本文目录一览：
- 1、超跑就没价格屠夫？这迈凯伦不到两百万，蝴蝶门、620马力都有
- 2、街头现“最牛”宾利，车牌价值两辆丰田埃尔法，豪车见了都远离
- 3、GTR哪有卖的最便宜多少钱？
- 4、日产阳光款式如何确定
- 5、200万预算，能选择哪些超级跑车？
- 6、为何雷克萨斯LFA被称为理财产品？研发背后的故事有哪些？
- 7、六月大征集之再让情怀落次地！保时捷911提车作业
- 8、200万预算，能选择哪些超级跑车？
- 9、马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊，法拉利488 Pista提车
- 10、雪佛兰科尔维特C8美国市场一车难求
超跑就没价格屠夫？这迈凯伦不到两百万，蝴蝶门、620马力都有
如果说200万预算想上一台牛啊、马啊这样的超跑，那确实是有点难。不过这一切也并非无解，因为在二手车市场两百万还是能够买到车况不错的法拉利458、兰博基尼小牛等等。若你认为二手车没意思的话，那可能就有些难办了，毕竟这两大品牌的价格就在摆在那里。
但其实在超跑领域里，并不是只有法拉利、兰博基尼这两个品牌选择；迈凯伦在超跑界也一直都是不容小觑的品牌。且在迈凯伦旗下就有这么一台车，价格不到200万，但你想要的逼格、动力、操控它都能给到你，它便是McLaren GT。
作为顶级超跑制造商的迈凯伦，其实在价格上一向都是比法拉利等品牌更为亲民的。就像这台迈凯伦GT，它的指导价就为198.80万，这一价格在众多超跑以及入门级超跑中，都算得上是价格屠夫了。并且，在你想通过购买超跑这件事得到的东西上，迈凯伦GT也丝毫没有因价格而给你打折。
要说品牌，迈凯伦的"耐克"车标确实不如法拉利的马儿辨识度高；但我相信只要是个明眼人她都能看出来，这车绝对不便宜。首先，迈凯伦GT的整个外观姿态走在街上，不用踩油门也都有着百分之两百的回头率。且在外观设计上，迈凯伦GT也和大哥720s有着异曲同工之处。
浑身上下更是遍布了各种空气动力学，为的就是在高速行驶时给到你更大的下压力，和更通畅的空气流通性。以及迈凯伦家族式的蝴蝶门，同样也出现在了迈凯伦GT上；虽然车标不如法拉利迷人，但我相信，当你去到夜店门口并缓缓打开迈凯伦GT的蝴蝶门时，那就基本没有法拉利什么事儿了。
动力部分你也完全不用担心，毕竟迈凯伦的车在动力上就没有一台是拖后腿的。迈凯伦GT搭载了一颗4.0L V8双涡轮增压的大心脏，最大马力620Ps、峰值扭矩630N·m；同时还有着车身多处的空气动力学与轻量化材质加持，所以这台超跑的零百提速仅为3.2s，最高极速可达326km/h。至于这一加速和极速的体验感到底有多快，小编也是不敢断言，毕竟都还没体验过；但可以肯定的是，无论是初段、中段还是后段的提速，迈凯伦GT绝不是闹着玩的。
内饰设计上，迈凯伦GT也与众多超跑有所不同。通常来说，在超跑的车内我们看到的更多装饰都是碳纤维和Alcantara的包裹；而迈凯伦GT却是选择了任性到底，因为我们在它的车内看到了大面积的Nappa真皮包裹与有着12个扬声器的Bowers&wikins音响系统（该音响需单独选装）。当中零星出现的碳纤维装饰也让迈凯伦GT在"居家暖男"与"赛道猛男"之间找到了完美的平衡点。在你听腻了V8机头的咆哮之余，宝华韦健音响美妙婉转的环绕声必然是能舒缓你的情绪。
说迈凯伦GT是个居家暖男同样也不只是说说而已，因为以往的超跑几乎都不存在什么储物能力，而这款车却是有着570L的行李箱容积。作为中置后驱布局的迈凯伦GT，自然是行李舱设计在了前面；车头的前备箱有着150L的储备空间，与此同时，该车还有一个420L的后备箱空间，这在超跑界中绝对算是当之无愧的暖男大白。
所以在某种意义上来说，迈凯伦GT也算是颠覆了大家对两门两座超跑在居家实用性上的认知。虽然在赛道上的表现它可能做不到720s那样的极致，但在价格上它一定是拉低了超跑入场券的门槛。对于想要权衡日常实用、又酷爱超跑外观，同时预算也还没达到入门牛、马的消费者来说，迈凯伦GT确实是一个不错的选择了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
街头现“最牛”宾利，车牌价值两辆丰田埃尔法，豪车见了都远离
如果说30年前，你在街上看到一辆奔驰宝马奥迪都会盯着看半天，那时候我们国家街上的豪车并不算多，那时候，家里有辆车已经是土豪了。但满大街都是奔驰宝马奥迪的今天，很难再有人去驻足观瞧了，因为豪车已经普及了。要知道去年豪华车市场上，并没有受到车市寒冬影响，不减反增。
从BBA这三大豪华品牌来看，奥迪在华销量（包含香港地区）超过69万辆，同比增长4.1%。其中内地市场销量达到了688,888辆，同比增长了4.2%。奔驰方面，2019年其在华销量（包含smart）为702,088辆，其中奔驰品牌累计销量为693,443辆，同比增长了6.2%。2019年，宝马在华销量（含MINI）达到了723,680辆，同比增长了13.1%。销量上扬的豪华车市场，也折射出一个信号，那就是越来越多的消费群体已经跻身“豪华车身份”标签。
虽然人们走在路上不会驻足很久观看一辆豪车了，但对超级豪车如劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、兰博基尼等还是会停留多看一眼的，如果有一辆豪车上再配上一辆豪车车牌，那估计会有更多的人关注。比如我们今天提到的这辆宾利，就是一辆很惹眼的车子。据悉，这辆车子是某网友在湖南街头发现的。这是一辆双色宾利，并且网友把它拍了下来。
网友拍到的这辆宾利，是一辆宾利欧陆，从外观来看，颜值相当高，这是一辆双色车，车顶是银色，而车身颜色是黑色，银黑相见的颜色让这辆车看起来更有气势，也更显优雅。
如果不看车牌，这辆车应该算是很低调。据了解，这辆车是某大公司老总儿子的一辆车，具体在谁名下我们并不清楚，这辆宾利据悉落地价超过了600万人民币，要知道以现款宾利欧陆的售价来看，售价区间为321.8万-328.1万。
目测这两是2013款的宾利欧陆GT，这样来看的话新车当时价格应该在450万左右，二手车的价格也在150万左右。最厉害的是其的车牌，是4个8联号的豹子号，这样的一副车牌价格也在150万出头，这样核算来看，应该可以顶2辆丰田埃尔法（不考虑终端加价的情况下）。
这辆宾利欧陆GT的年份虽然很久了，但保养得还算不错。外观看上去十分霸气，而8888的豹子号车牌则是一种身份的象征，很多人估计买这个车牌都费劲，毕竟是两辆埃尔法啊！
而在本次广州车展上，我们看到了最新发布的宾利欧陆GT，看上去不仅霸气，而且十分拉风，我们在现场还拍了几张图。新车的长宽高分别为4850*1954*1399mm，轴距则达到了2851mm，空间方面对于一款2门4座的车型来说，相当富裕了，并且这种车一般都是乘坐两人，空间也是其最大优势。
配置方面，安全配置很丰富，胎压监测、主副安全气囊，前后排头部气囊/气帘，前排侧气囊、ESP、ABS、刹车辅助、牵引力控制、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、360全景影像、夜视系统、前后驻车雷达等一应俱全。而如无钥匙进入、一键启动、多功能真皮方向盘、前后排座椅多向电动调节、方向盘加热、记忆、换挡、HUD、全液晶仪表、12.3寸中控触控大屏、语音识别、前后排座椅加热等也都一样不少。
动力方面，新车搭载了一台6.0T双涡轮增压的W12发动机，最大马力达到635马力，最大扭矩900N.m，与之匹配的是8速双离合变速箱，最高车速能达到333公里/小时，零百加速达到了3.8秒。新车采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬挂。
难怪在湖南看到这辆4个8的豹子号欧陆GT，很多人都驻足观瞧，还拍照留念，不仅如此，更有网友称：自己开一辆宝马在路上，有一次看到这辆车，赶快躲得远远的，毕竟人家是超级豪车啊，万一碰到哪怕剐蹭一下，都够自己喝一壶的。多一事不如少一事，所以很多刚买车的小白，在买车之后开车之前，都学习一些豪车车标，自己开车上路后，一定躲得远远的。
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！同时温馨提醒：疫情当前，勤洗手保持个人卫生，居住环境勤通风，尽量不出门，必要的出行务必戴好口罩。
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GTR哪有卖的最便宜多少钱？
GTR性能猛兽驾知多少？
GTR，全称是Grand Turismo Racing，即高性能赛车。很多厂商推出性能车款并将之命名为GTR，叫GTR代表着它们有非常强劲的性能，大家熟悉的GTR有奔驰AMG GTR，有名的GTR更有迈凯轮 F1 GTR、宝马 E46 M3 GTR、兰博基尼 Diablo GTR和保时捷 924 Carrera GTR。
从GTR如今衍生出来了GTA和GTO等车型，也都是高性能车的意思。目前国内进口在售的GT车型，还有AMG GTR、迈凯伦GT和宾利欧陆GT，价格分别在212.88/229.88万元、198.80万元和260.9-321.8万元，反而迈凯伦的GT价格最便宜。
奔驰AMG GTR售价212.88万元和229.88万元
奔驰AMG GTR拉风的造型，采用硬顶2门2座跑车设计，旗下两款GTR车型都是搭载4.0T V8发动机，匹配7DCT双离合变速器，输出585马力和700牛.米，百公里加速3.6秒，最快车速高达318公里每小时，综合油耗11.6L不算高。
采用后驱设计的奔驰AMG GTR前后悬架都是双叉臂独立悬架，其高速过弯操控稳定性优势明显，并且前后都采用陶瓷通风盘刹，可谓是跑得快停得也快，遗憾的是只配有悬架软硬调节，路况稍差一些地方就没法驾驶这车通过。
此外，奔驰AMG GTR还配备了整体主动转向系统和后桥限滑差速器，驾驭奔驰AMG GTR跑赛道很是过瘾，编辑参加奔驰AMG学院曾在北京金港赛道驾驶奔驰AMG GTR跑小半天，完全是一台速度机器。
迈凯伦GT：便宜和性能兼有
迈凯伦GT同样是采用2门2座硬顶设计，同样是搭载4.0T V8发动机和7DCT双离合变速器，但输出高达620马力和630牛.米，百公里加速更是快至3.2秒，比奔驰AMG GTR还快，最高车速高达326公里每小时。迈凯伦GT价格却比奔驰AMG GTR便宜，只需198.8万元，对于买不起的人来说依然是天文数字。
广州的那个展厅好像有的吧。只有大城市。有的展示车的话。基本是给GTR一个单独展厅。战神牛逼呀。。。。
可以订购。我推荐去大城市的展厅看看。
听说保养国内很贵 小保8000多 大保养不到2w 主要是国内没人有这技术 得从日本请师傅。挺麻烦的。。。。GTR机油跟喝似的。。。烧的特别快。。。
这个车裸车148到150w不等。讲讲价差不多140w左右能提。保险我不大清楚。这么好的车保全险吧。
上牌照的钱只要你不买好车牌。应该没多少。就是购置税10%差不多算算一百七十差不多。。。
广州的那个展厅好像有的吧。只有大城市。有的展示车的话。基本是给GTR一个单独展厅。战神牛逼呀。。。。
可以订购。我推荐去大城市的展厅看看。
听说保养国内很贵 小保8000多 大保养不到2w 主要是国内没人有这技术 得从日本请师傅。挺麻烦的。。。。GTR机油跟喝似的。。。烧的特别快。。。
这个车裸车148到150w不等。讲讲价差不多140w左右能提。保险我不大清楚。这么好的车保全险吧。
上牌照的钱只要你不买好车牌。应该没多少。就是购置税10%差不多算算一百七十差不多。。。
东京有，我看到了合人民币50多万
GTR是日产（NISSAN）公司的一款跑车，可以这样说.GTR是一台改装车发烧者梦寐以求的一款跑车，目前也有很多GTR的专用改装配件，一款真正是为飙车和改装而生的跑车。最便宜也要在150W以上。
东瀛战神gtr，人们总是这样称呼它，这是一辆具有传奇色彩的车。每当有人提到日产的GT-R，相信每一位跑车迷都会血脉膨胀，难掩内心的激动。1962～1972年间，gtr在勒芒GT1赛事组创下了连战50场不败的记录，而后“战神”的名号流传至今。
gtr也被人们称为性价比最高的跑车，新车国内的售价在150-200万之间，二手车价格最低可以去到50万左右。相比那些动辄400万以上的跑车，gtr的价格实在是很划算。为什么这么说呢？我们来看看其这到底是怎么样的一款车吧。
gtr最让人车迷称道的还是其超强的动力性能，2.7秒的百公里加速成绩更是可以与兰博基尼、法拉利等超级跑车一较高下。与此同时，gtr具备的超强改装能力也是很令改装界青睐的。
日产阳光款式如何确定
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首页汽车品牌日产日产阳光款 款型怎么辨别
日产阳光款 款型怎么辨别
梁梓棋2020-02-14
慧问答公众号：品车堂
最佳答案
黄忠强
1
黄忠强
2020-02-14 02:15:46
新阳光外观的主要变化是换装了日产的全新家族式前脸，与身为中级车的大哥天籁造型非常相似，众多细节部分的改变不仅增强了它的时尚感，也能让看惯了“老面孔”的消费者们觉得更新鲜。
由于针对外观细节部分的优化主要体现在前脸部分，所以新阳光的车身长度比老款增加30毫米，达到4456毫米，与车身长度为4473毫米的竞争对手桑塔纳基本持平。
新阳光的方向盘和中控台放弃了与小型车玛驰有点类似的“可爱风格”设计，偏向中性的造型风格，可以更好的兼顾男性或女性消费者的喜好。虽然新阳光降低了起步售价，但是就内饰质感来说，全部采用硬质塑料的中控台稍显不足。
新阳光增加了老款上从来没有的中控台触摸屏，显得更有档次也实用了，但是却减掉了原有的自动空调。
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廖发松
2
廖发松
2020-02-14 03:20:55
最新款的阳光，比第一批车，貌似地盘喷上塑了，不再有跑起来沙子打地盘的声音了。另外空调滤芯也加上了，老版的没有的，害得我从网上买了两个，自己加的时候才发现。
0个赞
占小虎
3
占小虎
2020-02-14 02:59:37
虽然名字都叫阳光，但是基本上没有一样的东西了。外形、发动机、变速箱、内饰、都不一样。一样的只是名字。但是还是怀念老阳光，因为个人认为，老阳光是日产里面最不错的一款。
希望采纳。
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老款日产阳光都什么样的
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200万预算，能选择哪些超级跑车？
200万预算，可以买的品牌有很多，如兰博基尼，迈凯伦，法拉利，野马，保时捷，玛莎拉蒂等，当然，在这些品牌中，有的品牌只能买到低配的，高配的话，预算是远远不够的。
200万能选择的超跑主要有以下四款，第一款保时捷911，售价130w起；第二款奔驰AMGGT,售价165w起；第三款日产GTR,售价160w起；第四款雪佛兰克尔维特c7,国内落地130w起。
玛莎拉蒂GT这个型号可以选择吧，不过因为预算价位实在偏低，能够购买的这款玛莎拉蒂GT，在保值率上确实不如其他更好的超跑。
1、保时捷Cayenne，保时捷是人们一直都在追随的的经典品牌。2、奔驰S级，奔驰对于豪华品牌来说，一直都是高档车的存在。3、宝马-i8，彻底的颠覆了人们对于跑车的认知。
200万预算，可以买兰博基尼，迈凯伦，法拉利，野马，保时捷，玛莎拉蒂，等一系列超级跑车。
200万买辆超跑有点困难，但是也不是不可能，比如二手的法拉利458，车况还不错的兰博基尼小牛，甚至年份久一点的法拉利上代旗舰F12。什么？坚决不开二手车？那200万能买个啥？保时捷911？基础版本的动力和逼格都不够，GT3太赛道，开久了不舒服，turbo S够快，但是预算不够，这可难办了。
不过这些问题在迈凯伦发布旗下最新的GT跑车后便得到完美的解决。要逼格，迈凯伦虽然比法拉利差那么一点，但是蝴蝶门打开时那姿态，谁还想得起法拉利？论速度，迈凯伦一点也不弱，尤其是当家的720S，中后段加速比488要来的迅猛得多。
迈凯伦GT，最大的优势还是在于价格，不到200万，实在是超跑界的价格屠夫！颜值，迈凯伦有自己的特色外观上迈凯伦GT跟720S以及570有异曲同工之妙，标志性的“锤头线”设计，让车头看起来更加低矮，犹如进攻的猛兽！机舱盖上的两条竖直线给人很强的力量感，鲇鱼式的大灯以及下方硕大的进气口，复杂的空气动力学线条设计，不仅能在高速驾驶时提供更大的下压力，视觉上也更跳跃突出。但是总体说来，迈凯伦GT的设计较之于激进的720S要柔和许多，毕竟它也不是专为赛道而生的设计。
作为可以用来长途驾驶的巡航超级跑车，迈凯伦GT超大的420L后备箱空间也是其优势之一，加上车头的150L前备箱空间，迈凯伦GT的整车存储空间在超跑这个序列里应该当之无愧的花魁选手。
迈凯伦的车，动力不用担心超跑的动力当然最吸引人，迈凯伦GT搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机，最大马力620匹，比488的670匹虽然少了50匹，但是这50匹的差距就算在上赛道上也很难体现出来。而迈凯伦上独有的碳纤维单体式车身从第一代的MP4 12C就沿用至今，优点是绝对的轻量化，低重心。
内饰上，迈凯伦GT也是选择了一奢到底的任性，大面积的Nappa真皮包裹到你能触碰到的任何一块区域，星星点点的碳纤维细节，让它在“居家”与赛道的竞速中找到了完美的平衡点。12个扬声器的Bowers&wikins音响系统那美妙婉转的声场体验，让你在听腻了V8引擎的咆哮之余可以舒缓一下紧张的情绪，回到这缤纷精彩的现实世界。
再努力一点就能够到的超跑此次迈凯伦定价一公布，再次拉低了超跑的准入门槛，但是在有关极致赛道性能的方面，它可能就没有同门的720S做的极致，它存在意义就是让你有面儿还能更快从A点到达B点，同时名正言顺的加入超跑俱乐部。作为普通玩家来说，实在是相当经济的选择了。
为何雷克萨斯LFA被称为理财产品？研发背后的故事有哪些？
打算单独写雷克萨斯LFA是从2月份开始的。
当时K哥刷微博时看到了帕丽斯·希尔顿（希尔顿集团继承人）出售LFA的消息，这车虽然只限量550台，但易手的消息经常有。
让人很迷的是，都2020年了，底下竟然还有"这破车值338万？"的评论？？
不会吧不会吧，是真的有人不知道LFA是理财产品吗？
是可忍，LFA不能忍！！！
那趁最近刚好有空档，K哥就来掰扯掰扯这辆二手比新车还贵的超级跑车。
有一说一，这台车现在是真的贵，而且还得看车主愿不愿意卖。
就拿帕丽斯·希尔顿那台LFA来说，当时它的新车价格是37.5万美元，而今年2月份这辆二手车挂牌的价格是49.59万美元，敢情它的保值率是反向增值的。
这还没完，今年5月德国一辆准新LFA的报价是88.2万欧元（折合人民币711.8万），而秋季还有一辆黑色LFA将在美国被拍卖。
没错，这车已经稀缺到了要被拍卖的程度。
至于国内，当时配额20台，现存的LFA只有个位数，还在陈田被拆掉了一台。。。
价格也同样逆天，新车售价598.8万（吃瓜车友直呼丰田抢钱），现在车主爱卖多少卖多少，据说已经破千万？
但甭管LFA卖多少钱，K哥只有一句话——
“有钱没钱，整辆雷克萨斯LFA？”
在K哥个人理解中，LFA的价值分为两部分，一是LFA本身无可替代，二是归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”。
和它卖多少，限量多少台，一点关系都没有。
大猩猩说LFA是他驾驶过的最好的汽车，除了油箱太小和安全带系不上。（自己腰围多少心里没有点b数吗？？）
有一说一，它真的是一辆终极驾驶机器。
当LFA还只是棚桥晴彦（丰田首席工程师）大脑中的一个想法时，它就是一台能拳打法拉利，脚踢迈凯伦的HyperCar（超跑）。
以致于整个10年间，LFA的研发团队都只在做一件事，造一台比肩欧系的超跑。
就拿配重比来说，50：50的完美比例已经被宝马吹到了现在，但这不是绝对意义上的平衡，它只是静态时的完美。
车辆一动起来这种均衡就会被打破，该甩尾的还是会甩尾。
为了避开这个劣势，LFA的前后配重比是48：52，发动机前中置，变速箱置于后轴，两者通过传动轴连接，达到了极致的动态平衡。
还有超跑不得不提的轻量化，你知道在研发周期的前半段（2000-2005），LFA还只是全铝车身吗？
论先进程度，全铝车身到现在也是蔚来能拿来吹的技术，但在当时的迈凯伦F1上，已经出现了碳纤维单体壳。
作为对标，LFA如果能采用碳纤维车身，整车质量还能再减100kg以上，只不过当时日本还没有成熟的碳纤维技术。
但结果你也想到了，LFA最终换上了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。
这个不计成本和推倒重来的举动，就是造成LFA研发周期长达10年和研发成本巨高，卖一台亏一台的原因之一。
另一个原因就是LFA所有部件都是单独制造，没有通用零件，而且只在LFA专属工厂：雷克萨斯元町工厂制造。
如果说以上还是作为一台超跑的常规操作，那接下来就是LFA上无可替代的地方。
——来自雅马哈的V10发动机和它的天籁之音。
这点没办法，当初要是用丰田的发动机那就没LFA什么事了。。。
有句话怎么说来着，这具代号1LR-GUE的发动机有着V10的缸数，V8的体积，V6的重量！
原因就是这台发动机采用了大量钛合金和锻造零件，轻量化做到了极致。
作为V10发动机，它的最高转速能达到的9500rpm也是正常操作，但对于丰田来说是个意外，因为它从0-9500rpm的时间只要0.6秒。
什么感觉呢？就是搭配它的序列式变速箱，一脚油门瞬间就干到了转速红区。
以致于当时没有一款机械仪表能匹配上转速的闪电攀升。（谁叫咱没造过V10）
既然开发成本没上限嘛，那干脆直接上液晶仪表吧！（u1s1，这个看似无奈的举动，却让雷克萨斯在仪表这块一直很高级。）
还有LFA的声浪，众所周知，雅马哈的老本行是什么？
乐器嘛！
LFA的发动机和排气系统（倒置三角排气帅的一批）都是经过雅马哈特调的，中低转速时排气声音很浑厚，而转速一旦攀升到了高转——
“三眼菊花”直接发出了天使般的咆哮，声浪基本就是F1级别，俗称“天籁之音”！
友情提醒：建议佩戴耳机倾听，反正K哥是被迷晕了。
除了性能之外，雷克萨斯还在LFA上注入了雷车的精髓，那就是极致的细节。
就比如LFA在刚启动的冷车状态时，仪表盘上是会有转速保护的，转速先被限制到了4500rpm，随后随着水温和油温的上升，转速慢慢被释放到9500rpm。
还有LFA车尾的下导流槽，它不是用碳纤维做的，而是橡胶材质，目的也很简单，就是不让导流槽因为受到磕碰而损坏。
还有一切空气动力套件，都被雷克萨斯隐藏在了不明显的地方，比如后视镜上的导流槽、机盖下方的“进气缝”、后窗两侧的通风口。
目的就是从任何360度角度去看LFA，它都是优雅的。
一句话总结，这就是无可替代的LFA！
至于归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”，由于篇幅限制，K哥就长话短说了。
这个故事的开始很励志，结局却很悲壮。
主导LFA项目的主要是三个人——
丰田首席工程师棚桥晴彦，丰田御用车手成濑弘，丰田社长丰田章男，暂且就叫他们丰田三剑客吧。
起初提出LFA项目的是棚桥晴彦，但这只是他的个人喜好，他一直有设计制造出一台比肩欧系超跑的梦想。
这件事情要成功，就必须把个人喜好变成整个丰田集团的意志。
于是这位心机Boy找到了当时丰田章男的老师成濑弘，只要成濑弘被说通，那丰田章男这个“赛车小子”肯定稳稳的上钩。
结果就是丰田三剑客一起说服了丰田董事会，LFA项目正式立项。
棚桥晴彦负责整个项目的研发，成濑弘负责样车测试，丰田章男负责游说高层。
当然，丰田章男后来还越界亲自跑到纽北去测试LFA样车，就是这次测试，让丰田章男拍板决定换用碳纤维车身。
“玛嗒玛嗒，这车的动态性能还差的远，推倒重来！”
要说LFA的研发之路虽然坎坷，但都很成功，简直就是东京版“福特GT40”。（看过《极速车王》都懂）
直到LFA量产前夕，一场意外事故让LFA的诞生披上了传奇而悲壮的色彩。
当时已经是一头白发的成濑弘，在纽北赛道附近的公路上测试LFA时，不幸与同为测试车的宝马3系相撞。
事故导致宝马3系车手重伤，成濑弘则把自己的一生都付诸在了赛车事业上，他永远留在了那台LFA上。
有时候世界就是这么奇妙，就像是驾驶福特GT40的传奇车手肯·迈尔斯。
——54年前遭遇的那一幕。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
六月大征集之再让情怀落次地！保时捷911提车作业
大家好，我是奔驰E级论坛的版主@孙大诚。 不久前，刚刚来911论坛发过一篇视频作业。那个时候，我还是作为一位体验者在品味它。 转眼一个月过去了，我终于可以再来发一篇“车主视角”的作业，再来好好聊聊手上的这台991.2。
每个男孩的梦，大都和速度与风有关。我从小就对跑车有着一种特殊的情结。 打小时候起，我对于汽车最初的认知印象里，关于跑车的样子，就是保时捷的青蛙造型。 所以从小就在心里许下愿望，未来有一天，我要拥有一辆属于自己的保时捷跑车。
在2018年的春天，我终于收来了一辆Boxster。2011年的，到我手上时跑了56000公里。 其实在此之前，我的寻车之路已经足足有两三年了。甚至还去过宁波一趟，但没有上当。 在寻找Boxster的后期时间里，我一度把目光放在了2010年的997.2上，价格已经落在了50以内。 错过了一辆南京的997.2敞篷之后，其他的997.2再也难入眼了，再一次复盘我的购车需求。 跑车、敞篷，这是核心诉求，也就是说，在我眼里，日常的操控乐趣要大于绝对的性能和级别。 最终从某平台收来了这辆Boxster，收车价还好，车况内饰也还算OK，算是让情怀落了地。
然而，就在我开了一段时间以后，发现Boxster还是不足以让情怀真正地落地。 说实在的，2016年末才上的718，都已经开始烂大街了，再开着这辆老敞篷着实有点low。 但这不是最重要的一点。说到底，还是因为Boxster的定位，只能被划归为“小跑”。 而真真正正想要让情怀落地，还得是靠一台“大车”——对，911！无论哪一代的。
前文说过，我对于911的印象和情怀，是从小时候就建立起来的。 现在打开汽车之家，在查看车型分类时，细看便可发现，跑车类别的图标轮廓正是取自911。 在某种程度上来说，保时捷911，也是世界范围内所有“跑车”里的一个典型，是个特别的存在。
在这里还有一个值得说道的小插曲，就是我的跑车情怀也或多或少受一位老友的影响。 记得四年前，我到浙江嘉兴，与这位阿斯顿马丁Vanquish的车主聊天时专门谈起过911。 他在已经拥有了马丁家的V12旗舰（除ONE-77外）后，仍然想下订一台当时在售的991.1。 是对水平对置的执念？还是对后置后驱的偏爱？……都不是，只是因为，911是他的情怀。
大概就是在这一次的聊天过后，深深地影响了我，让我正式地关注起了这个传奇的车系。 从先前的只是敬畏，到慢慢地开始关注二手车行情，再到深入了解它的历史与发展历程…… 在这个过程中，家庭的收入也有了一点点增加，以及身边开跑车的朋友们慢慢多了起来。 我越发感觉到，好像关于911的这个梦想，离我，也并不是那么遥远。
其实，在任何价位里，都能找到适合钱包预算的911。 就我个人而言，2018年起最初关注的是997.2（说啥也得从PDK起步嘛，997.1是有点老了）。 因为最初的购车预算是50万以内，看着看着，就到了60万了。没办法，车况好的价格必然高。 到了2019年便把眼光放到了991.1上。相当长的一段时间里，我理想的车型是991.1，3.8的S。 奔驰S级版主@LAC-庆舍 还曾语重心长地给我说，让我盯紧了911版主@赵瑞院长 的这一辆。 但是哪怕时间来到2020年，991.1的价格仍然维持在65万左右，车况好的依然报价是60大几。 什么S不S，什么SC不SC，什么红内不红内……这都只能是随缘的了。二手车嘛，可挑的不多。
一方面，持续关注着991.1的情况，另一方面，我再一次学着当时的Boxster来复盘我的需求。 其实，3.4和3.8在日常使用中（哪怕高速状态下）区别并不大，无非是高转速极限时的延迟换挡。 而997.1虽然在外观上并不是太显老，但岁月的痕迹始终都在那里，皮革保养得再好依然抵不过时间。 况且，我所谓的65万能买到的，是2012、13年的991.1，而2014、15年的咋也得挂出个70万+的价格。 既然如此，那为何不能把目光放在更快、更近、内饰更好、公里数更少、方向盘更新的991.2上呢？ 写到这里，我想起了一个买自行车的人最终提了台卡宴的故事。买车、预算，往往就会是这样。
在4月中旬的时候，我一位朋友因为买了劳斯莱斯，所以想出手他的911，白外红内的991.2。 其实在此之前，他的上一台991.1的卡雷拉4，便曾给过我一个非常友情的价格，我没有收下。 这一次，他先给我体验了几天。这几天里，我着重体会着991.2的操控快感，特别是日常代步。 一边体验它的同时，我一边陷入了思考：到底何时才能买到一台心满意足、价格合适的911？ 所谓的“价格合适”，还是要根据车况来。与其去算计花多少钱买，倒不如算算一年要赔多少？
2019年6月，在国5转国6的关键时间点，我却买了一辆刚上市没什么优惠的1.5T奔驰E260L。
不妨来个对比：拿我去年夏天刚刚买的那台奔驰E来说，到现在，不到一年，大概赔了8万元。 如果要拿我2017年底买的那辆VV7来说的话，两年半的时间，按照目前行情，赔了得10万元。 那么这台991.2放在手上，一年赔的钱，充其量和新买的一台宝马5系、奔驰E级是差不多的。 我可以不管高低直接拿下一辆新上市的奔驰E，为何就不敢拿下一辆不到3年车龄的991.2呢？ 能够基本确定的是，这辆991.2在手上开个2-3年所亏的钱，会比一辆全新的730或发现5要少。
最近大爱发现5！30周年系列，颜值巅峰！全地形、真7座，逼格不输X5却便宜10万+，真香。
先前，我也曾开过R8、AMG GT、迈凯伦720S等车型。它们给我的感觉都是更偏性能范儿一些。 不得不说，911真的很适合日常代步，它的第二排可以短途坐人、它日常行驶的脾气并不暴躁。 偶尔的时候，若是想小小地放肆一下，它的驾驶宽容度也可以充分地展现出来，没有太大压力。 在快速地过一个急弯、或带着方向来急加速时，它的车尾或许会产生一丝丝甩动，但不会失控。 轻轻一甩，过后立马又回到比较正常的轨迹上。即使您没怎么开过跑车，也可轻松驾驭一台911。
2017年7月上牌，目前跑了28000公里，选装小四眼、SC组件、波尔多红内饰、Alcantara车顶。 通过查询记录，没发现有任何事故。贴了XPEL的隐形车衣，自改了一套阀门可控的Fi全段排气。 原厂排气也还在。其实还有一套20寸的全黑的锻造轮毂，和4条倍耐力半热熔轮胎，也随车带着。 目前并无计划去下赛道，最多拿着它跑跑山，所以没装车上。再说，兴许哪天我也就再度转手了。 刚好车还在三年的保修期内，还可抓住最后的几个月仔细地观察一下车辆状态，有问题找4S索赔。
汽车，可以说是男人或大或小的一个梦想。 有人喜欢越野、有人喜欢钢炮、有人喜欢敞篷、有人喜欢四驱…… 有人说，991.2的二手车价格，已足以购置一台全新的奔驰S级，开上路； 也有人说，开着一辆911上下班、谈生意，有些不太应景？ 其实这些问题，都不算是问题。说到底，就看个人怎么去想。 S级或X5，固然有它们更实用的一面。而911已经是相对够全面又保值的跑车了。 是谁规定的，911就只能是玩乐？只要你想，开着911去草原、去西藏都没问题。
六一节之际，祝福看到此帖的您，早日实现梦想，拥有一台属于你的“大玩具”！！ 也再次借这本帖，祝911论坛人气旺旺、祝汽车之家15周年生日快乐！！
200万预算，能选择哪些超级跑车？
200万买一辆超跑有点难，但也不是不可能。比如二手法拉利458，车况不错的兰博基尼小牛，甚至更老的法拉利旗舰F12。什么？坚决不开二手车？那200万能买什么？保时捷911基础版没有足够的动力和力量，GT3太像赛道了，长时间驾驶会不舒服，TurboS速度够快，但预算不够，很难。然而，这些问题在迈凯轮发布了其最新的GT跑车后得到了完美的解决。虽然迈凯轮比法拉利差一点，但一旦蝴蝶门一开，谁能想到法拉利呢？速度方面，迈凯轮一点也不弱，尤其是720S，冲锋在前。中后段加速比488快很多。迈凯伦GT最大的优势在于价格，不到200万，真的是超跑界的价格屠夫！颜值方面，迈凯轮有自己的特色。迈凯伦GT的外观和720S、570差不多。标志性的“锤线”设计让车头看起来更低，像一只进攻的野兽！机舱盖上的两条竖线给人很强的力量感。鲶鱼形状的大灯和下方巨大的进气口，以及复杂的空气动力学线条设计，不仅可以在高速行驶时提供更大的下压力，还能在视觉上跳出来。但总的来说，迈凯伦GT的设计要比激进的720S柔和很多。毕竟它不是专门为赛道设计的。作为一款可用于长途驾驶的巡航超跑，迈凯伦GT420L的超大后备箱空间也是其优势之一。加上150L的前排后备箱空间，迈凯伦GT的车辆储物空间在超跑序列中应该是当之无愧的冠军。动力方面，迈凯伦GT也无需担心。超跑的动力当然是最吸引人的。迈凯伦GT的4.0LV8双涡轮增压发动机最大马力为620匹，比488的670还少了50匹，但是这50匹的差距即使在赛道上也很难体现出来。迈凯伦的独特碳纤维单体车身从第一代MP412C就开始使用，具有绝对轻量化和低重心的优势。在内饰上，迈凯伦GT也选择了一种豪华的任性。大面积的纳帕皮革包裹着你能触摸到的任何区域，碳纤维细节的圆点让它在“家”和赛道的比赛中找到了完美的平衡点。12扬声器鲍尔斯（Bowers&Wilkins）音响系统美妙委婉的声音体验，让你在听腻了V8发动机的轰鸣声后，放松紧张的心情，回到这个多姿多彩、精彩纷呈的现实世界。如果你想拥有一辆超级跑车，那么迈凯轮GT是一个相当经济的选择。虽然在极限赛道性能方面可能没有同门的720S那么极端，但是它的存在意义在于你可以更快地到达目的地，同时加入超跑俱乐部。
马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊，法拉利488 Pista提车
Pista 与F12 同角度拍摄
侧面进气部分非常凶
Hello 大家好 我是 K哥超爱车 总有人跟我讲，最好吃的餐厅一定很高档，最好的车一定最贵。可从小在成都长大的我，从来不相信这些戏谑言辞。最好吃的成都火锅，坐落于街角巷陌，藏身于周边郊县，没有半点妖娆装修和山珍海味的特调，却能一周吃五顿而不燥，让人回味无穷；最好玩的燃油法拉利，隐匿于更迭交替的家族产品线里，藏身在法拉利收藏家的地库深处，你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利，都缺了几分法拉利的真正乐趣，488 pista 亦是如此。 488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品，遵循历代产品线研发规律：以track 车型作为尾声，以配额形式销售给法拉利的忠实消费者，通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。（低配600多万落地；高配接近800万）
感谢此台 488 Pista车主割爱，将pista交付我手，也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想，在此万分感激。 本人作为车主：买过488 GTB和F12 。488 Pista 是买过的第三台法拉利。pista无比的精准和迅速，开起来让人信心十足，很容易人车合一，但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。 二手购买建议：pista不同于过户很多次的458 加州 ，随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下，再拆卸底盘护板，如果护板螺丝没有拧动痕迹，建议通过缝隙观察，没有拆卸的必要。 车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的，这个非常简单就拧开了, 这类藏品类的车型，公里数稀少，不要随便去扒胶条，未经允许一顿瞎拆，容易被锤。
竞品比较： 400-500万的二手车超跑，完全track 设定的就那么几台还不一定在预算内， GT2rs ： 保时捷引以为傲的“寡妇制造者”，纽北成绩 欺师灭祖地快过了918spyder 二手价格 380-410。其实 法拉利官方从来不在 纽博格林北环跑圈，最主要的原因：法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身，由于北环路面起伏坑洼太多，底盘空力套件难以提供稳定下压力，而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼，在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast in fast out的赛道上，488pista遥遥领先gt2rs。 600LT:长这么大 唯一没勇气买的车型就是迈凯伦，也没有关注过，听说很快 没有发言权。 Huracan Performate： 牛马永远的死对头，自吸永远的V10绝唱，在纽北搅得保时捷鸡犬不宁，被迫掏出gt2rs MR，来保住不被perfomate反超的地位，与pista形成账面数据竞争，品牌价值有差距。 Aventador SVJ：1000多万的车，比pista快是应该的，V12中置发动机，尚未体验过，有意想出SVJ的个人卖家请联系我，我想买一台。 其实对于法拉利车主而言，大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美，不会在意有什么同类竞品，毕竟品牌价值和文化背书方面 法拉利没有对手，Pista有价 情怀无价。
1.外观内饰：Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面，主要是各种拉花，碳纤维件的选择，目所能及之处 全是alcantara和碳纤维，这才是pista选配的正义，而特殊车漆，特殊内饰颜色 色带的装点，让你轻松选配到90万左右，更有甚者 tailormade，选配200+。 488 Pista个性化定制，打造一台专属的pista，没有花钱的不是。
钢板地台和全alcantara包裹的中控
法拉利最贵的座椅 桶椅
将空力与前脸融为一体
GT3发动机，无需多言
尾部空力套件
动力系统：3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移 488 gt3 evo，调教上略有不同。这台gt3赛用发动机，是pista的灵魂所在，法拉利的双离合比pdk快，手动拨片能明显感知区别，出力特性平顺；油门调教前段有点奇怪，但是低扭充足，城市道路驾驶低速动力方面完全ok，好多991.1 gt3rs很多，8750转的 991.1 gt3rs 城市驾驶 2500转以前没啥低扭。 遗憾的是 这套传动系统 完全平移给F8 ，也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有，而f8要便宜一半的价格。 操控感受： 精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。能明确的一点， 488pista的转向系统 和 488GTB是不一样的设定，也大不同于f12。 近些年的法拉利车型 转向设定都是 相对比较 轻盈且精准，但是488 pista完全颠覆法拉利的传统车型调教，路感极其丰富的同时，方向盘很重手，尤其在低速，与f12和gtb差别非常大。 法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头，不管是前中置的f12还是中置 488 gtb，包括488pista也是如此，主要问题在前轮倾角，pista前后悬挂倾角都是可以手动调节，根据赛道自己进行设定。 转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。
声浪： 好过 488 gtb一点，音量上大一些，但是和自然进气的f12，458，f12 tdf 有着天壤之别，音调上低沉，音色比较黯淡。 V12和 V8自吸法拉利的美，撕裂空气，万马嘶鸣的声音，注定成为过往，在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火，到拉6800转换挡，我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围，可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局，已经是无能为力了，难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰，均衡和全面是一台旗舰车型的标签。 开着F12和812 拉高转能让我有脑充血的感觉，但是pista只能说很平静。Pista 非常 非常非常快 ，100-200的加速能力，是我体验过的车型里最快的。 pista是一台直线快，弯道快到让人窒息的车，但声音是真的不行。 pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。
内饰：延用458 时代布局，和488除了皮革上的不同，基本没有区别，但是法拉利的桶椅 好过amg gtr太多，没有保时捷 gt3rs的腰部海绵多，所有的track设定超跑 都不适合 日常长途驾驶，没有意义。
满碳
与458 488 f12 最大的不同，就是换挡机构
使用场景： 很多人在讲 赛道是 488pista最应该呆的地方。没有一位法拉利车主会拿着一台 tailormade的 488pista 每周上一次赛道，这样做没有意义，赛道损车的风险较大，最好的做法是买一台TCR赛车或者 gt3组别车型来下赛道。财务自由但不想买赛车的友人多半会选择 gt3rs这样成本低一点，撞的起 修起来也不心疼。 所以我不断在问自己，pista应该呆在哪里？ pista最适合的地方还是在 法拉利藏家们的地库里，偶尔作为weekend car 参加各种聚会，真正买pista来每周下赛道的人群少之又少，并不是没有钱，而是可以但没必要。
满满的碳陶瓷刹车
刹车制动系统： 统一回答一下，很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩，立刻就能把车停下来，这个观点是错误的。碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型（GT跑车和家用车型是一类，track属性超跑是一类）， F12、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快，原因是 代步车型 需要足够的制动力让车子尽快减速，让日常驾驶更舒适，不至于深一脚浅一脚。而GT3rs 和488 pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用，但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度，所以前段都比较弱，防止制动过多，弯速太慢；实际上深踩，制动力惊人的好。
法拉利 488 pista 毫无疑问是一台快车，不同于普通车型的快，Pista 车身轻盈，空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉；200以上的加速依旧是推背感十足，让人手心冒冷汗。可是这种快，GT2RS能做到，Huracan performante 更能做到，法拉利却丢掉了最好听的声浪。 在拥有过Pista以后，我却开始怀念已经卖掉的F12，它虽不及Pista极限高，快到让人害怕，也不如 tailmade的pista价格高昂，但是法拉利在我的意识里，最重要的声浪还在，烈马的英魂依然在。自从上市以后的法拉利，将产品线的更新迭代加快，目的只有一个，通过新品 增加主营业收入，从而在二级市场体现出优良的运作模式。在全球经济放缓的今天，法拉利的做法没有错；在二级市场股东们的眼里，法拉利没有错；在全球排放法规严苛的今天，涡轮化的发动机 榨取更大的动力，法拉利更没有错。 可是在我这样车迷眼里，我总觉得我眼前这台 488pista缺了点什么，他和F8 总有那么一点点相似，却更让人期待 F8赛道版的实力，新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商，我们所热爱的F40 F430SC 458SP的时代已经回不来，所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话：法拉利玩儿的就是 “我有你没有，你有我比你贵” 我很爱488 pista 因为这是我人生中第一台赛道版 法拉利，可是又不是那么喜欢Pista，它缺了点什么。
线束包裹，防止自燃
碳纤维门版
副驾福利
左减右
雪佛兰科尔维特C8美国市场一车难求
大幅加价身价倍增，雪佛兰科尔维特C8美国市场一车难求
雪佛兰科尔维特 C8 Coupe车型在美国市场的起价为62,195美元（约合39万元人民币），不包括运费和一些经销商费用，敞篷版车型的起价为69,695 美元（约合44万元人民币）。
与竞争对手相比，这样的价格可以说相当物美价廉，这使它成为美国市场较为亲民的超级跑车。因为种种原因，搭载6.2L V8自然吸气发动机的雪佛兰科尔维特C8在美国市场变得一车难求。最近，我们看到了一辆相当昂贵的C8，仅仅行驶14 英里（23 公里）带原厂保修。
这是2022年的雪佛兰科尔维特C8 Stingray 敞篷车，目前位于美国佛罗里达州劳德代尔堡。这辆车没有任何特别之处，不过看到169,995 美元的标价。你是不是有些疑问这是真的吗？
170,000 美元购买一个科尔维特？通常花费的价格要低得多，仔细看看好像不是错误，确实就是这个价格。
这样的价格能在美国市场得到什么呢？简单来说，几种最新款的高性能车辆比如保时捷 911 Turbo 的售价为 174,300 美元，最大功率拥有572 马力，可在 2.7 秒内实现 0 -100km/h的加速，不过前提是你得额外选配Sport Chrono 运动套件，并且解锁最高时速320 km/h。
在保时捷经销商处，你还可以买到718 Cayman GT4，起价为 101,200 美元。这是一款真正为了应对比赛而推出的纯种赛车，具有相对低调的外观和适当平衡的底盘，完成0 -100km/h 的加速需要4.2 秒，在414马力发动机的帮助下，最高时速可以达到304 km/h。
如果你喜欢美式肌肉跑车，那么这笔钱可以让你得到的不止一辆福特野马谢尔比GT500。这款肌肉车在在美国的官方指导价为72,900美元（约合46万元人民币），通过右踏板可提供高达760马力的最大功率，并且能够在3.1秒内达到100km/h。
另一方面，你拿着这些钱来到道奇的经销商处，你会得到一辆最大功率807马力的Challenger SRT Superstock，它可以在 3.25 秒内完成 0-100km/h加速，起价为82,465 美元。
如果你喜欢德国的工艺，那么你还可以花费130,000美元购买宝马M8 Competition Coupe，其双涡轮增压4.4升V8发动机拥有617马力。
对于一辆GT车型来说，它的速度非常快。如果订车时候选择M Driver''s Pack套件，那么可以在3秒内从静止加速到100km /h。最高时速为306 km/h。
通过以上这些价格比较，我们几乎覆盖了市面上的很多种车型。如果拿这些钞票，去二手车市场上购买那些高端车，17万美元左右你可以买到兰博基尼Murcielago Roadster、法拉利California、宾利欧陆GT、讴歌NSX或迈凯伦650S。
如果这些速度机器让您心跳加速，那么请了解一下宾利添越和AMG G 65 也在预算之内。少花大约 10,000 美元，您可以购买 特斯拉Model S Plaid 或 阿斯顿·马丁 DB11。
现在，让我继续聊聊这款雪佛兰科尔维特，在全新车型即将到来之前，这是最强的版本。有传闻说这将是最后一代，燃油雪佛兰科尔维特车型，而未来的接替者将是纯电或者混动，甚至有可能成为纯电SUV车型。也就是这样，让这款车的价格大幅升值！
搭载6.2 升V8发动机，最大功率495马力，峰值扭矩637 N·。说实话在电动车横行的世界里这样的动力表现并不算出色，但这款车仅需2.9 秒即可加速到100km/h，最高时速更是高达312 km/h，相信这样强悍的实力，一定能让驾驶员的脸上时刻露出灿烂的笑容，所以你觉得将近17万美元的价格，买下这辆车值得吗？。
