本文目录一览：
- 1、德国媒体评测斯巴鲁BRZ：性能优秀仅此一点劝退当地消费者
- 2、brz什么车
- 3、斯巴鲁brz属于什么车
- 4、自动挡，白给都不要？试驾斯巴鲁BRZ
- 5、斯巴鲁brz耗油量怎么样？
- 6、丰田86和斯巴鲁BRZ对比
- 7、斯巴鲁BRZ新老对比
- 8、丰田86和斯巴鲁brz的区别 ？
德国媒体评测斯巴鲁BRZ：性能优秀仅此一点劝退当地消费者
斯巴鲁在国内虽然小众，但对于水平对置发动机还有其操控的平衡性，那也是名声在外。
虽然进口销售有些小贵，但却也能让一众粉丝为其买单。
作为平民跑车，斯巴鲁BRZ自然不会把普通消费者拒之门外，当然还有其姐妹车型丰田86在儿时的互相映衬，也成就了这款车的高热度。
那么，全新换代后的斯巴鲁BRZ是否还是当年那款“年少的梦想”呢？
我们听听德国专业汽车媒体Auto Motor and Sport的实测评价。
01
颜值从来不是重点，驾驶欲望才是
首先，很多人都觉得，全新斯巴鲁BRZ的外观有些呆萌，但这并不阻碍它的高回头率，双门、低趴就是抓人眼球的点。
BRZ内饰的战斗气息也非常足，即便视觉上还是有些老气，但当你看到手动挡和手刹，就忍不住要去踩下油门去飙一下。
要深入评价这款车，操控性能无疑是重中之重。
德国媒体对这款车的评价非常积极：“斯巴鲁BRZ是一款性能卓越的跑车”。
它与丰田GR86有着亲密的关系，在驾驶体验也可以感受到。
而之所以对这款车不吝赞誉，德国媒体也说了，原因是：如今已经很少有像它这样搭载自吸发动机和后轮驱动系统的运动跑车了。
总体而言，低沉的动力输出和顺滑的传动是最大的优势。
第二代BRZ的进气系统结构更加强劲，将排量提高至2.4L，并从200匹马力上升至234匹。最重要的是扭矩表现更加优秀，在3700转时就可获得250N·m的峰值扭矩，这使得它的行驶更具冲劲，并且，换挡次数更少。
此外，油门踏板灵敏度合适，能够有效地控制车辆的速度，这也使BRZ在城市中显得非常精干。
作为一款轻量化车型，BRZ被设计成追求极致轻量以获得靠谱性能的理想车型。
具体来看，它的车身长度为4.26米，高度为1.32米，而重量仅为1275公斤左右，这得益于从原料开始就采用了轻质铝材等新材料，减少了大量的多余零件。
02
纯粹的跑车基因，却也略有不足？
在操控中，我们便会发现斯巴鲁BRZ的优势所在，在驾驶过程中，这款车会让人感到特别愉快。
尤其值得一说的是，它的控制性能非常优秀，转向系统及时、精准。
此外，在测试场地上行进时，它的灵敏与执行力使人印象深刻。
至于发动机声音，则包含着沙哑的低频咆哮和清晰的吼叫，这些小噪音对于跑车而言真的很迷人。
但是，在过弯时，这款车也有一些不足，尤其是，变速杆偶尔档位有点重，导致进档并不是太顺手，从而失去了最佳的调整时机。
总体而言，大家的印象是，斯巴鲁BRZ对跑车该做的事情非常认真，带有前后双叉臂的底盘让斯巴鲁弯道内的平衡姿态游刃有余。
03
德国限量300台，
会不会一车难求呢？
答案应该是否定的。
因为，针对这款车，德国媒体还发起了全网的投票：对于BRZ来到欧洲市场的前景是否积极？
在收到了2197份投票中，其中59%的网友认为，在欧洲市场不会有人需要这款车，因为他们有相对便宜的丰田GR86的选择。
持相对积极态度的网友仅为23%。
虽然德国消费者都非常肯定BRZ的性能，但售价超过38,990欧元，约合人民币近30万元，此时他们就觉得这款车有些不值得了。
反观中国市场，斯巴鲁BRZ入门价格为30.88万元，而姐妹车型丰田GR86的价格则为33.86万元，自然前者更有优势。
结束语
从德国人的评价来看，斯巴鲁BRZ的操控性能值得肯定，然而，作为平民跑车的它，在欧洲市场却因为价格不被消费者认可。好在，对于国内消者而言，30万级别买入一款拉风的双门跑车，还是挺值的，不是吗？
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brz什么车
是斯巴鲁的一款跑车。
斯巴鲁BRZ是一款2门4座的硬顶跑车，理所当然定位为跑车。斯巴鲁BRZ于2015年正式发布，外观设计更加运动化，配备了225/40 ZR18的米其林Pilot Super Sport系列轮胎，底盘进行了强化，动力上继续搭载2.0L自然吸气直喷发动机。
全新BRZ是斯巴鲁与丰田合作研发的成果，属于丰田86(注意：北美版叫Scion FR-S，欧洲版为GT86，日本版叫86)的姊妹车，该车采用水平对置发动机和前置后轮驱动布局。
斯巴鲁简介
斯巴鲁是富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。
斯巴鲁旗下的suv有xv、森林人、傲虎。斯巴鲁汽车（中国）有限公司，2005年上半年正式成立，全面负责斯巴鲁在中国的整体市场销售、进出口、仓储、物流等业务。
斯巴鲁brz属于什么车
相比大马力和豪华，如今的跑车优先考虑经济性和轻量化的灵活性。2022款斯巴鲁BRZ-可以说是一款适合所有人的跑车。
这款重新设计的纯后驱轿跑在斯巴鲁的全轮驱动汽车系列中依然是独一无二的存在。斯巴鲁BRZ拥有228马力的自然吸气四缸发动机，比以前更加强劲。再加上低重心和轻量化的车身，这款风格鲜明的2 2两厢车将带给你无与伦比的驾驶体验，这也是成为一款优秀跑车的必备元素。
此外，新的内饰设计带来了充分的现代科技感，但它保留了上一代车型的实用性。2022款斯巴鲁BRZ准备与平价跑车之王马自达MX-5 Miata竞争。
2022款斯巴鲁BRZ这款轿跑不仅座椅降低了约12mm，车身结构也比以前更加突出。其内饰在不牺牲实用性的前提下，增加了更多抢眼的功能。
全新斯巴鲁BRZ搭载2.4升四缸自然吸气发动机，可产生228马力和250牛·米的扭矩，匹配六速手动或六速自动变速箱。斯巴鲁表示，这款双门跑车重心较低，几乎完美地分布在前后轮之间。凭借这些特点和坚固的结构，斯巴鲁BRZ的驾驶乐趣比以前更强。它的牵引力和稳定性系统有五种不同的配置，自由的配置选择让驾驶员有更多的控制权。每款车型还标配了防滑后差速器，但高级车型使用17英寸车轮，限量车型使用18英寸车轮。
内饰方面，斯巴鲁BRZ保留了以驾驶者为中心的设计理念和2/2座椅配置。如今的驾驶舱更具现代美感，科技感更强。面向驾驶员的是全新的7英寸全数字仪表盘，转速表是主要亮点。一对厚重的前排座椅可以让乘客在转弯时坐得平稳安全。除了较低的坐姿，斯巴鲁BRZ的前视图非常好，由于前车顶柱薄。后排座椅折叠后，斯巴鲁BRZ还拥有相当大的储物空间空，可以容纳4个轮胎，这也算是coupe实用性的一部分。
每辆斯巴鲁BRZ都配备了一个8英寸的触摸屏，位于仪表板中央，作为其信息娱乐系统的中枢。有趣的是，这种显示屏并不完全依赖于触摸屏。音量和调谐功能的物理旋钮以及几个硬按钮被保留。斯巴鲁BRZ的系统标配Apple CarPlay和Android Auto，并可以使用SiriusXM卫星广播。
驾驶辅助技术方面，斯巴鲁为自动挡车型提供EyeSight系统。主要安全配置包括前方碰撞预警和自动紧急制动系统、车道偏离预警和车道保持辅助功能以及自适应巡航控制。斯巴鲁还提供极具竞争力的动力系统保修服务。但是，不要对斯巴鲁BRZ提供的免费定期保养期望过高。
百万购车补贴
自动挡，白给都不要？试驾斯巴鲁BRZ
关于JDM的解释有很多个版本，它的全称是Japanese-Domestic-Market，指的是日本国内市场。不过坊间对于JDM的认识是多种多样的，没有、也不需要一个标准答案，总结下来无非都是对日系的一些车型、玩车文化的一种褒义。而提到平民小跑车，扉旅汽车小编想到了前段时间上市的哪吒GT，当时不知道是官方还是谁说了一段话“北美有野马、日本有MX-5、国内有哪吒GT”。不知道大家听了有什么感触，仔细一想，美人豹之后确实再无来者了…
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言归正传，今天的主角斯巴鲁BRZ可以说令小编的心情是大起大落，距离试驾上代车型已经过去了4年，尽管眼前这台新车无法满足即将到来的全国性国六B排放政策，但能在国内再见到这样一台带来不了什么利润的车型，已实属不易。而遗憾的一点正如标题所示，它是一台自动挡车型，没有更多参与感加持的BRZ，一定是不完美的。那么少了一份快乐感的同时，新BRZ的提升大不大呢？
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设计这东西，仁者见仁，小编觉得新BRZ的设计是没有上一代车型凶了，甚至有点像上一代370Z？但它依旧如同一台大玩具一样，一眼看来就不是一名三好学生。整车的空气动力学部分相较上代车型做出了改进，进气格栅的尺寸对于它这个不大、不厚的前脸来说，绝对是不小的。而且我们也看了，新BRZ的进风道更宽大且十分接近格栅，以保证发动机的散热更高效。
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BRZ用上了矩阵式LED大灯，这有些令人“意外”。而且还带有自适应功能，夜间遇到行人，或者是对向车辆的时候也能自动识别认知，遮蔽该区域，以免造成炫目。
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在格栅的两侧，重新设置了刹车的散热通道，纵向开口、瞄准刹车片，给予刹车系统更有利的散热，以此延后刹车的衰减；另外，两侧也设计了小的鳍片来进行气流梳理，减少尾部的乱流；新车原厂配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎，并且原厂的轮毂就是锻造的；但只配备了双活塞刹车卡钳，不过对于车主来说，BRZ一直就是个半成品。
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根据斯巴鲁官方资料显示，BRZ的发动机舱盖、车顶、翼子板都采用了全铝材料制成，比传统材料轻了2kg；实测了一下发动机舱盖的重量，确实是很轻了，再不满意就只能用碳了。
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尾翼可以更好的提供下压力，据说新车也要比上一代车型在这部分的设计上更严谨，高速工况下尾部能获得更多的下压力，以保证车身的稳定性。
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整个车尾的变化是最明显的，相比上一代车型显得下盘更结实，不过尾灯确实是有点像老君威哈，双边单出的排气非常粗壮，看起来特别唬人，对于不了解这台车的人来说，你说这是4.0排量的，看着还真没啥违和感。
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车内还是那个“鸟样子”，如果你是JDM粉儿，大概率不会吐槽，因为“这样”就挺好。一切都与智能化不沾边儿，但日常的实用性功能却都有，比如CarPlay、座椅加热、制冷感人的空调……值得一提的是这套座椅要比上一代车型舒服不少，填充更厚实、包裹性一如既往的不错。PS：BRZ真的没法坐下四个成年人，后排几乎是0腿部空间，所以它其实就是一台双人小跑车，后排可以放点东西。
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新BRZ换装了代号FA24水平对置发动机，排量变成了2.4L；最大功率（173千瓦）235匹马力，峰值扭矩250牛·米。这台自动挡车型匹配了6AT变速箱，它就是这台车的原罪，如果你想拥有一台惬意的小跑车，MX-5一定更适合你，自动挡的BRZ真心就算了吧，这台车就是用来体验纯粹驾驶的，自动挡打乱了这一切。
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这台车的最大扭矩区间在6400-7000转，这也意味着想要挑逗它就必须将转速拉的很高，这种高转速下的魅力也是2.0T的钢炮所不能给到你的。少了MT变速箱，就只能利用拨片进行换挡，顿时会觉得有些枯燥无味。虽然换装了排量更大的发动机，马力得到了提升，但这台BRZ依旧不快，7秒开外的加速成绩，路上遇到那些德系小钢炮就别较劲了。不可否认的是新BRZ在前段的动力表现确实给人感觉更冲了一些，原先是不拉高转速真没动力，现在是2500转开始提速轻快了一些。
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当然，这台车的转速去到5000转往上，才能体会到快乐，高亢的发动机声音配合上有点像保时捷981的排气声，转速越高快乐越多。只是你要指着6速自动变速箱自己去帮你完成这件事，那真的会让你很不爽，毫不避讳地说，它的换挡逻辑真的不太聪明。2挡、3挡7000多转才会断油，当发动机的转速拉上去，此刻这台车动力输出的灵敏程度和一台电车没啥两样，每次对加速踏板的试探，都会得到直接反馈。
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底盘相比上代车型没觉得更整，依旧是这种日系小跑车一贯的感觉。日常驾驶路感清晰到路中央的细小的沥青解封也能传入到身体，面对一些沟沟坎坎更是会把颠簸感带入到车内，如果带着些速度通过减速带，屁股很有可能会离开座椅。这一切的不悦当你驶入山路，会全部转化为嘴角的微笑，对于弯道内侧倾的抑制跑车和性能车之间的差距依旧是有一道鸿沟的，尽管那些德系车可以在直线上崩哭BRZ，但每个弯道BRZ都能保持更高的速度入弯。原厂状态下，配一套好轮胎，这台车就是很顶的跑山利器。
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很难想象，新BRZ的辅助驾驶系统中，前碰撞预警的灵敏度让人乍舌，让你在换路上的每一次超车都变得小心翼翼，不开玩笑的说，稍微离前车近一些，或超车时的车速快一些，会立刻发出滴滴的提示音，倘若此时你还在继续顶着油，那突如其来的一脚刹车绝对能给你吓出一身汗，而且实际上会非常危险，顶多中午出现没事。关闭此功能只能在车辆处于静止的状态下，且下次启动车辆依旧会默认开启，好在手动挡车型没有这个烦恼。
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后桥限滑差速器和后桥差速锁才是真正的精髓所在，这可以让BRZ拥有轻而易举并且控制精准的漂移动作。后桥的限滑差速器尤为重要，它与普通汽车驱动桥上的开放式差速器的工作原理截然相反。以后驱车为例，车辆转弯时，由于左右轮行驶距离不同，后桥轮间需要开放式差速器来使车轮产生转速差，以顺利转弯。而限滑差速器工作时，则正是在抑制这种转速差，使驱动桥上的左右轮都能获得一定的动力。
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在车辆高速过弯时，由于重心向外，内侧车轮可能会由于附着力降低而打滑，若装备开放式差速器，此时外侧车轮则会失去动力；如果换成限滑差速器，部分动力就会被分配给外侧车轮，车辆得以获得动力，以更快的速度过弯。同理，正是由于装配了LSD，BRZ的后桥才能在横向滑移时获得持续的动力，以做出漂亮的漂移动作。
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相信大家会问BRZ的尾部是不是特别容易打滑难操控？其实并不会，只要你别刻意去试探电子限滑，比如不在弯心中刻意去猛给油、起步时不刻意带着方向油门到底，保持正常速度过弯它的尾部都会紧贴地面，不会出现打滑迹象。毕竟BRZ绝对算不上大马力，当然了，轮胎也非常重要，像试驾车这种崭新的米其林PILOT SPORT 4，是真不滑。
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编辑总结：?
当下油转电的年代里，20万出头即可体验百公里加速3秒多的车型，所以比性能今天的BRZ绝对是被按在地上摩擦的产品，但当你驾驶着这台车并把发动机转速拉到6000转，此刻你对内燃机的不舍绝对会涌上心头。BRZ的属性就是一个大玩具，也许花30多万去体验转速拉高后的短暂快乐，显得并不理性，但这类产品本放到今天本就是用来考验粉丝忠诚度的。
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就BRZ这类车型来说，始终绕不开一个选择性问题，究竟是入手动力更强的德国钢炮儿还是将钱全部花在优秀的跑车调校上？不能说BRZ有多强大，而是在国内相同价位的跑车你除了它没得选，小编个人认为，选德系钢炮还是BRZ，主要还是得看情怀，而且显然这代BRZ已经面临绝版，往后再买也很难了，只要是手动挡，保值率肯定比那些德系钢炮高多了。
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斯巴鲁brz耗油量怎么样？
斯巴鲁brz的耗油会比普通汽车大一些。因为斯巴鲁brz搭载了一架2.0升的自然吸气发动机最大马力为200匹最大功率为147kw最大扭矩为205N·m调校的偏向于运动。以下是关于斯巴鲁brz相关介绍：1、斯巴鲁brz:斯巴鲁车辆生产的一架2门4座的硬顶跑车。2、在动力方面：斯巴鲁BRZ全系搭载了一架2.0升的四缸自然吸气发动机。3、在变速器方面：斯巴鲁BRZ有6挡手动和6挡手自一体可以选。4、在驱动形式方面：斯巴鲁BRZ全系使用的是前置后驱系统。
丰田86和斯巴鲁BRZ对比
丰田86对比斯巴鲁BRZ
丰田86和斯巴鲁BRZ，在很长一段时间里给汽车圈制造了麻烦，比如你买了一台86，别人会问你为什么不买BRZ，反之你买了BRZ别人也会问你为什么不买86，总听别人说起86比BRZ转向灵敏，又听别人说BRZ比86舒适度好，而想要搞清楚86和BRZ到底有什么不同，那应该多问86/BRZ车主的买车、用车经历了。
86和BRZ是由丰田和斯巴鲁共同研发的，丰田负责产品的前期定位，确定要制造一台双门四座，水平对置发动机，后驱的跑车。丰田负责外观和内饰，斯巴鲁负责底盘以及工程开发，后悬挂是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机以斯巴鲁的缸体架构嫁接上丰田燃油直喷系统。开发最后阶段，两家根据自己的想法进行底盘微调以及最终设定。最后产品在斯巴鲁的群马工厂进行制造，它们是同一条生产线出来的产品，但分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或者北美名称（ScionFR-S）的商标。
由此可见，说它到底是丰田还是斯巴鲁，似乎是个技术活，没有丰田就不会有这台车的诞生，但斯巴鲁也参与了底盘以及发动机设计。或许可以这么去理解:丰田赐予这台车容貌外观以及生命，斯巴鲁给予了它躯干和内脏，使它能高速驰骋，这么理解我认为还是很贴切的。
在外观方面，最大的差异就是两台车的进气栅，以及雾灯。86的两侧雾灯和进气口形状相似与三角形，BRZ的中网以及两侧雾灯为矩形。外观颜色，两台车各有千秋，斯巴鲁是自家著名的拉力蓝，丰田是橙色。两车之间的真正差异，在于底盘调教。丰田与斯巴鲁的工程师都承认两车的调校有别，但官方从来不肯说区别所在。虽然官方没有答案，但在海外论坛有人引述，斯巴鲁流出的技术文件揭开了秘密，BRZ和86的前悬挂弹簧和减震器阻尼有区别，BRZ的前悬挂，比86硬20%，后悬挂则比86软8%。
这反映了两者不同的调校思路：86力求营造容易甩尾的效果，使得驾驶者比较容易做漂移动作，BRZ则更注重入弯的精准度和整体过弯的稳定性。简单来说，86更加适合漂移，BRZ更适合快跑。
对于现如今的国内玩家来说，改装无异于最大的乐趣，避震、刹车、外观套件、刷阶特调等等。现在看来两台车总体相似，除一些外观套件有差异，其余买谁的都一样。
总的来说，买86的原因大多数受日漫的影响，认为开着86漂移非常的酷炫，带着心仪的那个她跑跑山漂漂移风光无限。买BRZ的原因是觉得开BRZ比开86更有个性，尤其是水平对置发动机更是点睛之笔。
最后，BRZ和86之间其实不难选择，因为两者最大的区别还是在于底盘的调校上，如果喜欢玩漂移那么86就是很好的选择。如果想在赛道里驰骋一番，我相信BRZ能够助你一臂之力。
斯巴鲁BRZ新老对比
斯巴鲁BRZ新老对比
作为一款双门硬顶跑车，老款斯巴鲁BRZ给人最大的印象就是短小精悍，但是在运动方面，总感觉差了一口气，设计的并不太纯粹，或者说有些保守。这种点到为止的做法，也让不少车迷朋友在买到老款斯巴鲁BRZ之后，对其进行了很多改装，例如更换大尺寸铝合金轮毂、加装尾翼等等。新款斯巴鲁BRZ整体延续了老款车型的设计，但大灯、前后包围有变化，给人的感觉更精神了。另外，新车全车长宽高尺寸分别达到4265/1775/1311mm，轴距2576mm，在尺寸方面也有一些提升，车长和轴距更长了，但车高更矮了，显得更低趴。
除此之外，215/40 R18的轮胎相比老款车型205/55 R16轮胎，无论性能还是视觉效果，都有较大提升，至少用户不需要买到车就第一时间去更换大尺寸轮胎了。在细节方面，新款斯巴鲁BRZ取消了尾翼，换装了更整体的鸭尾，稍显低调了一点。而更大的提升在空气动力学方面，相比老款车型，新款斯巴鲁BRZ取消了雾灯，并在雾灯原有位置，以及翼子板处加入了导风口，优化了空气动力学性能，这一点确实让人激动与意外。新款斯巴鲁BRZ距离初代车型发布，已经过去了8年时间，虽然初代车型也进行过几次小改款。
但变化始终不大，车内始终保持着一贯的运动风格，没有任何花哨的地方。新款斯巴鲁BRZ的内饰和老款车型保持了一致，整体风格以纯黑为主，战斗气息依旧浓烈。只是在中控台造型上，将弧形线条，换成了平直的线条，看上去更有层次感。与此同时，新车依旧采用了运动风格方向盘、皮+翻毛皮的运动座椅、机械手刹等“传统”设计。作为新款车型的配置增量，新款斯巴鲁BRZ新增了7寸液晶仪表盘以及8寸中控液晶屏，支持手机互联，更符合当下潮流。7寸液晶仪表盘比老款机械+液晶仪表盘的显示效果更好。
包括G值在内的一些车辆数据都能显现，另外，切换赛道模式后，仪表盘还会有不同的显示效果。值得一提的是，新款斯巴鲁BRZ配备了斯巴鲁最新的EyeSight驾驶辅助系统，能大幅提升车辆的行车安全，在动力方面，新款斯巴鲁BRZ的提升最为明显，由此前的2.0L水平对置发动机，升级为2.4L水平对置发动机，最大马力由200匹，提升至234匹。而这台2.4L发动机依旧是和丰田联合研发，使用了丰田混合喷射技术（直喷+歧管喷射）。
底盘方面依旧搭载的是前麦弗逊+后双横臂的四轮独立悬架，并配有6MT和6AT变速箱，LSD后桥限滑差速器也没有缺失。当然，相比34匹动力的提升，保留6MT才是斯巴鲁BRZ的精髓。对于提升动力后，所增加的车头重量，进而影响到整车的重量分布，厂家对新款斯巴鲁BRZ也进行了相应的升级，虽然车身主框架的造型没有太明显差别，但车身的横向弯曲刚度提高了60%，扭转刚度提高了50%。更重要的是，新车在引擎盖、车顶、翼子板等位置使用了铝合金材质。
利用轻量化材料削减了车头的重量，从而优化了车身重量布局。因此，在提升动力的情况下，新款斯巴鲁BRZ的车辆重量配比并没有被影响，依旧是一款运动性能出色的小跑车。
丰田86和斯巴鲁brz的区别 ？
1、外观不同。
丰田86的外观如下图：
斯巴鲁brz的外观如下图：
2、车内空间大小不同。
两款车的长度、宽度和轴距虽然相同，但是高度有细微的差异。丰田86的高度为1320mm。斯巴鲁brz的高度为1285mm。
3、百公里加速时间不同。
丰田86百公里加速8.64秒。斯巴鲁brz百公里加速7.6秒。
4、各自优势不同。
丰田86的最大优势在于操控，它的自重以及重心都低，前后的重量对比是50：50。斯巴鲁brz的优势在百公里加速时间更短，最高时速为226km/h。
5、官方的指导价格不同。
丰田86的官方指导价为24.98-28.78万。斯巴鲁brz的厂商指导价为26.98~28.78万。
6、代号不同。
丰田86的代号为86-4U-GSE。斯巴鲁brz的代号为BRZ-FA20。
参考资料来源：
人民网-丰田新款86
人民网-新款丰田86
人民网-斯巴鲁brz官宣回归
人民网-斯巴鲁brz定制版细节扫描
