本文目录一览：
- 1、2022年5款打破你认知的重磅新车盘点，个个都是实力黑马
- 2、最低预计24.98万起售 理想汽车产品规划曝光
- 3、理想汽车宣布涨价 ONE车型上涨11800元
- 4、理想汽车2022年9月交付11531辆 理想L9首月交付破万
- 5、电动SUV二选一，理想ONE与ID.6 X你选哪一款
- 6、理想将于2022年发布全尺寸SUV 车长或超5.2m
- 7、紧凑型SUV+全尺寸SUV！理想新车曝光，依然增程式！
- 8、理想ONE多少钱
- 9、“遥遥领先”的本尊来了，不到25万，拼得过理想L7吗？
2022年5款打破你认知的重磅新车盘点，个个都是实力黑马
11月3日最新数据，比亚迪宋家族10月份销量达到56843辆，约等于5家头部造车新势力销量的总和，惊呆一众小伙伴。
其实2022年有不少国产新车都过得相当不错，而且是那种出人意料的成功，现在我们就来看一下2022年最硬核的五款黑马新车。
比亚迪海豹
售价：20.98-28.68万元
点评：运动车型也能月销过万？
海豹归属于比亚迪海洋系列，这款车售价与比亚迪汉比较接近，主打的是运动风格。
上市之初，不少人认为这是一个小众车型。
然而这款车10月份销量达到了11267辆，首次冲进万辆俱乐部。
月销一万是个什么概念呢？
蔚来、理想等造车新势力已经在月销一万的门槛上徘徊半年多了。
海豹的成功与比亚迪的品牌影响力有关，当然更重要的还是产品本身的实力。不出意外的话，这款车的月销量有望在年底攀升到1.5万辆左右。
理想L9
售价：45.98万元
点评：500万内最好是吹，月销一万是真
理想L9是目前理想汽车的绝对主力，上市之初曾经被官方说成是“500万以内最好的SUV”，这当然是一种吹嘘，但连续两月交付量过万的成绩却是实打实的。
理想L9售价高达45.98万元，比此前的理想ONE贵了十几万，刚上市时不少人觉得这个定价绝对是“飘了”，然而事实证明，它相当受欢迎。
理想L9的成功在于它紧紧抓住了高端家庭用户的用车需求，“超级奶爸车”的定位深入人心。这也告诉其它汽车厂商，不要整那些花里胡哨的东西，消费者知道自己需要什么。
AITO问界M7
售价：31.98-37.98万元
点评：感受到华为的力量了吗？
用鲁迅先生的句式来说：华为是大家都知道它要造车而仍未造车的唯一的人。到目前为止，华为的汽车业务仍然以合作造车为主，前期与赛力斯合作推出的SF5等车型创业未半而中道崩殂，但却在AITO问界上找回了场子。
2022年10月份AITO问界两款车M5和M7交付量合计达到了12018辆。值得一提的是，问界M7是一款31.98万元起售的高端车型，但上市后一步一个台阶，目前月销量已经超过5000辆，上升势头始终不减。
华为的加持是这款车成功的第一要素，不少人将之称为“华为M7”，它其实只能算是华为的“干儿子”，但在历史上，干儿子经过努力变成“亲儿子”的事情也是有的。
极氪001
售价：29.90-38.60万元
点评：三方混血，月销破万
极氪品牌拥有吉利和沃尔沃的血统，极氪001则是领克ZERO转化而来，生就的一副“领克”脸，属于标准的三方混血。这款车刚上市的时候，极氪品牌还处于迷茫期，可以说是前途未卜，然而良好的销量很快让它稳住了局势。
2022年10月份极氪001交付量达到了10119辆，成功打进月销万辆俱乐部。要知道，这可是一款29.90万元起售的高端车型。
从极氪001的市场表现可以看出，吉利在新能源领域还是有两把刷子的。
新能源汽车市场正在迅速扩大，总让比亚迪一枝独秀并不太好，需要有吉利这样的厂商出来刚一下。
坦克500
售价33.50-39.50万元
点评：高端硬派越野车市场唯一站稳脚跟的国产车
坦克500是坦克品牌第二款车，33.50万元的起售价远远高于坦克300，刚上市时被不少人看作是“见光死”之类的试水车型。
论销量，坦克500完全无法与同价位的普通SUV相比，2022年9月份这款车月销量达到了4172辆，似乎并不算特别优秀。
但需要注意的是，国产、高端、硬派、高油耗、中大型，这几个字眼对想进军这一市场的国产车来说都是标准的debuff，然而坦克500的表现相当不错。
一个月4000多辆的销量，真的可以说是开了国产车的先河了。
结束语
只有你相不到，没有汽车厂商们做不到。目前正处于汽车市场的百年变局之中，无论是新能源还是燃油车，国产品牌都有改变你认知的能力。作为普通消费者，我们欢迎这些黑马车型。
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最低预计24.98万起售 理想汽车产品规划曝光
日前，理想汽车的产品规划在网络上被曝光，按图片显示，接下来理想汽车还将推出4款车型。新车均以SUV车型为主，且覆盖中型、中大型以及大型SUV，售价预计在24.98万-39.98万元这个价位区间。
图中车系代码为M01的车型就是已经上市的 理想ONE，而车系代码为X01的车型预计就是此前在招股书上提到的新车型，并采用第二代增程式动力系统。车身长5180mm，轴距3100mm，定位大型6座SUV，计划将于2022年推出，目标价格区间在39.98万元左右。
在近日理想汽车与NVIDIA和德赛西威签署了战略合作协议，理想汽车宣布，2022年推出的全尺寸增程式SUV“X01”，将使用NVIDIA Orin系列中运算能力最强的芯片，动力方面则可能换用来自新晨动力的“CE15F”发动机。
目前，理想汽车仅有一款理想ONE在售，其于2019年4月上市，补贴后全国统一零售价32.80万元，定位增程式混动中大型SUV。最新数据显示，在新能源中大型SUV榜单中，2020年1~8月份的累计上险数排名第一的车型为理想ONE ，累计上险数为14892辆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车宣布涨价 ONE车型上涨11800元
3月23日，理想汽车在微博上发文称，受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的338,000元上调至349,800元。
此次价格调整将于2022年4月1日零时起生效，在此之前通过理想汽车App、理想汽车官网和理想汽车零售中心支付定金的用户不受此次价格调整影响。
此前，理想汽车CEO李想曾表示：“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”
当时，很多网友预测，此番言论是为未来涨价做出铺垫。
理想汽车2022年9月交付11531辆 理想L9首月交付破万
易车讯 10月1日，理想汽车公布2022年9月交付数据。2022年9月，理想汽车共交付新车11531辆，同比增长62.5%。其中，理想L9在首个完整月交付10123辆，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型。第三季度累计交付26524辆，同比2021年第三季度增长5.6%。截止到2022年9月30日，理想汽车累计交付量为211015辆。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“理想L9单月交付突破1万台，这也是起售价超40万以上的中国品牌车型第一次实现单月交付破万，打破了40万以上价格区间国外品牌的垄断地位。作为一款售价45.98万元的大型SUV，理想L9取得的表现，得益于理想汽车在自主研发能力、供应链能力以及智能制造能力上发力和布局。也正因为此，9月30日发布的家庭智能豪华六座中大型SUV理想L8和家庭智能旗舰五座中大型SUV理想L7，得到了用户的积极反馈。从10月1日起全国零售中心将会有理想L8的展车陆续到店，欢迎各位朋友到店看车，理想L8将在11月启动用户交付。”
截至2022年9月30日，理想汽车在全国已有271家零售中心，覆盖119个城市；售后维修中心及授权钣喷中心316家，覆盖226个城市。
根据易车App“热度榜”数据，理想汽车的日均关注度为7.56万，在新能源品牌中排名第10位，如需更多数据，请到易车App查看。
电动SUV二选一，理想ONE与ID.6 X你选哪一款
电动四轮车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。
乘联会数据显示，2022年4月份中国新能源车型累计销量为28.2万辆，同比增长78.5%，是唯一保持正增长的细分市场。但需要注意的是，这其中比亚迪一家的销量就超过了10万辆，其它汽车厂商则与燃油车厂商一样出现了大幅下滑。但从长远来看，新能源汽车市场仍然充满生机，无论是理想这样的新势力，还是大众这种力图转型的传统厂商，都有着很大的发展潜力。
理想汽车目前理想ONE一款车在售，2021款增程6座版售价为34.98万元，而上汽大众ID.6 X 2022款劲能四驱版售价为33.8888万元，两款车均为中大型SUV，价格也比较接近，那么哪一款竞争力更强一些呢？
大众ID.6 X外观争议性较大
ID.6 X采用的是大众ID.系列车型的家族化设计语言，舍弃了大众传统的横向镀铬条，采用贯穿式LED灯带、封闭式前脸、不规则大灯等新能源车型上常见的设计元素，除了车标已经基本看不到大众的影子。但需要注意的是，大众一直以来都给人以沉稳、大气的印象，这种充满各种年轻化设计的前脸，要想让消费者接受，目前还是比较困难的。
理想ONE的前脸设计比较简单，采用了大尺寸的矩形中网，一道横向的LED灯带贯穿其中，并且与大灯融合在一起，看上去比较大气。理想ONE的用户中有不少都是家庭用户，这样的设计是比较符合他们审美观念的，因此在消费者中间的接受度比ID.6 X更高一些。
ID.6 X定位于中大型SUV，但实际上它的车身长度只有4876mm，在中大型SUV中并没有什么优势。不过这款车的轴距却达到了2965mm，这一点还是不错的。这款车采用2+2+2的六座设计，基本上做到了每一排座椅都有比较宽敞的乘坐空间，能够满足用户的各种日常出行需求。
理想ONE的车身长度达到了5030mm，比ID.6 X更有优势，但轴距却只有2935mm，原因在于这是一款增程式电动，带有燃油发动机，在空间利用率方面很难达到纯电动SUV的水平。不过理想ONE超过5米的车身还是吸引了不少家庭用户，是目前市场上表现最好的中大型SUV。
ID.6 X的尾部线条丰富多变，整体上以横向设计线条为主，拉宽了车尾的视觉效果。同时这款车还采用了贯穿式LED灯带，夜间点亮后有着很高的辨识度。与大众的燃油车相比，ID.6 X的尾部设计明显更加年轻化。
理想ONE的尾部设计则比较简洁，除了贯穿尾灯之外，几乎没有其它多余的设计，当然也谈不上什么辨识度。值得一提的是，这款车的车身宽度达到了1960mm，而ID.6 X的车身宽度则只有1848mm，这让理想ONE的车身看上去更加沉稳，十几公分的差距，也能带来更为宽敞的横向乘坐空间。
理想ONE内饰科技感更强
ID.6 X与大众燃油车那种保守、沉稳的内饰设计风格完全不同，这款车舍弃了大量的物理按键，整个中控台看上去十分清爽。与此同时，它还搭载了12英寸悬浮式中控屏，支持手机互联、卫星导航、语音识别控制系统、车联网、360度全景影像等各种常用功能，整个内饰都给人一种焕然一新的感觉。
理想ONE的内饰则更加强调科技感，它采用三联屏设计，一块儿超宽的液晶屏贯穿整个驾驶台，甚至连空调控制面板都是一块儿液晶屏，实现了真正的全触控化操作，更容易得到年轻消费者的认可。除此之外这款车还提供了内置行车记录仪、OTA升级等多项ID.6 X所不具备的配置。
ID.6 X采用6座设计，主副驾座椅均支持4向腰部支撑、加热、按摩等功能，第二排是两个独立座椅，同样支持座椅加热功能，同时还提供了后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器等各种配置，进一步提升了乘坐的舒适度。
理想ONE采用了真皮材质座椅，前排座椅带有通风功能，第二排带有腰部调节功能，第三排则带有按摩功能，舒适度方面比ID.6 X更有优势，也更加适合家庭用户。但从整体上来看，两款车在舒适度方面并没有多大的差距。
纯电动对决增程式电动
ID.6 X是一款纯电动SUV，它搭载了前后双电机和三元锂电池，最大功率为230kW，最大扭矩为472N·m，与同级别的燃油车相比，那么这款车显然是有优势的，不过这样的动力性能也仅仅达到了同级别电动汽车的主流水平，还有待进一步提升。
理想ONE则是一款增程式电动汽车，它搭载了一款1.2T涡轮增压发动机作为增程器，同时还搭载了前后双电机和三元锂电池，最大功率为245kW，最大扭矩为455N·m，与ID.6 X基本处于同一水平。这款车在用车成本方面比ID.6 X略高，但作为一款增程式电动车，它在理论上可以实现无限续航，省去了充电方面的各种麻烦，这让它具有了更强的吸引力。
小结：从整体上看，理想ONE与ID.6 X几乎是平分秋色，不过理想ONE在销量上却是遥遥领先，这说明消费者对国产高端电动汽车的认可度已经达到了比较高的水平。而对大众这样的传统汽车厂商而言，造出一款性能不错的电动汽车并不难，但如何处理好转型期中的各种问题，如何让消费者更好地接受，却是一个不小的难题。
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理想将于2022年发布全尺寸SUV 车长或超5.2m
近日，我们从相关渠道了解到，理想将于2022年发布一款全尺寸SUV。此外，理想未来还会推出中型SUV以及紧凑型SUV，进一步丰富产品矩阵。
据悉，这款全新的全尺寸SUV，车长将会接近5.2m，而动力则搭载全新一代的增程式总成，由1.5T涡轮增压四缸发动机+电动机组成。
目前，理想汽车仅有一款理想ONE在售，共有6座和7座两个版本可选，统一补贴后的官方零售价为32.8万元。理想ONE在今年6月份的销量为1891辆，自去年12月交付以来的累计销量达到了10677辆。其上半年的总销量为9666辆，占前十名合计销量的46%。
截至2020年6月，理想汽车在全国18座城市开设有21家零售中心，覆盖城市包括北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、南京、苏州、天津、武汉、西安、郑州、重庆、长沙、济南、宁波、石家庄、青岛。
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紧凑型SUV+全尺寸SUV！理想新车曝光，依然增程式！
最近，理想汽车在海外上市的招标书被媒体曝光，内容显示，理想汽车会在2022年推出一款全尺寸SUV，该车搭载了更为先进的增程式动力系统，此外，还有一款紧凑型SUV以及一款中型SUV准备推出市场。
目前，理想汽车旗下仅有一款定位中大型的SUV——理想ONE。理想ONE提供有6座、7座两个版本。 补贴后售价均为32.8万元。再看看销量，其2020年上半年一共卖出了9666辆车，自交付以来累计销量达到10677辆，成绩可谓相当抢眼。
除了密谋新车型之外，理想汽车也在不断扩张其销售服务网点。截止目前，全国共有理想汽车零售中心21家，覆盖了18个城市。预计到今年的第三季度零售中心所覆盖的城市就会达到30个以上，而到今年年底，零售中心数量就会达到60家。
我一直认为，理想ONE是国内造车新势力里面比较香的车型了，不知道你怎么看？
（图/文/摄：皆电 黄嘉威）
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理想ONE多少钱
元，贷款买车除去首付还有还有一些购置税保险保费手续费；元，车船使用税350元，交强险95；参考价格338 万元，油耗180理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，2019年12月开始交付，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量；事情是由于许多理想one车主在买车后便出现了理想one汽车将升级停产并优惠2万为导火线曝光出来，很多车主认为理想汽车存在欺骗隐瞒消费者等问题，在平台上纷纷投诉，集体投诉量已达到了380次而理想官方回应是理想one停产日期暂未；作为新能源造车新势力厂商车和家旗下首款量产车型理想智造ONE一经发布就活得众多粉丝青睐，其售价也是一大亮点，补贴后全国统一零售价为328万元baby blue颜色需再加1万元，且只有一种配置，只有6座和7座版本之分理。
如今随着二胎政策的开放，以及限牌限号的因素影响下，预算35万左右越来越多的消费者把目光转向能上绿牌并拥有大空间又不失豪华感的SUV车型上比如 理想ONE这款车就受到了这一类型的家庭用户的青睐，预算35万就可以选择；3月23日，理想汽车在微博上发文称，受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的338，000元上调至349，800元此次价格调整将于2022年4月1日零时；理想ONE这款车型突然降价，让很多老车主认为买亏了现在很多老车主都在要求维权但是维权之路却非常难；近几年来，中大型SUV市场中，有一个品牌异军突起，他就是理想ONE，而且在同级别价位中，能与理想ONE媲美的车还是比较少的，今天给大家介绍理想ONE2020款6座版，指导售价328328万元外观方面，2020款6座版前脸跟旧款。
一购车费用2019年12月购买理想ONE车价元，购置税0元，上牌费800元，充电桩挂靠费2000元，保险6000元自购理想ONE总计元二能源费用理想ONE目前三万公里，我车位安装了充电桩，所以市区用电，长途用油；理想one有两款，1款是增程特别版，1款是增程6座版拿6座版来说的话，官方指导价338万，选择分期比例40%，贷款48期的话，首付总额1352万元，贷款总额2028万元，月供4542元，分期手续费2000元，利息152万元，加；理想one隐形车衣价格是158万，我去年12月刚贴的德国凌星车衣这个牌子的，还不错，到现在半年多了，也没有什么质量问题#8964；元，车船使用税350元，交强险950元。
说白了就是给你补3000块钱，可是你降价2万块钱，然后只给我补3000块钱，你觉得如果是你的话，你会愿意吗总而言之，理想这一次的举动真的是喊了大家的心了，我觉得以后有很多的人在购买汽车的时候都不会再去买这一；易车讯 3月23日，理想官方宣布受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的338万元上调至3498万元此次价格调整将于2022年4月1日零时起生效；元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元。
“遥遥领先”的本尊来了，不到25万，拼得过理想L7吗？
在中大型SUV中，没有一个不想把理想L7拉下马的。岚图FREE率先发起攻势，新款直接降价7万，不过效果不是很明显。接下来就是新款问界M7，起售价24.98万元，与问界M5齐平，为了销量拼刺刀，也是不容易。
今年前八个月，AITO问界的日子都过得很艰难。
从销量上看，品牌的首款车型问界M5，今年8月份单月月销量仅有2234台。作为对比，有数据显示，去年8月份问界M5的单月月销量高达16840台。虽不至于从巅峰跌落谷底，但早已不可同日而语。
至于问界M7的境况，则要更加惨淡。今年8月份，问界M7的月销量尚未突破1000台，同比下降幅度高达62.97%。
两款车分别定位中型SUV和中大型SUV，不小众的定位加上华为深度赋能的优势，销量却呈现此种水准，以至于今年以来，外界不断提出一个问题：难道问界开始步入水逆期了？
与销量下跌相伴而生的，还有市场给予问界的关注度的下降。
从前，“余大嘴”的梗热火朝天，同为增程式路线的情况下问界也时常和理想汽车“出双入对”。但可以明显感知到的是，理想依然火爆，问界却好像渐渐熄火了。
加上此前问界M7在中保研碰撞测试中A柱弯折，AITO问界的销量、流量、口碑，都与早先形成强烈反差。
然而，在9月12日，华为董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，带着新款问界M7卷土重来。
发布会上，“遥遥领先”四个字被多次提及，台下观众情绪沸腾，台上的余承东依旧信心满满。
可中国汽车市场向来不是靠决心和信心就能取胜的地方，一切需要用实力说话。
新款问界M7，真的遥遥领先了吗？新款问界M7，真的能帮AITO问界扭转战局么？
出人意料的是，新款问界M7不骄傲了，学会了谦逊
2022款问界M7共推出了三款车型，价格分别为28.98万元、30.98万元、37.98万元。
从定价上看，高居30万级的前款问界M7虽然不是市面上的独行侠，但定价本身配合当时的营销策略，让问界M7向外界传达了一种“高高在上”的姿态。彼时，新势力推出的高端新能源汽车在消费者群体中的接受度并不高。
从车型来看，前款问界M7也并没有为消费者提供太多的选择空间。
不是所有产品都能成为理想ONE，事实上，仅靠华为赋能，问界M7无法顺利在消费者心中建立起“它值得”的认知，也就无法最大程度上扩展消费群体。
遵循大多数品牌的“套路”，问界推出新款M7，或许会进一步堆料、堆附加配置，或许还会反复强调华为赋能的优势来强化自身的“独特”，一整套组合拳后，价格再小打小闹降一降。
然而，新款问界M7推翻了所有的“或许”和猜测，定价区间直接来到了24.98—32.98万元，并且给出了四座/六座共计五款车型供消费者选择。
入门款车型4万元的降价幅度，力度不可谓不大，而且是在综合产品力明显升级的前提下；更细致、更丰富的车型分类，也让消费者能够根据自身的用车需求，有针对性地选到更心仪的产品。
比起从前强硬的态度，新款问界M7更像是在抱有一种谦逊的姿态，与消费者的关系也从说服变为吸引。
值得一提的是，在9月12日上市当天，新款问界M7即开启了交付。
上市即交付，一方面意味着AITO问界相比于不少竞争对手来说，具备产能优势和体系能力优势；另一方面，这还意味着新款问界M7的用户，能够获得更加舒心的购车体验，不必忍耐交定金后到提车前漫长的等待期。
不再一味阳春白雪，接地气一点，也没什么不好
新款问界M7最具吸引力的升级之处之一，就是出众的“得房率”。
前排腿部空间长达937mm、后排最大空间可达到1220mm、后备箱的空间有1100mm，新款问界M7的车内有效空间可以达到3338mm。在同级别竞品中，新款问界M7给到车内用户的空间体验，可以说是佼佼者中的佼佼者，即便以“大”闻名的理想L7，也要稍显逊色。
盲目以车身尺寸论英雄的时代已经过去了，如何在同级别的车身尺寸中为用户开辟出更多更宽敞的可用空间，才是当下品牌们需要思考的问题，也是行业从“大而糙”向“广而精”转变的体现。
另一项值得肯定的细节是，新款问界M7并没有一味遵循行业内主流的“五座/七座”布局，反而做减法，提供“四座/六座”布局。
从消费者的角度出发，“大五座”虽好，但在满员的情况下后排总有一位乘客要牺牲自己的空间感受；七座布局更不必说，三排乘客处在整车乘客的体验链最底端。
对于问界M7的目标消费群体来说，车辆的空间大是一方面，车辆能够满足精致、品质出行的需求，则是更深层次的期望。
考虑到这一点，座椅数量做减法，新款问界M7为用户提供的乘坐体验实际上则是在做加法。
与其追求座椅数量，不如追求让车内每一个人都坐得舒服。
另外，此次新款问界M7车内全系标配了“棉花糖”舒适座椅，也就是说，品质出行、轻松乘坐，是新款问界M7谨守的准则。
主流家庭用户大多喜欢大空间的产品，品牌无需忽视或悖逆这一需求，也不需要反其道而行之来凸显自己的高贵和与众不同。
问界M7值得肯定之处在于，顺应消费者的需求、还能超额满足消费者的需求。
智能化水准，的确遥遥领先
华为深度赋能，新款问界M7的智能交互水准自是不必赘述。像华为Mate 60 Pro一样流畅的车机，在行业内称其为“遥遥领先”丝毫不为过。
尤其对于华为手机的生态用户来说，车内无论是车机交互体验还是MagLink华为车载智慧屏系统，都能为用户提供同级别含有的丝滑便捷体验。
包括在智能驾驶层面，HUAWEI ADS 2.0加持之下，新款问界M7的智驾能力同样是同级别中的佼佼者。
但笔者认为，在智能化内卷的当下，比拼感知硬件的数量、竞争智驾辅助功能的数量是没有太多意义的。与其拼配置和功能，不如比一比谁先落地、谁落地的范围更广。
根据AITO问界给出的官方信息，预计今年12月，城区NCA即城区智驾领航辅助功能将能够在全国范围内落地应用。
相比不少品牌先在重点城市开放、再慢慢在二三线城市开放的做法，新款问界M7的行动力值得被称赞“遥遥领先”。
并且，新款问界M7提供的是不依赖于高精地图的智能驾驶。
智能，交给华为，果然没错。
写在最后
在发布会上，余承东直言问界新M7投入资金超过5亿元。
智能化显著升级、整车空间的显著升级，以及底盘性能的提升，都是巨额资金的去处。针对早先中保研碰撞测试中问界M7不能令人满意的表现，新款问界M7也对车身和主被动安全进行精进。
可以说，5亿资金，花在了刀刃上，花的很有章法而且很值得。
“遥遥领先”所言不虚。比起产品综合能力的提升，AITO问界这份理智清醒造车的态度和持续补足短板的韧性，或许才是行业内缺乏的，是AITO问界真正遥遥领先的。
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