本文目录一览：
- 1、路虎为什么叫奇瑞路虎？
- 2、这三款中型SUV颜值高，品质有保障
- 3、路虎极光怎么样
- 4、揽胜极光和奇瑞哪个好
- 5、奇瑞捷豹路虎揽胜极光质量怎么样
- 6、代号“X-C”的奇瑞牌“揽胜极光”你见过吗？
- 7、为什么不建议买路虎极光
- 8、路虎越野车有几款？
- 9、捷豹路虎曾经加价，现在“7折”，国产化该背锅吗？
路虎为什么叫奇瑞路虎？
路虎叫奇瑞路虎的原因是：中国政府对于自主品牌车企有保护政策，外资品牌必须与自主品牌合作才能国产化，路虎进行国产化时选择了奇瑞作为自己的合作伙伴，所以路虎被叫做奇瑞路虎。
路虎是英国的全地形车和运动型多用途车品牌，隶属于捷豹路虎，现有揽胜系列、发现系列和Defender系列。路虎旗下具体汽车品牌有：路虎揽胜RangeRover、揽胜极光、路虎极光敞篷版、路虎发现4、路虎发现4奢朗限量版。
路虎旗下产品
路虎揽胜（Range Rover），当今世界顶级四轮驱动豪华SUV，是路虎汽车最高端的车系。路虎揽胜可以说是豪华SUV的始祖，从1970年路虎推出第一代揽胜至今的30多年中，它始终是SUV中最高端车型的代表，也一直是四轮驱动车领域的最高标准。
路虎发现经过全新设计的外观，赋予路虎发现更加低伏沉稳的姿态。从新款前大灯和尾灯，到精心优化的前格栅和新款保险杠，无不体现路虎发现的设计匠心与刚健之美。后部线条经焕新设计，视觉效果更和谐美观，而新款20-22“铝合金轮毂设计则彰显了新款车型的现代时尚气息。
路虎叫奇瑞路虎的原因是：中国政府对于自主品牌车企有保护政策，外资品牌必须与自主品牌合作才能国产化，路虎进行国产化时选择了奇瑞作为自己的合作伙伴，所以路虎被叫做奇瑞路虎。路虎是英国的全地形车和运动型多用途车品牌，隶属于捷豹路虎，现有揽胜系列、发现系列和Defender系列。路虎旗下具体汽车品牌有：路虎揽胜RangeRover、揽胜极光、路虎极光敞篷版、路虎发现4、路虎发现4奢朗限量版。
奇瑞路虎是奇瑞捷豹路虎推出的系列车型，跟华晨宝马的性质差不多。奇瑞捷豹路虎拥有捷豹路虎的全铝合金车身、高性能V8引擎、以及四驱等先进技术，所以制造出来的车型性能跟捷豹路虎的也相差无几。只不过奇瑞捷豹路虎面对的是国内的消费群体，所以各方面的配置上会更符合我们的行为习惯。
因为他两是合作关系，为了更好的满足我们国人的习惯，所以捷豹路虎跟奇瑞合作推出奇瑞路虎系列，像这样的豪华品牌和国内自主品牌合资的情况其实很常见，北京奔驰、华晨宝马就是这样的情况。
因为合资，捷豹路虎跟奇瑞合资组建了奇瑞捷豹路虎。
原因如下：因为奇瑞、捷豹、路虎合资，奇瑞路虎是奇瑞和路虎的合资子公司，捷豹也有奇瑞工厂生产的入门级车型；捷豹路虎的英文名是JLR，这也是合资后的新名字。捷豹路虎是英国汽车制造商(查成交价|参配|优惠政策)，旗下拥有两个顶级豪华品牌，隶属于印度塔塔汽车公司。奇瑞路虎的名字主要是因为这家公司研发、生产和销售捷豹和路虎汽车。而且捷豹是世界著名的豪华跑车和跑车的主要制造商，路虎也是世界上非常顶级的全地形车制造商。
这三款中型SUV颜值高，品质有保障
这三款中型SUV颜值高，品质有保障，开车上路超有面儿
1、奇瑞捷豹路虎-揽胜极光
揽胜极光厂商指导价38.98-47.58万元。该车外观设计富有革新魄力，整车光艳照人，科技感十足。前脸的精致大灯与格栅紧密相连，形成一体化的视觉效果，内敛稳重，彰显不凡。车尾造型敦厚，圆润感迎面而来，视觉体验佳。悬浮式车顶时尚气息浓厚，与别具一格的上扬腰线完美搭配，凸显强烈的个性风采。
在内饰设计，揽胜极光尽显精湛与考究。新车的整体内饰质感卓越，触摸间皆显非凡。全系车的第二排座椅支持电动调节，乘客乘坐更舒心。新车配置惊艳，无论是安全配置还是辅助操控配置皆亮点满满，尽显科技与人文，进一步提升驾乘体验。
2023款揽胜极光采用汽油+48V轻混系统，车辆的最高车速为211-229km/h，行驶体验出色。一踩油门，车主能够感受到澎湃不断的动力输出。
2、长安林肯-航海家
航海家厂商指导价32.88-47.88万元。该车造型时尚，富有英伦风情，它就好像西装革履的文人墨客，每一个角度都尽显儒雅。前脸的前格栅精致内敛，散发风采，令人想要靠近。前大灯看似简单却蕴藏强大能量，点亮后的光芒令人赞扬。车尾的造型则是优雅中带着一丝动感，极具视觉冲击力。
进入车内，讲究的内饰用料就散发出迷人的光芒，令人顿时感受到奢华感。三辐式多功能方向盘造型动感犀利，蕴藏个性化风采。全系车标配触摸式阅读灯，科技感强，实用性也高。该车还标配主动降噪系统，力争给予乘客一个自如的乘车空间。此外，后座出风口和温度分区控制也是标配，这2个配置能够有效提升车内乘客的乘车舒适性，满足更多人群的乘车需求。
2022款航海家搭载双涡轮增压发动机，性能出众。在变速箱部分，该车匹配8挡手自一体变速箱，操作顺畅。新车的最高车速为226km/h，NEDC综合油耗为9.6L/100km。。
3、英菲尼迪(进口)-英菲尼迪QX55
英菲尼迪QX55厂商指导价38.98-47.53万元。该车造型锋利激进，富有个性姿态。前脸光芒四射，可见多个时尚元素的融入，内涵底蕴丰富。尾部的尾灯组绚丽，点亮后闪耀夺目，富有穿透力。
在内饰设计上，新车也注重细节与整体的把控，精选用料，精选工艺，给予驾乘人员非同寻常的驾乘体验。车内的空间也极为宽适，灵动感蕴藏其中，乘客可自由乘坐。
英菲尼迪QX55全系搭载2.0T+CVT（模拟8挡）的动力系统，性能卓越，行驶间尽显洒脱与自如。
路虎极光怎么样
路虎极光怎么样
路虎极光，也称作揽胜极光，它是奇瑞捷豹路虎旗下的一款中型SUV，在市场上与奥迪Q5L、宝马X3等知名车型相竞争，同时它自己本身也具有非常高的人气，算是中型SUV市场中的标杆之一。那么它到底怎么样呢？
首先看一下一辆车最重要的问题——质量，结合车质网显示的数据来看，揽胜极光除了2020款收到的质量问题投诉多一点，达到了154条之外，其他年款的则也就在几条二十几条左右。所以总体来说，在质量上揽胜极光是可以让消费者放心的存在，即使是2020款揽胜极光，存在的问题也是一些车身附件或电器出现异响为主。
接下来再看看一些路虎极光车主的用车感受，首先是缺点的地方，如下：
1、后备箱容积小：路虎极光的后备箱虽然没有官方实测容积，但从观感上来看就觉得稍微小了点，虽然装几个行李箱还是勉强可以，但要是去哪自驾游或逢年过节装东西的时候就显得有点不给力了。
2、刹车距离稍长：有车主说到，路虎极光的刹车有点不线性，在刹车时若是被所搭载的轻混系统介入，还会有一种顿挫感产生，最终导致刹车距离稍长。对于小编和大部分车主来说，车辆的刹车系统还是比较重要的，毕竟事关人身安全，不过刹车后期倒可以再去进行调教一下。
3、油耗偏高：路虎极光的WLTC综合油耗去到了9L左右，真实油耗则要比这还高一些，这就导致了路虎极光的使用成本偏高，毕竟油价也不是说很便宜。
其次就是路虎极光做得好的地方，如下：
1、乘坐舒适：路虎极光的乘坐空间比较舒适，后排乘客的腿部可放置空间较大，即使是坐很久的车也不会非常累，虽然它的后备箱容积没有让人非常满意，但是驾乘空间着实是做得不错。
2、外观大气：相信很多喜欢路虎极光的小伙伴首先都是被其外观所吸引，用一句时髦的话形容就是“颜值即正义”，不过不管正不正义，路虎极光在外形上确实是非常大气，迷倒一片车迷也不算特别奇怪。
3、动力充足：路虎极光最低配都有200最高马力以及320最大扭矩，高配一点的甚至更强，加上它本身不算非常重，所以它无论是市区行驶还是高速道路行驶，都具有不错的动力表现，加速超车也比较轻松。
总结：路虎极光是一款在质量与性能上都表现不错的车型，对于追求颜值与配置并存的消费者来说比较合适，而且无论是作为代步还是外出游玩，它都能很好地胜任。但是不得不说的就是它那大几十万的价格摆在那，像小编这种小年轻还得多奋斗几年才能考虑入手了。
揽胜极光和奇瑞哪个好
奇瑞路虎是由奇瑞捷豹路虎汽车有限公司生产的，而进口路虎则由英国路虎公司生产。奇瑞路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车有限公司和英国捷豹路虎汽车共同出资。捷豹路虎以其世界一流的整车制造基地和完善的自主整车开发能力，信守向中国市场提供世界一流产品和服务的承诺。作为世界四轮驱动公司之一的路虎，也是英国著名的越野车品牌，由莫里斯·维尔克斯于1948年创立。与奇瑞瑞虎8相比，路虎极光的亮点在于搭载全新的4缸2.0升汽油发动机，并提供240马力，同时配备全新的ZF9速变速箱。而瑞虎8则搭载奇瑞引以为傲的热效率37.1%的1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大扭矩21Nm。虽然这款发动机在中国品牌阵容中独具魅力，但在一线车企的发动机面前还有一定差距。路虎极光和奇瑞瑞虎8的价格差异较大，产品差距也很明显。因此，选购时需根据自身需求作出选择，以选出最适合自己的车型。由于这两款车的产地和公司不同，所以产品之间肯定存在差异。路虎一直以来都以打造消费者需要的极致SUV为定位，而非世界上最便宜的SUV，成为了经典的标杆SUV。其核心部分技术完全由进口而来，驾驶体验与进口版几乎一模一样。动力表现热情且具有调节风格，转速表总是左右摇摆，给人活力满满的驾驶感受。
奇瑞捷豹路虎揽胜极光质量怎么样
1.奇瑞极光质量还不错：第一，你为什么买极光？原因很简单。揽胜是路虎的高端系列。除车身尺寸外，所有产品均高于BBA同级别产品。我需要一辆操控良好的车。毕竟一个人开车的时间比较多。而我需要回老家，所以选了一辆真正越野性能的豪华SUV——路虎极光。2.路虎极光质量如何？从2016年4月到现在，这辆路虎极光没出过什么小毛病。无论是售前、质量还是售后，我还是高度认可路虎品牌的。如果以后升级，极光很可能会保留。原因很简单。极光几乎是我见过的最好的这个级别的SUV。具体来说就是车身稳定性很好，操控性是同级之王，速度很快，油门响应很快，极光隔音水平很高。3.从近两年的油耗来看，其百公里综合油耗在9升左右(具体数字我真的没有刻意去测)。这个油耗水平对于一款四驱中型豪华SUV来说还是比较满意的。它可以节省燃料。从技术角度来说，极光的9速变速箱确实很省油，因为车辆在120 km/h行驶时，发动机转速仍然在2,000 rpm以下。百万购车补贴
代号“X-C”的奇瑞牌“揽胜极光”你见过吗？
见过
见过
见过
代号“X-C”的奇瑞牌“揽胜极光”，2018年1-2月奇瑞路虎极光仅2382辆；2017年奇瑞路虎极光则只卖出去了19032辆。遥想2011年路虎极光刚进入中国的时候，加价20万都买不到车的鼎盛景象，现在的情景不禁令人感叹唏嘘。那真是有钱人才能消费的起的一款汽车，极光当时以进口车的身份进入国内，售价在60万元左右。揽胜极光是路虎品牌中车身最为紧凑的一款，以年轻的活力、新的气派博得人们的眼球。比奔驰有逼格，风光不输宝马。
路虎早在几年前就给出答案，旗下的路虎揽胜极光一经推出，便凭借超高的颜值，在国内市场刮起加价狂风，简直是出尽风头，去年，路虎又一次带来一款新的产品，靓丽的设计再次被所有人称之为”最美路虎而如今易主给“阿三”以后，特别是国产以后，曾经那层神秘的“面纱”被大风吹掉后，“不过如此”的面容也被陆风X7觊觎了个80%。
审美方面也尚未疲劳。它完美填补了这个空白。如果路虎以轿车形式进来，你们谁还记得这个破烂货？这些年宝马奥迪都有比较好的中大型suv出来，路虎就干不过了！谈性价比。先不谈市场优惠，谈官方售价，路虎极光就是一台定价在40-50万之间的车子。
这个价位有什么别的可以选？奔驰GLC、奥迪Q5、沃尔沃XC60……对吧？这些车是中型SUV，都比极光大、他们轴距都在2米8左右。使是有着比较低的性价比，却依然能够赢得不少人的喜爱，可也有一些豪华品牌充满了性价比，也依然没办法赢得消费者们的芳心，比如来自于奇瑞捷豹路虎的揽胜极光就是个很好的例子。
为什么不建议买路虎极光
关于路虎极光，关注汽车的朋友一定不会陌生，这是路虎品牌旗下最畅销的SUV车型，如今应该叫奇瑞捷豹路虎揽胜极光。辉煌历史2011年，路虎极光以进口车的身份正式进入中国，官方售价是62.8-63.8万元。一经上市，就受到了热力的吹捧，加价也一直伴随着这款车型，更有甚者花了总价80万多的代价拿下了这款车型。我还记得，上市的当天，就有好几家汽车媒体当场表示，说一定要买这款车，说这是“梦想之车”。当下的行情如何？十年前需要加价好几万才能买到路虎极光，如今早就已经国产，目前终端售价已经下探到了26万左右，这几乎是原来上路价格的三分之一，这在其他豪华汽车品牌中确实是不多见的。26万元可以买到什么SUV？一般就是主流豪华品牌的紧凑型SUV，要么就是合资品牌紧凑型SUV高配车型或是中型SUV。就溢价能力来看，路虎极光早就没有了加价的底气，甚至已经和主流合资品牌近身肉搏了。但从产品层面来看，十年前的路虎极光，有着超前的审美设计。如今的路虎极光，虽然设计更加现代时尚，但少了十年前的那种经典的感觉。
如果说配置的话，当年主打的是2.0T+6AT的动力总成，如今来看，确实有点落后了。现在的路虎极光，搭载的是2.0T+48V+9AT的动力总成，轻混的加入，在一定程度上可以改进油耗，整体的动力表现也会有限提升。虽然之前的9AT变速箱也被爆出有不少问题，甚至还上了央视315晚会，但再怎么说，ZF的9AT变速箱依然是当下路虎的主力，理论上要比原本的6AT变速箱更加高级。为何性能提升，价格反降了？第一，路虎的国产化，一定程度上拉低了品牌形象。不得不说，和奇瑞合资，是很多车主所在意的。豪华品牌的定价，有很大一部分是溢价，支撑这部分溢价的就是品牌力。在原本高高在上的英国皇家御用的路虎，前面上加上一个“奇瑞”，这也一定程度上劝退了不少用户。第二，路虎这十年以来的品控一直没有什么提升。即便是有车主反馈，现在奇瑞合资之后，路虎的品控要比进口车型更好一些，但也不能改变整体新车质量在行业垫底的水平。从2021年JD.Power新车可靠性研究排行榜来看，路虎品牌依然是绝对的优势成为可靠性最差的汽车品牌。连质量把关都有问题的品牌，凭什么能成为豪华品牌？第三，由于质量的屡次出问题，甚至还登上央视315晚会。这已经不光是产品本身的问题，更有着服务意识的问题。路虎车主去总部大楼拉横幅、维权也已经不是第一次了。这样的客户服务，是很难让客户满意，更不要提什么老客户转介绍。品牌后续的发力，就有点捉襟见肘了。第四，产品和服务的问题，加上本身路虎品牌就有着保养贵、修车贵的“富贵病”，这也直接导致了路虎在二手市场的价格崩塌。如今，10年前的路虎极光，二手价格也就在15万元左右。在业界也一直有着“开不坏的丰田，修不好的路虎”的说法。
路虎越野车有几款？
路虎越野车有几款？路虎越野车报价及图片
作为专业越野世家，目前路虎的越野车一共有几款呢？报价分别又是多少？下面我们来盘点一下吧。
路虎揽胜系列：
揽胜
报价：125.80-380.00万
揽胜也是路虎最豪华、综合能力最强悍的旗舰车型。外观方面，揽胜采用了家族传统设计风格，风格上偏典雅庄严。车身尺寸为5000×2073×1669，轴距为2922mm，另外还提供了长轴距版车型，车身长度提升200mm，高度提升199mm，轴距也增加了198mm。
动力提供了3.0T高低功率与5.0T机械增压发动机，最大功率分别是340、381和525马力，传动系统均匹配8速手自一体变速箱。路虎揽胜配备了全时四驱系统，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用托森式中央差速器。
揽胜运动版
报价：92.80-188.80万
从名字就可以知道，揽胜运动版在风格以及操控上偏向运动，车身尺寸比揽胜小一些，而且运动化的前后保险杠也表明了自己的身份。另外揽胜运动版采用的是传统换挡杆，而揽胜采用旋钮式换挡。
动力同样提供了3.0T高低功率与5.0T机械增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。揽胜运动版配备了全时四驱系统，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用开放式差速器。
揽胜极光
报价：68.80万（进口）38.58-55.38万（国产）
揽胜极光是揽胜家族中唯一一款有国产车型的揽胜车型，同时车身尺寸也是揽胜家族中最小的一款。外观方面，揽胜极光不同于其他揽胜车型方正硬朗，极光采用了动感时尚的设计风格，更讨年轻人喜爱。
动力搭载了2.0T高低高功率涡轮增压发动机，传动系统均匹配9速手自一体变速箱。揽胜极光搭载了适时四驱系统，悬挂构造上，进口极光和国产极光也有一些区别，进口极光前后多连杆式独立悬挂；国产极光前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
揽胜星脉
报价：58.80-99.80万
揽胜星脉定位高于极光而低于运动版，外观方面很好的融合了前卫和霸气，内饰却和揽胜高度一致，甚至超出揽胜的感觉，整体设计非常简洁且富有科技感。
动力提供了2.0T高低功率涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。揽胜星脉搭载了全时四驱系统，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用多片离合器中央差速器。
路虎发现系列：
全新一代发现
报价：68.80-95.98万
全新一代发现可以说是从越野进化到城市，设计风格也趋向揽胜星脉，造型不再棱角分明而是变得圆润丰满，不过这个转变也让全新发现备受质疑的声音。
动力提供了2.0T涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机，最大功率分别是300和340马力，传动系统均匹配8速手自一体变速箱。全新一代发现搭载了全时四驱系统，前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用开放式差速器。
发现神行
报价：35.58-51.38万
这也是奇瑞捷豹路虎继揽胜极光后，推出的第二款国产车型，空间大、悬挂舒适是发现神行的优点，不过成本因素影响，发现神行的豪华性不如其他路虎车型，操控性也不如兄弟揽胜极光。
动力搭载2.0T高低功率涡轮增压发动机，最大功率分别为200和241马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱。发现神行搭载适时四驱系统，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，采用多片离合器。
总结：
除了揽胜和发现家族，路虎越野车中还有更专业的卫士车型，不过目前新一代卫士依旧没有亮相，所以这里就不进行介绍了。有朋友问，路虎揽胜和发现，到底该怎样选？最关键是要看自己的需求，揽胜家族追求豪华精致、奢华感；而发现家族追求多功能需求和全路况性能。
捷豹路虎曾经加价，现在“7折”，国产化该背锅吗？
2011年，进口路虎揽胜极光引入中国，供不应求之下，加价一度超过15万元。
2023年，路虎揽胜极光L最高直降14万元，月销仅在千辆徘徊。
这不只是路虎揽胜极光的故事，更是整个捷豹路虎在国内的写照。
可以这么说，捷豹路虎，高开低走。
不管是作为英国皇室活动的专用车，还是作为詹姆斯·邦德的座驾，捷豹路虎都散发着极强的贵族气息。
以至于十年前，揽胜、卫士一度成为成功男人的标配，坊间也流行着“吃得苦中苦，才能开路虎”的调侃。
2013年，仅靠进口车型，捷豹路虎在国内销量就高达9.5万辆，在豪车市场中仅次于BBA，并超过雷克萨斯2万余辆。
眼看着奔驰、宝马国产化后销量一路攀升，捷豹路虎也开始打起了国产化的小算盘。
2014年10月，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司工厂开业。
按照奔驰和宝马的剧本，国产化后，捷豹路虎的销量应该蹭蹭上涨。不过事与愿违，用户低端化后，捷豹路虎的质量问题被彻底放大，反而影响了销量。
其实早在2008年被印度塔塔集团收购后，捷豹路虎就被爆出过质量问题。
不过彼时国内的“土豪们”对质量问题的感知力并不强，出了问题让司机处理就行，所以并未对其在国内的销量产生什么影响。
但是国产后的捷豹路虎，推出大量围绕50万元以下的“廉价车”，而对应的消费群体对质量问题却十分在意。
其实这也很好理解，捷豹路虎的进口车和国产车价位悬殊过大，根本就不是一类消费人群。前者只在意品牌和排面，而后者因为预算吃紧，需要车辆能够兼顾更多的家用场景，对燃油经济性、质量稳定性、空间实用性的要求都更高。
2015年，路虎品牌因变速箱倒挡失灵、行驶中失速等问题登上央视“315晚会”。此后还多次因发动机漏油、车内异响等问题被消费者投诉。
不过质量问题在之后的几年并未得到改善，据不完全统计，2017年-2019年三年间，捷豹路虎共召回了28.7万辆汽车。并且上个月底，捷豹路虎还宣布因电池问题召回6000余辆新能源汽车。
质量问题成功踩中用户“雷点”，不断消耗着品牌口碑，品牌的销量也因此受到影响。2017-2019年间，捷豹路虎销量增长率远低于同期中国豪车市场。
不过质量问题只是表象，内部利润斗争和人事的混乱或许才是深层次的原因。
2014年5月，IMSS成立，而它或许就是捷豹路虎在华高开低走的万恶之源。
IMSS的全称是捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构，从职责看，主要负责销售板块，同时还负责生产、采购、财务、人力等八个职能部门。
不只是结构冗杂，该机构还存在内部利益争斗与人事混乱等问题。
IMSS由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门和捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理，大多数职能部门负责人分别由奇瑞和捷豹路虎中国双方派驻人员按1：1构成。
从销售模式看，捷豹路虎和奔驰、宝马一样在华采用进口车、国产车并网销售。
据每日经济新闻在2014年的报道显示，进口车的销售利润由捷豹路虎中国获得，而国产车的销售利润由中外双方按照50：50的合资比例进行分配。
这样的利益分配自然就将IMSS内部割裂为两派。为了更高的利润，捷豹路虎中国希望进口车型销量更高，奇瑞捷豹路虎则希望合资车型销量更高，两方也势必在营销策略、车型调度等层面上出现分歧。
最后，价格高昂的进口车型占了上风，2022年在华销量占比高达四成，而奔驰仅为两成，宝马仅为一成多。
进口车型的销量占比如此高显然并不合理，奇瑞捷豹路虎也并未实现提振销量的目的。
情况更糟的是，在两个利益主体之间的相互影响下，国产车型的价格体系十分混乱。
很好理解，奇瑞捷豹路虎想要销量就得在定价上妥协，而捷豹路虎中国想要保持高傲的调性就会干预定价。两方博弈下，国产车型的定价几乎总是高于同级车型，几乎每一款新车上市后就要大幅降价。
以主力车型奇瑞捷豹路虎-揽胜极光L为例，上海经销商最高直降14.5万元，实打实的“七折虎”。
显然，捷豹路虎不愿意看着品牌影响力被如此消耗。今年4月，捷豹路虎官宣将路虎拆分为揽胜、发现、卫士三大品牌，与捷豹一起，共同组成全新的品牌矩阵。
不难发现，捷豹路虎正大力提升品牌的高端化形象。现任IMSS总裁吴辰表示：“比起价格战，更愿意打品牌战。”
这就意味着捷豹路虎将更着重维护高端客户，那么之后奇瑞捷豹路虎的低端车就可能会被边缘化。
内部混乱也导致权力争斗越发激烈，IMSS总裁的汇报对象也由最开始的捷豹路虎全球营销官变为全球营销官、捷豹路虎中国CEO及总裁和奇瑞捷豹路虎董事会。
权力斗争下，IMSS成立的八年时间内共计更换六任总裁，最短任期仅为11个月，而任期最长的李大龙也仅在任3年3个月。
频繁换帅乃兵家大忌，在频繁的人事变动下，IMSS的运营目标在短期内快速更迭，长期目标将难以实现。
其实无论捷豹路虎想当爱马仕还是想当蔻驰，都绕不开一个终极问题：电气化转型。
捷豹路虎的首款电动车——捷豹I-PACE其实早在2017年就已经面世，并于2018年在国内上市。
由于售价太高、质量问题频发等原因，I-PACE没能为捷豹路虎赢得“开门红”，2018年第四季度的销量仅为两位数。
在之后的几年内，捷豹路虎在纯电车型上并未能有什么进展，新能源方面仅推出了几款反响平平的插混车型。
2021年，捷豹路虎发布“重塑未来”战略，宣布捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌；路虎品牌则会在未来5年间推出6款纯电产品，首款路虎纯电车将于2024年亮相。
但是目前宝马、奔驰、凯迪拉克、沃尔沃纷纷在纯电车型上发力，推出了颇具竞争力的产品。同时，各路中高端造车新势力又霸占着新能源豪车榜单，一两年后的捷豹路虎纯电车该如何破局呢？
国产化这一提振销量的有力手段没有奏效、内部利益斗争和人事变动频繁、再叠加电气化转型的停滞不前，捷豹路虎的未来似乎已经蒙上了一层阴影。
高开低走的捷豹路虎，还有机会重现昔日荣光吗？
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