本文目录一览：
- 1、斩获勒芒赛13冠！强到被禁止使用 奥迪四驱究竟牛在哪？
- 2、奥迪quattro很牛吗
- 3、奥迪A4L四驱Quattro的优缺点
- 4、奥迪四驱quattro优缺点
- 5、奥迪quattro技术
- 6、一汽奥迪冰雪试驾：电机加持下的quattro是这个感觉
- 7、奥迪quattro怎么样？
斩获勒芒赛13冠！强到被禁止使用 奥迪四驱究竟牛在哪？
“只要您熟悉奥迪，就一定听说过奥迪的四驱技术。”这是奥迪汽车官网上最为醒目的宣传语，可见四驱技术对于奥迪有多重要。
熟悉奥迪的朋友应该知道，奥迪四驱系统有一个响当当的名字——quattro，在意大利语中，意为“4”。而quattro技术于最早于1980年的日内瓦车展亮相，至今已有43年历史。在此期间，奥迪quattro四轮系统已经经历了8次进化和传承，每一次的进化都为四驱技术领域树立了新的标准。
而截至目前为止，也有超八百多万辆奥迪车采用了quattro技术，是全球最成功的全轮驱动系统高端制造商。且据了解，在不远的将来，奥迪月球quattro或许还将登上月球，实现汽车发展历史上新的里程碑。
奥迪quattro之所以能够享誉全球，是因为它在赛场上用完美的性能和转弯驾控性征服所有对手，为奥迪赢得了无数胜利，至今仍令竞争对手无法超越。
凭借着quattro四驱技术，奥迪曾经囊括6个国家的房车赛冠军，且由于配备了quattro的奥迪赛车实力过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，但负重后还是所向披靡。最终国际汽联(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技术在拉力赛上使用。
在拉力赛禁止使用quattro技术后，奥迪转战勒芒24小时耐力赛，而勒芒24小时耐力赛是世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事之一，由3名车手，1辆赛车，换人不换车地在一昼夜完成近5000公里的高速竞赛，无论对驾驶员还是赛车都有着极高的要求，有兴趣的可自行去了解。
但这对于锋芒毕露的奥迪而言并不难，截至到2016年奥迪正式退出勒芒，奥迪在参加18次比赛中获得了13次冠军，其中2000之后至2011的11次比赛中，奥迪包揽了9次冠军，在2009年到2014年更是实现五连冠，同时在2000、2002、2004、2010、2013年包揽了比赛的前3名。自此以后，奥迪R8、R10赛车已经成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。
在赛事上所向披靡的奥迪quattro四驱技术，很快风靡世界，搭载quattro四驱技术的乘用车受到全世界消费者的青睐，销量也节节攀升，在国内市场与奔驰宝马著称为“BBA”，被誉为一线豪华品牌，目前quattro四轮驱动技术也已经是奥迪公司发展的基石之一。
而奥迪quattro四驱技术能够名震天下，又不得不提托森差速器。众所周知，航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，这句话套用在托森差速器上也丝毫不过分。它是自动纯机械式的限滑差速器，精密而复杂、高效而稳定，既不存在时间上的延误，也不存在扭矩上的损失，且具有良好的可靠性，是差速器的王者。
不过，由于托森差速器高昂的成本，并非每一个车企都能够拥有它，哪怕是奥迪，曾经也有一段时间受不了。在2001年，丰田子公司收购了生产托森差速器的捷太格特，这就导致奥迪每生产一辆四驱车，还要额外给丰田一笔专利费，且丰田越要越高，还限制了奥迪的供应量，而以quattro四驱技术闻名的奥迪却又不得不妥协。
但一边妥协的同时一边卧薪尝胆自研差速器，在2010年奥迪升级成第七代quattro四驱系统，核心结构由“托森C型中央差速器”变为冠状齿轮多片式中央差速器，部分车型逐步使用该差速器，包括奥迪A5、A6、A7、S5、S7等耳熟能详的车型，甚至同年发布的性能车奥迪RS 5也使用了带冠状齿轮多片式中央差速器的quattro四驱。
不过自研始终还是自研，在综合性能上与托森差速器相比还是稍逊一筹，冠状齿轮差速器在马力不大的车型表现还可以，但在极限越野或者大扭矩的情况下，内部的多片离合器可能会产生热失效。
于是乎，在2015年，奥迪不得不又换回了托森C型中央差速器，同时双离合变速箱也换回了采埃孚8AT变速箱。
这时熟悉奥迪的朋友会说：为何现在奥迪汽车官网标注的不是托森式差速器，而是机械扭矩限滑差速器？其实道理很简单，就是奥迪不想在支付商标授权费。因为丰田的子公司把收购托森收购以后，直接把托森注册成商标，这意味着奥迪只能使用托森，如果想要宣传托森，不仅要交技术专利费还要支付商标授权费。
这长久下去，谁受得了，最终奥迪直接妥协，只用不宣传，从此奥迪quattro的宣传里面再也看不到托森这个名字。
而这个时间节点发生在2018年前后，2018款或者2019款的所有奥迪四驱车型，其托森式差速器要么改为了机械扭矩限滑差速器，要么就改为了多片离合器差速器，这就导致很多消费者认为奥迪不再使用托森了，但其实机械扭矩限滑差速器完全可以理解为托森差速器或冠状齿轮差速器。
而多片离合器差速器又是什么鬼玩意？这其实就是奥迪最新第八代quattro四驱，正确叫法应该是“quattro ultra适时四驱”，主要搭载在一些家用车型上，像我们熟悉的奥迪A4L、奥迪A6L及奥迪Q5L等车型。而它们当时都换装quattro ultra适时四驱时，自然而然也遭受到消费者的致命吐槽，甚至被冠上“假quattro”之名。
与托森差速器全机械结构不同的是，奥迪这套带多片离合器差速器的quattro ultra属于智能电控四驱，它可以通过湿度、稳定、定位和转角等大量传感器来提前进行预判，在车辆还没发生打滑之前就会提前切换到四驱模式。
另外，奥迪通过多年版积累的四驱智能数据源，造就了它强大的智能四驱算力，可以精准判断四驱的切换时机，以及个车轮扭矩的精准分配。同时这套quattro ultra的结构设计还非常高效且省油，中差的冷却系统可以提高扭矩承载，在配合后桥的分动离合可以最大程度的降低油耗。
所以这套quattro ultra既保证了燃油经济性又提供了不错的通过性，关键成本也比带托森差速器的quattro四驱少了很多，非常适合运用在家用车上。同时对于消费者而言，如今购买一台带四驱的奥迪车型，门槛比之前要低很多。以前带托森差速器的奥迪A4L起售价要40万元以上，如今只需36万元，虽然也知道多片合路器不如托森，但架不住它便宜啊。
且如果真的喜欢托森差速器的quattro四驱，完全可以考虑奥迪S4、奥迪S5、奥迪Q7以及奥迪A8L等中高端车型。另外，值得一提的是，目前但凡匹配采埃孚8AT变速箱的奥迪车型，基本都是带托森差速器的quattro全时四驱。
写在最后：直到今天，奥迪仍然在不断改进自锁式中央差速器，并将其作为动态牵引和驱动系统的基本配置同时保持轻盈的优点。不过随着电动技术的不断进步和普及，或许未来是智能电控四驱的天下，能做到省电、省油且体验良好才是最好的。非常期待第九代quattro四驱技术的到来。
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奥迪quattro很牛吗
【免费获取底价】当然，奥迪Quattro有着很好的性能。首先，奥迪Quattro是指奥迪的全时四轮驱动技术，其四驱核心技术为Torsen中央差速器，该差速器是蜗轮蜗杆行星齿轮结构，采用纯机械工作方式，无需电子系统介入。比起其他差速器，Torsen中央差速器能更及时地调节汽车前后桥的扭矩分配，使动力从行星齿轮输出，从而驱动前后桥。其次，Quattro全时四轮驱动技术能有效防止汽车打滑，当汽车在快速出弯或打滑的时候，后轮附着力会加大，Quattro全时四轮驱动系统就会将更多的扭矩分配给后轮，从而使汽车摆脱困境。 【免费获取底价】 目前，奥迪全系列标配Quattro的车型最为出众则是奥迪Q5L。奥迪Q5L是一汽奥迪旗下的中型SUV，最不可思议的是，奥迪Q5L最明显的优势便是不会有明显的短板，每个地方都很均衡，所以它适合的消费者范围很广。中型SUV是家庭使用的首选车型之一，这款车相比老款轴距更长以获得更好的空间，取消了全时四驱变成更加适合城市的适时四驱，保障一定通过性的同时又能降低油耗。S line套件的上身造型犀利运动，车内质感做工厚道，配置也特别丰富，基本可以用全面均衡来描述。想要了解更多关于汽车方面的相关信息，推荐咨询奥迪。奥迪现已形成可持续发展的服务能力，并不断突破传统服务管理理念，聚焦服务忠诚度和全渠道数字化服务体验，不断打造覆盖人、车、社会、生活多维度的全新服务营销理念。本地奥迪Q5L特卖,让利促销,〖奥迪〗,全城底价不怕比,更多惊喜等你来!一键预约试驾!特别提醒：本活动有效期自即日起至4月30日，政策由奥迪品牌提供，具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。【免费获取底价】
是的。Quattro是奥迪四驱技术的注册商标，奥迪的四驱一直被人们吹捧，它有着强大的脱困能力，让人充满自信。奥迪的四驱配上SUV车型可谓是强大，上山越野无所不能，从这些方面来看，奥迪quattro是真的很牛！
quattro系统已经发展到第7代了。
第一代quattro就是解决了四驱系统的一个大问题：轻量化。
核心为采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
听起来非常的复杂，但是实际上就是，别人家的四驱系统有笨重的分动箱，实在是太重了。赛车一定要走轻量化路线，还要走抓地力路线。所以，第一代quattro来了。
长远的来看，各个国家对于汽车的排放和油耗的标准已经趋于变态的考核。每个品牌不得不用各种高科技手段为自己的前程铺路。像三缸发动机、像自动启停等，谁想搞这些在现在看起来被骂得狗血淋头的产品和功能？但是未来，这些功能一定是大有作为的。但是需要时间的考验和经验的积累。
如果换位思考一下，奥迪本来好好搞托森差速器，不用投更多的研发成本去开发冠状齿轮差速器，只需要一直用托森就完事了，这样子躺着赚钱岂不是更开心么？但是真的没办法，政策难啊！轻才能省油，轻就是好！
企业肯定要顺应政策，先活下来，再搞技术突破才是正确的，而粉丝的情怀目前真的需要让一让。否则，到时候情怀会因为各种乱七八糟的政策而凋零的，我们一定要要坚信这一点。
奥迪A4L四驱Quattro的优缺点
奥迪的四驱技术性历经数年来的发展趋势，现如今早已深得人心，很多司机在碰到风雪地面车轮打滑的情况下，都是会惦记着如果能有奥迪“Quattro”就好了，但实际上奥迪的四驱也并不都是优势，下边就一起来看看奥迪A4L四驱Quattro的优缺点分析。
优势层面：
1、解困工作能力强
奥迪A4L尽管配用的仅仅适度四驱系统软件，但车里配置了多内置式离合，在离合片彻底卡紧的情形下，车辆的中间转动轴可以产生一条硬轴，以致于车辆完成差速器锁的实际效果。简言之便是当车辆的在其中一个车轮悬在空中或是打滑的情况下，扭距会全自动调整到有抓耕地的车轮上。
2、操纵性能好
四驱的奥迪可以利用有效的分派前后左右轴的驱动力，做到很好的能源_出均衡，便于超过最佳的车辆平衡状态。这类平衡状态可以让奥迪在更快转弯的情况下，不容易发生两开车所具有的拐弯不够或是转向过度的状况。
除此之外，因为四驱的奥迪可以智能化分派车辆的车轮驱动力，因此还能够让车辆有更强的抓地实际效果，不但可以简单应对雨雪天，让车轮不随便打滑，还有利于操纵性能的反映。
3、耗油量比旧款低
尽管奥迪的Quattro一经并不是以前的纯正全天四驱了，但当前的“QuattroUltra”可以让前轮驱动更为平稳，而且中间转动轴和后分动箱外壳也可以终止旋转降低负载。那_当车辆的多余功能损耗获得降低以后，汽柴油合理性当然就取得了提高。
缺陷层面：
1、越野车特性减少
尽管奥迪的“quattroultra”优化系统得十分优异，可是不能否认的是新汽车在顶势的越野车工作能力上有些降低，早已失去了托森及其冠状齿轮构造的特点，促使车辆日常行车时的驾车体会与两开车的差别并不大，仅有在急加快、车轮打滑等特殊情形时才会变换成四驱系统软件。
2、多内置式离合非常容易超温
由于多内置式离合必须持续开展驱动力传送，而且还不可以常常卡紧离合，因此中间离合片非常容易便会发生滚动的状况，在经由磨擦发生发热量后，离合片便自然会发生温度过高的状况。
3、失去了信念
很多人选购奥迪的四驱并没有由于确实必须四驱，只是把奥迪的“Quattro”当做了自个的信念。殊不知奥迪A4L不但改成了适度四驱，并且还失去了托森差速器，以致于很多人表明新汽车早已失去了“生命”，也不会再可以寄予信念了。
之上就是奥迪A4L的四驱系统软件的优点和缺点所属了，尽管该四驱存有了很多缺陷，但在同等级车系中QuattroUltra仍然是不能忽视的存有。针对A4L四驱有多猛仅有自身试过才知道，总而言之适不适宜自身并并不是别人可以确定的，我们可以在充足试架后再确定选购哪种版本号车系。
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奥迪四驱quattro优缺点
论四驱系统宝马五系有X-DRIVE，新款奔驰又4MATIC，三菱有超选四驱，以上这三个四驱系统都十分有名，但是他们的光晕都没法盖过奥迪车的quattro四驱系统。坚信许多小伙伴还不知道奥迪四驱怎么读，下边我们就来分享给大伙儿顺带谈一谈奥迪四驱quattro优点和缺点。
奥迪四驱怎么读
奥迪四驱的英语为“quattro”，读音为[?kw?tro?]，中文发音是“夸戳”。奥迪quattro是世界最有名的车辆四驱系统之一，quattro选用了纯机械设备方式的四驱系统，在性能和稳定性上面比很多电机控制的四驱系统更为出色。配用quattro的汽车在行车可靠性、操纵性和安全系数上都是会提高许多，quattro系统也是奥迪车争霸WRC拉力赛的一大秘密武器。
奥迪四驱quattro优点和缺点
优势：针对小汽车来讲配用quattro系统能高效提高车子驾驶的可靠性、操纵性和安全系数，而越野汽车上配用quattro系统还能提升汽车的越野车性能。次之对比起其他四驱系统，quattro因为是纯机械系统，在耐用度上面更为出色，这也是quattro系统纯机械系统的天生优点，托森差速器的运用令quattro扬名世界。
缺陷：quattro系统会致使车子的耗油量有一定水平上的提升，早在2017年的情况下，它发布的奥迪A4这新款车就早已取消了托森差速器。这也就代表着，这套系统早已不宜追求完美汽柴油合理性的如今应用。次之quattro系统的成本较为价格昂贵。
两驱和四驱的差别
两驱仅有2个车轱辘有推动力，四驱四个车轱辘都是有推动力，有的车系的四驱系统还能够在两驱和四驱中间转换，以满足不一样的安全驾驶要求。许多家庭用SUV尽管有四驱系统，可是在一般方式下都是会以贴近前轮驱动的方法在运行，仅有当车轱辘丧失抓耕地的情况下四驱系统才会充分发挥。
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奥迪quattro技术
什么是奥迪quattro技术？quattro这个词在意大利语中的意思是“四”，对于奥迪来说，quattro还有其他的意思。1980年，奥迪开发了quattro四轮驱动系统，并将其搭载在基于奥迪80底盘的双门轿车上，该车也叫Quattro。此外，奥迪还有一家名为quattro的子公司，专门从事高性能车的试验和研发。因此，quattro不仅代表了奥迪的四轮驱动技术，也代表了一款车型和一家公司的名字。请见http://www.faw-volkswagen.com/exper/quattro.html.奥迪quattro是什么意思？Quattro是奥迪四轮驱动系统的名称。1980年，奥迪在日内瓦车展上发布了搭载Quattro全时四驱技术的车型，标志着奥迪标志性技术Quattro的诞生。奥迪Quattro全时四驱系统经历了六次创新，成为四轮驱动的代表技术，响应快、稳定可靠。奥迪Quattro的核心技术是纯机械结构的Toson中央差速器。但现在quattro已经有了另一种适时四驱系统——quattroultra，取消了Toson的机械式中央差速器，代之以多片离合器差速器，变成了适时四驱。很多时候，它是以前置驱动的形式存在的。必要时会自动切换到四轮驱动，并搭载在全新A4L和Q5L车型上。奥迪quattro是什么意思？有什么用？有什么好处？指奥迪的全时四驱系统。全时四驱系统的优点是可以自动将动力分配给四个车轮。正常道路行驶时，全时四驱系统会以50%:50%的比例将动力传递给前后轴。当一个车轮打滑时，动力会自动传递给抓地力好的车轮。它能有效提高车辆的驱动力和抓地力。奥迪用壁虎标志代表全时四驱系统，意思是像壁虎一样的抓地力。奥迪Quattro全时四驱技术的原理是什么？与只有后轮或前轮驱动的汽车相比，配备Quattro全时四驱系统的汽车可以将发动机动力平均分配给四个车轮，因此可以承受更大的侧向力。它的牵引能力和转向能力比传统的驱动系统更加突出。奥迪Quattro技术的核心是托森差速器，位于前后驱动桥之间，负责分配动力输出。它根据前后轴和四个车轮上的传感器测量的数据，不断自动调整前后轴之间的扭矩分配。正常路况下，前后轴之间的功率分配约为50∶50；在极端条件下，托森差速器借助其自动锁止装置，可以按照保证最大牵引力输出的原则，将前后轴的功率调节到25∶75或75∶25，即每根轴的扭矩输出可以在25%~75%任意调节，充分保证了即使前后轴中有一根路况不佳，另一根轴也能获得足够的动力行驶。位于前轴和后轴上的电子差速器系统(EDL)通过每个车轮上的防抱死制动系统传感器测量的信号向即将打滑的车轮施加相应的制动力，以防止该车轮打滑，同时向另一个车轮传递更多的动力。该装置可以在20%~80%范围内随意调节前轴或后轮轴左右轮的扭矩输出，确保每个车轮获得最佳动力。奥迪四驱车型的另一个特点是发动机的制动力全部传递给四个车轮。比如司机在湿滑的路面上快速行驶，突然刹车松开油门踏板，4x4的每个车轮只会将相应发动机功率的1/4传递给路面，安全性也会相应提高。因为每个车轮上作用力的减小意味着在这些情况下车轮旋转侧滑的风险降低，所以四轮驱动车型可以在所有行驶条件下提供最理想的牵引力和稳定性，驾驶员可以在保证其高主动安全性的同时充分享受和利用汽车的潜力。转弯时，通过托森差速器的差速器调整，前轴驱动轮的速度高于后轮轴驱动轮的速度。莫名其妙！奥迪quattro到底有多厉害？目前还是最好的公路四轮驱动，兼顾了一些越野能力。很难确切地告诉你参数有多强大。越野绝对不如带锁的车，任何能在两区和四轮驱动模式之间切换的越野底盘车都比奥迪好。但比多片离合器、电子锁、阻尼四驱强多了。不会轻易过热，对应速度快，扭矩分配比高。他的路演特别好。如果你在路上开得不好，牧民的四轮驱动会翻车。奥迪的四轮驱动基本上让你感觉不舒服，转弯上坡的时候介入特别舒服。比如出地下室的时候，两轮驱动的SUV一般都会昂着头。Q5、Q7，给你像坐摩天轮一样稳稳上升的感觉。转弯时也是如此，结合奥迪不惜一切代价选择的铝合金双叉臂悬架。速度稍微慢一点的时候(尤其是走山路的时候)，你就像是在看一部大屏幕的电影。一般身体不会翻滚，你也不会感觉到惯性。像一个旋转的炮塔。特别稳，你会爱上跑山路。加速时不会刮到车轮失去刷力，整个车平跑出去，瞄准一颗炮弹。一般两驱车都要抬头，宝马的后驱会摇尾巴。天气不好(恶意驾驶)，我开Q5。我经常在没有人在雪地里的时候这样玩。平底加满油，全车不断调整4圈。晃动，从不偏离直线。上次打高尔夫球，直接走到马路上，把两个轮胎吹到牙齿上。高速水坑高尔夫是方向盘掉下的瞬间，所以你必须用手向后挥杆。Q5是直接坐下，像踩刹车一样。有了这些优势，你觉得Quattro牛逼吗？不是所有的四轮驱动都能做到这一点。想都别想日本的多离合SUV。X系列宝马爬坡时抓不住地。当然，Quattro并非奥迪独有。这个系统来自于托森差速器，现在使用托森差速器的车还是很多的。因为这个系统很贵(特别大)，所以只适用于50万以上的车。比如途锐、路虎揽胜、陆地巡洋舰霸道、雷克萨斯GXLX等等。关于这些经历，想了解更多可以问我。quattro是什么意思？Quattro是一家德国机械公司，上世纪80年代奥迪与它共同发明了全时四轮驱动系统，因此被命名为quattro。扩展数据:Quattro是恒定的四轮驱动模式，在任何情况下都始终保持四轮驱动。转弯时使用的Torsen差速器允许前后轴有一定的速度差，避免了传统四轮驱动系统的干涉现象。即使在速度差过大时，即车轮打滑时，Torsen也会依靠自身的机械特性对其进行约束，防止车轮打滑。奥迪Quattro是一款汽车，由著名的汽车开发商和制造商奥迪推出的车型。它的名字是奥迪为庆祝quattro品牌30周年而选择的。quattro这个词在意大利语中的意思是“四”，对于奥迪来说，quattro还有其他的意思。1980年，奥迪开发了quattro四轮驱动系统，并将其搭载在基于奥迪80底盘的双门轿车上，该车也叫quattro。此外，奥迪还有一家名为quattro的子公司，专门从事高性能车的试验和研发。因此，quattro不仅代表了奥迪的四轮驱动技术，也代表了一款车型和一家公司的名字。Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，它可以比任何电子控制技术更快地调整前部和后轮轴力的分配。EDL在LOGO需要时会将多余的动力传递给车轮，从而增强抓地力。当车轮/一旦出现外部条件导致的前后轴速度差，Torsen会自动无损耗地将大部分能量传递给能够工作的驱动桥，自动优化分配四轮动力。由于轴重分布均衡，驾驶员无需扭矩转向辅助就能更好地掌握转向的准确性和灵活性。25年前，奥迪工程师用quattro全时四轮驱动在驾驶技术领域树立了里程碑。如今，四分之一的奥迪客户信任quattro全时四轮驱动，以在各种驾驶状态下提供更好的驾驶乐趣、通过性和安全性。了解更多关于这一卓越驱动理念的性能和技术。原理并不复杂:四个刹车保证了更好的制动效果，四个驱动轮也实现了更好的加速和更高的转弯稳定性。奥迪quattro全时四驱就是这一基本物理原理的系统化应用。然而，这还不是全部:quattro全时四轮驱动技术还可以根据行驶状态和路面情况，在前轴和后轮轴之间持续分配驱动力。尤其是在湿滑的路面上，这意味着更好的牵引力和安全驾驶，即使两个驱动轮都失去抓地力。据我所知是奥迪的全时四驱系统，是与斯巴鲁左右对称AWD同名的顶级四驱系统。q.托森的差速器是纯机械的(反应速度比电子快)，有轮子空转动，可以快速将动力传递给其他轮子。除此之外，奥迪quattro以壁虎为符号，表明奥迪的quattro车型像壁虎一样贴近地面。以上都是我自己写的。哦，没有副本。最简单的解释！奥迪的四轮驱动系统叫做quattro。
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一汽奥迪冰雪试驾：电机加持下的quattro是这个感觉
诞生于拉力赛事的奥迪quattro现如今已经像是品牌DNA一样印刻在了每一台四驱奥迪车上。一年一度的奥迪冰雪体验则是最好展示奥迪四驱系统的舞台，不过这次有点不一样，除了我们熟知的奥迪quattro四驱系统以外，还涉及奥迪“电quattro四驱”的体验。没错，你应该已经猜到了，就包括了一汽奥迪Q4 e-tron。
不过说到奥迪冰雪，即便是来到了电动时代，但如果没有点刺激的车型一定是说不过去的，奥迪RS e-tron GT这次也来供大家深度试驾。还等什么？快跟随我的视角一同来挑战冰雪吧。
这次奥迪冰雪活动的两个重量级主角是奥迪Q4 e-tron和奥迪RS e-tron GT，两台纯电动车，从这里你能感受到奥迪对于新能源汽车的打造是绝对认真的态度。我作为奥迪冰雪的常客，也深切感受到了“油”转“电”这个过程的速度。不过奥迪现阶段还并未全面电动化，所以我们有机会去驾驶奥迪A4L在冰上一舞。
奥迪冰雪不同于其它品牌的冰雪驾驶，这其中最大的不同有二，分别是：
1、 奥迪冰雪都用的是四驱车，可以充分感受四驱驾驶特性；
2、 奥迪冰雪用的钉胎的钉比较短小，充分放大低附着力驾驶感受，直白点说就是让驾驶者更充分去感受和理解四驱特质，更好地操控车辆。
奥迪A4L我们已经非常熟悉了，它的四驱属于偏后驱的属性，但在极低的附着力路面下，车辆的前轮会时刻保持较高抓地力来帮助过弯。也正是由于前轮拥有一定的抓地力，驾驶A4L的方式不同于后驱车，它在过弯时是半甩半不甩的状态，如果你用驾驶后驱车的方式去驾驶这台车就会很慢，需要驾驶者一边把方向往弯心送，一边持续给油门，尽可能少的反打方向才是最快的驾驶这台车过弯的方式。
这个特点的优势很明显，就是稳定且驾驶难度低很多，如果你第一次在冰面上驾驶，也可以开得很快，这都要感谢有quattro的帮助。
另一方面，奥迪冰雪的特点就是大场面。活动在一汽-大众黑河试验场复刻了多条世界著名赛道，除此之外，也包括了ABS试验路、对开坡道、雪动态广场、冰直道和冰雪圆环道等。如果都能打通，那么你会对奥迪的这些座驾有深度了解，当然也会一定程度的提升驾驶技能。
奥迪A4L体验科目毕业就可以去驾驶更高级别的奥迪RS 5了，这是一次大幅度的跨越。因为动力更强了，底盘更紧致了，转向也更“贼”了，驾驶难度大大提高。不过如果你有一定的驾驭能力，那么这台车一定是更有乐趣的，马力即正义，四驱车+大马力+冰雪路面让你可以尽情玩耍。
项目里面一个特别吸引人的环节是驾驶奥迪纯电高性能座驾——RS e-tron GT在冰雪上体验速度快感。要知道想驾驭好一台最大扭矩达到830N·m的电动车真的很不容易，四驱系统的存在让驾驶难度得以降低。车辆精准的扭矩矢量分布功能会让四个车轮时刻保持最佳驱动力，即便是在极限状态下，驾驶者也可以从容应对挑战。
体验完速度激情过后，我们来详解一下奥迪Q4 e-tron在极寒测试环境下的整体表现。作为一台纯电SUV，奥迪Q4 e-tron所面临的挑战一定是比内燃机SUV多得多，如何对抗极寒？电四驱在面对低附着力路面时是否可以拥有出色的性能表现？我们带着这些问题进入到下一个环节。
在ABS对开制动测试环节，我们可以有机会去体验奥迪Q4 e-tron在冬季测试时的一个关于制动能力的测试科目。将Q4 e-tron以100km/h的时速驶入测试路面，这里值得注意的是该测试路面为不同附着力系数，也就意味着左右车轮与地面的摩擦力不同。这时全力制动，感受车辆是否会出现因制动而产生的车轮抱死或跑偏情况。结果是顺利通过测试，无抱死，无跑偏，可以提供驾乘人员极强的信心。
我们还同步体验了Q4 e-tron低附着力路面爬坡和冰面紧急避险测试，这两个测试和上面的ABS对开制动测试一样，都是让体验者充分感知Q4 e-tron在安全领域所做的努力。整体表现很完美，Q4 e-tron都可以轻松应对。我们紧急避险的时速大概是在85km/h左右，在稳定系统+四驱系统的帮助下，让车辆动态平衡很稳定，驾驶者有足够多的注意力放到打方向上，进而摆脱险情。
最后一个环节是驾驶Q4 e-tron驰骋冰雪越野。我们都知道奥迪Q4 e-tron是在MEB平台基础上开发的，其相比于其它MEB平台的产品有着更多的恶劣路面测试，以及大量专项零件的耐久性、可靠性测试。
结合实际体验就是整车在极寒天气和复杂路况下表现非常稳定，底盘悬挂系统、转向系统、电气系统等均未出现任何问题，一台车可能不具备代表性，但是整个车队接近20台车，无一例问题足以说明情况。要知道这可是一台纯电动的SUV。零下20摄氏度的低温是个很大的考验。
而面对复杂路况，Q4 e-tron所具备的电动四驱、渐进式转向系统和三挡可调的动能回收系统让驾驶轻松惬意。较高的底盘离地距离和四驱系统让前方的坑洼或是打滑都不再是困难。说实话我没想到的是奥迪能把Q4 e-tron调校的这么像汽油车，如果你之前是汽油车用户，你开完这台Q4 e-tron不需要任何思维转换，也不需要任何适应过程。
编辑点评：
已经在国内举办20年的奥迪冰雪活动再一次取得新的突破，两台代表着奥迪现阶段对于新能源领域认知的纯电座驾是整个冰雪测试场的绝对主角。在quattro电动四驱的帮助下，赋予了全新的体验，车子又快、又稳定。安全是一切的前提，作为传统豪华品牌，奥迪在这方面稳扎稳打。只要有quattro，冰雪永远是主场。
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奥迪quattro怎么样？
奥迪的quattro可以称之为城市suv。整体动力性能还是很不错的。但是如果真正讲四驱越野的话。还是差一点。
可以。
奥迪quattro是奥迪的全时四轮驱动技术，quattro全时四轮驱动技术能有效防止汽车打滑，当汽车在快速出弯或打滑的时候，后轮附着力会加大，quattro全时四轮驱动系统就会将更多的扭矩分配给后轮，从而使汽车摆脱困境。由于quattro全时四轮驱动技术采用纯机械式分配动力，因此拥有良好的通过性、主动安全性、公路性、以及响应速度。
汽车行驶注意事项
在车辆最开始一段期间内，发动机的内部摩擦要比磨合好了要高，这是一个所有运动部件，相互配合，直到顺畅的一个过程。在前期的一千五百公里内属于磨合期，在这个期间内，发动机的转速不得超过最高的三分之二，油门也避免全开，更不能拖车行驶。
一千到一千五百公里期间可以逐渐提高发动机的转速和车速，即使过了磨合期，在冷车运行时也一定要平稳驾驶，这样可以提高发动机的质量，也可以提高发动机的可行驶里程。
