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永远不要和科鲁兹对撞,科鲁兹最怕什么

admin admin 发表于2024-02-04 12:23:59 浏览21 评论0

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永远不要和科鲁兹想撞是真的吗

小科真的特耐撞上次小科和飞度相撞，小科就前保险杠掉了点漆，飞度可惨了前脸几乎报废。建议日系车永远都不要和科鲁兹相撞，最好见面躲的远远的。
呵呵，看什么车啦，不过话说回来，小科真的很耐撞，除了油耗高，但外观动感，最重要的就是耐撞，我以前几次喝多了酒撞了，没伤过人，最严重的一次是喝高了，把路边的那水泥拦杆多撞倒了，我开始以为车前面肯定撞烂了，我还坐在车上，我朋友把我拉出来，车搞回去，第二天我一天看，只是前面的保险杠掉了漆，里面的一直卡扣断了，呵呵
当然不是真的，不管什么汽车发生车祸都有可能被损坏，不过话说回来，小科真的很耐撞，除了油耗高，但外观动感，最重要的就是耐撞。
延展阅读：
科鲁兹，是雪佛兰汽车公司于2009年出品的一款紧凑型轿车。科鲁兹综合了非常先进的科技，具有阳刚动感的外形和年轻时尚的内饰，油耗较低，各项性能在A级车中处于领先位置，上市后取得了不错的销量。目前有1.6及1.8两种排量共6种车型。科鲁兹是通用借助全球的设计平台，综合了非常先进的科技，而打造的一款紧凑型的轿车，2009年10月份在巴黎车展上全球首次亮相。
作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上世界上最成功的汽车品牌。科鲁兹是通用借助全球的设计平台，综合了非常先进的科技，而打造的一款紧凑型的轿车。
"从外观、内饰、动力性、发动机、变速箱等方面来说，它都已经是A级车的标杆。"凌海详细描绘，它有非常大的外形设计，非常强的紧凑感，很强的时尚感，非常的阳刚，它包含着非常强的科技性，"在这款车上，你可以看到很多雪佛兰的未来设计趋势。如与众不同、雕塑感极强的肩部线条，带有金领结标志的双隔栅等，都将成为雪佛兰品牌标志性符号"。

永远不要和科鲁兹对撞，否则……

科鲁兹是一款普及度较高的轿车，其外观时尚、经济实用，深受广大消费者的青睐。不过，有时候我们在路上开车，却会遇到一些危险的情况，比如与科鲁兹对撞。那么，为什么说永远不要和科鲁兹对撞呢？
首先，科鲁兹采用的是高强度钢板，车身强度非常高，能够有效保护车内人员的安全。即使遇到较大的撞击，车身也能够有效吸能减震，降低碰撞的冲击力。因此，科鲁兹对撞起来，往往不会对其造成太大的伤害，而对方车辆则可能会被重创。
其次，科鲁兹安全配置齐全，配备了多项主动和被动安全设备。比如稳定性控制系统、刹车辅助系统、Hill-start Assist系统、反向影像、倒车雷达等等，能够全方面保护车内人员的安全。而另一方面，许多车辆在安全配置上可能并不如此完善，因此一旦与科鲁兹发生碰撞会更容易受到损伤。
再者，科鲁兹拥有出色的行驶质量，操控稳定灵活，能够快速避让危险情况。而对比一些车辆，就可能出现避让不及的情况。同时，科鲁兹还使用了全球领先的主动安全技术，如前方碰撞警示、自动紧急制动等，从而尽可能减少对方车辆的受损程度。
最后，科鲁兹配备了口碑良好的安全气囊系统，可以有效地保护车内乘员在碰撞中受到的伤害。科鲁兹的气囊系统包括乘员正面安全气囊、节能安全气囊、膝部气囊、车侧前安全气囊、车门安全气帘等，能够将受碰撞部位的压力迅速分散，并在短时间内强制减速，从而有效防止车内人员在碰撞中出现创伤。
总之，与科鲁兹对撞，往往会让对方陷入不利境地。因此，我们在行驶过程中，一定要多加注意，避免发生任何危险情况。此外，选择一款安全性能较好的车辆也是非常重要的。只有在这样的前提下，我们才能更好地保障自己的行驶安全。

修车的为什么都不修科鲁兹？为啥永远不要和科鲁兹对撞

修车师傅往往都害怕修理法系车，这种车之所以被修车师傅所嫌弃主要是因为拆装过程太麻烦了，例如标志3008想要换个空气滤芯居然要拆前保险杠。但除此之外，老科鲁兹也是不少修车师傅的噩梦，那么究竟修车的为什么都不修科鲁兹？
1、车辆拆装太麻烦 科鲁兹作为一款经典的美系车，车辆在设计的时候似乎并没有将后期的维护情况考虑进去，以至于车内许多零部件设计得非常“奇葩”，有时候可能为了更换一个小零件而拆装整个发动机，修这款车需要耗费较多的时间和精力。2、小毛病太多 老款科鲁兹小毛病多是众所周知的事情了，特别是当时国内卖得最好的第一代车型，这款车的通病为发动机气门室盖垫漏油以及点火线圈出现裂痕，一般来说其他车辆出现这种问题换个原厂零件即可，但科鲁兹换完零件后还可能引发一系列其他故障。3、故障类型“奇葩” 有人说雪佛兰科鲁兹是永远修不好也永远坏不了的，你说它质量好吧它又有不少小毛病，说它质量差吧各种故障又不算严重。很多时候车辆无缘无故就出现故障，车主大老远把车开到修理厂后故障又自己消失了，以至于修车师傅检测半天也没有发现问题。
以上就是为什么修车的都不修科鲁兹的原因了，其实像科鲁兹这种十几万的家用车本身修起来利润空间就十分有限，同时修车师傅的工时费又不像豪华品牌那样高昂，所以大家会更愿意选择修理更加省时省力的日系车和德系车。为啥永远不要和科鲁兹对撞？ 因为科鲁兹在安全性能和耐撞性上有不错的表现，科鲁兹的前保险杠是铝合金日字梁，同时副车架为全框式副车架，在碰撞时前保险杠能有效缓解能量。同时这个级别少见的全框式副车架更是为科鲁兹增加了不少的车身强度。
很多网友看到雪佛兰科鲁兹安全性这么强，和它对撞自己肯定吃亏，所以就流传出永远不要和科鲁兹对撞的说法，但其实开车出行安全第一，不论对方是什么车都不应该和它对撞，毕竟生命只有一次，不能拿行车安全开玩笑。

永远不要和科鲁兹对撞

雪佛兰科鲁兹隔音的主要方式1吸声吸声是利用特殊的无源材料改变声波的方向来吸收其能量合理布置吸声材料可以有效减少声能的反射，达到吸声降噪的效果2隔音隔音就是用一些隔音材料将声源与周围环境隔绝，使隔绝的噪声不能。
导致变档有点莫名其妙所以强烈建议买18的，再强烈建议买手动挡不过，居然已经花了13W左右的价格，干脆再加1W多，买马自达6，动力，变速箱，空间，全面提升，当然，两车对撞，马六不如克鲁兹呵呵建议在此。
应该是天籁吧，毕竟体型就在那儿了但不知道你是问车变形厉害还是人没事。
当然不是真的，不管什么汽车发生车祸都有可能被损坏，不过话说回来，小科真的很耐撞，除了油耗高，但外观动感，最重要的就是耐撞延展阅读科鲁兹，是雪佛兰汽车公司于2009年出品的一款紧凑型轿车科鲁兹综合了非常先进的科。
正常，这车新车这就十万左右，全部下来不到十二万科鲁兹，保值率一般十年车，还是五手车，这个价位显然贵了雪佛兰科鲁兹 是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品已实现国产并在。
说明上汽通用雪佛兰科鲁兹发动机的机油位不够，需要马上补充加入机油，加机油不要低于下限的位置，也不要高于上限上汽通用雪佛兰科鲁兹加机油的具体操作步骤如下一打开上汽通用雪佛兰科鲁兹的驾驶室这边的车门二拉动上汽。

修车的为什么都不修科鲁兹

修车师傅通常都担心维修法系车，这类车往往被修车师傅所看不上关键是由于拆卸全过程太麻烦了，比如标示3008要想换一个空气滤清竟然要拆前保险杠。但此外，老科鲁兹也是许多修车师傅的恶梦，那_到底修车的为何也不修科鲁兹？
1、车子拆卸太不便
科鲁兹做为一款传统的美国车，车子在制定的过程中好像并_有将以后的保护状况考虑到进来，以致于车里很多零部件设计方案得十分“奇怪”，有时很有可能为了更好地拆换一个小零件而拆卸全部汽车发动机，修这个车必须消耗较多的时长和活力。
2、小问题过多
旧款科鲁兹小问题多是毫无疑问的事儿了，尤其是那时候中国卖得较好的第一代车系，这新款车的常见问题为汽车发动机气门室盖垫渗油及其火花塞发生裂缝，一般来说别的车子发生这些难题换一个原装零件就可以，但科鲁兹换完零件后还有可能引起一系列别的故障。
3、故障种类“奇怪”
有些人说雪弗兰科鲁兹是始终修不太好也始终坏不上的，你觉得它品质行吧它又有许多小问题，说它品质差吧各种各样故障又算不上比较严重。许多情况下车子莫名其妙就发生故障，买车人不远千里把车驾驶到汽修厂后故障又自身消失了，以致于修车师傅检验大半天都没有发现问题。
之上便是为何修车的也不修科鲁兹的缘故了，实际上像科鲁兹这类十几万的家用轿车自身修起_盈利的空间就十分比较有限，与此同时修车师傅的人工费又并不像豪华车品牌那般昂贵，因此我们会更乐意挑选维修更为方便快捷的日系车和德国车。
为什么始终不能和科鲁兹对撞？
由于科鲁兹在安全系数和抗撞性上面有很好的主要表现，科鲁兹的前保险杠是铝合金型材日字梁，与此同时副车架为全条式副车架，在撞击时前保险杠能有效的减轻动能。与此同时这一等级罕见的全框式副车架也是为科鲁兹提升了很多的车体抗压强度。
许多朋友见到雪弗兰科鲁兹安全系数那么强，和它对撞自身毫无疑问吃大亏，因此就流行出始终不能和科鲁兹对撞的叫法，但实际上驾车安全出行第一，无论另一方是什么车也不应当和它对撞，终究人生仅有一次，不可以拿安全驾驶玩笑。
百万购车补贴

科鲁兹最怕什么

与别的车辆对撞。根据查询汽配百科网信息显示，科鲁兹是一款较小的轿车，其安全性能相对较低，在与别的车辆对撞时，科鲁兹的驾驶员和乘客更容易受到伤害，所以科鲁兹最怕与别的车辆对撞。

雪弗兰科鲁兹这车怎么样

科鲁兹是雪佛兰主打国内紧凑车型的主力车型，其凭借动感时尚的外观以及出色的性能表现得到了许多消费者的肯定。雪佛兰家族的精髓所在，呈现出雪佛兰百年造车的文化底蕴。科鲁兹自上市以来一年多时间一直销售火爆，一度出现一车难求的现象。在国内中级车市场里，不管是已处于第十代卡罗拉、第五代速腾、还是第三代福克斯，大部分畅销产品都是多次换代的成熟产品。多次换代的好处是产品细节不断完善，但平台的局限性往往会成为束缚新产品发挥的重要因素。因此，各大厂家都会不定期“抛弃”原有平台，打造全新平台承载下一代产品。科鲁兹就是这样的产品。它诞生于Delta II平台，这是通用汽车整合全球优势资源研发的全新紧凑型轿车平台，很多技术和零部件甚至与通用最新的中级车平台——Epsilon相兼容。科鲁兹是Delta II平台上的第一款产品。它配备了通用汽车最先进的Ecotec DVVT发动机和全新6速手自一体变速箱，配合通用汽车欧洲研发中心“主刀”调教的运动型悬挂，操控表现非常出色。在这款产品上市一年之际，我们决定进行一次与众不同的残酷测试——拿起手术刀，肢解科鲁兹，看看他的肌肉和骨骼是否强壮，看看是什么支撑这个时尚型男在最激烈的中级车市场竞争中越跑越快。
雪佛兰科鲁兹-庖丁解科之底盘架构科鲁兹的最大整备质量超过了1.4吨，是个名副其实的结实小子。相信开过科鲁兹的人都会有这样的感受——扎实。而实际驾驶过程中，科鲁兹表现出很高的极限，不管是过弯变线，还是应付糟糕的乡村道路，驾驶科鲁兹都显得游刃有余。方向盘力度及反馈都恰到好处，指向清晰、路感十足。开着科鲁兹行驶在高速公路上绝对是一件惬意的事请，稳定扎实的车身、包裹的座椅、良好的隔音所带来的舒适感受，相当对得起自己掏出来的十几万银子。
废话少说，下面我们就肢解了科鲁兹，看看这十几万银子究竟买到了什么！首先，千万不要给自己机会与科鲁兹进行对撞，因为跟一个拥有1.4吨重量、分别在欧洲、澳洲和中国获得五星级安全评价的产品对撞是一件很恐怖的事情。科鲁兹优秀的安全性能主要得益于通用汽车全新的车架一体化结构（BFI）。车架的核心是一个由钢梁组成的笼式结构。它充分考虑了受力载荷的分解路径，应用超过65%的高强度钢材，并采用增强型结构胶工艺。然而这个结构的作用可不仅仅体现在碰撞成绩上，优异的车身刚性对于车辆的操控性同样起到了至为关键的作用，避免了车辆一上高速就产生“发飘”的感觉，而在颠簸路面上，良好的车身刚性也能确保路面反馈的整体性，不至于产生“散架”的感觉。按照汽车行业通常的标准，车辆的总扭转刚度如果达到16千牛米/度，就已经达到了“优秀”的门槛，而科鲁兹的车身扭转刚度达到了17.66千牛米/度，超过行业“优秀”标准10%还要多。可不要小瞧了这10%的差距，更高的车身扭转刚度不但会让车身在颠簸路面和高速行进中整体性更强，减轻部件共振，延长车辆寿命，更能有效提升车辆的运动极限，举个例子，当你以120公里甚至更高时速行进时，仔细体会下你的方向盘、仪表盘是否有明显振动，高速行驶稍作变线，车门车顶是否会有轻微晃动，有没有感觉到车尾摇摆的现象。如果发生这些情况，那很有可能就是车身刚性不足的原因。另外，在不幸发生两车对撞的时候，1%的差距都将决定谁的车会先成为“变形金刚”。因此，即使你正驾驶着一辆“优秀”产品，也不要轻易尝试跟科鲁兹进行“开心对对碰”的游戏。用举升机将科鲁兹升起，最显眼的莫过于它底部的全框式副车架。全框式副车架是一种更多应用于高档轿车的副车架形式，而在紧凑型轿车中，配备更多的是半框式副车架。副车架是连接发动机、悬挂与车身的骨架，好似人体的骨骼。与半框式副车架相比，全框式副车架能提供全方位的支撑，如同“两只手”将发动机抱起，将发动机的震动和噪音隔绝的更彻底，底盘整体刚性也会更强。有了这副坚实的骨骼，再激烈的运动也能保持良好姿态。大家熟知的WTCC世界房车锦标赛中，由于对车辆改装有着严格限制，赛道上叱咤风云的科鲁兹赛车正是依靠这副钢筋铁骨立下了赫赫战功。科鲁兹的底盘和悬挂系统均由通用汽车欧洲吕瑟海姆研发中心设计和调教。吕瑟海姆基地是欧宝的王牌研发基地，拥有当今行业内悬挂调教的大师级资质，其出手的欧宝雅特等紧凑型轿车产品一直在操控方面口碑卓越。因此，科鲁兹顺理成章的沿袭了与欧宝雅特形式相同的悬挂系统，并继承了吕瑟海姆卓越的悬挂调教经验。先看“前腿”：科鲁兹的前悬挂控制臂和转向节居然出乎意料的使用了铝合金材质，要知道这可是高级轿车的“专利”。且不说清一色的A级车，就算高级别的B级车中也有很多迫于成本采用了冲压钢的控制臂和铸铁连接铰链。
合金拥有质量轻、强度高的特点，对于一台前驱车而言，当这一材质应用在前悬挂系统最关键的控制臂和转向节上，可以有效提升悬挂系统的整体表现。与其他产品的实心管不同，科鲁兹的横向稳定杆采用了中空设计。中空横向稳定杆质量更轻，能提供更快速的响应，有利于悬挂系统的调教，可以有效提升车辆的弯道性能。铝合金控制臂和转向节
科鲁兹的“后腿”也继承了通用汽车和欧宝的特色技术。首先是采用变截面高强度扭杆。与传统悬挂中应用的钢管梁材料相比，变截面高强度扭杆拥有更宽泛的调教空间，可以按照设计师的要求调教出不同偏好的应用效果科鲁兹的底盘调校总体更偏向操控，但采用了这种变截面高强度扭杆，不但能充分考虑到后轮的寻迹能力，更可有效过滤来自路面的震动，有效提高后排乘客的舒适性。其次，科鲁兹的后悬挂采用了铸铁拖臂。相比常见的冲压拖臂，科鲁兹拖臂的铸造工艺可以得到更加复杂的形状，保证拖臂与其他元件贴合更紧密。打个比方，这就好像采用了复杂弹簧结构以及乳胶垫的席梦思，比起传统的平板床，贴服性有了大幅升级。除此之外，科鲁兹的后悬挂采用了电磁弧焊接而不是铰链连接，可以达到类似于激光焊接的工艺效果。当年，正是因为这些特色技术，加上欧宝对半独立悬挂首屈一指的调较能力，欧宝雅特才得以通过空间占用更小的扭力梁式后悬挂“秒杀”包括多连杆式结构在内的很多后悬挂的。变截面高强度扭杆
庖丁解科之刹车有了一副好筋骨，运动能力必然出众，刹车系统也将面临更大的压力。在实际驾驶的时候，虽然科鲁兹的车重几乎超过了同级所有产品，但它的刹车却给人相当踏实的感觉。不管红灯前轻点刹车还是弯道中重踏踏板，科鲁兹都会在第一时间做出到位的反应，车身姿态也保持的相当优雅。简单说，对于一套优秀的刹车系统来说，你在刹车踏板上施多少力，就能反馈同等比例的制动力。制动距离固然是一个硬指标，而制动力是否线性、易于掌控同样也是一项软性指标，试想在塞车道上，追尾或被追尾的情况时有发生，刹车力度的反馈就显得尤为重要了。从配置看，科鲁兹的刹车系统还算不错：15寸大尺寸通风式碟刹不输给同级车产品，除了常规的四通道ABS防抱死刹车系统和EBD电子制动力分配系统，特有的CBC弯道控制系统和EDC发动机阻力矩控制系统能在弯道中提供更安全的驾驶体验。
这里特别介绍一下 CBC弯道控制系统。CBC系统在驾驶员踩下制动踏板时开始工作，它读取方向盘转向角度、力度与速度，结合ABS测量出来的轮速、EBD测量出的载荷差异，与引擎转速和档位数据得到的应有车速，计算出车身姿态是否失控。当CBC判断为失控时，它会强制对四轮的制动力进行分别控制，借以纠正车身姿态，提升车辆在恶劣条件下的高速过弯能力。CBC系统因为电路复杂，仅适用于配备了高速车身总线的车型，因此在同级别产品中鲜有应用。除了配置表上的东西，科鲁兹的真空助力系统也暗藏玄机。为了提高安全性，现在的轿车产品都配备了刹车真空助力系统。其实一个产品的刹车感受是软是硬、反应是否敏捷，更多都是取决于这个消费者很少看到的配置——真空助力系统。
科鲁兹的真空助力泵意外的采用了9寸加9寸的双膜片系统，这也是个高档车常用的配置，有的B级车配备的也不过是8寸加9寸的双膜片系统。与A级车产品中惯用的10寸单膜片系统相比，双膜片系统可以使刹车踏板传来的即使是很小的力量也得到双倍放大，从而达到更快，更好的制动效果。这也是科鲁兹虽然车重超过了所有竞争对手，而刹车时却感觉非常轻盈的原因。9寸加9寸双膜片真空助力泵
综合来看，经过对底盘与悬挂系统的分析，雪佛兰科鲁兹没有让我们失望。具备了深厚的底盘设计功力和相当厚道的用料，科鲁兹能拥有优异的操控表现绝对是顺理成章，这也是科鲁兹得以吸引越来越多的年轻人关注的重要原因。
当然这只是官方比较好的说法，真正的车还是有个中小毛病的要买了车以后才会暴露。除了标志一些年纪大点的人觉得不好看，其他都不错就是了。
很垃圾，我的车卖了不到两年，至少修了十次了。还都被4S点否认保修，修车都化了几万。千万别买，买了就后悔
自己开了就晓得了，每个人的感觉都不一样！自己喜欢就OK了！
科鲁兹定位于新锐性能中级车，是雪佛兰在国内中级轿车细分市场投放的一款重要车型。在刚进入国内市场时，科鲁兹就已经凭借运动的造型、硬朗的车身线条受到消费者的青睐。而且，得益于上汽通用汽车的精益求精和对质量的严格把控，科鲁兹的品质一直深得消费者的认可。2018款科鲁兹在经过改款之后，提供了更加丰富的版本选项，官方指导价为10.99-16.99万元。对于科鲁兹1.4T双离合版本，整车动力表现不错，能够带给车主满满的超车信心；而科鲁兹1.5L版本，整车动力表现柔和，充分满足日常家用需求。

科鲁兹这车修不起毛病太多

这车动力，地盘都不错。得看运气。老款科鲁兹发动机容易漏油，气门室盖容易坏。发动机亮故障灯。4s把所有零部件都换了。发动机大修两次，报进排气凸轮位置故障。搞不好。最后建议更换发动机了。所以看运气。平时舍得保养。开车温柔【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
这车动力，地盘都不错。得看运气。老款科鲁兹发动机容易漏油，气门室盖容易坏。发动机亮故障灯。4s把所有零部件都换了。发动机大修两次，报进排气凸轮位置故障。搞不好。最后建议更换发动机了。所以看运气。平时舍得保养。
这车谁用谁后悔，本人18款科鲁兹，现在悔的肠子都青了
2015经典，1.5L自动，变速箱异常，修了4次，不敢修了，将就着开。
主要是因为科鲁兹小毛病实在太多了。特别是国内第一代科鲁兹，也是当年卖得最好的那一款。科鲁兹出现的主要问题是气门室盖垫漏油，还有点火线圈出现裂痕等问题。
出现这种问题最好的方法就是更换零件，不过就算你使用原厂零件，科鲁兹在维修后很有可能几个月又出现新的故障，总体而言故障率相比起日系车而言多太多了。
其实修车师傅之所以讨厌修理科鲁兹，主要是因为科鲁兹小毛病实在太多了。特别是国内第一代科鲁兹，也是当年卖得最好的那一款。科鲁兹出现的主要问题是气门室盖垫漏油，还有点火线圈出现裂痕等问题。出现这种问题最好的方法就是更换零件，不过就算你使用原厂零件，科鲁兹在维修后很有可能几个月又出现新的故障，总体而言故障率相比起日系车而言多太多了。
永远不要和科鲁兹对撞
其实主要原因是科鲁兹在安全性能和耐撞性上有不错的表现，科鲁兹的前保险杠是铝合金日字梁，同时副车架为全框式副车架，在碰撞时前保险杠能有效缓解能量。
同时这个级别少见的全框式副车架更是为科鲁兹增加了不少的车身强度，所以很多日系车和科鲁兹相撞往往会损坏的比较严重。

科鲁兹和天籁相撞，谁厉害？

应该是天籁吧，毕竟体型就在那儿了。但不知道你是问车变形厉害还是人没事？
科鲁兹 科鲁兹腿断 天籁就得进太平间 科鲁兹 死一人 天籁就得死全车！
我有个朋友 对撞雅阁 干残两人！！
科鲁兹

雪铁龙世嘉和科鲁兹安全性

当然是世嘉安全系数高，克鲁兹是韩国车，专门忽悠国人的，事实证明国人是世界上最容易被忽悠的人种！
支持楼上的，克鲁兹的原型车是韩国大宇德拉赛蒂已经停产了，也就是说被淘汰了，韩国车加个雪福来的标价格窜了好多！世嘉原型车是法国雪铁龙C4，在WRC上屡获冠军，底盘也非常的棒，欧系车本来就注重安全车身较厚实，车也重！前后保险杠，四门加防撞钢梁！
hello，我是东风雪铁龙购车助手，感谢您对东风雪铁龙的支持
安全性能方面，太空舱高强度吸能车身，同级别最为丰富、人性化的安全配置，使新世嘉拥有全方位的安全保障
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雪铁龙世嘉
科鲁兹 比世嘉沉重
一般不用问，哪个沉那个就更安全，实在相同年代科技水平的车身设计条件下，肯定那个重哪个更安全。
现在的安全测试都是都是车撞一个固定的物体，并不是车撞击车，曾经记得欧洲有一种测试完全是车撞击车，得到的结果，收到了所有汽车厂商的反对，但结果绝对是真实的。
奔驰 smart 撞击 沃尔沃 S80 ，双方相同的车速对撞，结果 smart 被撞得很远很远，变成了废铁片了。smart可都是高强度钢板呀！也是5星安全。
安全和自重绝对有关系，毕竟在马路上是车撞车，不都是车撞墙。可是车重油耗大了。
我还是建议 买世嘉。世嘉就挺安全的。
克鲁兹韩国车，虽说雪弗兰得标，韩国技术。
雷克萨斯 LX570 整备质量 2690 公斤，售价 1645000 ，瞧着重量和价格，这就是级别，尽管是日本品牌。
日本车也不是不好，只不过卖给中国大陆的不好，因为日本人认为中国人不配开好车，对付对付就完了，和买个美国的肯定是不一样的。