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凯迪拉克10万左右的车,凯迪拉克10万一15万是哪个车

admin admin 发表于2024-02-04 03:25:55 浏览24 评论0

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凯迪拉克加入“价格战”，CT6降幅近10万，轴距超3米2

在国内豪华中大型车市场中，德系BBA旗下的车型无疑是潜在消费者首要考虑的对象。毕竟和入手家用代步车的不同，手握几十万买车更多是为了面子和档次，奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L无论是知名度还是排面显然都能很好满足大家的需求。不过对于看重性价比的朋友而言，品牌占优的BBA似乎并不是首选，本篇文章就为各位看官解析一款富有诚意的二线豪华中大型车，有着越级的尺寸以及硬件配置加持，并且还有着诱人的终端优惠，没错，它就是号称“浴皇大帝”的凯迪拉克CT6。
作为现阶段上汽通用凯迪拉克的旗舰车型，凯迪拉克CT6一直都扮演着高性价比的角色。比肩奔驰S级的身板，只卖奔驰C级的价格，可谓是自身的真实写照。在售的2022款车型，目前全系有着10万左右的降幅（各地有所不同，以实际优惠为准），入门版本28T 风尚型实际成交价已经跌破30万大关，良心与否？相信大家心中自有答案。接下来个人就从静态和动态两个维度来客观还原一下凯迪拉克CT6的综合表现，希望能够给持币观望的潜在消费者购车，带来实质性的参考帮助。
外观方面，凯迪拉克CT6继承了美系豪车一贯的硬朗肌肉风格。前脸部分，也是自身最具辨识度的地方，盾型进气格栅以及泪眼样式的头灯组合，营造出很强的大气犀利氛围。再加上机舱盖位置隆起的线条设计，实车气场还是很足的。另外车尾设计也和前脸造型做到了相呼应，棱角分明的车身线条搭配倒L造型的尾灯组合，另外在双边共四出的排气布局点缀下，完全就是运动健将的形象和我们见面，即便是对标BBA同级竞品，论起外在气场也丝毫不逊色。
车身尺寸部分，这也是凯迪拉克CT6引以为傲的地方。长宽高分别为5223/1879/1492mm，车身轴距更是达到了3109mm，坐拥越级的尺寸数据，也成为了凯迪拉克CT6吸引消费者眼球的杀手锏。不可否认，尺寸占优的凯迪拉克CT6，并没有让车内获得足够宽敞的乘坐空间，但根据个人实测，其表现放在同级别阵营还是比较主流的。身高178cm的体验者坐在后排，腿部空间保持在两拳左右，满足日常家用或者商务接待需求不成问题，最关键的一点就是在于，宽大且质地柔软的后排座椅，很大程度上确保了乘坐舒适性，相比于同为二线阶梯的沃尔沃S90以及捷豹XFL，凯迪拉克CT6的乘坐体验要更胜一筹。
内饰方面，一直都是凯迪拉克CT6吐槽最多的重灾区。常规的中控布局，从质感营造这一角度来看，和目前其它竞品对比，实在有些拉垮。但有什么说什么，不同于奔驰E级那种表面豪华，凯迪拉克CT6在内饰用料上还是相当下本的，车内采用大面积软质材料加以包裹，根据版本的不同，还配备了碳纤维饰板和实木饰板进行点缀，当我们接触到实车的时候，或许才会发现凯迪拉克CT6的内饰并没有那么不堪，至少摸起来的质感真不差。
硬件部分，全系标配2.0T+9AT的动力总成，型号为LSY的2.0T发动机有着237Ps、350N·m的账面参数，同时带有可变气门管理技术，可以有效提升燃油经济性。动态体验过程中，凯迪拉克CT6给我印象最深的地方就是动力输出较为强劲，并且所匹配的9AT变速箱，换挡逻辑和平顺性均有着可圈可点的表现，高配版本中的电磁感应悬架以及整体主动转向系统，更是让这款凯迪拉克CT6的行驶质感达到了百万级的水准。
综合来说，虽然大幅度降价也未能扭转凯迪拉克CT6销量一般的局面，但抛开品牌这一外在因素不谈，凯迪拉克CT6的确是一款产品力扎实过硬的豪车。我觉得，如果您有购买豪华中大型车的需求，对性价比或者硬件比较敏感的情况下，不妨可以考虑一下凯迪拉克CT6。
【本文来自易车号作者车易问，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

想买豪华C级车的注意！S90、CT6、XFL优惠10万起

想花更少的钱买一台豪华品牌的中大型轿车？如果你仅仅只是盯着BBA品牌，那这个想法基本不太可能达成，但如果你把眼光放开，去看看那些二线豪华品牌旗下的车型，相信我，你绝对会发现不一样的世界。
为什么这么说呢？原因就在于像沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、捷豹XFL这样的二线豪华中大型轿车，它们目前终端都有着10万元起步的优惠。所以，当这些我们所耳熟能详的车型都可以优惠这么大的时候，身为老板的你们难道还要买奔驰E级吗？赶紧具体来看看。
沃尔沃S90的指导价是40.69-50.59万元，作为沃尔沃品牌的旗舰级轿车，价格确实也是不便宜。不过，眼下沃尔沃S90却有着10万的最高降幅，这你敢相信吗？
就拿指导价40.69万的沃尔沃S90 2023款 B5 智逸豪华版车型为例，目前车主参考成交价格就已经来到了28.79万元左右。而在经销商那边，所给出的报价也来到了30.69万元。
因此不管怎么来看，沃尔沃S90优惠10万起步也已经是不争的事实，建议想买沃尔沃S90这款车的老板们赶紧入手。
凯迪拉克CT6在前不久正式上市了全新一代车型，至此，CT6车系的指导价格也来到了35.97-48.97万元区间。不过，作为一款美系豪华品牌中大型轿车， CT6目前还在售的2022款车型优惠也确实是大得惊人。
就拿指导价39.97万元的凯迪拉克CT6 2022款 28T风尚型来说，目前它的车主参考成交价就已经来到了28.88万元，而在经销商那边，这款车的报价也只有29.97万，最高降幅来到了10万元。
因此，花不到30万元的价格就入手到一台车长超过5米2的中大型轿车，这买卖难道不比购入一台宝马3系要更香吗？尤其是那些做生意的老板们，最低28万多的凯迪拉克CT6我真的强烈建议你们去好好地看一看。
虽然捷豹的车型一直被网友吐槽小毛病很多，但我想说的是，网络上毕竟大多数是没开过捷豹车的“喷子”，所以如果只是人云亦云的话，那我觉得大家在想买捷豹的车之时还是应该多去试驾和通过老车主的反馈了解一番。
此外，捷豹优惠大也是不争的事实，就拿捷豹XFL来说，指导价39.98-49.98万元，目前在终端最高降幅10.32万，优惠降幅也是真的香。试想一下，原本指导价42.98万的捷豹XFL 2022款 2.0T P250 两驱精英运动版车型，现在车主参考成交价已经来到了25.82万，而经销商那边的报价也来到了32.66万元区间。
所以由此可见，捷豹XFL的优惠的确是很大，而对于那些喜欢捷豹车的消费者来说，眼下买它也就显得更香了。
总的来说，眼下如果你想要去买一台豪华品牌的中大型轿车，在我看来，不一定非得是BBA车型首选不可。毕竟，今天聊到的这3款豪华C级车，它们的优惠更大，同时产品力方面的表现也还行。因此，如果你能接受网上面那些对它们的所谓吐槽，那么它们无疑就是闭眼都值得去入手的几款好车型。反之，就干脆还是认准BBA车型吧，这是我的一点小看法，也希望能够帮到大家。（文/优视汽车 大卓）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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凯迪拉克首付10万月供多少？

如果首付十万购买凯迪拉克xt4技术型的配置，一般来说相当于首付30%，其余的贷款分期月供的话大概是在3500元左右。。
2、凯迪拉克xt4技术型的配置，目前这个车子在济宁优惠完裸车价格是22万元的，如果首付10万相当于首付30%，分期三年月供大概4500元。
3、这个车目前在上海的话优惠完之后的价格是22万，你首付10万的话，那么贷款12万，分3年的话，那么月供是3300多块钱。。

全新凯迪拉克GT4XT4，优惠多少可以入手？

说起凯迪拉克，大家都会想到它洗浴王、价格跳水王的称号。当然，这些段子有真有假，真正的凯迪拉克车主也没几个天天会去洗浴中心，但是凯迪拉克价格优惠多倒是真的。
只要你走进店里，优惠5万那都是基操，8万才刚起步，10万也都不在话下。不过这也得看车型，能优惠10万的基本都是CT6和XT6这两款车，入门的CT4和XT4肯定没有这么多。
最近，凯迪拉克又有了大动作，一下子发布了三款车型，分别是换代的CT6、中期改款的XT4和一款全新车型GT4。
GT这两个字母代表意大利语GranTurismo，翻译成英语就是Grand Touring，代表着两门四座、豪华舒适、动力强劲的GT车型。所以听到GT这个词，大家都会想到是豪华跑车、轿跑车等等。
不过最近几年这个车型已经延伸到SUV车型上了，所以凯迪拉克GT4其实是一款紧凑型SUV，售价21.97-30.97万。这个售价和它的亲兄弟XT4几乎一致，新款XT4售价22.97-28.67万。所以今天我们就来好好聊聊GT4和XT4这两款车。
新款XT4和老款有哪些不同？
第一，最大的不同就是它的内饰。之前很多人都说凯迪拉克的内饰绝对是它最大的短板。现在好了，新款XT4直接给你整了个33英寸的9K曲面屏，而且分辨率非常高，还内置高通骁龙8155芯片。并且这个屏是全系标配，即便是22.97万的最低配也依然有这个屏。
不像福特，最低配都没有带鱼屏。不止凯迪拉克，还包括别克的新君越和E5，也都是全系标配这块曲面大屏，能看得出来上汽通用这次确实下了不少血本。
不过这块屏依然还是有可以提升的空间，比如这块屏不论从颜值还是操作上来看，都很好，但是它的动态显示效果和字体却很单一，和屏幕的颜值有点不太匹配。我觉得如果后期再增加点更炫酷的动画或者UI界面，那效果又会不一样。不过这些通过后期升级应该就可以，难度不大。
同时，虽然新车有了炫酷的屏幕，但是新车依旧保留了部分功能的实体按键。比如整套空调系统。在操作屏幕时除了可以直接触控以外，还可以通过杯架附近的旋钮和按键来进行操控，也算是照顾了全年龄段的消费者。
第二，新增1.5T动力版本。这次除了熟悉的2.0T LSY+9AT的组合之外，新车还新增了1.5T+9AT的动力总成。这款1.5T就是已经搭载在CT4上的阿凡达引擎，最大马力211匹，最大扭矩270牛·米。
这个动力参数其实并不弱，并且只用加92号汽油即可。不过凯迪拉克的客户似乎对动力还是会有一些要求，从之前CT4的主销车型来看，还是2.0T豪华卖的更好，其次才是1.5T的豪华版。
第三，价格官降。新款XT4最重要的变化之一还在于价格有了很大的降低，比如新增的1.5T动力版本售价22.97万，比之前26.17的起售价便宜了3.2万，虽然动力有所下降，但是配置多了很多。
除了那块曲面大屏外，22.97万的25T两驱风尚型还比老款的28T两驱风尚型多了车道偏离预警、主动刹车、碰撞预警、自动驻车、4个超声波雷达、车道保持、单色氛围灯等。
当然，凯迪拉克XT4的实际成交价肯定不会是指导价，据一线销售反馈，目前刚上市的额XT4已经有了3万左右的优惠。因此入门版XT4实际成交价，只有19万多。
而老款XT4的优惠都在8万上下，按照这个行情推算，22.97万的XT4就算今后优惠7万，成交价也就不到16万，用一台CR-V或RAV4的预算，买一辆XT4，你说香不香？
不过，之前老款XT4最畅销的版本，并不是最低配，而是28T豪华，指导价29.27万，优惠后成交价在20万上下。这次新款XT4 28T的车型售价也官降了很多，28T两驱豪华版官降了3.5万，配置上只少了一个BOSE音响。
两驱尊贵官降了2.8万。顶配的2.0T四驱版更是官降了6.8万，不过在配置上也少一些，比如全速自适应巡航、感应后备箱、多功能后视镜、方向盘记忆、手机无线充电、通风按摩座椅等。
总体来说，四个字就可以形容新款XT4，那就是官降增配。但是最重要的还是要看后期的优惠，尤其是对于凯迪拉克而言，官降那么多对于消费者来说不痛不痒，更重要的在于后期的优惠是否还能和老款持平。如果能持平，那我相信它的销量一定会上涨。
GT4又有哪些亮点，和XT4有什么区别？
GT4虽然是全新的车型，但它和XT4是亲兄弟。因为除了外观造型，XT4和GT4基本一致，所以很多人说GT4就是XT4的轿跑版。但是我觉得更准确点，应该叫做XT4的运动版，而不是轿跑版。
因为GT4的车身线条并没有所谓的溜背造型，只是车高比XT4矮了不少，所以叫它运动版应该更合理一些。
同时，新款GT4和XT4一样，都来自于通用的E2XX平台。但是有些车迷就会问了，君威和迈锐宝XL不就是E2XX平台的？没错，在GT4出来之前，XT4是E2XX平台唯一的SUV，后来又多了别克昂科威S/PLUS，现在又多了一个GT4。
可能有的人要问了，既然都是横置前驱平台，为什么这三款SUV不用XT5的C1XX平台呢？我觉得它们三款没有用是因为真的用不了。因为XT5的C1XX平台生产的都是一众中大型SUV产品，比如GMC Acadia、雪佛兰Traverse、别克昂科雷、昂科旗等，而XT5就是这个平台最小的车型了。
因此，通用才选择拿君威和迈锐宝XL的底子做了这几台SUV。不过，这也不是一件坏事，不管是XT4还是昂科威S/PLUS，整体坐起来确实很舒服，所以至于和谁是同平台，不重要。
在尺寸上，GT4长宽高为4633/1878/1536毫米，轴距2800毫米。比XT4长了31毫米，宽度少了3毫米，高度少了94毫米，轴距上比XT4长了21毫米，所以尺寸上，除了高度以外，两车差距并不大。
外观上，车头应该是整车外形的最大亮点，虽然和新XT4一样都是分体式大灯，但是它的大灯要更细更长，所以视觉上会更妖娆一点。至于车尾，我觉得设计师直接照搬了CT5的屁股过来，所以看起来很熟悉。并且2.0T车型的排气管采用了四出设计，车顶还用上了双拼色，看起来确实更运动了。
在内饰上，GT4和XT4的差别没有很大，最大的亮点依旧是那块33英寸的9K曲面大屏。不过有些地方，XT4和GT4还是有些区别。
比如GT4用上了和新CT6同款的怀挡设计，并且屏幕的操作区域也和新CT6一致，巨大的旋钮上还带有一个凯迪拉克标。而XT4是还是保留了鸡腿档把，屏幕的操作区域也很普通。所以看得出，GT4不管是外观还是内饰，确实要比XT4更精致一些，明显GT4的定位也略高于XT4。
但是在动力上和价格上，GT4却主推1.5T。因为新车总共四个车型，有三个是1.5T，售价21.97-27.67万，2.0T只有一款四驱版，售价30.97万。有人说定价高了，其实不用担心，无论你参考CT4还是XT4的折扣，这款车今后优惠7-8万基本只是时间问题。
15-20万的价格区间，才是GT4真正的入手价位，相当于一台雅阁、凯美瑞的预算。只要等一等，你早晚可以拿下GT4的。
此外，在配置上GT4也要比XT4更丰富一些，比如XT4全系都没有前雷达、全速自适应续航、360全景影像、电动折叠后视镜、HUD抬头显示、座椅记忆，GT4有。这些配置在GT4上都能看到。
但GT4没有全车无钥匙进入、行李箱12V接口、真皮座椅、座椅按摩、车载空气净化器等，这跟隔壁的帕萨特/迈腾很像，你有的我没有，我有的你没有。本以为是运动版，但是仔细看了之后发现是凯迪拉克的双车战略。

凯迪拉克最便宜的一款多少钱？

现在在中国市场中凯迪拉克在售的有5款ATS，XTS，SRX，CTS coupe，凯雷德这几款，4月份CTS上市。
最便宜的算是ATS入门级豪华车，30.8万-43.8万，发动机是2.0T 这个是美国进口的。XTS34.99万-56.99万 优惠3万，发动机2.0T和3.6L，这个是国产的，上海通用的。
SRX42.98万-62.8万，优惠4万，发动机3.0和3.6，这个是墨西哥进口的。CTScoupe-64.8万，发动机3.6L优惠不清楚，10万左右吧，这个应该是美国进口的。
凯雷德，158万，加长版168万，发动机6.0L，优惠应该在20万左右吧，应该也是美国进口的。

凯迪拉克10万一15万是哪个车

截止2021年1月12日，凯迪拉克国内没有10万一15万的车。
凯迪拉克在中国是一个二线豪华品牌。与同级别的豪华品牌相比，凯迪拉克的价格要低得多。优惠后，价格甚至下降到普通b级车的价格。
虽然凯迪拉克比同级别车型便宜很多，但仍然没有10－15万的车型，最低指导价在23万左右，即使优惠后也超过19万的入市价格。
扩展资料：
车型特点：
新CTS将超越宝马5系和梅赛德斯－奔驰e级，将外观无可置疑的钻石切割挥到极致，并提供最新3．6LV6双涡轮增压发动机＋8速自动变速箱动力组合，力求做到内外兼顾。
新款CTS延续了凯迪拉克刀片锐利的设计风格。盾形进气门格栅，夸张的垂直LED日间行驶灯，条纹LED高级别刹车灯，都将其魅力表现得淋漓尽致。
新CTS将使用通用最新的Alpha平台，凯迪拉克ATS也使用该平台，CTS的Alpha平台将更大。全新3．6LV6双涡轮增压发动机配有两个更小的涡轮增压器，0－100km／h的加速速度可达4．6秒。

2020年跌3万、5万、10万的车


2020年跌3万、5万、10万的车
帕萨特、迈锐宝、探界者、蒙迪欧等车型预计三万上下
从下半年一撞成名，帕萨特就备受业内外关注，从来看，中保研测试结果垫底，对帕萨特的销量影响并不大，帕萨特依旧在月销27414辆，全年累销218506辆，取代雅阁成为新的B级车市场销冠。不过舆论的不利，以及车市整体表现低迷，对帕萨特必然会有不小的影响，所以2020年，帕萨特想要保持B级车市场畅销的地位，必然要用降价来维系，考虑到帕萨特18.49万的售价本就有品牌溢价因素，所以帕萨特预计降幅会在3万上下，入门版本裸车在15万上下，比雅阁和凯美瑞实际成交价有优势，就能吸引不少消费者的目光。此外，受美系车整体下行市场压力变大，蒙迪欧、迈锐宝、探界者等车型也必将延续3万左右的降幅，维持市场表现。
英朗预计降幅3-4万
受全系三缸发动机身份制约，面临新品车型的冲击，英朗为了保住销量，终端给出了超4万的降幅以及动力总成8年/16万公里超长质保政策，才换来了最畅销三缸发动机的地位。而结合工信部公示的英朗四缸机车型申报信息来看，英朗为了抵御2020年的寒流，重新启动四缸发动机产品，到时候有口碑加持，销量必然会有所回暖，但优惠不会大幅收窄，应该维持在3-4万上下，才能让英朗重新焕发生机。
奔驰宝马奥迪品牌主力车型，预计降幅5万及以上
BBA的冠军争夺战现如今战况越来越激烈，在2019年以宝马暂时领先，奔驰紧随其后，奥迪垫底，到了2020年，奥迪和奔驰必然发力，而宝马为了维持罕见的冠军宝座，也会拿出空前力度。
以奔驰C级为例，2020年换代车型将亮相登场，所以现款车型必然会拿出不小的优惠，预计降幅在5万上下，而A4L为了保持销量只会拿出比C级更高的优惠，宝马3系刚完成换代，降幅不会超过5万，但也不会太低，毕竟现在都有2万左右的优惠，2020年应该会维持在3万上下。而奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L这三款主力车型，依旧是A6L降幅最高，预计维持在7万上下，宝马5系和奔驰E级次之，降幅在5万上下。当然也会有一些特例，比如奥迪Q5L，因为产品本身备受争议，和奔驰GLC等同级别车型差距较大，所以不得不靠大幅优惠来维持销量和涨势，而降幅将无限接近十万，保持入门版本裸车28万左右的实际成交价，才能来和奔驰GLC等车型错位竞争同台竞赛。
沃尔沃凯迪拉克路虎部分车型超10万
二线豪华品牌现如今日子很难过，一线豪华品牌BBA不断下调售价并且推出入门级车型来抢占市场，而夹缝中的二线豪华品牌无奈之下只能通过大幅降价主打性价比，来维持活跃度和销量数据，其中当属沃尔沃和凯迪拉克品牌，旗舰型轿车为了和E级、5系奥迪A6L等车型错位竞争，只能靠超10万的降幅，来拉开差距。不过好在S90以及CT6这两款车本身实力也相对过关，加上出色的优惠力度，整体表现还是很有性价比的。而对于路虎一些车型譬如星脉和发现神行降幅维持10万上下也将是常态，降幅超10万你觉得还有哪些车会有着比较大的跌幅

实拍凯迪拉克CT6，轴距超3.1米配10AT，真值了？

2023年的汽车市场，豪华已经“变了味”，原本大家以为豪华品牌代表豪华，但现在决定豪华的因素不仅是品牌，更多是做工用料和配置。比如A6L、5系等传统豪华中大型轿车，说它是豪车没啥问题，毕竟是国际公认的豪华品牌旗下产品，但如果说想要体验豪华感就不太靠谱了，尤其是选择中低配车型，除了品牌影响力再无任何优势。所以今天我们来聊聊凯迪拉克CT6，一款曾靠性价比成为二线豪华阵营的标杆车型，改款之后该车销量明显上涨，是它找到了“豪华之道”？
全新凯迪拉克CT6是2023款，目前共有四款配置可选，指导价区间为35.97-46.97万元，终端优惠比老款要低一些，部分地区给出的力度基本就是4万左右，不过老款车型处于甩卖状态，多数地区都能给出10万现金优惠，所以喜欢这款车不知选新款还是老款，就看是更注重性价比还是产品力。今天我们以2023款28T铂金型为例，看一看全新凯迪拉克CT6稍微贵点是不是更划算，还是盲选老款更合适呢？
首先来看设计，在这个新能源汽车当道的时代下，燃油车型在内外设计上有很大局限性，更何况是这种老牌车企，更是难以带来令人感觉眼前一亮的改动。不过全新凯迪拉克CT6确实是下功夫了，保留家族钻石切割经典设计语言同时，细节上给人更出色的时尚感与个性感，如果说老款属于“中年大叔”，新款可以称之为“少壮派”。比如车头格栅一如既往尺寸较大，而纵列式设计的LED大灯组比以往泪滴设计更内敛，配合矩阵式LED光源和丰富功能，照明效果也得到了提升。
凯迪拉克CT6虽说是定位在中大型轿车，但从它上市开始就把7系、A8L当做竞争对手，所以尺寸上是尽可能靠拢这一级别，5223*1890*1480mm的长宽高和3109mm轴距不说能够优于豪华大型车，最起码比5系、A6L要大一圈，保证乘坐体验越级。而从侧身设计来看，超5.2米车长再配合溜背式的车顶，你可以感受到该车的修长与协调，与19英寸密辐式轮毂相搭配刚好凸显了帅气的气质，与BBA成熟稳重的感觉还是有比较大反差。
尾部设计经过对细节调整，看起来也显得精致不少，比如后备厢凸起的小鸭尾，与扁平的双出排气布局相搭配，也带来了不错运动感。尾灯组还是与前大灯设计成呼应，并被一根镀铬饰条连接左右，进一步提升视觉宽度，毕竟CT6车宽一直是中规中矩。
进入车内后，全新凯迪拉克CT6无愧全新二字，首先映入眼帘的是中控台这块33英寸双液晶联屏，它是由全液晶仪表和中控屏组合一起，并且呈现出较明显弧度，分辨率达到了9K，像素密度为271PPI，保证了座舱科技感不比任何一款竞品差。同时车内做工和用料也再升级，车内多为皮革包覆，尤其是实拍这款以红为主的配色应用下，看起来也带来更出色的运动氛围，年轻消费者会更喜欢。再者就是多功能方向盘精致了许多，也采用了时下流行的电子怀挡，令中控区域更为简洁大气。
对于BBA喜欢选装这一做法我个人是不太感冒，凯迪拉克没有这个毛病，所有功能尽可能标配，比如L2级别驾驶辅助系统、电动后备厢、主动闭合式进气格栅、自适应远近光、全车隔音玻璃、高通8155车机芯片、主动降噪、方向盘加热和电动调节、前排座椅加热通风和主驾驶座椅记忆、26色氛围灯等配置均是标配，所以买最低配也足以体验到优于A6L、5系中高配的驾乘质感。而试驾这款高配又多出电磁感应悬架、自动泊车入位、流媒体后视镜、后排座椅加热、AKG品牌19喇叭音响、后排独立空调，满足了更高品质驾乘之需。
空间方面，因为尺寸足够优秀，所以可以带来宽敞的乘坐表现。以试驾者身高1.8米，体重在80kg左右为例，调整好前排可以获得一拳左右头部余量，且前排座椅造型宽大可以带来较好支撑性与包裹性，可惜不支持座椅按摩，不然长途驾驶会更舒服。而进入后排有着超三拳腿部空间，座椅本身素质与前排相当，无论商务接待还是日常家用都合适，如果后排座椅可以多出通风功能，相信高级感还会更上一层楼。
最后则是动力，这一点倒是比较熟悉，2.0T发动机从参数调校到实际体验都与老款一致，350N·m最大扭矩匹配10AT变速箱，百公里加速就是7.5秒左右，满足不同路况对性能要求，不会让你觉得小马拉大车。但不同的是悬架，这套MRC4.0电磁感应悬架反应更迅速，所以让驾驶质感略有提升，令你既有良好操控性可以体验，也有较高舒适性可以感受，二者之间找到了平衡很难得，起码这个价位的车型少有。
总结：不能说BBA旗下中大型轿车就毫无亮点和优势，像A6L的55TFSI版本我就觉得近乎完美，可是它什么价格？40万左右或者是更低只能考虑45TFSI版本甚至是40TFSI版本，所以说CT6综合配置、空间等方面的表现，会给人一种更优秀的感觉。至于新款与老款怎么选，买新不买旧这个说法肯定是有道理，除非你预算就在30万，原本关注A4L和3系，那老款CT6怎么说是提升一个级别。
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凯迪拉克10万一15万是哪个车

虽然凯迪拉克相比起同级别的车型便宜很多，但还是没有10-15万的车型，最低指导价都要23万左右的价格，优惠过后也要19万多的入门价。
凯迪拉克比较便宜的车：
1、凯迪拉克XT5
官方指导价：32.97-47.27万
凯迪拉克XT5是中型SUV，它的优势在于，在品牌力不拖后腿的前提下，提供了其它豪华品牌提供不了的产品力，无论是同级独有的2.0T+9AT的动力总成，还是丰富的配置，加上现阶段比较大的终端优惠，凯迪拉克XT5卖得不错。
2、凯迪拉克CT6
官方指导价：37.97-69.90万
凯迪拉克CT6可能是你为数不多花三十几万就能买到车长超过5.2米的入门级老板车，出去谈生意也倍有面。虽然在品牌力上，凯迪拉克毫无疑问是比BBA差，但是在性价比方面，凯迪拉克却有足够有诚意。所以如果预算比较捉襟见肘，但又想要一台车型宽大座椅舒适的豪华车，凯迪拉克CT6就是一个非常不错选择。
3、凯迪拉克XT4
官方指导价：25.97-39.17万
凯迪拉克XT4作为一款地地道道的美系豪车，它的定位要比XT5低一点，它的主要竞争对手是宝马X1、雷克萨斯NX等豪华品牌入门级SUV。整体外观设计时尚、内饰也有豪华感，空间虽然比较一般，但动力系统倒也有出众的表现，配合目前终端方面的优惠幅度，入门版车型价格在20万元上下，对于一款豪华级SUV来说，性价比我认为非常高。
4、凯迪拉克CT5
官方指导价：27.97-34.17万
CT5在布雷博刹车卡钳的帮助里从100KM/h开始急刹只要3200厘米，在安全性方面完全能够碾压奥迪R8与迈凯伦540这类超跑。CT5顶配车型还搭载了软硬可调的主动悬挂系统，2.0T涡轮增压发动机＋带tripower可变气门管理技术在硬件上看起来就非常具有竞争优势。但是CT5在动力调教上还欠点火候，在马力和扭矩相差无几的时候超车弱于竞争对手。
5、凯迪拉克CT4
官方指导价：23.97-25.97万
简单来说它不是一台高性能车，但同级别中好像也没有人能有他一般的操控表现；它不是一台极致的玩乐车，但没有人会质疑他的玩味儿。22万裸车顶配真的想不到有什么大毛病，如果硬要说那可能是后期惨不忍睹的保值率吧。因此如果你喜欢年轻运动，而且近几年来都不打算换车的，CT4可以了解一下。