本文目录一览：
- 1、长安悦翔2022年会不会改款
- 2、长安悦翔将在2022年正式改款
- 3、2022年长安悦翔还在生产吗
- 4、2022款长安悦翔手动最低配
- 5、2022年能买长安悦翔吗
- 6、我们国现在还生产像长安奔奔那样的微型车吗？
- 7、长安v7有没有定速巡航
- 8、2022年12月长安汽车销量
- 9、2022自主品牌汽车出口销量榜单发布，上汽第一奇瑞第二
- 10、长安160周年：实现全面转型，向世界级品牌迈进
长安悦翔2022年会不会改款
长安悦翔是一款小型车，现在全新的版本号是2019，发布于2019年7月。从上一代悦翔车型来看，以下新款悦翔车型可能处于中后期，发布时间预计在2022年。因为这款新车的换代周期比较长，所以2022款的设计方案会引起很大的变化，其中前脸会进行大进气口的改装，大灯设计会更加突出。车身侧面的线框依旧酷炫流畅，车尾的造型设计也有望改变。所有的车在外观上都更智能、更时尚。连外观都变化明显，车内的改装也是如此。该车将配备大型升降式中控台显示屏，其中空调风口的合理布局及其下方的物理功能键也进行了重新设计。虽然材质层面依然是硬塑料，但整体外观看起来视觉体验非常不错。最新款预计和现在的规格差不多，即长4390mm，总宽1725mm，长宽比1490mm，轮距2535mm。由于外观的修改，尺寸可能会略有不同，而轮距将保持不变。车内面积要么和现款一样。2022悦翔的另一个升级区配备了。毕竟2019款的设备比较落后。驱动力方面，依然搭载1.4L和1.5L2自吸汽车发动机，分别为五挡手动动力换挡和五挡湿式，其中最大马力为101/107马力，最大扭矩为135/145牛米。 百万购车补贴
长安悦翔将在2022年正式改款
长安汽车悦翔是一款小型车，如今全新的版本号是2019款，于2019年7月发售，从之前的悦翔车型更替状况看来，下面的新悦翔可能是中后期改款，发售的_间预计在2022年。
因为这新款车的改款周期时间相对比较长，因此2022款车型的外观设计方案会造成非常大的转变，在其中前脸将改装上规格很大的进气口，前灯造型设计也显得更为出众。车体侧边线框依然炫酷顺畅，后尾的造型设计预计也将有一定的转变，全部车子从外观上看更为灵动时尚潮流。
即然外观转变显著，那_车内饰的修改也很大，车里将配置一块总面积很大的升降式中控台显示屏，在其中空调风口及其下边的物理学功能键合理布局也获得了从新设计方案，尽管材料层面依然使用的是硬塑料材料，但总体外观看上去或是具有非常好的__体会的。
最新款车型预计与现款的规格相仿，即长短为4390mm，总宽为1725mm，高宽比为1490mm，轮距为2535mm。由于外观发生了修改，因而尺寸很有可能会出现稍微的进出，轮距则维持不会改变，车里的区域或是和现款车型一样。
2022款悦翔此外一个升_的区域便是配备了，终究2019年的车型配备相对性相对落后。对于驱动力得话则依然配用1.4L和1.5L2款自吸汽车发动机，传动系统层面各自配对5挡手动式和5挡湿式双离合变速器，在其中最大马力101/107匹，最高值扭距135/145Nm。
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2022年长安悦翔还在生产吗
没有生产了。长安悦翔将在2022年正式改款长安汽车悦翔是一款小型车，如今全新的版本号是2019款，于2019年7月发售目前已停产了，所以订不到长安悦翔。长安轿车是长安汽车整合旗下自主品牌轿车业务所组建的一家以生产和经营轿车为主的现代化企业，是长安汽车“以微为本、以轿为主”发展战略的重要支撑，是中国长安汽车集团的重要组成部分。
2022款长安悦翔手动最低配
最低配是1点4L手动舒适型。根据资料显示，手动挡加1点4L自吸引擎，油耗低至5点4L，仅5点19万起。
2022年能买长安悦翔吗
停产。经查询长安悦翔将在2022年正式改款并停产悦翔汽车，所有是买不到悦翔汽车了。长安汽车悦翔是一款小型车，如今全新的版本号是2019款，于2019年7月发售。
我们国现在还生产像长安奔奔那样的微型车吗？
国产微型车推荐：长安悦翔。长安悦翔主打5-6万元的家轿市场，在空间上比起同价位车型要宽敞一些，百公里综合油耗为7.8L，在自动挡车型中相对油耗较低，适合用于城市代步的家庭使用。长安笨笨目前还在生产。2022长安奔奔E-Star国民版多彩款和老款的国民版一样，都是基于曾经的长安奔奔微型车的设计。
长安v7有没有定速巡航
【太平洋汽车网】长安v7有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。
长安悦翔v7有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。
0分享至用微信扫码二维码分享至好友和朋友圈本周一（2022年2月21日），长安汽车UNI（引力）系列首款轿车产品UNI-V正式公布了全系四个型号车款的预售价格，10.89-13.19万元的预售价区间，其最高价格比之前公布过的顶配车款先享预订价降低了3000元，这也预示着该车距离最终正式上市的时间不会太久了。
近些年来，长安自主品牌在SUV市场上的表现也算得上风生水起，或多或少掩盖了在轿车市场表露的锋芒。其实，长安自主品牌近十来年一直未曾放弃过在轿车市场中的博弈，也推出了多款值得评价的车型。今天咱们就借着UNI-V正式发布预售价的契机，来捋一捋长安自主品牌轿车的发展历程吧。
备注：此次我们对长安自主品牌轿车产品发展历程的梳理，仅限于具有标准三厢/两厢车身结构并且在小型车级别（含）以上的量产车型，暂不讨论微型车级别的产品和未曾落地量产的概念车型。
※志翔，2008年-2010年，三厢轿车开山之作2008年推出的志翔，是长安自主品牌推出的第一款真正意义上的三厢轿车，定位于紧凑级。长安志翔之前的内部代号是CV8，于2008年3月26日正式下线，其正式的车型名称“志翔”是在下线当天才对外公布。
2008年4月20日，第十届北京国际车展开幕，长安志翔正式上市，当时的指导价区间为7.98-11.58万元，动力配备上提供有1.6L和2.0L两种排量的自然吸气发动机。
作为一款紧凑级三厢轿车，长安志翔针对的主要消费群体集中在当时国内的
二、三线城市当中，对刚参加工作没多久的年轻人来说是个不错的选择，属于典型的家庭用车产品。不过长安志翔在投放市场后所面对的主要竞争对手，是当时市场上销售颇为火爆的比亚迪F3，这对于刚刚推出首款三厢轿车产品的长安汽车来说，的确是一个严峻的挑战。
※CX30，2010年-2012年，志翔生命的延续2008年长安志翔刚上市的时候，普遍被业内视为是10万元级别自主品牌紧凑级轿车的标杆之一。不过时间推移，之后随着像奇瑞A
3、吉利帝豪EC7RV等车型陆续上市，长安志翔的竞争力开始渐渐弱化，其最初的市场地位也在被逐渐代替。彼时的长安汽车迫切需要推出一款更加符合时代潮流，并且更有性价比的车型。
于是在2009年11月底开幕的广州车展上，长安汽车首次发布了名为CX30的一款两厢紧凑级轿车。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2022年12月长安汽车销量
长安汽车2022年12月销量为25.58万辆。
同比增长43.69％。2022年1-12月，长安汽车销量234.62万辆，同比增加1.98％，自主品牌销量1874569辆，同比增加6.83％；自主乘用车销量1390387辆，同比增加15.46％；自主品牌海外销量169773辆，同比增加48.83％。
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，长安系中国品牌用户突破1700万，领跑中国品牌汽车，推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。
长安汽车的主要车型有：
长安CS75、长安瑞诚、长安CS35、长安逸动、长安逸动X、长安悦翔V7、长安新奔奔、长安欧力威、长安之星等。
长安汽车领先的文化理念体系，既源于历史的传承，又基于现实的创新，更是对未来发展的前瞻把握。长安汽车文化理念体系也是一个开放的、成长的、创新的体系，在实践中不断完善和创新。
2022自主品牌汽车出口销量榜单发布，上汽第一奇瑞第二
随着中国汽车产业不断壮大，越来越多的中国汽车品牌开始出征海外市场，有些车企也经常把出口销量作为卖点之一。2022年，中国汽车的出口量高达311.1万辆，同比大涨54.4%，超越德国成为世界第二大汽车出口国。这其中上汽、奇瑞、吉利三个品牌合计销量占到了三分之一左右，接下来一起看看榜单。
排名第一的是“家大业大”的上汽乘用车，2022年出口销量达到了478753辆，同比大涨64.65%。上汽旗下拥有多达14个汽车品牌，其中名爵、荣威、五菱算是比较知名的自主品牌。值得一提的是上汽47.8万辆的出口销量几乎都来自MG（名爵），虽然名爵和荣威都是上汽收购的英国品牌，但荣威起源的英国罗孚汽车所有权在印度塔塔汽车手中，加上MG也算是英国老字号，所以上汽便借势进行营销。
具体到车型上，上汽出口最多的是名爵ZS这一车型，2022年出口了12.35万辆，第二多的是名爵MG5，2022年出口了9.7万辆。在澳大利亚、新西兰、泰国、墨西哥、智利等国家，名爵都是销量排名前十的汽车品牌。值得一提的是，上汽还在印度建立了名爵生产基地，2022年在印度销量达到4.84万辆，卖得最好的是换标的宝骏530，在印度叫Hector，起售价折合人民币约12.59万元。
排名第二的是奇瑞汽车，2022年出口销量达到451658辆，同比大涨67.73%。出口销量对奇瑞来说是非常重要的营收项目，2022年奇瑞总销量123.2万辆，出口销量占了快四成。奇瑞出口车型中卖得最好的是瑞虎7,2022年出口了8.85万辆，其次是瑞虎5x，出口了7.63万辆。在俄罗斯、智利、埃及、巴西等国家，奇瑞的销量名列前茅，经常位于前十甚至是前五。
吉利汽车以198242辆出口销量排名榜单第三，同比大增72.37%。出口业务同样是吉利的重要营收项目，2022年吉利总销量的约20%都来自出口。出口车型中卖得最好的是吉利缤越，达到了7.88万辆，博越排名第二，为4.21万辆。除了中东、拉美、非洲等发展中国家和地区，吉利在欧洲市场也成绩斐然。吉利和沃尔沃合作打造的高端品牌领克2022年出口销量达到3.56万辆。
五菱排名第四，2022年出口销量为193579辆，同比上涨33%。五菱出口车型中卖得最好的是宝骏510，达到了3.85万辆，五菱宏光V排名第二，为2.58万辆。五菱出口的对象几乎都是发展中国家，包括墨西哥、印度以及东南亚和北非一些国家。因为背靠上汽通用这棵大树，所以五菱在墨西哥和印度等国家销售时会换标雪佛兰，因为雪佛兰在当地的知名度更高，更有利于打开市场。
国内的SUV一哥长城汽车以173180辆的成绩排名第五，同比增长21.28%。长城在海外卖得最好的车型绝对出乎你的意料，不是哈弗H6也不是坦克300，而是哈弗初恋，出口销量为4.73万辆，哈弗H6只能排第二，为3.56万辆。出口销量对长城汽车也非常重要，占到其2022年总销量的16.2%。在澳大利亚、新西兰、南非、中东等国家地区，长城汽车知名度很高，长城汽车还在俄罗斯、泰国和巴西建立了生产基地，进一步降低海外售价，提升销量。
排名第六的是长安汽车，出口销量为169773辆，同比增长47.86%，其中出口销量最高的车型为长安悦翔，为2.01万辆，第二高的是CS35plus，为1.99万辆。排名第七的是江淮汽车，是不是很意外？2022年江淮汽车出口销量达到114181辆，同比增长55.81%，其中卖得最好的是思皓QX，为1.29万辆，其次是思皓X8，为6788辆。上汽大通排名第八，为94664辆。去年国内销量最高的自主品牌比亚迪，出口销量为58661辆，不过不用急，比亚迪在海外市场才刚刚开始发力。
主编点评
2022年，因为一些众所周知的原因，欧美日韩汽车品牌纷纷退出俄罗斯市场，给中国汽车品牌留下了大量空白。不过中国车企能有如此优秀的出口销量，并不只是外国品牌给机会，更多的还是自身产品实力大增，在品牌、产品等多方面的影响下，获得了不错的销量。出口是中国汽车品牌必经的道路，外面的世界更加广阔，更有利于中国汽车品牌获得国际视野，提升产品综合实力。
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长安160周年：实现全面转型，向世界级品牌迈进
随着科技革新和经济发展的浪潮席卷而来，中国汽车产业一直在不断地奔涌向前，而大浪淘沙后，真正能够屹立百年的车企却凤毛麟角。作为其中的一员，长安也在2022年迎来了160周年。在百年峥嵘历史中，长安先后经历三次主动创业，不断求新求变，始终屹立时代潮头。
经过160年的发展，今天长安汽车正在以新的身份和面貌引领汽车新时代的前进。作为中国汽车企业的领头者，销量的提升仅仅只是一个业绩展现。为了始终站在车企队伍的领先位置，长安汽车根据不同细分市场需求，先后发布了阿维塔11、长安深蓝SL03、长安Lumin、UNI-K iDD等新能源车型，以“满电”之势进一步加快向电动电气化转型的步伐。
站在160周年历史节点上，目前长安汽车已经在研发、产品、服务层面上取得了一系列进步，这是长安汽车自我发展的大跨步，更是中国汽车企业创造的新高度。
160周年，长安迈向新能源赛道
在百年的汽车工业进程中，中国汽车已由传统燃油赛道，迈向新能源赛道。目前，新能源汽车渗透率已经突破了20%，且这一数字仍在增长之中。长安汽车作为其中的一员，不论产品、销量还是技术都走在了队伍前列。
其中，深蓝SL03便是深蓝品牌推出后的首款车型。长安深蓝SL03出自长安汽车研发的全球首个全电数字平台——EPA1平台，推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，同时也是市场上稀缺的纯电+后驱型产品。
此外，为实现新能源汽车品牌向上，长安汽车还联合华为、宁德时代等科技企业打造情感智能高端品牌——阿维塔。其中，华为提供智能汽车解决方案，宁德时代CTP三元锂电池包提供智慧能源生态方案，长安汽车提供整车研发制造方案。
多品牌、产品发力，使长安汽车一次性覆盖入门、主流、高端三大细分市场，缔造出长安新能源产品的DNA，展现出长安汽车电动电气化布局的阶段性成果和加速转型的决心与信心，这也标志着长安汽车“满电出发”，踏上了新的征程。
长安汽车，开创“智”、“电”新时代
长安汽车此刻正在经历着第三次创新创业5.0时代。与前两次创业重规模体量相比，长安汽车此次创业将向着智能低碳出行科技公司转型。此前实施的“香格里拉”与“北斗天枢”两大计划更是印证了长安汽车转型的实力与决心。
随着“香格里拉”与“北斗天枢”两大计划的推进，在新能源的布局上，目前长安汽车共拥有EPA、MPA、CHN、SDA四个新能源汽车平台。其中，EPA平台是全球首个兼容纯电、增程和氢燃料多种动力构型的全电平台；MPA架构兼容燃油、混动及其电气化产品，已随UNI-V的发布而亮相；CHN平台是与华为、宁德时代共建的高端智能电动汽车技术平台，为阿维塔系列车型服务。
此外，在电驱电控技术上，长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，适配所有新能源车型，领先的OTA功能可以为用户提供“千人千面、常用常新”的用车体验。
而对于“北斗天枢”计划，长安汽车目前已经掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中有26项技术属于国内首发。此外，长安汽车已掌握L3级智能驾驶辅助关键核心技术30余项，实现八大核心功能；L4级与合作伙伴共同联合开发，已实现在开放道路场景下的示范运营。目前，长安汽车的智能网联汽车销量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用车已实现100%联网。
值得一提的是，长安汽车在11月发布了“原力”技术品牌，包含“原力智能增程”和“原力超集电驱”两部分。原力智能增程是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km，而原力超集电驱效率最高达95%。未来，长安深蓝全谱系都会搭载原力技术。
智能化方面，长安汽车在8月发布了智能品牌——“诸葛智能”，并首度展示了基于SDA架构打造的“新汽车”CD701原型车，为用户打造全场景的智慧出行新体验。
160年，开创中国汽车工业新局面
溯源长安，需将历史坐标拉回到洋务运动时期，1862年成立的中国近代史上第一家工业企业上海洋炮局就是其前身。彼时，以李鸿章、张之洞为代表的有识之士，以“自强”、“求富”为口号，希望运用西方军事装备、机器生产等科学技术，推动近代中国民族工业的发展。
160年来，这家中国工业企业的鼻祖一路西迁，从上海到苏州，再搬迁至南京，并更名为金陵制造局，1937年，又由南京迁至重庆，更名兵工署第二十一兵工厂，成为当时国内最大兵工企业，曾经一度为抗战提供60%的武器弹药。随后，这家百年企业扎根重庆，为中国汽车工业留下了浓墨重彩的一笔。
上个世纪80年代，随着第一批“长安牌”微型厢式货车和微型载重汽车下线，长安汽车开启了转型崛起新篇章，这里也是长安的第一次创业。
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2003年，以商用车为主的长安汽车瞄准了市场红利期，正式进入乘用车领域，开启了“第二次创业”。深厚的造车功底和一贯敢想敢做的拼搏精神，让长安汽车乘着时代的浪潮飞速发展，推出了一款又一款被用户交口称赞的经典产品——从早期长安奔奔、长安悦翔到后来的CS75、CS35、逸动，长安汽车陪伴了一代又一代国人。
对于一家拥有超过160年历史的汽车企业来说，创新或转型不是一朝一夕能完成的，但是却必须恪守脱胎换骨的勇气与决心。回望2017年开启第三次创业至今，我们能够清晰地感受到，长安汽车时刻都在践行着“创领未来”的口号，持续推进改革举措在技术研发、品牌营销、产品升级等维度全面落地。当然，站在160周年的新起点上，长安汽车的精彩故事仍在继续。未来，相信长安汽车在全速向
