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凯迪拉克电动车lyriq,凯迪拉克锐歌售价是多少钱

admin admin 发表于2023-10-25 19:51:02 浏览27 评论0

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凯迪拉克LYRIQ VS 奔驰EQE SUV

随着电动汽车技术的不断发展，汽车市场涌现出越来越多的豪华电动SUV。在这个领域，凯迪拉克LYRIQ和奔驰EQE SUV是两款备受瞩目的车型。本文将通过五个维度分析这两款车型的优缺点。
外观设计
凯迪拉克LYRIQ基于通用全新奥特能电动车平台打造，使用全新的家族设计语言，外观充满科技感和力量感，并采用了流线型的车身设计，凸显动感和未来感。
奔驰EQE SUV则采用了典雅的造型，更加注重舒适和豪华感。无论是运动感还是豪华感，两款车型都能满足消费者不同的审美需求。
内饰设计
凯迪拉克LYRIQ的内饰设计简洁大气，整体科幻风格和外观相辅相成。其中，最亮眼的是中控区域使用了一块33英寸的环幕式超视网膜屏幕，融合了驾驶仪表信息和中控多功能区域，为驾乘者提供了极致的科技感。该车还配备了一套AKG录音棚级音响系统，支持Quantum Logic环绕声技术，拥有包含头枕扬声器在内的19颗高保真扬声器，通过AKG专有的精密算法，将多种音源还原为环绕声，可以适配各类风格的曲目，营造出身临其境的聆听体验。抬头往上则能看到一块全景玻璃穹顶，总面积达到1.83m2，无论是白天看云朵还是晚上看星星，都能给到你不错的观感。
奔驰EQE SUV则更注重细节和用料的质感，内饰材质极为考究。12.8英寸的OLED中央触控屏采用悬浮式设计，可选装一体式的MBUX超联屏，三块高清显示屏无缝衔接，搭配车内64色主动式环境氛围灯，营造出迷人的座舱氛围。音响系统配备的是德国知名品牌柏林之声，这套环绕式立体声音响系统经过奔驰声学团队的精心调校，高音甜、中音准、低音沉，就好像是在音乐厅现场欣赏一首首美妙的歌曲，声觉体验很赞。前排配备双层静音玻璃，为座舱带来更好的静谧效果。
无论是科技感还是用料质感，两款车型都各有特色。
动力性能
凯迪拉克LYRIQ分别有搭载单电机和前后双电机两个版本，单电机后置后驱版本最大功率可达347马力，最大扭矩440N·m，CLTC纯电续航里程为653公里；双电机四驱版本最大功率为510马力，最大扭矩为710N·m，CLTC纯电续航里程为608公里。
奔驰EQE SUV全系搭载双电机，但分为高低两种不同的功率，低功率版本电机总功率最大为292匹，最大扭矩765N·m，CLTC纯电续航里程为613、595公里；高功率版本电机总功率达到408匹，最大扭矩为858N·m，CLTC纯电续航里程为609公里。
在动力性能和续航里程方面，奔驰EQE SUV稍稍胜出，但两者的加速性能和动力输出实力都不弱。
智能驾驶和安全性能
在智能驾驶和安全性能方面，两款车型都处于业界领先水平。
凯迪拉克LYRIQ配备了凯迪拉克SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，具备高度自动化的驾驶能力，可轻松实现车道居中保持、自动变道、智能跟车行驶等功能，配合驾驶员注意力监测系统，轻松驾驶的同时又保证了安全性。雷达与摄像头360°实时监测周围环境，当有行人、车辆或障碍物进入范围内，系统会警示驾驶员注意规避风险，必要时会启动主动刹车系统保护车内人员的安全。
奔驰EQE SUV则配备了奔驰最新一代的MBUX智能人机交互系统，可以不断学习驾驶者的驾驶习惯，并集成了智能领航限距、主动式盲点辅助、智能领航转向、主动式车道保持辅助等功能，给驾驶员带来安全便捷的驾驶体验。另外，奔驰EQE SUV全系标配PRE-SAFE?预防性安全系统，不仅可以主动预判严重事故的发生，并在1秒内迅速完成全方位的安全措施，加之全系标配的前排座椅中部气囊、可选装的后排侧气囊，以及设立在电池包周围的一体式防撞结构车架，安全性能表现相当不俗。
价格和市场竞争力
凯迪拉克LYRIQ的官方指导价为37.97-41.97万元，售价区间相差4万元，并且起售价较为亲民，结合不俗的产品表现，综合看来极具性价比。
奔驰EQE SUV的官方指导价为48.6-63.06万元，售价区间相差较大，起售价格远远高于凯迪拉克LYRIQ的最高售价，而且入门车型的配置要低于凯迪拉克LYRIQ，不过奔驰EQE SUV凭借其强大的品牌影响力和优秀的产品实力，依然具有较强的竞争力。
总结
综合来看，凯迪拉克LYRIQ和奔驰EQE SUV都是豪华电动SUV市场的强力竞争对手。凯迪拉克LYRIQ具备出色的动力性能和科技感，价格相对比较亲民。奔驰EQE SUV则凭借其奔驰品牌的豪华与品质，以及更长的纯电续航里程，在市场竞争中具备一定优势。消费者可以根据自己的用车需求和个人偏好来选择适合自己的那一台豪华电动SUV。
【本文来自易车号作者汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

凯迪拉克电动车Lyriq：跨越时代的豪华电动SUV

作为一款美式豪华品牌，凯迪拉克（Cadillac）一直被人们所津津乐道。而在2020年8月初，凯迪拉克终于发布了新款电动车Lyriq情报，并正式开启了电动时代的序幕。
外观设计方面，凯迪拉克Lyriq凭借洗练、精致、尖锐的线条设计，将现代感和豪华风格完美结合起来。其采用的是最新的凯迪拉克设计语言“极晶”（jinzhou），车身线条流畅，前脸盾牌状进气格栅很有辨识度，并搭配了LED大灯和复杂的车头造型，十分具有阳刚之美。
内饰设计方面，凯迪拉克Lyriq依旧很注重细节和舒适性，采用了12.3英寸的数字化仪表盘、33英寸中央屏幕以及主副驾驶座椅均为电动调节和加热/通风功能，非常考究。另外，其还配备三区自动空调、车辆导航等各种人性化配置及ADAS（高级驾驶辅助系统）功能，如360度Camera、自适应巡航、车道偏离预警等。
凯迪拉克Lyriq采用Ultium平台开发，该平台是通用汽车为电动汽车开发而提出的，使得其在动力系统上更具有优势。据悉，它将采用一款输出功率达340kW的电机，0-96km/h加速时间仅为不到3秒，并只需10分钟左右即可快充至80%的电量。
目前，凯迪拉克官方还没公布Lyriq的详细续航里程信息。但据通用公司表示，lyriq电池组的最大容量为100 kWh，因此Lyriq的续航里程也应该很强大，可以满足消费者日常使用的需求，并能够支持200 kW以上的快充。此外，凯迪拉克Lyriq还增配了四轮驱动技术，加上先进的电动技术，Lyriq的行驶性能应该非常优秀。
总体来看，作为一款定位豪华、定价高昂的SUV电动车，凯迪拉克Lyriq在电动系统、内部装饰、智能配置方面都很出色，行驶性能也非常强大，堪称豪华电动SUV的新潜力股之一，如此好的车型，相信很快就能赢得众多消费者和市场的喜爱。

凯迪拉克锐歌售价是多少钱

新车于去年正式开启预售，首发车型后驱长续航豪华版预售价格4397万元，新车订金为1190元作为凯迪拉克品牌旗下首款纯电动车，定位于豪华纯电动中大型SUV的国产凯迪拉克LYRIQ基于Ultium奥特能纯电动平台打造而来，后驱版CLTC工况。
去年10月，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂已经投产，从规划图来看，到2025年上汽通用汽车将基于该纯电平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖别克雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，首款智能纯电车型凯迪拉克锐歌售价公布，价格区间为。
肯定LYRIQ锐歌了一款40多万的豪华电车，颜值运动科技，内饰质感满满，续航600km以上，品价比十分高目前LYRIQ锐歌处于大订阶段，通过凯迪拉克IQ APP支付 5000元订金锁定车型，最快就能在9月份提到车你可以百度咨询下他们。
易车讯#160近日，凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航尊贵版正式亮相新车搭载单电机驱动系统，CLTC续航里程653公里，此前公布的售价为4597万元造型方面，极具辨识度的前中网造型嵌入LED灯带点亮后，仪式感变得更强的同时前脸看。
易车讯#1606月6日，凯迪拉克LYRIQ锐歌正式开启大定，售价43974797万作为Ultium奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型，新车主打纯电中大型SUV市场，具有出色的动力表现，以及充满科技感的外观和内饰设计，新车全国。
04 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 凯迪拉克家族的首款纯电车型，有凯迪拉克情节的用户，强烈推荐虽说是首款车型，但整体产品表现十分匀称，没有太多缺点，预售价为4397万依托于通用集电气化技术大成的Ultium奥特能纯电动平台，在。
凯迪拉克锐歌是凯迪拉克基于通用奥特能平台打造的首款豪华中大型纯电动车，官方售价4397至4797万元，已于6月6日开启大定，并计划在9月下旬开始交付从价格上看这台车并不便宜，所以应该给到用户最好的用户体验用户认为。
LYRIQ锐歌作为凯迪拉克首款纯电动车型，虽然延续了凯迪拉克家族风，但整体设计跟之前车型还是有着明显割裂感的，车头车尾的灯源用在电动车上相当科幻，反正辨识度绝对高出自通用Ultium奥特能平台打造，也是该平台的首款量产车型。

凯迪拉克LYRIQ：开启未来出行新时代

随着科技的发展和环保潮流的兴起，电动汽车成为了现代车市的新宠。作为领先的汽车制造商之一，凯迪拉克推出了其最新的电动汽车——LYRIQ。这款车型不仅采用了最新的电动技术，而且还拥有极具未来感的外观设计和丰富的科技配置，成为了一款备受瞩目的力作。
LYRIQ的外观设计充满未来感，几乎是一台“科幻”级别的汽车。其前脸采用了大面积的镀铬饰条，搭配着尖锐的LED大灯和两侧向外张开的车标标志，让人联想到了科幻电影中的未来交通工具。车身线条流畅，车顶和侧面配备着黑色磨砂饰板和全新的凯迪拉克字体标志，彰显着高端大气的品质感。
在车内，LYRIQ也提供了非常精良的乘坐体验。驾驶舱采用了极具科技感的设计语言，配备了一块12英寸液晶显示屏和一块14.2英寸的数字仪表盘，可以提供非常舒适的操作体验。车内还采用了丰富的高科技配置，包括预警安全系统、自动驾驶系统、自适应巡航控制等等。同时，LYRIQ的座椅也非常舒适，车内空间秉持大空间设计理念，让乘客拥有更为宽敞的空间而不会感到拥挤。
就算是在电动技术方面，LYRIQ同样也是一个佼佼者。这款车型采用的是一套先进的电动动力系统，搭配着超大的90千瓦时电池组，让这台电动车的续航里程达到了超过480公里。而且LYRIQ在性能方面也非常出色，由于其电动系统的输出功率，加速性能甚至超过了一些燃油车型。
总体上而言，LYRIQ绝对是一款非常优秀的电动车型。从其外观设计，到其任性的功能性能，再到其超越同级别对手的电动动力系统，都显示出了凯迪拉克在电动汽车领域的雄厚技术实力。未来的出行新时代，是由这样的汽车所带来的。

凯迪拉克电动车lyriq

1、作为一款纯电动汽车，凯迪拉克LYRIQ的内饰设计自然融合了许多新能源汽车的流行设计元素内部尽可能简化，并装配了许多反映科技感的配置其中最引人注目的是车上搭载的33英寸圆形弧形超级视网膜屏幕官员们说，它的分辨率可以达到；另外，凯迪拉克引以自豪的电磁感应悬挂也没有见到，被阉割了所以，还是做等等党吧传统豪华品牌出品的纯电动 汽车 ，凯迪拉克LYPIQ 来自通用全新的奥特能平台好不好，不知道但是可以这么说，电动时代真的来了不再是。
2、进入车内，你同样会一眼认出这样的内饰设计来自凯迪拉克不同于当下新能源车上常见的极简设计，凯迪拉克为LYRIQ锐歌选择了一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格大面积的皮质覆盖，优秀的内饰材质选择，在LYRIQ锐歌车内；电池质保8年或者16万公里LYRIQ是基于奥特能电动车平台打造的纯电动车核车搭配的永磁同步电机和后驱系统，可实现最大总功率255kW，接近燃油车的水平。
3、车况检测代驾服务，两大贴心权益“体验如一”在核心增值权益之外，LYRIQ首任车主还可享两大贴心权益，包括终身车况免费检测服务，限时3年6次免费代驾服务作为凯迪拉克品牌旗下首款纯电动车，又是基于Ultium奥特能纯电动；易车讯 11月7日，官方公布了凯迪拉克LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版官图，此前公布的新车售价为4797万元，并将于2022年12月下旬陆续交付官方表示，即日起11月18日，在IQ App内面向所有四驱高性能版大定用户开通外观套装选择；正面屏蔽进气格栅采用纯电动汽车普通封闭式设计，采用大量条幅LED灯条进行装饰，配以发光的车辆标识，大大增加了正面的科幻感和认受性值得一提的是，凯迪拉克的前照灯组一直受到好评这次lyriq搭载的垂直分体式前照灯组充满；易车讯 5月16日，上汽通用凯迪拉克LYRIQ正式公布中文名“锐歌”同时除了去年首发亮相的后驱长续航豪华版，此次还带来后驱长续航尊贵版和四驱高性能尊贵版两款车型，为用户带来更丰富的选择新车于去年正式开启预售，首发车型。
4、整体来看，对于目前的汽车智能座舱而言，LYRIQ的设计都是比较超前的，只能说在燃油车内饰设计上保守的凯迪拉克，到了电动车上终于激进了一把空间坐感舒适 功能奢华 LYRIQ定位中大型SUV，车身长宽高为500319771637mm，短；l开头的是凯迪拉克首款电动车Lyriq 凯迪拉克LYRIQ或于3月21日在美正式量产 纯电动领域，凯迪拉克Cadillac，美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年壬寅年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉；上周展示了五款跨界SUV，随后进行市场推广，与奥迪E美元捷豹I美元竞争歌词代表了凯迪拉克在本世纪末转向全电动汽车的先锋，每一款搭载Lyriq上市的凯迪拉克新车；凯迪拉克电动车lyriq好凯迪拉克的首款电动车LYRIQ公布预售价了，4397万作为一个车长超过5米，续航650公里的大家伙，LYRIQ的定价比同级的奥迪etron和奔驰EQC便宜了几十万，猛一看性价比还挺高其定价策略显然是参考了。
5、8月7日凯迪拉克官方发布了全新纯电动SUVLyriq概念车，该车将基于通用最新的第三代全球电动车平台打造，定位中型SUV，并将于2022年开始量产交付值得一提的是，新车也会于随后以国产的形式进入国内市场外观方面，凯迪拉；电动车相较于燃油车有着更低的日常用车成本，不过即便如此，对于凯迪拉克LYRIQ这种中大型SUV而言，每个月几百块的充电费还是要的而免费充电的权益则能让用户实现真正的用电自由自车辆交付之日起，LYRIQ的首任车主可连续三。
6、在智能电动汽车市场蓬勃发展的时候，凯迪拉克LYRIQ终于在广州车展上首次亮相中国电动汽车市场，我们基本实现了纯电动汽车市场份额的阶段性飞跃在整个电动车市场中，智能电动车是最抢眼的战场无论是先造车的新势力，还是后；佰咖 汽车 ·新能源新车资讯近日，凯迪拉克官方发布了纯电动车Lyriq的内饰官图，车内最引人注目的莫过于33英寸的曲面显示屏构成的驾驶席，可根据不同需要切换显示内容据悉，新车将于8月7日全球发布，将于2021年；正面屏蔽进气格栅采用纯电动汽车普通封闭式设计，采用大量条幅LED灯条进行装饰，配以发光的车辆标识，大大增加了正面的科幻感和认知性值得一提的是，凯迪拉克的前照灯组一直受到好评这次lyriq搭载的垂直分体式前照灯组充满。

凯迪拉克lyriq——美国车企电动化的象征

随着全球对于环保意识的不断提高，汽车市场也在逐渐地朝着电动化的方向去发展。在众多的汽车品牌中，凯迪拉克是美国著名的品牌之一，而近期推出的凯迪拉克Lyriq更是代表了凯迪拉克电动化的努力。
凯迪拉克Lyriq采用了全新的设计语言，完美的融合了传统和现代的元素。车身线条流畅优美，前脸采用了非常厚重的中网，再加上悬浮式LED大灯，瞬间让人感受到这款车的高端大气。车身侧面，流畅的线条和立体感十足的轮圈搭配在一起，不论站在任何角度，都能够给人留下深刻的印象。
车内设计同样充满了科技感，采用了12英寸的超大液晶触控屏，搭载了“Blackwing”智能驾驶系统，可实现自主泊车、语音助手、智能互联等功能。同时，凯迪拉克Lyriq还拥有19个扬声器，配合着BOSE SUPER SYSTEM音响，打造了一个极致的音乐空间。
凯迪拉克Lyriq的动力系统同样值得称赞。该车搭载了GM Ultium电池组和一台面向未来的电动驱动系统，续航里程可达到300英里以上，最大功率输出340马力，0-60英里加速只需不到三秒。这样的性能在同级别车型中也是领先的。
凯迪拉克Lyriq非常注重驾驶的舒适性和稳定性。悬挂系统采用了三合一的电控悬挂，能够根据路面状况自动调整阻尼，从而提升行车的平稳性和舒适性。
总之，凯迪拉克Lyriq代表了美国汽车工业向电动化转型的希望和努力。它的先进技术和优秀性能，使得它成为了电动车市场上很好的参考标准。我们可以期待，在不久的将来，凯迪拉克Lyriq的声势会越来越大，成为推动电动车行业发展的一个重要力量。

凯迪拉克首款全球电动车——LYRIQ锐歌，“块头”挺大！


凯迪拉克 LYRIQ锐歌 2022款四驱高性能尊贵版 ，官方售价：47.97万元，LYRIQ锐歌作为凯迪拉克首款纯电动SUV车型，其外观设计可谓是别具一格，充分展示了品牌愈加现代科技、智能化的定位。
虽然这辆车一样看上去并不是很显大，但是其车身尺寸长宽高分别为5003×1977×1637mm，这几乎就是长轴距版宝马X5的身材，比奔驰GLE还要大一圈。
凯迪拉克 LYRIQ锐歌对的外观设计没有遵循现代新势力车企的极简风，而是沿用了自家钻石切割的经典设计元素。
首先从车头看，车头的部分，凯迪拉克新一代的设计立体感很足，前“格栅”用漂亮的灯带做点缀，让电动车在采用封闭式前脸的同时，又不至于过快的跳脱传统。效果看起来既传统又时髦，接受度很高。而且灯带点亮的效果是真的很吸睛，只是国内行驶时不能常亮（需要通过非官方手段才可实现）。
同时，车头下方还有两个较为复杂的导流板以及镀铬装饰，不仅给人留下了深刻的印象，还凸显了其稳重豪华的气质。
从侧面看，车身的线条比例很协调，因为没有行李架，外加车长超过了5米，凯迪拉克LYRIQ锐歌的车身侧面显得十分修长。如果抛开独特的D柱设计不看，车顶到车尾的线条过度非常流畅，更像是一台大号的旅行车。窗沿的位置很高，这让车窗看起来变得很小，车侧则因此显得更加厚重，给人以安全感。以至于凯迪拉克 LYRIQ锐歌看起来并不像一台5米、2米宽的大块头车。但倘若你把它和GL8停一块，并且发现它比GL8还要大一整圈，这视觉效果就挺震撼的。
LYRIQ锐歌强调车身线条的简洁感和流线型，通过流畅的造型及线条，塑造出极具科技感的一体化车身外观。同时，在车侧部分，它的轮廓非常独特，腰线和车门处的光影变化犹如海浪拍打岸边，让整车线条愈发动感。
和绝大多数新能源车一样，凯迪拉克LYRIQ锐歌也采用了隐藏式“门把手”，具体说应该叫车门按键。只需按压门把手较宽的一侧，车门就会自动弹开一个缝。而为了乘客更方便的开关门，LYRIQ在B柱下还设计了一个小刀锋，这简直与它的美国同胞福特电马如出一辙。
全系LYRIQ锐歌都采用了20英寸，规格为265/50 的米其林自密封静音轮胎，较高的扁平比也保证了舒适性和道路适应性。如果你已经做好了买一台美式大巡航车的心里准备，那么这种规格的轮胎无疑是非常合适的。
最后，车尾的设计十分出挑，层次感和力量感拉满，各种横竖线条的碰撞营造出了凯迪拉克经典的肌肉感。最出彩的部分位于D柱的灯带，这一沿用自概念车的设计从车辆的D柱一直延伸至车尾正中央。双尾翼也是近年来运动化SUV的主流趋势，LYRIQ在尾部也有着双尾翼的设计。灯带上端的小鸭尾和车顶的大尾翼相呼应，隐藏于后者之中的高位刹车灯造型也很酷。搭配皮质涂层材质的LED灯带和车身下部的金属饰板，整体造型十分大气。
而且LYRIQ锐歌车尾两侧也增加了C字形尾灯，更显时尚动感。隐藏在尾灯中间的是流媒体后视镜摄像头，有意思的是LYRIQ锐歌并没有直接在摄像头旁装一个裸露的喷嘴用于清洗，更高端的凯迪拉克自然需要更优雅的解决方案，他们给摄像头左侧的外壳预留了开口，把喷嘴隐藏了起来。
后备厢的开启按键相信很多人都猜到了，凯迪拉克的盾牌尾标，首次使用的用户可能会不太容易发现。开启的时候需要稍稍长按，如此设定减少了误触发的几率。
车尾共有两颗摄像头，牌照框上端的负责倒车影像，LYRIQ拥有完整的前后左右摄像头，不过目前暂时还没有提供360°全景影像，据悉在之后的软件OTA之后就会加入这项功能。
整体感受下来，凯迪拉克LYRIQ锐歌采取了一系列时尚创新设计，塑造出了一个高科技、时尚的外观形象。
【本文来自易车号作者火乐试驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

这也许是最好开的电车——通用凯迪拉克Lyriq

作者 —— 咖加用户：Chris Walker是什么样的神奇电车让克工从年更直接变成了季更？是什么车能够Make GM great again？一辆“老势力”电动车，真的有干翻新势力的能力吗？咱们这次就开门见山，从动态角度看Lyriq究竟有什么过人之处。
动力总成
Lyriq存在单电机和双电机两种配置，分别是255千瓦的单电机后驱和375千瓦的双电机四驱。电池从账面上看性能完全一致，也就是说通用并没有因为输出功率低就降低单电机版本电池的放电倍率。反过来看就是两驱版电池放电能力对于其驱动电机而言有明显的性能冗余，而这部分成本所产生的价值对于两驱版用户而言在日常使用当中仅能体现在充电速率上。
实际体验下来，两驱版开起来动力完全不是问题，但相对比较平淡，并不会带来任何“特别”的感觉。只要多花四万就可以买到375千瓦的四驱高性能版，性价比极高。动力水平在120以内和顶配极氪001接近，超过120之后会被极氪逐渐拉开，但日常在红绿灯前也几乎没有对手。另外四驱版本仅比两驱版本少45千米的CLTC续航，但仍然保持600千米+的CLTC续航水平，基本上就是损失不到7%的续航能力外加最多四万块钱就可以体验到四驱电车的乐趣，从性价比角度看四驱版更胜一筹。
另外值得一说的就是Lyriq的三种动力模式，或者叫三种油门标定更合适一些，分别是轻松、旅行、运动。跟一般厂家的简单拉拉扭矩曲线的做法不同，Liriq这三种模式区别很大且都有合适的使用场景。先说轻松，在这个模式下低速时并不会输出所有动力，开起来的反馈更像是一台7秒左右的电车，但在车速上升到50公里以上时会逐渐放开对动力的限制，从40公里时最多输出大概200多千瓦，到80公里就可以放出接近400千瓦。这种标定逻辑就比较适合市区堵车，脚下不必踩那么稳，但在真的需要动力的时候也能以一种尽量柔和的方式把全部动力释放出来。旅行模式则是会把60%的动力放到后40%行程里输出，扭矩输出与车速解耦，是相对柔和、且适合对车辆已经熟悉的驾驶员的标定逻辑。而运动模式则是极为线性地按踏板行程输出扭矩，扭矩与油门开度之间的延迟降低，但也没有到特斯拉Model 3P那么快，想要开得又舒适又平顺非常容易。对于熟练驾驶员来说日常放在运动模式开没有任何问题，400千瓦动力收放自如。
刹车性格和绝大部分电车差异不大，仔细感受还是可以区别出电制动部分和机械制动部分。电制动力的建立速度相对较快，中高速几乎用电制动就能解决绝大部分场景。中低速二者的衔接也不突兀，稳态脚感做的还不错，整体来看算得上第一梯队的脚感表现。不过旅行和运动模式的刹车脚感我个人感觉差别不大，似乎是运动模式会降低电制动功率，更多使用机械刹车，总之日常用旅行模式主观感觉会稍微好一些。
另外值得一提的就是Lyriq的“手刹车”拨片，起初我以为这是跟雅阁一样的阶梯式动力回收等级调节，但实际上这是一个和XBOX手柄板机键一样的线性开关，通过行程对车辆实施不同的制动减速度。而这个拨片不仅可以对车辆执行电制动，在需要时也可以调用机械刹车对车辆进行机械制动，这也就意味着这个不起眼的小玩意可以部分替代刹车踏板的作用，也可以将车辆刹停。但拨片最多提供大概0.3g的加速度，紧急制动时还是要踩踏板，主要还用来下坡时起类似B档的作用。实际用起来初段出力过猛，需要精细操作，需要适应学习一下。
完美的底盘系统
从表现上看，大概率四驱版和两驱版共用同样的减震器、弹簧、防倾杆。而悬架的开发基础一定是四驱版车型，两驱版在细节标定上明显不如四驱版完善。
四驱版车型转向手感和车身响应的匹配、前后悬滤振一致性都好过两驱版车型。虽然死去活来Lyriq仅搭载了螺旋弹簧，连CDC都没有，但车身姿态控制、响应都做到了接近完美的水平，开起来就是一股运动型SUV的味道。0.3g以内的操作响应足够快且不突兀，0.3g以上的操作也可以给人极强的信心，并且在极限状态下底盘非常平衡，呈现一点点轻微的转向不足来保证安全；出弯时动力输出明显更偏向后轴，前轴循迹性也很好。主观驾驶表现甚至可以做到比现款标轴X5更好，兼顾稳定、灵活，但在此基础上并不会像X5那样给人过分敏感的感觉。而在舒适性层面，这套悬架唯一的问题可能就是后悬拉伸阻尼过大，在遇到振幅较大的长波冲击时会有比较明显的向下拉拽，后排乘客有比较强的不安感。但整体来看，这套悬架在四驱款车型上表现非常好，真正兼顾了操控和舒适，也可能是我目前在电动车上试过综合表现最好的一套悬挂。
但在两驱版本车型可能是因为前轴轴荷一下少了好多，整个前悬的动静都不太对劲。在操控层面，主要体现为中心区响应和转向手力不匹配，说人话就是小角度打方向车的横摆响应幅度和速度偏慢，但是转到一定角度后之前欠缺的横摆幅度都会一下全都给回来，并且伴随着轻微超调。日常开并不会有明显的不适感，但如果开过四驱版的话很容易感知到。
NVH
作为一辆四处尽显老派的豪华车，Lyriq的NVH也毫不马虎，无论是比拼声压还是各种噪音的音色在同价位电车里都没有对手，甚至主观和宝马iX的50型号相比也不落下风。比较可贵的是Lyriq没有单独哪一项噪声会被单独凸显出来，舱内的噪音更像是一个随速度和路况变化的整体而非几个零散的噪音源。其实小鹏G9的声压和Lyriq基本在相近水平上，但是小鹏G9的路噪和高速时后视镜时有时无的风噪会比较明显，而在Lyriq上各种噪音都比较和谐，你只会觉得是有声音，但是并不会被动地被某个噪声吸引。
此外e·primacy的表现也很称职，NVH、舒适性、抓地性能之间取得了近乎完美的平衡，边界非常宽的极限表现应该也有这套胎不少功劳。其实燃油车主也可以换一套试试，没准有惊喜。
总结
在对手们还在比谁的空气弹簧腔数多、谁的“女王”座椅腿托长的时候，凯迪拉克用最简单的螺簧和避震器做出了吊打所有空簧+CDC减震的表现；动力总成、NVH表现也全面虐杀同价位竞争对手；甚至在其他电车上都无解的刹车脚感问题也终于在Lyriq上找到了版本答案。这才是2023年电动车应该有的机械素质，令人感动。
如果挑一辆车作为传统车企的电动代表，那Lyriq就是当下最合适的选择。当然，前提是凯迪拉克能解决各种奇怪的可靠性问题，否则再好的机械素质也不足以抹平市场认知上的劣势。
重新定义机械素质
四驱版总评：★★★★
操控：★★★★★
性能：★★★★
舒适：★★★★★
内饰：★★★★
实用性：★★★★
价格：★★★
PROS：
机械素质顶尖；
极其好开；
正派豪华；
所有可调选项均有实用场景。
CONS：
车门有些蠢；
车机距离完美还有差距；
当前版本有可靠性问题；
价格略贵。
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