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三菱帕杰罗最新消息,三菱2022款帕杰罗，老“山猫”新回归，有没有再续越野传奇的可能性呢？

admin admin 发表于2023-10-25 22:05:44 浏览36 评论0

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2023款三菱帕杰罗国六最新款

2023款三菱帕杰罗国六最新款的发布，引起了广大消费者的关注。这款SUV车型的外观设计更加时尚，内饰配置更加丰富，安全性能也得到了升级。
外观方面，2023款三菱帕杰罗国六最新款的前脸采用了全新设计，更加硬朗有力，配合流线型的车身线条，更显运动感。同时，车身各处也采用了更加流畅的曲线，整体造型更加美观。
内饰方面，2023款三菱帕杰罗国六最新款的中控台和仪表盘得到了重新设计，更加直观易用。同时，座椅也得到了升级，提供更加舒适的乘坐体验。此外，车内还加入了更多的娱乐和便利功能，比如智能互联、多媒体娱乐系统等等，让驾驶者和乘客可以更加轻松愉悦地度过旅途。
安全性能方面，2023款三菱帕杰罗国六最新款也得到了升级。车身结构更加坚固，配备了更多的安全气囊和辅助驾驶系统，包括自动紧急刹车、车道偏离警报等等，提高了整车的安全性能。
总之，2023款三菱帕杰罗国六最新款的发布，让这款SUV车型在外观、内饰、安全性能等方面都得到了全面升级，再次证明了三菱在汽车制造方面的实力和竞争力。

新一代三菱帕杰罗或将在2022年正式复活，搭配PHEV 混合动力技术

三菱帕杰罗自1982年登场后，作为曾经经典的越野悍将横扫巴黎达卡越野比赛一共拿下七届冠军！三菱在2019年推出 Final Edition后，正式宣布帕杰罗停产。
如今，有消息预示帕杰罗或将在2022年回归，而且采用大量新元素！
根据日本当地媒体所提供的消息以及预想图，新一代的帕杰罗将会采用最新的外观设计元素，这样的设计和三菱在2013年首次发布的插电式混合动力概念车 Concept GC 非常相似，整体的外观设计非常具有未来感！在前脸部分，可以看到横条式的水箱护罩，扁平锐利的 LED 头灯组，圆形的雾灯，以及越野气息十足的前保险杠，十分霸气以及硬派！
另外，据悉新一代帕杰罗也会采用最新一代的梯子框架底盘设计，可在车身长度不变的情况下延长车身轴距，而且也会有更出色的越野表现以及空间表现！
至于动力配置部分，预计新一代三菱帕杰罗将会搭载一具2.4L 插电式混合动力引擎，纯电续航力会比 Outlander PHEV 的65 KM 来得更加厉害，为75KM 左右，令人十分期待！
不过以上这些数据还没得到原厂的证实，未来是否真的还能看到这位曾经的越野老将重出江湖？大家拭目以待吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款三菱帕杰罗上市时间

2022年03月。根据查询三菱汽车官网得知，2022款三菱帕杰罗上市时间为2022年3月。三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。

终于和“山猫”说再见，三菱帕杰罗将于2021年停产

[汽车之家?新闻]? 我们从海外媒体获悉，由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作。
『第一代帕杰罗（1982-1991）』
『第二代帕杰罗（1991-1999）』
自1982年以来，三菱帕杰罗已经推出四代车型。目前在售的帕杰罗于2006年开始销售，至今已有14年的历史，尽管其基础可以追溯到1999年推出的车型，第四代车型停产后将拥有15年的车型历史，而前几代车型平均在7年左右就会完成改款换代。
『第三代帕杰罗（1999-2006）』
三菱帕杰罗的全球产量在1992年达到顶峰，产量达17.47万辆，而帕杰罗日本工厂在2000年拿下了辉煌的战绩，向海外出口了12.92万辆新车。但在过去的十年中，三菱帕杰罗在全球的平均年销售量仅为5万台，不到其巅峰产量的三分之一。
『帕杰罗尊贵越野典藏版』
至于国内市场方面，三菱在2020成都车展推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，作为定制版的新车主要对外观进行调整，但动力方面继续搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米，传动方面匹配5速手自一体变速箱。由于排放仍处于国五水平，帕杰罗目前在国内仅剩少部分城市可以销售新车，随着国六政策的实施，帕杰罗在国内也将面临退市的困境。（消息来源：Caradvice；文/汽车之家 姜澈）

三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型

从1982年开始，三菱帕杰罗(参数|询价)已经推出了四代车型。目前在售的帕杰罗，从2006年开始，已经发售了14年。虽然其基础可以追溯到1999年推出的车型，但第四代车型停产后会有15年的车型历史，而前几代车型平均7年左右就要换一款。三菱帕杰罗的全球产量在1992年达到顶峰，产量为17.47万辆，而帕杰罗的日本工厂在2000年取得了辉煌的纪录，向海外出口了12.92万辆新车。然而，在过去的十年里，三菱帕杰罗的全球年均销量仅为5万辆，不到其峰值产量的三分之一。至于国内市场，三菱在成都车展2020推出帕杰罗高级越野珍藏版。作为一款定制新车，主要对外观进行调整，但继续搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛米。传动匹配5速手自一体变速箱。由于排放仍处于国五水平，帕杰罗目前在中国只有少数几个城市可以销售新车。随着国六政策的实施，帕杰罗在中国也将面临退市的窘境。(来源：Caradvice文/太平洋汽车蒋车)

最后的“山猫”，三菱帕杰罗将于2021年停产，想买的朋友要抓紧了


说起三菱帕杰罗，相信许多人都很熟悉。作为一款十分经典的硬派越野车，该车凭借优异的越野能力，皮实耐用的品质表现等优点，深受许多消费者的喜爱，在全球市场都颇受好评。进入国内市场后，该车也成为了许多老板的座驾，拥有很高的名气。因为三菱帕杰罗既有强悍的越野能力，又有不错的乘坐舒适性，所以车友们给它取了一个响当当的外号“山猫”。
目前销售的是第四代帕杰罗，从2006年正式上市至今，已经销售14年的时间。虽然这么多年都没有改变外观，但是看起来依旧特别的霸气。方方正正的车身，搭配上凶悍的前脸造型，再加上经典的外挂式轮胎，让人感觉特别有力量感，极具越野范儿。即便是跟最新款的丰田普拉多、丰田酷路泽等硬派越野车停在一起，也丝毫不会怯场，反而更加经典。
但是在这个更新换代速度越来越快的时代，单纯的只靠情怀、经典，已经无法吸引消费者的关注。特别是当三菱帕杰罗的竞争对手纷纷换代成功，三菱帕杰罗的短板开始显露，市场竞争力也日益下滑。再加上三菱汽车的品牌影响力也大不如前，最终导致三菱帕杰罗的销量越来越差。如今的三菱帕杰罗只能靠价格优势，获得一点销量成绩，艰难的维持生计。
如果要说三菱帕杰罗最大的短板是什么，无疑是该车的动力组合。该车搭载的是一台3.0L V6 汽油发动机，最大输出174马力，最大扭矩255N.m，匹配的是5AT手自一体变速箱。这套动力组合，在2010年以前，还有点竞争力，但是放到现在，除了皮实耐用，没有一丁点的优势。毫不夸张的说，如今一大批的1.5T发动机，都要比这款3.0L V6表现更出色。
而在近日，三菱帕杰罗因为销量不佳，持续亏损等原因。三菱董事会经过决议，最终决定关闭生产帕杰罗车型的工厂，三菱帕杰罗车型也将于2021年上半年正式停产。虽然网络上，曾经爆出三菱帕杰罗将于2021年换代的消息，但是从此前该车已经停止了日本市场的销售等情况来看，我个人觉得这件事凶多吉少。毕竟如今的三菱汽车，已经不抵当年，三菱集团也不是特别在乎三菱汽车的发展。
为了纪念三菱帕杰罗，三菱汽车日前也推出了一款帕杰罗尊贵越野典藏版。该车在原有车型的基础上，增加了立标Logo、山猫典藏印记、仿山猫斑纹木纹、金色山猫刺绣等标识，看起来更加的精致、大气。但是比较可惜的是，该车虽然搭载了第二代超选四驱和后差速锁，但是排放标准依旧只符合国五，许多城市将无法上牌。特别喜欢三菱帕杰罗的朋友，一定要抓紧购买了，这很有可能就是该车的绝唱。虽然一代经典车型，就此落幕，但是我相信，以后大家提起“山猫”的时候，一定会有人讲述它的传奇故事，毕竟经典永流传。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款帕杰罗国六最新消息

7月27日成都国际车展，三菱帕杰罗发布了高贵越野典藏版，仅合乎国五排出。此车以平行进口车的方法限定开售，参考价39.9八万元，与此同时，国外三菱帕杰罗加工厂公布将在2021年上半年度停工帕杰罗。
外型一部分，帕杰罗高贵越野典藏版在机盖紧提升了一个立标，替代原先“PAJERO”的英文标识，以突显山猫的名称及其其做为绝唱的差异使用价值。
车里持续了原本的设计方案，而且添加了山猫品牌形象、山猫花纹木饰板，向经典致敬。
驱动力层面，帕杰罗高贵越野典藏版再次选用3.0LV6发动机，这台设备最大能够_出174大马力和255N·m扭距，传动装置为5挡手自一体变速器，推动系统软件为第二代超选四驱。
对山猫的绝唱有感兴趣的小伙伴们，能够到全国各地广汽三菱受权专卖店选购，官方网表明，新汽车将享有五年十万千米官方网质保期还能享有全世界招回确保，此外选购的客户还可得到使用价值6666元的山猫典藏版留念礼包。
百万购车补贴

三菱2022款帕杰罗，老“山猫”新回归，有没有再续越野传奇的可能性呢？

有再续越野传奇的可能性。新款设计依旧是熟悉的配方，而且造型外观更加有冲击力。内饰更是别具一格，整个车都有一种复古感。
延续传奇的可能性还是非常大的，毕竟这款老山猫的再次回归也带动了当前的汽车销售量，促进了汽车后续的发展，带来的意义是非常积极的。
我觉得是有可能的，他们又唤起人们买车的激情，想起自己当年用这款车的状态，也感慨时间过得特别的快。
三菱2022款帕杰罗，老“山猫”新回归，有再续越野传奇的可能性，进气格栅车灯在白天照亮，设计效果也更个性化，颇有一番将来气场。贯穿式尾灯和前雾灯的融合，不论是在气魄方面还是在现代感上，都足以与现阶段的竞争对手们对抗。侧边会令人感觉似曾相识。总体顺畅线条勾画出硬朗姿势，颇有一番“富豪快车”LX570的风范。值得一提的是，这个车增强了许多“山猫”主题风格的小细节，如前格栅、侧门、毂盖等位置组装山猫留念金属材料硬标识，车体有山猫品牌形象主题风格贴画。
车内饰层面，三菱帕杰罗增强了“山猫”的车里主题风格装饰设计，如效仿山猫花纹的木质纹理装饰设计，及其坐椅反面印着山猫刺绣图案的象征，使车内环境更为精美。那也是三菱的特征，依据奢侈品品牌的品质标准，打造出时尚潮流生活的方式商品，三菱帕杰罗打造出专享商品，为顾客产生尊贵旅游感受。
驱动力层面，新款帕杰罗依然配备3.0L V6自吸汽车发动机，配对5AT变速箱。这一款发动机耐用度及其稳定性早已有目共睹了，针对一款硬派越野车而言，那也是尤为重要的，仅仅它数据信息算不上强，至大功率174大马力，峰值扭矩255Nm，但是可不要因为数据信息较弱而小瞧它。在汽车底盘层面，2020 款三菱帕杰罗选用前双横臂独立悬架与后连杆式独立悬架，最小离地间隙235mm，涉水深度700mm，较大接近角36.6°，较大离地脚25°，根据角22.5°。在4H模式中，不宜长期在极极端的实时路况行车，例如沼泽地、荒漠等，前轮易经常出现大转速差。

帕杰罗以后买不到了吗

买的到。三菱汽车销售有限公司针对三菱帕杰罗日本停售问题发布官方声明：未来在中国市场和其他海外市场上，三菱帕杰罗将继续销售。帕杰罗SPORT车型是日本三菱自动车株式会社于1998年开发生产并于2002年进行了大量的改进后的著名车型。

看过普拉多，有V6和插混的全新帕杰罗，退出中国也不冤？

前段时间，全新换代的丰田普拉多产品力，以及其将要国产的消息，可谓吊足了国内广大越野车友们的胃口。与此同时，与普拉多齐名多年的三菱帕杰罗却逐渐陷入沉寂。甚至三菱品牌在华也是节节败退，不禁让人唏嘘。如果帕杰罗还能再火一把，是否能够借着国内硬派越野SUV兴起的风潮，助力三菱品牌成功“回血”呢？只能说，看过全新一代三菱帕杰罗的消息之后，这一切只不过是幻想而已。很显然，三菱的硬派越野车已经无力与普拉多进行抗衡了。
保留V6自吸，但借的日产那台？首先需要打个补丁，因为直接说换代帕杰罗，其实并不严谨。根据此前三菱发布的产品规划时间表，在中大型SUV范畴中，仅剩下一台对标日产Pathfinder的“乘用车”选项。至于“皮卡基础”的SUV，只剩一台“帕杰罗运动版”，也就是国内所谓的三菱帕杰罗·劲畅。从目前三菱的实力来看，重启传言中与途乐同平台的帕杰罗项目，应该相当困难。所以，这里将传统意义上的三菱帕杰罗·劲畅，直接称呼为帕杰罗，无论在情感上还是事实上，应该都是说得通的。（本文一概称呼为三菱帕杰罗）
回到正题。日系硬派越野SUV之所以风靡全球，各家的6缸发动机可谓居功至伟。虽然这些V6自然吸气发动机，仅看参数并不出彩。但其平顺性、稳定性特点，在特殊的用车工况下，却展现出独特的魅力。而全新三菱帕杰罗也保留了大排量自然吸气选项，只不过排量或将变为我们并不熟悉的3.5L。
此前三菱帕杰罗在国内提供的两款V6发动机，分别为3.0L、3.8L排量。如今在开发能力有限的情况下，这台3.5L V6发动机又是怎么来的呢？其中一个解题思路，便是找日产“借”。
在雷诺、日产、三菱重塑联盟关系之后，三家的动作明显都在加速。仅从这台3.5L V6发动机来看，日产那边完全有现成的。在美版日产Pathfinder身上，这款发动机的参数为最大功率288马力，最大扭矩351N·m，而特别版车型在调校上还有差异。但无论如何，都与这次全新三菱帕杰罗曝光的数据非常接近。
这样看来，保留V6的三菱帕杰罗似乎要比全新普拉多更为“厚道”？首先，站在中国市场的角度来看，这一级别的产品，除非是平行进口方式引入，否则在现阶段还以大排量自然吸气作为主力的可能性相当低。毕竟，仅从价格上看，受众也很难接受。
其次，在电气化的浪潮下，即便是硬派越野车，在电驱的助力下，曾经大排量自然吸气才能做到的平顺等特点，已经被新技术所克服。即便眼下在特殊场景下，很难直接依赖纯电动。但是适当的混合，毫无疑问是有利的。比如全新普拉多主打的那套P2架构的2.4T混合动力系统，就是典型案例。不过这点也难不倒三菱，人家也是有混合动力技术的，只不过是PHEV形式。
插混技术开倒车？最好的结果也很尴尬三菱明明有一套在海外市场都比较受欢迎的PHEV技术，但却在引入国内的步伐上慢得出奇。这里面的谜之操作不是今天要聊的重点，而是这套插混技术加持在全新三菱帕杰罗身上，会是怎样的效果。
与前面3.5L V6的信息相比，有关全新三菱帕杰罗PHEV的参数就更不确定了。只是根据目前普遍的说法来看，这将是一套2.0L自然吸气发动机加持的PHEV系统。这里面最大的问题在于，现阶段的三菱欧蓝德PHEV就采用的2.4L发动机。而尺寸更大，用车场景更复杂的三菱帕杰罗PHEV，排量还变小了？
当然，在三菱PHEV的技术路线中，2.0L发动机也是找得到身影的。只是这组搭配显得比较“怪异”。现阶段能说得通的原因，可能就只有三菱有可能加大了电池容量与电机马力这个方向。
这也不是空穴来风，因为在海外版本的三菱欧蓝德PHEV车型上，基本就是这个发展趋势。其电池容量已经来到了20kWh，前后电机的最大输出功率也分别达到了85kW、100kW。而早期三菱这套PHEV技术的前后桥驱动电机输出功率都只有60kW。但对于帕杰罗这种不太需要在空间上精打细算的车型而言，有必要缩减发动机排量吗？
更何况，加大电池容量的做法，对于硬派越野车，也不是百利无害的套路。由于特殊用车场景的存在，硬派越野SUV的动力电池在防护方面，要求只会更为苛刻。所以诸如此前牧马人就在纯电续航里程方面，表现得相当克制。另外，过大的电池容量，还会加重车重负担。这一系列变化，也会导致包括底盘、悬架等部分一揽子核心部件的调整。
否则，在高性能以及硬派越野路线上调整为P2路线的丰田混动，在技术逻辑上只需要一块大电池即可实现PHEV，但却暂时没有进一步的动作。其现阶段的PHEV产品线，仍然维持在行星齿轮动力分流的技术逻辑部分。而且，所有动力源都需要经过传统AT变速箱的P2路线，对于硬派越野场景而言，有着天然的放大效果。这是三菱这类采用P1+P3构架的插混产品，所不具备的优势。当然，P2电机在高强度场景下也有着自己的缺点。而如果在电气化这块有着极强的技术背书，P1+P3也能有更多潜力挖掘。但这些都考验着现阶段三菱在转型期的技术储备。
写在最后仅以现阶段全新三菱帕杰罗曝光的技术信息来看。燃油车板块，能用一句曲高和寡来形容，就已经算很给面子了。实际上对于中国市场，就是不接地气的存在。而潜力更大的PHEV部分，且不说前期莫名其妙地放弃了在国内累计口碑的好时机。从技术与场景的契合度来看，也得打上一个大大的问号。这样一款用户画像模糊的产品，又怎么可能在接下来的时代，与同样全新换代的普拉多相提并论呢。
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