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保时捷panameragts,保时捷gts是什么车？

admin admin 发表于2023-10-27 09:18:18 浏览17 评论0

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保时捷gts是什么车

这是保时捷卡宴GTS，是一款中型SUV。在中国是靠进口卖的。车辆搭载2.9升涡轮增压发动机、3.0升涡轮增压发动机和4.0升涡轮增压发动机，匹配八速手自一体变速箱。保时捷卡宴GTS的转向系统车辆驱动方式为前四驱，全时四驱，多片离合器，前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，采用电动助力转向和承载式车身。保时捷是哪个国家的品牌？保时捷品牌是德国汽车品牌。保时捷品牌隶属于德国奥迪公司，是一个豪华汽车品牌。其总部位于德国斯图加特。保时捷品牌成立于1931年，是一家外商独资公司。目前拥有轿车和跑车。以上与保时捷gts是一款什么样的车有关。希望对你有帮助。百万购车补贴

帕拉梅拉gts是什么车

Panamera是保时捷旗下的一款大型豪华轿车，gts版本采用4.0升双涡轮增压v8发动机。Panamera拥有标准轴距和加长行政版。这款车还有一台2.9升双涡轮增压v6发动机。
Panameragts的4.0升双涡轮增压v8发动机的最大扭矩为460马力和620牛米。这台发动机可以在6000至6500转/分钟时输出最大功率，在1800至4500转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。
双离合变速箱是以手动变速箱为基础的自动变速箱。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。
双离合变速箱只比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这台变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。
双离合变速箱传动效率高，换挡速度快。
panameragts的前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
这款车配备了全时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。
配备全时四轮驱动的汽车始终由四个轮子提供动力。

帕美是什么车

帕美是保时捷Panamera汽车。
保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。
全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林PilotSport和米其林PilotAlpin轮胎。
外形特点：
它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黑色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。
从前脸设计来看，新款Panamera与现款有着不大的变化，其前保险杠中部的格栅造型有所调整，前后大灯造型有所修改。向后倾斜角度更大的新款挡风玻璃令侧面轮廓显得更修长。
溜背的设计一直是保时捷Panamera最让人着迷的，尤其是从侧面看去，相比以豪华著称的宝马7系、奔驰S级，至少在外观上已经赚取了足够的眼球，并且外凸的扰流孔进一步增加了其运动气息，同时在Panamera还有外形设计更加激进的性能版GTS及Turbo版本。
从所获得信息来看，新款保时捷Panamera至少会采用三款不同样式的轮毂，与Panamera动感的车身设计能够很好的结合在一起营造出极富运动的视觉效果。

保时捷Panamera4s和gts有什么区别,各自的优缺点是什么？

区别可以从以下几个方面归类
动力系统
1、4S配备的是2.9T的V6发动机，GTS配的是4.0T的V8发动机，但是马力差距只有40马力（440vs480），扭矩差距为70Nm（550vs620），而且GTS的最大扭矩区间是1800-4000rpm，对比4S的2000-5500rpm，最大扭矩来的早一些。
2、GTS标配了SportChrono组件（29000），黑色运动排气（52200）。
二、外观组件
1、GTS标配了三段式开合尾翼，4S只有单段尾翼且不可选配三段尾翼。
2、GTS标配了黑色的SportDesign前包围（53300）以及PDLS大灯（10800）。
3、GTS标配黑色涂漆侧车窗装饰（5600），前门两个黑色GTS车型标识（3500），车尾黑色涂漆PORSCHE（4000）和车型标志（3700）。
4、GTS标配熏黑尾灯（12900），GTS标配20寸轮圈（30500），而且轮圈是独有的黑色哑光涂漆轮圈。
三、内饰组件
1、GTS标配独有的Alcantara面料的内饰座椅（54900）和方向盘（10900），可以免费换装普通皮质的内饰座椅和方向盘。
2、GTS标配18向电动座椅（21700）。
3、GTS后排标配8项调节舒适座椅（31800），带后遮阳帘（7900）。
4、GTS标配黑色拉丝铝合金内饰（11900），可免费换装部分其他样式的内饰。
5、GTS标配Alcantara材质车顶（29200）。

既运动又能兼顾实用？试驾保时捷Panamera GTS

如果一台车既要讲究传承，又要创新，对于设计师来讲是一项很艰难的考验，十分考验功底。但在保时捷研发第二代Panamera之初，就已经明确了要推出旅行版的计划，甚至普版车型的诸多设计其实就源自于旅行版车型，它能在诸多细节上体现出性能味道，加之呈现出独特优雅的造型。
而我们今天的主角，是一台保时捷Panamera GTS Sport Turismo，指导价183万元。但在选装部分已经接近30万元的配置，你没听错，几乎选装了一台丰田亚洲龙的价格。但实际上保时捷的选装是非常有吸引力的，毕竟选装完，你的保时捷便是全球独一无二的。
优雅的流线造型
前脸造型与普版的Panamera没有太大的区别，采用的都是保时捷经典的家族式设计。
Panamera GTS Sport Turismo的车长、车宽以及轴距与Panamera相同，仅车高多了5mm。车顶与普版要更加平直，从而营造出旅行车的视觉效果。
尾部的整体视觉效果要比普版Panamera显得更加厚重，看上去更加运动。
可收折的扰流板被挪到了车顶位置，样式要比Panamera普版变形尾翼逊色不少。
两侧大灯造型传承经典，内部选装了极具科技感的PDLS Plus矩阵式深色LED大灯，由84个发光二极管主动控制照射区域和强度，价值24000元。
该车在许多细节均采用了黑色处理，例如车尾的Panamera GTS、Porsche标识，另外黑色高光车门把手以及黑色高光外后视镜均为选装组件，综合售价10600元。
试驾车选装了21英寸Exclusive Design轮圈，采用黑玉色金属漆面，搭配上红色刹车卡钳，非常亮眼。轮胎则搭载的是倍耐力P ZERO系列，无论是重量或是滚动阻力方面都有着出色表现，同时这也是各大性能车厂家运用较为广泛的系列。
运动氛围更为浓厚
座舱设计与普版Panamera几乎区别不大，同样采用的是保时捷经典的T字形仪表台。
保时捷的方向盘相信大家非常熟悉了，整体大小非常适中，握感十足，加之Alcantara材料的包裹，触摸手感怎一个舒适了得。此外，两侧多功能按键还采用了滚轴式设计，操作更加便捷，下方则配有运动模式选择。
五连仪表盘同样得以传承，只不过除中间的转速表外，左右两侧均采用液晶屏显示，同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果。这台GTS版本还选装了胭脂红转速表盘，进一步凸显运动气息，价格为5300元。
中控搭载了12.3英寸触控多媒体系统，内部功能与家族其它车型保持一致，该系统分辨率较高，显示效果清晰，左侧为功能菜单，上手毫无操作难度。此外，导航系统非常便利，搜索时带有联想功能，且联想内容准确，并提供多条路线供消费者选择。中控屏下还设有常用的物理按键，例如主菜单、手机连接、以及媒体源等。
保时捷Panamera GTS空调采用了触控+按键形式，前排挡把两侧物理按键非常精致，且十分紧致，没有松垮的感觉。中控屏当中不仅能够调节气流方向，还可调节气流强度，其提供三种模式，分别为强劲、适中以及轻柔。此外，GTS对于后排乘客同样十分友好，配备了双温区自动空调，且功能、按键、中控屏均与前排一致，非常丰富。
对于一台百万级豪华车型来说，舒适性配置是必不可少的。满车顶的Alcantara材质非常豪横，同时还配备了分段式天窗，其中前排天窗可支持开启，面积表现不错。
前排座椅亮点十足，首先，其调节功能非常全面，提供了18向全电动调节，可满足不同身材消费者。其次，座椅采用了真皮+Alcantara材质，档次感十足，同时该座椅没有一味的追求“性能”，乘坐起来还算比较舒适，并且坐垫和靠背的包裹性较强，头枕上方也印有“GTS”标识，彰显身份不同。配置上还提供了三挡座椅加热功能。
后排座椅同样很出色。两边的坐垫较软，坐上去有下陷感，舒适性得到保证。
除此之外，这台GTS标配了BOSE音响，配备了14个喇叭，当你激烈驾驶完毕后，也可听听音乐放松一下。
后备箱是Panamera GTS Sport Turismo拿手好戏，得益于尾部造型，后备箱内部容积和高度十分可观，，且地台十分平整，两侧还设有单独的储物格，可用来分类摆放物品。将后排座椅比例放倒后，可与地台形成较为平整的平面，便于消费者摆放较长的物品。
强劲的动力组合
动力才是这台车最大魅力所在！眼前的保时捷Panamera GTS Sport Turismo搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率可达460马力，最大扭矩620牛·米，该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷，喷油器位于中间位置等技术，能够保障驾驶者长时间激烈驾驶。
变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱，这与此前Cayenne上的保持一致，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，6挡便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。
性格分明的动力猛兽
转动启动按钮，随之迎来的便是V8发动机独特的“嗡隆”排气声，非常美妙。而当我驾驶起这台GTS时发现，该车整体调教并没有一味的追求性能，很大程度上保留了舒适性，但当切换至运动模式时，却又性格大变，且这两种模式拿捏的恰到好处，可谓宜动宜静。
舒适模式下，动力可谓随踩随到，几乎没有什么迟疑。值得注意的是，该车的油门踏板采用地板式，且有些过于垂直，驾驶者坐姿需要多往后调节，否则长时间驾驶你的脚腕会有些累。此外，油门踏板十分细腻，可以说点多少，有多少。
刹车踏板前半段的力度要好过油门踏板，没有很沉重的感觉，但是它的刹车力度十分强悍，驾驶过一段时间后，你便不会担心刹车能力。
舒适模式实在不是这台车真正面貌，切换至S挡时，变速箱会时刻降一个挡位，当你深踩油门，动力会来的有些突然，甚至会让你措手不及，随着强烈地推背感，你的速度早已超过限定时速。
如果说S挡就让你兴奋不已，那么S+则会让你癫狂。首先变化最明显的便是V8发动机独特的声浪，阀门全部打开，“嗡隆嗡隆”实在美妙，当时我就在想，我是有多久没有听过大排量发动机声浪了。其次，变速箱会尽量延迟升挡，时刻保持较高转速来获得充沛动力，至于百公里加速可达4.1s，要知道它的车身重量可达到2吨多，足够强悍。
当你切换至运动模式时，悬架会下降10mm，此时车身姿态会更低矮，看上去也更有范。同时，悬架也会生硬许多，并且过弯几乎没有任何侧倾。此时激烈驾驶、跑赛道、跑山，犹如贴地飞行一般，就一个字“稳”。
除此之外，保时捷方向盘的指向向来十分精准，但开着并不累。这台GTS也如此，转向十分精准，且转向力度略微沉重，日常驾驶也可接受。
写在最后
全新Panamera GTS Sport Turismo的到来无疑丰富了自身产品线，也给更多用户提供了多一种新的选择，虽说在造型上，它相较于普版车型在车尾有所改变以外，但在动力层面上，4.0T大V8的心脏，它能够给你汹涌而至的驾驶感受。如果你喜欢旅行车的造型，又想要空间实用与更强的动力系统，那么这台Panamera GTS Sport Turismo的确是个非常好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被称为最有档次四门车，保时捷Panamera GTS好在哪里？

保时捷gts.好就好在它的外观设计和性能。都非常的优秀。
好在低调奢华有内涵，许多人都把这一个车当成有钱的标志。
当然是好在这个车的性能相当不错。而且外形也特别好看。
保时捷最好的地方，其实就是因为它的动力系统是非常不错的。
他的体积比较小，但是动力却更好，抓地力也很不错的。
保时捷将Panamera GTS作为轿车提供，具有类似快背车顶的车顶线以及称为Sport Turismo的旅行车。标准的Panamera起价为128,300美元; 这辆旅行车售价134,500美元。这两个数字都不包括强制性的1,050美元目的地费用或保时捷的InnoDrive技术等额外费用选项。即使没有附件，GTS也配备了自动LED大灯，雨水感应式挡风玻璃雨刷，双区自动气候控制，皮革和Alcantara组合的运动座椅，清脆的10扬声器音响系统，导航和用于信息娱乐系统的12.3英寸触摸屏，以及其他功能。
在以前的Panamera GTS - 是的，就像那个有驼背式屋顶线的那个 - 是自然吸气的，这意味着它没有涡轮增压器。骑兵中的每一匹马都来自纯粹的位移; 这是一辆光荣的机器。凭借新车型，保时捷认为可替代排量，并选择4.0升V8双涡轮增压车，在6,000至6,500转/分钟之间产生453马力，在1,800至4,500转/分钟之间提供457磅 - 英尺的扭矩。V8的动力通过一个八速自动变速器传递到四个车轮，驾驶员可以将其留在自己的设备上或使用安装在方向盘上的拨片手动换档。
虽然体积更小，4.0升的功率比它取代的4.8升更强劲。这些数字在现实生活中意味着什么？好吧，保时捷报出的零至60英里/小时的时间为3.9秒 - 与911 Carrera GTS完全相同- 最高时速为181英里/小时。但是，数字并不能说明整个故事，除非你在玩Gran Turismo。运动型轿车的真正吸引力不在于它能否让当地治安官感到不安，而是让驾驶员感觉到一英里一英里，转弯后转弯。Panamera GTS在最轻的配置下重约4,400磅，进入车圈的重量损失并不显着，但保时捷的底盘向导将其改装成一辆比它更紧凑的车。
2019年的Panamera GTS采用了更多的技术和有争议的一对涡轮增压器。我们在巴林国际赛车场驾驶轿车和Sport Turismo车型，这是一级方程式世界每年入侵的赛道。我们的两款测试车都配备了可选的四轮转向系统，后轮在低速时将前轮转向与前轮相反的方向，并以更高的速度将它们转向相同的方向。在日常驾驶条件下，该系统通过显着减小转弯半径，使Panamera更容易操纵到狭小的空间。
他们给了我们一定程度的抓地力，我们在转弯后经历了近乎迷信的敬畏。的碳陶瓷刹车阻止了我们，就像我们刚刚从船尾掉下一个船锚，即使我们要求他们的帮助从三位数速度减速。并且，当运动加驾驶模式启用时，空气悬架几乎可以消除车身侧倾。当然，这是以乘坐质量为代价的，但选择一种称为普通的驾驶模式会使GTS更加柔和，更加柔顺。这是你带着婆婆去旅行时选择的那个。我们在赛道外，我们发现明显称为运动的模式提供了性能和舒适性的均衡混合，这就是GTS的全部内容。
虽然扭矩分配是完全可变的，但四轮驱动系统以其默认配置将75％的发动机功率输送到后桥。保时捷告诉Digital Trends它选择了这种拆分，因为它让Panamera能够提供符合您对后轮驱动汽车所期望的驾驶者友好的操控特性，而不需要在需要更多牵引力时牺牲牵引力，例如在冰冷的道路上。我们必须接受保时捷的话; 我们在巴林找不到冰冷的路。我们在岛上国家公共道路上的时间相对较短，但它确认GTS在高速公路上的巡航速度与我们过去测试过的Panamera系列的其他成员一样舒适。

保时捷轮胎牌子都有哪些

保时捷轮胎牌子是米其林。
分别是米其林LatitudeSport3夏季胎、米其林LatitudeAlpin2冬季胎、米其林LatitudeTourHP四季型轮胎、米其林PilotSport和米其林PilotAlpin轮胎。
动力系统方面，保时捷Macan将搭载包括2.0T、3.0TV6以及3.6TV6发动机，2.0升涡轮增压发动机的最大输出功率为235马力，3.0升V6双涡轮增压发动机的最大输出功率为340马力，而3.6升V6双涡轮增压发动机的最大输出功率则为395马力。
据悉，后两款发动机在未来或将配备在MacanS以及MacanTurbo车型上。根据保时捷的习惯，不排除会推出介乎于MacanS与turbo车型之间的MacanGTS车型，进一步扩大其产品线。
1、全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林PilotSport和米其林PilotAlpin轮胎。
2、装配于保时捷Macan上的三款米其林轮胎分别为：最新发布的米其林LatitudeSport3夏季胎、米其林LatitudeAlpin2冬季胎，以及米其林LatitudeTourHP四季型轮胎。
扩展资料：
米其林轮胎：
由米其林1998年发明的PAX系统，提高了驾车安全性、舒适性及操控性之间的平衡，显著地改善了轮胎性能，节能省油。即使轮胎缺气或爆破后，带有轮毂的车轮也不会脱离开来，使汽车仍能以每小时80公里的速度行驶200公里，全面保护驾驶者及乘客的安全。
冬季轮胎：
米其林推出的X－ICE冬季轮胎是专门针对冬季寒冷气候条件下，冰雪、湿滑等恶劣的路面环境而设计，其领先的技术大大增加了轮胎在冬季复杂路面上的稳定性和可操控性，全面提升安全性能，让驾驶者尽情体验冰雪路面上的安全驾驶。
子午线与斜交线：
米其林推动中国大车轮胎子午化进程。子午线轮胎与斜交线轮胎相比，具有以下优势：磨损寿命长，刺破率低，节省燃油，接地面大，操控性好，运行温度低，更安全、舒适并且保护机器。
运动轮胎：
米其林PilotSport3是一款高性能运动轮胎，为多种类型的车辆而开发，广泛适用于城市轿车、跑车、大型大马力轿车等运动型乘用车。同时，其超大的18到19英寸产品还可以作为非运动车型上的选装配置。PilotSport3一经上市便显示出其在汽车厂商中的强大号召力，众多知名的汽车品牌已计划将这款轮胎使用在其最具代表性的运动车型上，例如新款奥迪A5和新款梅赛德斯－奔驰E63AMG等。
无内胎卡客车轮胎：
无内胎轮胎，即通常所说的“真空胎”，相对于传统有内胎轮胎（高宽比为1：1，即100％）降低了车辆的重心，从而提升了车辆的操控性和安全性。米其林向中国卡客车轮胎市场提供了多款无内胎轮胎，其中Energy系列的轮胎，采用了节油技术，可有效节省燃油，并实现更长里程寿命。
参考资料来源：百度百科-保时捷Macan
参考资料来源：百度百科-保时捷Panamera
参考资料来源：百度百科-米其林轮胎

保时捷gts是什么车？

GTS是保时捷汽车型号的标志。GT是指大马力汽车，S代表Sport（运动）。
GT车厂在命名汽车型号时GT意思是GrandTouring（超跑），即高性能高可靠性双高的大马力跑车，而GrandTouring的意思即为大马力的汽车。GT已被泛指为高性能跑车，不分豪华与不豪华。
扩展资料：
保时捷Cayenne系列的最新力作全新CayenneGTS，全新CayenneGTS的加入更加凸显了保时捷在高性能多功能运动车辆（SUV）细分市场的领先地位。CayenneGTS不仅具备GT车型的强劲性能，保时捷S款的运动特性同样在其身上淋漓体现。
CayenneGTS特别配备了带直接燃油喷射（DFI）的4.8l发动机，当转速达到6，500rpm时，最大输出功率可达到405bhp（298kW），在转速为3，500rpm时，可获得最大扭矩500Nm。低于其余Cayenne车型20mm的车身高度更益于操控，且在高速行驶时更平稳。
标准配置TiptronicS自动变速箱的CayenneGTS只需6.1s即可从静止加速到100km/h，根据欧盟标准测得的平均油耗为13.9l/100km。
参考资料来源：百度百科-保时捷卡宴GTS

豪华、运动、舒适兼而得之 解析新款保时捷Panamera

作为一个以制造跑车而闻名于世的品牌，保时捷对纽博格林北环赛道当然尤为重视。这不仅是为了检验新车的性能和操控，更重要的是通过纽北赛道刷圈来给对手一个下马威。新款保时捷Panamera在上市前，就先在纽北刷了刷圈，成绩7:29.81。按照纽北官方排名，新款保时捷Panamera的圈速成为了“长轴距车型”中的最快纪录。
纽北刷圈还只是前戏，8月26日，新款保时捷Panamera全球首发，并且在中国市场启动预售。这次共发布 了9 款车型，建议零售价（包含增值税）97.3-245.8万元。新车提供了后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电混动两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和 Sport Turismo 三种车身形态。
保时捷尤其强调了该车同级最佳性能表现的定位，其中以 Panamera Turbo S 最为突出，而且GTS车型也调高了输出。此外，插电式混合动力车型阵容也进一步扩充，新增Panamera 4S E-Hybrid车型。新车在外观和内饰进行了微调，并且还优化了所有底盘部件与控制系统。新款Panamera针对豪华、运动和舒适三方面进行了精益求精的进化。下面我们就来详细解析。
首先来看外观部分，新款Panamera外观最大的变化是Sport Design车身前部组件成为了标配，此前是作为选装外观套件提供。这套组件包含醒目的进气格栅、侧面大冷却进气口以及单灯条前灯。而针对性能更加强悍的GTS和Turbo S车型，保时捷用了更加夸张的外观设计。GTS使用的是增强的Sport Design组件，进气口和车侧门槛都采用黑色哑光处理，显得更加动感。而Turbo S则采用了全新前脸设计，包含更大的侧面进气口以及新设计的车身同色部件，两侧灯组上下之间的距离也进一步拉大，给人极强的视觉冲击力。
作为中期改款车型，新款Panamera侧面线条没有变化，而尾灯依旧采用贯穿式设计，但灯带的造型略有调整，看起来时尚感和高级感更强。虽然新款Panamera整体外观调整不大，但保时捷为这款新车提供了多达10种的轮圈样式，其中20英寸轮圈和两款21英寸轮圈，以及21英寸Exclusive Design轻量化轮圈都是之前没有的。
新款Panamera的内饰造型和氛围都保持着老款车型的特点，经典而不失豪华。但方向盘采用了跟992代911一样的造型，而且方向盘后面的换挡拨片为镀锌材质，据说手感比911的拨片还好。此外，保时捷PCM通讯管理系统加入了更多功能，比如更智能的语音控制系统。而且得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高，触摸屏的响应速度有了明显改善。
大家最关注的点应该还是性能部分吧。新款Panamera依旧提供8速PDK双离合变速箱，但提高了部分车型的动力。新款Panamera GTS的4.0T V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了强化，最大功率353kW，较此前的GTS车型增加了15kW，最大扭矩则同为620Nm。在“Sport Plus”模式下，新款Panamera GTS百公里加速时间为3.9秒，比老款快了0.2秒，最高车速能达到300 km/h。
新款Panamera没有提供Turbo车型，而是直接拿来了刷新纽北圈速的Turbo S版本。同样是4.0T V8双涡轮增压发动机，但经过全面强化之后，最大功率来到了463 kW，最大扭矩820Nm，相较老款Turbo车型增加了59 kW和50Nm。选择“Sport Plus”模式时，它的百公里加速仅需3.1秒，最高车速可达到315km/h。除此之外，入门的新款Panamera和Panamera 4依旧搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，参数没变，最大功率243kW，最大扭矩450Nm。
插电式混合动力车型方面，新增的Panamera 4S E-Hybrid搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率324kW。配合100kW的电机协同工作，其综合功率能达到412kW，综合最大扭矩750Nm。采用 “Sport Plus”模式，百公里加速3.7秒，最高车速可达到298km/h。电池部分进行了优化，容量由14.1kWh增加到了17.9kWh。而在提高了制动能量回收效率后，新款Panamera 4S E-Hybrid的NEDC纯电续航里程可达到64km。
操控永远是保时捷品牌的“关键词”，但作为一款需要兼顾“行政”需求的大型四门轿车，必须在运动中融入豪华舒适的驾乘体验。所以，保时捷针对新款Panamera的底盘和其控制系统进行了调校，以求提升动态性能与舒适性。保时捷为不同车型针对性地提供经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）侧倾稳定系统。此外，新车还改善了转向系统，转向反馈更快更精准，这样可让车辆动态响应更加准确直接。
鹏友说
新款Panamera的进化其实是从内到外的，除了针对高性能定位的车型提高动力输出之外，其实保时捷还为这款车标配了车道保持、自适应巡航等智能辅助驾驶系统，让其在配置方面也与时俱进。说到对手，靠谱点的应该就只有AMG GT的四门版，但显然这款车没有Panamera全面，性能确实不相伯仲，但豪华、舒适的感觉，包括造型设计，AMG GT四门版还是差点儿意思。而且，如果按照纽北之前的圈速算法，新款Panamera Turbo S长轴距版已经可以干掉马力比它强的AMG GT 63 S了。新款Panamera几乎就是一台最完美的车型，要豪华有豪华，要运动能运动，要舒适它也能舒适。除了......算了，价格好像是我自身的问题。据了解，新款保时捷Panamera有望在北京车展上正式在中国发布，目前该车已经开启预售，但预计到店销售或许要等到明年3月份。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。