斯巴鲁为啥不受欢迎,斯巴鲁在美国很受欢迎，为什么在国内却很少？

本文目录一览：

• 1、为什么不建议买斯巴鲁
• 2、感觉在美国很多斯巴鲁的车很受欢迎，而国内很少，原因是什么？
• 3、新的开始还是“垂死挣扎”？庞大退出斯巴鲁中国
• 4、为啥感觉大街上斯巴鲁车子比较少？
• 5、斯巴鲁为什么不像本田丰田在国内那么火热呢？
• 6、斯巴鲁在国内为什么卖不好？
• 7、斯巴鲁在美国很受欢迎，为什么在国内却很少？
• 8、全年销量不及轩逸半个月，安全操控顶级的斯巴鲁为什么销量如何惨淡？
• 9、为什么都说斯巴鲁是好车就是没人买？

为什么不建议买斯巴鲁

不是所有的日系车在市场中都有着超高的热度，也有一些车不受人关注，造成销量低迷。斯巴鲁就是这种情况，由于名气热度较小，很少有消费者注意到。不火的原因1：汽车的外观不符合大众审美对于现在的买车群体来说，汽车的外观尤为重要，只有外形靓丽的车型才能受欢迎。其实斯巴鲁汽车的外观有着很强的辨识度，但是由于风格太独特，导致不太受消费者认同。这款车的前脸精致大气，中网格栅是小船的样式，旁边的大灯也是非常美观。不过这样的设计并没有受到大多数人的喜爱，评论出现了两极化。少部分车友认为这款车很时尚，开在大街上能够引起行人的关注。而大部分人则认为，这款车在日系车中并不大气，档次不算多高。2：内饰稍显廉价，缺少科技感其实日系车有一个缺点遭到不少消费者吐槽，那就是内饰显得很廉价，一点也不上档次。可能车企把重心都放在了动力上，从而忽略了这一点。斯巴鲁的内饰同样不受人喜爱，中控台狭窄而廉价，附近也没有什么高级的设备，都是以前那种老旧的机械按键。这样的内饰和市场上那种充满着科技感的内饰设计相对比，一点都没有吸引力。现在的年轻人都喜欢高科技的东西，买车也同样希望可以选择一款高档的车，斯巴鲁完全不符合大家的要求。本来这款车的名气就比一些日系车小很多，内饰还不具备任何优点，这就导致了销量不行。
3：维修费用高不少人在买了车之后，都会特别注重保养，这样汽车的寿命才会延长。不过给汽车做保养需要花费不少钱，再加上每个月的油费，养车的压力并不小。大家最不想看到的事情就是汽车发生故障，这样一次维修费就得支出不少。每款车的配置都不同，维修费自然也不同，而斯巴鲁在这方面的费用就很高。这款车的发动机一旦受损，想要修好就得花费上千元，这是一笔不小的支出。其它车型相对便宜一些，所以为了能省下资金，不少消费者便选择了其它车型。相关事件2018年6月5日，涉嫌篡改汽车燃效和尾气测试数据的日本大型汽车生产商斯巴鲁公司承认，又发现了新的造假细节。根据该公司的新闻公报，燃效和尾气测定试验时，车辆必须以国家规定的速度行驶，同时，试验场所的室内湿度必须在30%至75%的范围内，若超速或湿度不在上述范围内，测得的数据都应被视作无效，但是群马制作所的质检人员有时就把这样的数据当作有效测试数据来处理。斯巴鲁公司2017年被曝在车辆出厂前对燃效和尾气的随机抽查中，长久以来存在篡改测试值的不正当行为。被发现存在问题的是该公司位于群马县太田市群马制作所的总厂和矢岛工厂。就这一造假事件，斯巴鲁今年4月27日向日本国土交通省提交了调查报告，并公布了调查结果。根据这份报告，共有903辆车涉嫌数据造假。

感觉在美国很多斯巴鲁的车很受欢迎，而国内很少，原因是什么？

因为这种车子内饰比较简陋，在用料上面也有很强的塑料感，因为一些欧美人买车都是务实派，他们只在乎车子是否足够实用，但是我国居民在买车的时候更看重车的颜值和配置，希望车子能有更多的功能和科技感。
市场占比不大，价格比较昂贵，知名度不高，没有得到中国民众的喜欢，喜爱程度不一样。
因为这款汽车在市场上有一定的差异性，在国内的车型很少，维修也比较麻烦。
斯巴鲁是日本旗下的一个汽车品牌，和丰田的相比还是有很大的差距，这类汽车大多是运动型，所以相对来说内饰比较简陋，并且给人一种塑料感，而且在接缝等各个方面上也非常廉价。但是他在发动机和四驱系统方面还是非常领先的，所以说斯巴鲁的车非常受美国人的欢迎，而在中国相对来说就比较小众了，原因就在于斯巴鲁车的特性，不符合中国人的要求。
就像小编刚刚所陈述的那样，斯巴鲁在发动机方面非常领先，因为外观比较扁，重心比较低的原因，再配合上四驱系统的加成，所以斯巴鲁的车都非常的实用。虽然内饰差了点，但是美国人一般都不太注重内饰这一块，从美国人用车习惯上来说，他们买的车都是实用派，只要够用就行，所以说他们对于内饰、做工等方面的要求并不像中国人要求的那么高，这也是为什么斯巴鲁80%的车都出口到美国，深受美国人喜爱的原因。
而中国人买车十分注重面子，所以选择的车型无论是从做工还是用料方面都得看起来非常高档，一般外观和内饰不行就会首先被pass掉。并且斯巴鲁这辆车在中国进口的价格相对来说比较高，而中国的汽车市场竞争特别大，汽车种类繁多，买一台斯巴鲁所花费的钱可以买一辆其他品牌很好的车了。所以凭着中国人追求性价比且重视外观、，不重视内在的性格，不选择斯巴鲁也是情有可原的。
不过在小编看来，车最重要的还是需要开的舒适，并且安全是十分重要的，其他的都可以放一放。斯巴鲁确实是一辆比较难得的好车型，不仅安全可靠，而且它的四驱系统是十分强悍的，所以说大家还是可以将斯巴鲁作为选择之一。而且斯巴鲁如果能适应中国人的需求，改变一下其内饰也是可以打开中国市场的。

新的开始还是“垂死挣扎”？庞大退出斯巴鲁中国

斯巴鲁在国内是否一个小众的品牌？从汽车文化的角度，斯巴鲁在国内拥有很庞大的车迷群体，无论是最早一批接触汽车的车迷，还是刚拿驾照的00后新力军，或多或少都知道这个品牌的存在，斯巴鲁的性能车，也一直是被挂在嘴边的谈资。但从市场的角度，斯巴鲁却难以被称为主流，从每一个月的销量来看，尤其与一些头部进口品牌的销量对比后，对于斯巴鲁在国内市场的处境很难保持乐观态度。
这也让斯巴鲁的未来变得难以预料，而最近一侧消息则有望为这个品牌带来一些新的变化，斯巴鲁汽车（中国）有限公司，将成为株式会社SUBARU的全资子公司。这意味着株式会社SUBARU将全面接手这个品牌在国内市场的运营，在离开庞大集团后，斯巴鲁在国内市场的表现会有所改善吗？
斯巴鲁在国内市场也曾有过辉煌
在次之前，我们先简单回顾一下斯巴鲁在国内的历程，这个品牌在最早的时候曾被称为“富士”，名字来源为其所属的富士重工。这个品牌进入国内的时间很早，早在90年代就有不少车型进入国内市场，包括我们熟悉的森林人、力狮等。此外也正值斯巴鲁在拉力赛场上叱咤风云的年代，也影响了刚处于赛车萌芽阶段的国内赛车运动的发展，大量的斯巴鲁拉力赛车被投入使用，让这个品牌开始发光发热。
到了21世纪后，斯巴鲁正式进入国内市场，这些搭载水平对置发动机，标配四驱系统的车型，一下子就获得了国内消费者的关注。那时候国内市场对于“运动”这一定位比较模糊，也缺少真正意义上的性能车，像翼豹WRX那样，使用动力不俗的涡轮增压发动机，并配备四驱系统的车型几乎没有，在那个超过200马力都算高性能的年代，斯巴鲁是真正的“街霸”。
除了性能车，斯巴鲁在这段时间的诚意也很足够，当时几乎全数车型引进，包括上面提到的SUV代表森林人，以及运动化的中级车力狮。斯巴鲁车型个性化的设计，出色的动态性能表现，让这个在日本也不算绝对主流的品牌，打开了国内市场的大门，时至今日也能看到那些十多二十年前进入国内的车型，也侧面证明了这些车型的成功，也说明了具备不错的品质。
可以说斯巴鲁在国内的成功，产品层面以及营销层面都有共同作用，赛场上的成功对于品牌的知名度推进起到积极作用。也因为国内汽车工业处于起步阶段，进口身份让斯巴鲁具备不错的品牌溢价能力，再加上独特的产品特性，同级别中具备这两种特质的品牌几乎没有，也自然成就了斯巴鲁品牌的成功。
后期的失利庞大集团是否需要背锅？
将时间退回到2005年，斯巴鲁（中国）有限公司正式成立，国内的合作伙伴为庞大集团，斯巴鲁占60%的股份，庞大集团占40%。其可以看作是斯巴鲁在国内的总代理，负责总经销商、零部件供应、售后服务等相关业务。斯巴鲁中国的成立拥有里程碑的意义，让斯巴鲁用户拥有了真正的正规销售渠道，以及售后服务的保障。那么斯巴鲁如今进退维谷的境况，庞大集团是否要“背锅”？
在2010年之前，斯巴鲁在销量上拥有不错的表现，可惜的是随着时间的推移，国内市场的发展迅猛，尤其是在2010年之后，国内市场的格局早已发生变化，斯巴鲁在市场上的疲态，主观与客观原因各占一半，产品的固化以及市场的变化，让斯巴鲁陷入了一个恶性循环。产品的层面上，斯巴鲁的车型更多以北美和日本本土用户的喜好，随着小排量涡轮增压发动机的普及，斯巴鲁在这部分的优势渐渐缺失，只剩下四驱系统和水平对置作为技术招牌。
市场方面，虽然海外品牌依旧吃香，但随着各大品牌渐渐国产化，昔日难以高攀的豪华品牌，也渐渐变得亲民，进口车的身份也渐渐“不灵光”。此外斯巴鲁独特的设计，也增加了后期维护的成本和难度，水平对置发动机对于辅料的要求比较高，除了需要加注高标号的汽油，机油、冷却液等都有高标准，对于维修技术也有更高的要求，这都是转嫁到消费者上的成本，不少车型因为得不到妥善的保养维护，故障率比同时期的日系车高不少，也影响了斯巴鲁的口碑。
当然这并非说庞大集团没有任何责任，作为中方的代表，庞大集团没有对市场的变化和消费者需求进行策略的调整。在产品的引进和品牌的维护上，并没有特别的建树，甚至任由其消极发展。斯巴鲁的品牌特色，决定了它不可能像普通品牌一样发展，大家喜欢的是它独特的产品力，而不是主流产品都拥有的元素。可纵观如今在售的车型中，你甚至找不到配备涡轮增压的车型，海外市场上一些受欢迎的版本也毫无引入的意思，如果不是因为有BRZ这样的个性化车型支撑，销量数据或许会更难看。
株式会社“掌舵”后的斯巴鲁会再创辉煌吗？
株式会社SUBARU接管斯巴鲁（中国）后，所带来的影响是否正面，目前还需要时间来考虑。作为一个个性化的小厂，斯巴鲁更需要的是一个有热情且懂得中国市场的伙伴，让母公司能提供更多适合国内市场的产品，单纯以目前的状态，如果无法解决下面的问题，笔者认为要改变斯巴鲁在华的现状并不现实。
目前斯巴鲁需要迫切解决的问题有以下几个，首先是需要提升国内在售车型的竞争力，目前在售的车型中，全系都搭载自然吸气发动机，这本身并没有什么问题，甚至和欧洲市场的产品一样。但面对价格低不少的合资品牌车型，可以说完全没有优势，除了Crosstrek的硬件与定价比较合理，其他车型都与市场出现了明显的割裂感，你很难说服消费者用高不少的价格，购买只有2.0L一款发动机的森林人，而不去选择动力和经济性表现更好的日系混动SUV。
另一个方面则是售后方面，如何降低维修成本和保证零部件供应，好的售后服务对于销售有着积极的意义，能进一步消除消费者购买的顾虑，大部分真正掏钱的人，并不具备情怀和热血。虽然近年来斯巴鲁新车规模有所缩减，但依旧拥有不算小的用户群体，维护现有的用户以及吸引新用户，才能让整个终端生态重回正轨。
总结
抛开好坏的影响不说，斯巴鲁（中国）股权的变化，为斯巴鲁带来变化是肯定的。首先是有一些关于新车的好消息，像“JDM”车型LEVORG，三排座SUV ASCENT都有引入都消息，虽然还没有得到官方的肯定，但至少让人看到这个品牌未来到潜力，至少在产品上还拥有一些优势。
可是国内市场变化速度实在太快，斯巴鲁在过去已经浪费了不少的时间，在讨论能否重拾辉煌之前，还需思考如何在竞争激烈的国内市场生存下来，这也是对斯巴鲁的考验，再继续“佛系”下去，那么这个品牌就真的只剩下情怀了。
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为啥感觉大街上斯巴鲁车子比较少？

首先需要明确的说一下，斯巴鲁作为日本富士重工旗下的一个 汽车 品牌，拥有70多年造车 历史 ，看到有些人说斯巴鲁的品质低，那就从斯巴鲁的技术特点给大家普及一下。 斯巴鲁的车型优点：
斯巴鲁车型不多，除了停产的斯巴鲁驰鹏以外，现款销售的车型有力狮、XV、森林人、傲虎、ascent，还有一款唯一的后驱车型brz。
水平对置发动机
提起斯巴鲁，大家首先想到的是水平对置发动机，的却斯巴鲁是世界上为数不多坚持水平对置发动机的车企，还有一个就是保时捷部分车型采用的是水平对置发动机，这是斯巴鲁的看家绝技之一，和常见的L型汽缸布局和V型汽缸布局不同水平对置发动机的气缸水平180 对向放置，像两个拳击手一样，互相冲击，利用这种冲击可以抵消气缸的振动，同时还可以省去曲轴平衡配重块，这样可以减少曲轴循环的阻力，水平对置发动机的油耗相对于传统发动机的油耗要低一些，水平对置发动机的怠速比较低，最低可以达到580转左右，较低的怠速自然可以降低油耗。水平对置发动机的重心是比较低的，发动机趴在车身结构上，这样 汽车 的发动机舱高度就比较低，从而获得非常好的驾驶视角，因此，同车型相比斯巴鲁的视野是最宽敞的。

低重心的另一个好处就是带来转弯极限的提升，因此，斯巴鲁的车型转弯速度相对都比较高，一般来说可以在80公里的时速安全的进行转弯。因此，从安全角度来说，斯巴鲁的车型紧急避让的能力也比较高，可以相对的减少很多高中型车型容易产生的侧翻问题。
全时四驱
斯巴鲁另一个看家绝技就是左右对称全时四驱，除了brz以外，其他所有的车型包括轿车和城市SUV都采用的是全时四驱。斯巴鲁称之为act-4，为什么斯巴鲁近乎于偏执的坚持使用全时四驱呢？首先需要说明的是，尽管斯巴鲁的全时四驱脱困能力在同级别车型里表现十分抢眼，但是事实上，巴鲁的全时四驱主要研发目的是增加高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性和循迹性，提升行车安全，这和所谓的越野是没有任何关系的。很多车友一直诟病斯巴鲁的四驱中央差速器采用的是多片离合器，时间长了容易过热等，实际上来说，作为在铺装道路行驶的一台全时四驱车型，中央差速器介入的频率和强度并不大，多片离合器绰绰有余，有什么理由非得使用笨拙的机械差速器呢？顺便说一句，奥迪也将传统的quattro系统使用的托森差速器，改为使用冠状齿轮和多片的方式。实际上，斯巴鲁并不缺乏使用集成托森差速器的技术，斯巴鲁的STI专用的dccd 4驱系统，就集成了托森差速器，只不过集成在后桥。

全时四驱车型在 汽车 速行驶时，四轮始终动态驱动力，传统的两驱车型在驱动轮打滑时 汽车 行驶的循迹性很容易产生偏离，不得不调用esp系统进行修正，但是对于全是四驱来说，当驱动轮突然失去抓打滑时，其它车轮仍然有驱动力，可以维持 汽车 行驶轨迹的循迹性稳定，斯巴鲁所有的车型都采用全时四驱，其主要意义就在于此。

特别需要说明的是，斯巴鲁左右对称车型布局以 汽车 车身纵向中心，分两侧均匀布置，这样可以使 汽车 的重心和物理进行完全重合， 汽车 高速避险时可以提升避险的极限。
车身主动安全和被动安全 被动安全
斯巴鲁对于安全有着近乎偏执的执拗，斯巴鲁几乎所有的技术都是首先优先考虑安全，其次才是考虑所谓的操控等方面。

基于拉力赛借鉴过来的理念，斯巴鲁的驾驶舱采用了由高强度钢组成的环形车架以确保车身刚性，在2019年底的美国IIHS 汽车 碰撞测试中斯巴鲁的四款车型：森林人、xv、傲虎、ascent这评测为同级别最安全车型。这已经是斯巴鲁连续几年蝉联TOP SAFETY PICK+的最优秀称号。
主动安全系统-Eyesight
斯巴鲁是世界上第一个采用3d摄像头技术的主动安全系统，这套系统并没有采用其他厂家经常采用的雷达进行测距和识别，这套系统到现在已经有将近20年的 历史 ，斯巴鲁的第一代主动安全系统Ada系统在1999年量产。

Ada系统是现在EyeSight系统的前身，这套系统比沃尔沃的第一代City Safety城市安全系统早了10年。在1999年世界上对于 汽车 的主动安全系统并没有重视，斯巴鲁前瞻性的进行了研发。Eyesight系统总体来说有四个功能，防碰撞系统可以避免油门当刹车，可以实现0-180km/h主动跟车，车道偏离和车道保持、驾驶疲劳预测、行人预测等功能，这些功能经过多方的对比和评测获得了一致的好评。
最后回问题里为什么国人对斯巴鲁不感冒大街上很少见到斯巴鲁？主要有以下原因：

少吗？我们小区加上我的就四辆森林人，两辆傲虎，两辆XV，还有一辆sti，只不过懂她的人不多，性价比又不好，还有道听途说的说保养贵， 配件等待时间长，说这些话的大都没有斯巴鲁，我的十万公里了除了正常保养，剩下的就是加油了，四驱在北方挺好用，特别是下雪天气

并不是感觉路面上的斯巴鲁少，而实际上斯巴鲁车真的很少、保有量超低，这就是一个很现实的问题，斯巴鲁最近这几年逐渐沦为边缘化品牌，前一段时间、去了一次斯巴鲁4s店，展厅内只有森林人、傲虎两款车型，与其它品牌各种车型比较、斯巴鲁如今当真是有数不尽的凄凉；鄙人下面就说说斯巴鲁为何走到这一步！ 外观、内饰设计不够 时尚
斯巴鲁历来是注重内涵、忽视外在的品牌，性能方面卓越，2.0T、2.5L机器表现优异；可它的外观看上去很跌份，国内消费者喜欢得是沉稳、大气的外观，细腻、豪华的内饰，可这些斯巴鲁车系纷纷给不了，即便五十几万的sti塑料感也蛮强的；所以这样的外观、没事给人的感觉就是不值它的价格，要知道斯巴鲁的价格长期偏高，与它的进口身份有关系，但花到三十万、买一款外观内饰皆不如十几万车的斯巴鲁、终究很难，除非是真爱！


逐渐远去的高性能
斯巴鲁历来是高性能车的典范，曾经的2.0T以及2.5L车型，配上优秀的全时四驱系统，公路表现很好、很完美，可这十几年来、斯巴鲁的性能似乎在逐渐远离，甚至很多朋友不清楚斯巴鲁到底有什么样的打算；比如说现在的斯巴鲁森林人，没了2.0T、没了2.5L自吸，只剩下一款2.0L的车型，这动力够么？一个标榜高性能的品牌，车系没有2.0T、配备2.5L机器的车型也很少，最便宜的vx价格突破20万，所以性能在哪？看到的只是偏高的价格，进口车的身份并不是万能的、也不是要高价的理由！如今傲虎、森林人的四驱性能，只有在极限状态下似乎才体现得出来，其余时候这几款车真的很平庸，试问斯巴鲁的灵魂哪去了？


单一的经销商
斯巴鲁这么多年来一直磕磕绊绊，经销商貌似一共有三家，但庞大是主体，另外两家规模太小，而庞大这些年的心思也没往斯巴鲁上投入太多，貌似庞大也是五菱的代理商、卖走量的五菱比斯巴鲁赚钱多了；由于经销商过于单一化，导致斯巴鲁销售网络、渠道很少，间接的导致车价居高不下、零部件昂贵，使得后期保养、维护都存在偏高的投入，这也是造成很多朋友明明对斯巴鲁很喜欢，但在最终还是选择了BBA亦或者是雷克萨斯！
综上所述、斯巴鲁在市面上的车子必然少，这不是您的感觉问题，而事实就是如此；如今的斯巴鲁品牌极度边缘化，旗下的产品对比同级别竞品，不存在绝对的优势、不过价格明显更贵；虽然主张性能化，但如今斯巴鲁的性能方面似乎已经被雪藏，在售的几款车、在性能上并无绝对的优势，相反连个2.0T的机器都不会配备，还谈什么性能？所以现在的斯巴鲁处于一个很迷茫的状态，买得少、卖得少、大街上的斯巴鲁车自然就很少！


斯巴鲁 汽车 的罕见是因为极低的销量，销量低是因为品质低
斯巴鲁 汽车 富士重工旗下的子公司，主营业务是 汽车 与发动机的研发制造。但仅在 汽车 业务范畴内斯巴鲁并无建树，该品牌的特殊发动机与不合理的产品定位，以及曾经被曝光的严重造假行为彻底毁掉了这一品牌的口碑。

所以曾经与斯巴鲁合资的通用 汽车 公司解除了合作关系，最终由丰田 汽车 接盘股份，自此斯巴鲁以进口方式被广泛认定为丰田 汽车 的高端品牌，试图在中国 汽车 市场冲击中高端。

重点：斯巴鲁冲击中高端市场的结果很尴尬，这一块消费市场可以接受质量相对的稳定的低质高价车，这已经是底线了；斯巴鲁 汽车 的特点是低质高价且没有稳定的质量，底线被突破自然不会被接受，下面来看一看斯巴鲁存在的问题吧。

1：H型水平对置发动机烧机油。斯巴鲁的量产车均使用这种造型的发动机，气缸分为左右侧与地面水平，活塞在静态状态下等于放置在缸套底部；在重力作用以及燃烧时火焰推动力的作用下，缸套必然会因为活塞的重量与热能的影响产生不规则的磨损，也就是导致活塞上部分的间隙加大。

间隙的扩大必然会造成烧机油，H型发动机几乎没有不烧机油的存在，即使是高端跑车品牌保时捷也不例外，只是其用户可以接受这一缺陷而斯巴鲁并不被接受而已。由于烧机油过于严重，斯巴鲁 汽车 在知名度较高的阶段被总局数度要求召回，只是这种结构的先天不足即使召回也无力解决。

2：CVT变速箱是斯巴鲁的第二大缺点。该品牌的 汽车 价格普遍在20~35万之间，级别已经属于中高端 汽车 ；此类车应该选用的变速箱是AT或者湿式双离合，因为只有这两种结构的变速箱才能做到高效率传动与高耐用性并存。CVT变速箱是利用带轮钢带的滑动摩擦传动，其传动过程中的动力损耗很大，这会影响本就性能很一般的发动机发挥性能。

除动力损耗过大以外，带轮钢带的滑动摩擦会产生磨损，尤其是在低温冷启动时变速箱油润滑能力差的阶段，其钢带的磨损程度往往会比较严重。CVT变速箱的耐用性很差，但更换总成的成本却比较高；在早期的斯巴鲁 汽车 更换配件的成本被消费者了解之后，这种低品质的问题车自然难以被接受了。

上述两点是斯巴鲁 汽车 两大核心总成的问题，其次斯巴鲁在钢材方面的造假行为持续了数十年，在油耗与排放标准方面篡改数据的行为也有很长的 历史 了。重点是这些问题都被曝光了，所以斯巴鲁也达到了臭名昭著的等级，这个最高纪录为两年被要求召回11次的品牌在国内市场基本滞销；目前仍在为斯巴鲁站脚助威的无非是打算为二手车抬价的用户，剩下的则是充值客了。

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说起斯巴鲁大多数人都不认识，旗下车型均为进口没有国产车，正因为如此，斯巴鲁在国内的价格也就相对提高，同价位上可以选择的品牌也很多，所以大部分消费者都宁愿购买奔驰宝马和奥迪，也不会买斯巴鲁。



斯巴鲁虽然很少见，但懂车的人自然了解斯巴鲁，这是一款性价比很高的车，只是由于市场因素的影响，才会导致受众小，在国内销量较低的情况出现，不过斯巴鲁也有辉煌的时候，2011年在国内的销量一度达到了5.7万辆。

实际上斯巴鲁是一款让人又爱又恨的车，从配置上来看，水平对置发动机，全时四驱，带来的驾驶体验不可置疑，但由于是全系进口车型，在价格上肯定会比较高，而且售后和保养服务会比较差，首先车辆维修困难，维修时效比较长，在国内斯巴鲁4S店也少，这就导致很多配件都很难到位。



在所有 汽车 品牌中，除了斯巴鲁就只有保时捷拥有水平对置发动机和全时四驱系统，虽然在国内不太受欢迎，但斯巴鲁在美国确实最受欢迎的车型，出色的安全性能加上全时四驱系统，这完全符合美国人的购车需求。

在国内很少见到斯巴鲁也并不是说车不好，实际上所谓的保养贵和配件少只是少数情况，斯巴鲁在保养上还是挺便宜的，之所以很多车主买车都不买斯巴鲁，最大的原因就是品牌效应以及配置低的问题。



个人分析 第一 售价不便宜，因为斯巴鲁的车品牌相对还是小众一些 但是售价并不便宜 比如说当年购买的傲虎 当时办齐了要三十六万多 这个价格很多人选择BBA 或者其他二线豪华品牌了 第二 很多人都听说这个车维修保养贵所以不敢买，其实斯巴鲁的车保养并不贵 小保养五六百块钱 但是如果配件坏了大库没有 等的时间就要长一些了 还有就是当年斯巴鲁的发动机动力还是比较猛的 有2.5T后来有2.0T 自吸的2.5 但是森林人只有2.0自吸了 年轻人相对来说有些接受不了这种动力。其实斯巴鲁的车确实挺好的 很多人没开过 都是以讹传讹 对这个品牌误解很深 首先这个车安全性能非常好 四驱系统通过性也特别好，极端越野不敢说 但是过个沙地 雪地 上个破 都是给人很强的信心 而且就我个人使用情况来说 开了二十多万公里 喜欢自驾游 跑过很多地方 傲虎给我的感觉就是特别踏实，从来没给我扔过半路 而且一直都是正常保养 皮实耐造

这是在中国斯巴鲁被庞大集团垄断经营的恶果，其它进口车品牌进口代理都不止一个渠道，加上平行进口车给消费者的选择余地较大，而庞大集团自身经营管理问题造成销售和售后服务都满意度较低，从而造成销售量不好。但斯巴鲁森林人在美国近四五年每月销量都在四万辆以上，说明车肯定是好车，在中国他们选择了一个猪一样的合作伙伴。

斯巴鲁更适合北方的冰雪路面 不知道楼主是哪里的 斯巴鲁是日系品牌中性能很好的一个品牌 质量有保障 几乎没什么毛病 唯一缺点就是后期维修保养比较贵 4s点网店比较少 现在国内最低价格要20w 斯巴鲁除了全时四驱系统配置比较低 车型选择少 所以销量一直不好 同价位竞争对手太多

好车！确实是好车！只不过就是进入国内全是纯进口！他的四驱和水平对置发动机那是佼佼者！价格也还可以！维修保养比较贵！

没有研究中国人购车心里。中国人买车要大，外观大气，内饰可以接受就行，空间大。发动机什么固然重要，但不是最重要的，毕竟大部分人不懂。

斯巴鲁为什么不像本田丰田在国内那么火热呢？

因为这两种穿的款式本身就是不一样的，其次也是因为市场的销售量不一样，热度不一样，而且价格也有着一定的区别。
因为这款汽车没有找到国内的合作方，然后在国内也没有一个很好的推广，所以不太受欢迎。
因为这款车子的宣传没有做到位，很多人还不了解斯巴鲁的车子有什么优点，车子比较少见。
斯巴鲁烧机油现象比较多，而且维修费很高，一旦出现故障花大钱，斯巴鲁性价比较低
怀才不遇！
之所以斯巴鲁没有丰田本田在国内汽车市场上那么火热，也是因为这款车型的零部件价格非常昂贵，如果想要维修更换零部件的话，不仅需要很长的时间，而且价格也是普通消费者承担不起的。斯巴鲁这个品牌在国内没有合适的合作方，在国内市场也没有进行推广，所以在汽车市场上没有很好的销量。现在汽车市场上的品牌也是非常多的，无论是日系品牌还是国产品牌，在销量上和口碑方面都有着一定的差异，在国内市场上日系汽车也是比较受欢迎的。
一、整体表现斯巴鲁的四驱技术和发动机水平是非常优秀的，而且在世界上也非常的出名，之所以在国内不是特别的受欢迎，也是因为这款车型更加的偏向于越野，城市道路是非常拥挤的，所以在油耗方面也会更高一些，如果只是日常家用的话，很多人都会选择燃油经济性好的汽车。而日系汽车最大的优势就是非常的省油耐用，而且也比较注重操控感和舒适感，有着很强的驾驶感受，所以受到了很多消费者的喜爱。
二、用车需求随着人们的生活水平提高，很多人在购买汽车的过程中也有着不同的需求，消费者会从多方面考虑，虽然斯巴鲁汽车的技术水平比较出色，但是斯巴鲁并不适合日常家用，普通的消费者来说，这款车型的性价比也不是特别的高。斯巴鲁森林人官方指导价在22万元到28万元左右，对于工薪阶级的人群来说，是比较偏贵的。
三、预算大部分的消费者在购买SUV的时候，都会根据自己的经济能力选择合适的车型，如果预算只有20万以下的话，就会优先考虑国产SUV，如果预算在30万以下的话，都会考虑大众，本田，丰田等品牌，如果预算在30万以上的话，也会优先考虑bba品牌。

斯巴鲁在国内为什么卖不好？

斯巴鲁是一个在日本，和日本非常受欢迎的品牌，人们对斯巴鲁的评价很高。然而，日本人最喜欢的不是斯巴鲁，的越野车，而是性能车imprezza sti(许多国家的人都喜欢它！)日本国内的玩车文化很浓厚，斯巴鲁性能足够优秀，这让斯巴鲁成为日本那些热爱性能车的人的首选真正懂车的人，不太注重车的外观和内饰，注重车的机械能力的人会选择斯巴鲁斯巴鲁的车在国内真的营销很差，尤其是国内大部分汽车消费者根本不懂车。
他们只看汽车的外观和内饰，或者干脆就是大，外观大，内部空间大。我们很少去研究和了解汽车的设计和机械能力，这就导致了中国汽车市场的一个奇怪现象，就是劣币驱逐良币。我们不谈斯巴鲁在海外其他国家有多受欢迎，因为它没有参考价值。我们只说国内市场。在中国的市场，无论是汽车还是其他行业，广告都是非常重要的广告宣传只有广告做得好，才能让大家主动了解你的产品。
我们的汽车消费者或多或少缺乏主动性。买车的时候，他们也会听从别人的建议。所以汽车厂商一定要做好广告。现在的市场，已经不是“酒香不怕巷子深”了。首先，在外观方面，森林人，的前格栅采用了全新的V型设计，高配车型的斯巴鲁森林人，的基本前保险杠的形状也有所改变，并配备了两种新样式的铝合金轮圈。此外，新增古铜色魅力棕和茉莉珠光绿两种配色供选择。
该车的内饰变化不大，因为该车延续了老款森林人，的设计，与前代车的区别在于增加了棕色内饰和座椅。这两项增加给车增加了不少档次，提升了品质。配置方面，该车还配备了方向盘和后排座椅加热，以及智能行车电脑、驾驶座位置记忆、带随动转向功能的LED远近光灯、胎压监测系统等。这些配置并不多，但对硬核森林人斯巴鲁来说都不错，最著名的技术就是水平对置发动机和强大的全时四驱系统。在可靠性上也排在很多汽车品牌的前列。选择斯巴鲁的人一般都是“技术宅”和“理工男”。为什么这么说？因为在设计中，斯巴鲁的理念是功能产生美，一切不实用的东西都是花哨的。

斯巴鲁在美国很受欢迎，为什么在国内却很少？

因为斯巴鲁更符合美国人的口味，而不太符合中国人的口味，所以国内很少。
因为国内对这款汽车并不是特别的喜欢，而且购买力不是特别好，所以国内才会非常少见。
我觉得是因为中国人并不太喜欢这款车的构造以及它的内饰，所以在国内很少。
可能中国人根本不喜欢这样的汽车。或者是里面有一些地方中国人接受不了，也不适合中国人。
不同的国家对汽车会有不同的标准和要求，对汽车的选择也会不同，不同国家的人会有不同的喜好，而且对于不同的汽车，也会有不同的甄别。国家与国家之间有不同的文化观念，也会有不同的理念，这就会影响到我们对汽车的选择。
有一些汽车在国外可能十分受欢迎，并且也能够有比较高的销量，但是如果是在我们国内的话，就不一定能够受到消费者的喜爱，这是一种正常的现象。斯巴鲁在美国很受欢迎，为什么在国内却很少？我认为主要有三个原因:
一、斯巴鲁不能够有更强的竞争力。
其实斯巴鲁之所以在国内很少，就是因为斯巴鲁的确不能够增强竞争力，并且也不能够打败更多的对手，我们国家有很多汽车品牌，这些汽车品牌都在不断地吸引更多的消费者，而且也能够不断提升自己的竞争力，这也就意味着斯巴鲁在毫无竞争力的情况下不能够被更多人购买。
二、斯巴鲁不能受到消费者的喜爱。
很多消费者都有自己独特的喜好，而且也能够对汽车进行更多的关注以及了解，斯巴鲁之所以在国内比较少，就是因为斯巴鲁不能够获得更多人的喜爱，而且也不能够拥有更多的粉丝，如果没有顾客，也就意味着斯巴鲁不能够有在国内立足的基础。
三、斯巴鲁不具有实用性以及高性价比。
很多消费者在购买汽车时，都十分注重汽车的实用性以及价格，如果汽车不能够特别实用，那么消费者不会购买，而斯巴鲁之所以不能够有更高的销量，也是因为斯巴鲁在我们国内是不太具有实用性的，而且也不能够有很高的性价比，因此它就不会是众多消费者的选择。
以上就是我的分析。

全年销量不及轩逸半个月，安全操控顶级的斯巴鲁为什么销量如何惨淡？

因为斯巴鲁的外形真的太普通了，而且没有花钱做营销，加上价格稍贵，所以销量惨淡很正常。
主要还是因为价格比较贵，所以导致了很多的人们都没有办法去选择这一款汽车。
斯巴鲁性能非常不错，不管是动力还是操控性都很好，但是性价比太差了。
我觉得之所以安全操控顶级的斯巴鲁的销量如此惨淡，就是因为大家对它的了解还不够多，所以都选择购买其他的。
很多人喜欢用“有人买我就推荐，我不买”这句话来形容马自达在中国口碑好但销量差。事实上，不仅是马自达，在中国的一个日本品牌也适合使用这个短语。说到这里，相信你已经猜到了一些线索。是的，这个日本品牌是斯巴鲁
远离家乡的斯巴鲁，卖不好是有原因的
也许是因为斯巴鲁在国内市场表现不佳，导致消费者认为该品牌的经营状况不容乐观。事实上，恰恰相反，斯巴鲁在美国市场的生活是相当愉快的。2019年，斯巴鲁在全球共销售了104.2万辆新车，其中仅美国就贡献了70万辆。水平如何？比如去年丰田， 广汽的年销量是76万，和斯巴鲁，的70万非常接近，也就是说，在美国路上看到斯巴鲁的频率和在中国，看到丰田车型的频率几乎是一样的，这说明斯巴鲁在美国market已经得到了当地消费者的充分认可。
相反，在国内市场，2019年，斯巴鲁在中国，的新车销量只有25000辆，这个水平的销量在半个月内还不如哈弗H6，其中最畅销的森林人，每月只能贡献1000多辆，更别说傲虎和XV这两个在细分市场上完全可有可无的品牌了。
说汽车质量差导致世界无人是可以理解的，但斯巴鲁在美国市场的受欢迎程度与中国市场的低迷形成了鲜明的对比，令人奇怪为什么会有如此奇怪的现象。
价格没有优势
斯巴鲁一直以进口车的身份进入国内市场，这在十年前甚至二十年前都没有问题。毕竟当时合资车很少，只是熟悉的日系和德系品牌。而且当时自主品牌还在逆向研发，主要消费市场也是一些便宜的车，对技术背景丰富的斯巴鲁并不构成威胁。然而，今天与过去不同。为了瓜分中国市场的大蛋糕，外国汽车公司纷纷选择与国内汽车公司合资。近年来，林肯，长安就是一个很好的例子。在中国制造之前，它总是处于边缘地位，因为它受制于价格。然而，自从与长安，一起大规模生产冒险家和飞行员以来，销售量连续几个月逐年增加，月度销售记录一再刷新。
另一方面，斯巴鲁没有雷克萨斯，那样的豪车光环，也没有吸引人的卖点，但从来不走合资之路，导致在面对一系列已经完成合资的汽车公司时，在产品和价格上缺乏优势。消费者不称斯巴鲁产品
很明显，斯巴鲁在美国卖的好，很大程度上是因为它的横向对置发动机，全时四驱系统，安全性能高，符合其他车的环境。但当你来到国内市场时，按照美国人的思维显然是行不通的，因为国内消费者对这些斯巴鲁车型的卖点不感兴趣。只要车能动，就不会抛锚，所以没有太多意见。至于控制权和权力，都属于可有可无的层次。
相反，他们更关心的是车的外观是否够新潮，内饰技术水平，全LCD仪表和大尺寸中控面板是否标准等。而这方面是斯巴鲁的“知识盲区”，即使模型已经被取代，它似乎也没有多大的改进。完全是用理科生的思维去造一辆车。这和过去的奇瑞是一样的，但是这么多年过去了，奇瑞已经觉醒了，新瑞虎8在销量榜上位列前15，而斯巴鲁还没有触及熟门路。
国内外不同型号
除了价格和产品之外，进口版的配置与海外版不同。以力狮为例，新车型去年在国外正式推出，外观时尚感得到加强。与此同时，汽车使用的材料和技术氛围与旧的相比发生了变化。但是到目前为止，国内发售的力狮还是老设计，所谓的2020款只是对配置的调整。
虽然斯巴鲁在美国，卖得很好，但失去中国，的杜兰花生市场是很遗憾的。我觉得斯巴鲁可以参考田亮对中国和美国，的解决方案，在当地成立一个研究中心，对当地消费者进行深入研究，从而创造出满足他们汽车需求的产品。

为什么都说斯巴鲁是好车就是没人买？

1：汽车的外观不符合大众审美
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对于现在的买车群体来说，汽车的外观尤为重要，只有外形靓丽的车型才能受欢迎。其实斯巴鲁汽车的外观有着很强的辨识度，但是由于风格太独特，导致不太受消费者认同。这款车的前脸精致大气，中网格栅是小船的样式，旁边的大灯也是非常美观。
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不过这样的设计并没有受到大多数人的喜爱，评论出现了两极化。少部分车友认为这款车很时尚，开在大街上能够引起行人的关注。而大部分人则认为，这款车在日系车中并不大气，档次不算多高。
2：内饰稍显廉价，缺少科技感
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其实日系车有一个缺点遭到不少消费者吐槽，那就是内饰显得很廉价，一点也不上档次。可能车企把重心都放在了动力上，从而忽略了这一点。斯巴鲁的内饰同样不受人喜爱，中控台狭窄而廉价，附近也没有什么高级的设备，都是以前那种老旧的机械按键。
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这样的内饰和市场上那种充满着科技感的内饰设计相对比，一点都没有吸引力。现在的年轻人都喜欢高科技的东西，买车也同样希望可以选择一款高档的车，斯巴鲁完全不符合大家的要求。本来这款车的名气就比一些日系车小很多，内饰还不具备任何优点，这就导致了销量不行。
3：维修费用高
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不少人在买了车之后，都会特别注重保养，这样汽车的寿命才会延长。不过给汽车做保养需要花费不少钱，再加上每个月的油费，养车的压力并不小。大家最不想看到的事情就是汽车发生故障，这样一次维修费就得支出不少。
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每款车的配置都不同，维修费自然也不同，而斯巴鲁在这方面的费用就很高。这款车的发动机一旦受损，想要修好就得花费上千元，这是一笔不小的支出。其它车型相对便宜一些，所以为了能省下资金，不少消费者便选择了其它车型。
一：外观不符合审美
对于国内的许多消费者而言，在购车的时候一款车的外观占很大一部分因素，外观不好看经常会劝退不少消费者。斯巴鲁的外观设计风格比较鲜明，像这种并不走大众化路线的车，造成的结果就是两极分化。一部分车主觉得外观设计深得我心，另一部分车主则觉得，这款车外观设计比较丑，根本比不上日系里的其他车型。
二：内饰做工一般
日系车的通病就是内饰做工一般，斯巴鲁这款车的内饰设计也是毫无亮点和新意。简陋的中控台，硬塑料透着一种廉价感，而且保留了大量机械按键，看起来老气横秋。和现在充满科技感和时尚感的中控设计相比，斯巴鲁并不具备优势。本来名气就一般，再加上内饰的缺陷，销量和名气自然一跌再跌了。
三：维修费用太高
对于有车一族而言，一辆车买来需要细心呵护，平时保养维修都要付出不少金钱。大部分车主都是普通上班族，日常的油费、保养车的费用就足够高了，万一这款车再时不时出故障，维修费用又是不小的支出。
斯巴鲁的维修费用非常高，和普通车相比实在是不敢恭维。就拿发动机来说吧，虽然它的发动机是公认的好，但是维修费用需要几千块，普通车修一次发动机才多少钱？如此高的维修费用车主们根本承担不起，也因此宁愿选择其他车型了。
也正是因为这些原因，所以斯巴鲁汽车让消费者不敢恭维，索性直接不买了。买的人少，知名度自然也就上不去，这种小众车型最后只能“明珠蒙尘”了。
其实抛开这三个原因来说，斯巴鲁汽车还是很值得购买的，丝毫不输其他日系车。但是消费者在买车的时候，考虑得比较全面，不只要看一款车的配置，还要考虑后续的养车问题。你们会选择购买这种小众车吗？
为什么斯巴鲁口碑很好，却很少有人买呢？不少买过的车主表示，其实主要有三个原因，正是因为这三个原因，让这款车一直处于不温不火的状态，国内的消费者也直接被劝退了。
一：外观不符合审美对于国内的许多消费者而言，在购车的时候一款车的外观占很大一部分因素，外观不好看经常会劝退不少消费者。斯巴鲁的外观设计风格比较鲜明，像这种并不走大众化路线的车，造成的结果就是两极分化。一部分车主觉得外观设计深得我心，另一部分车主则觉得，这款车外观设计比较丑，根本比不上日系里的其他车型。
二：内饰做工一般日系车的通病就是内饰做工一般，斯巴鲁这款车的内饰设计也是毫无亮点和新意。简陋的中控台，硬塑料透着一种廉价感，而且保留了大量机械按键，看起来老气横秋。和现在充满科技感和时尚感的中控设计相比，斯巴鲁并不具备优势。本来名气就一般，再加上内饰的缺陷，销量和名气自然一跌再跌了。
三：维修费用太高对于有车一族而言，一辆车买来需要细心呵护，平时保养维修都要付出不少金钱。大部分车主都是普通上班族，日常的油费、保养车的费用就足够高了，万一这款车再时不时出故障，维修费用又是不小的支出。斯巴鲁的维修费用非常高，和普通车相比实在是不敢恭维。就拿发动机来说吧，虽然它的发动机是公认的好，但是维修费用需要几千块，普通车修一次发动机才多少钱？如此高的维修费用车主们根本承担不起，也因此宁愿选择其他车型了。
因为斯巴鲁是日产车，名字斜音是骂咱们的大救星，小日本太坏了，所以说斯巴鲁是好车就是没人买。
好车，应该是绝对性能很好的车。……没人买的车，应该是某些方面有缺陷的车。……斯巴鲁这款车，应该是在油耗、价格、内饰等方面不太符合大多数人的需求，所以才少有人买吧……
首先货好未必就好卖，因为觉大多数人都是外行，他们看待问题更多是别人怎么想的别人怎么做的。这也是很多不怎么好的产品因为买的人多反而热销，很多优质商品因为宣传不到位销售遇到各种困境。
比如日系豪华车英菲尼迪和讴歌，经常有人问这是奇瑞吧？这是长安吧？辉腾也会有人问这大号帕萨特哪买的？。当然有的则是优缺点很明显，斯巴鲁属于后者。斯巴鲁优点整体品质高进口车质量排第二仅次于雷克萨斯，
水平对置发动机，左右对称全时四驱，地盘校调，操控性，媲美沃尔沃的安全性和驾驶乐趣，缺点就是全系纯进口价格高，二线大众品牌没有豪华感，网点少，庞大垄断经营，维修贵保值率低（小众进口车通病），铝制水平对置发动机上气缸偏磨，对保养和爱护用车有一定要求，
因为气缸和地面水平，机油因为地心引力上气缸容易顺滑不到位。当偏磨严重，因为上气缸出现了缝隙机油在活塞运动的作用下会被压进燃气室造成烧机油。至于网上各种动不动烧机油的大部分都是以讹传讹，绝大部分斯巴鲁车主都是比较爱护车的，车友会很少有烧机油问题。
至于国内，庞大并不怎么宣传斯巴鲁，斯巴鲁更多是靠老用户带新用户。斯巴鲁自己开，资金充裕可买。如果是真的去越野，去买帕杰罗V97平行进口版本。如果是贷款买车不建议斯巴鲁，因为遇紧急情况出血大，出手慢。资金充足，在乎整车质量，性能和安全性，
不考虑保值率最适合小众进口车。明确一点斯巴鲁保养不贵，维修尤其是换件很麻烦而且贵。保养常规六七百，比迈腾帕萨特还要便宜两百，所以网上说保养贵的也都是瞎扯。斯巴鲁用车成本不贵，但是一定要爱护维修昂贵。