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雷克萨斯lfa声浪,雷克萨斯最狂野的产品！

admin admin 发表于2023-10-27 22:24:07 浏览37 评论0

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雷克萨斯LFA声浪：颠覆你对V10引擎的认知

作为一辆顶尖的超级跑车，雷克萨斯LFA的外观设计、性能表现已经得到了广泛的认可。与众不同的V10引擎声浪更是令人印象深刻，成为了许多人心中的经典。那么，LFA的声浪究竟有多震撼呢？以下将做详细探究。
首先，LFA的引擎是一台高转速V10，最高转速可达到九千多转。它的排气管采用了钛合金材质，令声浪更加犀利。在适当的加速状态下，LFA的声浪让人心潮澎湃，仿佛可以将所有的沉闷一扫而空。
不仅如此，LFA的引擎还采用了傅里叶级数分析技术进行精细调校，让它的声音听起来更加动听。引擎罩上的陶瓷保护盖材质也使得引擎工作时的声浪更加清晰。
走近LFA，你会被其发动机声浪所淹没。就算在低速行驶时，LFA发出的低沉嘶嘶声也非常迷人。车速提升到一定程度，发动机开始高速旋转，所发出的V10声浪让车内通风孔全部颤动。可以说，LFA的声浪是无处不在的，全身心地让你感受到超级跑车的狂野和兴奋感。
LFA的引擎配合着高精度的排气系统和您熟悉的自动换挡，动力输出过程充满着让您愉悦的加速牵引力，而对于更高的车速和转速，引擎声浪表现甚至更加迷人。在高速行驶时，LFA的声浪瞬间成为主角。每一次加速都会带来一次震撼性的声浪表演，这必将使您上瘾。可以说，LFA的V10声浪极具感染力。
总的来说，雷克萨斯LFA所发出的引擎声浪，极具震撼力和针对性。不仅如此，LFA的引擎还配合着其出色的性能，让人真正领略到了超级跑车的风采和魅力。如果您和我一样对音乐和引擎一样敏感，那么LFA的声浪一定会给您带来难以忘怀的体验。

雷克萨斯lfa声浪

1、凌志LFA搭载的1LRGUE由丰田汽车和雅马哈株式会社Yamaha共同开发的一具排气量为48升的自然进气高转速V型10缸引擎，压缩比为1201 雅马哈株式会社Yamaha全程参与了该款引擎的设计与开发，并由旗下的音乐部门专门；“最爽声浪”雷克萨斯LFA在美还有4辆未出售，搭载48升V10引擎本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场；2012年雷克萨斯在北美车展正是公布了LFLC概念车的真容，它的出现也成功诠释了雷克萨斯家族GT跑车该有的样子棱角分明的大灯配上纺锤体的格栅，都让这台极具未来科技感的产物，做的更像是件精美的艺术品长*宽*高 4700*；2秒中国版本考虑到油品和空气动力有所缩水，在33秒左右尽管很多人都抱怨新NSX没有当初的经典，但他仍然是不错的跑车，也依然与日产 GTR，雷克萨斯 LFA并称日本三大超跑在下知识有限，只懂得这一点点。
2、安装在雷克萨斯超级跑车LFA上的精心制作的V型10缸DOHC发动机也是雅马哈的作品雅马哈特别注重声音，甚至对发动机声音也进行了彻底的调整还有安装在雷克萨斯NX和IS上的2L 8ARFTS直喷涡轮增压器也是丰田和雅马哈的合作生产的 事实上，雅马哈；雷克萨斯GS F 跟Panamera正好相反，GS F能成为“西装暴徒”是因为雷克萨斯除了LFA以外，似乎从来不会和运动二字扯上关系即使近年来用上比较激进夸张的外形设计，大部分雷车开起来依旧是偏舒适的设定本应成为家族中运动性最强的RC F的。
3、大众高尔夫GTI速腾GLI高尔夫R，宝马M2，M3，M4，M5，I8，雷克萨斯RC FLFA车型，NX200T福特福克斯ST嘉年华ST野马等等车型上，思铂睿 新思铂睿Q50 ，Q50L，特斯拉模拟v8是ECU内置集成了声浪模拟器，普通汽车就只能；雷克萨斯LC作为一款标准的前置后驱轿跑车，采用前后悬车身设计，实现5149完美重量分配，大幅提升敏捷性，值得购买全新LC源于蓝摩尔福蝶的仿生学，闪蝶蓝仿生车漆，与自然之光交相辉映21寸超大铝合金锻造轮毂，尽显动感澎湃；雷克萨斯则签约雅马哈以设计出更好的发动机声效，并将模仿发动机声音的发声器安装在RCFLFA等车型上当然LFA本身的声浪也非常动人，毕竟是大排量V10发动机图文摄太平洋汽车网问答叫兽；比如 奔驰AMG 和雷克萨斯LFA车型的排气管，经过特殊调整，被称为“天使的咆哮”谐振器看起来像催化转化器，但实际上是一个具有隔音功能的直通消声器时间越长，隔音效果越好消声器挡板和隔音材料用于吸收和降低声音挡板；雷克萨斯F高性能品牌以声浪回响和动力，作为品牌核心价值品牌家族按性能高低，呈现出金字塔结构位于金字塔顶端的是LFA超级跑车IS FGS F和RC F作为F系列最主力的产品，位于金字塔第二层级各量销车型的F SPORT版本为第三级产品，LE。
4、侧面看，从车头贯穿至扰流板的腰线，由锋利逐渐变得和车尾融为一体，高高扬起的腰线从前门底部延伸至后轮的轮拱上方，如果你看过雷克萨斯LFA应该知道我在说什么尾部是双边共四出的圆形排气孔，两侧有为后轮刹车系统散热的“；如果能拥有七辆车，第一辆车是雷克萨斯LFA，它可以称得上是超跑车型里的经典之作，尖锐的排气声浪，被大家称二需要一辆“高”越野车梅赛徳斯－奔驰－奔驰－奔驰G级－奔驰G级2017款G500卓越1798万30岁，这个时候；切换到运动模式SPORT之后，排气声浪会有非常明显的区别虽然Huracan是一台V10的机器，但它的声浪更接近V8，声音低沉浑厚，几乎没有高频的部分我心目中的V10是奥迪S8是宝马M5是雷克萨斯LFA啊差评不过说到底。
5、但对于很多人来说，这些就是噪音，这是没得辨别的，你就是说这LFA的声浪就是天籁之音，那也有很多人不爱听更多的消费者是喜欢安静的，诸多乘用车为了达到一个安静的环境，做了诸多努力，尤其是NVH方面的优化，其实是。
6、那是因为它从图纸到第一台车下线实在是烧掉了丰田太多的钱，在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车工艺，是雷克萨斯曾经ldquo矢志不渝，追求完美rdquo广告语的最真实写照LFA搭载的是丰田于雅马哈共同打造的4。

十年过去了，LFA依旧还是你梦想中的“天籁之音”吗？


不知不觉中，雷克萨斯（Lexus） LFA已经走过了十年的峥嵘岁月。本以为雷克萨斯会拍一部10台经典LFA的纪念片，或者举办一次LFA经典车聚会，无奈全球疫情让这些想法难以实现。但这并没有影响雷克萨斯向LFA致敬的决心，其推出了可以在家手工制造的纸模型，瞬间感觉回到了10年前劳技课上用纸壳所做的汽车模型。
用十年的研发换取未来十年的成功
提起LFA心中便肃然起敬，其代表着丰田不懈追求的精神。虽然本田早在1990年就推出了经典的NSX，但LFA在我心中才真正算的上日本可以媲美甚至超越那些意大利超跑的巅峰之作。虽然今年是LFA上市的10周年，但其实它的研发从2000年就开始了。丰田用10年的时间，换来了LFA未来10年的成功。
（棚桥晴彦和LFA合影）
时任丰田总工程师的棚桥晴彦，一直期望可以打造出一台能与欧洲那些超级跑车相抗衡的车型，但其一直遵循着公司当时的经济发展趋势，不得不把这个想法放在了心底。不过，棚桥晴彦有一位挚友他就是丰田御用试车手成濑弘，棚桥晴彦把这个想法吐露给了成濑弘，没成想成濑弘让这个想法变成了现实。
（丰田御用试车手成濑弘）
恰巧成濑弘是当时丰田章男的御用老师，丰田章男从成濑弘那里学到真正的赛道驾驶，也使他对于性能车如痴如醉。成濑弘随即把这个想法传递给了丰田章男，便引起了他极大的兴趣。不过当时的丰田章男并不是丰田的掌门人，只是中国运营总监的职务，所以想获得公司高层的认可还是十分困难的。毕竟，在老一辈的董事会成员中，当时的丰田章男只不过是一个刚刚接触汽车的富二代。
（成濑弘和丰田章男）
可想而知，LFA的前期命运是多么的坎坷。丰田集团绝对不会仅因为几个人“疯狂”的想法，或者单纯的“性能”而买单。除非，以旗舰的身份融入到品牌之中，才能争取到通过董事会的机会。而这个时候诞生于1988年的雷克萨斯品牌，在稳扎稳打十余年后，现在刚好可以干一番大事业了。丰田章男通过自己不懈的努力，屡次上报、修订超跑计划，最终LFA（P280）项目才在2000年2月得以正式启动，而这一等就是十年。
（《Road＆Track》主编与棚桥晴彦探讨FLA）
碳纤维车体的执拗
熟悉跑车都清楚车重50:50的黄金比例，但是棚桥晴彦认为那不是绝对意义上的平衡，因为当车辆高速入弯时，重心会打破这种平衡。所以，48:52的比例则是研发团队为P280量身打造的重量分布（LC 500也是同样的分布）。但重量分布对于一款顶级的超级跑车来说，是最入门的部分，而轻量化才是当时那个年代最困难的部分。
（48:52的重量分布）
有前辈本田NSX全铝车身这个成功的案例，研发团队的工程师们大部分都赞同照搬本田NSX的全铝车身。但是，执拗的棚桥晴彦不甘心用10年以前的车体打造未来10年的超跑，这时他想到了迈凯伦的F1。因为当时P280的对标车型就有迈凯伦F1，而其采用的碳纤维单体座舱让棚桥晴彦产生了浓厚的兴趣。
（LFA的CFRP碳纤维车体 图片来源：TRUTH CARS）
随着丰田集团经济实力不断的上升趋势，集团内部越来越多的高层开始支持P280项目。2005年1月雷克萨斯第一次把这款超级跑车的概念车带到了底特律车展，把并其正式命名LF-A。从底特律回到日本后，研发团队就全身心的投入到碳纤维车体的研发过程中。最终通过不断的测试、调整，棚桥晴彦决定用CFRP碳纤维增符合材料打造LFA的车体，这也是该材料首次应用于量产车中。
（2005年1月底特律车展LF-A首次亮相）
“天籁之音”的诞生
相信，大多数车迷朋友们第一次了解、或者知道LFA的存在，都是源于它那“天籁之音”的声浪。这个美妙的声浪就来源于丰田与雅马哈合作的1LR-GUE?V10发动机，是的，就是那个造钢琴的雅马哈，这也是声浪如此动听的原因之一。
（1LR-GUE?V10发动机分解图）
研发团队曾想用V6，或者V8的发动机当做LFA的“心脏”，但感觉与其身份不符。这个时候，雅马哈的出现，让LFA的研发团队如获至宝。这颗1LR-GUE?V10发动机，体积仅有V8发动机的大小，而重量却和V6发动机的一致，完全符合了棚桥晴彦的要求。其采用了72度的气缸夹角，最大功率560马力，最大扭矩480牛·米，在当时已经是非常炸裂的成绩了。
（1LR-GUE 10个独立节气门）
而且，雅马哈赋予了它可媲美F1赛车的声浪。雅马哈将所有的声音进行了润色，并且通过巧妙的设计把整个车身当作声场，把噪音、排气声、共振进行了再度吸收，转化为可以迎合耳膜的频率波段。有句话形容LFA的排气声再合适不过了，“听着耳朵都怀孕了”。下面视频是LFA当年的官方宣传视频，可以点击观看，回到十年前那个梦幻的时刻。
（1LR-GUE进气系统）
此次，雷克萨斯共计推出四种LFA模板。第一个是白色车身，黑色车顶；第二个是橙色车身，黑色车顶；第三个则是经典的LFA赛车Gazoo Racing配色；第四个是蓝色车身，黑色车顶。雷克萨斯官方建议：“玩家可以把模板打印在A3纸上，让比例和操作变得更加简单。如果你没有A3打印机，那使用A4纸也可以完成LFA车模。”
（左右滑动查看更多）
疫情再度来袭，待在家中无聊的你，可以保存下来开始打造属于自己的LFA了。LFA承载了丰田章男、棚桥晴彦、成濑弘以及无数丰田人对于梦想不懈追求的精神，而成濑弘更是将自己的生命奉献给了LFA。在其量产的前夕，成濑弘在纽北做LFA的最后测试，不幸与BMW 3系发生了严重碰撞，最终不幸身亡。这场意外事故，也让LFA的身世披上了传奇而悲壮的色彩。
LFA还是你梦想中的“天籁之音”吗？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这超跑全球限量500台，卖了8年还剩7台，声浪被称天籁之音！

要是提到跑车，在大部分人印象第一时间会想到法拉利，兰博基尼等，顶级跑车基本都是来自于欧洲。但是亚洲的 汽车 工程师怎么能甘心在速度与激情的激烈竞争中落下阵来，作为亚洲顶级厂商，丰田雷克萨斯在2000年左右开始了超跑项目的研发，在十年之后的2010年，雷克萨斯LFA正式投入生产，全球限量500台，花了2年时间，500台超跑全部制作完成，不过销售这500台超跑，已经花了整整8年时间，但是到目前为止，美国市场还有7台车没有卖完。



LFA作为雷克萨斯最为重磅的车型，现在来看不算特别夸张出挑，但是设计不可否认也是顶级的。它的前格栅尺寸较小，两侧的三角车灯相当传神，闪闪迷人。车身流线符合空气动力性设计理念，车尾的三排气孔以及扩散器都在告诉着人们它的不平凡。




丰田LFA的内饰到处都能看到碳纤维的成分， 科技 含量很高，内饰的设计十分简洁，中控台层次感也得到了极为完美的突显，同时扶手地台座椅等设计也是战斗感十足。LFA车身长4505mm，宽1895mm，高1220mm，轴距为2605mm。不过对于跑车而言空间数据并不是很重要。




动力它立足于跑车界的根本，丰田LFA搭载了一台雷克萨斯与雅马哈共同研发的4.8L V10发动机，最大功率560马力，峰值扭矩480牛米，同时这台发动机能传达出来的声浪是相当迷人的，被称为天籁之音，它结合了雅马哈自身的优势，要知道雅马哈可是做钢琴的，在声线领域的研究首屈一指。传动系统方面，与之匹配的是一台后置6挡ASG序列式变速器。全CFRP碳纤维增复合强材料的车身、48:52的配重比再加上完美的调校，LFA的极速可达325KM/H，零百加速时间仅需要3.7S ，高速稳，过弯灵敏。


最关键的价格上面，LFA当时在国内的售价达到600万人民币，这样的价格在跑车领域选择可以非常多。不过，限量的LFA也绝对是买一台少一车的货色，多金的土豪或许可以抓住最后的机会来一台。

雷克萨斯最狂野的产品！


雷克萨斯最狂野的产品！LFA排气声竟被称为“天籁之音”？
惊喜！雷克萨斯悄然研发超级跑车，这辆LAF让豪车界刮起一阵风暴，从未生产过这样的车型，雷克萨斯的突破举世瞩目。
作为日系豪华品牌的代表，雷克萨斯正式将LAF带到了东京车展上，在这款车亮相之前，雷克萨斯从未生产过这类车型，更有意思的是自从停产后，这款超级跑车并没有继任者出现。
而最让人心动的，莫过于它那V10自然吸气发动机，发出的声浪比意大利V12更加动听。
如果您梦想拥有这辆传奇且稀有的V10超级跑车，那么一定不要错过苏富比拍卖会，在活动现场会出现全球限量500辆中的一台。
LFA 是雷克萨斯性能和设计的巅峰之作，它不与雷克萨斯生产的其余车辆共享任何组件。
这款日本超级跑车采用了航空级碳纤维增强聚合物硬壳式底盘，并配有可拆卸的铝制副车架。
正因为如此，LFA比雷克萨斯此前 F Sport系列的车型更轻、更灵活。
另外，LFA 的重量刚刚超过 3,200 磅，是一款真正的超级跑车，可以时刻“撕裂”赛道。
引擎盖下搭载的是人类汽车工业史上的杰作之一，4.8 升自然吸气式 V10 发动机，这是丰田和雅马哈联合打造的。该发动机与丰田F1赛车V10发动机在同一生产线上共同打造。
这款车的最大功率为560马力，最大扭矩为480牛米，动系统匹配6速序列式变速箱，并配以高强度铝合金赛车悬架系统，使得这款车的百公里加速时间仅需3.7秒，最高时速可达325公里。
发动机缸体的关键部件由铝、钛合金和镁制成，比传统V6 发动机更轻。此外，这些尖端发动机部件使 V10可以在几分之一秒内达到9000转/分钟的超高转速。
这台发动机在转速范围从3700转到9000转之间，可以输出90%的峰值扭矩功率，给LFA提供了无与伦比的动力，而它是所有量产车中最强大的发动机。
发动引擎时所产生类似交响乐的排气声浪更被很多车迷认为是“天籁之声”，在我看来这款车的声浪，它与保时捷Carrera GT在声音上几乎媲美。
即将拍卖的这款雷克萨斯 LFA是面向美国市场的 22辆之一，是全球500 辆配额中的第 75 辆。
它应用了Absolutely Red 车漆，与其他 LFA 一样，内饰是完全私人定制的。
首任车主选择了黑色与红色组合的真皮内饰，看起来非常惊艳，时至今日内外没有任何损坏。
通过历史资料我们可以看到，075是美国德克萨斯州 Park Place Lexus负责人从 Woodfield Lexus处购买的，随即被长期放置在展厅中对外展示。
我们可以认为这辆车一直在两家雷克萨斯经销商之间流通，可以肯定一直以来该车一直在“娇生惯养”。
截至目前，这辆车的里程表上仅行驶了7,400 英里，整体工况良好！
一直以来经历了非常认真的养护，最近一次更换了机油和火花塞。
加上这款车的稀缺性，使得LFA在二手豪华车市场中的涨势迅猛，现在一辆车况不错的LFA可以轻松卖到曾经三倍的价钱！
目前照片里这款车，拍卖公司给出的预估成交价是70-80万美元。

雷克萨斯lfa声浪是不是雅马哈调的

Isgs是模拟跑车音效，lfa本来就是跑车，声音来自发动机。
凌志LFA搭载的1LR-GUE由丰田汽车和雅马哈株式会社(Yamaha)共同开发的一具排气量为4.8升的自然进气高转速V型10缸引擎，压缩比为12.0:1 。雅马哈株式会社(Yamaha)全程参与了该款引擎的设计与开发，并由旗下的音乐部门专门为引擎调校轰鸣声。

雷克萨斯LFA二手车比新车还贵，为何会这样？

因为雷克萨斯这款车本来就是需要加价买的，而这款车又是情怀车，不容易买到。
因为新款车的配置还不如老车，老车的配置是非常有特点的。
雷克萨斯新车加价让车迷们早已司空见惯，但是没想到它的二手车也加价，这个就让人十分匪夷所思了。有人说日产有GTR，本田有新NSX，而丰田在超级跑车这块好像还是个空白。其实才不是空白呢，你们都忘了一个丰田曾经十年磨一剑，呕心沥血打造的超跑——雷克萨斯LFA。
为什么我今天突然就想到了这款车呢，这个在国内比三大神车还要罕见的超跑，一个让雷克萨斯4S店员工都兴奋的超跑？超跑得高贬值率大家都知道，但这款早年间发布的LFA偏偏不走寻常路，它现在二手车的价格甚至超过了当年的新车价！LFA在国内上市时仅有20辆的配额，售价高达598.8万元，很多人花这么多钱买来纯粹是为了收藏，直到今天看来，这拨人居然还不小心完成了优秀的理财项目。LFA仅仅生产了2年左右，拿为什么我说LFA是十年磨一剑呢？那是因为它从图纸到第一台车下线实在是烧掉了丰田太多的钱，在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车工艺，是雷克萨斯曾经“矢志不渝，追求完美”广告语的最真实写照。
LFA搭载的是丰田于雅马哈共同打造的4.8L V10发动机，前中置后驱的动力布局形式让它的整车前后配重比几近完美。560匹功率和480牛/米扭力，百公里加速时间仅需3.7s，想想看，到了产品生命末期的GTR R35也是差不多的动力输出水准。
LFA的声浪也是它本身一大特点，甚至还曾经拍过专门的广告，LFA的三处排气在高转速下的声浪强度足以击碎几厘米之厚的玻璃杯。LFA车身上用到的碳纤维增强型塑料不管是在当年还是在今天都堪称最强黑科技，它的结构强度比铝高出4倍之多，同时还能减轻车重，这对于提升LFA的操控性能有极大的帮助。丰田的一把手丰田章男曾经自己驾驶LFA，在纽北赛道上跑出7分22秒的傲人成绩。
从2010年到现在的2020年，整整十年过去了，雷克萨斯以及整个丰田都没有打算推出新的类似于LFA的超级跑车或者LFA的继任车型，可能是丰田曾经想靠着LFA这款车给运动的丰田重整旗鼓，目的既然达到了，就没有理由再花上一大笔钱。
但是我们都知道，丰田章男一直都想把丰田做成一个运动型的汽车品牌，开起来不会那么中庸，所以86，supra才相继回到我们身边。我们也乐于看到丰田可以突破沉闷的家用车印象，真正成为一个有趣，好玩的汽车品牌。

为何雷克萨斯LFA被称为理财产品？研发背后的故事有哪些？


打算单独写雷克萨斯LFA是从2月份开始的。
当时K哥刷微博时看到了帕丽斯·希尔顿（希尔顿集团继承人）出售LFA的消息，这车虽然只限量550台，但易手的消息经常有。
让人很迷的是，都2020年了，底下竟然还有"这破车值338万？"的评论？？
不会吧不会吧，是真的有人不知道LFA是理财产品吗？
是可忍，LFA不能忍！！！
那趁最近刚好有空档，K哥就来掰扯掰扯这辆二手比新车还贵的超级跑车。
有一说一，这台车现在是真的贵，而且还得看车主愿不愿意卖。
就拿帕丽斯·希尔顿那台LFA来说，当时它的新车价格是37.5万美元，而今年2月份这辆二手车挂牌的价格是49.59万美元，敢情它的保值率是反向增值的。
这还没完，今年5月德国一辆准新LFA的报价是88.2万欧元（折合人民币711.8万），而秋季还有一辆黑色LFA将在美国被拍卖。
没错，这车已经稀缺到了要被拍卖的程度。
至于国内，当时配额20台，现存的LFA只有个位数，还在陈田被拆掉了一台。。。
价格也同样逆天，新车售价598.8万（吃瓜车友直呼丰田抢钱），现在车主爱卖多少卖多少，据说已经破千万？
但甭管LFA卖多少钱，K哥只有一句话——
“有钱没钱，整辆雷克萨斯LFA？”
在K哥个人理解中，LFA的价值分为两部分，一是LFA本身无可替代，二是归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”。
和它卖多少，限量多少台，一点关系都没有。
大猩猩说LFA是他驾驶过的最好的汽车，除了油箱太小和安全带系不上。（自己腰围多少心里没有点b数吗？？）
有一说一，它真的是一辆终极驾驶机器。
当LFA还只是棚桥晴彦（丰田首席工程师）大脑中的一个想法时，它就是一台能拳打法拉利，脚踢迈凯伦的HyperCar（超跑）。
以致于整个10年间，LFA的研发团队都只在做一件事，造一台比肩欧系的超跑。
就拿配重比来说，50：50的完美比例已经被宝马吹到了现在，但这不是绝对意义上的平衡，它只是静态时的完美。
车辆一动起来这种均衡就会被打破，该甩尾的还是会甩尾。
为了避开这个劣势，LFA的前后配重比是48：52，发动机前中置，变速箱置于后轴，两者通过传动轴连接，达到了极致的动态平衡。
还有超跑不得不提的轻量化，你知道在研发周期的前半段（2000-2005），LFA还只是全铝车身吗？
论先进程度，全铝车身到现在也是蔚来能拿来吹的技术，但在当时的迈凯伦F1上，已经出现了碳纤维单体壳。
作为对标，LFA如果能采用碳纤维车身，整车质量还能再减100kg以上，只不过当时日本还没有成熟的碳纤维技术。
但结果你也想到了，LFA最终换上了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。
这个不计成本和推倒重来的举动，就是造成LFA研发周期长达10年和研发成本巨高，卖一台亏一台的原因之一。
另一个原因就是LFA所有部件都是单独制造，没有通用零件，而且只在LFA专属工厂：雷克萨斯元町工厂制造。
如果说以上还是作为一台超跑的常规操作，那接下来就是LFA上无可替代的地方。
——来自雅马哈的V10发动机和它的天籁之音。
这点没办法，当初要是用丰田的发动机那就没LFA什么事了。。。
有句话怎么说来着，这具代号1LR-GUE的发动机有着V10的缸数，V8的体积，V6的重量！
原因就是这台发动机采用了大量钛合金和锻造零件，轻量化做到了极致。
作为V10发动机，它的最高转速能达到的9500rpm也是正常操作，但对于丰田来说是个意外，因为它从0-9500rpm的时间只要0.6秒。
什么感觉呢？就是搭配它的序列式变速箱，一脚油门瞬间就干到了转速红区。
以致于当时没有一款机械仪表能匹配上转速的闪电攀升。（谁叫咱没造过V10）
既然开发成本没上限嘛，那干脆直接上液晶仪表吧！（u1s1，这个看似无奈的举动，却让雷克萨斯在仪表这块一直很高级。）
还有LFA的声浪，众所周知，雅马哈的老本行是什么？
乐器嘛！
LFA的发动机和排气系统（倒置三角排气帅的一批）都是经过雅马哈特调的，中低转速时排气声音很浑厚，而转速一旦攀升到了高转——
“三眼菊花”直接发出了天使般的咆哮，声浪基本就是F1级别，俗称“天籁之音”！
友情提醒：建议佩戴耳机倾听，反正K哥是被迷晕了。
除了性能之外，雷克萨斯还在LFA上注入了雷车的精髓，那就是极致的细节。
就比如LFA在刚启动的冷车状态时，仪表盘上是会有转速保护的，转速先被限制到了4500rpm，随后随着水温和油温的上升，转速慢慢被释放到9500rpm。
还有LFA车尾的下导流槽，它不是用碳纤维做的，而是橡胶材质，目的也很简单，就是不让导流槽因为受到磕碰而损坏。
还有一切空气动力套件，都被雷克萨斯隐藏在了不明显的地方，比如后视镜上的导流槽、机盖下方的“进气缝”、后窗两侧的通风口。
目的就是从任何360度角度去看LFA，它都是优雅的。
一句话总结，这就是无可替代的LFA！
至于归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”，由于篇幅限制，K哥就长话短说了。
这个故事的开始很励志，结局却很悲壮。
主导LFA项目的主要是三个人——
丰田首席工程师棚桥晴彦，丰田御用车手成濑弘，丰田社长丰田章男，暂且就叫他们丰田三剑客吧。
起初提出LFA项目的是棚桥晴彦，但这只是他的个人喜好，他一直有设计制造出一台比肩欧系超跑的梦想。
这件事情要成功，就必须把个人喜好变成整个丰田集团的意志。
于是这位心机Boy找到了当时丰田章男的老师成濑弘，只要成濑弘被说通，那丰田章男这个“赛车小子”肯定稳稳的上钩。
结果就是丰田三剑客一起说服了丰田董事会，LFA项目正式立项。
棚桥晴彦负责整个项目的研发，成濑弘负责样车测试，丰田章男负责游说高层。
当然，丰田章男后来还越界亲自跑到纽北去测试LFA样车，就是这次测试，让丰田章男拍板决定换用碳纤维车身。
“玛嗒玛嗒，这车的动态性能还差的远，推倒重来！”
要说LFA的研发之路虽然坎坷，但都很成功，简直就是东京版“福特GT40”。（看过《极速车王》都懂）
直到LFA量产前夕，一场意外事故让LFA的诞生披上了传奇而悲壮的色彩。
当时已经是一头白发的成濑弘，在纽北赛道附近的公路上测试LFA时，不幸与同为测试车的宝马3系相撞。
事故导致宝马3系车手重伤，成濑弘则把自己的一生都付诸在了赛车事业上，他永远留在了那台LFA上。
有时候世界就是这么奇妙，就像是驾驶福特GT40的传奇车手肯·迈尔斯。
——54年前遭遇的那一幕。
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自吸这么“香”，车企一个劲造涡轮的车子


为什么都觉得自吸“香”为什么大家都觉得自吸“香”、自然吸气的车子好呢？之前我们也有视频讲过：好听的声浪、情怀的因素、动力随叫随到，都是自然吸气让人迷恋的主要原因。这3点大致讲一下，首先是好听的声浪和情怀，一般是存在于超跑、超豪华车上面的。比如法拉利458、保时捷911 GT3 RS，还有经过雅马哈调音的雷克萨斯LFA，这些车子在高转速下会爆发出让人非常兴奋的声浪。而且像LFA这种限量500台的超跑，在情怀的加持下直接是有价无市。
动力随叫随到，比较好理解，就是：油门怎么踩怎么有。就是人家叫你：“「哎」张三！”你说：“「哎」干嘛？”这就是自然吸气。涡轮是：“张三！”“「嗯」好像有人叫我？「哎」干嘛？”就这么个区别。自然吸气这个东西，涡轮是很难做得到。期刊《内燃机与配件》上面有论文，《涡轮增压器对发动机特性影响分析》上面有讲：涡轮增压发动机存在瞬态响应特性较差的问题。也就是我们土话说的“涡轮迟滞”，这就和我刚才叫人说张三的道理是一样。
国内以小排量车为主，需要加涡轮目前来看，自然吸气不错，优点很多。但是根据涡轮供应商巨头之一的霍尼韦尔的数据来看。2016年，中国涡轮车年销量是1060万辆，差不多占乘用车总销量的43%，16年，预计在2021年会增长到1670万辆。也就是说：未来的涡轮车只会越来越多，车企做的决策和我们想象中不太一样，自吸再“香”，它闻不到这个“香”。
国内卖车的价格区间里没有大排量自吸这个倒不是车企这些CEO他们“鼻子”不灵，是因为目前大部分的家用车，价位不是很高，排量自然也不能做得太大。中国产业信息网上面有数据的：2019年，20万以下的乘用车销量占比达到75.7%，其中5到15万占比最大，60.4%，都超过一半了。20万以下这个区间，自吸车排量一般是没有超过2.0L的，除了个别车型，马自达CX-4、阿特兹这种是2.5L的。但是离超跑动辄5L、6L的排量比，差距还是很明显。所以说：超跑上那些声浪和情怀，普通家用车自然是没有的，家用车只能做到的是自吸最基本的优势，也就是动力随叫随到。
小排量的车更需要涡轮增压排量不高的情况下，为了让车子动力够用，涡轮增压就是一个很合适的手段了，只需要付出体验上面一点点的让步，就能让车子的动力得到显著的提升。吉林大学有硕士论文，《1.8升增压直喷汽油发动机性能优化研究》里面讲。发动机使用涡轮增压器可以提高进气压力，从而提高进入缸内的空气，提升发动机的功率和扭矩，一般能使发动机功率提升50%到80%。
排量车用涡轮能保证马力够用举个例子：10到15万价位的销量冠军，大众朗逸，有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压2种发动机。1.5L发动机，113马力；1.4T发动机，150马力，而且1.4T的扭矩还比1.5L自然吸气的高了105N·m。之前我们是大概算过的：家用车有90的马力就能够保证够用的，但如果说，要上高速安全超车，则需要150马力。这个时候，如果是1.4T发动机，就能做到高速上安全超车，但是1.5L的自然吸气，相对就比较困难了，要用的时间就更多一点，相对安全风险就会稍微大一点。所以说：有了涡轮，这个车子就从“能用”变成了“好用”了。我们再举个极端点的例子：东风小康K02，用的是1.0L发动机，只有63马力，东西要是装多一点，120码都是跑不到的。
开卡慢可能存在卡年费另外要注意，信用卡用着是很方便，但是开卡会比较慢，而且刷卡次数不达标的话，可能会存在卡本身要收一笔叫做“年费”的东西。电子科技大学有硕士论文，《中国银行长城环球通爱驾汽车信用卡营销策略分析》上面讲。信用卡相较于借记卡有优势，但是申领手续复杂，等待时间较长。
但是东风风神AX4，用的是1.0T发动机，能达到129马力。你看，这直接就是“能用”和“不能用”的区别，这种时候再去追求自吸的线性加速，追求驾驶体验，是不是有点本末倒置了？先得能用吧，对不对？这有点像什么？我今天饭都吃不饱了，还要去追求今天吃的青菜，是不是有机的？肉，是不是米其林大厨烧的？有点本末倒置，我先吃饱再说，真香，对不对？
小排量车用涡轮能让日常时候有劲而且是这样的，涡轮增压还可以让车子在低转速就有比较不错的性能。还是刚才吉林大学的那篇论文上面讲的：使用涡轮增压，能够让发动机在低转速区域就有良好的动态响应性能。刚才的朗逸，2种：1.5L要3900转，最大扭矩；1.4T，1750转就能达到最大扭矩了。这个就是发动机在低转速的时候有良好的动态响应性能，城市里面开就划算。
大量生产涡轮车是因为它节能减排刚才说的相对是够不够用、体验什么的，厂家可以多生产，你们挑。为什么就是一边倒，涡轮越来越多，自然吸气越来越少呢？归根结底，还是因为越来越严格的排放法规，给车子使用涡轮增压器是节能减排比较好的办法，同时还比较省钱。中北大学的硕士论文《发动机不同工况下涡轮增压器轴向气动作用力形成机制研究》里面讲。
在输出功率相同的前提下，涡轮增压的发动机质量更轻、体积更小。发动机体积小，放在车子里就更容易；质量轻，整个车子也就轻了，车子的油耗也会降低的。而且使用涡轮增压器，还能减少尾气的排放，相同功率下，涡轮增压发动机排放可以减少18%到35%，燃油消耗也能减少10%左右。简单地讲就是：涡轮车子是易胖体质，肠胃是比自然吸气的吸收能力是更强的。自然吸气吃2个馒头能正常工作，涡轮增压的吃1个半馒头，吃不下了，而且感觉饿的时间，还比自然吸气的要迟一点。
家用车用涡轮可以获得不错的动力总得来讲，家用车由于排量不够大，自然吸气没有我们想象中这么好、这么“香”。用涡轮是可以让本来动力不足的发动机，获得不错的动力，而且现在所谓的“迟滞”也是越来越小了，再加上，排放法规越来越严格，厂家又不想掏太多的钱去重新设计一台神奇的发动机。装个涡轮稍微匹配一下，又省钱、又能满足目标，消费者也喜欢，所以说，越来越多了。甚至是过了没多久，如果没有新技术、新发动机出来，也许只有涡轮车才能卖了。

Cars01试驾｜合法上路的概念车 雷克萨斯LC500h

提到跑车给你的第一印象，我想你一定会脱口而出“快”这个字！不得不说，开跑车去山里劈个弯，玩玩零百加速，确实会让你的心情感到愉悦。但那份快乐仅仅是短暂的，当你回归喧闹的城市，一台舒适、好开的跑车才是最适合你的。本期试驾的LC500h说它是一台能够合法上路的概念车再合适不过了。
LF-LC概念车
LF-LC概念车
2012年雷克萨斯在北美车展正是公布了LF-LC概念车的真容，它的出现也成功诠释了雷克萨斯家族GT跑车该有的样子。棱角分明的大灯配上纺锤体的格栅，都让这台极具未来科技感的产物，做的更像是件精美的艺术品。
长*宽*高 4700*1920*1345mm
轴距2870mm
眼前这台披着炫红车漆的LC500h，出自GA-L平台，基于LF-LC概念车打造而成。外观的设计语言几乎和概念版一模一样，只是在一些小细节上进行了微整。形似三角形的头灯，也是目前市面上在售车款，灯体造型最为刁钻的设计。整体开模的难度，以及和车身的锲合度，都让人叹为观止。
纺锤体的前格栅，被做成了上窄下宽的样式，中间的雷家车标，不由散发出了一抹优雅的蓝色，仿佛在告诉你，它出厂就自带混动血统的身份。结合机盖上方隆起的筋线，也为它注入了一丝力量感。车头和车侧都装配了气流通道，为的就是让它减轻风阻的同时，又能减少乱流的介入，提升更强的操控稳定性。
整体车身的侧面线条说它简约，倒不如称其为优雅。隐藏式的车门拉手、碳纤维车顶、搭配21英寸的帅气跑鞋，都让这台运动版的LC500h更加有范儿。驾驶舱看似做了瘦身处理，其实是因为设计师将LC的车头和车尾均做了加宽，目的就是为了让它整体看上去更加丰满，也更诱人！
花瓣样式的轮毂不仅很讨喜，而且也和概念版车型的样式如出一辙。B柱后方的侧窗营造出了悬浮车顶的视觉效果，猛的一眼看上去，是不是感觉和自家经典的LFA有几分联像呢？看到这儿你可能要怼我了，因为在多数车迷心中LFA是不能和LC相提并论的，尽管动力和排气声浪都没有LFA那么高亢、悦耳，但就外形设计而言，我觉得LC的颜值还是能和LFA平起平坐的。
车尾的样式也并没让人失望，为了与车头造型相呼应，立体折角尾灯的设计依旧保持了高难度的制作工艺。夜晚点亮时的辨识度也很高，保准看上一眼，就会让你过目不忘。时速在80km/h可自动升起的尾翼，不仅能够增强下压力，造型也格外惹眼。双出的排气布局配上电镀边框进行点缀，让强调运动属性的它又不失本该拥有的优雅。
后备箱的开口不小，横向宽度和进深长度都不错，但整体深度稍稍有些浅，日常放置个登机箱、背包之类的物品还是可以的，但要是想放些大物件儿还是劝你放弃这个念头吧。
坐进车内的一瞬间，我连声感叹雷克萨斯在车内选材用料上的这份执着于考究。精细的做工，细腻的手感，也恰好是雷克萨斯品牌一直倡导并追寻的。牛角样式的液晶仪表，支持水平移动功能，还可根据驾驶模式的不同，改变转速表的样式。不仅有趣，而且还很有特点。
方向盘的握感很厚实，拨片的手感也很到位，但整体尺寸稍稍有些偏大，要是能再做的小一点，或者换个更突显运动的平底方向盘就更好了。换挡杆、空调按键，以及手写板周围的按钮，这一切的做工都极为精致。
看着副驾驶仪表台的时钟滴答滴答的走着，一首优雅动听的音乐从马克莱文森的音箱传出的时候，这一切竟是那么的惬意和舒缓。
前排座椅的包裹性、支撑性都不错，整张座椅的填充物也很柔软。但后排的乘坐空间的确有限，虽然是双门四座的GT跑车，但后排座椅的空间坐成年人怕是不可能实现了。坐个小朋友或者放个包包还是更合适一些。
外观、内饰咱们暂且赘述这么多，按下蓝色的启动按键，挂上前进挡，我准备用悄无声息大法把它开走。低速完全靠电行驶的LC是如此的安静，当时速渐渐攀升，发动机被唤醒的那一刻，电流声和排气声浪成功的交汇在一起，所营造出的声浪简直太迷人了。
方向盘的转向力度轻重适中，这对于大部分女性驾驶员还是很友好的。此外，刹车踏板的行程也很短，轻轻点一脚，就能明显感觉到刹车在工作了，相对于很多刹车踏板行程较长的车型来说，绝对算得上是不需多适应就可以轻松驾驭的跑车。
但悬挂的整体表现偏向硬朗，对于路面的细微振动还是能察觉到的，而且由于轮毂尺寸过大，导致它在路面行驶时的胎噪，还是会有些明显。不过这些细小的不足仅代表我个人的看法，毕竟颜值胜过一切。
在城市道路行驶时，我一直选用Comfort模式，那种舒适且安逸的状态确实很让人陶醉。但当我将它领进山路的那一刻，便不由自主的把驾驶模式选为Sport+。这时的它开始变得极其不安分，转速提高，油门也变的更加轻快，好像已经做好了要冲出去的准备，就等我一声令下了。
深踩油门虽然能感觉到速度的提升，但那种推背感也确实早有心里准备。3.5LV6发动机（299马力）与电动机（60马力）相结合，得到的综合功率仅有359马力，这样的数据答卷在同级别跑车阵容里确实谈不上突出。
但其实LC也是有5.0V8车款的，477马力，540牛·米的动力表现，绝对能满足你对速度与激情的渴望。但遗憾的是因为外界种种原因，导致这套V8的LC最终没能引入中国市场。话说回来，眼前这款LC500h尽管动力不算强，可是姆们好看、好开而且还省油啊！
提到好开，我在这儿重点强调一下这套可模拟10速的变速箱。10AT是由ECVT（行星齿轮和电动机结合）和一组4AT组成的，ECVT提供3个固定齿比，与4AT的前3挡形成9个挡位，当4AT挂入4挡时，就形成了整个系统最高的齿比。在本周的驾驶过程中，给了我极其深刻的印象，尤其是换挡平顺度，以及路遇堵车时的低速蠕行，它的顺滑程度真的可以给个五星好评。
整台车的前后悬相对较短，发动机的整体布局也比较靠后，这样的设计也让它的整体重心变的很低，操控起来的稳健劲儿也更到位。虽然悬挂有些偏硬，但高速过弯时的侧倾被抑制的很好，而且车尾的随动性也很灵活，算得上是一款很通灵性的小家伙。
LC的锂离子电池组被安放在了后排座与行李箱之间，整体体积相比LS缩小了20%，整个电池组由84个电池单元构成，最高可产生310.8V的电压。
看过以上对LC500h的描述，不如我们一起来总结下，买这台车的消费人群究竟是什么样的？首先要对模样长相有很高的追求，毕竟颜值是拉近彼此距离最有利的方式；另外内饰氛围和配置得到位，外观是给别人欣赏的，自己接触最多的地方还是座舱；此外对动力没有过多追求，平日开着优雅舒缓，但需要激情的时候，也能满足一下你的需求，有个跑车的范儿就足以了。【本文来自易车号作者保罗车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】