本文目录一览:
- 1、加长的极光还是不是极光?抢先探店试驾揽胜极光L,后排真香
- 2、奇瑞捷豹路虎旗下的路虎揽胜极光L加长了?
- 3、路虎揽胜极光“加长版”将国产 后排空间大幅提升
- 4、后来者居上 路虎揽胜极光L对比奔驰GLC
- 5、全新路虎揽胜极光长轴版路试谍照曝光,车身明显更长
- 6、2021款路虎揽胜极光长轴版最新路试谍照 搭混合动力
- 7、采用7座布局 2021款路虎揽胜极光长轴距版车型谍照曝光!
- 8、体验全新路虎揽胜极光L P300e,绿色与豪华两相宜
- 9、加长后的揽胜极光L就能赢得了奥迪Q5L了吗?
- 10、最小的路虎!新款揽胜极光官图,首推三缸插混版
加长的极光还是不是极光?抢先探店试驾揽胜极光L,后排真香
近日,揽胜极光L正式上市,售价38.98-47.58万元。毫无疑问,揽胜极光L最大的变化就是轴距加长了160毫米,力图弥补后排空间的不足。今天(7月21日),我们第一时间来到市场终端,为大家探店了解一下揽胜极光L整体产品力究竟有怎样的提升。
外观:运动依旧,后门比例略长
揽胜极光L采用了路虎最新一代家族式设计语言,狭长的LED日行灯与熏黑的蜂窝状中网相连,大灯眼角处的四边形灯环也保留了路虎的传统。鲨鱼鳃造型的进气口造型凶悍,很好的提振了整车的运动感。
车侧可谓是揽胜极光L外观变化最大的地方,笔直的腰线从前往后有一个明显的上扬,营造出前前低后高的视觉感受,使整车有一个前扑的视觉效果,运动感拉满。揽胜极光作为悬浮式车顶的开创者,自然保留了这一经典设计。不过后门的长度略长于前门,造成比例上略有失衡,毕竟看惯了标轴揽胜极光的紧凑车身,突然转到揽胜极光L确实会有点不适应。但毕竟4531/1904/1650毫米的车身尺寸比起同级对手依然显得非常紧致。
车尾部分依然是典型的运动化设计,尾灯采用原厂熏黑的设计,并有一条贯穿式黑色亮条链接,赋予了车尾较强的层次感和运动感。大尺寸扩散器造型的下护板采用黑色涂装,配合隐藏式排气,整体感很强。
内饰:设计不随大流
揽胜极光L的内饰设计并没有盲目跟随现在的所谓科技化,运动化的设计。贯穿式的仪表台极大的拓展了车内视觉宽度,并且显著增强了内饰的层次感,大量皮质和厚实的搪塑材质触感观感都符合豪华品牌的调性。配置方面,除了中控大屏和全液晶仪表,揽胜极光L的空调控制面板区域也采用了触控屏设计,但温度和音量控制旋钮都保留了物理按键,这一点很赞。
空间:不止加长,还更舒适
既然是带“L”的车型,后排自然是重中之重。老实讲,在实车体验前,圈哥觉得从B柱到后轴直接加长的做法过于粗暴,担心其只是加长了轴距,而没有对舒适度进行优化。但结果出乎预料,首先空间远超预期,前排保持我185cm,95kg体型的坐姿,后排正襟危坐腿部接近两拳,头部不扫顶,很难想象这是一台4.5米多的车能给到的空间表现,2841毫米的轴距果然不是盖的。
除了空间,座椅的舒适度也很不错,体现在两方面,坐姿和座椅支持力。后排座椅靠背的角度比较缓,坐上去是半躺的感觉,腰部的支撑力比较足,长时间乘坐应该不会有腰部疲劳。值得一说的是揽胜极光L的后排头枕还采用了揽胜同款的航空头枕,可折叠的两翼能为头部提供很好的侧向支撑,即使在行驶过程中睡着,也不必担心闪着颈椎,可以更加放松。
动态:安静平顺,底盘偏运动
在聊动态之前照例给大家汇报下动力参数,我们试驾的是顶配车型,249马力/365牛·米的2.0T发动机匹配9AT变速器。这款发动机有一个亮点,就是1300-4500转的扭矩平台,1300转的涡轮起压转速相对很低,同级发动机多是1500转左右,更低的起压转速理论上会带来更小的涡轮迟滞,那么实际开起来感受如何呢,我们路上见分晓。
首先,揽胜极光L全系都搭载了48V轻混系统,在车辆启动的时候,发动机的动静是比较小的,但依然有。此前试驾的沃尔沃XC60的48轻混可以做到发动机启动像纯电动车般悄无声息,相信路虎应该也可以继续优化。
揽胜极光L的油门踏板调校非常灵敏,初段几乎没有虚位。并且,因为发动机从1300转起输出最大扭矩,所以刚上手会觉得轻点油门车就会窜,但好在油门的线性程度是不错的,很快就能适应。变速箱升档比较积极,日常行驶转速会保持在1500转左右,此时充沛的扭矩会让你感觉动力方面很有底气。变速箱换挡动作也非常轻柔,一整天的试驾过程中没有一次顿挫出现,可以说变速箱“毫无存在感”。
聊完动力,再聊下底盘和NVH。揽胜极光L的底盘调教明显偏向运动风格,路面细碎震动会传递到车内,但由于底盘强度比较高,并不会显得散。紧绷的悬挂在平整路面就很舒服了,悬挂支撑力很足,侧倾控制得很好,但整体偏硬,韧性方面还有提升空间。揽胜极光L的整体NVH控制得非常不错,路噪和风噪都被控制在较低范围,只有急加速的时候会有发动机噪声传入座舱,总体来说处于同级上游水准。
经过了一天试驾,《车壹圈》认为揽胜极光L颠覆了圈哥试驾体验前对它的认知,加长的极光还是极光,而且还更实用了。160毫米的轴距加长给外观带来的影响微乎其微,而内部空间和舒适度的提升却是实实在在的。新款发动机充沛的低扭对行驶质感的提升也非常明显,同时,整车的NVH水平也略高于BBA同级车型。可以说揽胜极光L是具备了一台畅销车该有的要素的,让我们一起期待它的市场表现吧。
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奇瑞捷豹路虎旗下的路虎揽胜极光L加长了?
必须加长啊!!销量惨淡亏的太厉害了!不过他们搞错方向了,可靠性是第一问题
路虎揽胜极光L搭载了“英杰力”全新涡轮增压汽油发动机
不了解情况的人,肯定不知道路虎揽胜极光L的这“L”代表的啥,其实这“L”不仅代表轴距加长,更意味着它会将揽胜极光的豪华推向全新高度。比如在考虑我们国内消费者驾驶习惯和用车需求的时候,轴距较原版本增加了160毫米,后排座椅的腿部空间由原先的859毫米提升至1015毫米,大幅提升空间感和舒适度。质量方面的话,全新路虎揽胜极光L基于捷豹路虎全新PTA豪华横置发动机平台打造,该平台不仅能够满足车辆电气化、智能化的装配需求,更能带来较好的驾乘舒适性和操控稳定性。基于这一全新平台,全新路虎揽胜极光L的前后悬架展现了出色的运动几何和精准的匹配特性,而更为灵活的悬架调校也为车辆带来了精准的操控、灵敏的响应与稳健的循迹能力。
加长了。
揽胜极光是路虎旗下的一款中型SUV,售价区间为35.58-50.58万元,极光的优势在于年轻、时尚的设计,但后排空间较小让不少消费者放弃了这款车型。此前就从奇瑞捷豹路虎内部人士处了解到:揽胜极光将推出加长版车型。
如今长轴版车型海外测试图片已经曝光,这也就意味着加长版揽胜极光的国产又进一步,预计新车轴距将与宝马X1相近,在2800mm左右。
车辆科技:
新款揽胜延续其英式奢华的历史传承,并讲车辆设计,驾乘舒适和制造工艺提升至新境界。不仅拥有引人注目的外观和工艺精湛的内饰,其动态性能以及全地形能力同样强悍深邃。
堪称典范的驾乘舒适性有一集科技水平,带给您无上尊荣的典雅乘坐感受,以及至臻舒适的驾驶体验。
路虎揽胜极光“加长版”将国产 后排空间大幅提升
揽胜极光是路虎旗下的一款中型SUV,售价区间为35.58-50.58万元,极光的优势在于年轻、时尚的设计,但后排空间较小让不少消费者放弃了这款车型。此前就从奇瑞捷豹路虎内部人士处了解到:揽胜极光将推出加长版车型。如今长轴版车型海外测试图片已经曝光,这也就意味着加长版揽胜极光的国产又进一步,预计新车轴距将与宝马X1相近,在2800mm左右。
从图片可以看出,加长版揽胜极光整体设计与现款车型保持一致,从侧面可以明显的看到后排车门长度进行了加长,后排空间将得到大幅提升。海外媒体表示:新车还将采用7座布局。目前在售的标轴版揽胜极光轴距仅为2681mm,而同级别豪华品牌产品多数都针对中国市场进行了加长,轴距达2800mm甚至更高。预计揽胜极光并不会像奥迪Q5L或奔驰GLC那样轴距加长到2900mm以上,如果能加长到与宝马X1相近的2800mm左右,后排空间就能够实现大幅提升。
捷豹路虎针对中国市场推出长轴距车型,此前已有先例,捷豹XE与XF国产后都推出了长轴距版车型。另外加长版车型在中国市场已经是司空见惯,奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌均有加长版车型,且在市场中取得了不错的表现。未来极光加长版上市后,有望获得更多消费者的青睐。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
后来者居上 路虎揽胜极光L对比奔驰GLC
易车原创?捷豹路虎是久负盛名的英国豪华汽车品牌,它所代表的是高雅和速度、力量与空间的结合,这便是路虎在SUV中一直有着特殊魅力的原因。2021年6月,路虎揽胜极光L完成了全球首发,这台专为中国市场打造的揽胜极光L吸引了众多消费者的目光,针对中国市场加长160mm的轴距也成为这台新车最大的看点。它的空间表现到底如何?它在产品上有何亮点?这些疑问就从今天的对比中寻找答案吧。 近日,有海外媒体拍摄到了一组全新路虎揽胜极光的长轴版车型的路试谍照,新车的车身看上去明显更长,它的空间表现必定比现款车型更好,相比现款路虎揽胜极光粗硬的外观,这款长轴版车型明显更加干练。全新路虎揽胜极光目前已经推出有两年时间了,它的国产版车型也已经在去年上市,这款长轴版的车型有望在今年年底亮相。 近日,我们从相关渠道获悉了一组2021款路虎揽胜极光的长轴距版车型的最新路试谍照,从曝光的谍照来看,新车伪装的十分严密。动力方面,新车或将搭载一套2.0T发动机+电机的混合动力系统。据悉,新车有望于2022年正式发布。 撰写|qay 11月6日,全新路虎揽胜极光L P300e丨路虎发现运动版 P300e绿色畅享之旅”成都站正式起程,新车以全新的绿色出行方式搭配针对中国市场的加长版设计,带来宽敞舒适、环保高效的出行体验,全面展示路虎家族的探险精神与绿色出行的全新主张,位于金港赛车公园内的路虎越野体验场地,将成为探索路虎新能源SUV的最佳场地。 个人感觉是不能赢的,因为奥迪Q5L这辆车里面的功能很齐全,空间很大,外观也很吸引人。 日前,路虎汽车对外发布了新款揽胜极光的官图,虽然是“最小的路虎”,但新车在设计上也开始朝品牌最新家族式设计靠拢,并且也将引入名为P300e的插电式混动版可选。据悉,新款揽胜极光已经公布英国本土售价,起售价为4.0080万英镑起(约人民币36.8万元)。
此次我们选取对比的两款车型分别为:路虎揽胜极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版(官方指导价:47.58万元,下文简称极光L)以及奔驰GLC 260L 4MATIC 豪华型(官方指导价42.92万元,下文简称GLC),二者目前的终端售价均在36万元左右,落地价格在40万出头。接下来我们就来看看这两款车型实力如何吧。
Part 1:优雅个性,极光L设计更出众
2021款路虎揽胜极光L于今年7月中旬上市,事实上不论是未加长的揽胜极光,还是这代加长之后的产品,揽胜极光车系都是豪华品牌中型SUV市场上非常独特的一款车型。极光L的设计更偏向星脉,换个词形容就是够漂亮。事实上全新路虎揽胜极光L不仅是加长版极光,更是一部揽胜家族SUV,其38.98-47.58万元的价格区间也较为合理。
奔驰GLC不必多说,作为奔驰的主销产品之一,GLC也于今年10月进行了年度改款,主要针对配置进行了调整,外观设计和内饰设计并未改动。GLC的价格区间为39.98-47.12万元,起售价比极光L高出一万元。
车头设计一直是豪华品牌体现品牌元素最为直接的部分。极光L相比揽胜极光取消了中网下方的横条,进气格栅的面积也相应地增大了30%。路虎的设计功力一直深厚,修长的灯组和进气格栅很好地融合在一起,配合路虎的标识以及下方十分显眼的前保险杠造型,优雅的气势扑面而来。
从正面观感上来说,极光L的前脸有着非常丰富的细节和熏黑元素。譬如中国市场独有的升级加大揽胜家族式前格栅、全新StarLite高级灰外观饰件,相比一般的黑色或者银色饰条更显档次感。
总的来说,无论是层次感还是那种独属于路虎“酷”的感觉,都让揽胜极光L前脸的设计十分出众。奔驰GLC这套满天星中网以及硕大的LOGO我们已经和很熟悉了,观感不差,但新意略微欠缺。
两台车的车身尺寸的差异主要在于长度和轴距部分。而在侧面造型上,隐藏式门把手与俯冲的腰线赋予了极光L极简的车侧造型,也提升了科技与豪华感。车顶有一定下滑幅度,再加上俯冲的腰线,整车即使静止在原地,也有一种蓄势待发的动感姿态。奔驰GLC的侧面延续了圆润的风格,腰线也仅仅在前半部较为突出。
从车身尺寸上其实也可以看出二者在设计上的取舍:极光L在满足实用性的基础上更为注重车身比例的协调。如何加长是一门学问,揽胜极光L更是加长了160mm,相比奔驰GLC加长100mm其实会在造型上花更多的心思。不过从实车的表现来看,路虎设计师很完美地完成了加长的任务。
值得一提的是,路虎揽胜极光L还提供三种特别车身+撞色车顶组合色彩:贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银。去年首发亮相的那台贝尔维亚绿的极光L继承品牌经典绿色系配色,颜值极高。
两台车在外观上都有着运动外观套件,极光L在运动化细节的营造上做得更为彻底。譬如极光L的外后视镜和进气格栅一样也做了全黑的处理,而经典的隐藏式门把手设计也没有缺席,无论是科技感还是运动感,揽胜极光L都更胜一筹。
外后视镜的功能二者都非常齐全了,常规的电动调节、后视镜加热、倒车自动下翻、自动防眩目等功能都有,使用起来都很方便。
尾部设计无需多说,极光L的层次感会更为明显。黑色的尾灯组和黑色的贯穿横条融为一体,配合黑色的车顶扰流板以及黑色的下护板显得十分动感。极光L尾部的标识也采用黑色字样,整车前脸、尾部的呼应还是很明显的。
和前灯组造型类似,极光L的尾灯造型也以矩形为主,周边均做了熏黑处理。尾灯组平直的线条延续了整车方正的设计风格,尾灯内部为多层次的U型灯带设计,点亮后辨识度极高。GLC环状的尾灯内部则是常规的灯珠排布。
值得一提的是,路虎极光L全系标配了非常酷的“R-DYNAMIC套件”,这套犀利的外观套件赋予极光L明显的运动感和冲击感。
内饰部分,二者的气质同样有着明显的差异。
极光L的内饰以平直的线条为主,和它的外观风格进行了统一。极光L内饰使用了大量的真皮材质,相比GLC的普通皮质触感更好,同时全液晶的仪表+中控两块大屏幕也显得科技感十足。如果用一个词来形容极光L的内饰,我想“优雅”是最为恰当的,这种浅色的内饰配色在质感上极其突出。
奔驰GLC则诠释传统豪华风味,环抱式的座舱使用了大面积的木纹和皮质材料,中控台上的三个圆形出风口是这套内饰的标志。槽点就是:悬浮式的中控屏尺寸虽然达到10.25英寸,但黑色的边框太宽,按照现在的标准来说有些过时。
极光L车内配备了三款屏幕,车内的科技感相比奔驰GLC有着明显优势。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果出色;10.2英寸的中控屏幕采用InControl OS 2.0系统在观感上以简约为主,更贴近目前数码产品的UI设计风格,这套系统支持双sim卡功能,可实现SOTA在线升级;下方还配备了一块10.2英寸的触控屏,以控制常用的空调、座椅功能等。
设计部分小结:如果用一个词来形容极光L给人的第一印象,那么“个性鲜明”我想是最为恰当的。承袭路虎现代主义设计理念的极光L在轮廓、腰线、细节部分都有着独特且鲜明的个性。同时,在内饰的设计上极光L也传递着优雅的气息,三块屏幕将科技感拉满,用料上也比奔驰GLC更厚道。总体来说,在设计层面极光L更为出众。
Part 2:加长160mm,极光L空间提升明显
极光L名字中的"L"不仅仅有长轴距的意思,而且也包含了Luxury(豪华)的寓意,加长160mm后,其空间表现也一直是大家关注的。那么极光L和GLC相比,乘坐空间的表现如何呢?这点我们找来了两位身材相仿的编辑进行实际体验。
前排头部空间:
后排乘坐空间:
从编辑实际体验来看,极光L的前排有着一拳的头部空间,在这一级别处于主流水准。后排则明显体现出加长160mm后的效果,乘客的腿部空间超过两拳,并不会弱于奔驰GLC。
事实上官方说明极光L的加长主要也是集中在后排部分,相比老款车型,后排乘客的腿部空间增加了125mm,腿部空间从859毫米提升至1015毫米,达到了同级别领先水准。
Part 3:动力越级,极光L全地形系统更强悍
极光L搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为183kW,并且加入了48V轻混系统。这也使得极光L的NVH表现优异。极光L发动机的账面参数相比本次对比奔驰GLC 260L的145kW高出不少。相近的价格极光L能买到高一个档次的动力总成。
发动机参数上,极光L已经与全新路虎揽胜极光长轴版路试谍照曝光,车身明显更长
路试的全新路虎揽胜极光长轴版车型的路试车的车身整体采用了斑马纹伪装覆盖,新车的外观风格和现款车型相同,但是它的车身明显更长。新车的前脸的一些细节也暴露了出了,新车的前进气格栅的占比面积更大,它采用了细长的梯形设计,进气格栅上采用了很细小的网格覆盖。路试车的大灯和现款极光相同,采用了矩阵式的设计,它有很细致的几何造型的轮廓,视觉效果非常的动感。新车的前脸的底部采用了梯形的格栅,格栅的下方有一个护板设计,两侧的空气导流槽的风格和现款车型相同。
全新路虎揽胜极光长轴版车型的车身的侧面看上去明显比现款车型更加修长,在风格上和现款车型相同。路试车的车身轮廓非常的运动化,新车采用了下沉式的车顶,它的车窗向后逐渐变窄,新车的车身线条采用了上扬式的设计,它的A柱和D柱表现得非常干练。路试车采用了硕大的车轮毂的设计,车轮毂采用了很有动态感的设计。
?长轴版的全新路虎揽胜极光的车尾部的造型和现款车型相同,新车采用了前倾式的后挡风玻璃,它的尾灯采用了矩阵式的风格打造,新车的尾部的中间采用了很凌厉的轮廓,它的底部包围非常的饱满。在动力方面,新车有望打造汽油和柴油动力以及插电混合式动力。
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在外观方面,新车伪装的十分严密,我们猜测新车的整体造型设计将延续五座版车型的设计语言。不过根据图片来看,新车此次主要在B柱之后进行了加长,尤其是后门以及后窗处,有着明显的加长。此外,新车还增高了车顶线条,我们推测,新车或将采用2+2+3的七座布局。
在动力方面,新车或将搭载一套2.0T发动机+电机的混合动力系统,最大功率达到183kW(249马力),峰值扭矩为365Nm,传动系统匹配9挡自动变速箱,同时还将配有四驱系统。
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日前,天天汽车获悉。2021款路虎揽胜极光长轴距版车型谍照曝光。据悉,新车将于2022年发布。
外观方面,从谍照可以看出,新车采用了家族式的设计语言。前格栅采用大鼻孔式设计,宽大方正,两侧大灯细长凌厉。导流口造型粗犷,底部进气格栅采用大嘴式设计。
侧身方面,明显可以看出轴距有所增长,采用贯穿式腰线,隐藏式门把手,悬浮式尾翼。轮圈样式十分运动。据悉,新车采用了2+2+3的7座布局。
尾部方面,整体与现款车型保持一致。动力方面,预计将搭载2.0T发动机+电机的混动动力总成,匹配9挡自动变速箱,还有四驱系统。最大功率为183kW,峰值扭矩为365N.m。关于新车的更多信息,我们将持续关注!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。体验全新路虎揽胜极光L P300e,绿色与豪华两相宜
不止于加长
作为英国豪华全地形SUV品牌路虎旗下第二款国产新能源车型——全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版,在此次绿色畅享之旅中备受瞩目,带来更豪华、更揽胜的绿色出行选择。
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版将轴距提升至2841毫米,较原有版本增加160毫米,充分考虑了中国市场消费者的驾乘习惯和用车需求。这不止是加长,更是路虎揽胜家族豪华本色的生动诠释。除此之外,第二排座舱的空间感和舒适性进行了全面升级,大幅提升了活动空间,令驾乘者在试驾环节无惧长途奔波劳顿,充分感受揽胜家族提供的奢华品质。
在由城市道路、高速公路等多种路况组成的道路试驾,以及由多种驾驶场景挑战组成的场地试驾活动中,全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版车型以其基于路虎最新的全球化平台设计,搭载自主研发的英杰力1.5T发动机,最大程度发挥豪华SUV的动力表现及通过能力,先进的PTA豪华横置发动机平台结构,使全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版在空间布局方面得以优化。
双擎动力
由感官尊享,到智能体验,全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版延续了揽胜家族的精工奢华,更具前瞻性的电池技术,以及更加卓越的产品实力成就令人意犹未尽的惬意与精彩,带来全方位安全保障。
全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版拥有混动、电量保持和纯电动三种驾驶模式。在混动模式下,1.5T 200马力汽油涡轮增压发动机与109马力强力电动机双擎齐下,最大输出功率可达309马力,峰值扭矩540牛·米,百公里加速仅7.0秒,百公里油耗低至1.9升。优秀的燃油经济性以及56.5升油箱的容积配备,确保消费者可以随心所欲地应对日常通勤和长途驾驶等多种用车需求。
前瞻性的电池技术,搭载的15.5千瓦时高能量密度三元锂电池,以及全密封金属电池外壳,配合实时高精度的电池健康状态监测(过充/过放保护、过温保护、过压/欠压保护、过流保护),实现全方位安全保障。
在越野场地试驾中,全新路虎揽胜极光L P300e插电式混合动力版优秀地继承路虎品牌“心至无疆”的精神,赋予车辆超强的驾控体验。第二代智能全地形反馈适应系统,拥有多种地形及驾驶模式和1种自动模式,为西部地区山地丘陵地带驾驶提供智能且针对性解决方案,有效应对复杂路面的驾驶挑战。配合路虎特有的全地形“透视”技术,以及路虎标志性的ATPC全地形进程控制系统,让驾驶者精准掌握周围路况信息,从容应对全地形驾驶考验。
科技赋能 绿色畅享
在今年3月份正式上市的路虎发现运动版P300e插电式混合动力版,身怀更多科技升级和先进的双擎动力,提供了更加实用便捷,轻松愉悦的出行体验,以更加环保、经济的性能表现为更多中国家庭带来清洁、安全、智能的未来出行方式。
全新路虎发现运动版P300e作为一款豪华新能源全地形SUV,为更多消费者带来了超越期待的电动化出行选择,积极满足了消费者对于智能化科技配置的需求。路虎发现运动版P300e配备先进的智能驾驶辅助功能,为用户保驾护航带来全方位安全保障,与此同时,搭载12.3英寸全液晶虚拟仪表盘,智能驭领尊享触控实时导航,车内Wi-Fi热点并支持Apple CarPlay? 与百度CarLife等配置,不仅让驾驶的途中充满乐趣,更为驾驶者带来智能便捷的用车体验。
全新路虎揽胜极光L P300e和路虎发现运动版P300e是为数不多的同时拥有直流快充和交流慢充,双充电模式的插电式混动车型,延续了路虎不断突破的传统,持续践行“心至无疆”的品牌精神,以创新前瞻科技引领绿色未来,打造便利环保的用车生活。
【本文来自易车号作者车味auto,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】加长后的揽胜极光L就能赢得了奥迪Q5L了吗?
没有。因为奥迪Q5L的配置和体验都是无可挑剔的,所以我觉得加长后的揽胜极光L还不能赢得了奥迪Q5L。
不能,这是因为奥迪的品牌质量本身就比较高端,性价比也比较高,同时外观大气,而且内部也非常的舒适,动力也特别足。
奥迪Q5:成熟稳重是中庸的选择,技术成熟,小毛病不多,但是不符合个性化追球,买得起路虎极光的都能买得起奥迪Q5但是买得起奥迪Q5的未必“买”得起极光,你可能觉得这话毛病,但是当你真正了解了用户群你会彻底发现使用者的不同。极光刚刚进口的时候,讲真,被该车的外观惊艳到了,既时尚又霸气,越野又运动。然而,没过几年,极光变成了“印度塔塔中国奇瑞捷豹路虎揽胜极光”之后,这车就逐渐远离了我的视线,
豪华品牌里,二选一的话,还是奥迪Q5吧,路虎极光不如Q5,车身空间短凑,品质有待提高。保值率,路虎就是跳价之首的。跟兄弟捷豹同出一辙。奥迪Q5多年销量,质感还是不错的,加上成熟的动力系统,还是适合豪华中级suv的车型德系BBA品牌最受国人喜欢。
究竟是喜欢到了什么程度呢?来看看2017年豪华品牌车型里销量最高的十款车,你就知道了!Q5,行政稳健,个性不突出,车堆中不咋眼,品牌形象也是如此,低端车有亲民感,比较容易接触到车,内饰稍显老气。路虎极光,个性中不失稳健,车堆中起眼,品牌形象有皇室、只做高端的感觉,低端也不亲民,内饰简洁时尚。
毋庸置疑的卖奥迪q5L,当然如果是这两辆车对比的话,还有其他的选择也可以看看,当然还得看看自己怎么用。
如果是现款Q5L和极光比,选极光比较合适,毕竟极光是原装进口,而Q5L原先的引以为傲的全时四驱没有了,基本没有什么优势。如果老款Q5的话我选Q5
极光太小了空间,论家用还是Q5,比起极光宽敞点,实用性更高!最小的路虎!新款揽胜极光官图,首推三缸插混版
从官图来看,新款揽胜极光整车设计依旧是我们熟悉的路虎家族式理念,包括悬浮式车顶(双色车身)、贯穿式腰线、隐藏式门把手等经典元素在该车上均有体现,辨识度还是非常高的。
作为改款车型,新车主要在细节上有所调整,例如品牌最新的矩阵式Pixel LED光源大灯,看起来相当炫酷,除此之外,新车还在字母车标、左右翼子板、后包围等细节加入金色材质的装饰元素,更显高级感。
内饰部分,新车延续新一代揽胜运动版的智能座舱设计,融入全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子换挡杆等潮流元素,方向盘也是品牌最新家族式设计,整个中控除了一键启动外基本没有物理按键,更显时尚科技主题。
车机功能方面,新车将融入车载导航、在线多媒体、智能语音等等,另外还有3D视图全景影像、空气质量监测(过滤PM2.5)等等。
座椅部分,英国版使用的是带打孔和缝线的皮质座椅,但上半部分为KvadratTM羊毛混纺面料,以回应老外的环保诉求,头顶有全景天窗。
动力方面,燃油版依旧是带48V轻混的2.0T汽油或柴油发动机,与之匹配的是采埃孚9AT变速器,四驱系统自然也少不了。至于新增的P300e插电式混动版,该车将搭载一台1.5T三缸机,外加P2布局的电驱单元,系统综合最大功率309马力,0-100km/h加速时间为6.4秒。
按照官方公布的数据,英国版的揽胜极光P300e将配备容量14.9kWh的锂电池组,纯电续航里程62km,满油满电最大续航里程651km(有点水)。作为参考,合资的揽胜极光P300e是特供中国的加长版,配备宁德时代的15.5kWh锂电池,WLTC纯电续航里程52km。
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