×

斯巴鲁力狮wagon,力狮为什么没人买

admin admin 发表于2024-02-03 11:22:16 浏览26 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

斯巴鲁新力狮优缺点

斯巴鲁力狮
优点：
1、变速箱是无级变速的，所以油耗不是很多，百公里油耗约9个油，斯巴鲁的车质非常好，问题很少。
2、优于对标车型雅阁的优势在于它是一款采用水平对置发动机的进口品牌，驾驶的平稳性好。
3、内饰设计简洁大方;配置丰富;空间比较大，存储空间丰富实用;底盘舒适扎实，转角稳定性值得优秀，悬架避震效果好;油门反映灵活，加速效果好;配置很丰富。

缺点：
1、由于汽车占有少量，一旦出现问题，维修很麻烦，维修价格也很高。
2、二次转手的贬值率也是偏高。
3、外形设计中庸;内饰大部分由塑料材料制成，尾箱开口小，换挡不够顺利。

扩展资料：
斯巴鲁力狮的空间
空间及使用的便利性也是Wagon轿车最大的优势。
曾听闻某轮胎经销商因业务需要，购入一台力狮Wagon，除了满足日常使用外，
竟然可以一次运载14条18寸胎，力狮Wagon的空间可见一斑。
力狮Wagon后座椅背采用6/4分离设计，通过椅背侧面的扳手可很轻易的将椅背向前倾倒，即便是手无缚鸡之力的家庭主妇都可以完成。
向前翻折倾倒后，便可使行李厢腾出相当惊人且实用的置物容量，要纳入各种户外活动器材可谓相当轻松，充分满足了Wagon车型买家的使用需求。
同时这个宽阔的置物平台平整性很高，长途出游的时候它完全可以被视为一张简易的双人床。
恢复四人座设定的时候，后座的置物空间达L。
由于是4/6分离设计，你可以通过翻倒左侧的座椅从后备箱中取放东西，相当的实用。
尾部地板设置了隐藏式的储物箱，此外还有挂钩等实用性设计。

斯巴鲁力狮的试驾感受

全时四驱是轿车中较为少见的配置，力狮全系搭载的左右对称全时四驱系统奠定了力狮运动型轿车的理念。众所周知，车轮的抓地力越强，车辆的遁迹性和操控性也就越精准。在任何路面状况下，力狮的四驱系统都能合理分配输送四个车轮的动力
斯巴鲁在多数人们心中一直是“运动”和“性能”的代名词。好像人们从来就没有对斯巴鲁的舒适性和空间实用性寄予厚望，而力狮Wagon的出现却又重新诠释了斯巴鲁。 随着早先的派力奥周末风、赛欧S-RV以及凯越旅行轿车的出现，人们已经开始形成旅行轿车的概念，但简单的设计使得国人难窥其真正的内涵。马自达6 Wagon的出现，这个概念被进一步升华，国人开始发现其中的精髓。而随着国外的一些知名旅行轿车的到来，似乎中国的旅行轿车时代也真的要到来了。在与马自达6 Wagon短暂相处之后，记者始终还在回味，于是斯巴鲁力狮Wagon才会迫不及待地出现在记者的面前。Wagon的内饰和三厢版相比并无明显变化与三厢力狮相比，力狮Wagon车身从侧面看去一气呵成，更加连贯，整车造型略显阴柔第一眼看到力狮Wagon，它那与傲虎同样流畅的车身曲线让人有似曾相识的感觉，但仔细端详，又让人眼前一亮。充满流线美的圆浑车头，放上两颗鹰眼状的氙气头灯和横纹通风隔栅，流露出跑车般的动感气势。五边形的尾灯包住车尾的两角，转向灯、倒车灯和被分离出来的雾灯以白色点缀，显得非常饱满。车门上没有窗框是大部分斯巴鲁的典型特征，加上黑色的B、C、D柱，让这款力狮Wagon拥有了一条流畅的侧面线条。尤其是腰线以上部分，从前到后贯穿始终，令车身显得更加修长。分置在左右的两个排气管在美观上加了分，车子也因此看来更具动感。虽然没有跑车那般亮丽，但力狮Wagon停在路边仍然能吸引许多人驻足。值得一提的是这款力狮Wagon装备有炫目的远近光双氙气大灯，其远近光灯被合为一体。此外还有一对卤素远光灯作辅助照明使用，与氙气远光灯同时开启。也就是说，拥有一对近光灯和两对远光灯，这是时下流行的设计，而且可以保证车灯在大雾天气下保持良好的穿透效果。氙气灯所必备的大灯清洗系统也顺理成章的成为标配。 座椅对身体的包裹很到位，软硬适中 后排空间很宽裕，天空自然数双段式设计 力狮Wagon的内饰设计融合了流畅风格和实用功能等特点，简洁大方且易于操作力狮Wagon继承了三厢版力狮简洁大方且易于操作的内饰设计。黑色的中控台和排档底座、红色的背景光加上液晶屏上的白色字体，显得很酷。中控台上，设计师利用简洁分明的手法，将各项按钮整齐地分布在控制台表面，配合三幅式方向盘，营造出跑味十足的感觉。方向盘的右侧为定速巡航控制键，简单易用。方向盘左侧本应安放音响控制键的位置被银色饰板取代，使整个方向盘很不协调。像其他斯巴鲁车款一样，力狮的中控台上保留着那个多功能显示屏，它可以显示平均油耗、实时油耗、车外温度、剩余里程等信息，非常实用，且经过测算油耗显示比较准确。不得不提的是大型电动半景式天窗，用肉眼观察，这个天窗的后部几乎已经到了后排座椅的中部。更加人性的是，由于采用了双段式设计，天窗前面一小部分可独立向上开启，以达到小型天窗后部上抬同样的效果。这一切都使得阳光与空气被毫不吝啬地将引入车内，高度的开扬感极大增添了驾车旅行的浓郁气氛。 仪表盘 宽大的后备箱空间是Wagon最值得称道的地方 宽大的后备箱空间与后排座椅的变化方式无疑是旅行轿车最大的优势所在。力狮Wagon座椅放倒后1649升的最大储物空间几乎达到了三厢轿车后备箱空间的4倍，优势不言自明。由于力狮的轴距相对较长，后排座椅在折叠时无需取下后排头枕，只需轻轻按下按钮，第二排座椅就可以轻松的向前翻倒，与后备箱形成一个平整的储物空间，整个过程只要数秒钟就可搞定。最贴心处还是第二排座椅和后备箱的多处儿童座椅卡扣，无论你希望把儿童座椅安置在车上的任何位置，都能轻易找到卡扣去固定它。另外，在配置上，力狮Wagon并不吝啬。常见的主动和被动安全设施一个都不少，另外如吸收碰撞冲击力的车身前部保险杠以及可分离式的雨刷器，让力狮Wagon更多了一重对车外行人安全的考虑。在舒适便利装备设置方面，后备箱可遥控开启、左右独立控制温区、前排座椅加热等配置也一应俱全。水平对置发动机和全时四驱系统仍然是力狮Wagon最突出的卖点，2.0L动力系统性能表现并不抢眼相对来说，力狮Wagon最突出的卖点仍然是水平对置发动机和全时四驱系统。为家庭用车经济性考虑，动力方面采用了2.0升双顶置凸轮轴发动机，采用自然吸气的进气方式。单从数据来看，121kW/6800rpm的最大功率在同排量车中鲜有对手，更可与一些2.5L级别的发动机较量，但187Nm/3200rpm的最大扭矩却只是一般2.0L发动机的水准。这款发动机早在去年就开始全面取代老款力狮、傲虎等车型上装备的2.5升发动机。为了压榨出更大的动力，发动机压缩比被提升至11.1，高压缩比势必导致力狮Wagon胃口的挑剔，93号汽油就别指望了，厂家的建议是使用97号以上的汽油。自动变速器一直不是斯巴鲁可以炫耀的技术强项，力狮装备的这款SPORTSHIFT E-4AT变速器，也似乎有点拖了发动机的后腿。虽然是手自一体，但却依旧只有四个前进档位，与国产马自达6 Wagon的5速自动变速器相比，的确相形见绌。为了体会全时四轮驱动系统，力狮Wagon开上了北京城郊的山区公路。一进入山道，这辆力狮Wagon顿时生龙活虎，应付自如的在崎岖曲折的山路上辗转腾挪。在转弯极限出现的时候，虽然悬挂行程被大幅压缩、车身出现侧倾，但凭借全时四轮驱动系统那平衡的扭力分配，继续加速，也只是出现一点点转向不足，根本不会对行驶产生任何负面的影响。虽然装备2.0升发动机的力狮Wagon动力表现并不算凶猛，但10.6升的综合油耗却使其在燃油经济性上赢得了一分。再加上出色的承载能力、多变的使用空间、斯巴鲁独树一帜的水平对置发动机和全时四驱技术，以及28万元左右平易近人的进口车价格，可以说首次进入中国的力狮Wagon，市场前景广阔

力狮前期后期怎么分

斯巴鲁力狮前期后期是依据变速箱型号来区分的，前期使用的是6速CVT变速箱，新一代力狮（也就是后期）使用的是8AT变速箱。
新力狮在外观上较之前款车型有很大改变，风格更加时尚优雅；整体车型尺寸和车内空间也进行了增大。 斯巴鲁新力狮全系标准配备了车辆动态控制系统VDC，并且通过纵置链条式无级变速器Lineartronic、摇篮式发动机托架等新汽车技术，使得操控性和舒适性都有了一个较大的提升。
斯巴鲁力狮的亮点：
力狮Wagon继承了三厢版力狮简洁大方且易于操作的内饰设计。黑色的中控台和排挡底座、红色的背景光加上液晶屏上的白色字体，显得很酷。
中控台上，设计师利用简洁分明的手法，将各项按钮整齐地分布在控制台表面，配合三幅式方向盘，营造出跑味十足的感觉。方向盘的右侧为定速巡航控制键，简单易用。
方向盘左侧本应安放音响控制键的位置被银色饰板取代，使整个方向盘很不协调。像其他斯巴鲁车款一样，力狮的中控台上保留着那个多功能显示屏，它可以显示平均油耗、实时油耗、车外温度、剩余里程等信息，非常实用，且经过测算油耗显示比较准确。
不得不提的是大型电动半景式天窗，用肉眼观察，这个天窗的后部几乎已经到了后排座椅的中部。更加人性的是，由于采用了双段式设计，天窗前面一小部分可独立向上开启，以达到小型天窗后部上抬同样的效果。
这一切都使得阳光与空气被毫不吝啬地将引入车内，高度的开扬感极大增添了驾车旅行的浓郁气氛。
参考资料来源： 百度百科-斯巴鲁力狮

10万就能买到这5款性价比超高的二手车


10万就能买到这几款性价比超高的二手车
菲亚特周末风 推荐款型：04、05、06款1.5L手动挡
行情：1万以内
其实这车在旅行车圈，就像城乡结合部阴暗小巷里的站街女一样，唯一的优势就是价格。
实力弱，适合修身；后排空间较小，尽管轴距比两厢派力奥长了6厘米，加上同级车超低的宽度，后排两个方向都小；颠簸且嘈杂；质量不太好，到处都有异响，停产时间长，库存也不是太大，如果坏了，一般只能在淘宝上找到。百公里油耗为8升。作为一辆使用80年代发动机、车龄超过10年的汽车，这个数字是完全可以接受的。小修要200元，坏了就修吧。
别克凯越旅行版
推荐车型：07、08款，1.8L手动挡
市场：25,000左右
比较韩系的车叫“大宇Lacetti”。那些渴望美国汽车的人可以跳过凯越和老款科鲁兹的全系列。虽然我觉得这车不好看，但是绝对比上面的周末风好看。和周末的风相比，至少是从这里来的车。
一个常见的问题：
1、车上的喇叭容易受潮、渗水，只能更换
2、怠速抖动，怠速时发动机熄火，可能需要更换怠速电机
3、天冷车子开起来困难，好像油泵抽不出油
4、ABS灯莫名亮，可能是接头误接，轻微氧化所致
5、天窗开关容易坏
6、时间长了冷凝器滋生细菌，空调吹出的风特别大
7、气门室盖漏油，或必须经常更换气门室盖垫片
8、普通凯越轿车的价格一般在2万左右，旅行版要贵5千，后箱空间巨大。
马六车
推荐车型：2006 Wagon 2.3L 自动
市场：国3不足6万，国47万左右
这辆车有两个不同的版本。与外观的区别在于座椅是否有黑色边框；里面的区别据说是黑边的国三；国四无国界。
在印象中，国内旅行车的潮流就是从这款车开始的，“瓦罐”这个名字也源于它。
可惜风头还没有出来，也没多少人想到。很多年后，追旅行车在国内已经成为一种潮流，这就导致了这款“价格便宜、外观过时、质量中上、库存比较大”的特马6，成为最受追捧的第二手动旅行车。不知道现在一汽恢复生产这款车，价格跌到10万出头，龙星会不会倒闭？
虽然国四6Wagon的市场价是7万，但是我见过卖6万的，也见过卖8.9万的。市场价格中的信心成分几乎是无限的。
斯巴鲁力狮旅行车/内陆地区
推荐车型：06、08力狮Wagon、04、05、06、08傲虎（第四代力狮）Legacy和Outback之间的关系本质上是，Outback=Legacy跨界车。 Outback几乎是Legacy抬高了底盘并改变了越野包围。内饰、动力总成和底盘完全相同。市场：几乎都在10万以内，只有3.0力狮Wagon一机难求；传统旅行车在南方比在北方贵得多。
这款车比马6 Wagon体积更小，也更有个性，因此具有参考意义的成交价格较少。经常有“因为太喜欢所以结果贵”的情况，也有“因为我比原车主更了解这辆车。和原车主的谈话很愉快”的情况，和原主人一高兴就低价卖掉了”相互满足。
1、欧四标准大部分地区等同于国四标准，有利于人口外迁；
2、全系列水平对置发动机，维修价格直追BBA；
3.2.0力狮Wagon和2.5傲虎配备4速自动变速箱，油耗较高；仅3.0配备5速4.自动变速箱；无手动变速箱版本；
4、Legacy Wagon的来源远少于马6 Wagon，被改装的概率较高；
虽然比马6Wagon贵一点，保养费也贵一点，但全系列都有“阿斯顿马丁”车门（无框车门）、“保时捷同款”发动机（水平对置）、“WRC专用” ” “四驱系统（全时四驱），更小的人群更有品味。

斯巴鲁力狮仅20万出头，油耗7.4L，为何买的人少？

斯巴鲁须要经销商砸钱直接向厂家订购，适合中国的车，比如0.66小排量的.城市出租车，老年代步车，选择的人越多，自然就是广告。而不是在这网做两个免费的广告。
虽然斯巴鲁力狮的整体价位并不是很高，也仅仅只有20万出头，油耗也不是很大，但是它的维修成本却高出很多，对于一个品牌来说，它的维修价值过高，也是对买车之后维护的一种花费，对于这样的结果，很多人是很难接受的，如果要花20万买车，修一下要将近30万的话，那么你还会买这样的一款车吗？
20万的轿车在国人心中已经算比较贵的了，而且轿车不适合越野，可是斯巴鲁力狮却是一款全时四驱的轿车，都知道四驱在城市里走走停停油耗是非常大的，所谓的油耗才7.4，那只是出厂的时候这么多，跑一公里回来平均油耗就能上8.5，虽然它质量很好安全性能也不错，但是没有人宣传他，很难销售火爆，就像20万的雅力士一样卖不起来，20万其实买一辆suv已经很合适了，比如曰系三剑客，何必要用这钱买一辆b级车呢？
因为这款车的小毛病是非常多的，同时配置也不是特别高。
因为斯巴鲁只是小众品牌而已，知名度并不是特别高。
在市面上，一辆各方面都让大家满意的B级车售价区间是20万左右，本田雅阁或者丰田凯美瑞，以及大众迈腾，这些合资B级车不仅在动力上绰绰有余，而且空间也是非常大的，但是这几款B级车似乎并不具备一个让动力更加稳定强劲的功能——四驱。
那么问题来了，可不可以花20万左右的价格就购买一辆纯进口的B级车，而且还附带全时四驱呢？显然这是不可能的，连合资的都已经这么贵了，何况是全进口的了。不过今天我要跟大家推荐一款打破这个常规的B级车，它来自日本原厂生产，并且配备全时四驱，但是售价却不足20.5万，而且这还是一个非常古老且优质的品牌，它就是斯巴鲁力狮。
其实斯巴鲁早年有考虑过像本田和日产一样寻求国产企业合资的，但是国内车企规定同一家汽车公司只能有一个品牌能进入国内合资，而斯巴鲁最大的股东就是丰田汽车，所以斯巴鲁如果想卖到国内，就只能依靠纯进口。虽然是纯进口的汽车，但是斯巴鲁的性价比一直很高，尤其是它的主打轿车斯巴鲁力狮。
斯巴鲁力狮性价比很高，就连乞丐版的发动机配置的是2.5L自然吸气，同时还带有175匹马力，236牛米最大扭矩。当然单纯的从发动机上来看的话这并不是它的优势所在，而它与众不同的地方就是在于斯巴鲁力狮采用的是前置四驱，驱动方式则是全时四驱。虽然排量不大，但是行车的动力绰绰有余，而且具备一定的越野能力，除了斯巴鲁力狮，在同价位区间的国外品牌中很难找出全时四驱的B级车了，对于比较喜欢动力强而且行车稳定的车友们来说，这是个不错的配置。
有人会问：“既然你动力这么强劲，又是全时四驱，那么这辆车会不会不太节能啊？”其实并不是这样子的，斯巴鲁利狮因为采用到丰田汽车的传统发动机技术，所以它的油耗并不算高，工信部耗油在7.4L左右，这样的油耗只是略高于本田雅阁和丰田凯美瑞，与国产车那些油老虎来说更是显得难得。除了动力和油耗上的表现突出外，斯巴鲁力狮还拥有操作稳定、空间大、座椅舒适等优点，综合来说这样的高性价比在所有的B级轿车中都是屈指可数的。
比较遗憾的是斯巴鲁这个品牌在目前的国内市场中只能算是一个小众品牌，因此斯巴鲁力狮销量很少，即使把价位定到20.5万不到，但还是少有人买单。

起售价不到20万的斯巴鲁力狮，月销却还不到150台？

目前，在国内车市当中的汽车品牌主要分为那么几类：一类是处在销量榜顶端的，家大业大，不愁吃穿的那种，像是大众、日产、丰田、吉利等等。
第二类则是那种被销量慢慢被边缘化，但是却想尽办法在奋起直追的汽车品牌，比如福特、标致、雪铁龙等。
而第三类品牌是最让人不解的。明明销量很一般，却也不急于改变现状。别家大张旗鼓推新车，可它们却悄悄推出一个改款就完事了，或者干脆连改款都不改，就这么一直卖着。就算是推出换代车型了，也没有漫天的宣传，存在感很低，更别提能再拾掇出一个全新热门车型了。
可问题在于，每当你觉得这类品牌快要死的时候，它们却像依旧像被踩过的小强一般，一直坚挺着。
懂得人应该知道我说的第三类品牌的代表是谁吧？就是被很多国内车迷称为佛系日企的斯巴鲁。
斯巴鲁应该算是国内目前为数不多，全系都保持着进口身份的非豪华汽车品牌。并且，它到目前为止也没有在国内推出过一款插电混动或者纯电动车型，好像未来的趋势与它无关一样。
就像前段时间刚刚上市的2021款斯巴鲁XV，它除了提供多种艳丽的车身颜色，并对部分配置进行优化升级外，其余部分相比老款变化很小。
不得不说这种改款很斯巴鲁，基本就属于补补妆再登场的级别。而斯巴鲁的这种挤牙膏式的改款传统带来的恶果是XV车型10月份月销181台，1-10月份总销量1475台。
不过，这并不是斯巴鲁目前在国内销量最差的车型，还有一款更加冷门的车叫 力狮，它在销量上帮XV兜着底。
力狮10月份月销148台，1-10月份总销量为1068台。这月销成绩仅仅比风烛残年的北斗星多了5台，不可谓不惨。
其实说到力狮这款车，它算是斯巴鲁旗下非常有底蕴的一款产品。最早的力狮诞生于1989年，当时的力狮算是斯巴鲁第三代LEONE的接替者，它集斯巴鲁各种技术于大成。
最早让力狮车型扬名立万的是在美国亚利桑那的10万公里不间断行驶世界速度纪录挑战，当时的三台初代斯巴鲁的力狮车型以223.345km/h创造了10万公里连续行驶世界纪录。
从第二代力狮开始，斯巴鲁为其扩充了车型款式，五门房车、五门旅行车还有WAGON车型，其中力狮的WAGON车型就是后来傲虎的前身。
而后的力狮代表斯巴鲁去参加了WRC比赛，虽然力狮在WRC比赛上也取得过不错的成绩，但是一致没有处于特别强大的统治地位。
为此，斯巴鲁开发了一款体型更小，重量更强的车型，它就是后来被万千车迷所拥趸的翼豹。
如果说翼豹是把斯巴鲁推向顶峰的功臣，那么力狮就是开创时代的先驱者。可就是这样一款有着浓厚历史底蕴的车型，在国内市场却销量如此惨淡，实在是令人唏嘘。
然而，唏嘘归唏嘘，仔细分析，力狮销量惨淡主要还是其自身的原因。毕竟，情怀和历史从来都不是针对大部分人的卖点，不然的话，甲壳虫也就不应该停产。
首当其冲，我觉得力狮输在了设计上。倒不是说斯巴鲁不注重设计，相反，他们对于设计是非常在意的。曾经初代的力狮，很多人都以为是意大利设计师Giorgetto Giugiaro完成的，可事实上，这款车当时是由杉本清集合了意大利设计师的意见后在斯巴鲁社内设计完成的。
并且，斯巴鲁还建立了一套属于自己的设计理念。只不过，斯巴鲁的设计理念和如今颜值至上的趋势有些不太相符而已。
我记得曾经斯巴鲁的首席设计师石井守说过：“斯巴鲁的设计美学源于对实用性的追求”。换句话说，斯巴鲁的设计还是会以使用为主，避免有太多无意义的设计。
也正是因为受这种理念的支配，斯巴鲁的车型包括最新款的力狮，在设计上对比目前同级别主流的车型显得是并不够潮的。
六边形进气格栅配上C字形的大灯，前脸一副老实人的样子，实在和年轻、运动搭不上太多的边。
而且，不知道大家发现没有，如果把力狮的车标挡住，它的前脸有种老一代奔腾B70的既视感。
至于侧面和尾部，力狮也没有太多吸引人的设计元素，一切都是那么实用、朴素。
正因为如此，力狮让很多年轻人在选车的时候，把其排除在了购车名单外。
其次，斯巴鲁力狮相比其他合资中级车，并不太懂国人的需求。其最大的卖点自然是水平对置发动机+全时四驱系统。
这套组合可以让车辆有着更低的重心，更好的操控，对于很多懂斯巴鲁的人或者喜欢操控的人来说绝对是信仰。
可问题在于这样的人太少了。绝大部分国内的消费者买一台中级轿车，看中的是设计、空间、配置、动力。
设计前面说了。空间上，4815MM的车长和2750MM的轴距都快被现在很多A+级车赶上了，更别说和那些加长轴距的国内特供中级车去相比了。配置方面，斯巴鲁力狮全系没有车联网、氛围灯、手机无线充电、全液晶仪表盘等时髦的配置，而是把更多成本投到了EYESIGHT和很多看不见的地方了。
动力上，力狮搭载的这台2.5L四缸水平对置发动机，最大马力为171匹，最大扭矩为235牛米。别说是对比主流的2.0T，马力数上都已经被思域的1.5T超越了。
总之，很明显，符合当下成为爆款车的条件，力狮一项都不符合，甚至有些还反其道而行之，销量差就自然而然了。
大家可别以为斯巴鲁会因此觉醒，对力狮进行大刀阔斧的改变来提升销量，这不符合斯巴鲁的性格，力狮车型的现状估计还会在很长一段时间被保留。
不过，我觉得这也并非是一件坏事。在当下的车市中，能有一个车企不在乎销量，坚持用自己的理念去打造一款小众化的车型，勇气绝对是可嘉的。
在未来，当所有的汽车都在向着趋同化转变的时候，你们就会知道这份坚持有多弥足珍贵。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁力狮是什么四驱

斯巴鲁汽车力狮的四驱方法为全时四驱。它的上下对称性全时四驱便是在其他_间，车子全是四个车轮子单独促进的推动设备，在一般状况下前后左右桥驱动力按6/4占比分派，在极端化状况下前桥总成数最多还可以得到80%的能源_出，然后桥数最多50%。
在日常安全驾驶中主要表现极致，发展稳定，高速旋转3000转发展关掉ESP打开S方式，依然平稳。在冬天风雪地面、艰险山路和一些非铺装路面更能表现这一系统软件的强大了。
力狮全时四驱的优势：
1、在全部实时路况标准下都具备很大的驱动力，特别是面临泥泞不堪和冬天的情况下。
2、上下坡路能力提升。
3、低挡下的提速特性更好，尤其是功率大的汽车发动机。
5、在泥泞不堪、踩实的雪原和艰险山路上行使时，能维持可靠性。
力狮全时四驱的缺陷：
1、购买成本费较高。
2、较大时速整体上应低一些。
3、汽柴油耗费提升5%~10%。
百万购车补贴

力狮为什么没人买

狮跑的悬挂系统和底盘一定要特别描述一下，通俗点可以用一个“硬”字来表达；在实际操作中，力狮的转向和过弯性能符合斯巴鲁的一贯风格：转向准确，循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种享受。有这样的表现，除了全驱的贡献外，为良好操控性调校的底盘和悬挂系统也起到了重要作用。同时，抓地力出色的普利司通轮胎与全轮驱动系统配合良好，大大提高了力狮应对各种复杂路面的能力。此外，力狮还配备了与翼豹相当的制动系统，为大胆释放强劲动力提供了有力保障。但也正是因为追求良好操控的一系列调校，使得丽时的舒适性相对较差。离石的优缺点：1.最大优势：内饰设计简洁大方；配置丰富；良好的空间表现，丰富实用的储物格；底盘扎实，过弯稳定性值得称道，减震效果好；加速器反映快，加速效果好；丰富的安全配置；2.最大的缺点：外观中庸；内饰多为塑料材质，档次降低；尾箱开口小；换挡不够平顺；有网友反映，高速行驶时，发动机噪音大，燃油经济性差；3.斯巴鲁力狮打破了之前斯巴鲁家族张扬个性的设计风格，外形中庸；鹰眼大灯和车头的流线型装饰，让骐达从正面看起来肌肉感十足；有网友抱怨外观太普通，缺乏特色；4.斯巴鲁力狮的内饰设计简洁大方，做工尚可；内饰面料和装饰板可以自由搭配，为消费者提供了更大的选择空间；视力好；但内部装修多为塑料材质，档次降低；5.空间方面，斯巴鲁力狮的表现优于同级别车型，无论是前排还是后排都不会有压抑感；丰富实用的储物空间；后备箱空间可以满足日常使用，美中不足的是后备箱开口较小，不方便放置大件物品。6.斯巴鲁力狮底盘高，视野好，车身通过性和稳定性好；档位清晰，换挡平顺，无明显顿挫感；过弯稳定性值得称道，减震效果不错；方向盘指向准确；7.斯巴鲁力狮动力性能好，油门响应快，加速效果好；但也有网友反映，高速行驶时发动机噪音大；2.0版本高速加速效果一般；8.油耗：就目前网友的反应来看，斯巴鲁力狮的燃油经济性较差，平均百公里油耗10L左右。大部分网友反映油耗高。纯进口车既是斯巴鲁的优势，也是斯巴鲁的劣势。毕竟纯进口车的价格似乎基本不低。即使斯巴鲁一直觉得自己的车型性价比很高，但其实同样的价格你确实可以买到比斯巴鲁更好的车型。不然斯巴鲁现在也不会这样了。我们不能否认斯巴鲁不错，但是对于大多数人来说，性价比高一点可能更好。

或搭2.4T191Kw，水平对置发动机，全新一代斯巴鲁力狮更精致运动


车矩阵车评：自2004年中冀斯巴鲁包销国内斯巴鲁汽车销售以来，斯巴鲁旗下经典车型森林人、力狮、翼豹等车型陆续进入国内，凭借经典的全时四驱+水平对置发动机，在当时的市场上一度成为“宠儿”，受到众多粉丝的追捧，拥有一辆斯巴鲁汽车是一件多么时尚和自豪的事情，堪比“BBA”的斯巴鲁汽车在当年进口车型偏少，大部分车型以商务为主的进口车市场上确实创造了进入家庭的先河，不过其高昂的售价确令普通人直呼买不起，早已停产的斯巴鲁驰鹏在当年售价竟然达到近60万元，在今天看来是一件多么滑稽的事，不过斯巴鲁汽车虽然售价偏高、配件贵，但其身上的优点也不少，毁誉参半的斯巴鲁汽车一路跌跌撞撞的走到今天，早已失去了昔日的光环，在现如今车型繁多，竞争激烈白热化的当下，小众的斯巴鲁仅靠的情怀仅停留在其长盛不衰的经典-全时四驱+水平对置发动机上，不过在今天看来，当年称雄的技术也十分普通化了，日前，斯巴鲁新车计划中搭载全新发动机的经典轿车新款斯巴鲁力狮申报公布，计划2021年推出。
全新斯巴鲁力狮，采用最新的设计语言，分体式进气格栅采用熏黑设计，横幅的饰条嵌入其中，全新的大灯设计显得炯炯有神，雾灯区亦经过全新设计并与下格栅相连，引擎盖上隆起的筋线充满力量感，车身腰线流畅修长延伸至尾部并微微上扬，营造出前俯后翘蓄势待发的身姿，运动感极强的五幅式运动轮毂，车身尺寸达4841/18401500mm，轴距2750mm，较现款车身长度增加26mm，车身更为修长，车尾部经全新设计，采用全新的C型LED尾灯设计，点亮辨识极高，后保险杠涂装彰显运动气息的黑色涂装，运动化气息十分浓郁，排气布局采用单边双出的设计风格。
?车内全新的设计风格，大面积的软质材质运用，包裹性极强的带腿托运动座椅，质感加强的三幅式多功能方向盘，液晶仪表盘+中控液晶触控屏，全面支持手机互联映射，胎压报警、车道保持（偏离）预警、主动刹车、发动机启停、无钥匙进入（启动）、全速自适应巡航、主动闭合式进气格栅、座椅加热等使用功能统统配齐，时下主流的配置均有加持，满足主流消费群体的用车需求。
全新一代斯巴鲁力狮或新增2.4T涡轮增压发动机，最大功率191Kw,最大扭矩376N.m，匹配全新优化的CVT变速器，现款的2.5L自吸发动机继续搭载，经典的全时四驱全系标配。
渐融入市场主流车型的斯巴鲁力狮，其在改进后的全新一代质感大大增强，竞争力有所提升，满足时下主流消费人群的审美观和用车需求，全新力狮毫无悬念的将进口销售，售价在20万起售的区间内将和一众合资车型展开竞争，不过斯巴鲁的后续用车保养贵及配件进口的确是令消费者头疼，但瑕不掩瑜，全新斯巴鲁力狮仍不失为一款好车！欢迎留言讨论。
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁迎爆发！全新力狮扳回一城，2.4T全时四驱，或20万起

说到国内叫好不叫座的汽车品牌，斯巴鲁可以说算一号，旗下车型的品质毋庸置疑，纯进口、水平对置引擎、全时四驱等都是斯巴鲁品牌的代名词，在美国市场，斯巴鲁品牌非常的受欢迎，力狮、森林人、傲虎等在大街上随处可见，而反观国内表现，斯巴鲁则有些不尽人意，由于偏高的售价以及售后得到不保障等因素，使得斯巴鲁并不是很受欢迎，因此在国内非常的小众化，面对国内汽车市场这块大蛋糕，斯巴鲁的发展前景并不容乐观。
在当今换代潮流的影响下，斯巴鲁也开始了新一轮的换代，而今天咱们要说的是大家比较关注的一款斯巴鲁新车——新一代斯巴鲁力狮，也就是第七代力狮，目前新车已经在海外发布，预计将会在2020年实现量产，并会以进口的方式进入国内，相比现款，新车在外观、内饰等方面都进行了升级，同时延续了水平对置引擎+全时四驱的动力表现，展现出了更强的市场竞争力，新车的上市能否挽回当前国内的颓势，让我们拭目以待吧！
从街头实拍照片来看，新一代力狮的外观确实是漂亮了很多，延续了之前骨子里那种运动与激情，前脸进行了重新设计，采用了斯巴鲁家族最新的设计理念 ，更加扁平化的设计搭配上镀铬元素的装饰很动感，镀铬饰条点缀的格栅很有层次感，两侧灯组有着细微的变化，全LED光源的加持很吸睛，为前脸的设计加分不少；侧面车身多少有几分溜背的影子，五辐式轮毂很动感，贯穿式腰线折射出了不错的光影效果，尾部变化还是很明显的，采用了多条横向线条来加强层次感，硕大的C字形尾灯有几分本田的味道，带来了极高的辨识度，下方尾排是隐藏式设计，保留了尾部的美观性。
进入到内饰，可以明显的感受到强烈的日系风格，简约单调的中控布局很传统，全黑色软性材质的包裹居家气息比较强，最大的亮点当属那块超大尺寸的竖向中控触摸大屏，搭配上全液晶仪表盘，呈现出了满满的科技感，同时像全景天窗、电子手刹、自动驻车、倒车影像、前后雷达、真皮座椅、人机互联系统等均有配备，另外安全性有很高的保障，配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主动安全配置。
动力方面，新一代力狮除了搭载家族那台2.4T水平对置发动机外，还搭载了一台2.5L自然吸气发动机，该发动机最大功率为186马力，峰值扭矩为239Nm，而2.4T水平对置引擎最大功率为260马力，最大扭矩达到了376Nm，传动力方面，与之匹配的均是CVT无级变速箱，并且标配全时四驱系统，这样的表现不仅在性能上很出色，而且有极佳的操控性，对比同级车型优势非常的明显。
新一代力狮的表现相信大家都比较认可，确实是有一定的提升，更加年轻的定位符合了年轻消费群体的需求，而在售价方面，入华后的新车起售价将会在20万-22万之间，与现款基本保持一致，从新车的角度看还是比较亲民的，将会为其上市的大卖奠定基础，对于这样的价格，大家觉得满意吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。