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最新雅阁11代多少钱,17.98万起,带插混的新雅阁,百公里1个油,比比亚迪香

admin admin 发表于2024-02-04 05:41:57 浏览10 评论0

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第十一代全新雅阁正式上市 售价17.98万元起

?网通社从官方获悉，广汽本田全新雅阁正式上市，包括燃油版车型以及e:PEHV插电混动车型，共7款车型，售价区间为17.98万元-25.88万元。


锐·T动舒适版以上车型的购车用户可享至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养，按揭可享“首付2万元起，或最高5年0息”超值金融政策，全款购车可享6000元保险补贴；e:PHEV车型购车用户可享充电桩免费送装服务，至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养；同时全系还可叠加车机流量5年无限畅享，整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等多重限时权益。
作为广汽本田的销量担当之一，前十代的雅阁车型受到了消费者的不少好评，而此次第十一代雅阁自亮相后就引来不少潜在消费者的关注。

首先外观方面，第十一代雅阁大尺寸的熏黑进气格栅搭配两侧造型修长且犀利的LED灯组，在展现新车运动感的同时还极具辨识度。新车还配备了全新设计的前包围组件，更加年轻化。侧面来看，新车高腰线的设计从车头贯穿至车尾，车顶线条从B柱开始略微向下倾斜，营造出溜背的效果，整体极具运动感。

在细节上，新车普通版车型的外后视镜采用和侧身同色的设计，而运动版车型为提升运动感均采用黑色风格，整车长宽高分别为4971*1862*1450mm，轴距为2830mm。

车尾来看，第十一代雅阁改变最明显的就是换装了全新设计的贯穿式LED尾灯，一方面迎合了当下的流行趋势，另一方面能够为新车提高不俗的辨识度，后尾箱盖上的小鸭尾扰流板更多是起到提高运动氛围的作用，除此之外，隐藏式排气布局也是没有缺席。

内饰方面，新车采用全新“T”字形中控台。而全系标配的10.2英寸数字仪表+7英寸信息娱乐系统支持有线Android Auto和Apple CarPlay。此外，Sport、Sport-L、EX-L和Touring车型则配备更大的12.3英寸屏幕，而Apple CarPlay和Android Auto也升级为无线。并且，Touring车型还内置谷歌最新系统，客户可以访问Google地图、Google助理和Google Play来下载应用程序以及音乐、播客和有声读物。

细节方面，第十一代雅阁屏幕旁配备带有金属网状图案的隐藏通风口且带有钢琴黑色装饰。座椅方面，除入门级LX外其余车型均带有8向电动驾驶员座椅、前排加热座椅、双区空调和天窗。Sport车型还增加独特黑色内饰、铝制踏板和皮革包裹方向盘；EX-L、Sport-L配有皮革和四向电动前排座椅，Touring车型带有加热和通风皮革前排座椅及加热后排座椅、平视显示器、无线手机充电和12扬声器Bose音响系统。

动力方面，第十一代雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲，其最大扭矩为335牛·米。燃油版车型搭载1.5TVTEC发动机，搭配CVT变速箱，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来更强劲、安静、敏锐的动力体验。续航方面，e:PHEV车型在NEDC工况纯电续航106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km。

【本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

17.98-25.88万，全新雅阁这个售价，市场会买单？

2023年，5月20日，这个日子有点特别意义。
在厦门这个风景秀丽的城市，全新一代雅阁上市，售价区间是17.98万元--25.88万元。
这在我们的预料之中，为什么这么说？首先，根据传统定价策略，燃油版肯定跟上一代持平，四款车型售17.98--22.88万元。
e:PHEV车型，由于加入大电池与充电口，成本相对于过去的HEV版，肯定要高一些。但是，根据广本的策略以及当下的市场环境，喊出油电同价的口号，定在22.58--25.88万元之间，较为合理。
为什么是合理？
这款车，其实在4月份上海车展之前的一段时间里我们就进行了试驾，之所以放在现在发布价格，厂家肯定是在各方人员在产品体验之后，定出的策略。
消费者期望车越便宜越好，现场的媒体也有等待着厂家能够真正给出一个劲爆价格的时刻。可我想，车真的价格越低越好吗？
好的产品，成本摆在那里，亏本做生意是不可能的。另外，超出预期的低价，只能给市场上少部分人带来快感，低价带来的品牌低价值感，终究也会被对应人群抛弃。
所以，合理才是长久的生存之道。我就是要卖给有这个消费能力的人群。
何况，这款车（第六代雅阁）从1999年在广汽本田国产以来，用了24年时间，累计销量超过320万辆。这放在国内任何一个品牌的单一车型上，都是难以超越的数字。
下面，我就来说一说第11代，全新雅阁我认为还不错的几个方面。
外观：有没有长在我的审美点上？
首先说外观，这一代产品长在我的审美点上，相对于上一代的年轻化设计，这一代把车身拉长，轴距不变，大灯与前脸显得更加沉稳，而尾部采用类似欧洲车的“雪茄式”设计，再加上主打的有点蓝与绿相间的颜色，确实更能获得30岁以上，事业有成、有丰富生活经历的人喜欢。
在活动现场，坐在我身边的同行跟我聊，他认为现在的雅阁的内饰用料非常用心，找不到早前的为了控制成本而简化的塑料面板。对此，我深表认同。
你去对比，针对中国市场的雅阁在内饰用料上一定是比美版与欧版更好的。没办法，中国现在作为全球最大的汽车市场，太卷！
自主品牌拼命向上，不愿再被当成“二等车企”，豪华品牌向下兼容，目标是让20岁的你也开上“豪车”。
那合资品牌怎么办？只能被逼加入战局，用好料，守住市场份额。
所以全新雅阁这样的工艺，也向下兼容着其它的产品，例如型格、缤智、Z-RV等等，工整一定是摆在第一位的。
智能化，跟自己比，有进步吗？
在此基础之上，我们来说一说全新雅阁的智能化方面，Honda CONNECT 4.0系统，目前最先使用在雅阁车型上，相对于3.0版本，UI界面更加友好，车机反应速度更快，智能语音能够控制的功能更多，导航也加入AR实景功能。
10.2英寸的液晶仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示系统共同协作该4.0系统在车辆上的运用。
Honda SENSING 360安全超感系统，相对上一代，多了一个“360”数字。强在哪里呢？
5个毫米波雷达、6个声呐传感器、前方摄像头、探测的精度与距离大幅提升。
新增了FCTW穿行先知（预防鬼探头式碰撞），LCCM变道后卫，ALCA变道智驾、ACC弯道智驾。
说实在的，现在很多合资品牌只是在中国没有开启高速与城市自动驾驶辅助，不是因为没有类似的技术，而是根据现有的大陆实际交通情况，不敢轻易上。
不过，对于我们体验过现有层级的驾驶辅助功能，确实做的更加稳定。
这对当下更痴迷科技的年轻人来说，可能是“坏事”，不过这样的放开双手的操作，就算你买了新势力品牌，也用不了几次，敢用，多数场景下也会吓出一身冷汗，还不如双手扶着方向盘。
PHEV版，很多城市可以省下2W购置税
再来说一说动力，PHEV版采用第四代i-MMD双电机混动系统的发动机，以纯电、混动、发动机直驱三大驱动模式带来安静、有力的加速感。
新车的NEDC工况纯电续航是106公里，在海南试驾当天，我们实际测试大约在85公里左右，足够一个中大型城市当天的回来通勤距离。在亏电情况下，百公里油耗在4.5升左右，成本大约是0.4元每一公里。
纯燃油版1.5T发动机配CVT变速箱，最大功率141KW，最大扭矩260牛米，不好意思，这款车，我试都没试。
在操控感受上，新的雅阁保持了一贯的低重心设计，多少有点贴地行驶感，高配车型再加上ADS电磁可调悬挂系统，能够更加灵活对应路面细碎颠簸，比上一代强。
NVH方面有了质的提升，所以再结合上面所说的智能化的一面。确实，用革新来说一点不算过。
当然，由于底盘低，所以PHEV版的大电池侵占一定程度上的后尾箱空间，这没办法，如果十分介意，那就选燃油版，但我强烈推荐PHEV版。
写在最后：
总体来说，现在的合资品牌相对于造车新势力来说，除了没有城市与高速的自动驾驶辅助之外，在智能化方面的差距越来越小。
但市场的环境就是这样，虽然最近半年对于合资品牌特别是日系合资品牌的市场环境并不太友好。
但我想说，不管怎么样，传统企业还是在盈利的，底子厚。一时某方面的被动，也仅仅只是一时的。给个3年时间，一个企业被逼到角落，自然会绝地反击。
而很多新势力品牌，还在怎么做到不亏钱而努力。
所以说，对于广汽本田来说，从第11代雅阁开始，广本的后续产品也会做更多“本地化”改进。
三十年河东，三十年河西，从来都是市场变化的规律。进而，革新，从任何时候开始都不为晚，重要的是行动起来。
【本文来自易车号作者知行动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

20万级轿车，选本田第十一代雅阁，还是比亚迪海豹？

5月20日，广汽本田第十一代雅阁上市，除了提供燃油动力外，雅阁还首次提供插电式混合动力。7款车型指导价17.98-25.88万元，其中插电式混动版起售价为22.58万元。
这届雅阁变化非常大，首先外观多了一些复古风格。
车头看起来更加扁平低趴，采用黑色六边形进气格栅，与细长的LED大灯相连，设计简洁，有种返璞归真的味道。尾灯比现款雅阁漂亮，采用时下流行的贯穿式尾灯，还有黑色小鸭尾，进一步增强了运动感。
第十一代雅阁的车身长宽高尺寸为4980/1860/1450mm，车长增加74 mm，车宽和高度不变，轴距依然是2830mm。
雅阁的二排空间相当不错，只是二排中间地台凸起比较高，差不多一个手机那么高，会影响中间座位乘客的乘坐舒适度。
本田最新内饰风格都在向思域靠拢，第十一代雅阁也不例外，贯穿式蜂窝状空调出风口很有辨识度。大联屏依旧缺席，采用的是10.2英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏。看到按键式换挡装置，就知道这是一台插电式混动版的雅阁了。
全新雅阁的科技感不错，配备了最新的Honda CONNECT车机系统，支持语音控制、手机互联和映射、车联网等。
第十一代雅阁动力系统也有变化，油电混合动力变成了插电式混合动力。没办法，纯电车对传统燃油车的冲击太大了，即使是雅阁也不得不做出改变。
第十一代雅阁e:PHEV插电混动版搭载的是本田第四代i-MMD插电混动系统，采用2.0L发动机+电机的组合，系统最大功率152千瓦，峰值扭矩335牛·米。电池容量为17.7千瓦时，纯电续航里程为82公里，官方公布百公里油耗4.88升。
纯电续航里程短，是雅阁的短板，和自主品牌插电式混动车型动辄上百公里纯电续航没法比。不过，对比合资车型，同级别的迈腾GTE插电混动版，电池容量13kWh，纯电续航63公里，雅阁尚有小小优势。
同时，雅阁的1.5T燃油动力得以保留，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。
提供燃油和插混动力，买车时，给大家多一项选择。
第十一代雅阁的底盘依然采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，2.0L插电混动版雅阁起步时，车辆依靠电动机运转的“EV行驶模式”前行，动力响应迅速且平稳。随着车速的攀升，“混动行驶模式”开始介入，发动机与电动机共同协作驱动车辆。
价格方面，第十一代雅阁取消了十代雅阁售价16.98万元，最低配的舒享版（据说很难订到车）。所以起售价提高到17.98万元的舒适版。能上绿牌的插电式混动版起售价则是22.58万元。
雅阁是本田经典车型，自1999年国产以来，历经几代车型，始终保持出色的市场表现。但是，在电动化时代，经典燃油车受到的冲击巨大。第十一代雅阁面临的对手很多，其中一个大热门是比亚迪海豹。
海豹车身长宽高尺寸为4800/1875/1460mm，轴距依然是2920mm。雅阁的长宽高尺寸4980/1860/1450mm，轴距2830mm，两者对比，海豹车内空间略大一点。
海豹外形设计圆润，挺有特色。提供3种纯电续航，分别是550、650和700公里。
根据配置不同，分别搭载后置单电机（后驱）/双电机（四驱），最大功率150/170/230千瓦，峰值扭矩310/330/360牛?米。
海豹配备磷酸铁锂刀片电池，全系有快充，半小时可将电量由30%充至80%。慢充充满电需要8.77-11.79小时。
售价方面，目前全新上市的海豹冠军版，5款车型指导价18.98-27.98万元。
如果从用车方便程度来看，加油肯定方便过充电，雅阁比海豹好用。从用车成本来看，错峰充电的情况下，电车用电成本低至0.1元/公里。就算以官方公布插电混动雅阁百公里油耗4.88升，92号油价7.47元/升计算，雅阁用油成本是0.36元/公里。
所以，本田雅阁和比亚迪海豹，你选谁？
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17.98万起,带插混的新雅阁,百公里1个油,比比亚迪香

知嘹汽车/林景行
在国内市场的合资B级车中，雅阁、凯美瑞、天籁这三款车型的地位，相信很多人都是认可的。而如今，作为本田销量担当的雅阁也迎来了第11次的更新换代，此次的雅阁不仅仅全方面进行了升级，还推出了插混版本。
1.更加年轻化的外观
雅阁11代的上市，首先带给我们的第一感觉就是会更加年轻化一些。全新的前脸采用了低趴的造型，与以往不同的是，将前脸的轮廓改的更为方正，中网采用了六边形的扁平式设计，再加两侧平直灯组，让车辆的动感进一步得到提升。灯组上，内凹式的大灯以及配备了LED的日间行车灯包括近远光灯组比起上一代的雅阁灯组不再是慵懒式风格，反而会更加凶狠帅气。此外车辆还在前唇上方加入了贯穿式的熏黑横向格栅，这似乎有一种向老一代车型设计致敬的意思。
在车侧部分，车辆的溜背式设计保留下来，并在车辆尾柱部分的车窗线进行了锐利的弯角处理，让尾部拥有了更强的运动效果。整车的车身尺寸又进行了一定的加长，现在尺寸可以达到4980*1862*1449mm,轴距为2830mm，这也为车辆的空间提供了更加宽敞的表现。尾部部分则采用了贯穿式的灯组，并且加入了黑色的覆盖组件，对撞色的配色也让车辆显得更加炫酷。
2.智能实用性更高的内饰
作为全球爆款车的雅阁，此次的内饰设计仍然是偏实用一些，不过在此基础上，将内饰配置的智能性进行了进一步的优化和升级。多功能方向盘上的功能按钮分区清晰，液晶仪表盘的功能简单明了。配合上12.3英寸的中控屏，让车辆看起来更加是的简约时尚。在屏幕下方，一个集成式旋钮集中了包括空调控制等大部分常用功能，使用起来非常便捷。布局方面，车辆采用了经典T型布局，台面则采用了多层面叠加的设计，让内饰的层次感非常明显，中控台下方的带无线充电功能的储物板以及侧边的带灯光的杯架，都进一步增强了11代雅阁的科技感。。
作为合资品牌，日系车型的车机系统以及配置方面总是会遭到吐槽，但此次的雅阁则明显做了改变，车机系统采用了最新升级的Honda Connect 4.0智联系统，车辆的流畅度得到很大的提升，并且为了方便驾乘者的使用，特意将车辆的功能调控等设置集成到了屏幕当中。例如，第三方应用的安装，滑动选择的导航栏以及空调、声音的调控按钮等等。此外，车辆在中控屏下方特意设置了一个操控旋钮，这个旋钮不仅可以调节空调、驾驶模式以及温度等等并且还提供了待机时的时间显示。这套新车机基本是目前合资车企中的天花板水平，和国产同级车的车机相比也是个五五开的水平。基本上目前你能想象得到的功能它都有。
空间部分，作为合资的B级车，空间向来不是他们的重点，所以在同类型车中，雅阁的空间其实是不占优势的，当然车长的增加也让车辆的舒适度会进一步提升，座椅靠背采用了麂皮打孔的材质进行包覆，整体的舒适性以及包裹性相比老款会有更好的乘坐体验，并且11代的雅阁对于座椅的头枕以及腰部的支撑等细节部分都进行了一定的优化处理，能够为驾驶者提供相对更加舒适的乘坐体验。而当体验者为178cm的身高时，将前排座椅调至合适位置，后排的腿部空间仍有两拳距离，头部空间就要稍微弱一些，仅有一拳距离。此外雅阁的后排仍然会有中间的凸起，这也会影响到中间乘客的乘坐体验。在后备厢部分，整个空间纵深和宽度即使在同级别的车型中表现也丝毫不差，不过唯一缺陷的地方就是后备厢的开口较小，这对于车辆在搬放较大体型的一些物件是会出现问题。
3.新增插混的动力组成
至于动力组成方面，此次的全新11代雅阁，燃油版本与前代车型变化并不大，同样为1.5T发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩为260Nm，传动系统匹配CVT无级变速器。唯一的变化就在于新增了插混版。插混版则搭载2.0L阿特金森循环发动机，综合最大输出152Kw，335N.m，纯电续航里程为82公里，综合百公里油耗4.8L，一箱油续航里程1100+公里。这样会进一步让车辆的油耗进行缩减。
再加上麦弗逊与多连杆的底盘悬架组合兼顾了运动与舒适间的平衡，悬架前端偏柔和的设定让整车在经过颠簸路段时能拥有更加得体的滤振表现，而后段富有韧性的调校让整车在快速入弯时也有更强的支撑力，从而减少了车内的侧倾感。转向保持了一贯偏轻柔的设定，日常开起来颇为轻松。
写在最后：
总的来说，作为曾经合资B级车中销量王牌，雅阁给大多数消费者带来的印象一直都是舒适、性价比齐聚的。而如今11代的全新改动，让我们也看到了不太一样的雅阁。但不得不说的是，如今11代雅阁的售价在如今的新能源市场中仍然属于不低的价格，再加上其改动相较10代并不算大，性价比似乎慢慢在消失，至于最终的销量如何，还是要看消费者们自己的选择！
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顺应中国市场，11代雅阁“油混”变“插混”

11代雅阁挑了一个饱含深意的日子520全国上市。5天之后，成都区域也在华尔道夫酒店举办了盛大的上市盛典，对新车寄予厚望。
全新雅阁分为燃油和插混两个系列，其中，燃油系列的锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元，插混系列的e:PHEV强电智混市场指导价22.58-25.88万元。
对比上代车型，燃油版在价格未变的基础上，增加了相当多的科技配置，性价比更高，内饰设计和用料也有了质的提升。
新出的e:PHEV强电智混取代了上代车型的HEV油混系列，解决了困扰HEV车型的绿牌和限行问题，未来销量势必还会更上一层楼。
雅阁尚能饭否？
对中国人而言，雅阁堪称图腾一般的存在。正因为雅阁的入华，才有了4S模式。20多年前的六代雅阁，是妥妥的豪华轿车，一台车足以在成都换几套房，光有钱还不行，还得托关系。
时序更迭，一晃已是2023年，汽车行业迎来了“百年未有之大变局”。一个非常诡异的现象，在舆论场中，传统品牌和燃油车的声量似乎越来越小，而掌握流量的造车新势力都自诩为苹果，给对手贴上诺基亚的标签，动不动就要打造“500万内最好的车”，丝毫不把深耕多年的传统车企放在眼中。
M2A3 布莱德利步兵战车，2000年开始服役，现在优惠力度很大，才是真正500万内最好的车
以至于前几天雅阁上市时，还有人调侃“雅阁老矣，尚能饭否？”
实际上雅阁一直活得很滋润，即便是到了换代末期，雅阁的销量也高达25590辆，霸榜中级车的销冠。这个成绩比起新能源的网红车型，也不遑多让，足见其强大的产品力和号召力。
作为中国汽车市场最具影响力的车型品牌之一，雅阁品牌国内累计销量已超320万辆。销量就是它很能打的佐证。
所以，不要瞧不起传统车企，也不要瞧不起燃油车型。一旦到了用钱包投票的时候，消费者心中有杆秤，自会选择久经考验的优质产品。
新雅阁的全维重构
上代雅阁的i-MMD锐混动车型，加一箱油可以跑上千公里，同时操控还很牛。广汽本田为什么抛弃如此成熟的产品，而选择PHEV插混？我想，这可能与急剧变化的中国市场有关。
在刚刚过去的4月，全国新能源乘用车销量渗透率已达到30.6%，上牌的新车三分之一都是绿牌的新能源车！全国有12个城市“绿牌车”的销量超过万台。以成都为例，4月新能源车销量1.7万台，渗透率34%。
要想在市场中掌握先机，绿牌必须在手，尤其是雅阁这样的重量级车型，更需要绿牌来助推销量。
所以广本选择“全维重构”11代雅阁，用PHEV来取代HEV，顺应时代的大势所趋。
11代雅阁的e:PHEV强电智混车型是基于本田第四代i-MMD系统打造，如果和竞争对手相比，我认为雅阁的优势在于发动机的高燃效和全新三电技术。
不要以为插混车型的发动机不重要，恰恰相反，一个热效率高的发动机才能保证动力的强悍和燃油经济性。雅阁e:PHEV车型搭载全新2.0L直喷阿特金森发动机，热效率高达41%，匮电油耗仅4L/100km。不管有没有电，发动机都不会“哮喘”，踩油门就有推背感。
其次，本田的i-MMD已迭代到第四代，技术非常成熟。路上跑的广本HEV车型多达70万台，有什么缺陷也早已暴露出来并得到了解决。换句话说，买雅阁的e:PHEV强电智混车型，消费者没有成为小白鼠的风险。
E:PHEV强电智混车型NEDC工况纯电续航106km，如果有家庭充电桩安装条件，日常上下班通勤，它完全就是一台电车，只有出远门时才会加满油，不仅没有限行之苦，占道停车还可以免2小时停车费。
有哪些新科技？
和上代车型相比，11代雅阁更注重智能座舱和智能驾驶。
Honda CONNECT 4.0智导互联可以看做是Honda史上最智能、最丰富的一套系统，DMC驾驶员状态感知系统可以通过人脸识别车主，上车就自动调节好各项驾驶员状态，省去了手动设置的繁琐；Cabin Watch后排守护可随时查看后排情况，避免车主开车时分心旁顾。真正的科技就是让你感觉不到它的存在，用在此处倒是特别应景。
尤其值得一提的是，专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮。可以瞬间切换到最舒适的座舱环境，再配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，“四屏联动”带来了数字化的科技体验。
而在智能驾驶方面，Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升。
该系统新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫功能，消除了路口和变道的盲区风险。ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，可以极大减轻驾驶疲劳。此外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。
本田的这套系统其实一点不弱于新势力的L2+级驾驶辅助，只是他们不像后者那么“敢吹”而已。
写在最后：
雅阁的换代并不激进，这很好理解，这款重量级车型原本卖得就很好，厂家也容不得它有半点闪失。无论是外观趋于中庸的改动，还是动力系统HEV换PHEV，抑或是科技配置的加持，都可以看作是锦上添花，名为“全维重构”，其实并非推倒重来，而是革故鼎新，在原本的基础上圈粉更多的用户。
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全新雅阁摊牌了，油电同价，17.98万元起够诚意！

毗邻港澳地区，广东接触外国汽车较早，在上世纪80、90时代就有不少家庭开始购买进口汽车。其中在1993年推出的第五代雅阁，以进口形式引入，售价逼近40万元，是大多数人印象中的“第一台雅阁”。
直到1998年广汽本田合资公司正式成立，第六代雅阁开启了国产之路，迅速成为中产富豪家庭的首选。时至今日，广东地区还能见到部分第六代雅阁，妥妥地“老钱”标配。
2002年第七代雅阁诞生，不但延续了第六代雅阁的辉煌，并一举奠定了雅阁在B级车市场的标杆地位，连续19个月拿下同级车销量冠军。一代更比一代强，第八代雅阁、第九代雅阁、第十代雅阁的市场表现从未令人失望，最先进的技术导入，铸就了日系中级车的王者选手。
从1976年第一代雅阁诞生，到2023年第十一代雅阁来临，47年时间里，雅阁带来了太多经典之作。随着技术不断迭代，第十一代雅阁还能带来惊喜吗？答案几乎是肯定的。5月20日，第十一代雅阁正式上市，新车售价区间：17.98-25.88万元，共推出7款车型。
前卫中复古，第十一代雅阁敢创新！
第十一代雅阁给人的第一印象是“熟悉”。电动化大潮席卷汽车行业，大部分车型的设计都走向了极简风，尽管全新雅阁也简化了车头的设计元素，但和前几代车型相似的扁平化风格令人梦回老雅阁。稳重、大气，全新雅阁不走寻常路。
另外，全新雅阁的长度达到了史上最长4980mm，宽度、高度、轴距则保持不变，轴距仍为2830mm。这样的好处是赋予了全新雅阁优雅、修长的姿态。
车身侧面的溜背式设计营造出动感身姿，尾部采用全新的贯穿式尾灯设计。至于内饰也走向了成熟干练风格，麂皮材质更显高级，12扬声器Bose高级音响等配置提升了档次感，贯穿式空调出风口配悬浮式中控屏幕。
不过在保持了家族设计元素的基础上，更注重细节，例如中控台下方的机械螺旋旋钮是全新的设计，带来一定的新鲜感。此外新车的科技感配置也得到了增强，车机搭载的是最新的Honda Connect 4.0，支持语音控制、手机互联、在线娱乐等功能，另外还配备了HUD抬头显示功能，标配无线CarPlay/CarLife、内置人脸识别系统，以及流媒体后视镜、实景导航、Honda SENSING 360安全超感系统等，这一代雅阁可谓是最智能的雅阁。
新车除了继续提供燃油版车型外，还首次新增插电式混合动力版本。其中纯燃油版车型搭载的是最大功率192马力的1.5T发动机，匹配CVT变速箱；插电式混合动力车型则搭载由2.0L发动机+电机+17.7kWh电池组组成的PHEV系统，系统最大功率152KW，纯电续航里程82km，WLTC工况下亏电油耗仅为4.88L/100km。
竞争凯美瑞、天籁等老对手，第十一代雅阁赢定了？
日系中级车的竞争还在继续，第十一代雅阁必定会给日产天籁和丰田凯美瑞带来更强的压力，尤其是即将换代的凯美瑞。第八代凯美瑞上市已有四年多时间，目前曝光的渲染图指向新一代凯美瑞会有相当激进的设计风格，这与第十一代雅阁似乎走了两个方向。可以预想的是，凯美瑞也将针对车身尺寸和智能配置进行大幅调整，2024年将会是“凯雅之争”的分水岭。
另外，随着自主新能源车型的崛起，第十一代雅阁的插混版车型难免会撞上比亚迪汉DM-i等对手。更确切的说，这是本田第四代i-MMD混动系统与比亚迪DM-i技术的竞争。
从动力性能、续航里程、燃油经济性等数据来看，双方不分伯仲、各有千秋，相对而言雅阁混动版车型的优势在于燃油经济性和出色的驾控体验。特别是对于第十代雅阁油电混动版本来说，第十一代雅阁插混版更好地兼顾了燃油经济性和动力性能，提供了更爽快的动力输出和更佳的静谧性。
新能源，不是新势力的天下
今年4月，我国新能源汽车的产销分别为64万辆和63.6万辆。数据显示，新能源汽车仍处在高速发展的通道，消费者购买新能源汽车的欲望日益高涨。在此背景下，国内车企纷纷将重心放在新能源汽车市场。
其中也包括了急需摆脱困境的合资车企。随着新车投放力度加大和终端市场让利，合资品牌的整体表现也在向好。在新能源批发渗透率方面，合资品牌提升至4.4%。虽然前十榜单中还没有合资车企的身影，但从上海车展各大车企发表的电动化战略和新车规划来看，新能源汽车细分市场的竞争即将迎来白热化阶段。
值得关注的是，造车新势力似乎有哑火的迹象。4月新能源汽车销量榜单中，包括蔚来、小鹏、零跑等头部新势力都陷入了销量危机，表现不再抢眼。业内人士分析，其中既有价格战的影响，也与合资品牌等传统车企崛起有关，相较于造车新势力，人们更加信赖合资品牌或者传统自主品牌的造车实力。
广汽本田率先出牌，把第十一代雅阁插混版车型放到了前所未有的重要位置，这个举动不但将雅阁的综合实力推向新高度，更重要的是雅阁作为广汽本田长期以来的王牌轿车，用它来开拓新能源汽车市场更具可能性。加上“油电同价”的诚意，雅阁要做真势力！
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十一代雅阁探店：无惧油电同价，优惠1.2万

【文/图：欧阳】现在流行一个词叫“油电同价”，现在这个词喊得最欢的，就是以比亚迪为首的自主品牌，能上绿牌的插混车型和燃油车差不多的售价，刺激着持币待购消费者神经。
其实，最早喊出混动和燃油车同价的，是日系品牌。譬如说当时第一批推出混合动力的雅阁，高配版混动动力就取代了大排量自吸动力，价格也直接持平。但对消费者来说，更省油动力更平顺的雅阁混动版，无疑更受欢迎。
目前十一代雅阁燃油版也上市了，在店里的热度也上来了，老款十代雅阁也渐渐在清库存的阶段，优惠比较大。如果是你，会买优惠3万的十代，还是优惠1.2万的十一代雅阁？
外貌怎么变，你还是雅阁
很少有一款车，因为它的名字而成为经典，但雅阁这款车，听这名字就很顺耳。相比什么“凯美瑞”、“帕萨特”这样的洋气名字，雅阁更容易引起国内用户的共鸣，你买什么车，雅阁啊！虽然都是接近海外名称的发音，但“雅阁”这两个字，有格调，有内涵。
虽然很多人说十一代雅阁的外观变化比较大“难以接受”，但其实关注雅阁的粉丝都知道，这一代车型造型是复刻了早期的雅阁。
特别是那个橘黄色的示宽灯，还有那溜背的造型，是不是有点北美版的风味？
实车来看，尺寸更大、外观更大气的十一代雅阁，还是很有派头的，特别对于家用消费者而言，接近5米的车身和2830毫米的轴距，这尺寸直逼C级车了，实在太诱人。
车尾的变化值得称道，老款车主都表示这个尾灯设计对味了，比十代改变赢得一致好评。后备箱打开看了看，容积提升明显，先不说坐起来是不是更大，至少装起东西来，更大了。
坐进车里感受了下，我感觉座椅像家里大沙发一样，然后按键操作那些也很顺手。Honda connect4.0的车机也试了下，还挺智能的。
中控那个旋转按钮滴滴答答的旋转旋转一些快捷功能，体验还是不错的，至少比强制的触摸屏旋转顺手，且UI设计的也很有趣。
这个方向盘造型和型格高度相似，上面的功能按钮分区清晰，液晶仪表板功能虽然很多，但简单清晰易读。
内饰的整体风格布局，可以看出十一代雅阁明显向智能化靠拢了，植入了更多的本土化APP，还是很实用的。小编最感兴趣的就这个车机，AI语音操控可以操控多媒体、空调、导航这些，另外还有一些别的功能，像唱吧啊，天猫精灵啊，反正功能相当丰富，基本上你能想得到的功能它都有。
后排座椅明显比十代雅阁要舒服，我是AB对比乘坐得出的结果。主要体验在座椅更柔软舒适，更像一张大沙发。另外说一点，场外那台白色车型似乎也挺顺眼的，为何有网友老说不要白色？
总的来看，十一代雅阁变得更大、更舒适、也更智能。你可以说它变化比较大，但这也正是当下国内用户的需求，家用消费者就要大、舒服和智能。雅阁最强大的地方就是对用户的把控，从这点来看，无论外貌怎么变，雅阁还是雅阁。
优惠1.2万元，1.5T燃油版更受欢迎？
这个似乎是伪命题，哪怕是时代雅阁，1.5T燃油版车型依然在销量上占优，毕竟价格更亲民嘛。
十一代雅阁拥有1.5T（260TURBO）和2.0L插电混动（e：PHEV）两套动力总成。插混版本纯电续航里程82km，电池容量17.7kWh，不支持直流快充。
有人说，插混版雅阁22.58-25.88万元的指导价贵，但对比时代混动版本，这个价格并不算太贵，要知道在限外城市它还能上绿牌。
现在店里还有少量时代混动版雅阁在售，且优惠给出给力，店里直接报出现金优惠3万的幅度，且还能再谈。相信很多想买混动版雅阁的消费者，都在等抄底入手了。
而展厅这台2023款 260TURBO 智享版，店里现金优惠1.2万元，落地大概20万出头，但优惠基本磨不动了。销售表示6月订单还是比较满的，现在店里只有白色和这个深蓝色有现车，其他颜色车型要预定。
1.5T版本共有四个车型，如果是家用，推荐260TURBO智享版。配置方面，L2级驾驶辅助、倒车影像、自动驻车、皮座椅含前排电动调节、12.3英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表、双区自动空调、LED大灯等，都有配备。
总结：
雅阁自1976年诞生至今仍热销全球，销售超过2200万辆，其中中国市场累计交付超300万辆，事实证明它的热销并不单单因为名字好听，还有就是它的确懂国内消费者需求。来到第十一代的雅阁，除了内外拥有翻天覆地的革新，更顺应电气化潮流首次带来了插混车型，其实这些改变都是根据国内用户而做的，在终端雅阁也敏锐察觉到市场变化，给出了不小的优惠。如果你还在找一台好用的家用轿车，十一代雅阁还是最值得考虑的那款。
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11代雅阁上新后，对比8代凯美瑞，我们应该如何选择？

雅阁借着520的好日子，迎来了11代雅阁。对于新款的雅阁，和处于8代末尾的凯美瑞，两车应该怎么选，可参考以下（抛开外观内饰这种个人喜好比较强的对比）：
如上图所示，从车辆配置设定来说，很显然凯美瑞更懂消费者，2.0L动力有5个配置可选，2.5L+8AT有4个配置，2.5L双擎版5个配置，共计14个配置可选，外观有2个版本供选择，可以说覆盖人群更广，售价区间17.98万-26.98万元。
对于很多普通家庭来说，购车成本很重要，要么相同价位配置更丰富，要么相近配置价位更低，这应该对很多消费者都有相当的吸引力。
对比功能配置的前提是价格，我们按照购车用户最直接的落地价为标尺，选定雅阁1.5T智享版(19.68万元)和凯美瑞双擎HG豪华版(23.98万元)进行对比，我们来看看部分关键配置：
雅阁优势配置——疲劳驾驶提示、道路交通标志识别、被动行人保护、主动降噪、语音识别控制系统更丰富、多色车内氛围灯、大灯延时关闭等。
凯美瑞优势配置——混合动力系统带来的更低油耗、更顺畅、更灵敏的响应性、18寸轮毂、胎压显示、TSS辅助驾驶系统、可开启全景天窗、真皮座椅、主驾位腰部调节、副驾老板键、4/6后排放倒、支持高德/腾讯地图、手机APP功能更丰富、自动防炫目后视镜等。
那为什么要拿凯美瑞双擎对比雅阁1.5T，而不是选凯美瑞2.0L或2.5L+8AT版本？站在这个时代，其实选纯燃油车落伍了，凯美瑞混动车型燃油经济性更高，即便再随心所欲驾驶，其油耗也不会高到哪儿去，节能减排人人有责。
另外，其实上述配置对比，结合目前凯美瑞双擎2.5HG豪华版终端落地价22.5万，雅阁1.5T卓越版目前落地价也是22万左右。
两者落地价格差不多，混动系统的先天优势、包括燃油经济性和驾乘平顺性体验，相对更好的安全防护，这还有什么好纠结的呢？
如果现在纠结在凯美瑞和新款雅阁之间，不妨抽时间探探两者行情，如果凯美瑞优惠比例更高，加上被动安全防护表现更好的优势，自然不用犹豫了，可以直接入手。
如果您确实喜欢全新雅阁，建议不妨再等几个月，没准儿就能等到不少优惠，那时再入手可能更合适。

众多合资B级车价格大跳水，雅阁跌破15w内，值得入手吗？

收到粉丝的留言：说想让我帮忙推荐一辆20w以内可以落地的合资B级车，要求外观颜值时尚动感、多媒体配置和安全配置都要全面、动力强劲有力，且经济省油，后期用车成本也比较低，最好保值率也要高。
首先对于20w这个预算，无论是国产自主品牌，还是合资品牌，能选择的车型都很多，但这个价位选择合资品牌的占大多数，毕竟合资品牌在国人树立了更实用耐造、技术也更稳定可靠的观念，但不得不说的是 ；现如今新能源汽车及国产自主品牌的崛起，让众多合资品牌的价格都逐渐下探，例如我今天推荐的2023款本田雅阁，新车上市不到一个月就立马狂降了1.5w，22款舒享版裸车价更是被逼降至15w以内。
要知道；雅阁、凯美瑞的价格历来都是非常坚挺的，但在今年众多合资B级车的价格都出现了下滑的现象，主要是因为新能源汽车的出行成本较低，其次是新能源汽车的价格也慢慢下探了，所以合资车不得不跟着降价。
在外观设计上；2023款本田雅阁彻底抛开了上一款车型了设计造型，改用全新的设计语言，主打更时尚、更运动化的风格；新车前脸采用了楼梯形的大尺寸中网进气格栅，并与两侧LED大灯融为一体，并在底部前保险杠处增加了类似于前唇的套件，整体造型与“美系肌肉车”颇有相似，刚好这个造型又非常容易得到年轻消费者的青睐。
23款雅阁的车身侧面、尾部也发生的巨大的变化；车身腰线的线条感明显更加的硬朗，而尾部溜背式的造型明显更加的流畅，两侧尾灯也改用了贯穿式的设计，点亮效果极具辨识度。
23款雅阁的长宽高尺寸：4980*1862*1449mm，轴距：2830mm；在车内驾乘空间表现方面，十一代雅阁明显比十代半雅阁的空间更充裕，其主要体现在后排空间，后排座椅的腿部伸缩明显更宽敞了，头部空间也明显更高了，坐进车内明显没有那么拥挤，这些都是升级后所优化出来的效果，所以十一代雅阁不仅拥有更运动的外观，车内空间也更适合家用了。
推荐车型：260TURBO智享版，虽然比入门级的舒适版贵了1.7w，但在配置上提升很大，增加了L2级驾驶辅助配置，有：主被动安全配置、驾驶辅助功能、倒车影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别、前方碰撞预警、主动刹车等功能；多媒体车机功能方面，全系车型都采用了12.3英寸触控式液晶屏，以及10.2英寸全液晶仪表盘；并配备了：车机4G网络、车机OTA升级、车机WiFi功能、手机互联（支持CarPlay、CarLife）、语音识别控制功能等功能。
动力方面；目前23款雅阁仅上市了燃油版车型，后续将还会带来油电混动版车型，燃油版车型搭载1.5T 直列4缸 涡轮增压发动机，传动部分，匹配无级变速箱（CVT），最大功率141 kW，峰值扭矩260 N.m，最大马力192 Ps；在动力表现上，1.5T发动机的动力是非常强劲有力的，比凯美瑞的2.5L要强很多，无论是起步，还是中后段的提速，雅阁明显都更具有优势，油耗方面二者相差不大，均在6.5L-7.5L之间，作为B级车算是非常省油的了。
总结：
2023款本田雅阁260TURBO智享版指导价在19.68w，终端优惠1.5w，该配置车型最终的落地价在19w出头这样；关于11代雅阁的外观造型，有的人觉得像大号思域，也有的说是大号型格，你觉得是什么呢？
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