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法拉利sf90 stradale,法拉利又让车迷，多了一辆仰望的对象

admin admin 发表于2024-02-03 20:24:33 浏览19 评论0

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法拉利sf90是四驱的吗

法拉利SF90是四驱的。以2020款法拉利SF90为例，它使用的驱动方式是全时四驱。
法拉利SF90使用的四驱系统是法拉利自家的四驱系统，代号RAC-E。
不要以为只有越野车才会采用四驱系统，一些豪华车或是性能车也会采用四驱系统。
它们采用四驱是为了让四个轮胎都能保持较好的抓地力，不至于急加速的时候轮胎打滑而导致成绩不好。
法拉利SF90的全称是法拉利SF90 Stradale。这个名字的意思是向法拉利品牌成立90周年致敬。SF就是车队名字Scuderia Ferrari的缩写。
2019年10月29日，法拉利SF90 Stradale在深圳正式举行了发布会，官方指导价：398.8万元。法拉利SF90 Stradale是法拉利旗下首款量产插电式混合动力车型。
简单介绍几个参数，大家感受一下：最大功率735KW，最大马力1000PS，官方0-100km/h加速时间2.5秒，0-200公里加速仅需6.7秒，最高车速超过340km/h。
从时速100km/h到刹停，制动距离短于29.5米，最高车速可超过340km/h。
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法拉利sf90百公里加速多少秒

法拉利SF90的全名叫法拉利SF90 Stradale。这个名字的意思是向法拉利品牌成立90周年致敬。法拉利SF90是法拉利旗下首款量产插电式混合动力车型。法拉利SF90的插电混动系统由一台3.9升双涡轮增压V8发动机加三电动机组成。最大功率735KW，最大马力1000PS，官方0-100km/h加速时间2.5秒，0-200公里加速仅需6.7秒，最高车速超过340km/h。从时速100km/h到刹停，制动距离短于29.5米，最高车速可超过340km/h。法拉利SF90为了将车身轻量化进行到极致，变速箱的倒挡取消了，变速箱总成减轻了10公斤之多。倒车由电机完成。
根据官方数据，法拉利SF90百公里加速时间为2.5秒。这个加速成就是一个非常夸张的成就，用恐怖这个词来形容一点都不夸张。
毫不夸张地说，2.5秒的百公里加速时间已经可以秒杀全球99%的汽车。
百公里加速是指汽车从0到100 km/h的加速时间，百公里加速是汽车动力最直观的体现。
Ferrari旗下最强市售跑车SF90 Stradale属于PHEV插电式油电混合超跑。
Ferrari SF90 Stradale前大灯不是传统L型，而以纤细狭缝与制动进气口组成C字
1. 车名来自斯库德里亚法拉利
不可免俗的，先来解码法拉利车款命名。SF是「Scuderia Ferrari」斯库德里亚法拉利，也就是法拉利车队的缩写，成立于1929年。90则是车队成立90周年，「Stradale」是意大利文道路的意思，代表属于能上一般道路的街车。
2. 比Ferrari 488 Pista更完美车身
Ferrari SF90 Stradale车身尺码长宽高为4,710 x 1,972 x 1,186mm，轴距为2,650mm。若以赛道为名的Ferrari 488 Pista相比，Ferrari SF90 Stradale长度多了105mm，窄了3mm，矮20mm。SF90 Stradale前后重量分布为前45%后55%，也比488 Pista的41.5%和58.5%更均衡。
3. 动力来自V8涡轮搭配3颗马达
SF90 Stradale采用一具4.0升V8涡轮再加上3颗电动马达，是标准的油电混合超跑。这具引擎原自488，活塞口径从86.5mm加大至88mm，排气量从3.9公升变成4.0升。另外，缸内直喷系统的供油压力从200psi增加至350psi，并搭配进排气系统以及监控系统。引擎出力是780匹/7,500rpm，扭力81.6kgm/6,000rpm，油耗每公升可输出195匹马力。488 Pista的性能数据：马力720匹/8,000rpm，扭力78.6kgm/3,000rpm，油耗每公升是185匹/升。
4. PHEV插电式油电混合超跑
支援插电充电的SF90 Stradale锂电池容量达到7.9kWh，纯电行车距离最远25km，最高速度135km/h。满电状态下，135km/h最高纯电车速行驶时间约11分钟。前轴有两个电动马达，分别负责左右轮驱动，后轴则一颗电动马达，位于V8引擎与变速箱中间。纯电模式下，前方两颗马达参与出力，此时是前驱。数据上，前轴两颗马达总输力116匹，后轴马达出力204匹，三颗马达总输出为220匹。
SF90 Stradale车尾特色是高排气管，还有与以往椭圆尾灯不同的水平发光圆环
5. 八速自手排变速箱
这是Ferrari首次使用的八速双离合器变速箱，体积比之前的7速双离合器变速箱缩小20%，高度降低15mm，整体重量减轻7kg。换挡时间从488 Pista的300微秒缩短至200微秒。车评Seven表示，最特别的是这台变速箱没有倒后齿轮，而是由前轴两颗马达以电力实施倒车。
6. 电力模式最高1,000匹马力
方向盘上的Manettino行车切换模式设置Wet、Sport、Race、CT off、ESC of选项。并在左方加上4种电力模式，分别是eDrive（纯电）、Hybrid（油电混合）、Performance（高输出），与Qualify最强出力模式。在最强模式之下，3 颗马达总输出220匹，加上V8引擎的780匹，总和就是1,000匹。
Ferrari SF90 Stradale尾灯则是用上了结合方形以及圆形的设计
7. Fiorano单圈比LaFerrari快约1秒
SF90 Stradale的0-100km/h加速时间为2.5秒，比488 Pista快了0.35秒。0-200km/h则是6.7秒（LaFerrari为7秒内），比488 Pista快0.9秒。极速340km/h比LaFerrari慢10km/h，与488 Pista差不多。
煞车为线传设计，制动卡钳拥有新式冷却导管设计，100-0km/h煞车距离只需29.5m，与488 Pista一样，比LaFerrari缩短2公尺。Fiorano赛道圈速是1分19秒，比LaFerrari快接近一秒，比488 Pista则快近三秒。

法拉利推出两款高性能超级跑车 SF90 XX版

法拉利 SF90 XX Stradale 和 Spider 与标准版法拉利 SF90 共用相同的发动机，但经过全面改造，可提供更高的功率输出。
法拉利最近推出了 SF90 XX Stradale 和 SF90 XX Spider，它们代表了该品牌最新的 SF90 车型的专注于赛道的高性能版本。这些新车是法拉利著名的 XX 系列的一部分。值得注意的是，SF90 XX Stradale 和 SF90 XX Spider 作为 XX 系列中首款可合法上路的车型，标志着一个重要的里程碑。
法拉利SF90 XX Stradale 源自 SF90 Stradale，经过多项改进以提升其赛道性能。它具有一系列空气动力学修改、改进的发动机以增加功率，并包含更轻的部件。这些升级共同提高了其在赛道上的速度和敏捷性。
法拉利?SF90 XX Stradale 拥有更大、更自信的后扩散器，强调其增强的空气动力学性能。然而，真正引人注目的是尾翼的重新引入，让人想起 1995 年推出的 F50 车型上最后一次出现的设计。这一引人注目的功能增添了一丝怀旧气息，同时也提高了汽车的整体性能和视觉吸引力。???
法拉利对 SF90 XX 内饰的主要重点是减轻重量。制造商通过对门板、中央通道和脚垫采用更简单的设计方法来实现这一目标。?
法拉利?SF90 XX Spider 源自 SF90 Spider，引入了独特的设计特点，其中防滚架巧妙地集成到车顶结构中。防滚架和车顶均采用轻质碳纤维材料制成。
法拉利?XX 系列专为赛道使用而设计，因此内部配有赛车桶形座椅。为了提高性能，制造商在整个车辆中采用了轻质材料，旨在减轻重量并优化其在赛道上的性能。
法拉利SF90 XX Stradale 和 Spider 配备共享动力系统，包括 4.0 升 V8 汽油发动机和三个电动机。这种配置创建了一个插电式混合动力系统，仅靠电力即可行驶 25 公里。在纯电动模式下运行时，可达到的最高速度为 135 公里/小时。
锂离子电池组提供驱动电动机所需的动力，总输出功率为 229 bhp。与标准 SF90 型号相比，这意味着增加了 11.83 bhp。此外，发动机本身现在可产生 775 马力的提升输出，这标志着 16.76 马力的显着增益。
通过集成增强型动力系统，法拉利SF90 XX Stradale 和 Spider 的综合动力输出达到令人印象深刻的 1,001 bhp。虽然8速双离合变速箱保持不变，但法拉利对换档逻辑进行了大幅修改，从而显着增强了换档体验。
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法拉利sf90是四驱的吗

法拉利sf90的三个电机总功率是162kw，所以这款车有1000马力法拉利sf90采用三元锂电池法拉利sf90还配备了四驱系统这款车采用电动四驱系统这辆车的前轮有两个电机，后轮有一个电机法拉利sf90大量采用了f1赛车的技术，这；法拉利SF90 Stradale只有一款车在售2020，2019年10月上市，符合国六排放标准2020款法拉利SF90 Stradale采用中置四驱，四驱为全时四驱，销售价格为3988万元这款车的造型设计有着明显的家族式设计，辨识度非常高，让人一看；对于经常开车的朋友来说，可以说车出问题是不可避免的，比如这款法拉利sf90有多大马力相信这些小车的小毛病大家都经常遇到，所以今天边肖就给大家讲讲，希望能帮到你这辆汽车的发动机和马达总共有1000马力法拉利sf90；法拉利sf90使用了三元锂电池法拉利sf90还搭载了四驱系统，这款车使用的是电动四驱系统，这款车的前轮有两台电动机，后轮有一台电动机法拉利sf90上使用了大量来自于f1赛车的科技，这款车的速度比大哥拉法还要快法拉利sf90；#160SF90 Spider不仅为法拉利，更为整个跑车行业树立了一个全新的标杆新车沿袭SF90 Stradale车型的超跑参数及巅峰性能表现，同时采用法拉利标志性的可折叠式硬顶敞篷设计，带来更酣畅的驾驶体验和更出众的多功能性对于追求。
易车讯 法拉利宣布旗下SF90 Spider于国内市场正式上市，新车售价为4998万元作为法拉利旗下首款量产插电混动敞篷跑车，该车搭载40升双涡轮增压汽油发动机搭配三台电动机，综合功率为1000马力全新敞篷跑车沿袭SF90 Stradale；11月12日，法拉利通过在线直播的方式对 SF90 Spider敞篷版本全球首发作为法拉利旗下首款量产可外接充电式混合动力敞篷跑车，法拉利SF90 Spider搭载39升双涡轮增压V8发动机与三电机所组成的插电混合动力系统，并配有全时四驱；法拉利SF90 Stradale法拉利为这款最强大的量产超级跑车带来了敞篷版车型，定名 SF90 Spider新车采用硬顶敞篷结构，敞篷可在14秒内完成开闭除了采用了硬顶敞篷结构，并且性能参数上存在细微差异外，SF90 Spider与SF90；SF90是法拉利汽车的车型 法拉利SF90 Spider采用了法拉利全新设计语言，前脸长得像一个吐信的眼睛蛇，看着非常夸张，非常犀利，下方散热面积很大，两侧也有散热，是给它左右两个电机进行散热的，因为它是一台插电混动车型，它的；法拉利布旗下首款量产插电式混合动力车型法拉利SF90 Stradale外观方面，新车造型十分低矮，前保险杠采用呈两段式布局的大尺寸进气口设计，搭配上C字形的前大灯组使得新车视觉上攻击力十足车身侧面，新车造型十分立体。
传动方面采用的是8速双离合，并且搭载了全时四驱，马力全开的情况下，零百加速只需25秒，加速到200kmh也只需7秒，而且该车的驾驶模式很多样化，可以纯电也可以混动，还可以选择性能模式和比赛模式SF90 Spider不仅外观；法拉利sf90是混合动力汽车，这是插电式混合动力超级汽车 法拉利sf90同样是法拉利旗下的首个外挂混动超跑 法拉利sf90配备了39升双涡轮增压v8发动机，该发动机应用了大量的f1赛车技术 法拉利sf90的39升双涡轮增压发动机；2020款法拉利SF90 Stradale采用中置四驱驱动，符合国六排放标准，销售价格为3988万元SF90 Stradale的长宽高分别为4710mm1972mm和1186mm，轴距为2650mm2020款法拉利SF90 Stradale搭载39T版本发动机，匹配8速powershift3；法拉利SF90Stradale定位于2门2座硬顶跑车，整备重量为1570kg有2020款法拉利SF90Stradale在售，2019年10月上市，采用插电式 混合动力 模式2020款法拉利SF90Stradale采用四驱驱动，满足国六排放标准，售价3988万元法拉利SF90。
此外，SF90 Spider还提供Assetto Fiorano配置版车型，新车搭载诸多专属升级，尤其是基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器，专为优化赛道性能打造本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场；11月12日晚，法拉利正式发布了 SF90 Stradale车型的敞篷版本新车的外观方面，整体造型延续了SF90 Stradale的设计，战斧式的车头搭配两侧凶悍犀利的大灯造型，带来了强烈的战斗气息，运动感十足车身侧面，动感的线条搭配大尺寸。

从赛道驶向公路的法拉利 SF90 XX Stradale


近日，法拉利跑车推出了基于SF90 Stradale打造的特别版限量车型—法拉利SF90 XX Stradale和法拉利SF90 XX Spider，分别限量799辆和599辆。新车完美融合法拉利特别版车型和XX项目车型的性能特点，可以被看作是SF90 Stradale的高性能限量版车型，更重要的是他让专为赛道而生的XX项目车型可以合法上路了。
法拉利的XX项目可以追溯到2005年，它其实就是一个赛道项目，主要针对法拉利车主，法拉利会为加入XX项目的车主提供项目定制的车辆并带到赛场供其驾驶，同时法拉利维修工作人员和技术人员为车主提供服务支持。这些车型并不能上路，而是专为极限赛道驾驶而生。项目开展后很受欢迎，比如第一台XX车型FXX，仅造了30辆，其中29辆卖给客户，还有一辆赠给了迈克尔·舒马赫。
法拉利SF90 XX Stradale是基于SF90 Stradale打造的终极性能版跑车，外观造型经过较大的调整，以带来更大的下压力，看着更加犀利和夸张，同时还确保了可合法上路。他的车头保留了箭头型前翼设计，前大灯位置更低，上面部分细长，两侧部分通过垂直延伸和前进气格栅融为一体。下面的前唇看着非常夸张，发动机舱盖上设计有两大两小四个导流槽，其中两个大导流槽让车头看着非常犀利。
车尾采用了固定式的尾翼，“三体船”式的尾部设计与两个排气管融为一体，车轮后方安装了尺寸更大的后通风口，通过分层设计理念，强化了尾部宽大的视觉效果。当然所有的造型设计并不是为了外形的夸张，而是为了保证有更好的空气动力学。比如新车在四个车轮的轮拱位置都设置有百叶窗式的导流孔，通过这些极致的空气动力学设计，SF90 XX Stradale拥有法拉利公路跑车中最为高效的空气动力学表现，最大下压力水平达到SF90 Stradale的两倍。
外观的主题是空气动力学，车内的主题就是减重。内饰在设计和布局上和SF90 Stradale相差无几，主要是通过多种措施减重，来打造赛车级座舱。比如门板、中央通道和地板，通过高性能织物的使用，这些部件的造型得以简化。门板内侧有三个百叶窗设计元素，与车轮拱罩上的通风口相呼应。专属的赛车座椅，采用碳纤维管状框架及座垫支撑结构，靠背的旋转机械装置由弹性装饰材质打造，同时相较SF90 Stradale的座椅减重了1.3公斤。
动力上SF90 XX Stradale同样采用SF90 Stradale的插电混合动力系统，由3.9T V8双涡轮增压发动机和三台电机组成，匹配8挡双离合变速器。其中两台电机位于前轴，可独立工作，一台电机则装在后部发动机与变速器之间。发动机经过优化升级，新车的最大综合输出功率达到了1030马力，比SF90 Stradale提升了30 马力。他的零到百公里加速仅用2.3秒，最高车速为320公里/时，可见其动力的强劲。
法拉利SF90 XX Stradale的研发重点是打造有史以来性能最强悍的公路跑车，所以他的动态性能十分引人注目。新车有四种驾驶模式，eDrive纯电模式、混合动力模式、运动模式和赛道模式，通过方向盘上的eManettino按键切换，即使在eDrive纯电模式下，最高速度也可达135公里/小时。
为了保证新车出色的操控性能，他搭载了众多法拉利最先进的车身电子控制系统，比如电子侧滑角控制系统、扭矩矢量分配系统、2.0版法拉利动态强化系统、ABS EVO控制系统等等，制动系统也得到优化升级，从而保证他能以更晚且更稳定的方式刹车。另外他的出色的空气动力学大大增强了下压力，这样他的高速操控下横向性能提升，也就是更不易侧倾，弯道中车身更加稳定。这些都保证了他无论在直道上还是过弯时，都有更强悍的操控性能。
与SF90 XX Stradale同时公布的敞篷版法拉利SF90 XX Spider则呈现出了不同的造型风格。主要是从侧面看去，视觉中心更低，他采用法拉利经典的飞扶壁式结构，当敞篷开启时，防滚架对新车外观不产生影响，反而进一步强化了低矮的视觉效果；而当敞篷闭合时，车顶完美融于侧窗的环绕式挡风玻璃之中，防滚架则与车顶架构完美衔接，敞篷与防滚架均采用碳纤维材质打造。在车速不高于45公里/小时的情况下，他开启敞篷仅需14秒。
法拉利SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider的推出，既汲取了法拉利制造特别版车型和XX项目的经验，又可以合法上路。他们有更加凌厉动感的颜值，更加强劲激情的性能，让更多人可以感受到从赛道上走出来的超级跑车的魅力。
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法拉利超跑SF90 XX StradaleSpider

虽然法拉利的F1表现平平，但在勒芒法拉利可是新科状元！在勒芒这个最具纪念意义100周年之际，阔别半个世纪的法拉利车队强势回归，一举夺冠，时隔58年后，第十次捧起冠军奖杯。而也紧接着这件大事，法拉利的全新旗舰级超跑也要来了，这其中还蕴含了勒芒跑车的一些设计元素。
法拉利SF90 XX Stradale和Spider两台新车同时亮相，看着命名就知道不简单，虽然没有像传闻中加入LM的后缀让人感到有些许可惜，但是这也是法拉利首个获得公路认证的以赛车项目XX命名的车型，毕竟过去像FXX，599XX，FXX-K，都是顶级客户专属。而作为法拉利SF90的赛道版，SF90 XX在普通版SF90的基础上进行了更加极致的轻量化和性能方面的升级，其中法拉利SF90 XX Stradale将全球限量799辆，而敞篷的Spider则限量599辆?，分别售价为77.7万欧元和85万欧元。
外观方面，法拉利 SF90 XX Stradale和Spider作为xx版本的车型，在外观上借鉴赛车设计加入了大量的空气动力学套件，引擎盖上方增加有两个宽大的出气口，每个挡泥板的上方都三个鳃，更大的前分流器将空气引导到车体下方，将气流引导到重新设计的车身底部。
尾部设计有固定式尾翼，这也是也是继F50后首个采用固定式尾翼的公路车，固定式尾翼LD低风阻和HD高下压力2种模式可选，最高整车在250公里/小时的速度下可产生约530公斤的下压力。
值得一提的是，敞篷版的SF90 XX Spider采用可折叠式硬顶设计，车速不高于45公里/小时14秒开启。车身空力表现可与LaFerrari媲美，最大下压力同比之下是SF90 Spider 2倍。
而在内饰方面，则与普通版车型差异不大，各种液晶屏幕和触摸按键，使用了大量碳纤维材料，配备有Alcantara包裹的仪表台，顶级超跑的味道开门便来。
在动力方面，法拉利SF90 XX Stradale/Spider搭载了由4.0T双涡轮增压V8发动机与三台电动机组成的混动系统，动力依旧来自4.0升V8双涡轮增压发动机+三电机的组合，经过优化后总功率提升至为1015马力，其中发动机最大输出786马力，电动机总功率达到229马力，传动系统与之匹配的是8速双离合变速箱，变速箱换挡逻辑进行了重大调整 采用法拉利Daytona SP3所搭载的专利换挡逻辑，并配备了经过电气化的四驱系统RAC-e，
新车0-100公里/小时加速2.3秒，0-200公里/小时加速6.7秒，最高车速为320公里/时。除此之外， 新增ABS EVO控制器：通过与6向底盘动态传感器(6W-CDS)进行整合，提升干燥路面完成制动性能和稳定性，确定四个车轮的目标滑移率，进而优化制动力分配。若选择排位赛模式，电机还可提供额外动力提升出弯表现。
总而言之，法拉利SF90 XX Stradale/Spider以XX命名名，足以看出法拉利对这辆车的赛道表现寄予厚望，两辆车完美融合法拉利特别版车型和XX项目赛道车型的性能特点和魅力精髓，将跃马公路跑车的性能表现推向全新境界。
作者
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这才是真正的马王！法拉利SF90 XX赛道版，超千匹马力

法拉利本就是一家全球闻名的跑车制造商，其XX系列车型，更都是为赛道而生的机器，如FXX、599XX、FXX-K等。
日前，法拉利又推出了最新的SF90 XX赛道版，该车基于超跑SF90打造而来，新车将轻量化的设计做到更极致，同时性能也有了显著提升，超过了千匹马力，重点它还是一款可以合法上路的赛道版超跑。
设计上，SF90 XX赛道版在SF90的基础上，新增了更多的空气动力学设计。新车前脸中间增加的通风口，跟前机盖上的两个出风口相连接，前后的翼子板上还设计了“鱼鳃”状的导流孔，为整车的空气动力学做准备。
另外，前唇、侧裙的套件也变得更加激进了，车尾新增了大尺寸固定式尾翼，当车速达到250km/h时，可带来530kg的下压力，保证车子在高速下平稳行驶。此外，新车的尾灯换成了时下流行的贯穿式设计，整体看上去战斗风格更加明显了。
车内部分，新车的内饰布局基本还原了SF90的设计，只不过，用上了更多的?Alcantara翻毛皮材质和碳纤维材料覆盖，并使用上了一体式赛车座椅，搭配四点式安全带，提升驾驶安全性。
当然，这款车的重头戏还得是发动机，SF90 XX依旧搭载这那具3.9L V8引擎，但换上了新的活塞，并改良了进排气系统等，同时配上3个电机，组成了混合动力。其中，发动机功率提升了17匹，至786匹最大马力，综合最大功率从986马力提升到了1016马力，匹配8速DCT变速箱，百公里加速时间仅需2.3秒。
该车还支持纯电模式行驶，搭载7.9kWh电池组，纯电行驶续航里程为25km，最高时速可达135km/h。
其实，法拉利很早就开始打造混动超跑了，鼎鼎有名的“马王”拉法采用的就是混合动力，只不过法拉利拉法的性能放在现在有些落后了，拉法的综合功率为963马力，现在的SF90 XX赛道版已经达到了1016马力，多少要把“马王”拉法的风头给抢了。
现在混动的超跑并不少见，像“蛙王”保时捷918，刚推出不久的兰博基尼Revuelto，即将上市的阿斯顿·马丁Valhalla等超跑车型，都用上了混合动力。不难看出，混动或许才是提升性能最直接有效的方式。
最后
这次发布的法拉利SF90 XX赛道版，不仅有Stradale硬顶版，还有Spider敞篷版，其中硬顶版限量799辆，敞篷版限量599辆，敞篷打开时间仅需14秒，可以满足土豪们多样性的需求。
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法拉利又让车迷，多了一辆仰望的对象

Ferrari 推出以 SF90 Stradale 为基础打造的全新特别版限量车型 —SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider，分别仅生产 799 辆和 599 辆。两款新车搭载 V8 插电式式混合动力系统，将品牌道路版车型的性能表现推向全新境界。
SF90 XX Stradale 同样承袭了 SF90 Stradale 与 SF90 Spider 所搭载的 V8 插电式油电混合动力系统，由一台 V8 双涡轮增压引擎及三具电动马达组成，其中两具电动马达安装在前轴，可独立工作，第三台电动马达则安装在引擎与变速箱之间。此动力系统可带来高达 1030 匹( cv)的综合输出功率，较 SF90 Stradale 提升 30 匹 (cv)，重新树立了全新性能标竿。
SF90 XX Stradale 与 SF90 XX Spider 沿用了率先配备于 SF90 Stradale 车型的 8 速双离合变速箱。同时，针对该变速箱的换档逻辑进行大幅调整：新车采用法拉利 Daytona SP3 所搭载且具有专利的换档逻辑，带来更富有驾驭乐趣的动态加速体验。此外，透过导入类似于在中/高转速驾驶时，松开油门后排气管发出的特有声响，进而增强换档时的声浪效果。
SF90 XX Stradale 拥有 Ferrari 市售道路版最高效的空气力学表现，可媲美 Ferrari LaFerrari，新车的最大下压力达到 SF90 Stradale 的两倍，提升抓地力的同时，令其在 Fiorano 赛道可具备更快的单圈成绩。Ferrari 针对热管理系统，电气组件以及引擎室的冷却气流管理进行重新设计，以对应更高的最大输出功率所产生的热能。
空气力学方面，透过法拉利空气力学团队与 Ferrari Styling Centre 法拉利设计中心的合作，SF90 XX Stradale 固定式尾翼的设计不仅提供强大的空气力学效能，并且与新车设计完美融合。尾翼的形状经过精心打造，确保所产生的压力场与闭合式襟翼周围复杂的压力和背压系统尽可能实现高效的完美共同作用。在 250 公里/小时的速度下，车尾的下压力可达到 315 公斤。
Ferrari SF90 XX Stradale 的研发重点是打造有史以来性能最强悍的 Ferrari 公路跑车，此外实用性亦尤其重要，特别是在 eDrive 纯电模式下，其最高速度仍可达到时速 135 公里，扭力矢量分配系统以及刹车和松开油门时的能量回收功能在任何动力操控模式下均可使用。此外，新车搭载了首次亮相的 2.0 版的 Ferrari Dynamic Enhancer 法拉利动态强化系统，该系统在 Manettino 旋钮各种动态操控模式以及任何抓地力条件下均可启用。这些系统均由 1.0 版 eSSC 电子侧滑角控制系统中进行管理。
另一个新增的重要零件是率先配备于 Ferrari 296 GTB 的 ABS EVO 系统。透过与 6W-CDS 六向底盘动态传感器进行整合，ABS EVO 帮助新车在干燥路面带来高性能制动时，实现出色的性能表现和稳定性。其适用于当车辆在高抓地力的情况下以及当 Manettino 旋钮处于「Race」及其旋钮上方的模式，可利用六向底盘动态传感器的资料精准预估车速，便可确定四个车轮的目标滑移率，进而提升制动力的分配。
无论在直线还是过弯时，新车都能更好地利用四轮的纵向力进行刹车。在这种情况下，后轴需要在纵向制动性能和横向稳定性之间寻求自然平衡。该系统可最大限度地提高制动操作的稳定性，将其控制在目标值范围内，减少因零件制造公差或不同测试条件而造成的性能损失。因此，此系统可确保 Ferrari SF90 XX Stradale 能够以更晚且更稳定的方式刹车，从而加强其操控性能。
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能上路的赛车！法拉利SF90 XX又是个大杀器

说起法拉利，大家想起的估计都是在赛场上飞驰的各种赛车，今年勒芒24小时耐力赛上法拉利499P赛车就拿下了冠军，这也直接影响了街道版跑车的研发销售。刚刚，法拉利重磅发布了全新的“准赛道车”SF90 XX，这款新车是在SF90的基础上进行魔改而来的，并且XX系列一直都是法拉利最具运动性能的版本，这也让SF90 XX成为时下性能最强的法拉利街车之一。
具体来说，法拉利SF90 XX有两个版本，分别是限量799辆的Stradale硬顶版，与限量599辆的Spider敞篷版。在动力方面，两款车搭载的是相同的3.9L V8双涡轮增压发动机+3电机组成的混动系统，其中燃油发动机的最大功率可达797马力，电动机的综合功率可达232马力，系统最大功率达到了1030马力，简直恐怖！
而法拉利SF90 XX的零百加速时间也只要2.3秒，虽然法拉利官方没有公布最高速度，但外界分析该车可以轻松突破320km/h。毕竟是法拉利XX项目的高性能车型，之前的599XX、FXX(K)都是动力澎湃的怪兽，法拉利SF90 XX也是一款为赛道而生的车型。但需要注意的是，法拉利SF90 XX是可以合法上路的，这也意味着它在街头一般找不到对手！
法拉利SF90 XX在外观上沿袭了SF90的基本设定，但在空气动力学上的细节更加考究，这也符合它的赛道取向。车头位置的进风口尺寸更大，而且新增了尺寸硕大的前鼻翼，这跟F1赛车的前鼻翼设定如出一辙；大灯位置也有纵向的开口，可以让迎面气流更好的通过车头，并进入刹车系统中进行降温。
前盖上的开孔尺寸更大了，这样做的好处是可以将前脸的气流快速导出，让车身正面的空气阻力更低。而前轮、后轮的翼子板上方也有开孔，同样起到分散疏导气流、为刹车系统降温的作用。
尾部的设计更加凶悍，超大尺寸的尾翼与底部扩散器形成了地面效应，可以将经过车底的气流更快分散出去，让整车形成“吸附”于路面上的效果。闭合式的襟翼经过重新设计，可以提供低风阻和高下压力两种模式。法拉利官方介绍，SF90 XX可以在250km/h速度下达到530kg下压力，对于一款可以合法上路的跑车来说，这个下压力是十分惊人的。
与此同时，法拉利SF90 XX的内饰部分还采用了大量碳纤维材料来降低重量，门板、中央通道、内饰地面均采用轻量化织物材质覆盖，控制区域则采用碳纤维材质。全新的座椅拥有碳纤维管状框架进行支撑固定，比普通版的座椅轻了1.3kg。值得一提的是，作为敞篷版本，SF90 XX Spider的车顶可以在不高于45km/h的速度下开合，14秒之内就可以完成。
如此强悍的法拉利SF90 XX，全球限量还不到1400辆，可以说是十分精贵。虽然比不上限量两位数的顶级超跑，但SF90 XX依然可以让不差钱的土豪们爽过瘾了。只是目前还不清楚中国地区能分到多少配额，屏幕前的富哥要是提车了，别忘了V我50吃顿肯德基。
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法拉利SF90 XX Stradale发布

法拉利此前的所有XX型号车型都仅用于赛道，但新发布的SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider敞篷版的推出打破了这个传统。客户们现在可以在公路上享受这些更强大的车型。然而，法拉利将它们的生产量限制在799辆硬顶和599辆软顶，以保持其稀有性。
这两款车型仍然使用一台双涡轮增压4.0升V8发动机，由三个电动机辅助——两个用于前轴，一个位于发动机和变速器之间。总功率提升至1,016马力，相较于标准的SF90 Stradale的986马力有所增加。
在SF90 XX Stradale中，V8发动机独立产生786马力（586千瓦），相较于前代的769马力（573千瓦）有所提升。进气歧管的管道更靠近驾驶舱隔音板，以将更多的发动机声音带入驾驶舱。
电动机也得到了功率升级，总功率达到了229马力（171千瓦），相较于前代的217马力（162千瓦）有所提升。电池容量仍然维持在7.9千瓦时。纯电动驱动下，续航里程仍然为15.53英里（25公里），纯电动模式下的最高速度仍然保持在84英里/小时（135公里/小时）。
在SF90 XX处于赛车模式下，电动机提供额外的动力提升。系统在出弯时提供更多动力，法拉利声称这一功能在Fiorano赛道上可以缩短0.25秒的单圈时间。
变速器仍然是8速双离合。两款车型0-62英里/小时加速时间均为2.3秒，最高速度为199英里/小时。
外观上，法拉利对SF90 XX Stradale进行了修改，使其看起来比标准版更具侵略性。更大的前扰流板将空气引导至车底，通过重新设计的底盘进行气流分配。法拉利称，它在155英里/小时（250公里/小时）时比常规车型产生多达99磅（45公斤）的下压力。
内饰的变化相对较小。SF90 XX配备了Alcantara仪表板和大量的碳纤维饰条。档位选择器被放到了更靠前的位置。座椅看起来像是单片设计，但弹性饰条连接了上下部分，所以乘客可以调整靠背。
SF90 XX Spider基本上与SF90 XX Stradale相同，不过其车顶可以在14秒内打开。
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