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雷克萨斯is300太快了,深度解析雷克萨斯新IS “咬地鲨”来了

admin admin 发表于2024-02-05 14:56:46 浏览19 评论0

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最快的10辆雷克萨斯汽车


当人们正在寻找一款价格合理又可靠的豪华汽车时，雷克萨斯是第一个被想到的汽车品牌。而雷克萨斯非常清楚如何取悦他们的粉丝群体。他们对速度的不懈追求使他们能够以普通汽车爱好者可以接受的价格制造出豪华汽车领域中速度最快的汽车。以下列出了10辆这样的汽车。
第十款：2023 Lexus ES 350 – 131 MPH
作为一款豪华轿车，2023款雷克萨斯ES 350是一款令人向往的全能型轿车，它将豪华置于运动之上。ES 350的V6发动机在整个转速范围内动力强劲，转向平衡。它提供大约302马力，在6.6秒内可从0加速到60英里/小时，这对于一辆价格合理的豪华车来说已经足够快了。
这款车的最高时速为131英里/小时，虽然轮胎可能没有无限的抓地力，但ES超越了人们的期望，优雅地在道路上行驶。雷克萨斯ES 350的燃油经济性也非常卓越，这令人印象深刻，表明制造商也考虑了效率。ES真正做到了轻松舒适的艺术。车内配有低矮的座垫和宽阔的车门，进出舒适方便，有一种令人愉快的宽敞感。
第九款：2022 Lexus LS 500 – 136 MPH
2022款雷克萨斯LS00的标准车型配备涡轮增压3.4升V6发动机，可产生416马力。即使在高速行驶时，这款车也很安静，它有一个调整良好的悬架，不会让道路上的任何颠簸引起你的不适。LS 500拥有一流的内饰，空间宽敞，12.3英寸触摸屏和导航显示屏配备了前向碰撞缓解系统，以及23扬声器的Mark Levinson立体声音响，音质极佳。最高时速约为136英里/小时具有良好的整体加速度，可以在大约4.9秒内达到60英里/小时。
第八款：2018 Lexus GS 450h – 137 MPH
2018款雷克萨斯GS 450h仅需5.6秒即可从0加速至60英里/小时，综合燃油经济性仍为31英里/小时。由于该车采用了混合动力系统，因此使用3.5升V6发动机可以产生338马力的可观功率。全轮驱动选项允许额外的抓地力和高速弯道进入。配备了智能远光灯系统和碰撞前辅助系统。一辆价格实惠、可靠、操控良好、环保的豪华车？哦，你一定是在说GS 450h。
第七款：2023 Lexus IS 300 – 143 MPH
2023款雷克萨斯IS 300是一款运动轿车，配有直列四缸发动机，可产生约260马力。最高速度上限为143英里/小时，它只需6.1秒左右就可以从0英里/小时加速到60英里/小时。人们可能更喜欢传统的RWD版本，但全轮驱动版本配备了3.5升V6发动机。
就平均燃油经济性而言，IS 300具有竞争力，总油耗为25英里/加仑。IS 300提供了一些重要的功能，如前向碰撞缓解系统、车道保持系统、自适应巡航控制、带后方交叉交通警告的盲点警告、车道偏离缓解等。几个独立选项包括加热方向盘、加热通风前排座椅、自动挡风玻璃雨刷，自动调光后视镜等。
第六款：2022 Lexus IS 500 F-Sport – 149 MPH
2022款雷克萨斯IS 500 F-Sport能够在4.4秒内从静止状态达到60英里/小时。该车最强大的车型拥有一台5升V8发动机，能够输出472马力。这使得雷克萨斯IS 500 F-Sport的时速高达149英里。采用自然吸气发动机，内饰上都是人造革，提供了360度全景摄像头，2022款雷克萨斯IS 500 F-Sport是一款完美的运动轿车，拥有所有不必要的奢华。
第五款：2010 Lexus SC 430 – 149 MPH
2010款雷克萨斯SC 430是一款出色的敞篷豪华车，配有可伸缩硬顶、抛光V8动力总成和采用顶级材料的功能齐全的驾驶舱。010款雷克萨斯SC 430以可靠性和寿命而闻名。它具有永恒的魅力，在最高速度方面也令人印象深刻，最高时速为149英里/小时。虽然不以加速著称，但就价格而言，这款车还是不错的，在6秒内从0英里/小时加速到60英里/小时。电动可调加热前排座椅、驾驶员记忆功能和双区自动气候控制都是这款老化之星的一大亮点。
第四款：2023 Lexus LC 500 – 168 MPH
更多的车迷应该考虑雷克萨斯LC 500，尤其是2023款，因为它在风格方面赢得了所有奖杯。当一个人需要良好的燃油经济性而不影响性能时，V6发动机总是值得信赖的。在29英里/加仑的综合，平均燃油经济性的LC 500是非常可观的。3.5升V6发动机产生约354马力，在短短5秒内将汽车从静止状态推进至60英里/小时。LC500拥有令人印象深刻的168英里/小时的最高速度，表明车轮上的豪华并不一定是个缓慢的过程。
第三款：2020 Lexus GS F – 168 MPH
2020款雷克萨斯GS F是市面上最可靠的运动型轿车之一，其令人印象深刻的最高时速为168英里/小时，搭载5.0升V8发动机。室内设计可能会显示出其年代的痕迹，后轮驱动，轮胎的良好抓地力和空气动力学结构使驾驶员能够在不损失太多速度的情况下进出弯道。其综合燃油经济性并不好，但这是这种尺寸的V8发动机的预期。当你获得467马力这样令人印象深刻的动力输出时，你不会真的抱怨燃油效率不足。
第二款：2021 Lexus RC F Track Edition – 177 MPH
2021款雷克萨斯RC F Track Edition，这辆双门轿跑车拥有约472马力，由V8发动机产生，转速高达7200红线。因为这款车的时速可达177英里/小时。为了获得如此惊人的速度，仅仅V8通常是不够的。该车全身都覆盖着碳纤维，我们都喜欢RC F Track Edition，其车轮提供了强大的可靠性和赛道能力。
第一款：2012 Lexus LFA – 202 MPH
雷克萨斯最昂贵的汽车之一是2012款雷克萨斯LFA，尽管已有十多年的历史，但它仍能突破200英里/小时的障碍，达到惊人的速度。与大多数雷克萨斯机器不同，LFA配备了一台凶猛而悦耳的V10发动机，可产生惊人的552马力。它的轻质碳纤维机身和3.9秒内0至60英里/小时的加速能力。内部仍有一种未来主义的氛围，经过过度设计的雷克萨斯LFA是一款具有永恒魅力的终极超级跑车，如果你能买到它，它将成为一辆值得拥有的好车。

雷克萨斯IS300

还是我凌志车最好不要买我爸爸的朋友有一辆如果当初保养，就和其他汽车一样好了但是出毛病了特别不好修理甘肃不太多不好保养西北只有西安有4s店新车雷克萨斯和先前的一样但是车的感觉相当棒我昨天从敦煌坐的朋友的车放180码根本没问题没有飘的感觉希望我的回答对你有帮助
正好这几天借了朋友IS300来开开，感受颇多，写一些来分享。
首先，说最关心的提速，IS300和各种宣传里的一 样，温而不火，但绝对不是慢，只是让你不知不觉的就上来速度了。和325相比，3系无论是330还是325，都属于非常凌厉火爆的那种，一点油门就有，车 窜的利害。IS300油门相对反应慢一些，不那么敏感，给人以舒服的感觉。但如果你想追求刺激，IS300也能带给你，开大功率模式，手动换档，3档4档 踩死油门，随着转速盘闪出耀眼的红圈，一股强大的力量推着身体冲出重围，那种感觉绝对不亚于3系带给你的刺激。但刺激只是一时之需，绝大部分的时间里，舒 适还是最重要的。
再说内饰，IS300的配置几乎算全了，鸡蛋里挑骨头，没有后幕帘，没有座椅通风，没有行车自动上锁，没有泊车反光镜自 动折回，没有后出风口温度调节。40多万的车连这些都没有有点太说不过去了。反过来看看IS300给 我们带来的惊喜，强大的GPS，对于热爱自驾或者路痴来说是最好的帮助；DVD，经常喜欢在车里活动的我终于有了另一个理由继续留在车里；ML音响，保真 度很高，14声道，基本上满足绝大部分人的需求；倒车影像，熟悉使用以后会产生极大的依赖；蓝牙，配上我的N73真的太方便了；氙灯自调节，看着转弯的时 候头等左右摇摆也是一种乐趣；无钥匙启动，有了他我的车钥匙就彻底不见天日了。
最后说行车感受，提速温和，刹车灵敏，转向准确，转向角够大，油耗方面11个左右，噪音方面控制得只能说一般，能听到发动机的声音，速度快的时候胎噪也比较大。但这分跟谁比，比3系A4肯定是安静，但比奔驰e系/LS460什么的就差了
补充几个缺点，供大家参考：
1、后排空间太小，成年人坐两个申不开腿挺难受。
2、腰线高，玻璃小位置高，结果就是手伸出窗外的时候很别扭，尤其是进车库刷卡按钮什么的不太方便。
3、储物空间少，不像其他日本车有好多零七八碎放东西的地方，is300的什么眼镜盒，零钱盒，鞋盒等等统统没有。
4、 运动模式不太方便，需要先把档位放到手动模式上才能用方向盘的手动换档，有点儿脱了裤子放屁的感觉，真正超车才会用的功能，费这么大事儿人家早赶不上趟 了。这一点远不如A4设计的好，按一下方向盘换档就会直接切换到手动模式，实用性很强。我如果开A4的时候经常会用到手动模式，开IS300基本没用过，原因 就是这个。 保养和维护的问题：根据朋友说，雷克萨斯IS车系需要每隔一万公里进行一次保养，费用大约为400元，相对车价而言还是相当便宜的。而每四万一次的中期保养费用为1000元，居然比新天籁还要便宜。最大的保养支出应该就是每八万一次的大保养了，费用为三千元左右。但是需要注意的是，在4年10万公里的保修期内，雷克萨斯IS的车主可以在4S店享受免费保养的服务，换句话说就是，车主在4年10万公里之后才会自己为保养买单。 就这些了，毕竟是别人的车··人家还没修过 4年10万公里都没到，现在才17000公里

08款雷克萨斯is300百公里加速几秒

雷克萨斯IS全系均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力245Ps，最大功率为180kW，最大扭矩为350N·m，官方百公里加速为7秒，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱，动力是雷克萨斯IS的一大卖点，动力数值与德系对手们的高功率相当，发动机的声音和震动微乎其微，符合雷克萨斯那种静谧优雅的豪华感，加上十分出色8AT的变速箱，换挡很平顺，操纵更自如

【动力提升 DME-外挂电脑程序】雷克萨斯IS300动力升级 路上的西装暴徒。



DME? 雷克萨斯IS300动力升级案例
IS300作为雷克萨斯旗下标志性的运动车型，从一代到三代的每一款都无不直接命中年轻人的内心的那份运动情怀，许多改装玩家也是抓住了它那强大的改装潜力，一步步打造成心里最满意的状态。


同时IS300是LEXUS雷克萨斯专为中国市场量身订制的。它的2.0T涡轮发动机拥有强悍的动力，8挡手自一体智能电子控制变速系统、带来无比自信的操控感。IS300高级运动型轿车的设计汲取了新生代设计风格的灵感，将艺术审美与人性感触完美结合，造就出超凡脱俗的驾驶感受，堪称运动型豪华轿车的经典之作。

DME安装调试+提升数据对比
今天我们就来说下雷克萨斯is300 2.0T 这款车搭配的是8AR-FTS发动机，最大功率是180kw，原始动力就在245匹，350扭矩，在数据方面是相当可观了，但是呢我们今天特调的车主就觉得车的动力不足而且还有点顿挫感，特别是夏天在堵车的时候又开着空调动力个方面完全不随心。

同样雷克萨斯IS300这款车动力不足、顿挫感怎么样才能无损解决。 3D Mapping调试汽车外挂电脑 针对这3点做出的以下特调
动力不足
通过程序经传感器介入优化多种电控程序将发动机原有动力储存安全可控的发掘出来，涡轮车型提升20%-30%的动力。
顿挫感
3D Mapping调试汽车外挂电 脑优化后，改变扭矩输出，同时提高了变速箱响应速度，减少换挡迟滞，使您的爱车操控响应更恒一筹
无损安装/无损原厂质保
3D Mapping调试汽车外挂电 具有无损安装、即插即用、不影响原厂质保等诸多优点，稳定帮各位车友带来最放心，最舒适的驾驶快感！
我们开始安装调试







20分钟搞定，安装调试完成

〖数据详情〗
原厂数据： 马力245ps ?扭矩350nm
提升数据：马力281ps ?扭矩440nm
马力提升：36ps ?扭矩提升：90nm

DME路测感受
车友当场试车，反馈起步比之前更猛烈了，持续加速也不会很皮软，动力源源不断的在输出。顿挫感也比之前有很大的改善。总体一句话就是，车友试车非常好，交钱收工。 （车友还打算在10月左右升级二阶哦。）


DME汽车外挂电脑与市面上很多的品牌对比最大的亮点，专车专用。 （图下）


深度解析雷克萨斯新IS “咬地鲨”来了

6月16日，雷克萨斯正式发布新IS车型。而随着新IS“硬核”信息的公布，有媒体对新IS新得不够彻底而颇有微词，甚至有部分媒体说，新IS有些“敷衍”。
实际果真如此吗？其实，从第三代车型在2013年亮相的生命周期来看，这一次发布的新IS可以算作是一款换代产品。
不过，一向在产品定义方面尤为严谨的雷克萨斯，还是把新IS定义为了大改款，即2021款IS——因为相比于内部代号为XE30的第三代雷克萨斯IS，2021款车型并没有改变它的平台以及侧围内板等关键的部件。
尽管如此，但以大改款定位对2021款IS是有些委屈的。虽然平台架构没有变化，但从开发角度看，雷克萨斯对2021款IS的研发投入并没有比新开发一款车型少多少——为2021款IS的底盘调校，雷克萨斯专门建立了一条高等级的山路跑道。
显而易见的是，运动性能的提升，是2021款IS升级的“重头戏”。
和老款车型一样，2021款IS依旧是基于老款的纵置后驱平台打造而来。虽然平台并非全新，但丰田系的车型平台往往都有这样的特点——容差性极大，尤其是这个同时也诞生过锐志的纵置后驱平台。
更高的容差性，使得这一平台的调校就会呈现出更多的可能，特别是对于雷克萨斯IS这款压缩了轴距之后的运动型轿车而言。
相比于老款车型，雷克萨斯的工程师们重新对2021款IS的悬架系统进行了改造，使得在老款车型上所呈现出来的细腻和直观的动态反馈能够在新款车型上更进一步。
日系高性能车的动态表现，是属于那种轻快而不拖泥带水的取向。如果熟悉了BRZ、三菱EVO这样的产品之后，再来看雷克萨斯IS的底盘响应，那就是在这个基础上增加了细腻和温润的反馈。
而这和欧洲车那种厚重的发沉，直接的发涩的动态表现是截然相反的。早年间，第一代雷克萨斯IS被称为“咬地鲨”，凭借的就是这种细腻的驾驶质感。
而在习惯于雷克萨斯IS这一类日系高性能运动型轿车的动态质感之后，就会很难再去接受欧洲人的那一套调校逻辑。
同时我们也只有在熟悉了这种日系车的高性能运动调校逻辑之后，才能够去理解为什么日本的汽车文化圈里，真的会出现像《头文字D》这样的用户圈层。负责任地说，在豪华品牌运动型轿车的领域里，老款雷克萨斯IS动态响应的细腻程度，是远远超过宝马3系这样的产品的。
2021款雷克萨斯IS，全新调校的悬挂系统在物理硬件上的主要工作，是围绕着降低簧下质量的角度开展的。
根据雷克萨斯官方信息，2021款雷克萨斯IS的螺旋弹簧相比于老款车型减轻约20%，双叉臂式悬挂的A型控制臂的重量降低18%，横向稳定杆的重量降低17%。这样的减重幅度对于本来就已经很不错的雷克萨斯IS而言，将会带来的动态响应改变是质的飞跃。
也难怪，为了调校这辆车的动态响应效果，雷克萨斯居然新建了个跑道。另外，采用F Sport套件的车型，还会有一套自适应悬挂系统。
可以预见的是，在2021款雷克萨斯IS将会让人再度找到经典的JDM时代的日系车的感觉。对于这辆车的动态驾驶质感到底有多大的变化，我希望在随后拿到试驾车的时候，可以全面的来给大家评价一下。
动力方面，2021款雷克萨斯IS依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.5L V6自然吸气发动机两款动力，其中，搭载2.0T涡轮增压发动机的IS 300 RWD，最大输出功率241马力，最大扭矩351牛米，且只提供一款后驱的驱动形式。
3.5L V6动力车型则提供了两种动力输出和两种驱动形式的共计三款车型，采用四驱系统的IS 300 AWD车型最大输出功率260马力，最大扭矩321牛米。而高功率的IS 350最大输出功率311马力，最大扭矩381牛米，驱动形式提供后驱和四驱两种。
在四款车型中，两款后驱车型均匹配八速自动变速箱，四驱车型均采用六速自动变速箱。
这两套动力系统，与老款雷克萨斯IS所搭载的动力并没有太大的改变。但即便是老款车型，这两套动力系统所提供的绵密而线性的动力输出，就已经在这个级别的车型中位列翘楚。
在性能的层面上，采用后轮驱动的IS 350零到百公里加速时间为5.6秒，四驱版车型为5.7秒。
可能有人会认为，这样的表现并不算抢眼，但实事求是地讲，这样的性能表现并不比宝马330i差，后者的百公里加速时间同样为5.6秒。但关键是，雷克萨斯IS可以在山路上一直的“快下去“，而新一代宝马3系就真的不好说了。
质感、质感、质感，重要的是要说三遍。
从外观看，2021款雷克萨斯IS相比于老款车型，最大的变化在于细节特征的升级；就像雷克萨斯LX570的第二次改款那样——保留了侧围内板和车身主体结构的一致，但是针对外覆件进行了全面的优化。所以，从整体上来看，2021款雷克萨斯IS和老款车型相比变化还是很明显的。
车身侧面，2021款雷克萨斯IS最大的变化就在于进一步调整了裙线的设计，将那个最为经典的上挑式裙线的转折点，进一步的前移到了B柱后方，将裙线的上挑与后保险杠面罩所形成的呼应关系改变成了平行呼应的效果。这样一来，也更加突出了其车身紧致而精悍的一面。
当然，裙线的变化也带来了车身侧面光影的变化。雷克萨斯向来是拿捏曲面设计的高手。所以，在2021款雷克萨斯IS上进行的这一细节改变，也将整车侧面的光影进行了整合，使得其质感和层次感大为提升。
在前脸方面，实事求是地说，2021款雷克萨斯IS的设计是柔和与内敛了一些，分体式的大灯变成了整体式的架构，而纺锤形的进气格栅特征也一如新一代雷克萨斯家族化设计的那样，拓宽的横向宽度，并且更好的理顺了曲面的变化关系。
车辆尾部也运用了一体式的尾灯，并像雷克萨斯ES那样，在尾部进行了曲面的收拢。
车辆内部最大的改变在于悬浮式液晶显示器的运用，至于仪表板的形体以及坐姿这些方面，则是与老款车型一致。这也就意味着，老款雷克萨斯IS上接近于跑车的坐姿和坐高，在新款车型上保留了下来。
“咬地鲨”的精髓，也就在于此——相比于其他的运动型三厢车，咬地鲨之所以能够“咬地”，一个很重要的原因就是坐姿如跑车一样贴地。
写在后面：从1999年初次登场以来，雷克萨斯IS在豪华品牌运动型轿车的阵营里，是一个非常个性且高的存在。
其三代车型，无一例外地都以近乎于执着的方式坚持着其驾乘理念——尤其是在这个连宝马3系都加长得像奥迪A6一样的时代，雷克萨斯IS的这种执着，显得愈发弥足珍贵。
雷克萨斯IS不加长的轴距、对细腻且纯粹的运动性能的执着以及可能并不十分“亲民”的售价，注定它属于那种真正懂它的高端用户，而且也决定了它所吸引的一定是品牌拥趸和真正喜欢它的用户。
为开发一款新车，造一条赛道，这恰恰是一个豪华品牌的魅力所在——纯粹、执着、不刻意、不逢迎。
注：图片源自网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯is300有多强，给你一份带着豪华的运动感

雷克萨斯 是一个来自日本的汽车制造厂 商 ，雷克萨斯旗下有很多轿车和suv车型，这个品牌旗下的车型在国内受到了不少消费者的喜爱。
雷克萨斯旗下有一款中型后驱轿车受到了不少改装车爱好者和车迷的喜爱，它就是i s3 00。
is 300的竞争对手是 宝马3系 这类主打操控和运动的后驱 b级 轿车。
但是is300与德系对手相比又有一些独到之处，is300给你带来的运动感是高品质的运动感，是一份夹杂着豪华感的运动感。
is300可以让你舒舒服服的享受它带来的驾驶乐趣和操控。
在车身尺寸方面，is300的长宽高分别达到了4680毫米，1810毫米，1430毫米，轴距达到了2800毫米。
在动力方面，这款车搭载了一台2.0升涡轮增压四缸发动机。
这款发动机可以输出245马力和350牛米的最大扭矩，并且可以在5800转每分钟时输出最大功率，可以在1650到4400转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
在底盘设计方面，is300的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
这款车的前后悬架多配备了横向稳定杆，这样可以抑制过弯时的车身侧倾幅度。
双叉臂悬架是一种运动型汽车经常使用的产品。
双叉臂悬架可以抑制侧倾，还可以抑制刹车点头现象，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。 @2019

爱车雷克萨斯IS300 锋尚版三年的用车感受和车身配置报告！

上周末开车出来蹓跶蹓跶，找家附近的小河边，给大家拍一下我这辆17款雷克萨斯IS300锋尚型，17年9月份刚上市就买了，当时指导价是34万多，3年多的时间里跑了4.5万公里。在大街上见的IS几乎都是F运动版，主要当时不是我选的，要我选肯定也是F版啊，比这个只贵了2万，多了外观套件，不一样的LED大灯还有定速巡航，还有那个超级炫酷的移动仪表盘，还是很划算的！ 雷克萨斯是一个很傲娇牌子，了解行情的都知道，雷车是不管上市多久都不降价，不知道是不是跟前段时间爆出的价格垄断有关系，除了价格以为，就是雷车的性格了，就像IS一样，你拿他跟C级、3系对比，完全是没有任何产品及价格优势的，销量惨淡但并未退出市场，这种不像市场妥协的背后，到底是研发能力的问题还是品牌调性的问题，发挥你的想象吧。
回来整理照片，对着这张突然不想说车了，很萧条的感觉[抓狂][抓狂]
大嘴，走近看很有气势的，完全是一辆轿跑车
侧面的设计真的很棒，很紧凑，很有力量感，看后尾灯下面延展的线条，一直延展到后门那里，特别有一种蓄势向前冲的感觉，这个设计给设计师100分
后45度，如果这辆车你不知道他是4门，只看车头或车尾，你100%会认为这是一辆跑车，后备箱盖上有一个翘翘的鸭嘴小尾翼，也绝对是点睛之笔，这种往上挑的线条美，比那种车尾是平的，淘宝买一个粘上去那种鸭嘴尾翼漂亮多了，另外可以看到尾灯里三条线条，晚上亮起来由中间往两侧延伸，很运动的感觉
双边双出的排气，300的字标更霸气，中国不就讲究越大越好嘛，不懂的人还以为3.0呢
特别喜欢的内饰，很有开战斗机的感觉，首先是设计很有层次感，其次是很多密密麻麻按键，最后是各按键功区域的分区
主驾视角，方向盘不大不小，就是缺少了定速巡航，很不爽，特别是晚上坐我车的人都说中间的钟表跟上档次啊，白天坐车的人就很少说了，可能白天不明显吧
点火按钮在仪表台右上方，每次点火都很有仪式感，像启动战机，或者像是导弹发射按钮，凭你的想象吧
仪表设计就比较单调了，可能设计师的研发精力主要放在F版那个仪表板了吧，这个真就太普通了，3年多时间跑了4.5万公里
空荡荡的预留按钮位置，不知道顶配车还都有什么功能，丰田一贯都是脚刹设计，对于这种运动型车来讲起码得用机械手刹吧，不然漂移怎么漂，对于我而言，手刹电不电子无所谓，我喜欢拉机械手刹那个声音
除了顶配都是这种7英寸小屏幕，这么大的黑边框，上面是空调控制区和多媒体区，现在带CD播放器的车就不多了，特别奇葩的是这车前面没有点烟器，刚买车时买了360行车记录仪，安装时发现没点烟器，然后就没装，到后来才发现扶手箱里有电源接口
右边是车机控制按钮，下面是驾驶模式的切换，标准、经济、运动，三个模式还是有很大差别的，平时都放在经济模式，习惯了也不会感觉肉，驾驶过程中调节这两个旋钮时也特别有感觉
天窗控制区，我喜欢黑色的车顶，耐脏也上档次
前排座椅，棕色加白边的设计，谈不上好看也不丑，包裹性还是不错的
后排完全就是一辆紧凑型车的感觉，中间带有后排空调出风口，坐后排有种往后陷着感觉，但肯定比十几万的紧凑型车好多了
前排门板，4个窗户都有一键升降
后视镜也是跑车设计，底座的支点是在门板上
2.0T的机器把发动机舱占满了，245马力、350牛米，参数上还是相当可以的，加速7秒的成绩就很一般了，应该算是前中置发动机，看到减震塔顶的位置了吗，机器刚好在塔顶中间位置，机盖开口很大，大概有70度以上
TURBO
空滤盒打开方式是上下左右4个铝合金卡子，这个设计很不错，很适合硬派越野，像是穿越过程中每天都需要清理空滤的时候，这种方式就方便很多
这张主要是看机器比着翼子板往上突出了很多，如果机盖上能设计一个像M3那样的凸起，更显的有力量感
225/45 R17的尺寸，设计一般，17寸现在看来特别小了

雷克萨斯IS300怎么样

雷克萨斯IS300的一些参数，请参考。1、 3GR-FE/V型6缸DOHC/24气门(VVT-i)智能正时可变气门控制系统，最大功率170/6200 KW/rpm；最大扭矩 300/4400 N?m/rpm2、 手自一体 6档变速器（方向盘带手动换档拨片）； 7.7 秒（0-100km/h）3、 前悬挂：独立双叉式带横向稳定杆；后悬挂：独立多连杆式带横向稳定杆4、 前轮胎：225/45R17 ；后轮胎245/45R175、 EPS电动随速助力转向HID高强度远近光照明大灯带AFS自适应照明系统和自动水平调节，自动灯光控制系统6、 前风挡滑水涂层玻璃，前后车窗及风挡防紫外线玻璃7、 吸入式6碟DVD播放器，MP3输入端子，MARK LEVINSON（马克-莱文森）音响扬声器数量13个。
8、 光电子仪表盘（带三色车速及转速提示）9、 双区域独立控制自动空调系统带花粉过滤10、 8个SRS气囊(前排座椅正面、侧面及膝部气囊; 前后一体式窗帘气囊)11、 ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BAS制动辅助系统、EBA紧急制动辅助系统、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定控制系统、预紧式前座椅三点式安全带、后座椅三点式安全带、智能防盗装置12、 4年或10万公里免费保养、保修。
新款IS，作为豪华运动型车款，外形更加动感有张力，始终遵从运动型车最初始的操控质感，原汁原味动感的车型。
新车采用宽腰线设计，使整车看起来力量感十足，配以18寸双五幅电镀轮毂，凸显出了雷克萨斯IS运动型轿车的设计理念。修长的车身线条、贯穿两侧的腰线让新雷克萨斯IS即使在静止时也呈现出蓄势待发之势。流畅的车身线条，不仅带来棱角分明的动感轮廓，也确保IS 300拥有较低风阻系数。
新款IS尾灯带采用爆炸性向上的设计，使车尾视觉效果更加醒目。迷人的尾部，可辨识度变得非常高。
新款IS延续了雷克萨斯一贯的典雅豪华内饰风格，但在多处细节方面采用了复杂的工艺。中控屏由7寸显示屏升级为10.2寸显示屏，中控面板采用金属拉丝的材质。
车门扶手处的饰板材质采用了雷克萨斯全新的“名栗之铝”工艺打造，通过古代日本木雕技法与现代科技相结合的方式，使这种工艺考究的铝质饰板在车内多处得以呈现，彰显了雷克萨斯对细节方面设计的态度。
劲的动力和较高的燃油经济性。瞬间喷薄强劲动力，提供强大的能量输出，350牛·米的最大扭矩和180千瓦的最大输出功率，让您尽情驰骋，更让久违的驾驭激情释放彻底。
现在都已经全面接受预定！我听增城 中升 雷克萨斯4s店说，6月初就有车到店观赏啦，你了解一下你家附近的店，看看现车吧啊
可靠性高，空间小，操控好，动力好。
雷克萨斯IS300产品末期很超值，但本质够亮眼吗？
新款雷克萨斯IS300到店，听老司机说完优缺点，我马上心动了
从性价比来说同档次宝马3已经20万+了。从空间来说是豪华中型车里空间比较小的。从质量来说丰田雷克萨斯品质不用质疑。从保值率来说雷克萨斯是保值率比较高的品牌车型。从安全来讲和其他豪华品牌处于一个档次。从性能来讲基本和宝马奔驰处于一线。基于以上几点个人认为还是值得推荐购买的。

雷克萨斯es350和is300哪个好？

这2个系列针对的是不同的人群的！
ES350针对商务人士。如果你人过35岁，事业有成的买这车比较适合。
IS300是运动型的轿跑车，适合年轻。有活力的人士。车也是比较小巧的。
动力方面IS300因为小和轻，所以速度方面比ES350更加快。
内饰当然是注重商务的ES350更加有优势。
总之买啥车还是看你是商务用的还是喜欢刺激，拉风的。
家用，ES好，空间大不少，且前轮驱动，省油。新出的ES240噪音大，动力不行，基本等于凯美瑞。
追求动感驾驶，IS好，车小，灵活，后驱操控好，且运动调教。性价比较高，尤其IS基本版。
两者不是一个级别的，没有可比性。雷克萨斯IS系列的相当于宝马3系和奔驰C级，而ES系列相当于宝马5系和奔驰E级。相对而言当然是ES350好。
如果你是年轻人就选IS300吧，动感时尚。
如果你是事业有成的中年人，ES350就是你最佳选者
IS300是后区，ES是前置前驱…更适合家用商务！
雷克萨斯es350

is300雷克萨斯发动机

这款车采用2.0升涡轮增压发动机。雷克萨斯is300的2.0升涡轮增压发动机代号为8ar-fts。这款发动机最大功率180kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速5800 rpm，最大扭矩转速1650 ~ 4400 rpm。这款发动机搭载双vvt-i技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。这款车前悬架采用独立双叉悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。fsport型号是安装了fsport运动套件的型号。雷克萨斯装了fsport套件后很帅。雷克萨斯F的车型都是高性能车型。如果您对雷克萨斯F系列高性能车型感兴趣，可以去当地的雷克萨斯4s店试驾。Is300是一款中型跑车，外观漂亮，动力强劲，驾驶操控好。这是一辆前置发动机后轮驱动的汽车。所有is300系统都使用2.0升涡轮增压发动机。如果对is300感兴趣，可以试驾一下。雷克萨斯可靠性和耐用性都不错，国内销量和口碑都不错。雷克萨斯所有车型都是进口的，雷克萨斯没有国产车型。百万购车补贴