨迹、惯性均会更稳固、顺畅，比胡乱制动要安全不少。对缺乏越野经验的人很是友好——便于快速上手，并建立信任。
与许多欧系豪华SUV一样，途锐仅配有非全尺寸备胎（其实就一层胶皮），这类轮胎仅能应急，目的是提醒用户及时修补或更换受损的主轮胎。从这点看，途锐并不适合常年在恶劣的环境下用车，其理念与丰田LC、Jeep大切诺基有一定出入——后者均为全尺寸备胎，应对突发状况的能力更强。
大气的设计，配上品牌出色的制造工艺，必然造就了途锐低调而不平凡产品属性。经过四天的综合路况长测，途锐不止在装载能力和乘坐舒适度上获得了赞誉，更是在动态（铺装路面）环节下为我展示出“与自身体量不相符的操控迅捷度”。
我想，这必然要归功于MLB EVO平台所建立的夯实基础——其优异的结构与用料（大量铝制部件）将途锐的行车品质上升到业界的“标杆”水准，以至于除开2.0T引擎稍欠爆发力之外，其余包括变速器、底盘在内的核心部件均未发掘到明显不足。如此说来，在预算够充裕的前提下，我仍坚持推荐3.0T车型——弥补了本代途锐在动态品质上的唯一“短板”。而在复杂多变的非铺装路面前，途锐同样能凭借强大的车身刚性，可靠的底盘以及积极、高效的电子系统来征服这些“禁地”。
不久前，品牌对途锐2.0T版的配置作了整合——仅保留一款指导价为62.98万元的2.0TSI锐尚版，该配置可看作2.0TSI锐翼版（本文试驾车款）的“生命延续”。虽说价格小涨1万元，不过在保留LED大灯、HUD抬头显示、双液晶大屏、空气悬架、路况选择模式等重要配置的前提上更增添了运动外观组件和主动安全功能，性价比有增无减。
简而言之，面对同级豪华对手，途锐的确能依托自身的“高性价比”优势去突出重围。而在我眼中，能以相对实惠的价格买到一部内敛而不失质感的高端SUV，还有什么理由再去紧追那些溢价极高的“豪华品牌”呢？
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2020成都车展 途锐2.0 TSI锐尚版上市 62.98万元起
7月24日，大众进口汽车途锐2.0 TSI锐尚版于2020成都车展宣布上市，官方建议零售价62.98万元。
途锐2.0 TSI锐尚版与奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus等超豪华SUV均出自与途锐同门的大众MLB EVO平台。新车搭载2.0 TSI发动机与8速Tiptronic变速箱，装配了自适应空气悬架、带托森中央差速器的4MOTION?恒时四驱系统等高级装备，性价比非常不错。
智能化方面，途锐2.0 TSI锐尚版同样搭载了领先的Innovision Cockpit数字化驾驶舱，12英寸可定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统以及HUD抬头显示作为人机交互的核心渠道，将复杂的驾乘信息分类负载。
另外，途锐2.0 TSI锐尚版还配备了大众汽车专属的“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect），覆盖几乎所有智能手机系统。
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