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广汽丰田威飒,成功破圈 独特豪华气质,试驾广汽丰田威飒

admin admin 发表于2023-10-28 06:28:06 浏览14 评论0

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主打高端质感！试驾2023款广汽丰田Venza威飒


《我有车》原创试驾报道：紧凑型SUV锋兰达和威兰达已然成为了广汽丰田SUV家族的销量担当，汉兰达则一直以来都是多成员家庭不可忽视的选择项之一。而Venza威飒正是瞄准这几款车型当中的空白，主打的就是城市五座精品SUV定位，力求在20~30万元价格区间，给予用户越级的用车体验。
2023年3月18日，2023款广汽丰田Venza威飒正式迎来升级，售价21.68~30.38万元，后期该车车系还新增了“科技版”车型，其中2.0L汽油版车型售价24.18万元，2.5L智能电混双擎车型售价27.18万元。另外新款车型在提供两大动力的基础之上，还分别提供了四驱车型可选。
▲ 如何看待威飒？
根据官方销量数据显示，自2022年1月上市至今，Venza威飒的销量稳中上涨。今年上半年销量同比上涨121%，威飒也正在获以越来越多的用户认可。
Venza威飒源自美版Venza，是基于TNGA-K架构打造的全球车型。其中美版Venza是第四代Harrier的全球版，在初期Harrier则是初代雷克萨斯RX的日本版，后面从第三代车型开始就不再是RX的孪生车型了，Harrier的定位也随之下沉，等到了2022年1月广汽丰田得到了Venza的车型命名，随之给其起了个好听的名字叫威飒。
广汽丰田Venza威飒定位中型SUV，定位上比锋兰达和威兰达都要高，该车主打的就是都市精致5座SUV，当然如果你对空间和更多成员座位有要求，可以直接转投汉兰达的怀抱了。
新车的到来，对于广汽丰田SUV矩阵布局可以说起到了至关重要的作用，近年随着随着消费升级的趋势之下，人们在看紧凑型SUV的同时，其实也有不少想追加一些预算上的了定位更高的中型SUV。
但威兰达毕竟是主打家用SUV定位，想要一些品质感和豪华感它必然无法胜任，空间上呢又有汉兰达作为基础，所以Venza威飒凭借不同于家族的设计以及高阶配置，就是要为用户提供更具有品质感的购车选择项。
当然有很多人去拿本田UR-V去跟Venza威飒对比，其实这两款车型不具有什么可比性，用车人群亦不太一样。本田的UR-V主打的是“大五座SUV”，整车没什么复杂功能，在给足你优秀机械素质的同时，主打的就是一个空间大，相比之下，威飒由于有智能电混双擎系统加持，必定是更节油的，并且在够用空间的基础上，还给足了精致感以及设计美感。
▲ 2023款Venza威飒都有哪些提升？
新款广汽丰田Venza威飒还是分为两种动力，2.0L发动机最大功率171马力（126kW），最大扭矩209牛·米，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，WLTC综合工况百公里油耗6.46升（四驱车型百公里6.91升）。
除了那些佛系用户，2.0升自吸版本的Venza威飒其实在动力上有点过时了，虽然整套动力总成还是足够平顺且线性的，但整个车给人的体感加速并不快，与年轻用户或年轻家庭的匹配度并不高。
要知道2023款2.0升自吸车型21.68~26.88的车价，在同价位其实已经可以买到机械素质更强的车型了，所以这次威飒定的价格还是偏高了一些，我们认为Venza威飒的智能电混双擎版本依然是最为推荐的，毕竟这种“强混”结构的混动中型SUV在同级别除了其姊妹车型，威飒真就是独一份儿的存在！
智能电混双擎版本Venza威飒，采用丰田第四代THS Ⅱ混合动力系统，其中阿特金森循环发动机热效率达到41%，并匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速系统。整套混动系统两驱综合最大功率218马力（160kW），四驱车型系统综合最大功率222马力（163kW）。
Venza威飒智能电混双擎版本，无论是两驱车型还是四驱车型开起来都是畅快的，相比燃油版车型在加速感、起步阶段给人的从容感有着巨大提升，中后段的再加速能力也有爽快感，并且无论在哪种模式下，该车都能给你如丝般柔滑的驾驶感受。另外电池如果电量充沛是可以用EV模式行驶，此时发动机完全不工作，进而能在堵车时最大程度上提升燃油经济性。
和其他丰田混动SUV一样，Venza威飒同样配备了E-FOUR动态扭矩分配系统，可智能实现前后轴驱动力100:0~20:80范围调节，除了能在雨雪天气里增加行车稳定性及安全性之外，还能提升一部分操控水平。
但经过我们实际测试发现，丰田这套E-FOUR电子四驱除了在雨雪天气作为行驶稳定性的重要支撑以外，它还能兼顾一定轻度越野能力，整套电子四驱应对土坡坡道是可以轻松上去的，这对于未来郊游时其实很有必要，但可惜的是Venza威飒在2023款车型上仍然只有双擎顶配车型上才能得到了。
说实话，Venza威飒算是好开的，起码在不错动力智能电混双擎的带动下，它开起来真足够轻快，与此同时配合前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架结构，该车调的并没有一味地求软，过弯时能提供必要的支撑性，其实这对于此级别定位SUV车型来说就够了。
有见及此，对动力有追求的朋友，直接上智能电混双擎版本，Venza威飒的2.0L车型就别考虑了，多花点儿预算能获得更好的动力表现以及更低的油耗，在92#标号汽油都突破8元的时代，平时给油门都比一般车型在心里更有“底气”。
▲ 智能体验全面焕新升级
Venza威飒的外观确实漂亮，造型几乎还原了海外版车型设计，整车的设计笔法有点雷克萨斯车型的影子，既有精致感又不失柔美线条。
2023款车型主要针对车里的智能化体验进行了全面焕新升级，新款Venza威飒搭载了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，并能与HUD平视显示系统实现三屏联动，科技氛围算是上来了。
其中中控屏内置Toyota?Conncet智能互联，整个车机可支持的应用更加丰富了，像哔哩哔哩、小红书等第三方小程序应用均可使用，另外这次三种互联映射功能也全都安排上了，豪华版车型支持CarPlay/HiCar/CarLife三大平台无线互联，对于交互体验和智能用车维度提升很明显。
在此基础上，新款Venza威飒全系标配了Toyota Safety Sense智行安全系统，具备了L2级驾驶辅助能力，其中包含LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等，应对长途旅行能很大程度上减缓在高速巡航时的疲劳感。
事实上，新款Venza威飒的内饰是有一定高级感的，内饰包括设计和大量皮质用料其实都对得起车价，并且车里有多种配色可选，中控台区域以马鞍作为灵感的设计成为了视觉重心，看起来很高档。
此外，威飒还搭载了丰田全球首创可调光式全景天幕，一秒切调光模式和透光模式，两种模式下都可阻挡99%以上紫外线，成本上确实是下本儿，即便在盛夏这种艳阳天亦能享受到柔和的车内环境。
《我有车》总结：作为一款比威兰达定位更高的车型，新款Venza威飒在设计风格、内饰用料确实显现出了更多的高级感，而在驾控体验部分开起来也确实还算不错。假若你是一个追求品质感的用户，当你手持30万以里的预算，这款威飒就正好适合你。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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试驾丰田威飒，由内而外的美，换标就是雷克萨斯

赶在五月底的天气还没有那么炎热时，我试驾了这台丰田SUV——威飒。
提到丰田，大多数人的第一印象是可靠、实用、且中庸。不过今天这台广汽丰田SUV，要和我们讲讲21-30万元怎么把豪华玩儿明白。而它的到来确实改变了我对以往丰田车的刻板印象。
那么这台标榜豪华的中型SUV，整体表现如何？
关于设计，等于换标的“雷克萨斯”
虽然这台车上市已经有一段时间了，但第一次见到实车的时候，我相信应该有不少人会和我一样有同样的感受，这或许是丰田近几年在量产车上最大胆、激进的造型设计了。
我们拿到的是一台颜色名为“欧泊银”的试驾车，实车的质感还不错。丰田威飒整体的设计风格，和目前的国产丰田车型形成了很明显的设计差异，用的是线条感更明显的设计手法，线条把车身勾勒出了一种运动的视觉效果，让这台长宽高为4780/1855/1660mm，轴距2690mm的车看上去没那么“笨”。
讲两个在车身上我最喜欢的设计，车头和尾灯。丰田威飒全系标配LED远近光灯，灯组构造有点儿像雷克萨斯的设计风格，没有复杂的灯组结构，简单直接的两个LED灯带画出了灯组结构，有导向性的把视觉中心引导到了车头的隆起部位。
当然，如果你觉得前脸的设计过于复杂，那么在车尾的斜后方欣赏这台车，绝对是最好的角度。层次分明的轮廓造型，再加上贯穿式尾灯的融入，车尾给我带来的视觉冲击不输给任何一台30-40万元的豪华产品。
把视觉中心往下放一些，后包围组件覆盖了一条与车头相呼应的贯穿式镀铬装饰条，给人整体的感觉仍然以高端、豪华为主。
从车身颜色到车身造型，丰田威飒在豪华感氛围营造这件事儿上能打个高分。车身颜色都属于那种“选哪款都不会出错”的感觉，看过实车之后，我认为我的这台试驾车的颜色将成为最受欢迎的颜色。
关于内饰，触感视觉感均豪华
关于内饰，我想先说的是很遗憾没能拿到黑棕、黑灰的试驾车。丰田威飒总共给出了三种内饰颜色选择，除了以上两款，还有一款全黑的配色方案。不是说全黑的不够好，只是前两种配色方案更容易从视觉上把车内的豪华感给烘托出来。
丰田威飒车内的用料做到了豪华车水准么？这是我上车之前的一个疑问。车内用料的主要构成是钢琴烤漆装饰板、银色装饰板、皮质面料、缝线、软性包裹材质等。用料很讲究，该怎么用这些材质把豪华感做到“用起来”也很豪华？
举几个例子，我作为主驾驶员在开车时主要会触及和目视的区域，门板、把手、右侧中控区域、中央扶手箱、方向盘、档把；目视区域包括左侧出风口、中控区域。在我所能频繁触及到的区域，都使用了软性、皮质、钢琴漆装饰材料的覆盖；出风口采用镀铬件、门板与中控台上都有缝线处理，在细节上的处理也符合一台豪华车的感觉。
车上没有太多的物理按键，大部分功能集中在中央屏幕内，包括语音互联系统、地图导航、娱乐App、远程控制功能等。整体使用起来的感觉挺方便，而且反应速度和画面细腻程度也都令人满意，绝对不是你之前能体验到的那种丰田车机系统的感觉。在屏幕下放是音量调节区和空调控制区，也都是触碰式按键，回馈力度一般。
全系标配真皮材质确实是个加分项，握把手感和按键回馈力度都透着一种“老品牌”该有的表现。方向盘之后是一块液晶屏幕，能显示的信息挺丰富而且画面够细腻。
关于乘坐舒适度如何？后排能够让一个身高175cm的成年人拥有不错的乘坐体验，而且前后排座椅的填充度都足够厚，分开体验之后并没有明显差异，唯一区别是前排的包裹性会更好。不可否认，对于丰田威飒车内的设计和用料，我是认可的，起码对的起它的售价。但车内还有关于设计上可以优化的地方，例如一键启动按钮、屏幕下方音量调节方式。
关于动力，双擎混动技术油耗喜人
这台车开起来怎么样？聊试驾之前，先了解一下动力总成，丰田威飒提供2.0L自吸和2.5L智能电混双擎两种动力总成，我试驾车使用的是那套混动系统。而这套混动系统，也是广汽产品线上能见度最高的动力系统，可靠性得到了市场的充分验证和用户的认可。
说实话，这台车和我此前开过的混动凯美瑞没有太明显的差异（仅指动力部分）。毕竟都是2.5L混动系统匹配E-CVT变速箱，系统综合功率163kW。车辆在起步的时候有了电机介入之后，在低速区间的反应变得更加积极，轻踩油门就能得到反馈，动力输出平稳而充足，有一种举重若轻的从容感。
在加速过程中，无需深踩油门，只需要一点一点的加大力度，这套混动系统输出的动力就能稳步上升，没有丝毫的闯动感和顿挫感，整个加速过程都非常平顺。还有一个让我觉得不错的一个点，就是丰田威飒的隔音。车窗玻璃采用加厚设计，高配车型前排侧车窗采用双层降噪玻璃，并追加门框密封件、大量吸音材料等，几乎将驾驶过程中的风噪，以及轮胎噪音等隔绝在外，以实现不受行驶影响的出色静谧性。
关于驾驶体验，值得说的就是这些，另外，得益于第四代智能电混双擎系统，威飒的油耗表现依旧很喜人。
总结：
从售价来看，21.68-30.38万和丰田汉兰达有一定的价格重叠，但显然这两款产品的定位和面向的用户人群都不一样，汉兰达无论是七座的设计、底盘的调校，都偏向着家用。
而丰田威飒则是在视觉和体验上，满足了年轻用户对于一台豪华SUV的需求。潜在购买人群可能会犹豫它是否符合一款“豪华、高档”车的要求，通过试驾之后这台车给我的感受是它完全可以满足以上的用车需求。至于这台车的体验是否接近了“豪华”？我想说至少行驶品质上和设计上非常接近。
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广汽丰田威飒和威兰达怎么选

威飒。1、更加运动化。威兰达的车身线条流畅，整体感觉更加稳重大气，而威飒则更加偏向运动化，适合年轻人。2、价格低。威兰达价格相对更高一些，适合高端消费者；而威飒则价格略低，适合大众消费。

广汽丰田威飒试驾体验：不一样的丰田，不一样的豪华

提起丰田以往20~30万的车，你可能会想到它的车型都很实用和耐用，但也不太有个性和创新。不过，去年上市的广汽丰田威飒，让人们对丰田有了全新的认识。威飒是一款基于TNGA-K架构打造的中型SUV，也是丰田全球首款采用新豪华美学设计理念的车型。高雅、质感的外观，搭载了第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统和E-FOUR电子四驱系统，为驾乘者带来了全方位的新豪华体验。
近日，车行生活有幸体验了2023款广汽丰田威飒的魅力。作为威兰达与汉兰达的中间车型，这款车有哪些改进和亮点呢？让我们一起来看看吧！
?充满高级感的外观
广汽丰田威飒给人豪华高级感的第一印象肯定来自于外观。它基本沿用了2022款车型的设计风格，其造型延续了此前发布的全新凌放harrier 设计，采用了“Refined-tech Simplicity”设计理念，“X”造型的前脸，搭配双L灯带和大面积的前进气格栅，给人一种稳重大气的感觉。而2023款科技版车型则在外观部分有些许升级，前后保险杠下包围和侧裙都将转变为车身同色，整体视觉感受会更加统一。
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车身侧面，曲线流畅，腰线明显，光影交织，彰显出豪华感。车尾部分，尾灯采用了一体式贯穿设计，并有水平灯带相连，增强了辨识度和视觉冲击力。让整车造型呈现高雅、优美以及先进感。特别是当你从侧面或侧后方看威飒，你甚至感觉它和同门豪华品牌的兄弟——雷克萨斯RX有几分神似。
威飒虽然是一款中型SUV，但它的轴距只有2690mm，比同级别的竞品都要短一些。不过这并不影响它的空间表现，前排空间很充裕，后排空间也足够满足日常使用。后备箱空间也很大，标准容积为580L，放倒后排座椅后可以扩展到1630L。威飒只提供五座布局，没有推出七座版本，这也符合它的豪华定位。
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内饰细节尽显豪华
威飒的豪华内饰细节也让我赞叹不已，仪表板、中控台、内门板、方向盘、换挡杆、等目光所及均为软质包裹，并用银色饰条点缀，营造出高级感，在这方面的确是和雷克萨斯有很多的相似之处的。
马鞍造型的中央扶手以厚皮革覆盖，形成具有厚重感的立体曲面。威飒内饰大量运用了镀铬、钢琴烤漆等不同工艺加饰以及超长缝线，更显时尚雅致。全新设计的真皮座椅，缝线扎实，支撑度好，包裹性和厚度都不错。驾驶席与副驾驶席座椅带通风和加热功能，充满了科技感和豪华感。
?内饰配置方面则是新车的主要改动之处，本次试驾的四驱至尊版威飒中控台上方悬浮着一个12.3英寸的触控屏幕，下方则是一个12.3英寸的全液晶仪表盘。两者可以联动显示各种信息，并且可以根据个人喜好进行调整。此外，还有一个10英寸的HUD抬头显示屏，可以将导航、车速等信息投射在挡风玻璃上，很方便查看。
以往丰田车机系统只能说是“差强人意”，但威飒的车机系统不止做到能用，甚至功能性也相当丰富。诸如GPS导航系统、导航路况信息、道路救援、车联网、OTA升级等功能都一应俱全，且面部识别、HUD抬显、无线充电也是配齐的，有了这些配置使得威飒不论是在豪华还是实用性上都兼具了。
在试驾途中，我只要使用唤醒语“你好小悦”，即可轻松实现语音操控车机功能，播放音乐、调节空调温度、导航，方便极了。威飒前排分区语音功能还可以自动识别主/副驾指令，实现空调温度分区控制，让我惊喜不已。
?最让我惊喜的是威飒配备了丰田全球首创的可调光全景天幕。这个天窗可以根据光线强度和乘客需求进行调节，让车内光线更加舒适。同时，还有JBL高级环绕音响系统为我提供了高保真的听觉享受。坐在威飒里，就像坐在一个移动的音乐厅和头等舱。
舒适驾驶中感受优雅
本次试驾的2.5L智能电混双擎四驱至尊版威飒，采用了全新第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统，对于丰田老客户来说，应该再熟悉不过了。它搭载2.5L自然吸气发动机和两台电机（前后各一台），最大功率到达了222马力，匹配E-CVT无级变速箱。
这套系统的热效率高达41%，根据官方数据，WLTC综合油耗为5.08L/100km 。在我们的试驾过程中，综合油耗也在6L/100km左右，相比同级别的燃油车型有很大优势，是一款既环保又经济的动力组合。???
?对于强调豪华、高级的广汽丰田威飒，我认为除了动力参数，更需要注重驾驶质感。在实际驾驶中，整车开上去相当轻快，并且在丰田E-FOUR电子四驱系统的加持下，整体表现相当扎实。起步时电机的推动力就足够让车辆轻快地加速，中后段发动机介入后也不会有明显的抖动或噪音。变速箱的逻辑也很合理，不会出现无谓的升降挡，保证了动力的连贯性。在弯道中，威飒的操控表现也很扎实，转向精准，底盘稳定，后桥电机的协助也能提升车辆的循迹性和抓地力。
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在不同的驾驶模式下，威飒还能根据路况和驾驶者的需求，自动切换纯电、混动和四驱模式，实现最佳的动力输出和油耗平衡。动力够不够用，完全不是你需要担心的问题。
相比同门兄弟威兰达来说，威飒还有专用的减震器加持，虽然它跟威兰达一样在过弯时也有不小的侧倾，但滤振质感不可同期而言，我想整车的高级感来源，也离不开这全新的底盘调校。
真正的豪华是安全感
真正的豪华除了随心所欲的操控，更重要的是车辆能否给你带来安全感。在试驾威飒的过程中，Toyota Safety Sense智行安全系统给我带来了很多惊喜和信心。它不仅能够有效地预防和减轻事故的发生，还能够提升驾驶的舒适性和便捷性。我认为这套系统是威飒的一大亮点和优势，也是广汽丰田对用户安全的一种负责和关怀。
威飒搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级别自动驾驶，提供安心、便捷的智能驾驶辅助功能。
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在我试驾的过程中，这个系统让我感觉很安心，当前方的车辆或者行人会突然变道或者横穿时，CS预碰撞安全系统，通过雷达和摄像头探测，并发出声光警示，如果没有及时反应，会自动启动刹车。
当在我遇到市区交通车流变化很大时，DRCC动态雷达巡航控制系统，可以通过雷达探测前方车辆的速度和距离，并根据设定的巡航速度和跟车间距，自动调节油门和刹车，实现与前方车辆保持恒定的距离。让我不用频繁地踩油门和刹车，增加油耗和疲劳。
总结：
2022年，广汽丰田首次达成年产销100万台，在“后百万”时代，广汽丰田称，将继续为用户提供高价值产品和高品质服务，同时聚焦在给用户带来的生活方式的改变上，让高品位体验成为广汽丰田“量产幸福”的重要组成部分，推进品牌升维。
威飒便是这样一款给人惊喜的车型，通过这次试驾，威飒作为广汽丰田新豪华美学中型SUV，不仅有着丰田一贯的品质和可靠性，其“新豪华印象”、“新豪华内蕴”和“新豪华体验”也都得到了充分展现，有效弥补了威兰达和汉兰达之间的市场空白。如果你对丰田有着新的期待，那么威飒值得你一试。
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舒适与豪华兼具 广汽丰田威飒现已全面到店

威飒是一款基于TNGA-K架构打造的中型SUV，也是丰田全球首款采用新豪华美学设计理念的车型。在全球领先的TNGA架构+先进的双擎混动技术+丰田高QDR基因”加持下，威飒为用户带来新豪华用车体验。20~30万丰田车，实用和豪华兼具的车型威飒是其中之一。
威飒以立体的造型、流动的光影，演绎“移动美术馆”的感官印象。威飒车身长宽高为4780mm/1855mm/1660mm，轴距2690mm，采用“Refined-techSimplicity”设计理念，让整车造型呈现高雅、优美以及先进感。“X”造型前脸拥有立体的型面变化，配合大面积格栅，在凸显豪华感的同时，给人以大气稳重的印象。腰身部分塑造出大面积曲面，在行驶中呈现流动的绚丽光影。侧面流畅的车身线条勾勒出优雅的溜背造型，座舱由前向后逐步收紧，车标位置饰条和“八”字造型特征，进一步强调视觉上的低重心姿态。此外，威飒还提供了5种车身色供选择，以满足用户个性化需求。
威飒在车内覆盖了很多软质皮革并辅以不少的镀铬装饰件，整体档次感还不错。威飒的做工工艺值得考究，缝线位置均用了匀称的布线，接缝也严丝合缝。12.3英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表，以及HUD功能的配备，也让整车的科技感比较突出。威飒所搭载的丰田全球首创可调光全景天幕，只要按击开关，一秒即可切换透光与不透光模式，两种模式都可以阻挡99%紫外线，不透光模式可以遮挡太阳，在夜晚进入透光模式又可以将星辰大海尽收眼底。
威飒以多项噪音优化细节及JBL高级环绕式音响系统，打造不受行驶影响的“移动音乐厅”。NVH是威飒的一大亮点，威飒车身仪表板周围、挡泥板里衬、车门内饰板、后备厢下方、尾门周围等多个部位，均增加大量隔音材料。此外，发动机舱内优化布置吸音材料，前围面板调整吸音材料厚度，地板隔振层的增加覆盖面积等，均达到了有效减少发动机噪音及外部噪音的侵入。
威飒还配备豪华车同款ICS智能雷达带辅助刹车系统，驻车时可对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车；再配合前排两侧、驾驶座安全气囊、乘客座安全气囊这样的多重被动安全装备，以及5个方向的座椅头部式安全气囊，全方位提供安心、便捷、舒适的智能驾乘体验。
威飒还搭载了丰田全球首创可调光式全景天幕，带来“移动光影汇”般的视觉惊喜。采光面积同级领先的可调光式全景天幕，1秒即可切换调光模式和透光模式，两种模式下都可阻挡99%以上紫外线，在日照猛烈的晴天下也能享受柔和舒适的车内环境。另外，威飒全车车窗玻璃采用加厚设计，高配车型前排侧车窗采用双层降噪玻璃，并追加门框密封件，以降低风噪，实现不受行驶影响的出色静谧性。
威飒以稳定可靠的自动驾驶辅助、安心与娱乐兼具的车联体验，化身“移动智管家”，使用户真正成为出行科技的受益者。“让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统”是丰田对安全宗旨首要理念。威飒搭载ToyotaSafetySense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级别自动驾驶。此外，威飒还搭载ICS智能雷达带辅助刹车系统在驻车时可对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车。
威飒的动态表现，继承了丰田低调但靠谱的性格。在电机加持下，威飒的起步动力、平顺性和静谧性皆难有挑剔。除了拥有“低重心、高刚性”的特点之外，其底盘调教更是做到有高级感，整体是十分扎实的感觉。不管是市区还是高速路，动力输出非常平顺，即便是深踩油门，动力爆发也不会显得特别突兀，依旧保留着一份从容，悬架在路过坑坑洼洼时表现得很有韧劲，干脆利落的回跳处理，让车内的乘客不会像坐船那般晃晃悠悠，且能够给驾驶者提供清晰的路感反馈。
百姓评车
总的来说， 威飒不仅在外观上有着令人眼前一亮的运动感和时尚感，内饰设计也是极具品质感；再配上实用便捷的智能化配置、全方位守护的安全配置以及成熟完备的动力系统，在20-30万元价格区间，想买一辆兼具高品质、高颜值、高配置的豪华SUV，威飒会是一款不错的选择。
喜欢的车友们随时可随时到你临近的店面试驾体验一番。
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优雅中透着品味，和魔都很搭，试驾广汽丰田威飒

在丰田车系中，有一款车和魔都上海很是搭，都是优雅的骨子中透着品味，它就是广汽丰田威飒。
车透君日前在这个初冬时节，试驾了威飒。
外观设计上，威飒采用“X”造型前脸、双 L”鹰眼前大灯、大梯形进气格栅、小溜背设计、柳叶形车窗，再加上19寸轮毂和225宽胎，骨子里透出来的时尚感与运动感都让人过目不忘。
车内很宽适，因为尺寸达到了4780×1855×1660mm，轴距为2690mm。
内饰是轻奢感的，向豪华车看齐。
方向盘、换挡杆、门内扶手大量使用了真皮软包，顶配车型配备有12.3 英寸全液晶仪表+12.3 英寸多媒体显示屏+HUD 抬头显示三屏联动，中控屏下方集合了部分是实体按键。?
主副驾座椅通风和加热，后排座椅靠背角度调节以及前排双层隔音玻璃。
像流媒体后视镜、智能手机无线充电系统、最新nanoeX空气净化系统、雨量感应式雨刮器、感应式电动尾门、PVM全景监控系统、倒车影像等配置一应俱全。
此外首搭丰田全球首创可调光全景天幕，1秒可以从透光模式切换为调光模式。
尊贵版以上标配JBL高级环绕式音响系统，有9个扬声器12通道，高达1200瓦DSP强劲功效，Hi-Fi高保真音质让人意犹未尽。
动力提供2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统。其中2.0L自吸发动机，最大功率171马力（126千瓦），峰值扭矩209牛·米，传动匹配CVT无级变速箱。 2.5L混动版发动机最大功率178马力（131千瓦），峰值扭矩221牛·米，电动机总功率为128kw，配备E-CVT无级变速箱与电控四驱系统，搭载丰田赫赫有名的第四代THS II混动系统。
整车NVH静谧性也看齐豪华车，车透君在试驾时，几乎感受不到发动机噪音、路噪和风噪，不难看出广汽丰体对于威飒的高定位。
得益于前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，开着威飒的行驶质感绝对能媲美豪华车。
在一天试驾后，车透君对于丰田的良好印象继续加分，相信它也会达到很多魔都年轻男女们。
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试驾：广汽丰田威飒，驾驶性更高级！

【懂车之道 试驾】我身边朋友开日系车多还是很多，大多选择日系车就是看中了日系车皮实耐用，很适合家用，所以选择了日系车，无论是在事业和生活上都带来了极大的改变。而我身边的朋友目前也想把多年的坐驾进行更换，想要升级得更好，更豪华的车型，刚好广汽丰田带来了有豪华感又有设计感的车型并且继承了丰田的DNA，它就是广汽丰田威飒。
广汽丰田威飒对很多人来说是一款新车型，但实际上此款车并不是一款新车型，它是来自于美版 VENZA，而美版 VENZA 是第四代 Harrier 的全球版，已经经过了四代 25 年进化。威飒是在TNGA-K 平台打造而来，而此平台打造下车型有汉兰达、RAV4荣放、皇冠陆放、凌放、全新亚洲龙、雷克萨斯ES、NX等车型，因此好平台打造下的广汽丰田威飒必然在各方面均表现会出色。
威飒整体的气场是比较强，往运动上靠，但又不属于那种为运动而运动，相反这样的设计普遍大家能够接受。
前采用“X”造型前脸、双 L”鹰眼前大灯均采用LED光源，在搭配大梯形进气格栅，格栅内为网状结构，使得前脸带来的更强的气场。此外丰田LOGO是有蓝色标识，以此表明是一台混合动力车型。
得益于整个车身采用小溜背设计，让侧面看起来要更加的好看，呈现出流线型之美，车窗呈现出柳叶形，侧面腰线直接从尾灯下俯冲，同时车身侧面也是大量采用曲面，轮毂采用双拼色轮毂。
尾部是属于比较稳重，尾部顶部配备了时下高扰流板，同时配备了细长的高位刹车。尾窗具有一定的倾斜度配合小雨刮，尤其是下雨天刮水珠和刮灰尘。新车尾灯也是采用了时下流行的贯穿式尾灯，采用了双边单出的隐藏式排气管。
来到内饰会发现广汽丰田正在慢慢改变，在扶手箱、门把手、方向盘、中控台等多处均采用皮质包裹，这样所带来的触感要更加的好，而且内饰颜色更是提供了黑色、灰色、棕色选择。
中控台为T型中控台，顶配车型配备有12.3 英寸全液晶仪表+12.3 英寸多媒体显示屏+HUD 抬头显示三屏联动，同时部分车型是7英寸仪表盘和8英寸中控屏，此外新车还配备流媒体后视镜这样观察后方情况会更加的清晰。中控屏下方集合了部分是实体按键，这些按键很适合盲操。
而在安全上，丰田是颇下功夫，这样方能确保驾驶者以及家人朋友等出行安全，在这里就不得不说威飒搭载 Toyota Safety Sense 智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，包含 PCS 预碰撞安全 系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统和 AHB 自动调节远光灯系 统，可实现准 L2 级别自动驾驶，为安全出行保驾护航。
车身长度接近4米8，轴距接近2米7，这样所带来的空间要更加的充裕，在后排坐垫比较软，坐起来是比较舒服，靠背支撑性也是很到位。
与此同时，车内更是大量使用隔音材料，加厚车窗玻璃，双层降噪玻所营造的空间要更加的静谧，静谧的同时还配备了JBL 豪华音响，这样在听音乐的时候带来高保真音乐体验，新车还配备了可调光全景天幕，可以看看蓝天白云，夜晚看星星月亮。
动力方面，提供2.0L燃油版与2.5L混动版两种动力系统。2.0L自然吸气发动机最大功率171马力（126千瓦），峰值扭矩209牛·米，传动匹配CVT无级变速箱，并提供前驱/四驱车型。
而我们此次体验的是2.5L CVT双擎四驱版也就是混动车型的顶配版本，2.5L混动版发动机最大功率178马力（131千瓦），峰值扭矩221牛·米，电动机总功率为128kw，配备E-CVT无级变速箱与电控四驱系统。
威飒搭载的这套混动就是丰田大名鼎鼎的第四代THS II混动系统，它目前已经在丰田多款车型均有搭载，如凯美瑞、威兰达、汉兰达等车型上，市场保有量是很高，它是由2.5L阿特金森循环自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构、电池组和PCU能量控制系统组成，提供EV（纯电）和混动驱动两种驱动，这套系统是具有高性能、高响应等特点。
这次试驾是从南昌出发途径城区道路、高速公路最后到景德镇，总行程大致210KM。由于搭载的是威飒搭载的是第四代THS II混动系统，在起步的时候直接用电机驱动，所以起步的时候要快很多，在高速的时候一深踩油门，发动机一方面做作为动力进行驱动车辆，另外一方面经过逆变器总成给电池充电，这样提速要更加的快，尤其在超车的时候，响应的时间要更加快，动力强劲，迅速完全超车动作。
根据每人的驾驶习惯选择ECO 、NORMAL、SPORT，ECO的动力是比较温柔的输出，而我个人喜好是比较喜欢在SPORT模式下行驶，它带来的是提速更加快，响应更加的积极，当然油耗比ECO、NOEMAL模式下也会适当的比较多一些。跟E-CVT电子变速箱匹配比较平顺，升降挡逻辑清晰，此外新车还配备，E-FOUR四驱系统对日常驾驶和越野都是有着极大的帮助。
在制动上，由于采用了长踏板行程，所以你一踩刹车，伴随着脚的力度加大，制动效果也是越来越好，整个过程都是很舒适的过程，不会产生那种轻点刹车就制动过渡。方向盘大小适中，也是比较好操控，有一定的阻尼回馈，整体的路感也是较好。
试驾广汽丰田威飒，改变刻板印象，向下扎根，向上开花

最近闲着无聊看了本《舆论学》，其中有个专有名词——“刻板印象”，是指人们对特定事物所持有的某种类型化、固定化、简单化的观念。突然发现这种情况也适用于国内汽车行业，当某个品牌在家用车领域长年独领风骚后，消费者对其普遍会有个“只适合家用车”的刻板印象。一旦当其想向上升级一个档次，销量可能就会差强人意，就如同我们今天试驾的广汽丰田威飒，已经完成向下扎根，但受困于向上开花。

威飒的外观其实很有识别度，采用了“Refined-tech Simplicity”设计理念，X造型前脸富有立体的型面变化，配合大面积的下格栅和细长条的LED大灯，兼具豪华感与稳重感。如果换成雷克萨斯的“L”LOGO，我觉得似乎更搭。

鉴于4780×1855×1660mm的车身尺寸和2690mm的轴距，威飒的侧面造型非常修长，设计师再通过线条勾勒出一整面由圆润车头到锋锐车尾的线条，过渡得还十分流畅。搭配19寸轮毂和225宽胎，增加运动气息。

尾灯采用了目前流行的贯穿式，狭长造型则与头灯做出了呼应，底部则是大号的扩散器和双边双出的镀铬排气管，透着一丝精致。

坐进车内，我发现个很有意思的地方，方向盘和中控台的镀铬件造型风格居然一致。车厢触手可及的部位均采用大面积软质或真皮覆盖，精致感加分。排挡台足够深，手机无线充电面板“隐藏”在最深处。前二后二各有四个type-c充电口，满足全车所需。

排挡台上两个可调节深度的杯架是我较为喜欢的地方，只要放入/拿出底部的加高块，不论是较高的保温杯还是较矮的一次性杯子都能稳当放入，这就是以小见大的贴心之举。另外，威飒真皮座椅的包裹性出色，且驾驶席与副驾驶席座椅带通风和加热功能（非入门版），在目前气温陡降的上海尤为实用。


车内配备了双12.3英寸的仪表屏和中控屏，再加上HUD平视显示系统，能达到三屏联动的效果。实际体验下来，语音识别率、UI设计和响应速度都还不错，在合资车企里算非常不错的了。

为了彰显和普通丰田车型的区别，威飒还有一些适合“消费升级”的配置。比如尊贵版以上标配JBL高级环绕式音响系统，9个扬声器12通道，高达1200瓦DSP强劲功效，确保每个位置的乘客都能享受近乎相同的Hi-Fi高保真音质。另外，还搭载了合资品牌唯一、丰田全球首创的可调光全景天幕，1秒可以从透光模式切换为调光模式，在阻隔紫外线的同时获得更通透敞亮的空间。

动力方面，此次试驾的是威飒燃油版顶配，搭载了TNGA 2.0L直列四缸直喷发动机，最大功率126kW，最大扭矩209Nm，与其搭档的是模拟10速的CVT变速箱，动力即踩即有，且没有换挡顿挫。

在整个试驾过程中，这款威飒给我的最大感受就是“稳重”，加速时既没有电车的爆炸感，也没有涡轮增压介入时的突兀感，就那么循序渐进地一路开着，老司机应该很喜欢这种感觉，悠哉悠哉的。过沟沟坎坎时，前麦弗逊和后双叉臂独立悬架也能在过滤震动后将路感传导给驾驶员。可以清晰地发现，在如今变革的情况下，丰田依旧保留了自己“好开”的最大特点。

试驾总结：
就我个人看来，威飒20万-30万元的售价区间与大家心目中对丰田的“刻板印象”存在着一些偏差，这个“偏差”目测价值4、5万元。但不可否认，威飒是广汽丰田一次目标“向上开花”的尝试，尽管入门级命名为豪华版，但其标配的舒适性配置不算多。不过，有兴趣的可以去看一下标配的安全、科技和远程配置，你就会发现，偏差终究还是物有所值的。传统车企拥抱未来的目标和新势力一致，但走的绝对是两条路！
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威飒全款落地22.2万贵吗

不贵。在威飒车辆的官网可知，威飒车辆的官方指导价是22万，落地价是24.65万，相比之下，威飒全款落地22.2万并不贵。威飒是丰田旗下的一款汽车，于2022年1月由广汽丰田正式推出，源自美版 VENZA，是第四代Harrier的全球版。

成功破圈 独特豪华气质,试驾广汽丰田威飒

号称最美丰田，它就是丰田全新中型SUV威飒，新车定位于威兰达以及汉兰达之间，主打更高端、精致的的产品特征。它是全新中型SUV威飒，新车定位于威兰达以及汉兰达之间，主打TNGA架构诞生后，丰田为我们带来的又一款亮眼产品。
威飒的外观采用了更多优雅和柔美的线条，威飒想打造的是一种动感的气质。在细节方面，这款车型所体现出来的个性也是相当到位的，比如像车头的线条、大灯的轮廓都在透着一股狠劲和年轻气盛的气息，不甘平庸。
车身侧面以简洁为主，流畅的腰线设计带来更多不同的层次感，车顶在经过C柱之后有了一定倾斜，进而形成溜背式造型。尺寸方面，长宽高为4780mm*1855mm*1660mm，轴距?2690mm。
车尾采用了贯穿式尾灯，这在丰田上并不多见，并且灯组非常细长，与整车调性相互呼应。下方排气为双边功能双出样式。
进入车内你会发现，定位更高的威飒在细节处置层面更加的讲究，比如更加考究的用料，更丰富的配置选项等等都在努力的提升车内的高级氛围。整体的感觉层面还是丰田一贯擅长的极强的人机工程学效果，非常好用，功能的调节都在触手可及之内。所有乘员能接触到的地方，选用了更多软质材质包裹，触感很到位。
在配置方面，威飒加入了全液晶仪表，可以根据驾驶员的喜好对行车信息进行调整设定。中控配备了12.3英寸悬浮中控屏，支持导航、音乐等功能，虽然这些都是非常常规的功能，但对于丰田来说，这已经算是很大的进步了。稍有不足的地方，屏幕的黑边实在是太宽了，看起来没有太多高级感可言。
值得一说的是该车的动力系统，小编试驾的这台威飒在动力配置上采用了2.5L HEV系统，并拥有四驱功能。实际驾驶起来这套2.5L混动系统一如既往的稳定，在电机的加持下起步迅速，E-CVT变速箱将动力输出变得丝滑线性。特别是在NVH方面，由于威飒全车车窗玻璃采用加厚设计，高配车型前排侧车窗还采用了双层降噪玻璃。此外还采用了大量隔音材料，实际体验下来效果完全不输同级豪华车型。操控方面，该车的底盘的调校同样有了豪华车型该有的厚重感，减震器对于路面震动的过滤比较彻底，在舒适度和操控性上取得了一个完好的平衡。
底盘方面，威飒延续了TNGA架构低重心、高刚性的优点，过坑洼路段时车辆反馈的干脆有韧劲，但又不至于感觉到颠簸，车辆的路感比较清晰，不存在“坐船”的说法，而即便不强调操控，你也能在驾驶过程中感受到他细腻的转向质感和灵活的跟随性，颇有人车合一的意味。
综合体验下来，质感、低调、高级感是威飒在短短的试驾过程中给我留下印象最深刻的标签质感。我感觉威飒的确做到了消费者想要的高级感，甚至非常接近雷克萨斯。
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