本文目录一览：
- 1、广汽本田宣布：全新缤智配置不变，全系降价1.3万元
- 2、广汽本田冠道370多少钱
- 3、广汽本田推出新款奥德赛，全身熏黑，座椅可放平+翻转
- 4、抹除里程焦虑的“纯电车”试驾广汽本田全新皓影PHEV
- 5、本田即将上市新suv车型
- 6、试驾广汽本田全新一代皓影e：PHEV&e：HEV
- 7、本田新款车
- 8、好饭不怕晚，广汽本田全新一代皓影“电混”双车上市
- 9、燃油两厢小车的坚守者，试驾广汽本田新款飞度
广汽本田宣布：全新缤智配置不变，全系降价1.3万元
作为广汽本田旗下的小型SUV，全新本田缤智最早于2022年11月在国内上市。与上一代车型持续热销不同，全新本田缤智推出至今整体销量表现平平，市场存在感并不强。
而在日前，笔者从广汽本田官方获悉，全新本田缤智现已完成售价调整，全系降价1.3万元，其中1.5L?CVT精英版的指导价由13.29万元调整为11.99万元；1.5L?CVT科技版的指导价由14.29万元调整为12.99万元；1.5L?CVT先锋版的指导价由14.39万元调整为13.09万元；1.5L?CVT豪华版的指导价由15.29万元调整为13.99万元。
从产品本身来看，全新本田缤智的设计语言与上一代车型截然不同，配备无边框式进气格栅，内部使用多横幅结构修饰。在此基础上，该车全系标配LED前大灯组，具备高度可调、自动延时熄灭功能，其中1.5L?CVT豪华版还集成LED流光转向灯。
除此之外，全新本田缤智还标配电动折叠外后视镜、全车电动车窗、前排及前挡风隔热玻璃、LED贯穿式组合尾灯等外观配置，而后门把手依旧隐藏在尾柱区域，这也是本田缤智的一大设计特点。
车身尺寸方面，全新本田缤智的长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距2610毫米。此外，该车提供多种单色和双色车身配色方案供用户选择。
内饰方面，全新本田缤智采用品牌最新的设计理念，由圆形三幅式方向盘配搭嵌入式液晶仪表盘，中控屏采用时下流行的悬浮式布局，同时中控屏下方区域配备部分按键和旋钮，为驾驶员实时盲操作提供便利性。
作为全新本田缤智的入门车型，1.5L?CVT精英版还拥有驾驶员注意力水平监测系统、自动驻车系统、前/后排贯穿式侧安全气帘、全车安全带未系智能警示系统、4.2英寸液晶仪表、织物座椅、自动空调、8英寸中控屏等；1.5L?CVT科技版相比1.5L?CVT精英版增加ACC主动巡航控制系统、低速前车跟随系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统、交通标识智能识别、远近光智能切换系统、高隔热全景天幕（带遮阳帘）、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、织物+皮质混搭座椅、智能无匙进入系统、后排出风口、9英寸中控屏、Honda?CONNECT?3.0智导互联系统等，两款车型的差价为1万元。
接着来看，1.5L?CVT先锋版的指导价相比1.5L?CVT科技版高了0.1万元，主要增加盲区监测系统和后视动态提醒系统两项配置；至于1.5L?CVT豪华版相比1.5L?CVT先锋版增加了18英寸轮毂、泊车雷达（前后8探头）、LED前雾灯、外后视镜锁车自动折叠、Sport钢琴黑包围组件、真皮方向盘、真皮座椅、后排座椅中间扶手、双温区自动空调、手机无线充电等，两款车型的差价为0.9万元。
动力方面，全新本田缤智搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率91千瓦，峰值扭矩145牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。此外，该车采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式悬挂的组合。
基于产品定位和售价来看，全新本田缤智在市场中的竞争对手主要指向本田XR-V、丰田C-HR、领克06等同级别SUV，其中今年7月销量3054辆，而此次官方针对全新本田缤智的售价做出调整，无疑是想在销量层面实现进一步突破。不过，当下SUV市场的竞争颇为激烈，全新本田缤智或许还需要在终端持续给到优惠，才能吸引到更多消费者的关注。
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广汽本田冠道370多少钱
冠道370turbo售价区间在2698万元3298万元，性价还是蛮高的首先从外观设计上看，溜背式的造型很少出现在中型SUV的车型上，这一创新式的设计让冠道370turbo在同级中看上去比较富有个性冠道内饰的豪华感绝对算的上出色。
日前，从广汽本田官方了解到，旗下本田冠道正式上市了370TURBO 9AT尊享版AWD双色车型，新车指导价为2958万元外观方面，新车最大的亮点就是提供酷黑威尼斯蓝酷黑星月白两款双色车身可选，其他基本延续了现款车型设计。
广汽本田新款冠道正式上市了，新车共推出8款车型，官方指导价格区间为223328万元其中四款为240TURBO车型，搭载了15T+CVT的动力组合，价格区间为222658万元四款为370TURBO车型，搭载20T+9at的动力组合，同时2。
您好亲 本田冠道官方指导价22元，车船税480元，交强险950元，商业保险8777元，总共全款买车落地要328，533元回答。
伙计拿到的两台车，分别是官方售价为2499万元的雪佛兰探界者550T 自动四驱捍界版，以及官方售价为3298万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版，均为车系的顶配车型之所以说它们的动力系统值得一比，是因为它们均采用了“20T+9AT”的动力搭配。
这个可以网上购买的，价格相对也比较实惠一些，价格600元左右吧，仅供参考。
240TURBO车型均为两驱版本，而370TURBO车型除入门的豪华版之外，另外三款车型均搭载了适时四驱系统二车型配置亮点及推荐 新款广汽本田冠道入门版车型为240TURBO两驱精英版，售价22万元动力部分，其搭载了15T发动机匹配CVT。
广汽本田冠道，便凭借个性化的设计，和超越同级的豪华大五座形象，赢得了大众的一致好评近日，广汽本田再一次打造出不负期待的新款冠道，新款冠道共推出8款车型，指导售价区间22003328万元外观设计上，流光式LED转向灯。
综合性价比来讲，冠道370TURBO 9AT 豪华版是不错的选择首先大多数人对于中大型SUV有购买意向的，预算都在30w以内，而它的裸车价为2798万元，到手价肯定是30w以内，4S店和官方还会有优惠的其次它是两驱版本中的高配。
广汽本田冠道370油耗9个左右配置1本田冠道外观从ConceptD概念车汲取灵感展翼式镀铬隔栅也可以在本田新雅阁等车型上见到新车头灯采用LED灯组搭配“C”字形前杠灯组显得很有力量感侧面设计颇有点跨界轿车的味道2作为。
应该是广本冠道20T吧，从2698万3298万 具体优惠要看当地经销商报价。
从冠道的售价区间来看，15T的也就是240TURBO售价在2200万2658万，而20T的370TURBO售价就在2698万3298万了，终端现在有一万多的优惠，而这个车其实在25万以下买性价比还是比较高的冠道两款限量版分别是。
3月31日，广汽本田新款冠道正式上市，新车推出240TURBO和370TURBO两款动力共计8款车型，售价区间为2200万3328万元240TURBO精英版将于第三季度登陆广汽本田商城销售，370TURBO至尊版AWD双色车型将在广汽本田商城销售外。
广本冠道370Turbo，也就是20T版，据我了解一共有五款车型，有两驱和四驱之分综合性价比来讲，冠道370TURBO 9AT 豪华版是不错的选择首先大多数人对于中大型SUV有购买意向的，预算都在30w以内，而它的裸车价为2798。
搭载的是15T193马力L4的发动机变速箱是CVT无级变速最高车速198，百公里加速102汽车尺寸是4816*1942*1669属于中型SUV，车身结构是5门5座，最大扭矩243，最大功率142KW整车质保三年或者十万公里2017款 370。
广汽本田推出新款奥德赛，全身熏黑，座椅可放平+翻转
现如今，国内很多家庭都有2-3个小孩，一家人出行乘坐MPV更加方便，因此很多车企都针对用户需求，开始在MPV市场中布局新车型，比如上汽大众威然、广汽丰田赛那都是比较偏向家用的MPV车型。不过在家用MPV里，还有一款车型是不能忽略的，那就是广汽本田奥德赛。
早在十几年前，本田奥德赛就进入国内市场了，是进入国内市场最早的一批中高端MPV，凭借低油耗、高质量、空间宽裕等特点，得到了消费者的认可，在家用MPV市场中的表现一直比较火热。在今年6月，2024款广汽本田奥德赛正式上市，价格区间为23.58万-43.98万，并推出全新的BLACK EDITION幻夜套件，在保留家用MPV属性的前提下，让这款车显得更加时尚。
2024款广汽本田奥德赛的外观有一定的调整，前脸格栅是六边形设计，格栅的上方采用比较粗壮的镀铬装饰条连接两侧大灯，中网则采用镀铬装饰条填充。两侧大灯采用飞翼造型，配备LED光源、流水转向灯、自动大灯等功能。侧面的变化并不大，配备感应式双侧电滑门，并支持预约锁车。
配备了BLACK EDITION幻夜套件的车型，配备了哑光柏林黑前格栅，让车头在保证气场的同时多了几分深邃感。18英寸的花瓣式轮毂也进行了熏黑，这种熏黑轮毂在主打性能的车型上比较常见。同时车头大灯和车尾灯组都加入熏黑元素，让LED大灯更具深邃质感。车尾还有BLACK EDITION专属徽标，营造出独特性。
车内的设计同样有一定的调整，中控屏采用悬浮式设计，并换装按键式电子挡把，再搭配上扁平的空调出风口和空调系统触控屏，让座舱内看起来比较精致。车内还升级了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，界面交互起来比较流畅，也有导航、蓝牙、CarLife、语音控制等常见功能。
选择BLACK EDITION幻夜套件后，座舱内也会加入大量的黑化设计，方向盘上会配备钢琴黑装饰件，副驾驶前方面板会改为哑光黑桃木纹装饰板，并且车内立柱、顶棚都会进行熏黑，让车内乘客仿佛置身在幻夜当中。
尺寸方面，2024款广汽本田奥德赛在同级车中处于主流偏上水准，车长4861mm，轴距2900mm，车内的座椅灵活多变，第二排座椅能前后左右四向移动，带娃出门时能把两个座椅并拢，方便照顾小孩。车内的第三排支持隐藏放倒，能隐藏在后备箱地台的下方，扩展后备箱的储物空间。并且第三排座椅还能向后翻转，形成类似劳斯莱斯上的“钓鱼座”，在露营、钓鱼时都比较实用。
再来看动力，2024款广汽本田奥德赛仍然搭载第三代i-MMD混动系统，这套动力由热效率最高40.6%的2.0L发动机、电动机、E-CVT变速箱组成，系统综合最大功率158kW。这套动力拿来日常家用还是比较合适的，在电动机的加持下，这款车的低扭表现不错，城市驾驶时，无论是起步还是提速都能做到游刃有余。而且在电驱为主的前提下，这款车的日常行驶油耗也不会很高，WLTC百公里综合油耗仅为5.88L。
同时，本田车型的驾控乐趣一直也不错，2024款广汽本田奥德赛驾驶起来不会有“开船”的感觉。这款车的悬架调教还不错，车身动态表现均衡，能兼顾舒适度和操控性能。当然，这款车到底好不好开，大家不妨去试驾体验一下再做评判。
总的来看，2024款广汽本田奥德赛的外观、内饰表现不错，在BLACK EDITION幻夜套件的加持下，全车熏黑的2024款广汽本田奥德赛还多了几分潮酷，满足年轻人对个性的追求。此外，这款车还升级了电动感应尾门，前中后三排全部配备双层隔音玻璃，再加上灵活的座椅功能和比较低的油耗，所以说，2024款广汽本田奥德赛综合实力还是不错的。
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抹除里程焦虑的“纯电车”试驾广汽本田全新皓影PHEV
从前几个月的新能源汽车销量榜单就不难看出，现在的消费者对于纯电车型的充电便利性还是心存很大的顾虑，所以采用增程式混动的理想汽车能位居榜首。一家新势力车企的增程车型销量尚且如此，那么品牌换成具有极高号召力的本田呢？用一记“王炸”来形容不过分吧？我们也来验证一下，广汽本田推出的全新皓影PHEV是否具备这样的实力。
我传统理解中的PHEV车型，都属于“有电猛如虎，没电小猫咪”的状态，然而此次的广汽本田全新皓影PHEV则颠覆了这一点。在我拿到试驾车的时候，电池电量已经相对不是那么充沛了，但从始至终，动力却都是以电机驱动，丝毫没有燃油发动机介入的“颗粒感”。
形成这一动力特性的动力单元我们并不会感到陌生，与HEV车型一样，均诞生于本田第四代iMMD混动系统，只是此次电机占据了主导地位。在发动机层面，依旧采用了阿特金森循环的2.0L混动专用自然吸气发动机。
单从数据上来看，这台发动机的数据并不算强，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m。混动车型的动力参数从来都不可单一而论，全新皓影PHEV还有一台电机可以输出135kW，最大扭矩335N·m。
与这套PHEV混动系统组成的传动系统，在此次也有了变化，为双电机两档E-CVT。在NEDC工况下纯电续航里程91km，与燃油发动机的共同作用下，综合续航里程高达1060km。
安静、丝滑几乎贯穿着整个旅途，与纯电车型如出一辙的驾驶特性，让眼睛有了更多“溜号”的机会去欣赏更多的风景。但我始终都没有忘却这是一台混动车型，所以我将驾驶模式调至运动，并将加速踏板一踩到底。
反馈给我的，且只有加速踏板到底那一瞬间发动机介入的颗粒感，而在随后发动机又隐在“幕后”全力输出也依旧以电机为“主角”。更让我感到意外的是，本田的工程师，还在音响上“动了手脚”。
将加速踏板的开合幅度与音响进行联动，提供那么一些别的混动车型不曾有过的“驾驶乐趣”。配合随踩随有的动力特性，以及充沛到容易超速的动力储备，这些都让全新皓影PHEV开起来丝毫不乏味。
而真正提现本田功力的，还是在于人和车之间的驾驶沟通感上。有别于其它新能源车充满“电子味”的轻盈转向，全新皓影PHEV的转向并不是一味的以轻为主，而是融入了一定的阻尼，但是整个的阻尼力度会略微偏重，需要稍加适应。
由于整体的动力输出几乎以电能来驱动，所以整体的静谧性会明显好于一般的混动车型。没有了发动机带来的噪音，再加上双层加胶车窗的存在，这些都让全新皓影PHEV的隔音水平已经达到了越级的标准。
底盘的进步同样明显，这或许是得益于电池组的存在，在过弯时能明显感觉到低重心对侧倾的抑制。在这个过程中，悬架处理颠簸却不生硬，是很符合一台SUV应有的调性。
全新皓影作为换代车型，依旧保留了“最美本田SUV”的称号。虽然在线条感上相较于上代车型变的有所硬朗，但并不妨碍全新皓影展现它的“美”。
车头是最明显的感知，老款车型横贯整个车头的镀铬装饰条在新款车型中被隐去。不仅如此，设计师还在新款车型中融入了更多的棱角，会给人一种更为硬朗的视觉。
本田经典的“羽翼式”LED大灯，在如今的新款车型中发生了一些改变，灯源尽管还是LED的，但要从辨识度角度出发，要稍弱于老款车型。
全新皓影的车身尺寸为4716/1886/1681mm，轴距为2701mm。这样的车身尺寸是非常标准的紧凑级SUV尺寸，但得益于更多棱角线条的加入，会让整车的视觉要比实际数据更加宽大。
车尾的变化在原有的豪华基础上融入不少运动元素，熏黑的LED尾灯灯带是其中之一，尽管这是一台PHEV的混动车型，但本田依旧在车尾加入了双边共双出的排气布局。
全新皓影PHEV的内饰变化，则是紧跟了本田品牌的最新设计元素，在全新雅阁、CR-V等车型中都能见到类似的设计，熟悉本田车的消费者不会有任何的上手难度。
由皮质包裹的方向盘很粗壮，抓握时的手感在同级车型中属于很拔尖的水平，PHEV是全系中的高配车型，所以在安全气囊下方我们甚至能看到方向盘加热，这对于本田的车型来说是不多见的。
PHEV车型毕竟还是有发动机的存在的，但本田却在全液晶仪表盘上完全取消的发动机的转速显示，仅以能量输出的百分比来告知驾驶员，也是比较有意思的。
在中控屏内，我们还可以调出续航里程的显示，别看纯电续航里程不高，但即便是在电量比较低的情况下这台全新皓影PHEV也依旧会以电机来驱动。
无线充电的功能，也是本田在近期的新车中主推的，全新皓影自然也是有所配备。但由于少了限位的处理，所以手机放在上面充电并不是很稳定。
总结：对于如今的新能源发展趋势，是所有人都无法抗衡的，但实际的使用条件也会让不少消费者心生顾虑。在这种前提下，能尽量减少充电次数的混动车型似乎就是最优选，市场也已经给到了反馈。既然新势力都能做到如今的地步，那么本田出品的全新皓影PHEV，想必市场前景会更加广阔吧。
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本田即将上市新suv车型
本田即将上市新suv车型为本田皓影。
全新一代广汽本田皓影，新车有望年底前正式上市，相较于现款皓影，新车给人感觉更加的年轻时尚，前脸超大尺寸的多边形格栅设计，进行了熏黑式的处理，加上贯穿式的镀铬饰条，显得很有档次感，引擎盖上面的线条隆起。
加上两侧采用LED光源的锐利大灯，以及下方“C”字形装饰的通风口，一定程度上增强了整体的运动气息。侧面车身凌厉的腰线勾勒，增添了几分应有的肌肉感，车窗周边黑化的处理，加上下方多辐式的轮辋，进一步增强了整体的运动气息。
在车身尺寸方面，新车长宽高以及轴距，均有着了一定程度的提升。值得一提的就是，全新一代广汽本田皓影依旧将提供5/7座可选，以此来满足不同消费者的购车需求，在车尾部分，新车给人感觉较为敦实，中间的黑色饰条与两侧尾灯完美融合，上方超大尺寸的扰流板设计。
加上下方镀铬装饰的双边单出排气布局，进一步提升了整体的时尚感。内饰设计方面，新车采用了最新的家族式设计语言，中控区域布局清晰且规整，悬浮式的液晶显示屏，提升了几分科技感，圆形的空调旋钮按键，有利于日常便捷式的操作。
三幅式的多功能方向盘，搭配粗壮的挡把，以及贯穿式的空调出风口，使其整体给人一种档次感十足的视觉感受。
试驾广汽本田全新一代皓影e：PHEV&e：HEV
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? ? ? ?作为国内合资车企中较早引入油电混动系统的厂商，广汽本田旗下的混动车型，凭借其i-MMD专利技术在动力、能耗、可靠性、舒适性等关键性能上的显著优势，一直备受消费者青睐。2023年，随着第四代i-MMD技术的焕新迭代，全新的e:PHEV&e:HEV产品矩阵再一次惊艳车市。
6月19日，广汽本田三智科技第二弹重磅产品全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车在杭州运河文化发布中心上市。基于Honda Architecture新架构打造，携三智科技而来的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV全维进化，重构电驱混动新价值，进一步丰富了电动化车型矩阵，助力广汽本田电动化事业加速向前。新车带来了极具竞争力的价格，产品价格双重加持，综合竞争力制霸混动及插混市场，成为用户激享电驱高能的最优解。
看车哥也第一时间对全新一代皓影e:PHEV和e:HEV进行了双车试驾，通过市区、环路、高速等多种路况的体验，e:PHEV和e:HEV两个规格的全新一代皓影呈现出不同的风格和取向，但在各自对应的竞品群中都具有相当的竞争力。
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e:PHEV：同级最强插混SUV
从位于杭州市区的酒店出发，首先试驾的是最期待的全新一代皓影e:PHEV车型。在几乎满电的情况下，皓影e:PHEV不仅起步非常轻快，而且纯电模式下整车的NVH表现也非常惊艳。
一方面，是内燃机未接入时，来自机舱的噪音几乎为零。同时，全新一代皓影在胎噪、风噪方面的抑制，也较上代车型有了明显的提升。此外，ANC主动降噪的适时介入，也进一步优化了整个座舱的声学体验。可以毫不夸张地说，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝不再是所谓的短板。
全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km，让用户告别里程焦虑，长途出行无忧。其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，强劲动力随叫随到，综合功率152kW，可持续极速达到193km/h，客观上优于绝大多数同级竞品。尤其值得一提的是，新车搭载的两挡模式，具备低速直驱功能，平地爬坡毫不费力。
当然，全系标配同级竞品罕见的ADS全时自适应减震系统也是此次试驾体验的重点。继雅阁e:PHEV搭载之后，同样没有在全新一代皓影e:PHEV车型上缺席。在试驾过程中，这套系统的加持，令新车无论面对细碎振动还是大幅颠簸的情况下都能轻松化解，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。显然，ADS全时自适应减震系统的出现，意味着鱼和熊掌并非不可兼得。
此外，基于本田黑科技升压技术(VCU)，全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，真正做到亏电状态下也是一条龙。
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e:HEV：可城可野就是爽
在抵达换乘点后，看车哥换到了一辆e:HEV车型。其实，对于不用充电的e:HEV产品而言，在用户层面具有更大的适应性和更低的使用门槛。这一次，全新一代皓影e:HEV车型作为与全新一代皓影e:PHEV车型并驾齐驱的混动“双子星”，可谓是全面满足了不同用户群对于“油混”和“插混”的多元化需求。
全新一代皓影e:HEV车型基于本田全球最新造车基准Honda Architecture架构打造高刚性轻量车身，在新系统-第四代i-MMD双电机混动系统综合功率高达152kW，不仅操控人车一体、动力随叫随到，更有拨片减速以及全速域智能四驱模式，无论城市还是野外，任何场景都能“开得爽”。
同时，e:HEV搭载本田首创的平行轴设计双电机，新增发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，WLTC综合油耗低至5.49L/100km，仿佛自带节能规划师，任何路况都能“省得爽”。
此外，作为“空间魔术师”，全新一代皓影e:HEV车型拥有远超同级的内部空间，后排座椅三段式可调，后备厢容积更是达到586L，配合自带12扬声器的BOSE音响，任何乘员都如VIP一般“坐得爽”。
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看车观察：
作为国内合资中型SUV的颜值和销量排头兵，皓影自2019年上市以来，累计销量突破50万，稳居“月销万辆俱乐部”，并以领先同级的本色实力赢得无数口碑。在《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，皓影斩获2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名。在《中央广播电视总台·2022中国汽车风云盛典》中，全新一代皓影荣膺年度“最佳SUV”大奖。
作为电驱混动鼻祖，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，不仅实现了模式高效、性能强劲，操控精准三大突破，更采用了“两挡模式”，将动力输出全速域拉满，刷新了电驱混动新价值。此次全新一代皓影e:PHEV&e:HEV“双子星”的推出，可以说全面覆盖了混动及新能源SUV消费者的需求，配合颇具诚意的“油电同价”策略，其市场表现可期。
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本田新款车
本田新款车有：东风本田HR-V、东风本田思域混动、广汽本田型格混动版、广汽本田全新缤智、东风本田全新CR-V。
1、东风本田HR-V。
全新紧凑型SUV，广汽本田致在ZR-V的姊妹车型。HR-V整体的外观设计是全新的。前脸的灯组设计贯穿了中网，看着有点理想ONE的感觉。而车侧、车尾位置则有一些“缩小UR-V”的味道，微微有些溜背的造型，让HR-V看上去活跃了不少。
2、东风本田思域混动。
混动版思域整体的设计与燃油版基本相同，只是在一些细节位置做了调整。比如，混动版车型加入了“银耳朵”，全新大尺寸轮毂以及黑色尾翼等等，所以，混动版本相比于燃油本要更加的具有运动感。
3、广汽本田型格混动版。
作为思域的姊妹车型，型格同样也引进了混动版本。新车换装了全新的2.0L混合动力系统，最大功率为105千瓦，油耗也会进一步降低。车身质量分为4.39L/100km、4.47L/100km、4.51L/100km。
4、广汽本田全新缤智。
在前脸位置，缤智采用了一个“存在感极低”的中网设计，远处看有点像没有中网。车侧位置可以看到，缤智依旧保留了后门隐藏式门把手的设计。而尾部的设计，相比现款车型要更加的激进，配合上贯穿式的尾灯设计，缤智整体给人的感觉要更加的时尚、年轻。
5、东风本田全新CR-V。
CR-V此次的换代可谓是有了翻天覆地的变化，相比于现款车型不仅在设计上更加年轻，运动，同时还提供7座版本，提升了实用性。
好饭不怕晚，广汽本田全新一代皓影“电混”双车上市
新能源时代，我们常说的一句话就是“合资品牌不如我们自主品牌转型快”。确实，依靠之前私家车快速发展的十年，进口品牌和不少合资品牌在市场初期就建立了强大的优势，而这样的优势一方面为这些品牌带来了巨大的成功，另一方面确实也在现今的新能源时代逐渐“落在”市场的身后。
但来得晚不一定就不会成功，在混动时代就十分有心得的本田在今年选择了用“油电同价”的策略发力市场，继上个月全新雅阁进行发布后，广汽本田全新一代皓影e:PHEV以及e:HEV双车近日上市。
基于Honda Architecture新架构打造，皓影车型早在上市时就被称作“本田最美SUV车型”，更是通过去年的全新燃油版车型，让消费者在这个车级别中得到了77座空间布局，而本次携本田三智科技而来的全新一代皓影e:PHEV、e:HEV车型也是在动力系统上得到了全面升级，进一步丰富了电动化车型阵容。
先看e:HEV车型，同样是基于Honda Architecture架构打造，皓影e:HEV车型在第四代i-MMD双电机混动系统的帮助下，综合功率为152千瓦，同时全新一代皓影e:HEV搭载的平行轴设计双电机也新增了发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，让皓影e:HEV车型的理想油耗低至每百公里5.49升。
而皓影e:PHEV车型更是将NEDC综合续航能力超过了1000公里，理想状态下的油耗仅为每百公里1.0升，即使在亏电状态下，油耗也只有4.8升每百公里。由于使用了更大的电池组和电机，皓影e:PHEV车型的系统综合功率为152千瓦，最大扭矩335牛米。车上新搭载的两挡模式，具备低速直驱功能，同时为了让车辆驾驶时得到更好的舒适性，e:PHEV车型更是全系标配ADS全时自适应减震系统。
本田作为“空间魔术师”，全新一代皓影e:HEV车型拥有远超同级的内部空间，后排座椅三段式可调，后备厢容积达到586L，配合自带12扬声器的BOSE音响与ANC主动降噪等功能配置。此外，广汽本田纯正用品品牌“范Fun+”于近日发布，并同步推出了兼顾活力和品质的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV纯正用品，给客户提供了更多外观上的个性选择。
深耕中国市场25年，广汽本田在“技术、产品、生产、研发、销售、服务”各领域有口皆碑。而目前，广汽本田已累计生产超1000万辆精品车型，多款车型更是业界标杆产品。本次推出的全新一代皓影e:PHEV、e:HEV双车，不仅是广汽本田三智科技加持下的又一力作，更是广汽本田加速推进电动化战略的关键一步。至此广汽本田拥有5款混动车型，2款插电混动车型，且e:HEV和e:PHEV产品累计销量已突破50万辆。而e:NP品牌最新的纯电车型也预计在明年年初上市。
拥有EV、HEV、PHEV三种电动化技术路线，广汽本田将不断加速电动化车型的推出。站在“千万用户”的历史新坐标节点，广汽本田作为智电时代一切以用户用车体验为上的 “真势力”，正以全新雅阁和全新一代皓影为基点焕新出发，继续攀登电动化高峰，为消费者提供更多三智科技产品。
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燃油两厢小车的坚守者，试驾广汽本田新款飞度
前几天，我参加了广汽本田新款飞度的试驾，说实话，试完之后我感慨颇多，不是因为它新款的产品力有多强，而是发现随着A0级市场的没落，已几乎没有品牌再愿意为A0级小车而更新，本田是为数不多的一个。
在撰稿之前，我盘点了市场里还在售的AO级小车，仅剩下8款（含飞度&LIFE这种姊妹车型），其中5款还是纯电动车型。剩下3款中，丰田致炫的最后一次更新停留在了21年底，Polo虽然在去年10月推出了2023款，但也仅限于配置层面的调整，飞度，成了A0级市场唯一一款还在坚持对产品进行全面更新的燃油车。也就是说，对于刚出入社会的年轻人来说，如果想买一台“新一点”的燃油小车，已经没有它选。
产品层面，新款飞度的变化涵盖设计、配置和性能三个维度，幅度不大但涉及广泛。先说下设计部分，在外观方面，新款飞度的SPORT潮跑Pro系列换装上了海外RS版的造型设计，全新的运动前保险杠、运动扰流后保险杠、钢琴漆侧裙、全新排气管设计、全亮尾灯等提升了运动感。
CROSSTAR潮越Max系列则新增了全新蜂窝状前格栅，更精致的前后保险杠，同时16英寸轮毂做了熏黑处理并标配车顶行李架，更具活力和硬朗感。另外新款飞度还新增了极光蓝、星月白、藤花紫三种车漆颜色。
内饰层面，新款飞度的整体造型布局维持不变，兼具时尚和实用。而相比旧款车型，它新增了中央扶手箱，皮质座椅，潮跑Pro车型增加了中控大屏，让整个内饰呈现出更精致的视觉感官。
配置层面，首先一大亮点就是魔术座椅下放到了潮跑Pro系列并在潮越Max上进行了标配，日常实用性进一步提升。另外新款还增配了后视镜加热，升级优化了ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统的控制逻辑。
而在最为关注的性能方面，新款飞度依旧搭载地球梦1.5L发动机，最大马力124匹，峰值扭矩145牛米，为了满足国六B排放，功率和扭矩都有所下调，但工程师针对油门开度进行了重新调教，使加速G更具线性，同时在D挡油门全开加速时，升挡转速从6000rpm提升到6600rpm，提升了加速持久性。
实际开起来，新款飞度依然是熟悉的感觉，带有i-VTEC技术的1.5L地球梦发动机搭配CVT变速箱动力输出十分的平顺线性，几乎你油门踩下多少，发动机就会给予多少动力，非常好掌控。而在加速层面，虽然0-~50km/h不如同价位下纯电动那般迅敏，但当你深踩下油门，伴随着攀升的转速，愈发高昂的声浪和持续不断的动力输出，这种快感远不是同价位下那些过了60km/h就开始动力衰竭的纯电动车能给予的。
而在转向和油门刹车层面，也依旧是浓郁的本田味，方向盘力度适中，转向阻尼线性且细腻，手感非常好。油门和刹车踏板的标定同样成熟，踏板行程和回馈力度线性，恰到好处，十分跟脚。从驾驶层面来说，新款飞度仍然是那种好开，易掌控的车，即使初次接触也能很快上手。
底盘方面，乐趣依旧是新款飞度的精髓所在，小巧的车身结合精准的转向，在日常城市的车流中穿梭可谓是如鱼得水般灵活，而且在你激烈驾驶时，富有韧性的减振器也能很好的撑住车身，再加之灵活的车尾，新款飞度在动态层面可以说有着很高的驾驶乐趣及可玩性，这是同价位下的纯电动车所给不了。
小结：在这个新能源当道的时代，还愿意为一款燃油车，甚至是市场已经走向没落的燃油两厢车进行更新的品牌真的不多。对于那些刚出入社会的年轻人来说，可能10来万的市场里能选的纯电动车会越来越多，但纯电车充电的不便却并不适合所有年轻人，总有那么一部分人，他们更想要一辆没有续航焦虑，经济省油又富有驾驶乐趣的传统燃油车，而这，也许就是飞度还在保持更新的意义。
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