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北京现代汽车有限公司,北京现代是合资车还是国产车

admin admin 发表于2023-10-27 02:30:35 浏览23 评论0

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北京现代是合资车还是国产车

北京现代是合资车。
北京现代就是北京现代汽车有限公司，由北京汽车股份有限公司和韩国现代汽车公司共同出资，旗下有多款车型，包括第4代胜达、第10代索纳塔、全新途胜等。
公司介绍：
北京现代汽车有限公司（BEIJING-HYUNDAIAUTO，简称“北京现代”），于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。
历经13年的发展，北京现代已构建起百万产销体系，产品线涵盖了A0级、A级，B级及SUV等主流细分市场，产销累计超过600万辆，实现销售总收入超过6000亿元，纳税超过800亿元，带动就业超过20万人，为北京市经济增长，为中国汽车工业发展做出了重要贡献，被誉为中韩经贸合作的典范。
北京现代在全国三地有五座工厂，年总产能达165万辆。其中北京杨镇(第三)工厂是现代汽车产能最大、技术最先进的单体工厂，其生产线可以装配现代任何一款车型。北京现代生产的车型不止面向国内，未来国产的现代还会走出国门，出口东南亚市场。

北京现代汽车24小时服务热线

北京现代汽车24小时服务热线400-800-1100。
北京现代总部
地址：北京市顺义区南环路99号院。
邮编：101300。
北京现代服务基于智慧的科技手段，主动了解消费者需求，先于消费者遇见问题，提供更完善的整体服务和曲面的解决方案，令消费者享受到超乎想象的服务和安心无忧的生活。
公司简介：
北京现代汽车有限公司北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。
北京现代坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地，拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。在“京津冀协同发展”“长江经济带发展”的国家战略指引下，2015年，北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂。

北京现代是国产车吗

北京现代不是国产车，是中韩合资车。
北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，中韩双方各占50%，合资期限为30年。
十六年发展，北京现代已拥有全新胜达、全新途胜、第九代索纳塔、第九代索纳塔混合动力版、新名图、领动、全新悦动、新朗动、悦纳等17款车型，涵盖了A0级、A级、B级、SUV等主流细分市场。
累计产销量突破800万辆，带动就业约20万人，为北京汽车工业和北京市整体经济的发展起到推动作用。随着京外工厂——沧州工厂和重庆工厂相继建成投产，北京现代三地五厂的全国产能布局正式形成，正成为中国经济改革中一股不容忽视的力量。
北京现代工厂以“绿色、品质、智能”为生产理念，集“柔性化生产、精细化运营、人性化管理”于一身，依靠先进的智能化设备，尽可能减少人为参与的制造工序，实现生产和运输的高自动化率。
带动就业超过20万人，为中国汽车工业发展做出了很重要的贡献，被誉为中韩经贸合作的典范。

北京现代官网电话

北京现代客服电话号码是：800-800-1100；4008001100。
北京现代不仅设置了客服热线，而且车主们也可以通过官网北京现代在网页上申请在线客服，解决车主问题，咨询的范围是：车主服务、生活服务、账号问题和其他服务。
北京现代的企业理念是：用精细的经营管理创造最好的回报，让股东满意；以舒适的现场提供最好的工作环境，让员工满意；靠完美的汽车开辟最好的生活，让顾客满意。
北京是代表北京汽车集团，现代属于韩国唯一一家大型汽车上市公司，KIA就属于旗下子品牌。现代旗下有多款车型，卖的最好的是伊兰特悦动，还有SUV途胜、新车I35等等，总体技术属于中流水平，比不上日本车。和欧洲车有差距比国产车稍微强和耐用。
北京现代汽车有限公司
成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立。拥有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。在战略指引下，2015年，北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂。

现代是全球第几大车企

世界十大车企第5名：现代起亚汽车集团。现代总部位于韩国，成立于1967年，2000年现代汽车与起亚汽车合并成立现代起亚汽车集团。2019年现代销量达720万；营业额9455亿人民币，利润335亿元人民币。现代起亚在国内拥有北京现代、东风悦达起亚、现代商用车3家车企，2019年在国内的销量为96.9万。 现代和起亚共用车型平台，现代起亚集团在开发车型时，都会一个车型开发两套壳子，分别挂上现代和起亚的标志。
现代汽车成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永，公司总部在韩国首尔。2000年，现代汽车和起亚汽车合并成现代汽车集团，也叫现代起亚集团，但是两家公司各自独立运营。2000年12月，现代汽车在上海成立销售公司。2002年10月18日，现代汽车集团于北汽集团成立合资公司北京现代汽车有限公司，注册资本20.36亿美元，双方各占50%。

北京现代汽车金融有限公司

　　北京现代汽车金融有限公司成立于2011年，是现代汽车金融(中国)有限公司与北京现代汽车有限公司共同投资设立的合资公司。公司致力于为客户提供全方位的汽车金融服务，包括金融租赁、汽车贷款、保险、二手车交易等多项业务。同时，公司在全国范围内建立了多家营业网点，为客户提供更加便捷的服务。
　　北京现代汽车金融有限公司严格遵守相关法律法规和公司制度，注重客户隐私和信息安全保护，在为客户提供便捷金融服务的同时，保证客户的财产和个人信息安全。公司拥有一支高素质的专业金融团队，提供一对一的智能化金融解决方案，满足客户不同的金融需求。
　　北京现代汽车金融有限公司一直秉持“以客户为中心”的服务理念，建立了完善的客户服务体系，不断优化、提高客户服务水平。公司通过多种渠道搭建客户沟通平台，通过客户投诉解决机制、客户满意度调研等方式了解客户的需求和反馈，为客户提供更加优质的服务体验。

北京现代属于什么系车

北京现代汽车有限公司成立于2002年，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，中韩双方各占50%，合资期限为30年，属于韩系车。北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，车辆累计销售量突破500万辆，市场知名度高，保有量大。目前北京现代在轿车、SUV、新能源车上都有建树，以主打多款主力车型为主，涵盖多个细分市场，北京现代的车外观设计很到位，给人眼前一亮的感觉，内饰装饰颜值也很不错，配置上很丰富，整体整洁干净简约，各方面也融入了最新技术，质量不错的同时车辆的故障控制率也很好，不会出现三天两头小毛病不断的问题，是考虑经济实用消费者的一个选择。百万购车补贴

北汽集团旗下有哪些整车企业和汽车品牌？

北汽集团旗下有以下整车企业和汽车品牌：
整车企业：北京汽车股份有限公司、北京现代汽车有限公司。
汽车品牌：北京吉普、北京现代、北汽制造、北汽福田、雅绅特、北京现代途胜、北京现代"索纳塔"、北京吉普“挑战者”、欧蓝德、狂潮、新城市猎人、北汽雷驰、冲浪RV、福田奥铃皮卡。
扩展资料：
北汽集团的企业历史：
北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”），总部设立在北京，是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。
北汽集团以科学发展观为统领，按照“走集团化道路，实现跨越式发展”的新战略，进一步增强战略、运营、资本控制力。成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台，是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。
"十二五”期间，北汽集团将以提高企业核心竞争能力为目标，坚持国际合作和自主发展相结合，调整优化产品结构和产业结构，提升全价值链的综合竞争力，按照“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽，和谐北汽”的发展战略，把北汽建成国内一流、具有国际竞争力的大型汽车企业集团。
2010年9月28日，北京汽车股份有限公司正式挂牌。
北汽股份公司的成立，标志着北汽集团自主品牌乘用车进入全面提速阶段。根据规划，北京汽车将以基于萨博技术的自主品牌轿车和越野车为龙头，发展成为乘用车产品线齐全、产业链完整、企业结构和布局合理、管理高效、赢利能力强，具有核心竞争能力、自主品牌乘用车产品具有较大市场影响力的公司。
参考资料来源：百度百科-北汽集团

现代属于什么系车

属于韩系车辆，现代是韩国汽车品牌，公司全称现代自动车株式会社，世界500强企业，汽车旗下的主要车型有伊兰特，胜达，途胜，索纳塔，提供了多款中国特供版本车型，在中国成立了北京现代。
北京现代是什么
北京现代是北京现代汽车有限公司，是成立于2002年的10月18日。是一家中外合资企业，是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资建立。是属于北京地区的龙头项目以及示范工程，总部位置北京。
北京现代途胜的车身尺寸数据是什么
车型车身尺寸数据长度4670毫米，车身尺寸数据宽度1865毫米，车身尺寸高度1690毫米，车身尺寸轴距2755毫米，车辆最小离地间隙153毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为54升。车型采用的是1.5升200马力，4缸涡轮增压发动机。
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汽车大观｜北京现代：在电动化中迷失

作者｜王云朋
出品｜汽车大观
尽管当下还在盛夏，但对北京现代来说，却感受不到一丝暖意。
数据显示，2023年1-6月北京现代累计销量仅为12.32万辆。上半年，虽然销量同比增长了13%，很有触底反弹的意思，但也是建立在产品大幅优惠的基础之上。
换言之，目前北京现代仍在以价换量，继续透支着品牌力。
销量不济之下，北京现代产能大幅闲置。
资料显示，北京现代曾拥有五座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力超过165万辆。
然而，面对巨大的产能和不断下滑的销量，北京现代于2021年5月27日出售了北京顺义基地第一工厂，2022年关闭了第五家工厂。
时间来到2023年，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋表示，公司计划今年再停止另一家在华工厂的生产，两家暂停生产的工厂将被出售，同时在华提供的产品将从13款减少至8款，并专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。
“为了改善品牌形象和盈利能力，公司正通过优化生产能力和管理地区阵容来寻求在中国市场的优势。”现代方面表示，剩下的两家工厂将会优化生产，并主要面向新兴市场进行出口。
作为曾在国内与本田、丰田、日产等车企同等级别的合资品牌，北京现代或许不会想到它会沦落到今天这般光景。
但历史的进程总是令人唏嘘，即使是一家车企、一个行业，高光和暗淡的切换，也如此飘忽不定。
500把镰刀搞创业
2001年11月10日，经历15年旷日持久的谈判，距离北京4000公里之外的卡塔尔首都多哈，世界贸易组织（WTO）第四届部长级会议通过了中国加入世界贸易组织的法律文件，宣布自2001年12月11日起，中国正式加入WTO，成为第143个成员。
而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九来到北京。在北京市委一间会客厅里，当时的北京市委领导会见了郑梦九，并明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。
2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书。5月，现代MOBIS的首个海外工厂——江苏摩比斯汽车零部件有限公司模块工厂竣工，为现代汽车的国产奠定了基础。
2002年7月，北京现代工厂筹备组进驻位于顺义的原北京轻型汽车公司厂区，这里将被改造成北京现代的厂房。
当时，号称“十年规划、十年建成”的北京轻型汽车有限公司，厂区里有些地方杂草的高度甚至超过人。
为了解决厂区的荒草问题，筹备组进厂后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内的荒草先清理一遍。这便是北京现代人后来口口相传的“500把镰刀搞创业”。
彼时，北京现代员工的敬业精神，把不可能变成了可能。仅用了4个月时间，原先破旧的北京轻型汽车厂被整备一新。
2002年10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，北京现代被视为发展首都经济的龙头项目和示范工程。
为此，当时北京市下达了“当年签约、当年建设、当年投产”的任务目标，于是中韩双方在正式签约成立合资公司后，仅用了1个多月时间就实现了北京现代第一工厂的投产，首款车型为索纳塔。
2003年2月24日，北京现代完成四大工艺生产线的一期改造，形成了5万辆的轿车生产能力。当年12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。在北京现代的发展历程中，这款产品扮演了“主力军”的角色。
生产线和产品的迅速落地，让北京现代在2003年对北京市生产总值的贡献率达到了8%，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8%。
其中，拥有四眼花生灯的索纳塔在公务车、出租车等市场取得了出色的销量表现，达到52000辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。
“现代速度”曾令人惊叹
2019年，当人们惊叹于特斯拉和上海打造的“特斯拉速度”时，却淡忘了17年前现代和北京达成的“现代速度”。
2002年12月23日下午3时，北京现代第一工厂，一辆白色索纳塔缓缓驶下生产线。
此刻，距北京市政府与现代的会面过去14个月、距项目确定过去8个月、距公司成立仅过去2个月。
那一年，是中国加入WTO的第二年，也是韩系车在华极速之旅的开端。入世之后，中国的经济发展走上了快车道，与之伴随的还有迅速壮大的汽车市场。
在此背景下，凭借高颜值、高性价比等要素，韩系车在中国市场的销量也是节节走高，呈一片欣欣向荣之景。
北京现代方面，2002年索纳塔一战成名，投产第一年就取得了5.2万辆的傲人成绩，占当时B级车市场10%的份额。
2004年4月，北京现代一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂正式投产，北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃。
同年12月23日，北京现代第20万辆轿车驶下生产线。在当年中国汽车市场环境低迷的情况下，北京现代逆势上涨，完成了全年15万辆的生产任务。
2006年，北京现代覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步形成，并完成第50万辆新车下线。2007年，北京现代先后完成发动机第二工厂正式竣工投产、大区调整、成立三大事业部、12个办事处，实现销售中心前移，提升了对市场的反应能力。
2008年4月8日，随着第二工厂竣工并投入运营，技术中心完成一期建设，北京现代开始从单一型的汽车制造企业向全能型汽车企业转型。同样是这一年，北京现代缔造了国内汽车厂商累计产销100万辆的“用时最短纪录”。
2012年，北京现代销量接近86万辆，同比增幅超过15%，位居年度国内车企销量排行榜第4位。其中，悦动、瑞纳销量超过20万辆，第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五，成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最畅销的B级轿车。
2013年，北京现代开始进入百万销量时代。数据显示，当年北京现代产销突破100万辆，位居年度国内车企销量排行榜第5位，市场份额升至6.8%。
北京现代也成为继大众、通用之后，国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企和国内用时最短实现“500万辆”的品牌。
在此之后的2014年、2015年和2016年，得益于此前的增长惯性、“D+S”战略以及多款SUV产品的强势表现，北京现代销量虽有浮动，但也都保持在年销100万辆以上。
从第1辆到第1000万辆，北京现代用了16年。而同样的目标，上汽通用用了17年，一汽-大众用了23年，上汽大众则用了30年。
可以说，在当时的“现代速度”光环之下，北京现代已隐隐有了与南北大众battle的实力。
高光与暗淡的切换
“大概是从17年开始卖不动了，之前最好的时候一个月卖百来台没问题，现在每个月门店目标就40台左右，压力还是挺大的。”一位北京现代4S店工作员表示。
2017年正是现代的转折点。这一年，虽然北京现代推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，进一步完善了产品阵容，但销量还是骤降至近82万辆，一下子跌去30多万辆，降幅达到27.8%，
在此之后，北京现代更是难以遏制下滑趋势。统计数据显示，2018年到2022年，北京现代销量分别为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆和28.4万辆，遭遇“六连降”。
迈入2023年，北京现代的颓势也没有任何好转。数据显示，今年1-6月份累计销量仅为12.32万辆。
销量持续滑坡下，北京现代的亏损在不断扩大。数据显示，2020年-2022年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元、62.84亿元。
由于销量和业绩的不佳，从2017年开始，北京现代管理层也开始频繁变动。
2017年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。
2018年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。
2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。
2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。
2022年6月，吴周涛重返北京现代，出任常务副总经理一职，担任北京现代中方“一把手”。
2023年，杜君保离开，换成总经理吴益均。
此外，巅峰时期，北京现代拥有北京、重庆、河北三大生产基地，5座整车工厂总产能超165万辆。
但2021年5月，北京顺义第一工厂被造车新势力理想汽车收入囊中，将其改为了理想汽车北京绿色智能制造基地；2022年，北京现代北京第二工厂和重庆工厂相继停产；时间来到2023年，沧州工厂也被曝在6月停产，其他配套企业裁员撤离。
对于北京现代遭遇的困境，2022年3月北汽集团和韩国现代共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元人民币）。只是从目前的市场表现和业绩看，北京现代似乎已经成为一个填不满的“无底洞”。
从0到100万辆，北京现代创造了“现代速度”，但从100万辆跌落到20万辆，这种“高光与暗淡”之间的急速切换，又何尝不是另一种“现代速度”？
探寻“失意”的根源
“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，真正的原因是：过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”此前，吴周涛在接受媒体采访时表示。
事实也确是如此。如果说2017年韩系车销量的下滑是受“萨德事件”影响，那么在萨德风波远去之后，北京现代与起亚销量的持续下滑，就印证了“萨德”不是罪魁祸首，它仅仅是导火线，深层次的原因出现在企业内部。
首先是产品层面，由于多年来销量的扶摇直上，北京现代在此之前并未及时引入较为有特点的新技术与新产品，以至于出现了老伊兰特四代同堂销售的奇观。
而近几年主推的第七代伊兰特和第十代索纳塔，也因在碰撞测试中表现不佳而备受诟病。
2022年11月，中保研（C-IASI）发布的测试成绩中，伊兰特仅有一项评分获得G（优秀）评级，其余测试项目评级分别为A（良好）和P（较差）。第十代索纳塔方面，在2021年中汽研C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞测试中，主驾驶一侧的A柱明显弯折，甚至是近乎断裂。A柱之折，也成为索纳塔的致命一击。
除了产品力不足，品牌力的逐步衰弱，也是北京现代困境的根源之一。
相较于一众欧美和日系品牌，现代汽车的历史并不算久远，而这也就致使北京现代一直都在走“以价换量”的道路。
但“性价比”是一把双刃剑，此举虽令北京现代一时取得了较为不错的市场业绩，但也对其品牌力和溢价能力造成了损害，给消费者留下了低端合资品牌的印象。
这也导致目前北京现代旗下售价在16万元以上的第十代索纳塔、第五代途胜L/途胜L N Line、第四代 胜达 旅行家等车型，月销量可以忽略不计。
总的来看，在中国市场上北京现代乃至起亚品牌，除了“性价比”以外就没有更多令人印象深刻的卖点了。
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