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全新一代奔驰c级,新一代奔驰C级谍照曝光，中控

admin admin 发表于2024-02-04 09:59:32 浏览19 评论0

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全新奔驰CLE轿跑车首发！轴距超宝马4系，搭载六缸发动机

日前，笔者从梅赛德斯-奔驰官方获悉，全新奔驰CLE轿跑车现已迎来全球首发。作为奔驰C级与E级轿跑车型的继任者，全新奔驰CLE提供硬顶与软顶敞篷两种车身结构设计，动力方面全系标配48伏ISG智能电机系统。此外据了解，全新奔驰CLE计划于今年11月率先在欧洲市场上市。
结合官图来看，全新奔驰CLE的前脸采用家族最新设计风格，横向延展的多边形进气格栅融入大量三叉星徽元素修饰。在此基础上，新车配套全新样式的数字大灯，狭长的日间行车灯位于灯腔顶部，配合两条椭圆形灯眉，彰显出颇为犀利的神态。
从侧面来看，全新奔驰CLE采用短前悬与长后悬设计，配合大角度倾斜的A柱以及溜背式造型，塑造出优雅动感的身姿。此外，全新奔驰CLE在车身表现使用平直线条勾勒，并根据不同车型配置提供18英寸至20英寸车轮。
全新奔驰CLE并未采用贯穿式尾灯设计，水平延展的双段式LED尾灯通过黑色饰板相连以延展尾部的视觉宽度，同时尾灯具备动态点亮效果。全新奔驰CLE在后包围两侧加入直列式空气导流槽设计，配合底部扩散器和双边共两出镀铬排气饰件，让尾部的运动气息得到了直观呈现。
车身尺寸方面，全新奔驰CLE长4850毫米、宽1860毫米、高1428毫米（硬顶轿跑车）/1430毫米（敞篷轿跑车），轴距达到2865毫米，其中车身长度和轴距均领先宝马4系。
内饰方面，全新奔驰CLE的设计风格与当前一代奔驰C级高度相似，配套梅赛德斯-奔驰最新样式的多功能方向盘，而12.3英寸仪表屏与11.9英寸中控屏也得到应用，其中中控屏向驾驶员侧倾斜6度，方便驾驶员读取信息和操作。除此之外，全新奔驰CLE将提供64色主动式环境氛围灯以及17个扬声器的柏林之声3D环绕立体声音响系统，其中每个座椅的头枕位置均配有2个扬声器。
全新奔驰CLE搭载全新软件驱动的电子架构和第三代MBUX智能人机交互系统，采用5G通信技术为数据传输速度提供支持；同时，新车配套全新升级的“读心语音助理”，支持免唤醒功能，而自定义“场景”功能也不会缺席。
不仅如此，全新奔驰CLE配备量身打造的前排一体式运动座椅，提供7区按摩功能；同时全新的“便捷出入”功能可将前排座椅向前折叠，方便乘客进入后排空间。此外据了解，全新奔驰CLE还将搭载智能领航限距、主动式车道保持、限速辅助、智能泊车等驾驶辅助功能。
动力方面，全新奔驰CLE搭载M 256六缸发动机和M 254四缸发动机，标配48伏ISG智能电机系统，其中M 256六缸发动机的最大功率达到280千瓦，峰值扭矩500牛·米。同时，ISG智能电机具备17千瓦的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，可带动发动机运转；制动时可转换为发电机，将制动能量转换为电能，以达到节能目的。除此之外，全新奔驰CLE提供运动型悬挂系统，可让车身高度降低15毫米，而带可调阻尼的动态车身控制系统、后轮主动转向系统也不会缺席。
据悉，全新奔驰CLE未来将以进口形式引入中国市场销售，其竞争对手有望指向宝马4系、奥迪A5等车型。那么，你认为全新奔驰CLE如何？欢迎发表看法。
【本文来自易车号作者车大炮咩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新一代奔驰C级谍照曝光，中控


新一代奔驰C级谍照曝光，中控
虽说在汽车行业，现如今是个中控屏幕尺寸越来越大的时代，但是对很多车企品牌来说，超大屏并不是必须项，不是屏幕越大科技感就越强，为了大而大毫无意义，所以像大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌依旧按照自己的审美和步伐来营造科技感。但是近来外网发布的最新奔驰C级谍照，却颠覆了消费者对奔驰的印象。
奔驰C级目前处于产品生命周期末期，换代车型早就开始了路测，谍照也是频频曝光，但是不难发现，整车在高度伪装之下，什么亮点元素都看不到，让不少等待C级的车迷感到遗憾。
不过近日外媒近距离曝光了奔驰C级路测车辆的内饰，虽然门板中控台等细节依旧遍布伪装，但是最大的改动还是显而易见。原来的中控显示屏和下方按键面板区域可以说是“改头换面”，直接被一款超大尺寸的触控屏取代，从这个设计来看，基本后期的C级是想采用无实体按键的理念，这个中控大屏媲美尺寸甚至媲美特斯拉。
当然液晶仪表盘依旧得到了保留，面板按键越来越少，标志性的空调出风口也不见踪迹，这个改动只能说仁者见仁智者见智了。可能对科技感的营造比较到位，但是对奔驰来说很多经典元素都得不到传承，总有些违和感。奔驰对科技感和豪华感的营造历来都不是靠比拼中控尺寸的大小，而是细节决定的成败，现在不知道该感慨奔驰也接地气，还是感慨设计师“江郎才尽”？
从此前奔驰S级曝光的谍照中，就有媒体表示会采用超大尺寸的中控触控屏设计，当时就引发热议，网友纷纷表示这不再是奔驰，甚至看上去很LOW。现如今奔驰C级的谍照曝光，更坐实了看来这是奔驰品牌家族式的全新设计理念，奔驰S级的设计下放在C级上。
奔驰C级是目前豪华轿车领域中销量最高的车型，月累销已经近10万辆，即便是面临换代，产品竞争力依旧很强。坊间甚至评价说，光靠颜值和内饰，奔驰C级都能卖到现在。话糙理不糙，消费者还是很认可奔驰的设计理念。不过可能奔驰设计师对国内消费者有一定的误解，目前市场上并不是屏越大销量越好，日前刚上新的福特金牛座，中控大屏就饱受诟病，并未受到消费者的认可。奔驰C级和奔驰S级这一酷似特斯拉的设计，从自己擅长的领域抽身，来新的领域尝试，只能说不是明智的选择，可能消费者并不会买单。

详评新一代梅赛德斯奔驰AMG C43：退步的不仅是缸数

作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥经常看我微博的朋友应该都知道几乎每一台上一代的奔驰C级（W205）都会被我严厉批评，而C450 AMG是个例外，我不但没批评他，反而对他的表现赞不绝口，可以说是当时同级别最好开的一台车。
从2017年开始，C450 AMG被AMG C43代替了，将之前的7AT换装了9AT，并且马力也变大了。当我开完那台C450 AMG后，我就感叹W205这个车系简直是太神奇了，在我看来集成了同级别最好的车和最烂的车。就在那不久之后，全新一代C级（W206）发布了，而且当时就听说了这一代C级将全部搭载4缸机，C43和C63也不例外。我当时就产生了一个疑问，换装四缸涡轮机的C43还会跟以往的C43一样好吗？到了今天，我终于有机会去揭晓这个答案了。为了更精准的感受新老C43的区别，我在试驾了新一代C43后立刻去开了一台2021款的C43。
所以，本文在评价新一代C43的同时也会与上一代C43进行对比，看看新的C43换装了四缸涡轮增压发动机后是进步了还是退步了，除此之外，我们也看看这台车在除了动力以外的方面会有哪些变化。
【静态维度】
去年这个时候我已经评过了新一代C300，在评这台车的时候已经提及了静态表现，新一代C43的静态表现在很多方面与那台C300一致，所以在此我就不细评静态表现了，我只打算提及少数几个细节。
通过对比新一代与上一代C43的外观，我们不难发现新一代C43有着更高的识别度，具有更丰富的AMG属性，这是因为新一代C43能选择的套件更丰富，有一些以往只会在C63上出现的套件下放到了新一代C43上，比如说我试驾的这台车配备的哑光灰色喷漆，还可将尾部的字符变成金色的。在此可以说点题外话，新一代C43所有的套件几乎都是外观或内饰套件，没有一个套件是对性能维度带来提升的，顶多随着轮毂的变化配备一个运动轮胎，就比如我试驾的这台车配备的是米其林Pilot Sport 4 S的轮胎。我想说的是，这些视觉层面的套件并不便宜，随便一配的话，少则上千，多则上万，就单单这个哑光灰的喷漆都要4000多加元。
由于这是一台性能取向的车，后排乘坐体验应该不是此车潜在用户所追求的，说说前排座椅好了！其实整个新一代C级的座椅相比上一代得到了明显的优化，在C43上也不例外，我试驾的这台C43配备了翻毛座椅，座椅的材质非常舒服，同时具有包括感和支撑感，坐上去的感受比较松弛，但是在过弯的时候也能提供一定的束缚力，我觉得在这方面明显比上一代的C43更好，上一代的座椅更硬一些，同时因为腿托的原因，座椅也没有新一代的平整。
好了，在这里我觉得我有必要画一个分割线了，因为从这之后的内容都会放在动态表现上，除此之外还有一个原因：以上内容已经介绍完了新一代C43相比上一代所有优化的部分，后面的对比中，新一代C43的表现将完败于上一代C43。
【动力总成：明显能感觉到四缸机的瓶颈】
新一代的C43搭载的是一台代号为M139的2.0L四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是奔驰自主研发的9G-TRONIC 9速手自一体变速箱，大家应该很熟悉这台变速箱了，已经广泛搭载在奔驰的纵置布局的车上了。我想这套动力总成的表现应该是大家最关心的部分了，在介绍他的产品力之前，我先为大家科普一下这台M139引擎。
大概在十年前，奔驰研发出了全世界最强的2.0T发动机，代号为M133，高达360匹，这在当时是绝无仅有的。在2019年的时候，奔驰又研发出了代号为M139的2.0T发动机，马力进一步增大，最大马力可达416匹，全新的C43搭载的就是这个引擎，不过他的最大马力为408匹，同时还配备了一个48V的轻混系统。这台发动机是基于代号为M260的2.0T发动机打造的，在M260的基础上，M139将进气、排气以及涡轮的位置排布做了调整，从而让气体流动的行程更短。再就是M139的涡轮是可通过电机驱动的，并且配备了滚柱轴承，有助于更积极的涡轮起压，以及减少涡轮运转时产生的摩擦力，这些设定在M133上是没有的。其实，能让M133及M139拥有如此大马力的主要原因还是来源于他们尺寸庞大的涡轮，应该算是目前市面上涡轮最大的车了。另外需要提及的是，无论是M133还是M139，他们都是由AMG部门打造的，依然保持着一人一机的传统，这也意味着这些引擎全部投放在AMG的车型中，除了以上我提到的细节外，还有很多技术都是为性能车而设计的，根据官方宣传，这台引擎上集成了很多F1的技术。上一代的C43搭载的是代号为M276的3.0L涡轮增压发动机，这台发动机也广泛的搭载在了诸多奔驰的车型上，可显然，他不是为AMG专门研发的。所以，全新C43所搭载的M139发动机给我感觉是一台更专注于AMG的发动机，目前奔驰横置平台的AMG车型都有搭载这台发动机，只是到最近才搭载在了SL43和C43这两台纵置AMG的车型上。
那这台M139在新一代C43上的表现如何呢？说实话，让我比较失望。前文提到了，这台发动机在这台车上压榨出了408匹，算是同级别马力最大的车了，但是实际的动力主观感受并没有看上去那么强劲。首先，这台引擎所给予的爆发力低于我的预期，只有在一种情况下才能体会到一些爆发力，那就是在运动+模式地板油的情况下（并且还得踩下kick-down开关）才能感觉到爆发力的到来，在其他的情况下，我只是觉得动力比较强劲而已，但是与爆发力无关，缺乏了性能车该有的激情。有人可能会问了，我是如何觉得这台车爆发力不强的？有没有一个固定的标准？其实简单来说就是与同类型的车比起来动力主观感受更弱，或者说缺少同级别一些对手的推背感。再就是这台发动机的动力输出特性并不连贯，前文提到了，这台发动机匹配了一台电子涡轮，还有运用在F1上的冷却技术，理论上可以缓解涡轮迟滞现象，但是这台发动机在任何时候都会出现较为明显的迟滞，虽然我不知道这些迟滞是不是涡轮的原因，也有可能是变速箱降挡不利落的问题，反正这台车在大多数时候都会出现迟滞现象，尤其是中幅度和大幅度动力请求的时候最为明显。可以具体说说迟滞的表现，其实在执行动力请求的时候，我还是能体会到变速箱在积极降挡的，但是在降挡后，还是能体会到有那么片刻的动力延迟，延迟的时间倒是不长，但是能体会到。在这片刻后动力才会衔接起来，并持续输出，虽然动力衔接的过程没有什么闯动，但是整个过程还是会显得有些突兀，主要是衔接时动力输出的强度还是有一些突增的特性，从而过度的过程不算自然，我想这是另一个让人觉得这台车动力没激情的原因，这种较为突兀的动力衔接让整个动力输出缺乏了连贯性，再结合缺乏推背感的动力主观感受，这台车的动力没法给你一触即发的激情。再详细说说变速箱的表现，如果是在高速上行驶时，变速箱的逻辑没有太大问题，但是在低速通行时，变速箱的表现就不是很好了，在起步的时候，还是能体会到一些升挡的顿挫，虽然顿挫不算那么明显，再就是低速踩油门时，变速箱表现得有点窜，在运动+模式下尤为明显，从而，这台车在低速通行的时候开着也不怎么舒服。下面说说在不同模式下的区别，舒适模式下，动力表现的比较优柔寡断，需要通过进一步深踩油门才能将动力以一个正常的节奏释放出来。在运动模式下，动力强度肯定是比舒适模式更强的，除此之外动力释放也没有舒适模式那么慵懒，在这个模式下开更舒畅一些。运动+模式的出力特性与运动模式相仿，只是动力强度更强，当然，前文也提到了，这个模式下，变速箱在小幅度的动力请求下也是最窜的。
下面再说说上一代C43所搭载的3.0T + 9AT的表现。这套动力总成的最大马力为385匹，在参数上比新C43的2.0T更小，而实际的动力主观感受却更强。其实这套动力总成也有动力迟滞以及变速箱比较窜的问题，但是这些问题在这套动力总成上没有新C43表现得那么明显，在急加速的过程中，动力迟滞还是能体会出来的，但是迟滞的过程过度得比较平缓，也就是说在动力完全开始释放得时候没有动力突增得现象，不会感觉到突兀，整个过程比较自然，这是不同于新C43得地方。在运动+模式下，轻踩油门时变速箱也会有点窜，但是这个闯动的程度没有新C43那样明显。再就是这台引擎与新C43的2.0T出力特性有很大的差别，这台引擎的动力输出非常顺畅，并且有十足的爆发力，整个加速过程非常的一气呵成，再加上这台9AT在这台3.0T的引擎上匹配的非常好，无论是换挡速度还是动力响应速度都非常快，所以这套动力可以用一触即发来形容，这也是为何这套动力总成的动力主管感受更强的原因。
接下来我想提另一个比较主观的区别，那就是声浪。总所周知四缸机与六缸机的运转音质是不一样的，在新一代和上一代的C43上可以明显感觉出来，上一代C43的六缸机的声音听起来更有磁性，并且更有震慑力，而新一代C43的四缸机音质就明显更柴一些，即便我开的车加装了模拟声浪都没法让声浪与上一代的六缸机那样好听，更讽刺的是，这个模拟声浪还需要加550美元去选装。
所以根据以上表现而言，新一代C43的2.0T引擎几乎在所有方面都败给了上一代的3.0T引擎，缺乏爆发力，同时出力特性也不顺畅，无论是激情还是舒适度都退步了，明显能感觉到一台四缸机的瓶颈。顺便在此可以提一下，新一代C43不光是动力主观感受变弱了，连加速成绩也落败于上一代车型，从0到60 MPH的加速成绩由原来的4.1 s变成了4.6 s，似乎同级别一些高功率的2.0T引擎都能跑出这个成绩，所以我不知道这台引擎的账面数据体现在哪里，整体让我觉得是一台比较浮躁的动力总成。
【转向及操控：良好的操控性，但手感稍有退步】
在操控表现上，我觉得新一代C43的表现还是让我非常满意的。虽然是一台性能车，但是他的车身跟随性稍稍偏中性，也就是说总体而言算是很灵活的，只不过不是大家想象的那种特别贼的车身跟随性，在我看来这样的特性问题不大，尽管是一台性能车，但也不是那种纯种的性能产品，开他的人大多数情况下还是在公路上驾驶这台车，不会经常下赛道或跑山。在过弯的时候，车身得跟随性也非常让人满意，没有很明显得推头，整个过程中无需过多得调整转向。
在评价新一代C43转向手感之前，我想先说上一代C43的转向表现，总体而言可以给绝对的好评，操控表现与新一代C43表现得一样好，转向手感的建立恰到好处，低速的时候又轻盈又顺滑，随着速度增加，转向的阻尼感进一步增益，提供了非常好的稳定感，与此同时，转向随角度的增益特性也非常的好，尤其是在大角度转弯时，转向提供了较为紧致的回馈，并且紧致的同时也没有一丝的拽手感，总的来形容这台车的转向就是又灵活又有路感。
下面接着说新一代C43的转向手感，如果作为一台买菜车的话，转向逻辑不是问题，但是作为运动属性的车而言，他的转向手感差了点意思，我觉得略逊于上一代C43，这就是为何我在上一段穿插上一代C43转向手感的原因。为何我说新一代C43的转向手感差点意思呢？首先是转向阻尼提供的回馈感不算很强，虽然进入高速后会产生随速增益特性，但增益的幅度不明显，缺乏一定的紧致，不过好在中心感并没有缺失，这与上一代C43不太一样，转向提供的路感不够清晰，电子味更浓郁。总体而言，新一代C43的转向具备一定的顺滑度，并且低速的时候也能保持轻盈的转向手感，只不过相比上一代C43而言顺滑度更逊色一些，具体来说就是稍稍多了一点粘稠感，不像上一代C43那样灵活，在我看来也失去了一定的乐趣，不过这种粘稠程度远没有达到生涩的地步。
总体而言，新一代C43的转向表现是良好的，只不过在上一代C43的对比下，转向手感的建立更缺乏运动车的属性，对于我的标准而言算是一个小小的遗憾，不过不排除有人会更倾向于新一代C43的转向手感。
【底盘及行驶品质：对路面缝隙更加敏感】
有不少人吐槽过上一代C43的底盘比较硬，不过在我看来也算不上过分的硬。在高速行驶的时候，这台车的行驶品质还是很镇定的，路面上的震动基本上都能被过滤掉。在日常行驶通过大震动的时候，底盘会回馈出一些硬感，较为的集中，不过强度算不上特别大，起码对于一台运动取向的车而言，我觉得这样的硬度是可以让人接受的。新一代C43在高速行驶时，底盘也比较镇静，但是日常行驶的时候，底盘就显得有些敏感了，通过大震动的时候，底盘依然会显得比较硬，不过这种硬感与上一代有些不一样，悬挂压缩的时间更短，这也意味着震动持续的时间更短，但是震动更加的集中，强度也稍显更强，与此同时，通过这样的路况会让人觉得底盘更跳一些，相比之下上一代的贴地性更佳。再就是连续通过路面缝隙的时候，底盘会将通过缝隙时所产生的震动回馈到车内，从而产生了更多的余震，使得行驶品质显得更加松散，我觉得这一点是我不太满意的，我觉得回馈到车内的震动稍显过多，虽然与其他的竞争对手相比，这台车的底盘还算不上颠，只是我认为相比上一代而言，这样的调教显得有些多余，即便这是一台运动取向的车，我觉得也没必要过多的去修饰路感。不过在车身姿态的表现上，我觉得这台车还是表现出了运动车该有的硬朗，除了在大震动时稍稍有点跳动感以外，底盘的贴地性还是不错的，同时，无论是在过弯还是变道的时候，我都不会体会到任何维度的摇摆，从而在多数路况下不会体会到因底盘摇摆产生的挣扎感，我对这台车底盘姿态的抑制还是很认可的。
【总结】
以上就是对新一代奔驰AMG C43的评价，其实这篇文章写的不算特别全面，因为文章大部分内容都是围绕着机械素质去写的，静态内容非常少，不过我觉得这些内容已经足以去定义这台车了，毕竟对于一台性能取向的车而言，机械素质是主要部分。所以从以上内容来看的话，除了账面数据更好看以外，新一代C43无论是在动力输出、转向手感还有行驶品质上落败于上一代C43，就连加速成绩也比上一代C43更差，这就意味着新一代C43的退步不光体现在发动机缸数的减少上，可以说是在机械素质上的全方位的退步。其实，在我看来新一代C43算不上一台特别差的车，如果抛开价格的话，在同级别也算个中游水平，只不过与上一代相比的差距实在是让我失望，主要还是因为像我前文强调的那样，在我看来，上一代C43是同级别最好开的车，而这一代只能排在同级别中游水平，这个落差还是太大了。我之前还在想，新一代C43换装2.0T后会不会对国内市场有好处，毕竟排量下来了，排量税也应该随之下来，然而当我看到价格的时候并不是如此，他的价格居然高达69.68万元，居然比搭载3.0T的上一代C43贵了大约12万元，虽然引入国内的新一代C43有旅行车加成，但无论如何，在排量变小并且产品力下降的情况下，他如此高昂的价格是绝对称不起他的产品力的，除非是奔驰的拥趸，我觉得没有任何理由花这么多钱去买一台这样的车，比他便宜、比他好开、比他有乐趣的车数不胜数。
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买一台奔驰c级要多少钱？

买一台奔驰c级一般要30万左右：1、全新一代奔驰C级在外观造型方面将紧随CLS及刚刚推出的CLA，。在车头部分，由于LED光源更加高效的单位照射面积，头灯的形状变的更加狭长和犀利；2、和现款车型一样，预计全新一代C级将继续同时提供运动、时尚的双外观设计。在车侧部分，上扬的腰线和短促的车尾保留了现款车型的整体比例，可以肯定的是，这款中型轿车仍将同时提供常规的三厢轿车、旅行车和双门Coupe三种车身形式；3、值得一提的是，新车还将在普通旅行车基础上推出All-Terrain的高底盘版本以进入奥迪A4Allroad所处的跨界旅行车市场。百万购车补贴

最强奔驰C级现身！动力不输4.0T 路上千万别惹它！

基于全新一代奔驰AMG C43比AMG C63早了将近半年时间推出，中国市场也在今年4月开幕的上海车展上市了全新一代C43旅行，新车指导价为69.98万元，搭载2.0T四缸发动机匹配48伏轻混系统。不过，目前新车还没实现正式交付，只有实车谍照在更早之前遭到曝光。
无独有偶，日前有网友曝光了全新一代AMG C63国内无伪实车路试谍照，也就是说新车也将像AMG C43那样在谍照曝光不久后，便迎来国内车型的上市，新车将继续以进口方式引入国内。作为参考，现款AMG C63指导价为89.98-116.08万元。
不过，与旧款AMG C63不同的是，全新AMG C63将取消4.0T V8发动机，直接换上与C43一致的2.0T四缸发动机，但会匹配比AMG C43更强的电机以插电式混动动力系统呈现。
虽然新车曝光实车谍照只有一张尾部造型图，但参考以往，新车作为进口车型引入，其造型就是海外版的设计，所以从实车尾部来看，新车配备了更大的碳纤维扰流板，搭配下方同样以碳纤维材质凸显后扩散器，搭配双边共双出的四出排气。
为了体现全新AMG C43和AMG C63的区别，两者在扰流板这种细节上做出了不同的设计，其中C63多了碳纤维扰流板，而下方一个为方形排气孔和一个圆形排气口。基于目前国内市场只有AMG C43旅行版上市，所以在国内还是很好分辨两车的，至于后期三厢版AMG C43会不会上市暂时不知。
回顾海外官图，全新AMG C43前脸与普通新C级最大变化就是新车换上了AMG 家族的直瀑式进气格栅，以此提升新车辨识度。同时，新车下方也换上更加夸张的AMG三段式进气包围，加上两侧轮眉也能明显看出，新车宽度也有一定提升，进而满足新车饱满有力的造型。
值得一提的是，全新奔驰C63取消了以往传统的AMG标识，换上左侧有一棵苹果树长在河边，右侧代表发动机结构的凸轮、气门和气门弹簧的标识；以及侧面的代表该车型采用了电动增压技术“Turbo E Performance”标识，取消了V8标识。
因为是海外进口车型，新车基于标轴车型打造，其长宽高分别为4834/1820/1455毫米，轴距为2855毫米，较上一代车型表现均有提升。
内饰方面，同样参考海外官图，新车基本延续奔驰C级一致的内饰风格，全液晶仪表搭配纵向布局的中控屏以及圆形出风口，科技感、精致感与运动感得到同时展现，不得不说在氛围感上奔驰始终保持着非常不错的水准。
因为这已经是一个主打性能的运动车型，AMG C63内饰则加入了更多碳纤维装饰面、翻毛皮包裹凸显了运动感，加上新车三辐式方向盘还配备了家族专属带模式选项的设计，以及家族专属桶式运动座椅，让新车性能氛围明显比普通版车型更加强烈。
动力方面，虽然新车搭载的只是2.0T涡轮增压发动机，但这款2.0T发动机已经被奔驰调教到和上代车型上那个4.0T V8发动机一样的动力表现，所以说已经是非常极限了，最大功率476匹，最大扭矩545牛·米。
基于这个发动机的极限，再搭配一个可以输出204匹的后桥电力驱动单元，新车综合功率达到680匹，峰值扭矩1020牛·米，0-100km/h加速仅需3.4秒，妥妥超越上代车型更大排量的表现，与之匹配的是9AT变速箱，并配置支持最大转角可达2.5度的主动后轮转向系统和全时四轮驱动。
虽然新车已是插电式混动动力车型，但AMG C63搭载的只是一台6.1千瓦时电池组，可以说非常小，纯电动续航里程只有13公里，所以这个电机和电池更多是支撑AMG C63爆发出更强劲动力表现，但也支持纯电模式。
至于竞品方面，全新一代奔驰AMG C63依旧是宝马3系性能版和奥迪A4性能版车型,如宝马M3、奥迪RS4等车型。
宝马M3
?奥迪RS4
指导价：82.88万元
虽然在动力表现，宝马M3和奥迪RS4都有着更明显的动力系统，但从账面数据来看奔驰AMG C63并不输于前二者。
如果你说这个优势是基于电机体现毫无意义，但奔驰已经借助更多全新技术将2.0T发动机压榨出极致的表现，尽可能地运用最新电气化技术去满足燃油性能车的体现，已经是非常不错了，毕竟在面对日益严苛的排放法规，未来小排量或电动化必然是趋势，所以基于2.0T发动机，奔驰也能让性能车拥有更长久的过渡期。
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全新GLC最高涨5.6万！尺寸加长7座 40万级最强？


近日，北京奔驰正式开启全新一代GLC长轴版车型预售，新车预售价为43-54万元。作为参考，现款北京奔驰GLC指导价为40.63-47.39万元，意味新车售价将出现一定上浮，相比现款涨价2.37万元-5.61万元不等，但这在此前已有预料。
毕竟在全新一代奔驰C级迎来上市时新车也出现小幅上调，这因为全新奔驰GLC已换上与新C级一样第二代ISG电机技术，并增加7座版本可选，以及换上与S级一致的第二代MBUX人机交互系统。
新车作为换代车型采用与全新一代奔驰C级相同的MRA2平台打造，其设计理念也基本延续奔驰新C级，以如同“倒梯形”的中网搭配更锐利的LED灯组，下方换上最新奔驰家族风格前杠，精致感较现款更加强烈。
据悉，海外版前脸提供了两种风格，而目前国内版本仅有一种，另一种风格前脸更显沉稳，新车配备镀铬式前杠。
车身侧面，新款GLC高度延续旧款风格，但D柱设计明显更平直，这也因为新车将提供7座版本，进一步强化车内空间，从后45度角来看，也让其更像GLB或GLS的感觉。
尺寸方面，全新奔驰长轴距GLC长宽高分别为4826/1890/1714毫米，轴距为2977毫米，相比现款车型在长度和高度上分别增加了62毫米和72毫米，而轴距增加4毫米，宽度降低8毫米，定位中型SUV。
尾部方面，新款车型将延续奔驰家族的“三角灯”造型，以贯穿式设计使车型更加简约化和运动感，而下保险杠则是延续海外版另一版本风格，以镀铬饰条搭配双边双出排气孔。
内饰方面，全新奔驰GLC是延续C级的造型，秉承了上一代车型上理念，所以新款GLC也是基于新C级风格打造。
配备了全液晶仪表及竖状中控大屏，并集成了最新MBUX人机交互系统，极大提升新车科技感与呈现出年轻运动化风格。
基于新车为长轴车型的优势，第二排空间表现相对充裕，至于第三排空间则仅仅是够用。
动力方面，全新奔驰长轴距GLC全系搭载M254系列2.0T发动机，并配有基于奔驰第二代ISG电机技术的48V轻混系统，全系匹配9AT变速箱，并搭载4MATIC四驱系统。
其动力继续区分高低功率，其中300L高功率车型最大功率190千瓦（258匹），与老款车型一致，而低功率260L 最大输出150千瓦（204匹），比老款车型小幅提升5千瓦。
另外，从此前官方消息获悉，未来国产版GLC还将提供PHEV插混车型，由2.0T四缸发动机搭配第四代插混系统，动力表现将比燃油版更强，海外车型WLTP纯电续航力超过100公里。
从产品定位来看，目前奔驰GLC的最大竞品依旧是奥迪Q5和宝马X3，从过去一年市场表现来看，奔驰全能累计13.9万，遥遥领先奥迪Q5L与宝马X3。?
奥迪Q5L
指导价：39.68-48.88万元
宝马X3
指导价：39.96-48.69万元
尽管奔驰GLC作为最后更新的车型，但从过去一年销量可以看出，奔驰GLC依旧很具优势，而如今车型外观、内饰、尺寸以及动力都进行明显的升级，这对于竞品车型来说确实很有杀伤力。
不过，随着国内新势力车企的兴起，未来也将不再是传统豪强“内卷”的节奏，而是各大车企需面对更加追求用户痛点的市场竞争。
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新一代奔驰C级2022款正式上市

2021年8月27日，新一代奔驰C级携4款短轴车系正式上市，新汽车使用了奔驰大家族全新的外形_饰设计方案，配备层面也开展了对于当地市_的提升，官方网参考价为32.52-36.92万元。
全新升级梅赛德斯奔驰-奔驰C级具体指导市场价车系市场价（万余元）C200L运动轿车32.52C260L运动轿车35.12C260L小汽车35.12C260L皓夜运动轿车36.92
外型一部分，最新款C级选用了新的大家族设计方案，三角形车灯越来越更为长细，进气格栅的外形和最新款S级十分相似。车子在奔驰的MRA后轮驱动服务平台上打造出，长短为4751mm，总宽为1820mm，高宽比为1438mm，轮距为2865mm，中国的短轴版尺寸为4882/1820/1456mm，轮距2954mm。
车内饰层面，新一代C级选用了和奔驰S级同样的设计理念，仪表台呈T型遍布，全液晶显示屏仪表盘和多媒体系统触摸显示屏分离合理布局，环形的通风口坐落于多媒体视频的上方，现代感与奢华感十分明显。
仪表盘的规格为12.3英寸，车机系统的规格为11.9英寸，车载一体机配用的是第二代MBUX互连系统软件，适用指纹验证、读心术智能语音助手、AR实景导航、OTA升_等作用。
驱动力层面，新一代的奔驰C级给予了2款1.5T驱动力和一款2.0T驱动力，在其中1.5T低输出功率版本能够_出125kW，申请耗油量为6.0L/100km；1.5T大功率版本能够_出150kW，申请耗油量为6.2L/100km；2.0T版本能够_出150kW，申请耗油量为6.3L/100km.
竞争对手车型新闻资讯：
奥迪A4L改款最新消息
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百万购车补贴

全新的奔驰C级，依旧不是宝马三系的对手，这是真的吗？

是的，因为宝马三系这款车实在太强势了，是一款中型车，油耗是6.1~6.9之间，售卖价格是29万元到40万元左右，排量是2.0T的，这是一款手自一体变速箱的车。
我认为应该是真的，因为宝马三系的性价比实在是太高了，想要超越非常困难。
首先，从设计上来看，奔驰c级的设计因为采用了S级的设计语言，整体上更加豪华。动力方面，因为1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的轻混动系统，C级在豪华程度上一直是同级车型中的佼佼者。大量的木质装饰板使得C级车的内饰看起来非常不错。重新设计后，新C级还拥有全液晶仪表盘和更大的中控液晶显示屏。内饰，这个毋庸置疑。
无论是用料还是豪华程度，很多人都不会用好料做黑色奔驰。这是一个不用大脑就能看得见摸得着的地方。BBA的三辆奔驰的材料是最好的，隐形的也是一样的。C260的2.0T发动机和后排座椅是让我们望而却步的主要原因。加速时，油门响应有点慢。4S店的试驾专员也表示，1在BBA的豪华b级车款中，宝马3系的销量一直处于顶级水平，其出色的销售表现也证明了全新宝马3系的成功。
今年7月，宝马3系以12186辆的销量位居中级车销量第二，而奔驰c级7月销量仅为6689辆，与宝马3系差距甚远。老款奔驰c级上市已经六年了，奔驰c级销量下滑自然是意料之中的事情。全新一代奔驰c级于8月27日正式上市，售价区间为32.52万-36.92万元。小智还在成都车展上接触并体验了全新一代奔驰c级。那么新奔驰c级和宝马3系哪个更值得选择呢？奔驰c级比宝马3系贵一点。
而且奔驰c级后期保养比宝马3系贵很多。要知道奔驰的零增长比例最高，奔驰有一款车的零增长比例高达835%。宝马后期保养也比较便宜。1全新奔驰C级长轴版也在本次上海车展惊艳亮相，成为会场中的“C”主角。今天我们邀请两位老对手，看看这场持续多年的豪华中型车标杆大赛是否出现了新的局面。虽然这款奔驰的内饰很不错，但我个人更感受到的是这款车的品牌价值！为什么这么说？奔驰c的隔音不好，轮胎噪音很大，宝马的隔音比奔驰好很多，奔驰c的动力也够用。但是如果因为奔驰故障买奔驰，一定要买带L的，加长的会比这个没加长的保值率高，所以卖的好。