本文目录一览：
- 1、力帆汽车倒闭了,配件到哪里去买呢
- 2、力帆汽车是衰败了吗，为何现在大街上都几乎看不到了？
- 3、力帆破产，吉利接盘，以后车企只剩两三个，淘汰赛开始了！
- 4、力帆倒闭了车子还能卖二手吗
- 5、力帆汽车现在还有卖的吗？
- 6、力帆倒闭了车子还能卖二手吗
- 7、力帆汽车申请破产 或仅保留摩托车 售后成迷
- 8、力帆进入破产重整 本土汽车品牌两极分化愈演愈烈
- 9、独家 庭审开场，力帆破产重整拉开帷幕
力帆汽车倒闭了,配件到哪里去买呢
这个品牌倒闭了，这个车坏了的话，这个只能去这个修理厂去维修的，就是说这个品牌倒闭之后，这个4s店也都全部会倒闭的。这个就和众泰品牌是一样的，这个品牌倒闭之后4s店也都会没有，而且这个车辆出现质量问题或者是坏了之后，只能去修理厂去维修的，而且也需要你自费维修。哪怕是在质保期这个车辆坏了出现了质量问题的话，也没有办法给你免费维修的，因为这个品牌已经倒闭了，没有人管这个事情了，所以说这个维修的话也是需要你自费维修的。
力帆汽车是衰败了吗，为何现在大街上都几乎看不到了？
力帆汽车确实衰败了。因为现在市场竞争激烈，力帆汽车也没有核心的技术，最终导致被市场淘汰。
力帆汽车在早些年知名度在中国还是挺高的，但是最初这个品牌主要是生产摩托车，后面生产汽车，市场不好，从而被汽车市场给拖垮。
力帆汽车已经倒闭了，所以现在我们已经看不到这个牌子的汽车了。
也不是说完全衰败，只是力帆走上了模仿的道路。比如模仿宝马、福特、汉兰达等等。
力帆汽车不仅仅是衰败了，力帆汽车其实是破产了。并且在之前的力帆汽车质量比较差，所以耐用性不怎么好，随着力帆厂家的倒闭，没有新车的推出，在大街上越来越难以看到力帆汽车的身影。
早在很多年前，力帆就已经走进了困境。作为非一线的自主品牌，力帆的处境非常艰难。即使在于中国市场转暖的大环境下，它仍然没有度过寒冬，黯然的宣布了破产。
其实以前力帆也算是中国民族车系的一员上将，在国内的汽车消费市场上有着很重要的地位。并且力帆相对于其他的车企有的很好的优势，那就是力帆摩托的地位在中国非常的高。依托着力帆汽车所创下的良好口碑进入汽车市场，它的市场前景本来是非常好的。而力帆也没有令人失望，他在进入汽车市场后，迅速崛起。但据了比较大的市场份额。不过力帆却没有抓住很好的市场转型期。因为作为中国的自主品牌汽车，它的技术储备比较薄弱，没有先进的技术。而国外的合资品牌都选择和中国比较强的国企进行了合作，一些合资品牌进入中国后迅速占领了本来属于力帆的市场份额。
而力帆还是走着自己原来购买旧平台进行改良的老思路，嗯，没有进行人才储备和技术改良。所以它的破产也在理所当然之中。
力帆的破产也给中国的其他自主品牌车企敲响了警钟。纵观现在的我国自主品牌，混的比较好的企业都有着自己先进的技术。比如吉利汽车在收购沃尔沃后，将沃尔沃的技术放在了吉利的车上，并且受到了很多消费者的欢迎，成为了我国民营的第一大车企。而比亚迪汽车则另辟蹊径，在新能源汽车领域中成为了无可争议的老大。
所以说自主品牌想要发展还是要在技术上下功夫。
力帆破产，吉利接盘，以后车企只剩两三个，淘汰赛开始了！
魔幻的2020年令不少行业都遭受了打击，即便是支撑着国民经济的汽车行业未能幸免。接近20家的车企濒临破产或宣布破产重组，其中便包括曾经的重庆首富尹明善所创立的力帆汽车。
2020年8月24日，力帆股份正式发布公告，称旗下包括力帆实业（集团）股份有限公司，重庆力帆财务有限公司在内的10余家公司全部进入法院裁定受理重整的程序中，这一举措也正式宣告力帆股份进入破产重整的程序。
令人唏嘘的是，这家曾经市值高达170亿的公司一度无人愿意接手，也是在沉浮了数月之后，才迎来了新的接盘人。
12月22日，ST力帆发布了《力帆实业（集团）股份有限公司关于股东权益变动暨控股股东、实际控制人将发生变更的提示性公告》，根据公告显示的内容，在此次变更后，公司控股股东将由原先的力帆控股变更为满江红股权投资基金合伙企业。
微妙之处在于，满江红基金背后实际的控制人为重庆满江红企业管理有限公司，而这家公司背后的两大股东分别为重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司，前者股份占比51%，后者股份占比为49%。
而参与破产重组的另一大主体为产业投资人，就公告来看，这部分由吉利迈捷与吉利科技集团有限公司，或这两家公司持股比例达70%以上的绝对控股公司组成。
整个过程其实不难发现，吉利均全程参与其中，而且直接和间接的方式都有涉及。而在公司接触的层面之外，其实也在上演这样一幕：尹明善将自己花甲之年创立的产业，全权托付给了李书福。
笔者尤记得，李书福曾在公开场合表示，未来车企会只剩2-3个。从力帆汽车的遭遇来看，李书福的预言，已经开始实现，这不由得让人感到唏嘘。而同样使人感概的，还有弄人的造化：
力帆尹明善和吉利李书福，同样是白手起家，同样在曾经的中国摩托界有着响亮的名号，同样都从摩托车入局汽车行业，甚至连业余的爱好都十分相当，同样都是收购了足球球队。然而在之后的遭遇和处境上，却大相径庭，并最终以这样的方式产生交集，着实让人意想不到。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
力帆倒闭了车子还能卖二手吗
可以。力帆实业（集团）有限公司是中国较大的民营企业之一，成立于1992年，主要经营科研开发、发动机，摩托车和汽车生产、销售、足球产业、金融证券等。该公司虽然倒闭了但是并不影响车辆的售卖，但是力帆的车型在市场上属于一款比较小众的车型，不太容易卖掉。
力帆汽车现在还有卖的吗？
有的，力帆属于国产造车行业的三流品牌，不好好做，也没有自己拿的出手的东西，比如吉利就是更新换代快，还吞并了沃尔沃。奇瑞就是发动机自己研发，技术还可以，比亚迪就是搞新能源。哪怕最不行的众泰也搞个抄袭，力帆没有一样拿的出手，这样的企业怎么站得住脚跟。
力帆汽车好像已经停产了，但不确定，不知道其它省份有没有在卖。
力帆汽车早就停产了，没有新的车型出售，原有的车型多是仿造别的车型，自身的实力和竞争力不够强。
没有了，力帆汽车已经衰败破产了。
二手市场还有的。
力帆汽车已经倒闭了
新车是买不到了，二手的还能买到
想买力帆汽车，可以去 汽车之家或者懂车帝看看，二手的还能买到，几千万把块钱。
力帆倒闭了车子还能卖二手吗
可以。力帆虽然倒闭了，但是力帆生产的车子不仅非常省油，而且动力也非常好，价格也是在两万块钱左右，所以要卖力帆的二手车是可以的，利润空间也不小。
力帆汽车申请破产 或仅保留摩托车 售后成迷
#力帆汽车申请破产 或仅保留摩托车 售后成迷#日前，力帆股份对外发布公告，由于重庆力帆控股有限公司无法清偿到期债务，资不抵债，已经向重庆市法院申请司法重整，公司已经被债权人申请进入破产重整程序。公告中指出，力帆控股共持有力帆股份6.19亿股，占总股本的47.08%。根据公告，如果法院正式受理对力帆股份的重整申请，公司将存在被宣告破产的风险。此外，力帆股份的股票也将面临被终止上市的风险。据悉，力帆的多家子公司均被向法院申请重整，集团高管也纷纷开始减持股份。从经营状况来看，2019年公司营业收入为74.5亿元，同比下降30.45%，上市公司股东的净利润为-46.82亿元，同比暴跌1950%。2020年第一季度，力帆股份营业收入为5.64亿元，同比下降74.88%，上市公司股东的净利润为-1.97亿元，同比下降103.06%。销量方面，力帆股份的新车销售状况也是如此，截至6月，力帆乘用车累计销售新车978辆，同比去年骤降95.29%，力帆新能源汽车销售549辆，同比去年下降56.32%。一旦力帆汽车正式退市，目前市面上流通的车辆将面临着日常保养与维修断档的局面，参照此前东风雷诺退市的情况，如无人接盘，售后将会成为一大问题。至于此前曾有传言称吉利汽车将收购力帆股份，未来力帆仅保留摩托车板块，目前双方并未予以确认。
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力帆进入破产重整 本土汽车品牌两极分化愈演愈烈
汽势Auto-First|刘天鸣
在存量市场时代，总会有车企顶不住压力，最终被淹没在中国汽车史的长河之中。此次力帆股份进入重整程序的结果如何，还需要等待一段时间，但从整体市场来看，随着中国品牌“马太效应”的加剧，或许力帆股份不是最后一个进入重整程序的车企。
8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司（以下简称力帆股份）、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整。这意味着力帆股份正式进入破产重整程序。
同时，力帆股份还对外披露了公司累计涉及诉讼的数量及金额。据力帆股份统计，目前，公司共涉及诉讼(仲裁)1178 件，涉及金额 50.37 亿元。对此，力帆股份强调，诉讼事项将对公司后续生产经营产生重大影响，但由于部分诉讼未开庭，无法判断是否影响2020年业绩。
进入重整程序后，将对力帆产生怎样的影响？力帆股份究竟有没有能力偿还债务？随着中国乘用车市场竞争日益激烈，中国品牌车企为何呈现出两极分化现象？
力帆重整失败或将破产
据力帆股份发布的公告显示，力帆股份、力帆财务、力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆进出口、力帆摩托车发动机、力帆汽车发动机、力帆内燃机、无线绿洲、移峰能源等12家企业进入破产重整程序。
据了解，破产重整不同于公司“倒闭”，而是在法院主持下，债权人与债务人达成协议，制定重组计划，规定在一定期限内债务人按一定方式全部或部分清偿债务，债务人可以继续经营其业务的制度。
对于上市公司来说，破产重整不但能够保证股东和债权人的利益，还能保留珍贵的壳资源。当然，重整程序只是为濒临破产企业一次“重生”的机会，如果重整程序失败而正式宣布破产，该公司将直接进入破产清算。
据重庆市第五中级人民法院发出的《民事裁定书》显示，当前力帆股份货币资金4300万元，到期债务11.96亿元，其他财产流动性差、无法变现，力帆股份被认定为明显缺乏清偿能力。
实际上，力帆股份所涉及的诉讼或债务不止于此。8月24日，力帆股份披露了公司累计涉及诉讼(仲裁)事项。截至目前，力帆股份共涉及诉讼(仲裁)1178 件，涉及金额 50.37 亿元。
力帆股份距资不抵债仅一步之遥。今年第一季度，力帆股份实现营收5.64亿元，同比减少74.88%，亏损则从去年同期的9720.48万元扩大至至1.97亿元。资产负债方面，截止2020年3月31日，力帆股份流动资产为55.1亿，总资产为182.93亿元，总负债为157.19亿元，净资产为25.75亿。
从力帆股份业绩中可以看出，主营业务持续萎缩的状态下，亏损正在逐步扩大，同时，无债务偿还能力带来的违约金，也会加重力帆股份的负债。
值得一提的是，此次力帆股份重整程序包括股权重组、债务重组、资产重组、运营重组，这也就意味着，力帆股份不排除被其他车企收购。
中国车企两极分化加剧
力帆股份进入重整程序仅仅是中国品牌车企两极分化的缩影。一方面是以吉利、长城、长安为首的中国品牌开始向上发力。另一方面力帆、海马、众泰等中国品牌销量呈现大规模下滑，游离在生死边缘。
据中汽协数据统计，7月份中国品牌乘用车共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%。虽然中国品牌乘用车市场占有率结束了连续下降趋势，但市场份额依旧处于被压缩状态。
生存空间的压缩使得中国品牌车企“马太效应”加剧。头部车企呈现出快速增长或维持固有份额，具体来看，吉利汽车7月销售新车10.52万辆，同比增长约15%，长安汽车（指长安系中国品牌）7月销量达12.35万辆，同比增长49.9%，长城汽车7月销售4.74万辆。
而边缘化中国品牌车企销量却不尽人意。7月份海马汽车仅销售新车875辆，同比下降68.41%，力帆汽车7月销售新车253辆，同比下降70.75%，众泰汽车在7月销量直接归零。
事实上，从研发投入上或许能够解释“头部”中国品牌与其他品牌之间的差距越来越大。
据长安汽车历年年报显示，2011年到2019年期间，其研发投入呈现出逐年增长态势，从16.11亿元增长至44.78亿元，九年累计研发投入达到246.43亿元。此外，吉利汽车研发投入更高，近十年累计投入超过1000亿元。
反观力帆股份，从2015年开始就呈现出研发投入逐年减少态势，2019年，力帆股份在研发方面的投入为2.32亿元，研发投入占营业收入比例仅为3.11%。尽管力帆股份体量小于绝大多数中国品牌车企，但其研发投入占营业收入比例远低于行业平均值。
当然，研发投入的多与少并不能直接决定一个车企的生与死，但却可以决定其未来发展的实力与底气。因为研发投入与产品更新换代、外观设计、核心技术等问题息息相关，没有足够的研发投入就意味着不会有未来。（图片来源自网络）
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独家 庭审开场，力帆破产重整拉开帷幕
[汽车之家 行业]? 10月13日，山城重庆阴雨绵绵，一场特殊的“直播”在这里进行。
经过2个多月筹备，13日上午，力帆（实业）集团股份有限公司及十家全资子公司重整案第一次债权人会议，在重庆市第五中级人民法院开庭。力帆汽车破产重整，由此正式拉开帷幕。
◆ 庭审现场
8月7日晚，力帆股份发布公告称，由于其控股股东“力帆控股”已经资不抵债，无法清偿到期债务，正式向重庆市第五中级人民法院申请破产重整。
8月11日，法院裁定受理后，力帆控股正式进入破产重整程序。同时向962家已知债权人发出了债权申报通知，要求在9月30日前进行债权申报。如果没有在时限前提交申报，将不再享有债权人资格。
『力帆第一次债权人会议（直播截图）』
吴龙（化名）是力帆湖北地区经销商，他也收到了法院通知。随后按照律师要求准备材料，进行了债权申报。他申报的债权总额33万元，法院最终核定有效债权27.8万元。
但法院开庭，离最终拿到钱还有很长距离。吴龙听完了3个多小时的庭审，这次庭审主要内容，是明确债权总额，为力帆重整指定负责机构。至于还款计划，目前还没有时间表。
本轮开庭力帆方面法人主体，为力帆汽车销售有限公司。法院指定的债务管理人（简称“管理人”）审计结果显示，力帆销售公司目前账面资产约3000万元，固定资产约1500万元。
『力帆汽车4S店』
相比债务，这些资产杯水车薪。两个月间，管理人共收到489家债权申报，申报债权总额11.28亿元，最终核定债权总额6.99亿元。核定未通过的债权，主要原因是涉诉未决、申报主体不适格、证据不足。也就是说，力帆销售公司资产与债务间，还有接近7个亿缺口。
此外，力帆销售公司还有162件民事诉讼和仲裁诉讼未结案，涉及执行标的总额约8.7亿元。普通债权人中，最大单笔债务为平安银行股份有限公司西安分行，核定债权金额2.84亿元；最小单笔债务为厦门健秀镜业有限公司，核定金额1665元。
根据法律规定，力帆销售公司现有账面资产，将优先用于支付员工上一年工资、社保，此后偿债顺序依次为补缴税款、优先债、供应商欠款、建筑业欠款、运输业欠款，最后才是经销商欠款。
吴龙告诉我们，庭审指定重庆银行管理团队，负责力帆重整期间的资金管理，目标在2020年内制定出重整计划。作为经销商，吴龙想拿到钱，还需要等一段时间。
◆ 庭审之外
管理人工作报告中指出，力帆销售公司当前困境，由短贷长投、战略投资亏损、内部管理不善等综合因素导致。
债务问题是力帆破产导火索。3月份，力帆“16力帆02”债券出现兑付风险，5.3亿元债券余额不能到期偿还。随后一系列债务问题爆发，大批债权人提起诉讼，直接导致力帆申请破产。
更根本问题，是力帆长期经营管理不善，产品缺乏竞争力。作为尹明善一手创立的家族企业，力帆一直没有找到合适接班人，企业缺乏有效管理。
『力帆轩朗』
在力帆体系中，尹明善之子尹喜地担任力帆乘用车董事长、力帆发动机董事长，还掌管金融、地产业务；其女尹索微，则握有力帆控股、力帆摩托车业务，曾是重庆80后“女首富”；尹明善第二任妻子陈巧凤，也在力帆担任要职。
力帆的家族式管理显然效果不佳。尹明善自己曾表示，儿子对公司经营兴趣不大，女儿还不够成熟。因此他也尝试过从外部寻找接班人，退休时曾指定时任力帆执行董事长、首席科学家陈卫担任力帆汽车董事长。
但陈卫、马可、尚游、牟刚等高管先后离职，力帆最终没能突破家族企业窠臼。4月27日，尹明善将年仅25岁，研究生尚未毕业的孙女尹安妮推上前台，出任公司高管。一老一少，凸显出这个家族企业的困境。
『尹安妮』
管理问题直接导致产品问题。从燃油车到新能源，力帆产品一直口碑不佳。4月份甚至因此出现一幕“自己告自己”的闹剧。力帆控股旗下子公司“盼达用车”，因产品质量问题起诉另一家子公司力帆乘用车，索赔8亿元。而力帆乘用车也公开承认产品确实有问题。
管理不善、产品不佳、债务暴雷，使力帆陷入如今的困境。2020年半年报显示，上半年，力帆营业收入15.8亿元，同比下跌69.4%；净利润-26亿元，同比下降174%；力帆净资产仅剩1.07亿元。
◆ 如何收场
虽然摩托车还有一定造血能力，但靠力帆自己，已经不可能解决债务问题。
庭审会议上管理人指出，力帆重整能否成功，关键要看新投资人引入，和最终资金落地情况。
8月26日，力帆对外发布招募公告，公开招募重整投资人。9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司（“两江基金”）、吉利迈捷投资有限公司（“迈捷投资”）以联合体身份，提交了意向重整投资人报名材料，正式参与力帆重整计划。
事实上，5月份就有消息称吉利将收购力帆，但双方对此均表示否认。根据规定，在管理人指定期限内，两江基金、迈捷投资需遵守保密协定，因此吉利公开参与力帆重整后，也一直没有具体信息流出。
本次庭审作为力帆债务人第一次会议，只是重整工作的开始，7亿也仅仅是力帆销售公司债务。根据力帆公司半年报，力帆目前负债总额高达168亿元，且汽车产销基本停滞。想实现重整，仍需要大笔资金输血。
2019年开始，吴龙等经销商多次向力帆维权，索要欠款，但一直没有效果。随着债权人会议开始，力帆破产重整及债务偿还计划，都将取得实质性进展。新的外部投资人，也是吴龙们要回欠款的最后希望。（文/汽车之家 蒋平平）
