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马自达cx,马自达cx-4优缺点

admin admin 发表于2023-10-27 10:36:48 浏览24 评论0

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马自达CX4和CX3的区别是什么

马自达CX4和马自达CX3两者之间是有不同的，马自达CX3是一款进口车型，马自达CX4是国产的。马自达CX4和马自达CX3两者之间是有不同的，第一，马自达CX3是一款进口车型，定位于小型SUV，现在在市场销售的也就剩下两款车型。第二，马自达CX4是实现了国产化的，定位于跨界轿跑紧凑型SUV，全程由一汽马自达自行生产销售，实现了国产化，而且这款车子的车型也是有很多种，能满足不同的消费需求。百万购车补贴

马自达cx-5质量怎么样？

马自达cx-5这款车质量还是可以的，毕竟品牌的知名度也是很高的，厂家的生产也一直都是处于优越水平的，具体介绍：1、马自达CX-5是一辆紧凑级SUV，竞品对手是丰田RAV4、本田CR-V等车型；2、CX-5是一辆很特别的车型，首先在外观上采用了魂动设计，浑然天成的圆润的车身线条，让它看起来就与众不同十分漂亮，现在整个汽车界都在使用一些直的、锋利的线条去勾勒汽车的运动感，像宝马、大众；3、可只有两家车厂仍然在坚持自我，继续用这种自然的线条去营造动感，就是奔驰和马自达，马自达被大家戏称为平民玛莎拉蒂，也正是因为这个设计的外观。百万购车补贴

马自达CX-50售价15.98万元起，开起来像“赛车”？

说起梁家辉与马自达之间的渊源，那就是在1997年电影《黑金》中，梁家辉的一句台词“你坐马自达，怪不得你塞车”让马自达在国内市场承受了巨大的压力。尽管梁家辉后来澄清这是口误，但马自达的形象一直难以摆脱“塞车”的阴影。直到2023年6月24日，梁家辉与马自达握手言和，代言了马自达全新紧凑型SUV——马自达CX-50行也，并亲自认证“马自达，不塞车”。这一消息引起了轰动，网友们纷纷表示惊讶和支持。
长安马自达总经理王晓松表示，他们一直想要找到一个机会，让梁家辉和马自达正式和解，消除误会。他们邀请梁家辉代言新车，梁家辉也非常愿意接受邀请，并表示希望通过代言让更多人了解马自达的优点。梁家辉还亲自试驾了马自达CX-50行也，并对其给予了高度评价，他说：“这款车真的很棒，开起来像赛车一样！”
那么，这款能够让梁家辉改口赞美的马自达CX-50行也到底有什么特点呢？
马自达CX-50行也是一款非常出色的SUV车型，它继承了CX-5的优秀基因，同时在外观、内饰、动力和悬架等方面进行了升级和改进。采用了马自达一贯的“魂动”设计理念，外观时尚动感，线条流畅。前脸采用了马自达家族式的大嘴式进气格栅，搭配细长的LED大灯和雾灯，整体感觉非常精致。车身侧面线条流畅，腰线上扬，营造出一种动感的气息。车尾部分，采用了贯穿式尾灯设计，搭配双边共两出的排气管，整体感觉非常时尚。车顶还配备了行李架，增加了实用性。
车身尺寸为4785mm1920mm1638mm，轴距为2815mm，这些设计和尺寸的优化，让马自达CX-50在外观上更加时尚动感，同时也提升了车内空间的舒适性和实用性。
马自达CX-50行也的内饰设计与CX-50基本相同，简洁大方，采用高品质的材料和精细的做工。中控台采用了悬浮式设计，搭载了一块10.25英寸的液晶屏，支持触控和语音控制，操作简单方便。此外，马自达CX-50行也配备了全液晶仪表盘、多功能方向盘、自动空调、全景天窗、BOSE音响等豪华配置，为驾乘者提供了更加舒适和便捷的驾乘体验。电动式767mm超宽幅全景天窗/980Mpa超高清度天窗横梁/10吨车顶承重峰值等配置也增加了驾乘的舒适性。
动力方面：马自达CX-50行也搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配的是6速自动变速箱，这套动力系统非常稳定可靠，变速箱和发动机的配合也十分不错。2.0L发动机最大功率为155马力，峰值扭矩为200牛·米；2.5L发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩为250牛·米。悬架部分，CX-50采用的是扭力梁式后悬架，相比CX-5的多连杆独立后悬架，更加简单实用。这些参数和配置让马自达CX-50在动力和悬架方面都表现出色，为驾乘者提供了更加舒适和稳定的驾驶体验。
结语：马自达CX-50行也还配备了丰富的安全配置，如360度全景影像、自适应巡航、盲点监测等，为驾乘者提供了更加全面的保障。此外，梁家辉的代言也为马自达CX-50行也增添了不少人气和关注度。如果你正在寻找一款豪华、实用、安全的SUV车型，马自达CX-50行也绝对值得你的关注
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CX-50行也高价值产品力 带给用户几近完美的马自达

说到马自达，TA在用户中的口碑是有别于其它汽车品牌的，即使不是铁杆“马粉”，对马自达车型的评价也是几乎一致，比如富有艺术气质的“魂动”设计，“人马一体”的操控表现，优秀可靠的产品质量。然而“人无完人，车无完车”，马自达以往车型也存着并不十分亮眼的地方，那就是乘坐空间。直到长安马自达CX-50行也的发布，让“大空间”同样属于了马自达。正如CX-50行也的名字，必须“行”也！整车高价值产品力，带给了用户几近完美的马自达。
“魂动”设计融入在更大尺寸的车身上
在车辆设计美学方面，日系产品中马自达可谓首屈一指，其“魂动”设计精髓是将光影之美融于运动体态之中，加上恰到好处的比例结构，营造出马自达独有的悦驾气质。对于CX-50行也，TA的车身长度达到4785mm、宽度1920mm、轴距2815mm，在大尺寸的车身上得到高颜值表现并非易事，需要在更多细节上的注重。如长车头+短前悬高级运动比例，高亮“魂动”标识之翼的进气格栅，强劲的引擎盖线条结合光影饱满车体，包括为大车身全新开发的锆石砂色车漆等。种种表现恰到好处的营造出CX-50行也之美，大车身与灵动气质完美结合，可以说CX-50的每处细节表现，都在彰显着马自达深厚的汽车美学功底。
越级的车身尺寸带来旗舰级的空间体验
超宽车身除了能够带来更好的行驶稳定性以外，最直接的优势当然就是车内乘坐空间。不仅如此，在车内空间合理布局与利用方面，马自达本来就很有优势，越级的空间带来的就是旗舰级的乘坐体验。在后排乘坐空间上，国内用户的要求是远远大于欧美市场的，CX-50则是专为中国市场优化了后排腿部空间，国内车型比海外版增加足足55mm，大幅度提升后排乘客舒适感，即使身高1米80以上的乘客坐着也很宽裕！所以，关于马自达车型空间优势不明显的言论，必然要在CX-50行也这里止步了。
在储物实用性方面，1028mm纵深式超大分区行后备箱，也是同级少有的，全家人出游的行李物品轻松拿捏。在后排座椅放平后，整体纵深达到1900mm，后排秒变双人大床。
行也驾驭 “人马合一”
“人马合一”行云流水的驾控是马自达最引以为傲的资本，是“马粉”们津津乐道的谈资，甚至很多用户开上了马自达就无法再染指其他品牌车辆，根源正是来自马自达优秀的操控表现。CX-50行也全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，全新的车身架构技术以全新视角审视车辆架构的整体连携性，让驾乘全员都能在车辆行驶中，保持头部稳定。2.5L发动机搭载智能无感变缸技术，车辆在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作，减少这段期间的油耗，帮助提升行车实际油耗。有别于其他品牌的变缸技术，包括发动机在1000-3000RMP的宽速域工况均可实现变缸；全新斜涡加速燃烧技术，提升燃烧效率；EGR废气再循环技术，提升燃油经济性和环保性能；CPA离心钟摆式阻尼器，最大程度抵消4缸/2缸的切换振动，减少噪音。
很多用户在行车中会发现，马自达的变速箱不仅反应灵敏，而且极其平顺，这同样是马自达的根源性优势。在CX-50上为了让这个大车身具有快速顺滑表现，其采用了全速域锁止变速箱。在升降档迅速（0.15S）的基础上，换挡逻辑进一步升级，可根据踩踏油门的快慢与程度，选择最佳扭矩/档位段，同时优化风琴式油门踏板设计，最大限度减少应力。GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，通过对发动机扭矩的微控，在提高方向盘对驾驶者操舵工作感知能力的同时，确保动作控制性，带来自由平稳的驾驶感受。
SEB蝶形仿生悬挂是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。所以，即使CX-50行也是个宽体“大块头”，但开起来一样辗转腾挪灵活敏捷，来自马自达“人马合一”的魅力是无法抵挡的。
安全投入不计成本
关于广大用户越来越重视的车辆安全性方面，马自达CX-50的投入是不计算成本的。SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，高强度以上钢材占比达到58.59%，前后防撞梁采用了1800MPa热成型刚，前防撞梁再增加一个1180MPa的强化构件，车身980MPa硬度以上钢材多达77处。车顶承受重量峰值超过10吨，天窗车顶钢梁联通B柱，顶部采用双层980Mpa高强钢，确保全景天窗的超高安全性。全系标配7气囊，车门窗侧气帘覆盖率100%，减少侧面撞击或车辆翻滚时乘客头部所受伤害。
智能辅助安全方面，CX-50植入i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统。包括ADD彩色平视显示系统，直行场景：BSM、LDWS；交叉路口左转场景：SBS中高速刹车辅助系统；视野不佳的丁字路口：FCTA/SBS-FC；夜间行车场景：HBC自适应远光灯控制系统；长距离驾驶场景：MRCC/CTS/LAS；以及3D透视全景影像系统。
写在最后：
其实，长安马自达CX-50行也的产品优势还有很多，如全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级；手机互联，远程控制；全系标配 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶等等。但对于购车者来说，最终还是要落实在价格和售后方面。内卷的市场行情不仅只针对自主品牌，合资品牌也是一样。从CX-50行也开始，合资品牌2.5L车型将进入17万元购车的新时代，而作为日系合资品牌首个承诺首任车主终身免费质保的车型，CX-50行也为广大用户带来了前所未有的高价值体验。
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马自达cx-4优缺点

马自达cx-4优点是内饰配置科技感高、动力性能强劲等，其缺点是空间小、减震没做好等。
一、马自达cx-4优点
1、内饰配置科技感高
2018款马自达CX-4车身内部大量采用了Nappa真皮包裹，提升整个车内得豪华感，搭配真皮方向盘、7英寸中控大屏及其搭配的悦联第五代多媒体系统、CarPlay、Carlife、3D地图等科技。
2、动力性能强劲
马自达CX-4依旧搭载的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别是116kw和141kw，最大扭矩202N·m和252N·m，最大马力分别可达158ps和192ps。传动系统搭配的分别是6挡手动和6挡手自一体变速箱。做为一个轿跑型SUV，这样的动力搭配其绝佳的操控性能，绝对能够胜任任何道路。
二、马自达cx-4缺点
1、空间小
马自达cx4走的是目前主流的车型，紧凑型SUV，这样的车型如果车身布局不够好的话，内部空间就会很小，而马自达cx4就有这样的毛病，它的内部空间很小，坐几个身材高大的男士就会显得很局促，这也是备受车主诟病的主要毛病之一。
2、减震没做好
马自达cx4的定位是轿跑车型，因此它在底盘上下了大功夫确保它的越野性和驾乘感会更好，非常适合年轻人开出去海天海地的游玩，属于运动车型。这也就导致了它的减震和悬架非常硬，抗震效果较差，因此舒适感大打折扣，典型的顾此失彼。
马自达cx-4的驾驶体验
在驾驶体验方面得益于马自达新一代车身构造技术的保障，新一代马自达CX-4的驾驶体验再次得到提升。近20%的零件发生了变化，刚性得到加强的新车身在提高燃油经济性的同时提供了更高的安全性。
独有的升级版GVC PLUS加速度矢量控制系统，提高了车辆在高速和弯道的融合感，让劈弯更轻松；领先同级近200mm的离地间隙和马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统，为马自达cx-4提供了出色的通过性。同级别同价位的SUV产品几乎首屈一指。
马自达cx-4符合马自达人合一的产品理念，即给予用户个性、自由、激情的驾驶体验。如果油门采用线性调节，加速时可以轻松控制速度。刹车也采用线性调节，减速过程给人信心，不会太灵敏；方向盘指向准确，反馈良好。另外，车身在过弯时的姿态控制不错，不会像其他SUV那样给人强烈的不安感。

马自达cx50三大件优缺点

马自达CX50是一款备受瞩目的SUV车型，由于其舒适性、可靠性和跑车般的性能而备受欢迎。CX50的三大件分别是发动机、悬挂和制动系统，它们各自具有不同的优缺点。
首先，让我们看看CX50的发动机。这款车型配备了一台高效、低油耗的四缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为187马力。发动机并不是CX50的优势，但它非常精致和可靠。因此，如果你需要一个长时间使用和耐用的车辆，这款CX50将是不错的选择。
接下来，我们来看看CX50的悬挂系统。这款SUV采用的是独立悬挂系统，这种系统能够使车辆更加稳定，从而提高车辆的舒适性和操纵性。然而，由于悬架有点偏软，因此它可能会在高速行驶时表现出不如预期的响应能力。
最后是制动系统。CX50的制动系统可靠性非常高，可以从高速行驶中安全地将车辆停下。但是一些人认为，制动踏板的感觉可能不够直观，当你需要更紧急的制动能力时，它可能会需要更多的踏板压力。
综上所述，马自达CX50的三大件各有优缺点。总的来说，这是一款非常坚实可靠而且性能出色的SUV，非常适合需要舒适感和灵活性的乘客。如果你正在寻找一款坚固、可靠而且性能卓越的SUV，那么马自达CX50绝对是值得你考虑的车型之一。

目前最帅的马自达！CX-50值不值？

早在去年12月的广州车展上，马自达就已经正式发布了全新SUV CX-50，并表示未来不久后将会把这台颜值爆表的新车带到国内市场销售。在经历了半年的等待后，5月25日长安马自达终于宣布CX-50正式上市。这次马自达除了公布诚意十足的15.98万-20.68万价格外，也带来颇具诗意的名字--行也。
汽车圈有句名言，「马自达的外观设计上永远不会令人失望，CX-30 EV除外」。所以初看CX-50行也，我相信大部分人都会被它帅气的前脸造型所吸引。标志性的飞翼中网匹配高度更窄的大灯组和机盖向前延伸带来的“额头”，让CX-50行也的“眼神”看起来既深邃，又显得非常凶狠，完全不是一台普通家用SUV那种人畜无害的造型风格。
而车身四周大面积的跨界包围套件，马自达设计也非常巧妙，尺寸巨大的轮眉非但没有破坏整台车的姿态，让其变得臃肿、笨拙，反倒是带来了充满野性的力量感，营造出了与CX-30 EV截然不同的感觉。这时你就不得不佩服，马自达的设计功力真的是太深厚了。
全新CX-50的侧面则展现出了马自达对于传统汽车造型的执拗，虽然是横置发动机车型，但CX-50的机盖长度却已经达到了同级别纵置车型的水平。与此同时，明显比普通横置车型更长的那个地方（L113），又增加了它侧面的优雅程度。再加上硬朗的车身线条以及越野风格的包围，马自达CX-50可以说是优雅、运动、野性的完美结合。
尺寸方面，CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。比海外版车型在车身部分做了一定加长，而如果与入门级中型SUV大众途观L、别克昂科威S等车型对比，CX-50在车长、宽度、轴距方面都有明显优势，尤其是1.92米的车身宽度，已经远远超过竞争对手了。
而在轮胎尺寸上，全新CX-50提供了17和19英寸两个型号。其中2.0L版本均采用了更小的17英寸轮胎，而2.5L版本也只有中配和高配为19英寸轮圈。不过CX-50的轮胎宽度并不会因为配置高低改变，均为225mm。
在车尾设计上，CX-50保留了不少符合马自达特色的设计元素，例如半圆形的尾灯、双边单出的真排气等等。单论出彩程度的话肯定是不及车头与侧面的，但也并没有影响它整台车的观感。
马自达的内饰向来比较克制，从来不会追赶市场的潮流，所以乍一看你甚至会觉得CX-50的内饰显得有些寒酸。不过实际上，CX-50的内饰还是充满了设计师巧思的。平直的内饰线条与车外硬朗的造型相互呼应，而上方低矮的屏幕则透露强烈的精致感。
CX-50的方向盘造型依旧是马自达的经典样式，较细的盘幅支撑让它的握持感会非常不错，上方的多功能按键也是“老派”作风，没有做任何花里胡哨的触控或震动反馈，纯实体按键的设计完全为实用性服务。
很可惜的是，马自达并没有使用当下流行的全液晶仪表盘，而只是在中间布置了7英寸的小块液晶屏幕，通过它来显示速度、油耗等一些行车电脑数据。两边则为纯机械的转速表、水温表和油表。之前那些在网上说着讨厌液晶仪表，机械指针yyds的朋友，这次应该会满意吧？
中控台上的10.25英寸屏幕尺寸其实并不算小，但由于比例非常狭长，且距离驾驶员较远，导致它的视觉效果不够吸睛。好处是，这块屏幕的显示效果非常细腻，在MTK8666芯片的加持下，运行非常流畅，并且也支持主流的车联网、OTA、高德导航等功能。而且就像此前的昂克赛拉、CX-5等车型一样，CX-50依旧全系标配了Carplay、Carlife这两大手机互联功能。
虽然空间不是马自达擅长的领域，但对于一台横置发动机车型来说，2815mm的轴距必然不会让它拥有太过狭小的后排，对于日常使用来说已经完全足够了。甚至从照片的余量来看，完全达到了富裕的地步。
后备厢也同样如此，接近4.8米的车身长度带来了超大的纵深，让它在装载一些长条状的冲浪板，帐篷等行李时拥有得天独厚的优势。所以也难怪这台车在北美市场宣传时，一直都是走露营风格的。
只可惜在悬架部分，CX-50想必就没有那么符合大家心意了。它并没有因为尺寸和级别的提升换用更高级的结构，而是采用了与昂克赛拉和CX-30相同的前麦弗逊、后蝶形扭力梁结构。虽然只有在交叉颠簸路面上，扭力梁才会因为自身结构限制带来更大的车身横向移动，影响舒适性，但对于不少消费者来说，使用扭力梁悬架本身就是一种原罪。
动力方面，马自达也不忘初心，依旧提供了祖传的2.0L、2.5L自然吸气发动机，匹配那台熟悉的6AT变速箱。其中2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩200N·m。相比较来说，2.5L的发动机要更充沛一些，达到了188马力和250N·m的数据，并且具备停缸功能来降低油耗。不过，在当今这个时代，实话实说无论是2.0L还是2.5L的动力都有些不够看的。另外，国产版没有四驱系统也是一大遗憾。
最后，让我们来看看配置选择。虽然CX-50的起售价非常便宜，但在配置方面并不寒酸，全系标配了7气囊、膝部气囊、数字胎压监测、L2级自动驾驶辅助、防碰撞预警系统、倒车影像、无钥匙启动、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、10.25英寸车联网大屏、Carplay、8喇叭音响、全LED大灯、自适应远近光、自动雨刷、后排空调出风口等配置，这放在以往16万价位4.8米级别的合资SUV上是非常罕见的。
不过，考虑到马自达的核心是驾驶，而入门版2.0L的动力实在不够畅快，所以除非你只是单纯的喜欢CX-50的外观，对于动力非常佛系，否则我们还是更推荐大家购买2.5L版本。
而在2.5L车型中，17.58万的最低配悦行版仍然使用了17英寸的小轮胎，让它在外观显得有些不协调，并且配置也跟15.98万的入门版没太大区别。因此，我们更推荐大家加1.2万元购买18.78万的中配智行版，配置方面将会得到19英寸大轮圈、前后雷达、360°全景影像、电动感应式后备厢、车顶行李架、无钥匙进入、远程启动、主副驾可电调带加热的真皮座椅、双温区自动空调。此外，车外后视镜也从简单的电动调节变成了可以加热、电动折叠和下翻的版本。可以说，这1.2万元的差价是非常划算的。因此，如果大家真的要买CX-50的话，那么标价18.78万元的次顶配绝对是最好的选择。
用2023年的眼光来看，CX-50虽说在外观方面有着很大的优势，但内饰设计却并不符合所有人的口味。更关键的是，祖传的动力总成尽管开起来的感受仍然是目前第一梯队的水平，但孱弱的动力显然会让它没有那么地车随心动。所以相比起刚刚上市的汽油版车型来说，此前上海车展上发布的2.5L混动版或许更令人期待。它不仅能带来更好的动力表现，同时油耗也会显著低于当下的2.5L自吸版本。马自达，再加把劲吧！
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马自达cx4和cx5哪个好


马自达cx4和cx5哪个好
按理说，普通SUV 的销量无论如何都会超过轿跑SUV，但马自达的情况恰恰相反，CX-4 的销量超过了CX-5。去年，CX-4 的销量刚刚超过50,000 台，而CX-5 的销量刚刚超过30,000 台。
其实不是CX-5不够好，而是定位太尴尬。想一想，预算20万买紧凑型SUV的人肯定对实用性有要求，但CX-5和马自达其他车型一样，轴距长，空间小。它不小，但看起来很小。有这个预算的都去买CR-V和方荣了。
如果你不在乎空间，又喜欢马自达的个性，何不花3万元买一辆漂亮的CX-4呢？而且，两款车是同一平台的产品，动力总成只是调校不同。
因此，CX-5只是针对真正喜欢马自达并且对实用性有一定需求的人群，目标人群太小。
马自达CX5是一款由内而外的运动化十足的车型，主打的是空间大舒适感强，是运动风的SUV，马自达CX4新款新增了很多安全性方面的科技，安全感很好，看个人喜欢买哪个。